【GP】 EVOLVA/V-ONE/FW/α 【京商】part3

京商オンロードモデルＧＰ車専用スレ
荒し、煽りは完全無視＆放置の方向で・・・

メーカーＨＰ
http://www.kyosho.co.jp/web/top-j.html
part1(html化待ち)
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1093091832/l50
part1
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1128927982/

立てときます。

あぅ…FAZERが無い

京商のＦＷ−０５Ｓって廃番になったんですか？

なってないよ。現行。
ただおそらくだが追生産はないと思われ。
在庫限りじゃないかな。
京商が廃盤にしてない以上、京商の倉庫にもまだ在庫はあると思うが。
大手量販店で半額セールとかはじめたら予兆w

０５の存在意義っていったい・・・
また０５ベースでスーパーテンサイズに戻すってどうよ？
駆動系は０４より頑丈になっているし、進化しましたってことで。

スーパーテンサイズ流行しなさそう・・・

エンジン中心に持ってくるレイアウトのシャフト出せば。。。

４番のものですが、ＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション２を買おうと思ってるのですが、ＦＷシリーズで新しいマシンがでる予定とかはないんですかね？

今のところ無い。
しかし明日情報が出てくるかもしれない。
好きに汁。

じゃあここはだまってＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション２にしますよ。このマシンって性能とかどうですか？

そんなこと聞くレベルの関心度でなんで指名買いしようとするんだよw
もうくんなw

エンジンカーメーカーの中じゃ京商が１番パーツの心配要らないよ。
ＦＷ買っとけ。

フェーザーも仲間に入れてくれ。

全くのｴﾝｼﾞﾝｶｰ初心者にFW-05KYOSHO CUP JAPAN ｴﾃﾞｨｼｮﾝ2は勿体ない気がするのは俺だけですか?

頑張ってもTﾌﾟﾗｽARRで充分かと


expertの人だったらｽﾏｿ

エキパだったらFWなんて買わねーでしょ。
RRRevoか無限あたりを買うっしょ。

京商カップに出たいならいいだろぅけど・・・普通にサーキット行って後悔したくないならRRRかMTXだろうなぁ・・・空き地で遊ぶなら・・・説明いらないなっ

空き地ならTG10Mk1って事？

公園とか駐車場でFW-05RRを走らせてる者ですが・・・V-ONE RRR系とFW-05RRってそんなに違うんですか？
私はシャフト派なんでFWが好きなのですが・・・。
初心者っぽい質問ですいませんが詳しい方御教授御願い致します。

まぁRRRとかのベルト車はマシンの左右のバランスが良いのと
エンジンの反トルクがリヤに掛かる様になってるし、エンジン
出力を平行で前後に伝えているので非常に効率が良い。
一般的に癖が無いから扱い易い。

一方、FW等のシャフト車は転がり抵抗が小さいのでベルト車より
良く走るが左右のバランスが悪いので左右のコーナーリング旋回が
違ったりする。(エンジンの反トルクも影響する)
エンジンの出力軸に対してデフギアで90度変換しているので駆動ロス
が出る。

扱い易いのはベルト車、トラブルフリーに近いのはシャフト車てことで。
FWも良いマシンだよ。真のエキパはどちらでも同じ様に走らせるからね。

ＦＷ−０５ＲＲとＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション２の大きな違いはなんですか？

>>20さん
御答え戴き有難う御座いました。
やはり一番の弱点としては重量配分ですかね・・・。
でもそれも特性って事でFWでV-ONE RRRに追い付きたいなぁ・・・と考えています。
腕を上げれば・・・でも院生だから時間が作れませんが出来る限りFW-05RRのポテンシャル引き出したいですね。

>>21さん
RC始めて半年未満の経験なんで間違ってるかもしれませんが、おそらくRRと違うのは、タイヤがゴムなんで、おそらくクラッチが3Dクラッチからゴムタイヤに適した遠心クラッチになってるのではないかと思います。

間違ってたら申し訳御座いません。

>>21
05RRはエンジン付きと無しのキットが有る。
ジャパン2はリコイルエンジン付き。
RRはスポンジ仕様なので足回りがSとは微妙に違う。
あと、メカデッキとシャシーも違うよ。
だいたいこんなとこだよ。

２２、２３さん丁寧にありがとうございますm(_ _)mボクはＦＷ−０５Ｓを買ってどうにかＦＷ−０５ＲＲに勝ちたいんですが、ＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション２とＦＷ−０５ＲＲの性能差はかなりありますか？重量的にはＦＷ−０５Ｓが軽いみたいなんですが‥‥‥

>>24さん
とりあえず私が知ってるのは

FW-05RR→スポンジ仕様が前提なんでフロントがワンウェイ。(つまりコーナリングが鋭い)
また、エンジンがリコイル付きの物は素組状態だと取付け不可な為、付けられるエンジンがO.S.製のTGシリーズを除き、おおよその物がレース指向のエンジン(リコイルのワンウェイによる抵抗もない)
カーボンメカデッキなんで軽量高剛性。

FW-05S系についてはちょっと分かりませんが、確か足回りをイーブンコンディションにしようと、メカデッキをプラスチックのままスポンジタイヤを装着しようとしたら、走行中、メカデッキに干渉する恐れがあるみたいなのを小耳にはさんだ事があります。
また、基本はゴムタイヤなのでおそらく前後デフだったと思います。

曖昧な返答になり申し訳御座いません。

２５番さん丁寧にわかりやすく教えてくれてありがとうございますm(_ _)m

買うとしたらどっちがいいと思いますか？基本は駐車場でたまにサーキットに行きます。

>>26さん
昨日の19です。
携帯からだと長すぎると出たので2レス使用させて戴きます。
申し訳御座いません。>ALL
どちらから始めれば良いのでしょうね。
26さんはFW-05S KCE2を御求めされていたので、05S形態から始めて後々RR化されていく方法もありますし(FW系は部品がRRになるまで共通)、FW-05RRを買って、フロントワンウェイを4ベベルデフにして、変更出来れば、3D→2Dクラッチに変更。

前者はRR化しようとするとある程度お金が掛かりますが、05Sから始められ、後者は元がRRなので後々の費用が掛からないと言うのがあります。

RC始めて半年未満の人間の戯言となりますが参考にして戴けると幸いです。
と言うかこれで合ってますかね？ここのスレ住人様、間違えてましたら申し訳御座いませんが、フォロー御願い致します。

CE2買うならT+のｼｬｰｼｷｯﾄを強くｵｽｽﾒする。
値段も安いしﾌﾛﾝﾄﾕﾆﾊﾞ､ﾀｰﾝﾊﾞｯｸﾙなど細かい所の
標準装備がうれしい所！
作る楽しみは奪われるけどね。

２７・２８番さんありがとうございます京商カップジャパンエディション2ってターンバックルついてないんですか？

ついてますよ。
ゴムで本格的に走らせたいならRR買って
フロントだけデフに交換がお勧め。
クラッチは3Dでいいと思いますよ。
そっちの方が細かく調整できるし。

GPは初心者なんですけど、それでもＦＷ−０５ＲＲ扱えると思いますか？組み立てが楽しみなんで、組み立て済みは買う気は無いです。

V-ONE　S�Vのカップエディション２が発売される予定はないですか〜

>>32
初心者にGPは無理。
どうしてもやりたいならサーキット探して経験者に見てもらうとか。

>>32さん
GP｢は｣と言うのは、EPは走らせた事があるのでしょうか？
EPをそれなりに走らせられるのならFWでなら05S系、思い通りに走らせられるならFW-05RRが良いと思います。

私の場合、初めてのRCで買った田宮のXB-Gから、いきなりFW-05RRにしてしまったんで悪戦苦闘しましたよ。

>>30
京商カップジャパンエディション2にターンバックルは付いてないですよ♪
リアハブなどもT+の方が優れてるし…

EPは２台ほどもっていて一応は走らせていましたが、友達に全部うって一からＧＰを買うつもりです。

あまり車体に金かけても速く走れないよ！速く走りたいならキチンと組み立てる事が６割で後の４割くらいが操縦やセッティングだよ！何しろキチンと組み立ててない車体を速く走らせるなんてエキスパートやワークスドライバーが頑張ってもたぶん速くは走れないよ！

３８番さんそれもそうですよね。いきなりＦＷ−０５ＲＲ買っても、速くはしらせれるわけじゃないですしね(^_^)やっぱＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション２買います！

>>36
へ〜そうなんだ。
間違った知識教えてｺﾞﾒﾝ。

でも自分の連れが買ったT＋、
外れだったのか組み方が悲惨だったから注意。

>>37さん
>EP2台友人に売ってGPを・・・

まさかその2台ってF103GTとTB-02じゃないですよね？

私の友人の状況にそっくりなもので・・・。

確か TB-02と TT-01売りましたよ。プロポとセットで

>>42さん
スレ違いな事を聞いてしまい申し訳御座いませんでした。
私の友人も近々F103GTとTB-02を処分してFW系に行くと言っていたもので・・・。

GPってやっぱり豪快に走らせられるというのが良いですね。

電動とは違い実車に近いところが魅力的ですね(^_^)

>>33
Ｓ�Vのフルオプ仕様が出るというのを小耳にしました。
ＣＵＰエディション２となるかどうかは解りませんが・・・

>>45

ほ、本当ですか？いつ頃ですか？

>>45
それって≦RRRって感じになるんじゃない？
スペシャルシャーシ？がついてたら買い。

ＦＷ−０５Ｓの後継モデルは出ないんですかね？ＦＷ−０５Ｓ２とか

その前にFW-05RRRを・・・。
FW-06Rになるんですかね。
個人的にはFW-05RRRの方がネーミングとしては良いなぁと思ったり。

京商にはシャフト車にも力を入れてほしいですね。

京商はシャフトは完全に見離したのかなぁ

そんなあなたにインファーノＧＴ

さてと明日は３週間ぶりにサーキットだぁ！軽くメンテ、アライメント完了エンジン搭載！そろそろ寝ま〜す！おさしみ〜(-_-)zz

京商さんＦＷ−０６出してくれ〜

初GPカーでフェーザー買いました。
燃料はコスモの買ったんですが、
走行後に錆び止め液を使用しなくていいんですか？

錆びても良ければ注さなくていいけど、大事にしたければ各社から出ている
メンテナンスオイルを毎回最後にプラグ穴から注してリコイルスポスポ
やっとけばおK

>>55
ありがとうございます。
ただコスモのHPに、
”メンテナンス効果に定評のあるCOSMO RC FUELなら、
残った燃料をプラグヒートさせずにリコイルスターターを引いて
充分にクランクさえしておけば、もともと含まれている防錆剤の効果で
エンジン内が錆びることはないのだ！”
ってあったんですよ。

コスモって数年前に自衛隊がらみの談合事件起こしていたよね。

コスモは目と鼻に染みるよん。

>>56
メーカーがどの程度の放置期間を前提に言っているのか又、防錆罪の効果がどの程度かわからんが、
アルコールや酸化したオイルををエンジン内部に放置すると言うのは錆びてしまえ！
と言っているとしか思えんです。
毎回分解・清掃がベストだろうが、面倒だったり、自身がなければその位の手間をかけても
いいのでは？



でも俺も走行後、７年放置していたエンジンバラした時、錆一つ出てなくてビックリした事があります。
因みに、その時の燃料はトルネードでした。
結論。運が良ければサビない！

>>56
間違っても、5-56は注さないように。余計に錆ますww

俺のエンジンも走行後、プラグ穴にスプレーをシューってやっだけで7年間眠ってたEGを
最近ばらしてみたら、錆一つ無くそのまま組み直したら一発でかかった。
その時使用してた燃料はコスモ レーシングスター。
メンテナンスOILはタミヤ エンジンスプレー。

今燃料はクロッツを使ってるけど、メンテナンスOILは今でもタミヤ エンジンスプレーを信頼して使っている。

京商のメンテオイルはどうなんですかね？

ＦＷ−０５Ｔなんですが
ﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱともにキャンバーが調整できません。
ボールスクリューには回転の手ごたえがあるんですが・・・
同車の方どうされてるのでしょうか？

>>63
んなあほなw
ねじ込みすぎじゃね？
割れでもしない限りあの部分のネジがバカになることもないし。

>>64
ところがですね
ボールスクリューが回転してないんですよ〜

>>46
ホビーショウで知り合いの模型店の人が聞いたと言ってました。
あくまで個人的な予想ですが年末商戦か遅くとも
京商カップが始まるまでには発売されると思うのですが。

>>65
もしかしてストッパー回してるだけってオチかw
説明書100万回声に出して嫁。

>>65
回転の手ごたえがあるのに回転していない？
一度ばらしてみたら？

>>66

情報ありがとう。京商の動向に注目しておきます。

>>68
そうですね。バラシてみます。
文章化されてない取説１００万回読むより早そうですからｗｗ

現在Ｖ−ＯＮＥ　ＲＲ　を　ラバータイヤ使用に変更しています。
フロントデフオイルの品番がどの程度がいいか分かりません。色々
な状況によって違うのでしょうけれど、大体で結構ですので教えて
いただけませんでしょうか？それと、リアのボディーマウントとサス
マウントあたりを変更しなくてはならないようですが、パーツの品番
が分かったら教えて下さい。ＲＲはスポンジ仕様しかなく、使える部
品が分かりません。宜しくお願いします。

ゴムの基本セットでいくと
Ｆ３万 Ｒ５千

ターレットリンクはそのままでいいジャマイカ
それよりセンタープリーを２５から２７に換えなされ
後リアアッパーの中側を上に変える
これでＯＫ

レスありがとうございます。プーリーはメーカーに聞いて
替えたんですけど、走らせてるとサーキットに来ている人
達が皆ターレットリンクがダメだと言うんです。メーカー
にも聞きましたが、対応部品がないみたい。Ｓ�VとかＲＲ
Ｒとかの部品が流用出来ないものかと思っていました。
でも、替える程のこともないのでしょうか・・・・。

ノーマルのダンパーステーは持ってないの？
持ってなかったら地道にショップを周って探してみるのがいいよ。
俺的には純正のカーボンダンパーステーがオススメ！

3レーシングのワンピースEGマウント使ってる方いますか？
カワハラとかの半額位ですけど、やっぱり安かろう・・・なんでしょうか？

>>75
材質がちと軟らかいみたい。
ネジが直ぐにボケたorz

>>76
やっぱりと言うかそんなもんですか。
レスありがとう御座いました。

ノーマルEGマウント使用してますが、特に不具合やワンピース化の
必要性が感じられないのでそのまま使ってます。

>>77
取り付け精度に余程の問題があるとか、
ガンガンに高回転を回すとかでなければ、
ワンピースのメリットは感じないかも。
後は気分の問題？w

>>74
お返事遅くなりました。ＲＲはリアのステーがタレットリンクになっていて
ノーマルが販売されていないようなのです。ちょっと探してみます。レスあ
りがとうございました。

>>79
キットに余りパーツとして入って無かった？
ステフナーが付いてたパーツなんだけど…
まぁ頑張って探してみて！

ＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション１と、ＦＷ−０５Ｓ京商カップジャパンエディション２の違いってエンジンだけですか？

>>81
マフラーも違うよ
後は一緒だったかな？

S3のサスブッシュとRRRのサスブッシュって
ポッチが有るか無いかの違いだけですよね？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k39469865

８１ですが、マフラーとマニだけが違うんですか！？

>>83
基本は一緒だけどＲＲＲにはサスブッシュが２種類入ってるよ

>>85
そう！
マニも…
俺の記憶ではエンジン マフラー マニだけだったと思うよ

ラジマガ今月号に載ってる下選手のRRRのフロントスプールは販売されているのですか？
それとも世界戦用ワンオフ？
スプール仕様にしたいのですが、S�V用はポン付け出来ますか？

>>87
出来る
バルクヘッドから共通

http://blog.livedoor.jp/c112/

>>88
ありがとうございます
今、京商サイトで確認してきました。
早速、購入します。

sage忘れｽﾏｿ

05の青いシャーシってプラハンでかるくたたくと曲がるくらい
やわいんでしね。

05RRの金色シャーシなんかつよそうでつが
ちょっと硬いとかあるんですかね？
シャシーロールを考えるとどうなんでしょか？

今日シャーシを曲げられてしまったんで
交換の参考にと。。

>>92
それはＳ、Ｔ？
ＲＲ用のスペシャルシャーシを買うとリコイルが邪魔でエンジンが載らないよ。
ＧＸ15を載せてるＴならＲＲ用のシモ製がオススメ♪
ＶONE-Ｒに使われてたエンジンマウントと一緒に買いなされ♪
三つ穴の取付けが出来ない為

ＦＷ−０５Ｓが廃番になったみたいですが、後継車は出ると思いますか？

もう４スト専用車でいいよ・・・ＦＷ系

>>94
後継車はＴやＴ＋ジャマイカ♪
今は初心者向きでも２速は当たり前の時代になってるね。
05シリーズは04のように息が永くなるんジャマイカ？

>>93

あざす。
tでつ。GXR15のリコイル付がのってまつ。

今日SPメインシャシーVSW050Bをかってみました。
叩き直すとシャシーロールがおかしくなるとか聞いたんで
叩き直したのは使わないことにしまつ。。

エボルバ2005ってみんななんのスプリング使ってますか？まぁコースや路面で変化するだろうけど・・・普段FシルバーRカッパーからやってるんだけど・・

>>98
> まぁコースや路面で変化するだろうけど・・・
解っているのに何故そんな事を聞く？
自分の走っている環境や仕様を書いた上で現状の問題点を書き
それを質問としたほうが意味があると思うけどなぁ
それともただ単に他人と一緒なら安心するから聞いて見たって事？

>>99 98です。みんなと一緒だから安心とかじゃないです。意見聞いてテストしたり実験するって参考になるし楽しいですよね？サーキット行って一日中ワンパターンなセットで走り回ってタイム計測じゃつまらないし ヒントとして聞いてみただけです。

