小川精機のエンジンを語るスレ

エンジンを使用した感想や、エンジンに関する質問などをしませう。

2GET
OSSPEED最高。

やっぱり日本人なら、OSエンジンだよね。

OS ENGINES（小川精機）オフィシャル・サイト
http://www.os-engines.co.jp/

>>1 乙

そういえばOS使ってリタイヤっ事ないな・・・優勝もないけど

良スレの予感

VZ-B Vspecかうど！

PowerTransfer O.S Edition WEBカタログ（オンラインカタログ）
http://www.os-engines.co.jp/catalog_j/index.html

12CV-R使った時に安くて速いしいいエンジンだなぁって思った
最近30VG買ったけどこれも燃調取りやすくて速いいいエンジンだった

TZをなんとか、ノーマルシャフト出来る裏技ないですかね？

TGのノーマルシャフトがつくはず。でもデチューンになる。

1936 OS1型（タイプ1）★ 通称《ピキシー》。国産初の商品化第1号エンジン ★
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1937 OS2型（タイプ2）
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1938 OS3型（タイプ3）★ O.S.エンジン完全オリジナル設計 ★
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1940 タイプ6 　
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1941 タイプ7 　
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1942 タイプ8 　
-------------------------------------------------------------------
1943 タイプ9 　
-------------------------------------------------------------------
1946 タイプ10 　
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1949 29 　
-------------------------------------------------------------------
1954 MAX-I29、MAX-I35 O.S.の競技会で名声高まる
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1955 MAX-1　15 ★ 　 ★
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1967 MAX-H60FR/C ベストセラーエンジン
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1970 ロータリー I-49 ★ 初の飛行機用ロータリーエンジン ★
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1973 MAX-40SR ★ 　 ★
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1974 MAX-60FSR 　
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1975 MAX-40FSR 草創期のヘリ用エンジンとして好評を得る
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1977 MAX-45FSR-H 初のヘリ用エンジン登場
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1976 FS-60 ★ 初の量産化4STエンジン ★
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1979 FT-120（ジェミニ）★ OSエンジン多気筒第１弾 ★
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1984 FT-160（ジェミニ160） 　
　 FT-240（スーパージェミニ） 　
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1986 FR5-300（シリウス）★ 4STマルチシリンダーエンジンの最高傑作 ★
　 FT-300（スーパージェミニ300） 　
　 FF-240（ペガサス） 　
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1990 FS-120S-SP ★ 1995年／1997年、FAIF3A世界選手権で成家選手が4Cで初の栄誉 ★
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1993 MAX-12CV ★ 　 ★
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1996 MAX-140RX 　
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1998 MAX-12LD ★ グッドデザイン賞受賞 ★
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2000 MAX-12CV-R 　
　 FS-26S-C ★ 初のカー用4STエンジン ★
　 FS-40S-C 　
　 MAX-140RX-FI ★ 初のEFIシステム採用エンジン。 ★
----------------------------------------------------------------------
2001 MAX-160FX-FI ★ EFI 第2世代 ★

デチューンになるとニードルやらで調整しても本来元々の性能にはもどりませんか？

パッセンジャーポート径、クランクの吸気の開閉タイミング
全部違うだろうから調整うんぬんでは元のパワーは出ません。
クランク削れば、ノーマルTZ以上にも出来ると思いますよ。。

ごめんなさい。クランクを削るっていうのは、クランクケースのどこを削るってことですか？初心者なもんで、すいません。でも本気で改造を考えてます。

クランクシャフトを削るんだよ。誰でも初心者だった頃はある訳で
失敗しながら覚えるってことも貴重な経験だけども、もうちょっと
勉強してリューターの加工も練習してからにしなよ。無駄に金だけ
掛かっちゃうぜ。

|д｀) 　あんのー、 どなたかMAX-28XZをリコイルまたはロート仕様に
　　　　改造した方は、おらんべか？
　　　　純正エンジンがヘタり気味のおらのマッドフォースに積みたいんだぁ。
　　　　それともやっぱり30VGが無難なんべか？教えてくんろ。

ありがとうございます。クランクシャフトを削るということですが、TZについてるパイロットシャフトと同じ大きさに削るって事ですよね？

まるで分かってない1年間まって出直し

>>17
RCワールドの近藤塾読んでみ。

もう本当に初心者ですが、バカになって最後に聞きます。雑誌を立ち読みしました。ちょうど思ってた事を雑誌でやっててビックリです。要するにあんな感じで削るって事ですよね？

ああそうだ！思うが侭にギャンギャン削れ！

>>１６
出来たとしても、かなりのデチューンになる。
ロートにしたいなら、30VGのほうがいいと思ふ。
マッドフォースに28XZのハイパワーなんて使い切れないしな。

アンカー付けられなかったorz
>>16

28XZ＋2060をインファーノに乗せていますが、
ニードルって何処まで絞れるのか、良く分からず悩んでいます。

甘い時　　：バリバリとマフラーから音がする。余り早くない。
少し絞る。：バリバリと言わなくなり、早くなってくる。

ここから先、絞って良い物やら、この辺がベストなのか
良くわからないのです。絞り過ぎて壊しても嫌なので....

丁度良いニードルのポイントの見分け方って
有りませんか？

|д｀)　あんがとだす。>>22 たん
　　　　こんな質問してるおらには28XZのハイパワを扱える自信がないだ。
　　　　30VGもよいエンジンみたいだし、これにするだ。
　　　　最後に　O.S.エンジン＝おら．最高だぁ．エンジン　おばんでやんす。

>>24
温度計買ったらどうっすか？安心感がありますよ。
意外とオーバーヒートはわかりやすいので、その慎重な性格なら壊す事も無いと思いますよ。
低温で回しすぎて圧縮が早期に低下するのも気にした方がいいと思います。

やっぱ、エンジン関係のスレには、変なひねくれ者はいないな。
みんな優しい。

作業場整理していたら12cvが出てきた
V頭の黒いやつ　赤い頭もあったっけ　あの頃は楽しかったなあ

>>26
有難う御座います。温度計買ってきます。
プラグの辺りを測って、120℃を超えない位でしょうか？

低温で回すとスカタンになる件、了解しました。
注意いたします。

一般的な目安は１２０度くらいらしい
ただ、アルミは熱の反射率が鉄より低く、赤外線温度計を使ってもなかなか
正確な温度は測りにくいので目安とする程度でいいと思う。

手元で図るときは、ピークより温度が上がってたり、下がってたりするからね

>>24
一番スピードが出る所まで絞ってみ？そこから10分戻しておけば大抵大丈夫なはず
エンジン調整はトライ＆エラーの繰り返し
絞りすぎてもすぐにはブローしないからやってみるといいよ

