平成22年開通を目指せ！成田高速鉄道アクセス

東京や上野に集まる寝台列車をすべて成田空港逝きにしる！
少しは客が集まるかも？？？

>>137
似たようなことをやった列車があったが、ことごとく失敗した。

>>136さん
東京〜潮見でつ。んで東西線の隣（直上？）を並走して船橋から現北総公団線まで進み、現成田アクセス（成田新高速鉄道）＆ＪＲ成田空港線（成田高速鉄道）でつ。

京葉線は、新木場〜りんかい線〜山手貨物ｏｒ東京貨物ターミナルでつ。

南東京から先は皇居外苑を回って新宿、新宿から上越新幹線で大宮でつ。
上越新幹線の起点は、元々新宿。今はどうだったかの？

南東北も守備範囲だったかもね。東京より新宿が便利になっていた可能性大。

>>138

ウイングはくつる　品川・東京経由しなかったけどね。空港逝きだけだし。

成田新幹線の将来構想は新宿で中央新幹線と直通だった

成田新幹線・中央新幹線・上越新幹線が当初計画通りにできていたら、
新宿って、今以上にとっても便利になってたんぢゃん？

ちなみに、北●さん他成田在住空港反対派農家は、本当は土地を売りたい。
特に不景気な今日び、空港は言い値でも良いと最近言ってるし。（藁
でも、それをしちゃうと、血判状（！）まで押して、つるむ事にした、
地方在住の●激派＆支援者＆工作員に抹殺されてしまいます。

故に強制代執行してくれたほうが、国が悪役になるので、望ましい。

いつまでも反対してたら、空港周辺市町村内のＤＸ公共施設、使えないし。
厳密には使えない事は無いが、村八部は耐えられないそうな・・・・。

これが本当の裏事情って奴だよ。

>>139
いま、昭和６１年発行の高等学校地図帳があるのだが、東京近郊の拡大図
に成田新幹線が点線で入っているよ。仰るとおり、西船橋まで東西線と並行
している。
西船橋〜蘇我の京葉線は既に、鉄道線を表す白黒線になっているが、駅が一つ
もないことからすると、旅客化する前の貨物線ってことだな。
面白いことに、東葉高速も点線で書いてある。

　最近は全然乗っていないが、東西線の西船橋寄りの地上区間って、昔は
行徳〜妙典〜原木中山あたりの線路沿いは何もなかった気がしたのだが、
一応、成田新幹線の土地として取ってあったのね。　

成田空港の印象の悪さって、セキュリティーエリア（検問所）が、あること？
鉄路・道路ともに入港時、身分証明証いるしな。

最近は減ったが、一時、身分証明証、パスポートでも、見せるの拒否して揉めてるＤＱＮいたし。
やましい事がある人間が、それだけ利用してるって事か・・・・・。

>>144
羽田も偉い人が来た時、身分証明書が必要でした。
そんな時に行くのが悪いんだけどな。

成田空港の周りで、お祀りをやってる時は、なかなか大変。
一般見学入場は不可だし。とりあえず直に帰される。

セキュリティーエリアで、身分証明提示拒否でゴネルＤＱＮは、まず隔離地下牢逝き。
とりあえず、尋拷問、薬物検査、開放された時には搭乗予定機はとっくに出発済みでナシ。

俺が前に電車で送迎に言ったとき、身分証明書要求されたけど、
素直に『持ってない』って言ったら、（免許は普段持ち歩かない主義）
名前と住所書かされて終わりだったけど。

見学不可の時でも送迎なら入れてくれるよね、じゃないと困るんだが。
送迎相手がいないのに送迎と言うウソツキは逝ってヨシ。
空港発の高速バスに「乗り換えたい」って言ったらどうなるかな（笑）

....バスに乗り換えたいと言う時点で不審者だな＞俺

>>143
これを東西線複々線用地にしろ！！

と言いたいけど、まだ残ってるの？
その上、肝心な地下区間で複々線化（もしくはバイパス）できないと意味が無い罠だろうな

バス乗り換えは、問題ないよ。
成田空港からしか出てない普通の路線バスもあるし。
いくつかは、芝山千代田に開業と同時に移動した様だが・・・・・

拙者も空港まで電車で逝って千葉交通のバスで成田駅までムダに戻った事あるし。
でも時間調べずに逝ったので、小一時間空港見学するハメに・・・
「直にバスで帰ります」って、言ったくせに。（藁