汝の勇気わるれないぞ
がんがれ

ラジ仲間がTG10-MK.2SGというキットを買った（ノーマル）
で、対抗して何か買おうと調べているがFW-05Sだと良い勝負ができるのか
卑怯に速すぎるかどっちでしょう？

>>102
05Sは2速付いてないのでそれを付けたら微妙に05Sが速いくらいでいい勝負。
ウデのさの範疇だとｵﾓ。
しかしオプションを付けはじめると05Sがだんだん有利に。
チキチキで楽しみたかったら同じ車種買うのが楽しいよ。
壊したときのパーツも共有できるし。

>>102
05S買うんだったら05T+のシャーシキットを
買った方がいいんジャマイカ♪
2速も標準装備だし！

レスありがとう
京商サイト見てますがFW-05S=エディション2ではないのですか？
このエディション2というのを購入しようと思ってました
RRにも興味はありますが… 速すぎて壊すのがオチかなと

60km/h程度出るエンジンタイプのバギーを持っているので
エンジンがまるっきり初めてではないのですが…

V-ＯneＳ３ 買おうかなと思とります。 GPバギーはしてるんだけど! 性能とかどんな感じですかね? 参考したいんで意見聞かしてください。

S3はぃいぞ〜。
テクニカルサーキットならRRRと大差ないし。
実際漏れのホームコースでは0.3秒位しか違わない。

107氏
そんなにいいですか! ますます買う決心が付いてきました。

いいよねー
安いし速い。

S3良いですね。
本当に良く走る。セカンドカーとして買ったけど今ではメインになってます
ﾏﾀｰﾘ仕様なのでほぼフルノーマルで壊れないです。

バギーやっている人はオンはなんでもドリフトしまくり。
すべての操作が大げさすぎてしまう。フェイントとかカウンターとかオンじゃびっくりする動きする。

皆さん、いろいろ有難う。 やはりテクニックも必要ですか！ ますます気に入りました。 ボーナスで買おうと思います。

>>112
S�V買うならカップエィディションがいいよ

>>113
カップエディションって通常キットと何が違うのでしょうか

>>113
せめて公式ページくらい見てから聞こうな。

今月、RRRのエボか、エボWCｴﾃﾞｨｼｮﾝかおうかなやんでます。
それぞれの利点と、欠点あれば教えてください

>>116
WCに欠点はないと思うよ！
金があるなら素直にWCを買うべし。
買い足すオプションは無いし…

>>116
予算があるなら迷わずWC
ノーマルEvoをWC化するとあの値段では買えない。
実際、必要最低限でオプション付けたらWCになった俺が言うから間違いない

長所や短所がわからなければＳ３をかおう。
Ｓ３でＷＣ抜いた俺が言うから間違いない。

返答ありがとございます。
RRRエボWCｴﾃﾞｨｼｮﾝを買います。
あと、プロポ(3PKもってる)、充電器、工具以外をそろえるといくらぐらい用意すればいいですかね？
エンジンはTZを買う予定です。

ＴＧエンジンからのほうがいいじゃまいか？
部品はＴＺと互換性あるし捨て金にはならないよ。
徐々にパワー上げていったほうが面白いし、自分の上達っプリも楽しめるし。

リヤデフが2ベベル仕様なのでデフギヤセットを買ってきて4ベベル仕様に変更しようと思う。
その時ベベル２個追加でOKかな？
それとも元のギヤは8L位使っているので磨耗とかあって回転抵抗になるのでデフ内のギヤ全部交換するべきかな？

どうせなら4枚新品にしちゃえば？

でも2ベベも意外と捨てたもんじゃないぞ。

2ベベルの利点って何かある？

LSD効果が弱くなるからリアに付けるとより曲がる方向になる。

なるほど！
スポンジタイヤに挑戦するので硬めのオイル入れて２ベベルと4ベベルなら４ベベルが正解かな？

はじめまして。早速ですが、FW-05Sにタミヤのボディはつきますか？

タミヤもなんでもそうだが２００ｍｍ幅じゃないとＧＰツーリングには載らないよ。
シェブロンの１９８ｍｍ幅で何とか載るくらい。１９５や１９０は無理。
基本タミヤは載らないと考えたほうが無難だと思うが。

TG10-MK.2のボディは２００ミリじゃなかったっけ？

TG10-MK.2は載るだろね。あとＴＧ１０Ｒのクスコスバル。
ＧＴ関連ボディは京商とかぶってるし、わざわざタミヤ乗せるより手間かからないと思うけど・・・
昔ほどタミヤの造形が優れているとも思えないし。

レス有難うございます。０５Sを買ってドリフトをやりたかったので、タミヤの
ボディを乗せたかったのですが・・・無理ですよね。ちなみに京商orFWに付くボディ
で、ドリフトをやるのにオススメ！ってのはありますか？

私はtg10mk2にヨコモボディ付けてますよ

この前は色々と、教えていただきまして、有り難うございました。
今日、さっそくエボWCｴﾃﾞｨｼｮﾝをゲットして、初めてのエンジンは、TGにしました。
ご飯食べたらさっそくつくるぞっ！

>>133
購入オメ♪
作る時の不具合はないが､ブレーキパットの接着から始めるのが吉！

>135
購入ｵﾒ。
足周りは渋いからリーマー通せよ。

購入オメ
リヤデフは組んだらケースの継ぎ目に薄ーくコーキングすればオイル漏れしないぞ

>135
購入ｵﾒ。
二度手間だから、ダンパーは4本まとめて作れよ。。

みんな組み立ての時に独自のノウハウがあるんだな

>135
購入オメ
説明書どうりにきちんと組めよ。
きちんと組んだつもりでも意外と組み間違えって有るからな。

>135
購入ｵﾒ！
ちょっと難しい話だけどフロントロアサスのスタビホルダーのカムはリバウンド調整用だからな。
バカ穴にしてどこに回してもスムーズにして、
イモネジでスタビの効き合わせてからカムでリバウンド微調整だっ！

>>140
えっ??そうだったの。
リバウンドはバンパーブレース隣にあるイモネジ(上からねじ込むやつ)で調整するんだと思ってたけど。
カムって滴型のやつですよね?あれは何の為にあるのか今まで解らなかった。
勉強になったよ。

カムでスタビを合わせてからイモネジでリバウンド調整じゃね？

それだと、スタビの高さが合わせられないんジャマイカ

だから先にカムでスタビを揃えとくんだつってんじゃねーかよー
サーキットでリバウンド調整するのにカム回してとかやってらんねーぞ？

>144
それだと左右で微妙な差がでちゃうんだよ。
拘るならイモネジで左右のスタビの効き（効き始めの調整も可）あわせてカムでリバウンド調整。
カムで調整するのもイモネジで調整するのも手間は大して変わらないよ。

RRRをEvo化して、余ったパーツと手持ちのスペアパーツでMR2駆車が出来そうなんだけど、
2駆車作って遊んでる人いますか？

つーか気分転換にフロント側のドラシャとかベルト取って遊ぶくらいのことみんなしてるんでは？

前に、ミドルベルトが斬れ
強制二駆になったorz
腕が悪いのもあった
(それが全てという話もあるw)
が、とてもじゃないが、まともに走れんかった。
やはり、四駆の恩恵はデカい。

つか、ちゃんと減速、ちゃんとステア、ちゃんと加速しないとまともに走らないシビアさが面白いんだけどね。
で、フラストレーション貯まったらまた戻す、と。

なるほど、ありがとうございます。
メリハリをつけるドライビングの練習と気分転換にはなりそうですね。
組んでみます。

RRRエボWCｴﾃﾞｨｼｮﾝをつくってるのだが、ﾄﾞﾘﾊﾟｹしか作った事ないので、作り始めてびびったよ
作り始めて、すぐにいろいろ足らない事が判明した。
とりあえず、説明書を熟読ちゅう。
なんで、キットと違う説明書がはいってるんでしょ？
後々使うのかな？

>>151
ＲＲＲエボの取説とＷＣの追加取説を見ながら組む。
ＷＣ専用のパーツは追加取説を見ながら組むんだよ。
リアスタビとかは…

>>151
電動しか組んだことがないなら結構追加の工具とか必要ですね。
エンジン周りは専用工具で組んだほうが良いですよ。
クラッチツールやプラグレンチなど
以外と便利なのは200�_のノギス。と言うか必需品になると思います。
EPとは違う楽しさがあると思うので、しっかり組んで思いっきり楽しんで下さい。

シックネスゲージは絶対必要だね。クラッチ周りのクリアランスとか。

>>154
おぉ！なんか目から鱗だ

タペット調整しか頭に無かった
クリアランス計るなら確かに・・
ただ、シネックスゲージって細いのあるのかな・・？
昔のバイクで使ってた幅１ｃｍくらいのしか持ってない

タペッ･･･ト？

マペッ･･･ト？

タペット・マペットｗｗｗ

http://www.fureai.or.jp/~noranbo/tappetto.htm
君ら、これでいいかな？
一つお利口になったね＾＾v

＾＾ｖこれなつかしいな
はじめて見たのはもう10年位前になるか

俺は、このやり方でやってるのでシネックスゲージは使わない。
ttp://www.knack-racing.com/
でも、クラッチの調整法も人それぞれだから、やりやすい方でやればいいと思う。

シネックスゲージ
シックネスゲージ
シックスネスゲージ

ヤヤコシス・・・ｗ

FW-05RRを買おうかなと思ってるんだけど、タミヤの
スターターボックスTWっての持っててこれでエンジンかかる？
それとも京商の買わないと駄目？

>>163
その組み合わせで使ってた。問題ないよ。

RRRだとリアタイヤがスターターに当たる。
RRR用に狭小のスターターを買う羽目になった。
それでもリアタイヤとのクリアランスは少ない。

先を見据え、1歩先を読んだアドバイス
イカスナコノヤロ！

サーキットでＲスリックタイヤ（Ｍ-30ＭＮ）を使おうと思うのですが、今までＶスリックタイヤしか使ったことがありません。ＲスリックとＶスリックではどのような違いがありますか？

RRRエボWCｴﾃﾞｨｼｮﾝ間もなく完成するのですが、ブレーキのリンケージが説明書どうりに作っているつもりなのだが、
長すぎて、サーボがフルブレーキの位置ぐらいになっているのに、ブレーキが全くかかってなく、
その状態でも、まだリンケージが遊んでいるんです。
皆さんはそんなこと有りませんでしたか?

>>167
ブレーキのクリアランス多すぎね？

>>167
取説通りだとブレーキはかなり甘め！
キャップスクリューを閉め込んで調整するべし！

FW05使ってます。
ﾃﾞﾌｵｲﾙについて質問なのですが、こういうときにこうするってのがいまいち分かりません。
京商ｻｰｷｯﾄではF:5〜30000番、R:5000番位というのは分かりましたが特設やﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾛｯﾄでもこのままでいいのでしょうか？
どなたかご存知の方、ご教示ください。

硬くしたければ数字を上げる。

フロントを硬くしたらどうなるんですか？
リヤを硬くしたらどうなるんですか？
フロントもリヤも硬くしたらどうなるんですか？

>170
ちゃうちゃう。
京商では
前10000前後
後3000前後だよ。

パーキング大体それでいけるんと違うかな。

>>172
まあまあ凄くなる
ぼちぼち凄くなる
すげー凄くなる

100000の間違いだわ。
すまそ。

硬くすると駆動力は上がるが曲がらなくなる。
これで前後どうしたらどうなるか理解できるか？
よく考えれば足りないオミソでもわかると思うよ。

新規でＧＰカーを初めてみたいのですが、京商フェーザーかＦＷ０５Ｔプラス
どちらを購入するか迷ってます。どちらがお勧めですか？
ＥＰカーの経験あり、京商サーキットが割合近くにあり、レース出場とかは特に
考えてなく、サーキットでちょこっと走れればそれで良いと思ってます。

その二択なら迷わず05Tカット家。

FW-05RRにＧＸＲ15エンジンを載せてみたいのですが
いろいろ調べたつもりなのですがメインシャーシに
穴を開ける方法以外思いつきません
どなたかこの方法以外で載せた方がいらっしゃったら
教えて頂けないでしょうか

>>179
(`･ω･)つ【GS-15-R用のｴﾝｼﾞﾝﾌﾟﾚｰﾄ 品番74901-12】
買っとけ
400円なり

>>180
ありがとうございます
半分あきらめていたので助かりました

>>181
クラッチはそのままRR用は使えないぞｗ
T用を調べれ汁。

2速シューのスプリングも交換しとけ。R用じゃ調整しきれないぞ

>>173氏
ありがとうございます。
F:100000、R:3000ですね。やってみます。
05Sで2ベベルなので4ベベルに交換しないといけませんね。

>>176氏
スルスルボールデフ全盛の電動から来たものなのですみません。

>>182 >>183
重ね重ねありがとうございました
とても勉強になりました

>>184
ベベルは交換というより
足せばいいとオモワレ
減りが気になるなら
現状のベベルを
前か後ろのどちらかに使い
新しく買った方でもう一つを組めばヨロシ

電動のボールデフとは似て非なる所があるので
切り離して考えてくれてもいいのでは

今度エンジンカーを始めようと思っています。
V-OneRRRにしようと思っているんですがやっぱりRRRｴﾎﾞの方がいいんでしょうか？
ヤフオクでRRRのメカ・エンジン付きが38000円なんで迷っているんですが

>>187
素直にエボにしとけ！
ＷＣがオススメ♪

中古エンジン買うなんてアフォのすることだと思う。

>>186氏
どうもありがとうです。
さっきIF102とBS107買ってきました。
VZ012は小ベベル8つと大ベベル4つで定価900円ですが
IF102ですと小ベベル4つと大ベベル2つで定価400円ですみました。
インファーノ用ですがどう見ても同一品のようでしたので買ってみました。
BS107ベベルシャフトは6本も入っていたので2本入り無いか探したのですが残念ながら無かったです・・・orz

今書いてて思ったんだけどケチらないでVZ012とデフケースも買ってセッティング用のスペアデフとして
組んだほうがよかったかも・・・オイルの入れ替え面倒だから。

EP初心者ですが、エンジンカーにそそられます。
近県に1/8も走れる広いコースがあるので、そこで走らせたいと思います。（ただ、冬季休業中です）
後からお金をかけたくない（修理費別）ので、これぞ、というものやタイヤセッターなど、募集しています。
タイヤセッターはF103や1/12でも使いたいのでオートでテーパーができて多少高いものを探しています。

色んなスレで色々聞いてますが、まぁ、ボーナスが出た、ということで。
走り出すのは来春になると思います。

おっと、EP初心者ではなく23Tでコースフェンス接触なしで1パックぐらいは走れます。

タイヤセッターで良い物っていったらやっぱりHUDYになるんじゃないの。
知り合いが京商のオートマチックの使ってるけど良い感じみたいよ。

そんなもん買うよりサーキットに１０日行ったほうがいいぽ

>>191
募集って何？
要らなくなった奴送りつけたら買い取ってくれるの？

>>195
すんません、募集じゃなくて探してます、という意味です。
本来はF1（プロテンタイヤ）の整形なんですが、長く使うのでいいものを、ということです。

日本語変ですね。あとスレチガイ。

エボルバなんですが、直線のフルブレーキングでクルリとスピンするんでしゅがアライメントがおかしいのでしょうか。
路面のうねりでこうなっちゃうものなんですか？セッティングゲージ買うか悩んでいます。

1wayでしょ？そーゆーもん。
そもそもフルブレーキなんてしない。
まだあなたにはハチイチは早い。
1/10ツーリングから始められては？
ハチイチレーシングならアライメントゲージは必携じゃないすか？

>>198 足回り左右ちゃんと同じくアライメント出来ていますか？キャンバー、リバウンドなど 最悪はシャーシのねじれ・・・など

左右のタイヤの変磨耗がでるだけでも回りやすい
のでワンウェイは難しい

玄人向き＝ワンウェイ

皆さん、フライホイールはどうやって外してます？ツールかなにか有るのかな？
当方、初めてGPに転向したもので

ツールあるよ。

つ【フライホイールプーラー】
京商 No.80162
\ 2625

まあ漏れはどうせ傷つくのでかまわず100円パイプレンチだけどなw

傷くらいはかまわんが、シャフトが曲がりそうで怖いな。

パイロットシャフトなんか手でどうかしたくらいでは曲がらんよw

当方05Tでしてスポンジタイヤデビューしたいのですが、
メカボックスとﾘﾔﾀｲﾔ干渉しちゃいますか？
その場合カーボンデッキに変えないと駄目でしょか？

昨日サーキットデビューしますた。
みんな早すぎ！！
リアサスアームとか壊れてくれたし出費は痛かったがめっちゃ楽しかったyo!
それにしてもスターターボックスはめっちゃ便利そうだ…
ボーナスで買っちゃおうかな？？

>>208
ホイールにはオフセットというモノがある。
詳しくは店員に教えてもらえ。

>>208
ｶﾜﾊﾗのﾀｲﾌﾟBｵﾌｾｯﾄ+1ならそのまま付けれる。
ﾒｶﾎﾞｯｸｽに当たる心配は無し。
ﾀｲﾌﾟAはﾊﾌﾞに当たるからｼｮｰﾄｼｬﾌﾄ､ﾜｲﾄﾞ用ｱｸｽﾙが必要。

全幅変わるんじゃね？

ノーマルサスアームだとサスボールねじ込む穴が浅いのでオフセット０じゃないと無理。
ハードサスアームならオフ１でも行ける。

>>205
ふと思ったんだか、パイレンでどうやってフライホイル外すの？
シャフトの先のビス固定して回すとか？
こねて取るとかじゃないよね。
こねるのならシャフトは逝かなくてもベアリングの方に負担が行きそう。

パイプレンチでフライホイル固定してパイロットをレンチで回して外したり固定したりするんだけど？

俺は、ウォーターポンププライヤーでフライホイルを挟み、
くねくねして取ってる。

>>212
2ﾐﾘ増えるから調整

>>213
05Tは05T+じゃない限りﾉｰﾏﾙﾊﾌﾞは穴は大丈夫！
RRRﾊﾌﾞの05T+はどんなｽﾎﾟﾝｼﾞもOKでしょ

>>217
ハブじゃなくてメカボックスに当たる可能性がある。

お知恵を拝借願いたいんですが
ＧＸＲ15と同等レベルのエンジンを探しているのですが
PICCO　P1-R　15RE　
OS　MAX-15CV-R(P)
の他でおすすめのエンジンありませんか