表現しにくいが柔らかい音で回ってるエンジンが理想かな　
金属音がしているようではマズイかも

>>30
了解しました！

ぶっちゃけ燃調だしてる時が一番楽しかったりしない？

28だが昨日TG-10に載せてスターターで回してみたら一発でかかったぞ！

OSスゴッ

>>34
黒いヘッドって１５cvじゃなかったっけ？

>>35
そうだっけ？でも私のは12で黒いな
15cvって青っぽいイメージがあったが・・・

まぁいいや　久々に0.7PSを堪能してくるかな

赤ヘッド＝12CV
青ヘッド＝15CV 12CVR
黒ヘッド＝15CVR

>>31
了解です。少しづつ温度測りながら、
速度が落ちたような気がする所まで絞ってみます。

燃調とれても、コースに来るたび、燃調は軽く整えるのがセオリーなんで忘れずに。
そのうりだんだん感覚がわかってくると思う。
でも完璧な燃調なんて無いので泥沼にはまらない様に
わけわかめになったら基本の位置に戻してやり直しで、のーぷろぶぅぇるむ

12cvは0.56ps
GXR15以上の性能だとおもう。

>>40
そんなモンだったっけ？当時は随分力強くよく感じたもんだが
訂正ｱﾘｶﾞﾄ

１２ＣＶって金色のヘッドのやつあったよな。
あれが自分的には死ぬ程カッコよく感じて、４基ぐらい買ってた。
再販してくれないかな〜？
頼むよOSさん。

15cvが0.68ps
パーキングなら今でも12CVのパワーで十分。
ただし、リコイル無し。

FP-Bワンメイク程度が面白いかも。もう売ってないけど。

FP10とCZ1なら家にまだある
レストア中

4ST

誰か心優しい人、28ＸＺと21ＶＺｰＢの基本ニードル位置を教えてくれないですか？
ＰＣが壊れて、ＯＳのホムペ見れないんす(泣)

>>46
28XZ
ブレークイン時：3回転
エンジン掛からない時：2.5回転
とは書いてあったが、基本の位置は書いてなかった。
（探し足りないだけかも...）

2.5回転から始めて、調子見ながら絞っていけば？

１２CVRって、まだ生産してる？
注文したら「現在生産しておりません」って言われるし。
カタログにはまだのってるんだが。

生産中止です！！

>>48
セール中
ttp://homepage1.nifty.com/ishiimokei/japanese/sale/sale_engine.htm

よさげなスレなので、age

15CV-X Hyper 改め 15CV Hyper にして使ってる
今時にしては馬少ないけどこれでもじゃじゃ馬orz
あげ

CVとかLDの頃って、夢やロマンがあったよね。

TRやTZにも夢はあるよ。
年取ったのは俺達の方だろ。

28XZ買ったんですが、プラグはＰ６使っても良いのでしょうか？
ターボヘッドは初めてなもので分からない事だらけです
誰か教えて下さい。

>55
メーカー推奨のP3&4とは当然同サイズなので使えます。
使うかどうか、熱価を選ぶのはあなたの自由です。ターボヘッドかどうかは無関係です。

１２CV-R残してほしかった・・・・
側方排気の１２クラスエンジンなくさないで欲しい。

>>55
使えるけど意味なし。
恐らく本調子は出ないんじゃん？
P3P4をおとなしく使えば無難だよ。

最近でた4ストの新シリ−ズはよさげだな。

kwsk

FS-20が好きで好きで、6機ある。
何機あってもいいなあ〜。

そろそろageておきますね

>>61
たま〜に変人って言われない？

エンジンチューンやってる人居る？
カウンターウエイト量の設定は何を基準にやってる？

>>63
『たま』に？？・・・いつも言われとるがなw

職人が関係ない一般人から見ると変人なのと一緒

>>66
よくご存知ですね。自分、現場労働者（いわゆるDQN職）です。
こういう極少4サイクルエンジンをこさえようとした技術者魂が堪りません。

稚拙ではありますがバイクに例えると、サーパスシリーズがホンダのカブクラスのエンジンならば、
それ以前のモデルはトライアンフとかロイヤルエンフィールド級の世界だと思ってます。
自分は持ってませんが、オープンロッカーモデルなんてメカの真骨頂ではないでしょうか。

酔いに任せて好き勝手書いています･･･。

若干実車レース経験もあるけど
ＲＣでは２ｓｔの甲高い音より４ｓｔの低い音が壷にきた人種です
でも他人様が走らせているのを聞いているだけで所有はしてません
懐事情が…orz

TZ12って凄いな！
すげー安いのに、ちょいと弄って耐久性多少犠牲にすれば
うっひっひ！
ノバロッシやSirioに十分戦える！
もちろんSpec�Uにも！

うほほほほ！

まー元々他のエンジン数種の「良い所取り」(パクリとも言う)だからね。
でも、良いエンジン(価格も含めて)には変わりない。

JX12か・・・・、TZの新しいモディファイドエンジンが出来たんですね。

XJ?!
昔懐かしいペケジェーを思い出すな！
TZといい、開発者はYamaha通か？ｗ

いったいどんなエンジンなんだ？
下さんが使ってたのこれか・・・当然Spec2よりいいんだろ？
気になって眠れないぜ！

>>64
クランクシャフトをコンロッドをつけた状態で水平器の上に置き、ピストンピンを支持した状態でビッグエンド・カウンターウエイト方向のバランスをとる。
普通はウエイト追加ではなく反対側の切削でバランスをとる。

新品の１２ＴＺを慣らそうと思ったら
ぜんぜんまわんねー
なぜ？
フライホイールを手で回そうとしてもダメ
新品だとこんなもん？

プラグ外して燃料吐かせて

>>75
カブってはいないと思うけど・・・

プラグ緩めて圧縮逃がして始動安定したらプラグ締める
かじったらフライホイールをマイナスドライバーでこじる
最初は大変だけど頑張って下さい。スタータボックス壊さない様に

>>77
午前中すでに、煙がでますた

金と赤ヘッドの12CVリコイル2機所持してる
金ヘッドはタミヤのTNS-B改モントラにて現役使用中（最近圧縮落ちてきた･･･)
赤ヘッドは昨日バラしメンテ済みだが、ヘッドビス舐めてドリルで貫徹させ抜いたのでヘッドが傷だらけ
勿論圧縮あり作動に問題なし。
15CV-Rも所持。これはV-OneRRで少々使用後引退。以後1度も始動させず。

サベージも持っててこれは30VG搭載。ただターボヘッド+5PORTメッキスリーブか
メッキスリーブのR仕様が未だないのが痛い。ホットなエンジン用意してくれOS

>>73
切削部分って錆びてきませんか？

あぁー
どんどんゴムがすり減ってゆく…

>77
ボケすぎで面白くないです。

>>68
ｶﾞｯ

12TZもそうだけど高圧縮のエンジンは慣らし運転は
まずは燃料入れない状態での空回しから始まる
プラグ外して圧縮かけない状態で回さないと…
初めから火入れて走ろうとしても動きませんよ

>>75
やっと、かかったよ
でもすぐ止まる
ニードルをアマアマの3.5回転戻しでやってるけど
かぶってるのかな
皆さんは何回転戻しでブレイクインしました？
3.5だと甘すぎ？

