【E257】あずさ・かいじ【E351】part2

>>769
松本

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>767
冗談じゃない。12‰以下でしか130キロ出せない車両だぞ。183系6M3Tと同等の登攀性能だ。
いくら曲線通則度が高くても、25‰勾配が連続する中央東線では役に立たん。

>>772
ただそういう区間はR=400や500といった曲線も多い。
283も25‰で100km程度は出たと思ったので曲線通過速度を考えるとそれで十分では？

>>773
Ｓあずさの甲府〜茅野は平均速度が105ｷﾛ程度。あの連続２５ﾊﾟｰﾐﾙ区間でだ。
その区間は勾配こそ急だが曲線自体は高尾〜塩山より遙かに緩やかだから、
パワーがものを言う。E351ならその区間の２５ﾊﾟｰﾐﾙを120キロ超でスイスイ登るしな。

>>774
パワーがあるわりに遅いのは振り子が使えないから？

383系を導入しる！

千葉動労のストで組員が幕張電車区に停泊中のＥ２５７系を襲撃する可能性大？？？

>>776
パンタがあっちこっちの設備に干渉

>>772
上りだけなら相当早くなるな。

>>778
んじゃ四国の8000はどう？
九州の885を直流改造して…

>>778
383系も狭小トンネル対応してなかったっけ？中央西線や篠ノ井線にも狭小トンネル有ったような…昔の話か？

>>779
下り勾配を定速で走行できるならな。

>>774
>E351ならその区間の２５ﾊﾟｰﾐﾙを120キロ超でスイスイ登るしな。
どこ？
とてもそんなにスピードでないような・・・
もしでたとしてもスイスイではないような・・・

２５‰を１２０ｋｍでスイスイ上るのは
近鉄（２１０００以降）特急くらいだよ〜ん
２３０００なら１４０ｋｍ／ｈまでいくだろな

ダイヤ上は韮崎→日野春が6分45秒で平均116.4km/h。
100〜110km/h程度の曲線制限がけっこう存在するこの連続25ﾊﾟｰﾐﾙ区間で
その所要時間を設定できるのだから、25ﾊﾟｰﾐﾙで120は手堅いと思われ。
25ﾊﾟｰﾐﾙでも130出せる車両らしいからな。

>>785
２５‰で１２０ｋｍは下り勾配は無理だよ
６００ｍで停まれないから

E351って重い鋼製車体に150kwの6M6T歯数比5.18だろ？
ほんとにそんな凄い登坂性能有るのか？
最高速度は160km/hまで耐えられる設計らしいが。。。

>>786
わざわざ　韮崎「→」日野春　と書いてあるだろう。
その区間のどこに下り25ﾊﾟｰﾐﾙがあるんだよ。

日野春→韮崎の場合は若干遅めの所要時間が設定されている。
下り25ﾊﾟｰﾐﾙでの制限速度が110km/hだからな。抑速ブレーキを使用して坂を下る。

>>787
一次車はさておくとして、二次車は他の振り子車と何ら変わらぬ重量だよ。

>>785
>>韮崎→日野春が6分45秒
ちなみに何Ｍでつか？

>>その区間のどこに下り25ﾊﾟｰﾐﾙがあるんだよ。
一応あるよね（ｗ
２０だったかもしれんが

>>790
10じゃなかったけ？
通称穴山ジェットコースター

>>781
車体振ったらパンタが架線から外れるの
ヨ351と匹8000と旧883、885は
外れないように特殊な台にパンタを乗っけてるのよ〜

383導入するには地上設備の更新が必要。

>>789
５号と９号はその時間で設定されていた。他にもあるかもしれない。
ただし、ダイ改毎に秒単位で時刻修正があるので
現在でもその時間で走っているかは断言できない。
あとは現役乗務員のなっすぃ〜氏あたりに尋ねるのがよろしいかと。

>>789,>>794
…と言われて調べてみますた。
今では3M,5M,9M,13M,15Mがその時間で走ってまつ。

ちなみに、上りは勾配制限のためでしょうが、全て7分0秒を越えてますた。

>>795で日本語間違えますた。
　× 7分0秒を越えてますた
　○ 7分0秒以上ですた

じゃ８８５系の直流版入れて貰うずら。

>>795
ありがたやありがたや…。
５号って松本着は３０分０秒？　昔から１２時３０分着が続いているけど…

>>798
うんにゃ、30秒でつね。
これはしばらく変わってないような気が…

えみを、ﾆｺﾓﾅ、ｳｫｶﾞ阻止

>>799
ごっつぁんです。ヤパーリ、先行の各停が27分45秒着だから、30分0秒着は不可能なのでしょうな。
ということは、５号は新宿→松本の表定速度が90km/hを割っていると。