生産中止の１５ＣＶーＲなんておすすめできない。
１２ＴＺーＰ３が良い。

おーいTGは？
特性はちょと違うが同レベルだと思うぞ

>>218
05T持ってるの？
持ってる俺が当たらないって言ってるのが分からないのかな？

TZは速すぎ。
中級者位ならサーキットでGXRの方がタイムでたなんてことがよくあるからね。
漏れは間違いなくTGを勧めるよ。
TZとも互換性があるみたいだからうまくなったら、すればいいし。

ＴＺとＴＧどっちも使ってるけど同じレベルというならＴＧかな。
Ｐ３でもかなり速いし。
ストレートはやっぱりちょっと遅いけど、
インフィールドだったら燃料調整が上手くいけばそこそこいけるし。
クランクケースのベアリングがＴＺとＴＧは共通だから
クランクシャフトは互換性有りの可能性がかなり高い。
ひょっとしたらキャブもいけるかも。

>>219 です。
遅レスすみません。
多数のレスありがとうございました。
ＴＧ買いに行ってきます。

こんにちは

S�V買ったのですが RRRの大半のパーツは、ぽん付けできますか？
教えてください

>>226
できるよ

公式のパーツマッチング表。

ありがとうございます


それは京商公式サイトでよろしいのですか？

タミヤの公式HPに京商製品のパーツマッチング表があると思う？

>>230
>>229はそう思ったんだろ…

>>229氏へ、組立/取扱説明書の後半にもスペアパーツ及びオプションパーツ一覧がありますよ

>>226
サスアーム周辺はＯＫ！
プーリーもセンターベルトのフロント側さえ気を付ければ大丈夫。
ただセンターベルトの取り回しが違うから、
センターベルトの前後のシャフトはＲＲＲとは違うよ。

RRRにTF5のダンパーポン付けできる？
長さ違ったっけ？

やってるひとよろ。

確かじゃないけどダンパーシャフトの長さがちょっと短かったような・・。

>>234
ダンパーシャフトはRRRに比べて2mm短い28mmです
RRRのダンパーシャフトは30�oですね。

でも電動用はＥリング止めだよね？
ＧＰ用はネジ止めの分２ｍｍ長いんじゃね？
実際組んでみたら同長になるかもよ。

>>236です
>>237
ねじ止めの分、なるほどです
Eリングだとねじの分長く取れますね
シャフトの長さだけしか見てませんでした。
話は変わりますが今日、S�V購入してきました。これから製作です
久しぶりの組み立てなので楽しみです。

3点止めGS15エンジンをエンジンブロックを使って4点止めめで固定する方法ってありますか？
FW-05RRに載せたいと思ってます

>>239
GS15はわからないが、GXR15は4点止めしてたけど。当方05T+でした。
現在はオプだらけで原型をとどめていないが。
これなら最初からRR＋エンジン買えてた...ort

TF5用買ってみました。
ノーマルではだいぶV1ダンパより短いので、30ミリシャフト使って組んで、ケースより下はほぼ同じ長さ。
ただしキャップが短いので、全体としてはV1ダンパより短い。

組んだ印象としては・・・スムーズなんだけど下死点でダンパ内のネジ山に引っかかるような動きアリ。

キャップが一定の所で止まる構造になってるのは不確定要素が減って好印象。

ネジ山の件はもしかしたら不良品かもだからK商にメールしてみまつ。

連投スマソ。
ピストンは3×1.1が付属でV1ダンパとは内径と厚みが違うので既製品は使用不可。

ちなみにシャフトに付けた印象はもとからキツキツで回転しない。
漏れとしてはケースの削れを押さえるために回転方向にはフリーにしたいから微妙でした。

>240
レスありがとう。
エンジンマウントはFD20ですか？
GS15のエンジンマウント取付のミミは一般的な2つの丸穴でなく
フタバのサーボみたいに開放型の穴になってるけど大丈夫かな？

>>239

>>180

http://rcblog7.blog83.fc2.com/

このブログに12TZの慣らしのやり方が詳細に説明されてるんですが、
このやり方敢行された方いませんか？
またGXRを同様の方法で慣らししても問題ないでしょうか？

TZってシリンダーはチタンコートだよね？
ニッケルめっきのシリンダーに同じことしていいかどうかわかんねえぞ。

>>243
どうだろう。正直わからない。すまん。
エンジンマウントは純正品ではなかったと思う。
あの頃、改造することに夢中で自分で何買っているか
わからない状態だったので...お恥ずかしい。

>>246
えぇーっ！
TZってチタンコートしてあるんですか？

久しぶりに05tを走らせたらまっすぐ走りません！
ハーフスロットだと直進するのですが、
フルにすると右に曲がってしまいます。
よくぶつけたのでシャーシ曲がってそれが原因かと思うのですが？
他に考えられる所があれば教えてください。

>>249
右側のドライブシャフトが無い。もしくはネジがゆるんでるに一票。

>>248
そう雑誌に書いてあったよ。
１２ＴＺはチタンコートで１２ＴＧはニッケルメッキ。
なのでＴＺパイロットＳをＴＧに流用してパワーあげてもシリンダーが耐えられないかもね。
ＴＧのパワーあげるならＴＺシリンダ＆ピストンを流用したほうが耐久性の問題からいいと思う。

FW-05RRにSのメカボックス付けることはできるでしょうか？

>>252
できる！
ただしﾌﾞﾗｹｯﾄと連結出来ないから
代わりに3ﾐﾘｶﾗｰを挟む
これでOK

>>250
シャフトは入ってます。
一度ばらしてみます。
ありがとうございました。

>>254

ｼｬｰｼが曲がる前からその症状があるなら足回り

アライメントは左右対称にガタなくスムーズに

つか曲がったｼｬｰｼ交換しないと意味ないですよ

>>253さん、ありがとうございました。

この前購入したS�Vが完成しました。
組んでみて思ったのですが、ロールバーが無いので持ちにくいですね。
S�V持ってる方々はどうされてますか？自作ロールバーとか付けているのでしょうか？

S3は持ってないけどGPなら、ボディのフロントウインド開けて、そこ持てばイイんでね？
ボディ被せたら大概はロールバーなんて持てないしょ。そんな事ない？

誰か、今度出た(というか、出る？)2Dクラッチ使ったヤシいる？
いたら、スプリングの品番教えて。

FM432 4Dクラッチスプリング（Φ1.9×1.5巻）

>>260�dｸｽ

HUDYのタイヤセッターを買いました。
買いましたが、当方、英語がさっぱりで、使い方が良くわからない
サイトをみても日本語の説明が無くて困っとります。
どなたか使っている方いましたら教えてください

素人質問ですみません。
V-ONE　RR　を　中古購入しました。近所のサーキットが
低速なので、ギア比を加速重視に変えたいと思いますが、
やり方が分かりません。1速ベベルギアのみの交換でも噛
み合わせは上手くいくものなんでしょうか？スーパーギア
や2速も交換する必要があるのでしょうか？

>>263
おまえ、回答貰ってるだろ？
礼も言わずにトリプルマルチかよｗ

初心者が中古なんか買うからそうなるんだよ

こんにちは僕は京商のV-OneS�Vを持っているんですけど軽量化をはかるには皆さんだったらどのようにしますか。教えてもらいたいです。

>>258氏
>>257ですレスありがとうございます、暫くここにこなかったのでレスをもらって感謝です
いつも走らせているRRRとこの間まで走らせていたS�Uにはロールバーが付いていてS�Vには付いていないので
なんだかロールバーが付いていないと変な感じがあったのでロールバーを付けている人は居ないかと思いまして。

>>265
チタンビス
チタンシャフト
軽量シャシ
カーボンアッパー
リポ

>>267
ありがとうございます。早速、取り付けてみようと思います。267さんはどんな種類のラジコンをやられていらっしゃるんですか？あとリポとはなんですか？調べたんですけどうまく探せなくて、教えてください。

267じゃないけど。
リポはリチウムポリマーの略で軽量な反面使い方を間違えると非常に危険。
7.4Vだから6Vに落とすためにレギュレーターも入れないといけないから軽くなるって言っても30g位（実測）。
初心者の内は手を出さない方が無難。

それからSPメインシャーシは地雷ね。

>>269
親切にありがとうございます。初心者なもんでチタンとカーボンを取り付けようと思います。269さんメインシャーシの地雷ということはそんなにもろいんですか？

脆くは無いけど、曲がらなくなるんだよね。
周りのｋカップ常連組も同意見。

OP付けても必ずしも速くなるとは限らないから、よく吟味して付けた方が良いよ。

>>271さん
確かに言われてみれば闇雲ににＯＰパーツつけてもダメですよね。でもなんとなく、たくさんあるパーツの中からこのパーツなら確実に速くなるって言う自信がなかったもので…。自分が考えた中で一番良い方法が軽量化だと思い質問しました。回答ありがとうございました。

横槍ｽﾏｿ
シャーシプレートを軽くすると
結果的に重心が高くなるから気を付けて。
耐久性度外視なら、足周りの9�_ボールを
チタンにするのもオススメ。

９�_ボールのチタン製があるなんてしりませんでした。楽しいですね。いろいろ教えてもらえると、本当に参考になります。

これは持論で、絶対ではないが
回転質量を下げる
バネ下重量を下げる
この２つが先ずやるべき軽量化だと思ってる
何せ、効果がデカいwww
まぁ、あれこれ計画してる時が
楽しいと思うのでｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>275さん
回転質量を下げるとあるんですがなんの回転質量下げるのですか？

回転質量=回ってるモノ全てwww
メインシャフト
ミドルシャフト
フライホイール等々
挙げだしたら切りがないw
レスポンスや駆動効率の向上等々
フライホイールはトルクの低下云々
という話も出てくるが
今、市販されてるものなら
さして問題ないはず
昔はドッグボーンもチタンがあった
ただ最近は、精度と強度を
重視してる傾向が強い為
こういう商品が減っているのも事実

>>277さん
細かく説明してくれてありがとうございます。そうなると、また選択しが増えますね。いろいろ考えて効率よく軽量化をはかりたいと思います。最初は手探り状態ですけど…。本当にありがとうございました。

見てるか判らんが最後に
シャーシの下側を軽くするより
上にある物を軽くするべし
低重心化と軽量化を同時に図れる
チタンビスはアッパーデッキなど上側に使うべし

>>279さん
このスレは定期的に確認しています。サーキットとか近くになく、そんなに行けないのでどうしても詳しい人がそばにいなから、この掲示板で質問していこうと思うのでその時はよろしくお願いします。

>>273
チタンも9�_ﾎﾞｰﾙあるけどｴﾎﾞﾙﾊﾞで使ってる9�_ﾎﾞｰﾙの
材質は何なんだろう？
RRRｴﾎﾞでも使われてるよね。
チタンより安いから気になってるんだけど…
情報お願いします。

たしか、焼き入れ処理済みハードスチールだったと思うよ。
要は硬いんだろうね。
重さはノーマルと変わんないじゃないかな？

>>282
情報サンクス。
ｼﾞｭﾗかと思ってたから強度が気になってたけど
焼入れｽﾁｰﾙだったら強度は最強だね。

スチールは重いぞ。
確かに曲がりにくくて重宝するけど。

重さはアルミ＜チタン＜＜＜スチール
だからね。

スチールとチタンの差は8本で60グラムだったとおも。

ちなみにスチールは表面をピカールで磨いて鏡面にするとスムーズでいい感じよ。

質問しに来ました。GXR-15エンジンマニーホールドに適合してＯＳエンジンの12TG-PXのマニーホールドにも適合するの加速がよくなるマフラーがあれば教えてください。お願いします。

>>285
加速というより吹け上がり？
付属のマニは細いから
車種がS3なら
SPマニホールド【No.VZW104】に換えて
出口6φあたりのマフラーを選べば
今より、はるかに良くなると思う
あと、質問するときは
車種も書いた方がいい
できれば状況も

>>286さん
ありがとうございます。実はサーキットで走っていたらマフラーを壊してしまい買い直すならいまよりいいマフラーをつけようと思ってベテランの人の意見を聞こうと思い質問しました。

それでシャーシはV-OneS�Vで今つけているエンジンはGXR-15です。でもエンジンはＯＳエンジンの12TG-PXも今後つけたいのでマフラーを両方のエンジンで共有できるやつが欲しいのです。マニーホールドはそれぞれの企画にあったものをつけます。

>>284
ちょっと違うよ。
ｱﾙﾐ<<<ﾁﾀﾝ<ｽﾁｰﾙでしょ。
ﾁﾀﾝの重さを勘違いしてる人が多い。
ﾁﾀﾝが意外と重い…
比重は忘れたけどﾁﾀﾝは高価だから
勘違いしてる人が多そうな気が…

比重ぐらい調べようよ。
アルミ2.70、チタン4.51、鉄7.87　比では1:1.67:2.91
それぞれ合金の場合は多少の誤差があります。
50gの鉄をアルミに変えた場合33g程度の軽量化、チタンなら21g程度の軽量化
ちなみに強度なら
鉄>チタン>>>>アルミ
ぐらいに思って間違いない。
チタン合金になると鉄以上の強度のやつもあるがめっちゃ高価。

>>287>>288
使い回すつもりなら、スプリングコネクトのは使えないね
でも考え方で、マフラーもある意味消耗品だと思う(中が汚れてくると、効率が落ちる)から、好きなのを選べばいいよ

>>291さん
わかりました。いろいろとチューニングしたものでお金がかかったから少しでも安くと思ったものですから、でも消耗品と聞いて今は教えてもらった６φをつけようと思います。教えてもらいありがとうございました。

FW05に2速を組んだ物を使ってますが、場所柄アルミピニオンだと磨耗が激しいので
スチール製のを使いたいと思います。
京商やチャージ製のスチールピニオンは1速用(16〜24T)しかないのですが、
26Tや27Tは他のメーカーにも存在しないのでしょうか？

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 　 age!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

走らせている車はS�Vであくまでパーキングレベルでの事ですけど、アライメントとの兼ね合いもあるがもしれないですがロールセンターを変えると今まで曲がらなかった車がよく曲がりタイヤの剥がれが無くなりました。

「ロールセンターを変える」とは具体的にどのように変更したのですか？

296>>
295です
変更は箇所はフロントアッパーアームサスシャフトを挿す278番の部品と
リアロアアームシャフトを挿す同じく278番の部品の向きを上下を入れ替えてみました。
自分の感覚では車の動きは変わりましたよ。

限度があるだろうが、

フロントのロールセンターは下げる
(場合によってはサスセットは固くする)方向

リアのロールセンターは上げる
(同じく場合によってはサスセットは柔らかくする)方向

でより曲がるようになるんだろうな。
これはフロントの荷重を残しつつ
リアへの過剰な荷重を減らす事で
コーナリング中のバランスを
適正に保てるんだと思うが。
ただし、タイヤがグリップしてるというのが前提だが。

FW-05Sのジャパンエディション2を初走行させたところ、
ギヤに小石が噛み、エンジンが外側にズレて3点で押さえている
マウントの前側のねじが中に残ったまま折れました
中のねじ取るより、今後の流用等を考えてVS030エンジンマウントを
購入しようと思うのですが、このマウントに使うねじも同梱されているのでしょうか？
別に買う場合サイズも教えてください

エンジンマウント入ってる袋の中見ればいいじゃん。
無ければ買えばいいじゃん。
カキコ内容そのままで京商にメールすればいいじゃん。

>>299
マウント留めるのは3×8ビス4本だよ。

V-OneS�VでマフラーをO.SのT−1040SC L60を買ったんですがGXR‐15エンジンのマニーホールド「VZ054」につきませんでした。GXR‐15エンジンにO.SのT−1040SC L60をつけるにはどうしたらいいですか。もしマニーホールドがあるのであれば品番も添えて書いて教えて欲しいです。

>>302
SCだから、スプリングコネクトタイプを買ったみたいだね。
残念ながら、そのマフラーをGXRに着けるマニホールドはない。
交換してもらうか、SCタイプじゃないのをもう一つ買うしかないね。
OSの同じ種類のマフラーに、シリコンパイプでジョイントするタイプもあるから。
解るとなんでもないんだが、ちょっとややこしいんだな。
ちなみに、"SC"と書いてあったら、ほぼ(というか間違いなく？)
スプリングコネクトタイプになってると思うよ。

>>303
そうなんですか。ありがとうございます。付かないとわかって謎が解けた一方ではがかっりする自分がいます。それでGXR‐15にはほかのタイプのマフラーをつけるとしてO.SのT−1040SC L60のマフラーはエンジンをO.Sにすればつけられるんですよね？

>>304
３０３じゃないけど
Ｓ�V専用のスプリングコネクトタイプのマニホールドを買えば、
エンジンはＯＳじゃなくても後方排気のエンジンだったらなんでもいい。
ただＳ�V専用のマニはたぶんＯＳからしか出てないから注意！
あとマニとマフラーの繋ぎ目のゴムのガスケットとスプリングも必要になるかも。
セットで買うと一式、入ってるんだけど。

質問です。
SIIIでGXR-15を使用しています。
走行するとシリンダーヘッドが青から紫に変色します。
エンジンを停止し冷却すると青に戻ります。
この状態は熱を持ちすぎ(燃料薄すぎ？)なのでしょうか。

よろしくお願いします。

>>306
そういうエンジンだから問題ないよ。

>>307
レスありがとうございます。
気にする必要は無かったんですね。
ありがとうございました。

>>305
詳しく説明してもらいありがとうございます。京商はV-OneS�VにO.Sのエンジンをのせられてもマニーとマフラーはエンジンに合わせた会社にセットで組み合わせないといけないんですね。