>>85
何回転とかは考えないし、知らない。

ヒートかけたまま止まらない所まで緩めて安定してきたら
ヒート外してそのまま2タンクベンチで回して後はランニングインが
俺のやり方です。

参考にはならないかもですね。

マニュアル通りにしかやってない
1PS超えるエンジンでは>>84の方法も併用してる位か
簡単に書かれてるだけだが空回しは重要かつ要注意だな

かぶってるかどうかなんて中見れば一目瞭然だし現物見てるんだから
自分で判断したほうが確実です
それから何回転とか聞かれても天候や環境によって変わるからわからん
ブレークイン段階で質問しているレベルならTZはまだ早かったんじゃ…
もっとマイルドなエンジンで慣れてからでも良かったかもしれんよ

>>74
メインニードルが開きすぎ
取説にある様に、出荷状態の１-3/4回転開きでだいたいＯＫ
物によって、マフラープレッシャーの強弱もあるが、だいたい大きく外れるこ
とはないし、２回転越えるやつを見たことはない。
始動後、辛い様なら開ければ良いし、仮に極端に回転が上がる様なら、燃料系
全部確認して、異常なければ30°開ける。
燃料が多すぎると、潤滑不良になって、各部の動きが重くなり、燃焼室の生燃料
が多いことと合わせ技でスターターが回らない。
77のプラグ少しゆるめてデコンプ始動するのは非常に有効。

やっと回るほどのど甘な状態はかえって潤滑不良から、特にコンロッドに異常
摩耗が生じるので、コースインして走るのに困らない程度で、取説18〜19P
を参考に。

上死点が異様に固い場合、ヘッドボルトの締め方が悪い場合があるから、自分で
ばらした後なら要チェックね。

>>84
燃料入れないで空回しってなんですか？？
何十年前かのイタリア製エンジンのお話？？
そう言えばあったね、オイル少し入れてモータでエンジン空回し。
そこまで馬鹿固いエンジンなら、さっさとラッピングでピストンアタリ付けて
しまうけどね。
固いって言ってもＯＳじゃ知れたもの、デコンプで回せない程固いかい？

夏の糞暑い時期にブレークインするなら気持ち濃い目で
慣らしの絞り上げ工程で、併走してる早いエンジンの速度に合わせないようにね
TZ3Pは良いエンジンだけど、レース用エンジンには劣るので同じ感覚で絞ると
あっという間にブツブツ出来て終わるから。

ま、始めのうちは誰でもエンジン壊すので経験するしかない。

>>88
84ではないですが、
最近の（というか前から？）OSのPCマッチングはばらつきがあるので
硬すぎなPCと普通な感じなPCとあるのでなんともいえませんね。
個体差って奴でしょうか・・・

XZでたらSPEC�Uどーなんのかね・・・
ノーマルTZ12は入門向きコンペティションモデルつー事で十分長生きしそうだけど

XZは、本気で戦えるお手軽国産エンジンって事でSPEC�U-ALよりお手軽な価格設定でおながいします。
クランクシャフトがDLCコートされてそうだけど・・・
＞OSの中の人へ・・・


独り言

ＶＺ−Ｒの新型はでないのかな？

それよりＣＶ復活希望

>>89
しんせつなひとだ

http://blog.163.com/chance_1025/blog/static/8562700520086217842945/
OSに「技術提携したの？」って聞いてみたら、
「知らねー」って回答きたよ。

ALIGNったってヘリやる人ならOSの猿人ブランドだって分かってんだろうし
いいんじゃね？
いわば、ちゃいなの狂商みたいなとこで、GXRが実は故秀和工業みたいな。
まOSは危険な冒険犯して潰るほどダメな会社じゃないと思うが・・・

50ハイパーもあるよ。
http://helimod.com/shopping/product_info.php?products_id=40
防衛できる程の特許がないとこうなる、て事。
アラインの企業イメージは悪くなったな。

なるほど
あの国らしいな、そのうちOSがALINGのピーコしたなとか言いそうだｗ

説明文に

>MADE IN JAPAN ALIGN Hyper engine for superior 50 size helicopter.

ってあるな。
日本のメーカーから供給受けてるのは間違いないが、どこのメーカーとは書いて無い。

なんだょぅ。。。OEMって落ちか・・・ｗ

俺もよく読んでなかったorz

> あの国らしいな、
ALIGNはかの国とは違うぞ、勘違いしてないか？

MAX-61SX-H って生産中止になったんだ・・・
ＹＳに対抗できる60ヘリエンジンだってことでコンセプト60に載せて
ぶん回しましたよ。

すみません質問させてください
12ｔｚ　ｐ−3　使用していますが
スロットルをガバット全開にしますと
ペーパーロックの様な感じで
エンストしてしまいそうになります
ゆっくり開ければ多少はいいです。
初心者でもうしわけありませんが
ご教授頂けますか。

スローの絞りが濃いのかな？

103です
有難うございます
スローの調整してみます
昨日30度づつ90度絞ってみましたが
あまり改善出来ませんでした
週末再度セッティング公選してみます。

全開にして調子が悪くなるタイミングも大事だなぁ
例えばアイドリング直後の場合は燃料が溜まっていて被る場合もあるし
どの程度回ったところで回転が落ちるかとか、単なる息継ぎとかとか

あまりどうでもいいけど教授→教示の方が適当かも
ところでペーパーロックってブレーキに気泡が出来るあれのこと？
もしかしてパーコレーションのことですかね…
そこまで熱くなってるとオーバーヒートとか言いますがｗ

カーボンナノチューブで安価＆軽量＆高効率のヒートシンクが出来るらしい。
ラジのエンジンにどうかしら？

サベージに 30VG(P)載せようと考え中ですが種類についておしえてください。
30VG(P)-X　リコイルスターター
30VG(P)-SR ロートスターター
だと思うんですが
30VG(P)-ESってのもロートスターター付きなんですか？現在HPIのロト2使って
います。よろしくお願いします。

ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/car/carindex.htm

ここで３０ＥＳ用のマニュアルを隅々まで目を通すと幸せになれるよ

>>109
どうもサンクス。

最近OSの飛行機用4サイクルは盛り返してきたね。

OSの水平対向って、チンポが横へ2本突き出ているようなデザインだな

ピストン運動してるしな

12X4マソ越え！

サイテーですね

それが本当なら価格設定の見直しをしてほしいですよねぇ

Speedで出すにしろ毎回工場に保守パーツメンテ持ち込まれても
回しきれないんだし、クランクシャフトとクランクケース以外の保守部品は市場に
供給するんでしょ？

だったらなお更、エセエキスパ含め中級レベルに馬鹿売れする価格設定にして、
世界一のOSを目指すなら、布石の１ステージとなるデファクトスタンダードになるんじゃね？
パーツや本体、プラグの糞高い舶来なんか買うのが馬鹿馬鹿しいくらいのさ