甲府　　　　　　　　１５２６.00　　　　　　　　　右は９M設定当初のダイヤ。
竜王　　　−　　　　１５２９.15　　　　　　　　９Mの現行ダイヤは、甲府を３０秒遅く発車するものの
韮崎　　　−　　　　１５３３.45　　　　　　　　茅野→上諏訪でまず１５秒短縮して残りの１５秒は
日野　　　−　　　　１５４０.30　　　　　　　　塩尻→村井または南松本→松本で短縮している…と予想。
小淵　　　−　　　　１５４８.45　　　　　　　　他の区間では短縮のしようがないし。
信濃　　　−　　　　１５５１.00　　　　　　　　
富士　　　−　　　　１５５３.30　　　　　　　　とすると、現行ダイヤにおける上諏訪→松本のノンストップ便は
青柳　　　−　　　　１５５６.15　　　　　　　　
茅野　１６０１.00　　１６０１.30　　　　　　　　１２０８.45→１２３０.30　所要２１分４５秒
上諏　１６０６.30　　１６０７.00　　　　　　　　１６０７.15→１６２８.45　所要２１分３０秒
下諏　　　−　　　　１６１０.30　　　　　　　　
岡谷　　　−　　　　１６１３.30　　　　　　　　ということになるわけね。昔は最速２１分１５秒で設定されていたのに
塩尻　　　−　　　　１６１９.45　　　　　　　　いまは余裕時間を多めにしたんだな。
村井　　　−　　　　１６２４.00
南松　　　−　　　　１６２６.15　　　　　　　　
松本　１６２８.45　　　　　　　　　　　　　　　細かい話でスマソ。秒単位ダイヤにこだわる主義なもので（汗

>>800
ｳｫｶﾞ!は800は取らない。
しかし837には気をつけろよ。

東海みたいに停車時間を１５秒にして余裕時間をなくせば若干速くなる

>>791
１０じゃジェットコースターにならないだろ。

>>804
いや、通称…ということでヨロシク。
カーブしながら下って上って下る…ってトコあたりがね。

>>801
村井−南松本で短縮してまつ。

>>803
遅れるのでやめてください。頼むから。

>>805
停車時間って30秒くらい？
甲府は2分停車もあるみたいだけど

甲府は最速Ｓあずさ１分停車。
その他のＳあずさとあずさは１分３０秒停車と思われる

>>807
特にそういう位置づけでもない。
ものによっては２分停車、ものによっては１分停車。

>>805
甲府以外はほとんど30秒。
まれに岡谷、上諏訪あたりで45秒ってのがあった気がする…

>808
甲府での二分停車って実在するのか。「一分×秒停車」が時刻表上で二分停車に見えるだけかと思ってたよ。

諏訪地区は単線ゆえに時間調整をする必要があるんだろうな。
俺が東線の特急に乗るときは、茅野や上諏訪で一分程度停車することが多い。
ダイヤ上は三十秒なのかもしれないが。

>>809
たしか、53Mが2分だと思うよ。
同じく53M、茅野-上諏訪が5分30秒だったと思う。

　揚げ！

今月のRJ読んだが、「塩尻をハイスピードで通過」っておかしいぞｺﾞﾙｧ!
駅手前の曲線と通過後の分岐器制限があるから60km/h程度でしか通過できないはず。

>>805
通称とかなんやらはどうでも良いとして
現役車掌なら１０程度じゃないくらいはわかりそうなもんだが

>>813
運転士なら　の間違いでそ。

なっすぃ〜さんは車掌のはずだが。

車掌でつ。…っていうか、どこで晒したっけか？？

坂の程度なんか覚えてない。
ただ、たまたま見ただけのうろ覚え。
勾配の細かいことはウテシに聞いてくれぃ。

穴山−日野春の逆勾配ですが20/1000ですな。
タンク山南側の東へR600が終って反対へR600が始まるあたりから途中まで。

>>817
詳細さんくす

いつもしなのばっかり乗ってるが、このまえ久しぶりにあずさ乗ったよー。
ていうか、八王子から新宿まで遅すぎ。早く複々線化してほすぃ。