>>309
少し勘違いしてるみたいなので補足を。
ＯＳのＴ−１０４０ＳＣのマフラーだったら
Ｓ�VだとマニホールドがＭ１００３ＳＣ　Ｖ−ＯＮＥ Ｓ�V用しかないって言う事。
別にエンジンとマニ、マフラーは違うメーカーでもＯＫだから。

ただＳ�Vに後方排気のエンジンを載せる時だけマニはほぼこれに限られる。知ってる限り。

他にいけるマニがあるかもしれないけど。
詳しく見たいのであればＯＳのホームページ見て。

>>310
勘違いしたまま間違いを繰り返すところでした。ありがとうございます。また、機会があれば質問に答えてもらうと嬉しいです。

V-OneS�VでGXR‐15エンジンなんですがリコイルのひもが10センチくら

>>312
リコイルユニット交換しる
って質問わからないけど…

>>311
了解です。
私で分かる事であれば。
一応今は、ＲＲＲＥｖｏ.とＳ�Vを持ってます。

過去にＶ−ＯＮＥ Ｒ、ＲＲ、ＲＲＲ、ＦＷ−０５Ｒ、Ｓを持ってました。

これらは、もう売っちゃってないけど。

>>313
本当にすいません。リコイルが10センチぐらいのびたままで戻らなくなったんです。それで対処方法を聞こうと思いまして。すいません。ちなみにリコイルを変えると書いてあるんですが。リコイルはやはり京商製だけしか付かないんですか。

>>314
そんなに持っていたなんてすごいですね。自分はV-OneS�Vだけでまだエンジンはいろいろわからないことが多くて。そう言ってもらうとすごい心強いです。これからもよろしくお願いします。

>>315
多分ﾘｺｲﾙのﾊﾞﾈが切れたのかも？
取りあえず中をみて切れてたら交換。

GXRのﾘｺｲﾙは特種なﾘｺｲﾙだから
素直に純正がいいと思うよ。

>315
一度ばらすと元にもどすの大変だよ。

あのリコイルはビスを締めすぎると変形して引かなくなるから、一度ガンガンに緩めて、微調整するといいよ。

GXR15でリコイル引きすぎて戻らなくなった経験あり。
叩いたり螺子緩めたりして使ってたけど結局駄目になった。
確か中の部品を舐めてたのが原因だった。
バラしてバネが外れると戻すのが大変なので注意。

純正品のハンドルAssyが700円程度だったと思うから
さっさと交換するのが幸せへの近道だと思う。
このリコイルは京商が特許出してたような記憶がある。

TZ買って来たんだが上死点あたり固すぎ。
慣らし方は
http://rcblog7.blog83.fc2.com/
のやり方でいいんかな？

>>320
その話題は止めてくれ。
また「新品未使用状態が最高」
とか言う基地外が来るから。

お約束通り新品最高!!
エンジンの中古品はやだもん。

>>320
リングレス方式だから冷温時、上死点かいたようになっている。
熱膨張でほどよく馴染んでいいよ。

蛇足だけどTZはガチガチだから力の無いスターターじゃ回らないよ。
京商製はおけ。ただし使い込むとスイッチ逝かれるけど。

スポンジタイヤにAとかBとか種類があるけど、何が違うか教えてください。
他のスレで教えてもらえなかったので…
RRR.E.WCをはじめて買って、ホイールがイってしまったので、タイヤを買いたいので、よろしくお願いします

>>324
店員に聞けボケ

>>324
AとかBとかあるのはカワハラのかな？
自分はカワハラ使った事無いけど多分ホイル形状の差とかだと思う。
どちらが良いかはあなたが行くコースの常連さんに聞くのが良いと思います

>>318>>319
のアドバイスを参考にさせてもらい今週あたり買いに行こうと思います。ありがとうございました。最後に返信おくれてすいません。今後もよろしくお願いします。

>>324
カワハラのA、Bの違いは、ホイールの硬さとオフセット。
Bの方が硬く、オフセットも多かったと思う。

フェザーのエンジンはどう？？
ＧＸＲ．ＧＳとくらべたら

>>329
どうと聞かれましても何をお答えすればよいのか・・・
もう少し具体的に質問してください。

>>330
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1165016846/83

>>331
はて？それに何の意味が？

>>180
自分もFW-05RにGS15Rを載せようと思って【GS-15-R用のｴﾝｼﾞﾝﾌﾟﾚｰﾄ 品番74901-12】を
取り寄せてみた。
結果→付かない。ネジ位置が全く合わなかったです。
プレート厚があるのでエンジンが上に上がるからスターター当たらなさそう
Sのシャーシ、エンジン止めてる部分がクラッシュもしてないのにすぐに割れて
弱すぎなので素直にOSのエンジン買うしかなさそうです。
VSW050BでもGSなら3点止めなので根本的な解決にはならなそうだし。

>>333
たぶん付け方がおかしい。
ちゃんと付くよ。
スターター使えないのは仕方がないが、
GSはプルorタッチスターター付いてるしな。

>>333
俺がその>>180だけど…
ｴﾝｼﾞﾝが上がるのは当たり前だけど
付かないのは納得出来ないな…
もしかしてクラッチ関係の事を言ってるの？
俺がそのままﾌﾟﾚｰﾄを使ってｴﾝｼﾞﾝ乗っけてるから
よかったらうｐしてほしい…
ただの不良品かもしれないよ。

>>335
了解です。うｐしてみます。
さっきSのシャーシにも載せてみたけど駄目だった・・・
あと5mmほど前方に行かないといけないみたいです。

うｐしますた。
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20070202215817.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20070202215832.jpg

よろしくです。 m(_ _)m

>>337
俺も気になったので久しぶりにFW引っ張り出して
みました。

確認した所V-oneと勘違いしてた模様です。
こちらもﾁｬﾚﾝｼﾞしてみましたがﾀﾞﾒでした。

まさかこんな盲点があったとは…
大変失礼しました。

インファーノＧＴのスリックはどんなですか？

>>339
どんなんって・・・
黒いドーナツ状の物になりますが・・・

新しいとちょっとツヤもあるなぁ。

>>338
いえいえ。しゃーないっすよ。
Ｓ�V気になってるんで買ったらそれで使うんでとっておきますわ。

05Sのシャーシを買えば済む話じゃないかと思うんだが

FW-05Sが完成し、エンジンの設定はまあ良いだろうというところですが、
2スピードの設定が出ません
ニードルの設定なんかも説明書通りだと、濃すぎてまともに走らない感じなので
2スピードも3-4回転ゆるめないと駄目なんでしょうか？
それとも組み方間違えたのか(´・ω・`)

>>344
ｴﾝｼﾞﾝの慣らしは終わったの？
慣らし前は2速に変速させちゃﾀﾞﾒだよ。

>345
慣らしは終わりました
2速の設定をしようと1.5回転戻しから少しずつゆるめて
3回転戻しても変速の気配すらなく？？？な状態
変速するとエンジン音1回下がる音がすると思うんですが…

そういえば調整しようと6角挿すと、2速用のクラッチが回って逃げるのは
組み方間違えてるんでしょうか？

>>346
シュホルダーの芋ネジ脱落で回ってるなら×。
物が正常で3回転も戻して変速しないなんてありえない？？？な状態だと思うんですが･･･
発進と同時に2速入ってるorエンジンパワーなさすぎって事もないよね。
クラッチも2本均等に緩めてるくらいしかないような。
ホルダ回転、クラッチ開き、2速固定されるだけの事なので、1速ハウジング滑ってるとか。
これだと物正常じゃないけど。

>347
レスありがとうございます
>シュホルダーの芋ネジ脱落で回ってるなら×。
↑これをばらさないで確認する方法はありますか？

>>348
２スピード調整ネジにレンチ挿したままで固定する。
そのままでセンターシャフトを回して廻るようなら固定されてない。

後はそのエンジンにとって、２スピード変速の調整の所のバネが硬い(そのバネを押してシューが広がらなきゃいけないのに、シューが広げられない程度の回転数のエンジン)
やわらかいバネ売ってるから変えてみたら？

スレ違いかも知れないけど、ここぐらいしか見当たらなかったから書きます。
とある経路で京商の Super Ten GP 4WD ってやつを入手したんだけどさ、
これに合うエンジンを探してるんだ。でもGP初心者なもんでなんていうエンジンなのか解らないんです。
そこでここの住人になんていうエンジンなのかとかを聞きたいわけです。

京商のホームページとか行ってもSuper Tenって無いのね。

>>351
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=Super+Ten&lr=
ttp://www.kyosho.com/eng/support/instructionmanual/superten/superten_index.html
74901 GS-15R

>>351
エンジンだけならクランクシャフトが、
パイロットシャフトではなくノーマルシャフトなら載る。
５年位前に無くなったから、今ではどのパーツもボディーも入手が非常に困難だから、
素直にＲＲＲかＳ�VかＦＷ−０５にしといた方がいいよ。
スーパーテンもＦＷ−０３、ＦＷ−０４とどっちも楽しんだけどね・・・・・

>>352,353
レスthx

つまりアレですかね？素直に新しいの買ったほうがいいと。
タイヤも今のナロータイプよりかなりデカイし。

>349
固定されていませんでした
というか組み方間違えていました
クラッチで挟むべき部品を、クラッチを組み立てた
中の穴に通してからシャフトに固定していました

レスをくれた皆さん、ありがとうございました

初心者質問ですいません。
V-ONE S�Vタッチスターター仕様を製作。完成して意気揚々と燃料給油。いざスターター結合。
「ブルルルルルル…、ブルン。ボボボボ…。プスン。」
アイドリンクの調整に入ろうとした瞬間エンスト。
その後全くスターターでの指導が出来ず、スターターすら回らない。
ニードル調整をまずったかとニードルをやや閉めて再度挑戦。
今度は全くスターターが回らない。エンジン内の燃料が濃いのかと全て燃料を出す。
それでもスターターすら回らないくなってしまった…。プラグを外すとスターターは回るのだが、はめると回らない。
そんなことを繰り返していると燃料が空の状態ならスターターがまわるのを確認できるようになった。
サポセンに連絡したらニードルを閉めて挑戦してくださいとのコメント。
言われたとうりにしてみるもエンジン始動せず。
これぞ京商クオリティーなんだろうか。。。orz

>>356
↓質問の内容はコレか？
> これぞ京商クオリティーなんだろうか。。。orz
回答：いいえ

おまけ
エンジンが掛からないのは君のクォリティが糞だから。
先ずはこのスレと以下のスレを読んでみなされ。
【京商】FW05 V.ONE 専用初心者質問スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1141941561/

あ、プラグは結構糞かもｗ>>751

ショップか熟練者にリアルでアドバイスを貰う事をお勧めします。

>>356
取りあえずそうゆう試練を乗り越えながら
エンジンの仕組みについて勉強しよう。
取りあえず今言える事は
今は冬だという事だｗｗｗ

スタータのバッテリー弱ってないか？

>>354
そういう事かと。
タイヤも もう売ってねーし。

>>356
タッチスターター使用は、エンジンをシャーシに組み込む前に
スターター用ギアボックスを分解し、グリスをさしたほうがいい
ですよ（最初はグリス塗ってません）。これをしないとギアを壊
しやすいです。
ちなみに、プラグをつけた状態でスターターが回らないという
ことは、エンジン内部に燃料が行き過ぎていると思います。
この状態でスターターを回しすぎたらギア壊します。
ニードル調整をする前に、エンジンを慣らしたほうがいいです
今の時期は気温が低いので10タンク程度、タイヤを浮かした
状態で、アイドリングをしてみてください。
エンジンが慣れたら普通に走行できるはず‥です。
長文ですいません。

多分>>356は釣りだと思う…

GXR15のタッチスターターモデルをリコイルにする時はリコイルだけ購入したら変更できますか？

>>363
リコイルセットにバックプレート付いてたっけ？
付いてなければバックプレートとネジがいる。
ワンウェイベアリングはそのまま使える。

あ、ごめん。
GS15Rと勘違い。
GXRは知らんわ。
すんまそん。

RRR・WCって限定？

>>366
限定だよ。
っていうかもう生産してないよ…

>>363
取説にパーツリストがあった筈だからそれを見比べてみてください。
以前検討したけど詳細わすれちゃった。
力になれずスマンですな。

363です。
皆さん、ありがとうございます。取説が手元になかったもので安易に聞いてしまいました。

自分で調べてみます。ホントに有難うございました。

FW-05SorRのフロント周りをFW-05RR化すると、アッパーアームの位置が下がるんだけど
ゴムタイヤメインに使っていますが、どういった効果があるのでしょうか？

>>367
どーもです。
購入はあきらめます。

>>370
キャンバー変化が大きくなる
ナックルも変わってると思うから
アッカーマンも変わる
たしか悉く、ゴムタイヤには
辛くなったように思う。
でも、剛性は格段に上がる。

>>372
ありがとうございます。
自分はナックルはノーマル(2°)をそのまま使ってます。RRRの0°に換えたら扱いづらくなるかなと思って・・・
Ｓ、Ｒ仕様だとダンパーステーの形が悪いので簡単に折れてしまい、カーボンにしてもよく折れると聞き
いい方法は無いかと思っていたところ、ＲＲのステーはよさげな形をしていたので交換してみました。
するとプラスティックですが全く折れなくなりました。
走行特性は鈍感な自分にはよく分からなかったのでこのために換えたという点が大きいです。
カーボン2枚重ねってのも知ってましたがこっちのほうが安いしＦ周りが低くなってすっきりしますね。
ただ、いい点ばかりではなく、ギアボックスを開けるのが面倒になりました。

>>370でアッパーアーム位置が下がると書きましたが正確には「外側に移動」のようですね。
取り付けた直後はおもいっきりポジキャンになりました。

>>371まだ探せばあるだろう普通に

俺は2台購入して1台は箱すら開けてない

もう1台は走らせてます　
どうしても見つからずに諦められなかったらこれ、購入値なら譲ってもいいよ　　　　　　　　　　　　
まっ、探せばまだまだあるからいらないか

>>374
ご親切にありがとうございます。

ヒマをみて探してみます。

>>375
うん。
まだあるから大丈夫だよ　
今日、行きつけのﾗｼﾞ屋にも一台あったよRRR EVO WC

373に書いてあるFダンパーステーのカーボン2枚重ねってどう取付けるのですか？
カーボン2枚になるとシャフトの長さが短いし、取り付けの２本のビスで２枚を固定できるのでしょうか？

Rのサスシャフト（VS022：イモネジで止めるタイプ）なら無加工で付くんじゃないかな。
後ろから見るとサスシャフトが元々ツライチなのが板一枚分奥まるくらいだろうし。

ビスは当然長くないといけないでしょう。

V-OneRRRを使ってて、そろそろサーボをランクアップ(現在S3003wwww) したいんですが、スロットルとステアリングにそれぞれどのくらいのトルクがあればいいでしょうか。

よくそんなサーボで・・・・
逆に難しいでしょ反応遅すぎて。

反応悪くて(´･ω･｀)

8�sで足りますかね？

すまん。漏れもS3003愛好者w
スピード遅いのは対応できるけど、いざってときに遅いのは仕方ないとして、
高速コーナーで保持力が弱く、見ててステアリングが戻るのには参るなw
それはそれで面白いけどね。
ブレーキほとんど使わないのでスロットル側は問題ない。
あ、クラッシュしてもサーボギア欠けたことはないのでプラギアでも結構丈夫。
ハチイチバギーに使ったときはフロントはソッコーで潰れたがw

>>381
一般的に7kgあれば足りるかと。
人によっては10kg必要とも言うけど。
ttp://aircraft-japan.com/prod_datasheets/wpoint/w-servos.htm
これの1621なんてどう？
ぐぐると信じられん値段で売ってるよw
漏れも買おうか悩んでるんだけど藻前が買ってレポしてくんない？

そのサーボ気になる！！
W-1706MS とかS9550の代わりになるかも。
けどケースが半透明なので強度無さそう・・・

05にイーグルのSP軽量ジュラシャーシ入れようかと考えてるんだけど、
耐クラッシュ性どう？一発で逝く？
まあノーマルシャーシよりマシなら安いからいいんだけど。

05Sのシャーシ(VS053)よりいいなら漏れもほすぃ

サーボは良いの買っとけ。
後々後悔するから。

まぁ安かろう悪かろうていうのがイーグルの製品だからね〜

イーグルっつか香港の3Racingっつーところの製品なんだけどな。

>>387-388
どちら製であろうと目クソ鼻クソだと思う。

つまり　目くそが使うのだから鼻くそで十分って事？

ぎにゃー！
酔っぱらいながら整備してたら、二速シャフトにドラシャホルダ留める2.6mmのネジなめた。。。
明日、切り飛ばすしかないなぁ。。。
こんなドジ踏んだの初めてだ。。。

教えて欲しい事あるんですが、S3でアクセルオフではよく曲がるのに、アクセル開けた時、プッシュアンダーで曲がりにくいんですが、何か解決策ありませんか？ゴムタイヤ使用しています。

リアに硬いばね

フロントのリバウンド減らしてみるとか

リアのキャンバー変化を減らす

S�Vで エンジンデビュー三ヶ月！ RRRとの違いに 目から鱗！ EVO WCチームエディション購入することにしました！

S�V使っているんですがエンジンが同じ種類の物をつけているとしたらRRRとの違いは、重さと細かな調整のしやすさ以外には、他にどのようなことがありますか？

>>397
S3はゴムタイヤ向きのジオメトリー
RRRはスポンジタイヤ向きのジオメトリー
調整に関してはどちらも大きな差違はない

>398
の言うとおり、S3はフロントの下駄でロールセンターが上がっててゴム向き。

RRRはスポンジ向きのジオメトリー。

セッティングファクターはほぼ同じで、同条件ならS3の方が扱いやすい。

EVO WC でゴムタイヤ仕様にするには？

>>400
タイヤをゴムタイヤにする

>>398>>399
わかりやすい解答ありがとうございます。ゴムタイヤを装備するかスポンジを装備するかの違いでシャーシが変わってくるなんて奥が深いですね。本当にありがとうございました。