数年ぶりにエンジンRCへ復帰するのですが
まったりとエンジンRCを楽しみたいので
なるべくパワーのないエンジンが欲しいのだけど
そうするとOSのMAX-12TGがベストな選択ですかね？

ものはFW-05Rで、休止する前までHPIの12R XSを使ってました。

TGおすすめだね。
パワーを使いきれるし、タイヤも長持ちする。
エンジンが熱い時の始動性が悪いのが欠点かな。

>>117
外野ですが便乗。
それはキャブが熱を持ちやすいとか
ヘッドがヒートすると掛かりにくいって事ですか？

キャブが熱を持ちやすいが正解だと思います。
パーコレーションってやつです。
キャブにパーツクリーナーをちょっとかけて冷やせば難なく掛かります。

なるほど、ありがとう御座います。

質問です
スライドキャブのスローニードルを調整するときの全閉は
スロットルがアイドルの時と全開の時とどっちを基準にするのですか？

TG買ってきたよ。
レスくれた人ありり！

誰か、XZ12の情報ありませんか？ 最近年末まで、には、出るとかききましたが、私の情報もうでは、来年春先なのですが？

>>123
春先が正解っぽいよね

XZ１２出てきた！先行販売？くそ手にはいらなかった

この間新型ＸＺ12の限定バージョン売ってた
ケースの形状がノバみたいだった。

>>125
大阪の宇宙一に売ってたよ。

もう何処でも手に入るはずだよ。
ちんけな模型屋でもない限り。
去年の26日には早いところで出てましたね。

2/15にはマイドーム大阪で関西ラジコン市が開催されます。
http://www.mydome.jp/mydomeosaka/data/1649.html

スタンダードXZが発表されましたねhttp://www.os-engines.co.jp/090226/
まってましたという感じだが、OS-SPEED買っちゃったし。
ブルゾンあたらねーかなぁ
というか、これでTZは製造中止？

ﾌｰﾝ

50クラスエンジン＋10インチプロペラを
モーターパラグライダーのユニットみたいに
背負って自転車乗ったら発進及び加速できますかね？

背負うこたぁないよね
荷台に括り付ける

ID同じ

うむ、>>133に２時間以上気付かなかったんだorz

xzハズレ多し

>>136
青でそ？

はげ

>>136
そんな事言ってるのアマフェッサーだけ。

アタリかハズレかすら分からない俺は幸せ者かもしれないｗ
ハズレってどんななの？

慣らしに失敗して
ピストンに嫌〜な縦キズが付いた状態じゃね？

ノバロッジ最高

ロッジ最高

ホビーショーに行ったら30VGのターボモデルがあったな。

黒XZと青XZ どっちにしようか迷ってるんだが、やっぱかなり違う？

禿

>>139
厨房クレーマーくんのことだな
なに者？＞アマフェッサー

>>145
さぁ・・・
両方走行は見たことあるが、使ってないし
使用者の調整や、ならしの仕上がり具合、当たり外れもあるだろうし
なんともいえんが！

直感的に、Speedの方が、トルクありそう。
TopEndは変わらないかな。

構造の違いは、DLCと打ち込みタングステンにベアリングとスリープくらいだっけ？
DLCやベアリングがどのくらいPowerに貢献するか全くわからんが
スリーブくらいなら、加工できる人いくらでも居るし・・・
お金があるなら黒。
XZを体感して見たいなら青でもいいんじゃね？

黒、青でそんなに変わるとは思えない。

それより、上が回り燃調もらくなTZの方が良いって話もあるくらいだし
なんとも
い
え
ね

ケース内部も加工されてると思う。

ひさびさにOSのSiteみたが、どんだけ儲かったんだ？ｗ
OS元気だねhttp://www.os-engines.co.jp/090527/
バギーエンジン３０が3万ってやっすいね！相当力入れてるし。
星型7気筒つぅのもエロイな、久々の多気筒エンズン！

空物はOSの一人勝ちだし、バギーもかなりイケイケだが。
Onloadはなかなか良いものができないみたいねぇ！
もっともっとがんばってよ！
２１のXZはどうなんだか・・・がんばっても舶来には勝てないな。
まぁ値段だけはお手ごろだが・・・

ちょっと質問
飛行機用のエンジンとヘリ用のエンジンの
性能の違いはどのようなものでしょうか？。

あのエンジン、ノバの35プラスのぱくり？

ターボかスーチャー発売しない？

炎30VGだが
プラグはノーマルと同形状でネジ部が長く取られてるやつだな
結局ノーマルと色違いなのとダブルアジャストキャブが装備されただけ。
ラジマガ'08年7月でやっていた28XZキャブスワップの30VGを
まんまネタにした感強し

はっきり言って限定で買う価値あるかは微妙
いい加減ターボプラグにしろっての

>>154
なら高い金を出してM-SPEEDの30VGターボ買え。こんなところで文句言ってないでOSに直接言えよな。

>>154
なに切れてるよお前？
仕様勘違いしてるのがいるから詳しく書いただけなんだが

>>155な

>>151
ヘリは冷却に少し難があるから、ヘッドがでかくなっている。
後、ピストンにリングが付いている。信頼性を上げるためとか
聞いたことがあるが、理屈は良くわからないなぁ。

つ チラシ

ラジコン用のディーゼルエンジンってありますか？

ある

ＯＳの110はＹＳ91よりパワーはありますか？

21FSRとか25FSRは過去の産物なの？

21xzはいつ出るかな？

MAX-12TG-BEはまだかな?

TGといえば、インパクト弱いが。
良いエンジンだな

京商Ｓ�Vに１２ＴＺ乗せたいのですがｴｷﾏﾆ マフラーはどれがよろしいでしょうか？

S�Vは専用マニしか付かないのでは？
フランジマニなら使えるマフラーは大分制限される。
OSで良いのでは？
1050マフラーにS�V専用フランジマニホールドとか。

それかＫｙｏｓｈｏ純正Ｓ３用のマニ
こちらは耐熱パイプでジョイントする方。
246で山ほど特売してたな。

突然すぃません

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの抜き方教えて下さい

専用工具なぃと無理ですか

お願いします。

>>170
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1112734251
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1123608226
http://questionbox.jp.msn.com/qa2152704.html
http://x-ray-nt-1.de-blog.jp/blog/cat6161928/index.html

<<171

ありがとうございました。

>>171

すぃません

ｱﾝｶｰ間違えました

下くん速いねー
エンジンは、市販モデルなのかな？

ツーリングとバギーでは人気あるのに、
レーシングでは相変わらず人気無いのね。

30VGに
21VZ-Bか28XZのインナーヘッドとアウターヘッドで
ターボ化できないですか？

寸法違うので出来ません。
MSPEEDでどうぞ。
　http://mspeed-jp.com/

>>176
28XZが使えるけど、さほどメリットが無いんじゃない？

>>177
どこの寸法が違うのぉぉぉ〜

>>178
ヘッドボルトの穴位置。まあ、加工すりゃあ付くんだろうが。
ポン付けでは無理って事で。

すいませんどなたかお願いします。

12TZ3ﾎﾟｰﾄをPC交換して慣らし中なんですけどプラグがバンバン飛びます 使用プラグはOSの7番 燃料はワークスの３０%です ｸﾗﾝｸとバックプレートはＭSPEEDです。