やましい所がなければ、検問はとかく、気にならないですの。

>>147
免許みせても、住所氏名電話番号書くときありますよ。手荷物検査もあるし。

成田新幹線スレってないよね。。。

ある意味ここが　成田新幹線スレ　ぢゃないかな。　

千葉ニュータウン中央⇔空港第２ビル・成田空港なら、
中間駅〜終着駅だけど、まんまだし。

東京⇔千葉ニュータウン中央は・・・チョット違うけど。

都営新宿線の新鎌ヶ谷延伸が
計画白紙撤回になったのは痛いなあ。
新宿線は線形がいいから、
地下区間でもかなり高速運転できそうなのに。
まあ1372mmの問題もあるけど。
今後、車両の共通化等をしてコスト削減を計っていく上で、
1372はネックにならないのかな？
大江戸線にしてもゆりかもめにしても
既存のものと性能的に大差ないのに「小さい設計」をしてしまうから
将来を見越すとあまり有益ではない気がするんだが・・・

>>154
>既存のものと性能的に大差ないのに「小さい設計」をしてしまうから
>将来を見越すとあまり有益ではない気がするんだが・・・
首都高速と同じ事してるんだよね・・・・・・

成田新幹線と千葉県営鉄道＋都営新宿線は、対成田空港輸送と対千葉ＮＴ輸送が
違っていたというのは既出なのだが、成田新幹線の並行路線の千葉県営鉄道について
ちょいとカキコ。

千葉県営鉄道は成田新幹線と甚平衛大橋近くで印旛沼を渡るまで並行するがその先は、成田ＮＴに入り成田に向かい、
県営鉄道の成田駅はＪＲと京成の成田駅の中間付近地下にできる予定だった。その際成田駅はターミナル化。
ここまでは、既売の川島本でも書かれている事。

成田から先も、草案があり、富里市日吉台を通り（かすり？）経由は、はっきりしないが、成田空港に延伸する予定があった。
富里中心部を通ったかも知れないし、現京成の成田空港線を通ったかも知れない。
これは、完全に幻だが・・・・。

成田空港完全開業に伴う空港就業関係者と東京通勤者のべッドタウンとして千葉ＮＴは計画された。
成田ＮＴは、沼を挟み離れているので、別体のＮＴように見えるが、千葉ＮＴの一部。
その証拠に成田ＮＴ内にある水道局は、今でも“千葉ニュータウン成田支所”になっている。
富里の日吉台も千葉ＮＴの一部。ちなみに、単体としてみても成田ＮＴも未完成。

地図で確認する場合、ＪＲ成田駅西口から西に延びている道路（国道４６４と接続予定）と、
京成成田駅東口から日吉台を抜けている道路が目安。（この道路も地下トンネルで繋がる予定だった）

成田駅近辺の問題として成田山参道商店会の存在があり、今尚成田駅周辺は利便性に欠けている。
高速鉄道の土屋駅も同じ理由で、計画が揺れている。

結局無駄な工事の予感！成田高速って。
JRって喜んでいるんじゃない？成田のイメージアップにはなっても、
結局JRのほうが便利といった事になりそうだし。
それで海外からの観光客がふえればウマー

ちなみに、戦争が始まれば、国際線は・・・・・・・・・微妙な状態に・・・。

キムさんが戦争しでかしたら、自体はもっと急転直下。

成空、関空共に、存続の危機到来。


>>156
成田空港乗り入れ列車があるのにもかかわらず、同じ警備体制でＪＲは無傷で、京成他乗り入れ民鉄が傷つけられているのが現実だ。
意味は、わかるな？

ただし、今のＪＲ千葉支社員の現状からすれば、客が増えるのは必ずしも喜ばしい事ではない。

地元以外のＪＲ万世厨が、一番の問題の種。

ほしゅ

http://www.airliners.net/open.file/284148/L/

隣りに成田の糞空港の写真を並べたいくらいだ。
まるで、Ｅカップ女の横のＡカップ女のような感じだろう。

もういいわかった。成田が糞空港とよくわかったＹＯ．
成田空港アクセスは爆破されて当然なんだね！
ＪＲのＮ’ＥＸを含めた全ての乗り入れ列車に、自爆テロって
もらう事にしたよ・・・・・・・。

そのかわり、
>>159は海外逝く時は、一切成田空港は使うなよ。
っていうか、散々言っといて、使ってたら、アフォだ。
選択肢は幾等でもあるのに。

東松戸には止めてくれるだろうか

　なりーた新幹線　つくーてよ

>>160
馬鹿だなぁ、成田を実際に使わなきゃ、色々な使い勝手についての
不満も出てこないし、拾えないだろが。

２ｃｈの法則

ここで陰口をたたかれる ≒ たくさんの利用者がいる ≒ 本当は人気がある

か？

あげ

age

押上

ﾈｸｰｽ対ｽｶｲﾗｲﾅｰのｽﾚｯﾄﾞは落ちちゃったの?

押上

押上

曳舟

荒川

四ツ谷

大塚

業平橋

>>173>>174 ＣＳ四谷大塚

立石

青砥

高砂

さ〜て、選択肢は３つあるがどこに逝こうか・・・・

入庫

終了

ゴルァ

不覚にもﾜﾗﾀ…

age

出庫

脱線