ではFW-05RRはスポンジ向きのジオメトリーってことでおｋですか？

おK

>>401
ごもっとも
>>400
フロントがワンウェイだから、デフに代えた方が良いのでは。

>>398>>399
ゴムとスポンジのジオメトリーってどう違うの？

>>405
なぜ？そういうもの？

よく曲がる＝スピンしやすい＝リアがグリップしない＝フロントがグリップしすぎる

曲がらない＝安定している＝リアのグリップが強い＝フロントがグリップしない

車は前後のタイヤのバランスで曲がる。前輪のタイヤだけで曲がっているわけではない。

初めて購入したエンジンRCがS�Vだから実感湧かないんだけど、
S�Vってそんなにメリットある車種なの？
ついでに京商初デビューだったので、マニュアルから製作まで相当苦労したよ

あと、マフラーをシャーシと固定するスチール材の棒ってみんな自力で製作できたの？
オレ板金屋のツレに頼んで1時間もかけて曲げてもらったよ…orz

>>408
あの棒硬いねー
万力＆金槌で何とか作ったよ。正直、泣きそうだった。
説明書通りのつもりが成り行きの形状になっちゃったんで偶に干渉して車が止まったり・・・
結局、そこから調整して形状出しなおしたけど京商の指示とはまったく異なる形に仕上がった＾＾；
今は問題なく使えてる。

マフラーステーのこと？

そうそう

大き目のペンチ2個あれば普通に曲がるよ。
ラジペンやダイソーのペンチ（中型）位じゃあちょっと辛いかな。

川原のスプリングステーがｵﾇﾇﾒ

あんなのペンチ2つで曲がるだろ。

厨房のせがれでも普通にやっとるぞ。

>>414のせがれ→>>409

質問なんですが、京商サーキット併設の店は、キット、パーツなどは定価販売なんですか？

直営店が安売りすると、代理店から文句がどの世界も同じでしょ

そうでもないよ。京商がセコいだけ。
HPIなんか公式HPのオンラインショップでも値引してる。

FW-05のオプションでイーグル製のFカーボンダンパーステーの厚さが分かる方いますか？

純正マフラーですが、新車おろしたての1タンク目に軽く壁にこすっただけで排気口が折れてしまいました、泣く泣く2個目を買いましたがみなさん排気口の付け根を溶接とかして強化してるんですかね？。なんとか長持ちさせる方法はないでしょうか？

↑　忘れてました、車はＶ−ＯＮＥ−Ｓ�Vです

S�Vの純正は鋳物だから衝撃で簡単に折れるよ。オプションのだったら潰れるから修正できる。 けど高いから漏れも純正派。
排気口にシリコンパイプで少し延長してやればクッションになって少しは防げるよ。
しかし、延長しすぎると効率悪くなるから1cm以内に収めておく方がいい。

性能より耐久性もしくはコストを取るんであれば、
HPIのRS4 3シリーズの純正樹脂マフラーを勧める。

S3に１２ＴＺ（Ｐ）かＴＧを載せようと思ってるんだけど。
エンジン、エンジンマウント（ＦＤ20）、マフラー、マニホールド、スタータBOX、プラグブースター
流用できるものは流用するとして（クラッチなど）
他に細かい部品で何が必要教えてください

教えてください。S3のリアバルクヘッドのアッパーアーム取り付け穴二ヶ所のうち、キャンバー変化が少ないのは、内側ですか？外側ですか？

>>423
ほぼ完璧。
あとはフライホイールレンチくらいかな。
マシン自体はユニバいれてあればおk
てかTG積むならレーシングクラッチのがいいかと…

>>424
外

>>426
逆だろ？

>>425
新ロットだと取付け穴が5ヵ所ある。

ぶはwwww
ミスwwww
ごめそww

新ロットってRRRエボと同じなのね…

旧ロットでの話です。二ヶ所のうち、どちらですか？

俺がミスったwwww

内側ね^^

>>426もミスったwwww


TGじゃなくてTZね

>>GGZQg1dG
落ち着いて一通り正解を回答してあげなさい。

MTXもﾀｲﾌﾟRが発売したか…

そろそろV-Oneも新モデルだすかな？
そうするとV-One RRRRかwwwwwwww

なんかquattro Rなんて説があるな｡｡｡

>435
それはバジーナか？

>>436
わかんね。小耳に挟んだだけだから。。。

でかい耳だな。

>>438
いや、だから小耳って…
>>434
X-ﾚｲから出たじゃん！新型RRR

>>434
Xray?
NT1じゃないの？

来年出る新型GPは聞いた話では4速ミッションらしいね。

>>440
そう、そんな名前だったね。
まんまRRRじゃん！
本家より速そうだけどw

>>441
それはFW06(仮)に搭載される予定で、主力艦のV-One系には付かないだろ？

>>442
似てるか？

本日FAZERを手にいれました。（＾＾
ってか、このスレでも良いのかしら・・・？

>444
オモチャ購入乙

>>444
購入オメ
パーツは少ないけど、楽しんでね

広告で写真みてる分にはフルカバーで格好いいよねw
実際走ってるのはみたことないので何とも言えんが。
けどソコソコ走るんじゃない？

FAZERのオプションパーツのFAW007のマニって側方排気のFWにも使えそうだね。
使ってる人いる？

>>446　447
有難う御座います。
で、今日箱出しのまま（プロポと受信機は変えましたが）ならしで６タンクほど消化してきましたが・・・
ま〜何もいじらなければ、「こんなものかな」ってな感じでしたが・・・（思っていたより真直ぐ走ったのは良かったです）
速度的にはメインを絞りきっていないので何とも言えないのですが、ギヤ比がＳ�V、ＦＷに比べて大分厳しいので・・・（ＴＴ
パーツはＦＷの部品が結構使えそうなので、ぼちぼち組み込んでいこうと思ってます・・・。

>>448
ＦＷ用に比べると大分後方にふってあるけど使えないことはないんじゃないかと・・・。
長め（？）のマフラー使う場合に重宝しそうですが・・・。
効率に関しては聞かないで下さいｗ

後輪に当たりそうな気がしない？

>>449
>>450

そうですね、タイヤに当たるかもしれませんね、気づきませんでした。
ありがとうございました。

質問なんですけど、EPばかりで遊んでてGP初心者ので分からないのですが、V-OneのF側ｽﾀﾋﾞは立てるとよく効くで良いのでしょうか？
EPはピアノ線の線形変えるだけなのですが、GPのスタビは調節方法がイマイチわかりません。
入り込みの具合でも調節するものなのでしょうか？

92050Bの燃料タンクってなんであんなに漏れやすいんだろう。

>>452
立てれば立てるほど効きが強くなる。
スタビの隙間を空ければ効きが鈍くなる。

>>454
ありがとう

近くに店が無いんでわからないんですが、
FW-05RやFW-05RRとか手に入りにくいんですか？
通販で見てもほとんどが売り切れてるんで・・・

>>456
終末商品なんで流通在庫のみと思われ。
今洛西見たけどあるっぽいが？

RRRの駆動軽くするためにセンターシャフトのベアリングホルダー削ったりエンジン上のブレースのネジ長さ合わせたり色々やってるが、みんなそのあたりはどうしてまつか？

>>457
そこの店も在庫は×でした・・・涙

うちの近所では少数だが売ってる

>>458
そこまでやらなくてもデフのカム逆にするだけで軽いですよ。


6本スポークって中々売って無いですよね・・・

リヤのサスピンの高さってどういう風に使い分けするのでしょうか？

上げるとロールしにくくなる
下げるとロールしやすくなる

ロールセンターいじりをするとこですね。
自分はやらないですが、前側と後ろで高さ違いにするとスキッド角もいじれるのではと。。
これをフロントアッパーアームでやると沈み込みでキャスター変化も変えれます。

最近、(やっと？(笑))
メインシャフトをEVOのに替えたんだが、
これイイな。気のせいかも知れんが、
駆動系が軽くなったように思う。

>>463
ありがとうございます。
ゴムタイヤでローグリップ路面だけどキット標準は高い方でそのまま使っていたので
今度下げてみます。

V-ONE S�VからＲＲＲへのコンバージョンキットみたいなのあればいいのにな
自力でするといくらくらいかかるんだろう。
社外部品とか組みならがすると楽しそうだけど

>>466
多分、アッパーとメインシャシー、燃料タンク、あと小物(ロールバーなど)で形だけならコンバ出来る気が…


完璧にやるなら、HGシャフトセット、センタックスクラッチ装着しとけばいいんじゃまいか？

>>466
S�V持ってないけど前後足回り以外は交換みたいな形になると思う。
結果RRRキット買った方が安くあがったりして…

>>466-468
メインシャフト、ミドルシャフト
ミドルシャフトブラケット、サーボセーバー…
小物を挙げだしたら切りがない
もう一台、RRREVOを購入に一票

こんにちは、最近RRR買ったのですがこのRRRシャーシ側の電池はニッカドしか使えないのでしょうか??まだ初心者なので詳しく教えて下さいお願いします

>>570
受信機用ニッケル水素平型5セルもイケる

京商カップ公認パーツキャンペーン、応募した香具師いるー？

ヘッダーは腐るほどあるんだが切り張りが面倒くてやってない

当たるかな？15日に期待！

スパーダの話題はここでいいのかな？
皆は買う？　思ったより価格高いかな。
実売3万以下になりそうだから買ってみようかな。

あと見た目の問題だけどエンジンヘッドはブルーのにしてほしいね。
インファ09の使いまわしみたいに見えるから(実際そうだろうけど)

V1はまたもｴﾎﾞるようだがFWは放置だな。
結局06出ないみたいだし。。。

京商がシャフトは初心者向けにしちゃったからね
しかしスレチかもしれないけどTF-5シャフトは
一体なんだったんだろう？
もう生産してないんだよね？

RRR使っているのですが、
車高調整用のスプリングの所に付けるスペーサーって有るのと思うのですが、キットに付いてない気がするのですが、みなさんは、どうされてますか？
自分はとりあえずアジャスターでプリロードあげてちょうせいしてます。

>>476
>V1はまたもｴﾎﾞるようだが
kwsk

>>478
日本語でおｋ
今一意味が解からないが、スペーサーの代わりにアジャスターで車高を調整するんじゃない？
v-oneダンパーでプリロードかけるくらいにすると、車高高くなると思うが。

>>479
京商公式より
RRRｴﾎﾞとSIIIｴﾎﾞ出品予定。

479
今はプリロードを上げて調整しますが、タイヤが減ってきた時にプリロードを上げすぎてもどうかなぁ？と思うのです
オフロードのシャシーで車高調整用のスペーサーがあるみたいなので、
RRRにもあるのかな？
あればどれが使えるか教えてほしいんです

ダンパーエンドを長いのに変える

>>481
>オフロードのシャシーで車高調整用のスペーサー
具体的なシャシ名と部品番号書いてみたら？

最近のＧＰバギーには該当する部品は無いように思える。

481です
最近のシャシーにはないんだ…
一年位前のラジコン雑誌に、金井さんの記事があって、その中に、
プロポに車高調整のスペーサーをくっつけて、迅速に車高を変えて色々テストしてますみたいな記事があったので、
てっきり売っているものかと思った。

>>484
去年のR/Cスポーツの8月号だろ。


Infernoのダンパーはスペーサーで調整するタイプ
RRRのダンパー(V-Oneダンパー)はテンションダイアルで調整するタイプのダンパーだから。

どーしてもスペーサー式がいいなら、S�Vのダンパー流用が吉かと。



スレ違だけど、あのアジャスタホルダをプロポにくっつけるの便利だね。漏れも速攻真似したよ。

>>480
京商のHP検索してもS�Vエボなんてないんだが…

リンク貼ってくだしあ

節穴かよ。。。
ttp://www.kyosho.com/jpn/event/presently/shizuoka_hobby/car.html

＜ Evo. となって進化したパート ＞
1.スパーギヤ交換を簡単にする新タイプのシャシー形状等、メンテナンス性を大幅向上。
2.脱落防止をさらに確実にしたフロントロングスイングシャフト。
3.ギヤ欠損などのトラブルを大幅抑止する高硬度素材のメインシャフトを採用。
4.スロットルリンケージのレバー角度を変更してリニアな操作感を実現。
5.セレーション部を太くするなど、強度を増したサーボホーンを採用。
6.固定ポイントを増やし、耐久性とメンテナンス性を両立させたメカボックスハッチ。
7.スプリング調整可能なダイヤルアジャスト式オイルダンパー。

1.良き事です
2.ユニバ買っちゃったしなぁ・・・
3.良き事ですが今の所問題出てないし
4.良いと思います
5.よくぶつける私には良い事です
6.あまり気にした事はありません
7.これは羨ましい。既存の2本2500円ぐらいの奴かな

とりあえず、サーボホーン回りの部品を買えば満足かな

>>487
節穴でｻｰｾﾝ

情報Thanks！

＜ Evo. となって進化したパート ＞
1.スパーギヤ交換を簡単にする新タイプのシャシー形状等、メンテナンス性を大幅向上。
2.脱落防止をさらに確実にしたフロントロングスイングシャフト。
3.ギヤ欠損などのトラブルを大幅抑止する高硬度素材のメインシャフトを採用。
4.スロットルリンケージのレバー角度を変更してリニアな操作感を実現。
5.セレーション部を太くするなど、強度を増したサーボホーンを採用。
6.固定ポイントを増やし、耐久性とメンテナンス性を両立させたメカボックスハッチ。
7.スプリング調整可能なダイヤルアジャスト式オイルダンパー。

新規パーツはメカプレートのみかな？

5のサーボレイアウトは多分縦置きになる(カップEdition2のような感じ)になるにしても、カップEdition2にほぼフルオプ状態の漏れにはあまり関係ないね。

>>489
画像見たんか？

>>490
携帯しかないんで、画像が表示出来なかったんよ…


文章から推測しただけ…

京商の新しい12エンジン。WASP？
シリオはどうするんだろ？

>>492
WASPというより秀和工業製だよ。
GXR15と同じ会社だでよ。

R12V-ONE RRR Evo. KYOSHO X312T
つぅ　まんまWASPなエンジン付きKITでるみたいね。

あれってwaspのまんまなの？
HPであれだけ書いてまんまだったらユーザーなめすぎじゃぁ・・・。

http://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=102185
に描いてある薀蓄よく読まなくても本家の宣伝文句そのままやん

頭の2行なんて、言い換えればOEMです！正にですといってるようなもんだし
都合よく、言い換えてる。

＜独創の特許出願技術＞なんていう画像紹介なんて手前が作りましたみたいな詐欺ポイ
言い方だが、本家の特許だべ

どのみち、胡散臭い宣伝文句だ

ToKiエンジンがWASPブランドとして作ってるエンジンだから
CRFの文字がKに変わるだけでしょ。

>>世界チャンピオン エイドリアン・バーチン選手開発の技術を基本から国産化。

バーチンはスターモーターの人間じゃないの？

「エイドリアン・バーチン選手開発の技術」
どうなってるの？

FW05+12CV-Rに
ttp://www.ikumin.com/products/pipes/10/E1020.html
これ付けたいなと思ってるんだけど付くかなぁ。。。
ポン付けは無理そうだけど。
パイプ曲げスキルないんだけどパイプってどうやって曲げるんでしょうか。

>>499
パイプに砂を詰めて赤くなるまで火であぶり、軍手を重ねた手でゆっくりと曲げる
と、手曲げの神様が言っていたよ

そんなPOPperな。。。

ｱｹﾞ

揚げ

みんな飽きてない？

10月にはＲＲＲＲ　ｸｱﾄﾛＲ発表になるだろうし　それまでにはｗａｓｐｴﾝｽﾞﾝも
評価でてるだろ。
　
　なんか1/10ＧＰカーも　飽きてきた気もするけどｽﾊﾟｰサイズはどうなったんだよ・・・

いっその事、V-ONEカルテットで

質問です。
V-One系のボディポストパーツ(FT22B)のランナーに付属しているこのパーツ(http://mailup.kabubu.net/data/1183729440-20070706224336.jpg)は一体どこのパーツなのでしょうか…
分解図を見ても記載がないので書き込みました。

>>507
見れないです

すみません。
http://mailup.kabubu.net/data/1183729440-20070706224336.jpgです。。。

VoneSIIIを見てみました。
使用しない部品のようです。

>>509
F10に使うパーツです。
V1には関係ないですよ。
品番でどのマシンのパーツか判別できます。

今、S3のKCE2の入手は絶望的でしょうか？

今になって、欲しくなってきたんですが。

素直にevoですかねぇ。

いいえ

そうですか

好きにしてください

あるんですね！
どこか教えてもらっても良いですか？

ttp://www.rakuseimodel.co.jp/links/details.php?id=124339&visited=0¤t_id=124339&series_id=220&bunrui=11&direct=0&bunrui_name=エンジンカー&series_name=(１／１０)Ｖ−ＯＮＥ Ｓ３　シリーズ
ちょっとくらい自分で探せｳﾞｫｹ

ありがとうございます。
出先で携帯しかなかったもので、いま家のPCにて確認しました。

ここは親切なスレですね。

京商エンジン系スレはすげー親切だよ

オリオンのエンジンがお店に並んでた、実売25500円位から
30000円くらいだね。

>>515
何気に意地悪でワロタｗ

>>517
確かにEP系は捻くれた変なのが出てくるね
盲信者かなｗ

タミヤのEPツーリングでサーキット走行を楽しんでいる者です。

GPを購入しようと思いV1のS3かRRRを考えているのですが、決定的な走行特性の違いはありますか？
主にOSフィールドに行くことになりそうです。

私の周りは無限派でパーツ供給に難儀しているので京商をねらっています。

TA05とTA05MSの違い位。
決定的ほどは無いってこと。
純正エンジンで京商カップ出る以外はRRRがいいんでは？

>>520
サーキットがメインならRRR
かな？

>>521
>>522
ありがとう。
RRRねらってみます。
05と05MSの違いという例えは凄く判りやすかったです。

>>523
因みに両方持っている友人の話では無限は樹脂の耐久性が京商より若干弱いと言っていたよ。

>>524
いや逆だねデマはイカン

逆でもない。どっちがどうとか言えないんじゃない？車種が違うんだから。
どっちも持ってるけど比較はできんよ。どっちも壊れる時は壊れる。

素朴な疑問。
V1とかのSとRRRの価格差は、どの辺から生まれるのだろう。

単純に倍くらいするよね。

素材・加工コスト

カーボンパーツの存在かな。

似てるだけで全く違うクルマだしなぁ。
05のS系とR系の関わりならS系買ってオプション買っていくとよくわかるw
最初からR系カット家って話はよく言われること。
けど最初に手持ちエンジンがあるかどうかで初期投資額が大幅に変わるから
S系選択してしまう気持ちも痛いほどわかる。