ニードル絞りすぎか、ガスケット1枚足りない。
ニトロ30％だと、ガスケット２枚だったと思うんだが。

21XZの不具合って何だったの？

モントラに向いてるとハイスペックなエンジンと言ったら何があるかな？

>>183
ＯＳなら30VG

パワーが欲しいならＲＢかノバロッシかＬＲＰの28〜30のリコイル有りかロト仕様

>>184
28XZのロト仕様なんてのが有れば良いんだけどね。

昔、XJ400に乗っててZガンダム好きだった俺は
XZを心の中では「ペケゼータ」と読んでいる。

12TZ3ﾎﾟｰﾄにグレーのレデューサ付けたらパワー上がりますか？ 取説にはセッティングはシビアになると書いてましたけど

6.5パイのレデューサー？
キャブの口径が上がればパワーというか上がもっと回るよ

メリット
　上が回る
　パワーが上がる

デメリット
　耐久性は落ちる
　燃調もシビア
　口径が上がり燃費も落ちる
　草レースでも5.5パイなローカルレギュが多いので、参加はインチキ覚悟

マフラープレッシャーのチャンバ―？が割れたら高回転時、燃料が足らなくなるんでしょうか ピストンがぶつぶつになってました(T_T)

キャブの負圧による吸い上げ能力が極めて弱いので
要求に対する燃料噴出量が希薄になっちゃうんですよ。

なのでブレッシャー圧が無いと、燃料が薄くなり
そのまま長時間走行するとそうなります。

まぁ、練習だろうからピストンヘットを丁寧に磨いてはればOK
ただし、ピストンの横、角はけして磨かないこと。

OSのターボヘッドにNOVAのターボプラグは使えますか？

使えません。
あしからず

>>192
ありが�d

もっと小型のロータリーエンジン出して欲しいなー。
３０クラスじゃなくて１５×２の２ローターでｗ車に積むのを見越してマウントも作って欲しい

2機買って合体させてはいかがですか？

初心者ですみませんが。
ＯＳに合う燃料ってどこのメーカーがいいでしょう？
ＹＳにはコスモとクロッツが合うと聞いたのですが。

マジレスしよう。
お好きにどうぞ。

○ COSMO
△ 東邦

C●SM●は研磨剤たっぷりだから安心だよ！
だからいつもエンジンぴっかぴか
あっという間に鳴らしも終わり、あっというまにすっかすか

エンジン初心者です。すみませんが教えて下さい。
ＭＡＸ１２ＸＺを購入してエンジン始動しようとしているのですが、
ピストンが上死点のところで動きが固くなり、エンジン始動できなく
て困っています。
プラグを外したりメンテナンスオイルを入れてみたりして回そうと
したのですが、やはり上死点で固くなります。
仕方がないのでアウターヘッドとインナーヘッドを外して手で回すと、
動きは滑らかなのですがピストンが上死点にきたときにシリンダー
ライナーがピストンと一緒に２ｍｍくらい持ち上がるようになって
いました。ヘッドを付けると、シリンダーライナーが上がらないため
に、動きが固くなっているようです。
この場合、どのように対処すればよろしいでしょうか？
よろしくご教示願います。

わざと狭く作ってあるんだよ！
それで正常なんだよ！
チョークが下手クソか電気が弱いか
回転が遅いかどれかだよ！
つまりお前の腕が悪いってこった！

>>200
貴方が買われたようなコンペエンジンは皆そうなってるのが普通。
圧縮を稼ぐためライナーは微妙に円錐形状に設計されてるので
時間はかかるがまずプラグ抜いてオイルを差し十分手で回してある程度
ライナーの当たりを取った方がいい
で、軽くなってきたかな？ってとこで始動ブレークインする

下手にスターターにかけるとコンロッド痛めつける
特にレースしないならともかく、本気でレースに使用するなら
慣らし終了後にコンロッド交換は必須（EXPは必ずやってる）。

>>201
>>202
有難うございました。頑張ってみます。

なにげに>>201って優しい奴だな・・・っと思った。

腕は関係ない・・・っと思った。

可燃物　空気　火種　この3つがないと火災は起きないってさ。

>>196
ＯＳはコスモと共同開発、ＹＳはクロッツと共同開発（多分）
それ以外の燃料でトラブル起こしてＯＳに電話した時、検証していないから解らないと言われた事がある。
使ってる燃料が悪いとは言わないものの、コスモの燃料ならテストしてるから大丈夫なはずと言ってた。

200の初心者のものです。みなさまのアドバイスの甲斐あってエンジン始動できました。
ところが、エンジンとエキマニの接合部が簡単に外れてしまうというトラブルで悩んでいます。
エキマニはＴ−１０４０のコンプリートセットのものを使っています。
ゴムのパッキンみたいのが入っていて簡単に外れる感じはしないのですが、エンジン始動すると
振動のせいか割りと簡単に外れてしまいます。
何か良い解決策はありませんでしょうか？
宜しくご教示お願い致します。

>>208
夜釣りだと思うけど。
幾らRCでも、エキマニはエンジンと固定しないと駄目だよ。
実車みたいにボルトかスプリングどめ。12XZならスプリングどめです。

>>209
アドバイス有難うございました。やっとわかりました。
エキマニとマフラーを連結する短いスプリングの他に付属している、長いスプリングの用途が
わからなかったのですが、エキマニの２つの穴を利用してエンジンに固定するためのものだったの
ですね。
本当に有難うございました。

長いスプリングの先端を指に結構深く刺してしまい、出血がとまりません・・・

ママにしゃぶってモラエ

この先、ブレークインもキャブセットもできない、に10000ペリカ。

>>211
治った？
http://blog-imgs-18-origin.fc2.com/p/r/o/professormtx4/090308-NT1-picco.jpg
http://blog-imgs-18-origin.fc2.com/p/r/o/professormtx4/edam-gold.jpg
http://blog-imgs-18-origin.fc2.com/p/r/o/professormtx4/ryo-chan-RRR.jpg

素手でやったらそうなるわなぁ。ラジペン使おうぜ

何の目的でエンジン買ったんだか…
台に固定して回すだけなら飛行機用を買えよ…

キミの目には一体何が映っているんだろうか。

>>211
HUDYとかからスプリング脱着用の工具が出てるから
それ使えば楽だよ。

昔MAX４０SRはFキャブとRキャブタイプの二種があったの？

それはFSRとSR

>>218
そんな高級品じゃなくても、ホームセンターに行けば、先端がＬ字の工具が売ってるよ。
ツルンと滑るからコツが要るけど…

ダイソーのラジペンでいいやん。

>>220 そかサンクス。FSRも打刻は４０SRになってるんだ？　

>>223
その通りです。だからSRと勘違いするんですね。SRは高速パイロン
等用でお尻キャブです。SRはデリケートなエンジンでした。
当方は２５〜６０までFSRシリーズ持ってますが３５年前のもいたって
元気現役です。

FS26に合うリコイルありまつか？

つまんないよ

12CVのリコイルが換えて数カ月もしないのに逝きやがった
リターンがブチ切れて紐戻らず。
最近積まんねぇとこ品質低下してやがるな

たった1個のリターンで品質語れるキミ天才

誰かKnackの12XZを買ってない？
レポ求む！

１２ＣＶ−ＲのＯＳ・ＳＰＥＥＤバージョン出して欲しい・・・・
ハイエンドな側方排気エンジン欲しい・・・・

10年も前の夢をいまさら語るなよ。

>>230
俺のノーマル12CV未だ現役

昨年PCご臨終で別にストックしてたもう1機からPC拝借してきたが
いい加減圧縮減ってきたように思う

>>231
そんなこといってもＴＧ１０で遊ぶには側方しか使えんのだｗｗ
１２ＣＶは売れまくったからなー。探せばいっぱいパーツあるっしょ！

PCとヘッド交換で１５ＣＶになるはず。金かかるけど。

１５ＣＶは生産中止になってないよね；

電池にすれば〜静かだし

ＴＢ０１ってＴＧ１０の部品使えるからブラシレス化には持って来いだと思うんだけどね〜
ついでにタミヤがＴＧ１０も再販してくれないかな〜

>>237
つTNS

ど素人がいきなりＸＺ買うな
ＴＧからお勉強汁

だれかMAX-15LDを使っている人はいませんか？
上に付いているカバーを外して別のエアクリーナーが付くのか知りたいのですが。
10Fと言うスライドキャブレターが付いています。

>>240
エアクリーナーが特殊な形状みたいですね
専用のを買うか、他の物をカットすれば流用できるのかな？

http://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/car/manual/12-15ld_ldx.pdf

１２XZ　SPEC�Uの詳細ご存知の方いらっしゃいますか？

中身は一緒ですかね？買ったばかりなのに；；

>>242
キミの目の前にあるのはパソコンというもので、それを使えばメーカのウエブサイト
を見ることが出来るんだよ。

詳細見れねーぞ？

説明書DLできないっけ？

http://www.osspeed.com/jpn/
http://fudy.blog27.fc2.com/blog-entry-28.html

>>242
おいらがSPEC�U出るよって聞いたのは3月だったから、
3月以降に買ったなら、不親切なお店を恨みましょう。
下のほうで起きるマッタリ感が無くなるらしい。

クランクケース（内部形状の変更）と
クランクシャフト（吸気改善）に
シリンダーヘッド（フィン数の増加と軽量）が変わったんだって。

ノバ・ＲＢあたりも価格がこなれてきてるから
同じ価格帯なら敢えてＯＳ選ばないかな？

カッコ良さではダントツと思うけどね！

21FSRｃから始めれば

SPEED１２XZよりナックRE12のほうが回るし早い件・・・SPEED削った人おる？

DO

こんにちは、いきなりですが質問お願いいたします。
OS　Speed 21VZ-B の　AL　と　V-Spec 2　の違いってどこなのでしょうか？

アルミヘッド　か　そうでないか　ってことでしょうか？

どちらか購入検討中のため、どなたか情報お願いいたします。

OS Speed 21VZ-B AL ってアルミヘッドでしょ。

V-Spec 2　は　デザインが違うアルミヘッド。
あと変わったのは、キャブ（見た目程度だと思う）に
ケース内部の微妙な変更に、品番は変わらないけど、
シリンダーピストン（材質？）とコンロッドの改善。

よーするによくわからん改善ｗ

要するに　サービスキャンペーン　でつね。

age

レーシングの黒エンジン出さないのかな？

グローエンジンはもう限界にきとる。
モデルチェンジしたところで、これといって目立った変更点は見られない。
色を変えてもしれてるしパワーアップも今の状態じゃもう限界でしょ。
パワーアップしてもトルクが細くなってピーキーになるようじゃ使いづらいしな。
エンジンよりもマフラーに力を注いだほうがいいかもね？
今までの排気音の３分の１の消音効果のあるマフラーの開発。

いいなそれ。

同意の書き込みの8割が自演というデータが出ています

これからは省燃費だ

省燃費は素晴らしいけど水冷式にしないといけないですね。
メーカーさ〜ん。これからは水冷式のエンジンの開発と消音マフラーの開発
お願いします。

１２ＴＧサイコー

バギー用の19エンジン出るの？

19BB出る

ＴＧ10にＯＳ１５ＲＸエンジン載せられませんかね〜？？

>>265
＞ＴＧ10にＯＳ１５ＲＸエンジン載せられませんかね〜？？
MK1だったら、Eﾏｳﾝﾄ＆ﾏﾆ＆ﾏﾌﾗｰがあったら可能。
MK2だったらEﾏｳﾝﾄさえあれば可能

他にも細かいﾊﾟｰﾂはいるけど・・・

>>266 さん ありがとうございます！

ＴＧ10貰い物なのでMK1とかどうかは不明なんです…(T_T)

１５ＲＸに取り付ける、ＴＧ10用のクラッチ、ギア類等は専用の市販されてるんでしょうか！？

>>267
MK1とMK2の違いが判らないようなら
車体ごとお店に持っていきなさい。。。

>>263
AHがテストしてるらしい。

１２ＴＧスポルト最高

21VG最高

今度飛行機用の4ストに155出るね。

どんなエンジンになるか楽しみだ。

書き込みないね････

そうですね

25FX

元気ですかー！

インジェクションエンジンを復活してほしい。

三原さんは今どこで何をしていますか？

>>278
http://www.tt-japan.com/

直噴2ストロークディーゼルを開発して欲しい。できるだろ？

>>280おまえはチョンか？あ？

ベアリング交換についてお尋ね。
21エンジンなんだけど各社から交換治具が出てるけど
善し悪しが解らないのでお勧めのメーカを教えて欲しい。
ＨＵＤＹを考えてたんだが最近の出た商品だから正直心配なんで…

焼いて取れ

Bポンがお勧め！簡単にハメたり外せるぞ！

治具の中では安い方だし、持っていて損は無い。

パソコン用を移植したりして水冷に出来ますかね！

できねえよ

>>286は物を知らないね

ＪＭＲＣＡのレギュレーションじゃ水冷車禁止なんだよな。

>>287は知ったかぶりバカだね

286はエスパーさんだよ
285の一文だけで何かを理解できるなんてすごすぎだ

>>285
俺には出来るけどおまえには無理

エスパーだらけだなここは

↑ラジコンやってる奴ってこういう奴多いね（笑）

19XZ-B、いつ発売なんだよ！
変わり物好きだから、ずっと待ってるのにっ！

9ﾎﾟｰﾄ猿人出ない？

ポート数が多ければいいってもんじゃない

だよねー

MAX12XZ.REED12XZ.SPEC2もってるが
REEDは上は伸びるが中低速がいまいち
もう少しトルクが欲しい。
SPEC2はトルクもあり上も伸びる。OS12クラスのなかでは一番だな。ノバロッシにはかなわんが。