自分もS�Uでオプション買っていったらRが買えてた・・・orz

上ゲときまつ

新型エボルンバの情報求む！！

v-one RR とv-one s3 とでは、ノーマルでのサーキット走行は、
どちらが速いですか？

>>534
正直なところその情報量ではお答えしかねます。

キット巣組で同じウデならってことでいいのかな？
そしたら圧倒的にSIIIのほうが速い。
RRはエンジンないから前に進まん。

えー報告。
SIIIEvoタッチスターター仕様の初走行にさっき行った。
タッチがいきなり壊れて全く走行できずw
分解すると組み立て不良でモーター固定のネジが外れていた模様。
それがギヤに巻き込まれてユニット自体にもクラックが。
通電時間もほんの一瞬だったんだけど、
モーターコネクタも焼けてるんでモーターも逝ったかも。。。
タッチユニットは組み立て済だったんで未チェックだった。
なんでチェックしなかったんだと悔やまれる。
あと漏れのキットには2000のニッカドが付属だったが、
一緒に買った知り合いのキットには2300のニッケル水素が入っていたそうだ。
外れまくり。。。

新品GXR15をタッチスターターで始動しようとするとフライホイールが回らなくなり、
エンジンをバラして組み直さないと再始動できない事が多数ありますがこれはどこを疑えばいいですか？
無圧縮状態では簡単に回るのでバリやスラッジが原因ではありません。何かが原因で圧縮が以上に高くなってる感じです。

バッテリーはもちろん充電されてるよな？
初めてタッチ使ってたド初心者の頃はたいぶバッテリー切れに気づかずに悩んでたもんだぜ

>>538
回らなくなった時、プラグ外したら治ったりしない？

ウォーターハンマー喰らってるとか

>>537
旧型のタッチと、内部パーツの互換性あるの？
もしあるなら、そっくり変えたいな。

>>組み立て不良でモーター固定のネジが外れていた模様。
旧型ですが、私の買ったのも、モーター固定のねじがユルユルでロックタイトつけて締めなおした事が。

話変わるけど、京商のパーツの在庫切れ酷すぎ。
２速シューと、アルミプーリーその他色々、どこも在庫していない。もちろんオンラインショップも。
スクエアのアルミプーリーならあったけど、これ付けたら京商カップの車検NGだよね？

V-ONE RRR Evo.KYOSHO X312Tのエンジンって、１２TZに比べかなり柔らかいな。
ブレイクインする時、スターターボックスのバッテリー充電するの忘れていたけど、あっさりかかった。

>>542
X312はスリーブにスリットが入っているからね。
TZに比べて短時間で馴らし済むから楽じゃん。

>>542
常温でピストンがシリンダー上端からすっぽぬけるような嵌合具合だよ。
スリットは関係ない。

>>544
すっぽ抜けるエンジンかもしんないがラジマガみそ加藤が
ケイチューンで100Km/hオーバーさせたよ。
TZだったらかたすぎてそんなに出ね〜んでねーのー

>>541
>話変わるけど、京商のパーツの在庫切れ酷すぎ。

うん、最近ひどす。
それだけＲＣ売れてないんだろうな、ブームの火が消えたし
再燃するまでダメだとおもう。

>>537だけど。
問い合わせたらユニット送ってくれるってさ。
京商対応良すぎw
見直した。

>>541
おそらく付くと思うが保証できません。
京商にメールか電話で聞いたら教えて貰えるかと。

X312Tエンジンお店によっては4000円位の値段のひらきが・・・

最近出たスパーダとかの話もここでしていいのかな？
てか、ここ見てる人で漏れ以外にも買った人いればいいんだけど…

>>549
いいんじゃない？
もう売ってるのか、でどうなのよ
レポしてほしいな・・・。

スパーダってEPのDDのGP版に位置するのか？
それとも1/10ﾂﾘの下のカテゴリになるのか？
想像つかないんだよな。。。
EPだとはえーもんな。
EPはモーター同じで電圧が違う。
GPは排気量が違う。
この差ってどんなもんなんだろう？

>>550
明日にでもレポするよ。

>>551
スパーダって実はDDではなかったりするwww
自分も実際に制作するまで構造がわからなかったけど、
構造的にはV-ONEにかなり近いよ。

これほんと、カテゴリはどうなるんだろ…

>>547
レスさんきゅー。
京商にTELして聞いてみる。
駄目ならユニットごと交換しみよう。

S3のノーマルシャーシーとSPシャーシーの重さって同じ位？
EVO用のSPシャーシー出たら買いたい。スパーの交換楽そうだし。

>>553
スパー干渉部分は現行SPシャーシから排除されてる。
あとサイド部分なんかも肉抜きされてるから少しは軽いです。
一応参考までにうPしときまつね。
http://mailup.kabubu.net/data/1186482992-20070807193455.jpg

>>551
スパーダはベルト四駆だぜ
1/12GPツーリングって事でいいんじゃねｗ
>>554
俺>>553じゃ無いけど�dｸｽ
そこ邪魔なんだけれども、
まだ新しいのにシャシー買い換えるのは悔しいからカットしようかなあ。
写真見た感じカットして綺麗にしただけのように見えるし。

>>555
ツーリングのガワ出るの？
つうか、1/12のスレで受け入れてもらえてた記憶が・・・

1/12四駆ツーリングとなるといまさら誰がやるんだ？って事にw
@12の二の舞なｵｶﾝ。
インファーノミニはあれはあれで需要あると思うけどさ。

ツーリングのガワ出るのじゃなく
4駆＝ツーリングだと思ってるだけ

>>555
ちゃいまっせ。
製品版もちゃんとカットされてますよ。

v-oneのスロットルサーボのホーンがなくて困っています
フタバ系サーボですが、2.6ミリのネジが通って良いホーンは
どこのメーカーでどこで買えますか
通販など
よろしく

>>555にレーシングの定義を問いたい。問い詰めry

>>560
取説見て京商のパーツ買うのが一番いんじゃね？
自作するならフタバのサーボホン買えばいい。

>>561
ツーリングって言いたかったんだろ？w

先日購入したスパーダのレポです。
予想以上に微調整(特にリンケージ)に時間がかかってしまったので、
走行はできませんでした。そのため組み立て完成までのレポになります。

･車高はキット標準のタイヤをそのまま装着した状態で F 4mm 、R 6mm。
(バンパー装着時は下部の突起のため厳密には F は 3mmです)
車高調整はこの状態からタイヤ削ってということになります。
サーキット走行か細粒アスファルト路面向きです。
パーキングは路面を選ばないと車高の関係で厳しいでしょうね。
･シャーシ厚は2mm。フライス加工とか一切なしの型通りに抜いた、ただの板です。
･駆動系、フロントは長いワンウェイシャフトとスウィングシャフトの組み合わせ。
リアはメインシャフト一本でデフも調整するDDカーのそれ。
･フロントのキングピン式サスは結構堅く、少し力を入れて押して、
フロントのバンパー最突起部が地面につくぐらい。
(これで最低3mmはストロークがあることはわかりました。)
･リアは押しても1.5mmしか沈みません(地面には付きません)。
･ブレーキが外側にあるので、ブレーキの調整は楽です。
･エンジンの取り外しは簡単にできます。
･ミニサーボ取り付け用のパーツが入ってました。
･別売でスターター用のアダプタが出てますが、使わなくても問題なく
使用できます。自分が使ってるV-ONE用のポジションではぴったりでした。
･リンケージ周りの調整が結構難しい…というか大変でした。
(エンジン側はスパーや吸気口、サーボを取り付けてるネジと
　干渉したりするので、それらの干渉を避けつつベストな動きを
　する形状への加工、スロットルレバーの角度を見つけるのに
　とにかく時間がかかりました…自分だけかもしれませんが汗)

作ってみて、全体的によくできてるなと思いました。
小加工もしましたが、注意しなければならないのはリンケージ周りの制作と
エンジン内の切削クズぐらいです(結構でかい切削クズ入っててびっくり！)。

足周りはフロントツーリングでリアがDD(F=AWD､R=MRｼﾘｰｽﾞ)｡
前後サス周りは頑丈で作りのしっかりしたミニッツ。
駆動系のエンジン、スパー、ブレーキ周りはV-ONE…とそんな感じです。
なんぞ参考になれば…。

実走行については、動画がうｐされてたので紹介させていただきます。
ttp://www.moviecaster.net/search/?search=spada09&page=1&index=0

フロントワンウェイしか選べない時点でパーキングは無理だな＞スパーダ

>>563
レポードどぅもです
やはり足回りは組みずらいですか。
VoneSとどんな感じにちがうんでしょうね　＜　走り

どちらがどうのってのは、難しいとおもいますが
正直、自分からみると微妙な感じです。
何が売りなのか　はたして・・

1/12のレースクラスが作られるなら（てかつくるだろ？KyosyoOnryで・・・）
見てみたいですね。

>>559
（ついさっき）カットしたのはノーマルシャシー
俺が言ってたのはシャシーの形状の事だぜ。
>>554の写真みたいに、
その部分がしっかり写ってる写真は見たことなかったから分からなかったんだよな。

>>556-562
＼（＾o＾）／

スパーダのスポンジタイヤですが、
ツーリングスポンジタイヤのより実売価格が高いのにビックリしますたorz

ランニングコスト高そうねw
ところでホイルだけ売ってるのはなんで？
電動1/12のスポンジタイヤが接着して使えるって事かな？

V-oneより部品点数少なそうでコースのお遊び用にいいかと思ったけど
タイヤがそんなに高いんだったら却下だな〜

>>565
足回りや駆動系は特に組みづらいわけでもなく、
動きなども軽いので悪くはないと思います。
リンケージ周りが大変なぐらいかな。

>>568
使える…と思います。
いや、使えて欲しい…使いたい！…です。

>>567,569
タイヤ、ほんと高いです！
同封のアンケートハガキには、この点しっかり書いておきました。
(「タイヤ(ランニングコスト)が高いと本体自体も売れませんよ」とw)
タイヤはサードパーティに期待です…

>>570
京商のキットに馴れている人には問題ないかもしれないけれど、
相変わらず不親切な内容のキットだと思う。

2速カムホルダの組図に3x3イモネジが記載漏れ。
2速ハブと2速ギアの内周が軽く干渉する。
ステアリングブロックの内側ベアリング受けがユル過ぎ(タミヤ並)。
ボールデフのスラストスプリングがプラスチックコーンだけって　…　ｺﾚﾃﾞｲｲ　のか？
短小Rスイングアーム取付ワッシャがRアクスルホルダの凸モールドに干渉する。
キングピン摺動がｷﾞｺｷﾞｺ渋過ぎ。
箱には車高10mmって書いてあるのにF4mm、R7mmってどういうこと？
組説にはデフは車輪を取付てから調整すると書いてあるが、具体的な調整具合について組説に記載がない。
スロットルリンケージとマフラーステーの針金は成型済がアタリマエでないの？
昭和時代のRCキットは「自分で曲げるべし」がフツーだったね(笑)。

特に、570氏も指摘しているようにスロットルリンケージは大変だった。

京商くおりてぃー　恐るべし。

練習すればV-ONE3でドリフトって可能ですか？
リアタイヤとデフの直結以外はフルノーマルの状態で練習してるのですが、
ドリフトするならここは交換した方がいいよってパーツありますか？

>>572
はい。
ドリ仲間に聞いたほうが良いと思いますよ。

>>573

ドリどころかラジコンしてる人すら周囲にいないからネットで聞いてるんだけどね。
可能ならドリフトスレで聞いてきます。

>>572
できる。
せめてフロントぐらいにはユニバーサルシャフト入れた方がいいと思うよ。

>>572
ボディとタイヤ。後、排気チューブとマフラーカッターをつくって後方排気にするとカコイイ。

>>571
>ボールデフのスラストスプリングがプラスチックコーンだけって…

ここはシム入れて対応(シムなんてキットについてないw)するのかとも
思ったけど、取説7番(12ﾍﾟｰｼﾞ)のデフハウジング(内側)の※注意書き通りに
0.3〜0.5mmの隙間を持たせるとナットを締めるだけでデフの効きは調整できるよ。
そのため、装着後の調整についての説明は載ってなかったんだろうと思う(不親切だ)。
この隙間を持たせないとナットを締められるところまで締めきってもデフは滑るから、
可必ず隙間が出来るようしておかなくちゃいけない。
他は相当いい加減なのに、ここだけはすごいクリアランス要求してるんだよね…汗

(同じ12ﾍﾟｰｼﾞの91､5x8mmのベアリングの数も見てみ…ほんといい加減だからw)

>>577
アクスルのクリアランスは常識的な範囲で調整したから、デフ調整はできたよ。
ただし、プラスチックコーンの弾性をバネとして使っているから調整の
スイートスポットが狭すぎるね。

アクスル周りの設計はヘンだね。
設計者はDDカーを知らないんじゃないか？
普通なら内側デフハブをクロスピンで位置決めして、
左側ホイールハブをイモネジ固定あるいはクランプ式にするよね。
逆になってる(笑）

そうだね、5x8mm BBが4個になってる。どこに入れるつもりなんだか。

もうひとつみつけたよ。
リアベルトにデフグリスを塗れと英語で書いてある。

何故、FAZERは人気ないんだ？
ﾊﾟｰﾂが少ないからと言う理由なのか？

全くの無知でなければ普通は05T買う罠。
売る方もその方がおいしいから店にも置かない。
アルファも売ってるの見たことなかったしw

>>580
そうだよな。
FAZERとFW-０５Tプラスとの価格差１万ちょいなんだから、無知でない限り05買うよな。

FAZERマシンの出来はまぁまぁだと思うが、エンジンの性能がねぇ〜
GXR15よりパワーが無いんだもん。
すでに05Tでシャフトドライブなのに二番煎じじゃ売れねーよな。
いっそのことHPIみたいにドリ車として出せばもうちっと売れたかも知んないね。

開発費のムダだったな。

先日、スパーダの車高の件で京商にメールを出してた知人に
本日返事があり、そこには

「車高については印刷時のミスで10mmになっていました。
　設計値としては6mmが正しいです。申し訳ございません」

と書いてあったそうな…。

今後、購入するかもしれない人の為にホームページ上で
こうしたミスを掲載し、購入前にちゃんと訂正した情報を
お客様に伝える(注意を促す)必要があると思うんだが、
今のところなんの対処もなし…。

オンロード、しかも12で車高が4mmも違うってことは、
かなり大きなことだと思うんだが…

アマリ売れてないし
めんどくさいし
それが、狂商クオリティ

まあタミヤの更新しなさっぷりにくらべればマシw

買わんでヨカッター

v-oneRRの中古を買って今日始めてエンジン始動しました
エンジンはすんなりかかりましたが、車輪が結構回ってしまいます
キャブレターは、隙間の幅1ミリくらいまで絞っていますが、
結構回っています、少しくらいならいいと思いますが
地面に置くと走り出すくらい回っています
v-one系初めてなのですが、エンジンのニードル絞りやリンケージ調整
はまあまあ普通だと思います
クラッチがつながりっぱなしで、そのまま回っている感じです
どう調整すればいいのでしょうか？

アイドリング調整はそれ以上絞れないのか？
ダメならクラッチスプリングを硬く。

もう少しキャブレターの隙間を狭めています

クラッチを組みなおしましょう。

>>588
フライホイールが回ると2段のギヤも一緒に回るように
きっちりとネジで固定されていました
隙間作ってなかったみたいです

他スレで秀和が潰れたと書いてあったのですが、
京商のエンジンは秀和製でしたよね？


本当に倒産したとしたら今後、どうなるのかな？

ttp://72.14.253.104/search?q=cache:KhPNQkLjrjMJ:news.cybozu.net/bankruptcy/+%E7%A7%80%E5%92%8C%E5%B7%A5%E6%A5%AD+%E5%80%92%E7%94%A3&hl=ja&ct=clnk&cd=1&inlang=ja

エンジンなんて消耗品だし新型が叩き売りしてるんなら買いでは？

>>593
秀和つぶれたのは京商のせい

RRREvoの新型エンジンX312Tも秀和製だぜ。

WEBは無くなってたけど倒産が確実なら今後どこがエンジン作るのよ。

>>595
詳しく

>>595　　これが売れなかったのが原因、協商は関係ない
ttp://www.taiyo-toy.co.jp/nitromax/index.html

スパーダのタイヤ実売1500円〜1600円
在り得ね〜！！
買わなくて良かった・・・ε-(´∀｀*)ﾎｯ

ホイール付で？1/10より4、500円高いか〜

いちむら模型世代にはタマランなコレ！


アフロおやじ、、、

スパーダのタイヤというか京商はスパーダ関連は売るつもりないだろ

マシンの設計から価格設定に至るまで全てがいい加減
ただでさえ走らせるところ少ないのに、タイヤの価格は
1/10GP以上とか、もう何を考えとんのかわからん
これでフロントの小さなスプリングセットが600円とかしたら
もうおしまいだな

スパーダのタイヤセットは確かに高いけど、ホイール買ってＥＰ1/12用のタイヤ組めば安くね？
とりあえず１日走ったけど、なかなか楽しかった。
組み立ても簡単だったし、ツーリングに比べてお手軽に楽しめそう。