最近のOSかなり頑張ってるけどやっぱりノバには勝てないのかな？

燃費は良いんだけどね。

ドライバー次第

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1300021220/l50

ＦＬＡＳＨ猿人最高

ようやく復活するぜよ。ＰＴ

パワーブロック流行らなかったな。

パワーブロック割りと早く消えたよね・・。
コンセプトは良かったのにね。

ノバロッシは４ｓｔ無理？

26サーパス水冷化してボートに搭載したい。

しなさいよ〜

ロニー、ＲＯＮＹ（ノバロッシ）の７ポートエンジンが、ヤフオクに出品されてたな。中古だから一万円以内だろっ

燃料はやはりクロッツが一番？
有名選手が使っとる燃料が良いとゆう風潮はいかがなものか？！
やつらは金で買収されて提供元の悪口は言えない立場！！

そんな風潮（？）なんて聞いたこともないな

市販品使う人もいるし中身が違う人もいる。
仲良くなれば教えてくれるよ。

クロッツは独特な臭いがなー

大好き

誰か教えてチョ

HPIナイトロスターK5.9とOS-30VG炎ではどっちの方がパワー・トルク共に上でせうか？
カタログデーター上はK5.9ですが、実際はどっちなんだろう？
クルマはサベXLです

あと、OS-30VGのロトスターターがすぐ壊れるって書き込みを時々見るけど
そんなに弱いの？俺のK5.9は一年以上走らせてるけど、一度も壊れてないんだけど・・・

かなり前にOSのMAX-10FPというマリーン用のエンジンをもらったんだけど、始動しようとしたらリコイルがひけず、
バラしたらワンウェイベアリングの外側の樹脂が溶けていた・・・
小川精機に電話したらこのリコイルは京商のもので、今この大きさに適応するリコイルは存在しないから「無理です！」
と言われた・・・。
お弁当もって池で楽しくピクニックしながらラジコンボートやりたいよ・・・どうすればいいかな

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2876074.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2876096.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2876101.jpg

新しいエンジン買えば。

>>317
金あったらとっくに買ってるよ

猿人買えないような貧乏人はやめちまえ

たまにゃエンジンかけてやんなきゃだな

かかるかなぁ？

>>319
お前アホやろ・・俺も長年EGやってきたが全国的に騒音や運営費でRC屋はカツカツよ。
迫力と速さがGPの取り柄だったが、速さだけでは今はEPのノンブラシ組み合わせでも勝てるからな。
騒音はGPより少ないし、今主流はノバ系と逆上せ上がって調子コイてるピコだろ。
ピコの良さも昔から知ってるが、GPは下火だから実験握っただけだろ。
相変わらず不評のプラキャブ辞めんしな。

今の子は外で遊ぶ事が少ない人種で、趣味の金にもケチる。
100均が変な感覚を、主婦や子に悪影響を与えたのは間違いない。
今の子は何やっても長続きしないからな。

長年はGPの誤り。

まぁ昔から、後々金の掛かるのはEP
ラジコン離れになっていく理由の一つだった。
ラジコン自体が下火だからな、コガキらが一瞬興味持つけど結局、PCとかになってきくさみしさ。

>>321
>>322
てか、おまえもアホみたいな希ガス
話が飛び飛び杉w

飲み会で昔使っていたOSのエンジンの話をしていたら
後日某アニキに綱引き誘われ
今では体育館でオーエス・オーエスとかけ声をかけている。

今日は底冷えしますね

それは 324 のせいですね

コーンスープでも飲んで暖まりますか。

よさげなすれなのに過疎化が激しいな。ａｇｅ

そういや今はカー用の4ストって売ってないんだな・・・・・
以前あった26サーパスCは1/10ツーリングに積むには無用にデカ過ぎたｗ

スピードではなく、メカと音を楽しみたい人の為に18クラスでカー用4スト出して欲しいな・・・
もう暴走族並の騒音じゃ、時代に取り残されると思う・・・・・

＞＞329
俺も同意。　
今のエンジンパワーは有るけど、音に対してはいまだにカン高い音が解決していない。
高回転でしかたないが、トルクで悠々走らせるエンジンとマフラーが欲しいよ。
そうゆう点、4ストの車用が出た時良いなと思っていたけど、レースじゃいまいちだったのかな、
消えて行ったね・・。
ビックタイヤやバギー、アメ車ボディのツーリングや雪上車なんて合いそうな気がするけど。

４０ＦＳＲのスペックや特性を教えて下さい

26懐かしいな
パワーねーけどトルクがあるので結構TGくらいは走るし
あの　ぶおーーっ　て音いいよね

寒冷地仕様

>>331
重い

>>331
スペアパーツが無い

ボート用の新型18後方排気がでないかなぁ

XZ　OS Speedで我慢しろ

age

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝがいつの間に生産中止になっている。

12CVＸリコイル付きがありますが、同じ12CV系のリコイル無しに 12CVＸのリコイル外して 移植するのは 何か技術とか 特殊な部品とか必要なんでしょうか？

10FSRと21FSR−ｃのスペック教えてください

聞かなきゃならんような人が知ったところでなんの役にも立たんよ

お前みたいな偏屈オッサンも 役にたたんよ(笑)
己自身を見直せ

>>340
リコイル以外にCVX用のクランクシャフトが必要になります。
CVXからクランクシャフトとリコイルAssyを移植すれば問題ないですよ。

>>341
http://www.osengines.com/parts/engine-specs-discontinued.html
↑探したけどなかった

>>341
知りたい理由も書いて無いので、しばらく無視してたｗ
10FSR 1.76cc BorexStroke 13.44mmx12.40mm 実用回転数　2,500〜17,000 重量 118g
21FSR-C 3.463cc BorexStroke 16.6mmx16.0mm 実用回転数　2,500〜26,000 重量 268g

OS12CVですがピストンとコンロッドをつないでるピンはどうやって外すんですか？両側に外から白いプラスチックみたいなパッキンがあるだけなんです。
パッキン外したけどＣリングみたいなピストンピンをとめてる物がありません。

Cリングを外して樹脂の方から押し出す

押すだけ
固着してるならまずCRC、ダメなら加熱

押すだけなんですか! 片側のパッキンは外れて、そこにリングとかは無かったもんで。
コンロッドとピストンピンはガッチリと固着してまして、ピストン自体は軽々と動きます。
このまま組もうか悩みましたが、クランクはピンに対して軽々と動かないとダメなんでしょうか？

何というか、指で左右にコンロッドがピストンの中で動くくらいに

>>350
ピストンピンはピストンと固着しても（正しい位置で固着しているのであれば）作動には大きな影響はない。
もちろん動いた方が良いけど。
ピストンピンとコンロッドは軽く動かなければならない。
ここが固着するとピストンピンとピストンが擦れ合うことになり最悪。

すいません、上の文章に ひとつコンロッドとクランク間違えて書いてしまいました。
ではピストンピンとピストンの関係も コンロッドとピストンピンの関係も 両方スムーズに動かないとダメなんですね。
今はコンロッドとピストンピンが固着した状態で ピストンにピストンピンが刺さってる所だけが動いてるだけだから、何とか頑張ってみます。

スリーブに縦スジが入ってしまった場合、走行中にアクセルオフでエンストとか、アイドリングが安定しないとかは 関係ありますか？

それだけじゃ超能力者でも分からない

12CVです。 スライドキャブで 不安定ながらもアイドリングは 持続します。
空ぶかしはスローも綺麗に吹きますし 走らせてもちゃんと上まで吹けて、昼間でも下から上までマフラーから煙は見えてます。
しかし走行中にスロットルを戻しで 転がしてたら 車が静止する手前でスーっとエンストです。
止まりそうと思ってスロットル開けぎみに煽ってたら止まりませんが。

ニードルはスロー、メインと絞りすぎではないと思うんですが。
アイドル調整ネジも ニュートラルでキャブ穴が１ミリほど開くようにしてます

初心者スレで答えてもらってるのになんでマルチするん

>>355
十分エンジンが暖まってもIDOL不安定？
CVのCABしらんけどエンジンが止まってから再スタートは容易？（パーコレーションしてない？）

濃いのか、薄いのか、PCがスカスカなのか　判断できない

ちなみにPCの縦スジは殆どがキャブから入る微細なゴミが原因
あとはリテイナーピン飛びでスジ入ったり

お世話になります。
OS BGX1ですが初飛行にてエンストで墜落。
飛行中に白煙が多くになりブスブス音でエンスト墜落。
スタート時でニードル調整がいまいちベストポジションが解らず、あまかったもです。
BGXはニードルがいまいち解らずとの報告が多いですが、どうでしょうか？
スケール機で飛行するのに中スローを多く使用しますが、このあたりで飛行させるのは
BGX1には向かないのでしょうか？
何方かアドバイス下さい。

>>358
中スローだとスローニードルも影響するかもしれないけどスローニードルの調整は

ロータリーエンジンの連絡来ないなぁ
生産始まるまで買えるのかすら分からないとは

なんで21レーシングこんなに品薄なの

おたずねします。
HPIのナイトロドリフトに
21のエンジンとODの換装キットで
組んでるのですが、フライホイールが
届かないので始動に苦慮してます。

外径の大きいフライホイールって
オススメありますか。
現状はシャシーを拡張してます。

よろしくお願いします。

>>362
自分は、応急処置ですがスターターの
リング側に、ワッシャーを一枚いれて
リングを上に出る様にしましたよ。

ただ、圧縮が強かったのかプラグを
緩めないと廻せませんでした。

試してませんが、サベージのフライホイールではどうでしょうか？

>>363
ありがとうございます。
調べてみます。

サンダータイガージャパンの創業者ってOSの社長だった人だったのか

OSのエンジンは固着するとピストンピンを抜くのに苦労する
斉藤みたいにシリンダーが外せるタイプだとピストンピンなんか屁でもないのだが。
結局ピン挿入口の逆側にサービスホールを開けてポンチで叩いて抜いてやった

固着したピストンリングは簡単に折れる
ちょっと力を掛けるとポロッと折れた
あんな簡単に折れるんじゃ純正部品を取り寄せても
入れる時にまたポロッと折れるんじゃないかと一抹の不安がよぎる

OSも中国生産に切り替えたのか？
最近の巣の多さには閉口しますよ。
もう昔の品質はのぞめないのかな。

韓国内で三機も墜落しているのが見つかった北朝鮮の無人偵察機。
エンジンが日本製グローエンジンとのことだが、
ＯＳ製？どのエンジンなのかな？

http://www.os-engines.co.jp/product/index.html

>>369
グローエンジンとガソリンエンジンのがあるみたい。
ガソリンは20cc位のかな？
サーボやジャイロはフタバ製みたいだね。

安い中華コピー品パーツを使わないのに妙なこだわりを感じるな、
中華メカなら半額〜1/3でそろうのにね。

軍用偵察機なら同じ仕様で量産しそうなものだけど、
パーツを替えてることろにこだわりというか趣味性を感じる。

搭載カメラも，ニコンとキヤノンのがあるし、せっかくの機会だから
担当者はひそかに愉しみながら作ってるのかも。

MADE IN CHINA だから業者が横流ししたらただどうぜんだろうな
しかしグローとか燃費悪過ぎでつかえねーだろうなｗ

グローエンジンを距離稼ぐためにガソリンエンジンに改造してあるって報道されてたぞ。

OSが出してるブラシレスモーターって自社製造なんですかね？
どっかのOEMですか？

自社で作れる設備があるとは思えないが・・・
規格＜OS　製造＜海外　じゃないかね？
それか天下のマブチに●投げOEMとかｗ

ブラシレスモーターはエンジンよりはるかに簡単だよ、
商品が出揃う前はみんな自作してたんだし、
むしろノウハウが無いのはESCの方じゃないの

古くなったピストンリングが折れやすいのは水素ぜい化のせいだと思う
アルコールの分子にH（水素）がたくさん入ってるからもろに影響を受けると思う
新品のピストンリングは弾力があり折れるようなことはまずない

VRとかVFって後方排気のはどうなんでしょう
たまにオクで見かけますがもうパーツも無いだろうし。。。
enyaでも10月に向け予約とってるみたいだし
c/lじゃジワジワきてるみたいですが

回してて面白いのはロータリーエンジンだな
レスポンスが最高に良い
燃費は最悪だが（笑）

？？
ここラジコン板だから言うけど

ラジのロータリーは製品で言えばレスポンスも燃費の悪さｗも2stの足元に及ばないよ

OSバイブレーション回転計が欲しい

>>382
たまにオクに出てるよ
今どき何の役にも立たないから二束三文

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/187443298
OSってパルスジェット出してたんだ
初めて知った

子供の頃実物見たよ、
凄い爆音、暴走族の直管マフラー以上、って若い人は直管マフラーも聞いたこと無いかな･･


でも出力はたいしてなくてよろよろ飛んでたイメージが。

このエンジンわかる人いませんか？
グローの2stだと思うんですけど、ググっても分かりません
http://i.imgur.com/ryl1ny5.jpg
http://i.imgur.com/tc1xQHg.jpg
http://i.imgur.com/0oySCW0.jpg

SF25と書いてあるのにわざわざ尋ねるってことは大喜利ですか？

いやSF25のまえに

OS　MAX って書いてる。

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1402088
だろ
グローエンジンで２スト以外に何が必要だ？

中古相場が知りたいんだろ
相手する価値無しってわからんかなあ