1/12と比較してホイールは高すぎるだろ。

リアホイールの幅が広くて電動リア用のスポンジじゃ幅が足りないような気が
>>604さん
ホイール単品2ヶ入りであの値段は無いですよね。
アルミのブロック関連のオプも高すぎ、
全て付けると10000円近い・・・orz

アルミパーツは着けても性能が変らんか、
あるいは重くなる分デチューンになるからイランでしょ。

>>605
カワダのLラバーソフトってのを貼って使ってるよ。
幅は問題ない。

ここのレス見て一気に買う気が失せました。
ありがとう。

ホイール高い！って奴はホイール再利用してＥＰ用のタイヤ貼ればいいんじゃね？
アルミのバルクは付けなくても問題なさそう。
ノーマルで良く走ったけど、スプリングくらいはセッティングしてみたいな。

夏だな。

スパーダ走らせてみたよ・・・。（レンタルだけど・・）
いや〜なかなか遅くておもしれ〜よ。（1/10GPと比べて）
ファントム世代にはたまらんね〜〜。
これのワンメイクレース（マイスターみたいなヤツ）やったら
さらにおもしろそうだな・・・。

>>608
そうだね、前後とももう少しソフトにしたいかな・・・と、
リヤスプリングは品番的に、V-One系の２スーピードクラッチのスプリングが
使えそうなんだけど・・・現物合わせしてみないと・・・。
フロントのウンコちゃん（？）スプリングは代用品が思い浮かばん・・・。

>>610
>>V-One系の２スーピードクラッチのスプリング
これ２速シューセットに入っているんだけど、京商も大手ショップも在庫切れ。
１ヶ月以上待っている俺が言うんだから間違いない。
もし在庫あるとこ見つけたら教えてくれ。
マジ頼む。
品番はFM361

>>610
間違えた、FM360です。

>>554
ノーマルシャーシーがボロボロだったんで、SPシャーシー買ったよ。
ノーマルより軽く　スパーの交換も良好。
ただ、アッパーデッキやら、メインシャフトその他色々買っていたら、RRR買えば良かったと正直後悔している。

亀レスですが・・・
>>611
オレ地方の人なんで、行き着けのショップは１軒しかないんだが・・・。
店には２速シューＳｅｔの在庫は在ったが、FM360かVS005(FW05用）か
良く見てなかった・・・m(__)m
ただ、置いてある場所がFWコーナー付近だったのでSV005かもしれない・・・。

京商ｻｰｷｯﾄｼｮｯﾌﾟにV-ONE系4st用ｿﾌﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとFW系ｿﾌﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ?あった様な、

>>614
今日暇だったんで、数点在庫切れで手に入いらないパーツ探しに、数件ショップを回ったんだが、最後に行ったかなり寂れた店になんとクラッチシューセットがあったｗ
在庫切れまくりの棚にポツンと一つ
しかし600円ちょいのパーツにガソリン代3000円　駐車場代800円辛いぜ。
マジ京商どうにかしろよ

京商カップの催事販売だと公認パーツ全部買えるのか？

既に欠品ありそうだな！ﾌﾟｹﾞﾗ
商売する気０意味わからん！

ジタバタする前に普通にエボルバ買った方が壊れんし維持費あんまかからないと思うのは俺だけか？？
１／１０ＧＰなんてすぐに足まわり吹っ飛ぶし、曲がるし折れるし、エンジンもパワーあげようとすれば超高回転型ですぐブローするし。
ハチイチならＶＧエンジンのモリモリトルクで楽についていけるし。

V-ONE3のタッチスターターのギアが1ヵ月で4回壊れました。
吊るしではグリスが塗られてないのでグリスを塗って規定を守って使用してますがギアが欠けます。
他に同じ症状の方いますか？ちなみにエボの改良タッチスターターは購入したもののシャーシに干渉して取り付け不可でした。
本体、エンジンともフルノーマルです。

>>620
モーター締結ネジとタッチスターターハウジングのエンジン締結ネジのゆるみ確認は必須。
2秒以上連続で回さない。
以上二点に注意すればそんなに壊れるモノではないよ。
テキトーに扱って長時間回すと簡単に壊れる。
あと、エンジンが熱いときにもブレやすいから、
再始動は十分冷ましてから。
走行中のストールで再始動なら1秒未満で掛かるはずなんで問題ない。
掛からなければエンジンの調整かその他のメンテが必要ってこと。
くれぐれも無理に回さないように。

S3evo調べようとしたけどあんまり情報ないな。
ユニットベースが金属になってるみたいなので耐久性は格段に上がってるようだが、
相変わらずギアはプラみたいねw
シャーシに当たるならシャーシ削るかエンジンに下駄履かせるかだな。
ワッシャとかだとエンジンが揺れるので、エンジンマウント買うのがいんじゃね？

>>620
スターターBOX買えよ〜みたいな。

>>622
モーターのピニオンギアとかみ合うギアは相変わらずプラ。
ワンウェイベアリングが入っているギアは金属。
説明書の注意を守らないとピニオンとかみ合う部分が、ナメルと思う。
あと、ブレークイン中に無理して掛けると大抵壊れると思う。

v-oneRRのエンジンの2速ギヤに使う3×0.2mmのシムは、
ZC-S320ヨコモ3.1×5.0×0.2
のシムで対応できますか？
中古で購入したため付属していなくて、フライホイールと2速ギヤの間に
隙間を作れません。
よろしく

>>625
態度が気に食わん、自力で

意地悪なヤツに代わっておれが詳しく教えよう

>>625
たぶん問題ないと思うので、買って組み合わせます
小物付けてくれないやついるからホント迷惑

よろしくの後に「おねがいします」ぐらい一言付けてたら皆も気持ちよく教えてくれただろうに。
基本的なことだと思うよ。

よろしこお願いします

>619
ついていけんわな
VGの遅さに気付け

VG搭載のハチイチが走ってるのを見たこと無いのですが、
TZ-5P搭載のツーリングとでは同じ人が操縦したらどちらが速いのでしょうか？

>>632
まぁ、普通にハチイチじゃないでしょうか。
第一、スケールが違うのでそもそも比較対象ではないかと。

>>632
コースや走らせ方、その人の技量にもよるだろうが、
多分ツーリング。


と、思う。

>>633
>>634
レスありがとうございます
実は友人から950Ｒを譲ってもらいまして
付けてくれたエンジンが外国製のためパワフルすぎて
手に余るため大人し目のエンジンを検討してました。
ＶＧにしようか、ＶＺＲーＳＰ2にするか迷っていたので
参考になりました。
普段はＲＲＲにＴＺ−5ＰとＯＳスピードのＴＺｓｐ1でサーキットにて走らせています。

>>635
先ずはVGからスタートして、ハチイチの挙動に慣れた方がいいと思います。
外国製のエンジンとやらが何かはわかりませんが、それに移行するのはVGで慣れてから、なんてエラソーにレスしてみました(汗

まじめに答えるとハチイチに21VGは1/10に12TZ-T3と同等のストレートスピード。コーナーはハチイチの方がはるかに速い。まぁ、コースにもよるかと想うけど。

金属のタイヤ市販しないかね？
ドリフトで火花散って格好いいしあまり減らないし程よく滑りそう。

火花タイヤ売ってるよ。
もしくは樹脂タイヤにピンバイスで穴開けてライターの石を瞬間で埋め込み。

京商

X312Tエンジンの製造元が潰れたので、X321T,GXRシリーズのエンジンのアフターは
どうなってしまうんだろう。
京商がオリオンを買収したからかな・・・

v-oneRRのカンナムボディの変わりにサーバントインパクトのカンナムボディを乗せることはできますか

>>642
普通に搭載できます

>>641
GXRエンジンは大陸製だよ。ウェブ上であれを秀和製って言ってる奴らはただのｼｯﾀｶｗ

よくパイロットシャフトというものがありますが、
v-oneのように2速ギヤを取り付けるためにシャフトが長くなっている
シャフトと考えればいいのでしょうか？
また、パイロットとはどういう意味でしょうか？
あと、エンジンカーのシャフトはパイロットと普通のシャフトの2種類と考えれば
いいのでしょうか？
エンジンカーでパイロットシャフト仕様のシャーシは、パイロットシャフト、
それ以外は普通のシャフトのエンジンを選択すればいいのでしょうか？
よろしくお願い致します

クルマ用に限って現状は、ノーマルシャフト>入門エンジン、パイロットシャフト>ハイエンドエンジンとなっています。
ノーマルシャフトは空、ボート用にプロペラを直結できる形状で、
クルマにも一速ギヤのみならそのまま付けられるキャパがありますが、
二速前提となっている昨今では初めから延長シャフトを付けてギヤを付けるようになっており、
現状では無意味といえるかも知れません。
パイロットシャフトはクルマ専用で、二速を付ける事が前提で長くなっています。
初めから芯出しされているのでブレが少ないという利点があります。
ノーマルに延長シャフトの方がもちろん精度は低いです。
現状ではエントリーエンジンもクルマ専用で汎用性が無く、
パイロットシャフトでいいと思うのですがなぜかノーマルシャフトのままです。
エントリーとハイエンドで互換性を無くしてパーツ買わせる意図としか思えませんが真相は。。。
また、パイロットシャフトの名前の由来ですが、こーゆーのはパイロットシャフトとムカシから言うのですよw
パイロットシャフトでぐぐると他分野の製品にも使われている名称だとわかるはずです。
直訳すると「導く棒」ですのでなんかそんな感じですよねw

追加ですがたいていの場合、ノーマルに二速ギヤでもパイロットに二速ギヤでも
同じディメンションで仕上がるようになってます。
ですので互換性はあり、エントリー車のシャーシにもパイロット仕様のエンジンは載るはずです。
逆も同じ。
ただし、シャーシによってはプルスターターユニットの隙間が無く、
その意味でエントリーエンジンを載せられないハイエンド車はあります。
プルスターターユニットを外してフタをすれば載るはずですが、
そのフタがあるかどうかはエンジンによるでしょう。

>>636さんレスありがとうございます。
来週は正月に買ってから一度も火を入れず
モデルチェンジしてしまったＯＳスピードのＴＺスペック１の慣らしに行ってきます。
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

v-one RRで
２速の切り替わりが出来なくなった原因は何でしょうか？
給油でいったんエンジンを止めて再び走らせたら、変速しなくなりました
特に故障はないようですが、どこをチェックすればいいですか？
よろしくお願いします

>特に故障はないようですが、どこをチェックすればいいですか？

壊れてるから２速に入んないんだろ。
釣りネタか?

とりあえずバラせよw

エボルバ新型でまつ

次はコンバージョンの可能性は低い・・・・

シャーシも違うし、リアバルクも・・・・
フロントバルクもサスアームも違う・・・
ダンパーまで

名前なんてなるんだろう？

FW06

V-ONE3キットの中にデフロック用パーツがこっそり同梱されてるじゃないか！！

ホットボンド入れてから気付いたぞ。道理でオプションにリジットアクスルがないわけだ…

>>654
あるぞ。
つ VZW220 SPフロントスプールシャフト

つーか純正でリジッド装備だろ？

>652
エボルバM3

>>656
リアデフだよ…

新型のエボルバはいけて無かったよ

動きが変ｗ

プロトのＯＳエンジンもかなりいけてない。

そういう話題はよくないと思うな。今のエボルバ売れなくなる。
というか売れなくする為の他社の陰謀？

プロト=完成形ではないし、トライ&エラーの過程一部を見て
いけてないってのはいかがなものだろう？

それも、全日本という人前で恥じさらすようなことは
事前にテストしておけって。

まるっきり９６０Ｒのパクリっぽいよ

test

RCワールドにちょっとプロトのネタが載っているね。でも撮影不可ねｗ
気になったのは「エボルバはハイグリップ路面を重視した設計だったので（略）」だって？

早く言えよって思った。バネが硬いわけだ；

リアのターレットリンクが超長い
リアのロアアームが９６０ばりに長い
それに伴い、メインシャーシも細い
燃料キャップがムゲン似（中も）、これは次期ｖ−oneでも使われる可能性大
フロントバルク＆アームの違い
ナックル
ダンパーも多分エアレーションに変わってると思う

エボルバって名前じゃなくなるかもよ
スパーダ２１とか？

次期エボルバと現行パーツの共用具合が気になります。

ラジコン人口減少と共通パーツ利用などによる買い替えの減少
⇒に対するコンバージョンＫＩＴで細かく利益をもくろむも
⇒思ったほどの利益に繋がらず
⇒共通パーツほぼ０と旧型モデルのパーツ製造中止で
総とっかえによる利益を目論むＡＳＳＨＯＬＥ的考えな気がする・・・

☆プロト情報☆

プロトタイプ見てきましたよ
えーっと使えるのは、タイヤぐらいですなｗ

俺は、仕方ないから９６０かいますた
ジオメトリーの基本的設計はヨーロッパのほうが進んでるね


残念なぐらい全てが違います。ｗ

使えるのは、タイヤ、ビス、ベアリングくらいですかね。
V-ONE　RR→RRR　のときより現行パーツの流用はむりっぽいですね。
あまり期待しないようにします。

まあ２００３、２００５でもまだ使いこなせてないので、パーツがつきるまで現行車でいきます。

ｒｒｒにしろ、まだまだ改良の余地が見当たりまつが

次期作品はどうなるんだろ

>>666
コンバージョンが出る前に「マイナーチェンジ後にフルモデルチェンジ」って話は出てましたよ。
だから予定通りなのでは。

まあなんだねしかし、よくファントム時代からここまでパーツ流用してきたよなと。
はっきり言って友人のMRX見せてもらったが、作りが凝っててかっこいいんだよね；
エボルバはシンプルといえばシンプルだがあまりにシンプルな部分もあってねｗ
まあ、速くてなんぼだからあんまり細かいこと言う人いないだろうけど。
欲を言えば国産でオネストくらいのかっこよくて速いの欲しいよな〜

というかあれだな、車体やパーツも店売りの価格ならいいんだけど

キットは物欲、パーツは己の腕磨きでなんとかなるけど
タイヤだけが！糞高い
KyoShoさんで何とかして欲しいねぇ
せめてツーリング　フロント/リア　各々700円
レーシング　フロント　1000円　リア1400円
くらいで・・・
そろそろラジコンブームのオッサンが戻りやすいように
ランニングコストの低減化に努めて欲しい

　

ドリに逃げるとタイヤ代は安くなるw

エンジンでドリは難しそうだ！
定常円旋回すらマトモに出来る自信がない

そしてEPに逃げても結構金が掛かるｗ
うぅ〜ん　俺って貧乏？ｗ
いやね、2回分のコストで３回分くらい楽しみたいなと・・・
スパーダもタイヤたけーよなｗ
他社から安いのでたみたいだけど、コースにパンプがあると
走れそうにないよな、あの足回りじゃ。。。

ハチイチのタイヤは高くても減らなければいいんだけど。

お金に余裕がある人でも一日に３セットも使えば、かかるコストは趣味の領域を超えてるなと感じるのでは？

そんだけも使わんよ

握りすぎてない？

握りすぎはあるだろうね、でもさ
わざとらしい今流行のドリフトより
持て余すPowerを使った豪快なドリフトには魅力を感じるね

ときどきレーシングで豪快なドリフトをカマした走りを見ると
たまらんですわ

>>676
ストレート手前のコーナが握ると気持ちいいので、ついつい・・

>>678
やっぱり・・・そうなりますねｗ

ニューエボルバンでつが、かなりいい車になりそうですよ。
見た目９６０っぽいですが、シャーシのえぐりが凄く強烈です。

えぐりがすごいといい車ですか、そうですか。

リヤ周りちょっと画像見たけど

960？って感じ

m3

ハチイチは(・∀・)ｲｲﾈ!!
ＯＳスピードＴＺーＳＰ１を
積んだＲＲＲが癒し系に感じる。
ＮＥＷエボルバに期待でし！！

10/3
1/8世界選手権　

アルゼンチン

誰が勝つやろ？！

コラーリ（プロト）
下　（プロト）
福田（４X)
佐橋兄弟（960）
田中（モトローラだから無理だろな）

こんな感じだろうか？

カルロスロイテマン

S3evoのタッチスターター仕様買った香具師いる？
付属のバッテリーが何だったか教えて欲しいんだけど。

05Sですが、フロントワンウェイ付けたらブレーキングが超絶難しくなりました。
3PJSの機能のABSでとりあえず逃げたいと思うのですが、
基本的なセットを教えていただけないでしょうか。
・車体側セットでフルブレーキ操作したときにどれくらいブレーキが掛かるようにするのか？フルロックでおｋ？
・それに対してABSでのブレーキの戻り量
・ポンピングの早さ(1〜30サイクルとあるが1秒間に動く回数？)
・デューティ比(-3〜0〜+3:ブレーキの掛かる時間)
・ディレー量(ABSが効くまでのブレーキの遅延:100%で1.4秒遅延)
・動作ポイント(効き始めるトリガのポイント:10〜100%)
・ステアリングミキシング(ステア状態でABSが有効かどうかを設定)
いやもう何を基準にセット始めたらいいかどうかちんぷんかんぷんで。。。
こんな感じから試したらってのを教えていただければありがたいです。
よろしくお願いいたします｡

ブレーキを使いたいならフロントデフに戻す。
ワンウェイならブレーキはおまけだと割り切る。

サイドブレーキでまともに減速できるとでも？

理想はフルブレーキ=ロック状態にして、左指の加減でブレーキコントロールする。
でも実際には難しいから、ブルブレーキ=ロックしない程度=(クルンとスピンしない程度)にしてる。
なので、給油の時は惰性でピットレーンに進入し足で止めて給油してもらってる。
あくまで俺の場合だけど。
05に使えるか解らないけど、RRRevoのブレーキパットはガツンと効かないから(コントロール幅が広い)俺は好き。

>>687さん程のエキパになれば、ハイエンドエンジンにワンウェイでもブレーキなしでドライブできるのでしょうか？
どうやって減速するんでしょうか？
減速しなくてもセットで曲がれるのでしょうか？

>>688
やっぱプロポのABSなんて使い物にならないでF/Aでしょうか？
今はガツンと効かせてスピン前にちょいアクセル入れて挙動戻すってことをしていますが、
ワンテンポ遅れてワンウェイの意味がw
ゆるブレーキで試してみます。
大昔使ってたRS4-2の樹脂ディスクはガツンと効かなくて操作しやすかったなぁ。
パッドも検討してみます。

ありがとうございました。

>>686
シャフトマシンは、クラッチが切れたらどんどん転がっていってしまうので
ブレーキなしのドライビングはかなり厳しい。
ベルト車の場合はベルトの張りでそこそこ減速がきかないこともない。
FW05でフロントワンウェイはかなりピーキーなセッティングだと思う。
たしか京商ワークスも世界戦とかでもフロントデフつかっていたような。FWの場合。

プロポのABS、使えなくは無いけどマシンによってリンケージが違うから
一概に数値は言えない。手で転がしながらポンピングの具合を確かめればいい。
とりあえずフルブレーキから50％戻しで0.2秒ぐらいで繰り返すようにしてみ。
いくらサイクル数指定してもサーボの性能しだいだし。

FWだったらサーキットやグリップにもよるけどフロントリジットがお勧め。是非試してみてね。

>>690
ありがとうございます。
プロポのABS、そのへんから試してみますね。

>>691
ワンウェイに変更前はリジッドで遊んでました。
ステア切ると自動的にブレーキ掛かって非常にイージードライブでした。
で、ちょっと限界を感じてワンウェイに手を出して苦戦してる状況でしてw

スローを少しあまくして回転落ちを良くし、加速が鈍った分は一速スパーを一枚多くしてギヤレシオで調整すると減速しやすくなる時があります。

ちゅうかもうすぐＦＷ−０６出るし
０５はそろそろ手放したほうが

じゃあいつ出るの？

>>692
あまり一般的ではないが、フロントデフのほうをリアデフより柔らかくすると
かなりピーキーなセッティングになる。ワンウェイっぽい動きがいいならアリかも。
スポンジタイヤ前提だけど。

>>695
秋のホビーショウで発表

FW-06はスーパーサイズで4速ミッションて本当?

聞いた話では、ナックル類などの足廻りは
ＲＲＲと共通らしいから、ピュアテンサイズでは

RRですが、手で車体を前へまたは後ろへ動かしたときに、
これまでは前後いずれでもタイヤの回転と連動して、1,2速ギア＆スパーギア
もスムーズに回転していたのですが、最近、前方に車を動かしたとき だけ、
1,2速ギア＆スパーギアがタイヤの回転と一緒に回転しなくなりました。
実走行時には問題ないのかもしれませんが、どこを調整すればスムーズに
なるのでしょうか。ちなみに、ベアリングは交換してみましたが効果なし。

2速シューのひっかかりが取れたか、
1速ワンウェイが馴染んで軽くなったか、
バックラッシュが前より少ないんじゃね？

何にせよちゃんと走ってるなら気にしなくてよいかと

>>700
RRってV-One？FW？

V-Oneなら持ってないから分からないけど、もしFW-05RRなら、俺のRRもたまに前に動かした時にスパーとピニオンギアが動かない時あるよ。
たぶんギア同士のクリアランスが少なめか、なんか小さい異物噛んでるとか･･･(特にスパーギアの中に異物がめりこんでる事も)

参考になれば良いんですが･･･。

>>701
>>702
V-ONEです。
ギア同士のクリアランスが少な目といえば少な目かもしれません。
でもGPカーってEPと違ってバックラッシュの調整は出来ないんでしょうか。
エンジンカーが初めてなもので。
もしバックラッシュの調整が出来るとすればどのような方法があるので
しょうか。ご教示お願いします。

>>703
出来る
エンジン動かす

>>704
エンジン動かせばバックラッシュは最適な状態になるということですか。

>>705
エンジンをずらす。

EPTUはモーターを止めてるネジをゆるめて、モータを動かしてバックラッシュ調整
GPTUはエンジン（マウント）を止めてるネジをゆるめて、エンジン（マウント）を動かしてバックラッシュ調整

ときどきエンジンのバックラッシュ調整が上手くできていなくて
走らすたびにギア坊主にする人がいますね。
昔は、よく坊主にしました。。。

大抵だれもが1度は経験するものですが、エンジンの場合
トルクも強烈なのでバックラッシュを概ねきちんと取らないと飛びます。
さらに２速あるものの場合、１速と2速を両方あわせる必要があります。
どちらかが取れていないと１/2速だけ飛ぶとかまりますし。
変速が変わったときに１/２速が各々バックラッシュが取れていませんと。
チェンジした瞬間に飛んだりします。

既に実走済みでギアが磨耗しているなら、小石をはさんだことで
ギア同士の噛み合わせが一部（１−２枚）狂ってる可能性は
ありますが、許容範囲だと思いますよ。
EPをやられているならGPもバックラッシュ調整のコツは同じです。

>>706
>>707
>>708
ありがとうございます。
シャーシ裏を覗いてみたら、確かにエンジンマウントの取り付けネジ穴
は幅があり、ネジをずらせるようでした。早速調整してみます。
EPとGPでは構造が全く違っていて手こずることがとても多いですね。

>>709さん
>>702です、ちょいと遅いかもしれませんが、ティッシュペーパーを二つ折りにしてそれを挟んでギア同士を合わせればまぁまぁ良いクリアランスになりますよ
(京商HP見てみたらFWもV-Oneのトランスミッション部もそんなに大きな違いがないみたいなんで、僕が持ってるFWの感覚で発言させて戴きました)。

ラジ歴数か月の若造の言う事ですが参考になれば幸いです。

>>708
ところが、バックラッシュ最適でもスパーが削れまくるのもある。
RRRの15枚ピニオンなんか使うとスパー削れる。

中古買ったら、一度全部分解して説明書見ながら組み直した方がいいと思う。構造を理解するのは勿論、ねじの締め方一つで走りも随分違ってくる。ドライビングも精度とセットが出た車じゃないと練習にならないよ。

>>711

一速ピニオンの歯数がすくないとそうなりますよね

形状が形状だしその枚数（面積）で駆動をまかなうんだから仕方ないわな。

FW-06リアアーム違うだけヤンｗ

何が４速だよ、紛らわしい

いまどきスーパー10なんて、復活するわけない
一度失敗した作品をも一度復活なんて、京商もそんなアホではないでしょｗ

なんだか今、京商のHPから2007年プラモデル･ラジコンショーのページから、出展内容RCカーのトコへ行ったら、FW-06とかあったんだけど･･･

これってFW-05T+の間違い？
どうみても05T+っぽいんだけど･･･

そだよ、ほぼ一緒

しかも、キット販売なし
組み立てプロポセットｗｗｗ

京商もFWはおもちゃ系にしたほうが売れると、やっと気が付いたようですなｗ

http://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=102655

( ´･ω･`)_且~~ ｲｶｶﾞ?

これがFWシリーズの終焉か。。。
どうせならドリフト化してくれた方がまだあきらめが。。。

>>717
返信thx
あぁあぁぁ･･･正常進化していくもんやと思ってただけにめっちゃ鬱･･･
シャフトマンセーな俺はFW-05RRを煮詰めてくか･･･orz

>>718
お茶thx
とりあえず社員が何か間違えたとか思いたい･･･
いやマジで･･･

FW-06のターンバックルのステアリングロッドだけ単品で買ってつけるくらいか･･･
トー角調整が楽になりそうやし。

よく見るとメカボックスの形は新規起こしだね。
全く関係ないが。。。

ファイナルCUPの時にスーパーサイズを復活させる様なことを言ってたけど
FW-06ピュアテンサイズじゃん。
RTRだから京商も終わったな・・・
来期のCUPはFW-06てか?
せめてスーパーサイズだったら盛り上がったかも知んないね。

京商の人も言ってたけど

スーパー１０は糞車って言ってましたよ
まじで

いらわな、はやくならないと

俺も同感したｗ

世界的に見たら、ほんの一握りの人たちでしか盛り上がってないという結果がでたらしいｗ

>>714
15枚でも全く舐めないが。

標準のギヤが舐めやすいのはアルミだから。
知らない内に削れてナイフみたいに鋭くなるとスパーが逝くんだよ。

>>724
ほんとに？あの先端が尖がった15Tでも舐めないんだ。

スチール15Tでバックラッシュをきちんととってもスパーが徐々に削れていってしまう。
15Tさえ使わなければスパーが逝った事ないからバックラッシュの問題では無いと思ったんだけど。
周りの方々も同じ経験してるみたいだし。
バックラッシュが悪くて逝きそうなスパーと、15Tで削れて逝きそうなスパーでは見た目も違うんだよね。

走る前に油ぬれ

ワシは週３回ラジコンするが
一年間スパー未交換

>>725
S3に使ってるけど1年以上スパー舐めてないよ。

>>726
油なんか塗ったら砂噛むじゃん

05の二速キットのノーマルスパーとピニオン、もう三年使えてるなw

まー実際には「どうしても15Tが必要」って状況は自分には無いから
無理して15T使う事無いんだけどね。

>>727

世界戦とか全日本とか普通に塗ってるけどな

いままでかんだ事ないお

FW-06は期待はずれだな。
スパーサイズにならなくて良かったが、RTRはかなり失望。
tg10mk2にしようかな。

このタイミングでTG10Mk2R再販したら売れるかもね。

Rじゃねーや。Pro。

FW-06ってS3の劣化バージョンもしくは、S3シャフト仕様って感じだな。
期待してたのに・・・・

大部分がパーキングだろうから、トラブルの少ないシャフト＋RRRの足回り。
そんで、組み立て済みキット。
なんとなくそちらの方がうれそうだけど、それじゃFW-05＋のままでいいような気がする。
それとも、HPIみたいにドリフト仕様なんかだすのかな？
EPでドリフトしている連中は、GPへの移行するとは思えない。

RRRはサーキットしか走らせた事しかないが、ほとんどS3はパーキング。
ベルト車はトラブル多いと聞くけれど、殆どトラブル起こした事ない。
よく、ベルトが切れたとか聞くけど、それはベルト張りすぎじゃないの？

>>735
つか小石噛まないか？
よっぽどいいコンディションのパーキングなんだろうなw

FW-05、2台＋スペアパーツ大量に持ってる漏れからすれば
終焉ではなくて安泰。

ダンパーステーが折れやすいのでRRのフロントアッパーサスホルダー付けると
ディメンションがスポンジ用だし、プラのメカボックスだとビス穴が余って何か不自然だった。
06のメカボックスとフロントアッパーサスホルダーはパーツとしてお取り寄せしたい。

中古の俵型バッテリーを使っているのですが、
スロットルをあげるとステアリングが切れたりして
誤作動します
乾電池式に交換すると安定して誤作動起こしません
俵バッテリーは、７．２ボルトの急速充電器【yokomo ac-72ex】にコネクターで変換して
充電しています.受電時間は時間は３０分ほどです
この前までは、うまく使用できていましたが、
充電方法は同じでもここ２回ほど誤作動起こします
寿命でしょうか？

>>738
マルチ良くない

最初にあっちに書いてしまって＾＾；；
よくスレ見たら京商カップとか書いてあったので
こっちに書き直しました＾＾；；

来年Ｖ−ｏｎｅ新しいの出るよ

http://events.redrc.net/2007/10/in-the-pits-kyosho-evolva-m3/

世界戦age

>>742
よっぽど低重心にしていんでしょうね、
側面HITしたらサーボ逝きますね。

>>742
フロントボディーマウントが
砕けるカーボン製
ここは樹脂製も入れて欲しい所ですね。

>>742
なんか、V-oneRRR初代みたい。
evoでモトに戻したが、どうなってんでしょ？＞京商

もう行き詰ってやることねーから繰り返しループするんじゃない？女のファッションみたいにｗ

あとなにするかね。
更に長足？
それと平べったいタンクかな？

・ニトロ強制噴射装置
・障害物ジャンプ装置
マキビシ敷設装置
・オイル噴射式妨害装置
・他周波数妨害ジャミング装置とか
いろいろあるとおもうよ

ＬＤエンジン復活とか
ミッション一体型エンジン
電磁スロットル
電磁ブレーキ
ラックピニオン式ステアリングサーボ
ジャイロ式リヤトーイン制御システム
タンク一体シャーシー
３Ｄプレスシャーシー
ロータリーダンパー
板バネサス

ビルシユタインダンパー　＜−意味無いかもしれないけど欲しい。

>>747
平ペッタいタンクは使わないでしょ？
前に開発チームだったか燃料タンクが高い位置にあるのは
給油をしやすくする為…って言ってたよ
給油のミスが起こっても流し口付けてるのも京商だけだし…
あれはわざと高い位置にあるんだよ

じゃあ燃料は低い位置に貯めて給油口だけ伸ばせばいいじゃん。
もうやることないんだしw

狭小は部品の共有化、使い回しでコスト削るのが上手いんだよ。何世代か続けて買ったらわかるよ。オプション欲しくなる隙も必ず設けてあるし。金型代で旨味は無いがユーザーに優しいセッティング用のプラパーツなんかナカナカ出さないだろう。もう買わね。

FW05ですが、最近、タンク初めは二速に入らず、だんだん高回転域で二速にはいるようになり、
タンク中盤くらいから普通に入り始めるという症状に悩まされています。
分解清掃グリスアップ及び調整でもこの症状に変化がありません。
パーツ交換しようにも、見た目でおかしそうなパーツがないので新規購入に踏み切れません。
なにかチェック項目はありますでしょうか。
エンジンはCV-Rでノーマルシャフトです。

を。IDかぶり初体験。ほんとにあるんだ。。。

>>753
症状を聞くかぎりプレッシャーの影響じゃないかと？
燃料タンクとチューブを新品に替えてみ。
燃料の量で噴けが変わるならどこかに穴が空いてる影響が大。
エンジンは問題ないと思うが…

>>755
レスありがとうございます。
あー回転があがってないからなのかなぁ。
漏れの耳ではふけきってるのに二速に入ってくれない感じなんですよ。
とりあえずそれらは予備あるんで試してみます。

>>756
燃料の量で噴け具合が変わるならプレッシャーで間違いないと思うが、
夏からニードルいじってなかったら、もう少し絞ってみたら？
エンジンカーは季節によってニードルの位置も変わってくるからね。
まぁそれがエンジンカーの面白い所だよ。

>>753

マニホールドのひび、マフラー・パッキンのへたりも怪しいね。
チェックしてみて

コラーリが連覇達成！

このﾚｽを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
この文章を何処か違うｽﾚにｺﾋﾟﾍﾟしてさらに
↓このｽﾚに行き

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1190979004/
まんまん見てちんちんおっき


と書き込んでください｡書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

http://events.redrc.net/wp-content/gallery/2007-ifmar-18th-scale-world-championships/MichaelSalvenwithCar.jpg
ヤーニホンノミナサン　サーパント ノ マイケル デス　シタノシャシンミテクダサイ
ウチ ノ 960 ニ ソックリナンデ ビックリシマシタwwwwwwwwwwwwwwwwwww

SERPENT960
http://events.redrc.net/wp-content/gallery/2007-ifmar-18th-scale-world-championships/Serpent960-MS-2.jpg

EvolvaM3
http://events.redrc.net/wp-content/gallery/2007-ifmar-18th-scale-world-championships/ShimoM3-1.jpg

SERPENT960
http://events.redrc.net/wp-content/gallery/2007-ifmar-18th-scale-world-championships/FantiniCar-4.jpg

EvolvaM3
http://events.redrc.net/wp-content/gallery/2007-ifmar-18th-scale-world-championships/EvolvaM3-5.jpg　

1. Lamberto Collari - 193 Laps in 1:00:06.035
2. Andrea Cristiani - 193 Laps in 1:00:10.657
3. Chris Tosolini - 193 Laps in 1:00:12.287
4. Adrien Bertin - 191 Laps in 1:00:00.086
5. Mark Green - 190 Laps in 1:00:16.087
6. Daniele Ielasi - 189 Laps in 1:00:04.449
7. Massimo Fantini - 188 Laps in 1:00:8.629
8. Yuya Sahashi - 169 Laps in 1:00:17.426
9. Walter Salemi - 143 Laps in 46:52.817
10. Dario Balestri - 121 Laps in 45:26.248

コラーリ、旧型（現行車）使って優勝

日本陣プロトタイプ（ｍ３）

新車として出るのかどうか、疑問・・・・

>>763

世界戦でコラーリがＭ３を選択しなかった事には触れないで、
連勝優勝車　EVOLVA としてはぴょー。

でも、コラーリは凄いよ

今回サルベンも出てたけど、どうなったんだろ？

>>765

Semi Final Odd results (Official)
1. Yuya Sahashi - Laps in 30:12.741
2. Daniele Ielasi - Laps in 30:18.261
3. Walter Salemi - Laps in 30:04.426
4. Michael Salven - Laps in 30:17.307
5. Francesco Tironi - Laps in 30:00.013

マイケルは1/2ファイナルで終了です。

マイケルはまだ乳首運転なのだろうか？

Ｍ３　９万円代のようだね
京商なのに高すぎ・・・

RRRのリアダンパーステーでが
発売当初は薄くて割れやすかったそうですが、
何mmの厚さか解る方いましたら教えて下さい。

発売当初のほうがよかったんだお

厚いの付けたら、グリップ感悪いお

薄いほうがしなってよかった。。。

>>714
申し訳ない訂正です。今までは運良く大丈夫だったんだけど、昨日15枚ピニオンを新品に代えたらあっという間にスパー逝きました。
他のピニオンと違ってエッヂの面取りがなされてないから
自分で一さらいしないと磨り減ったアルミピニオンと同じようにスパー削っちゃうみたい。

>>770
S3のプラステーに換えると良いよ！

それでスーパーサイズはいつでるんだ？？？

>>770
バネ柔らかく汁！

発想が単純ですな

発想が単純ですな

v-one R と v-one RR　の違いは、カンナムボディをつけれる様に
パーツが変更されている点だけですか？
違いを簡単に教えてください
よろしくお願いします

そんな古い車、走らせたらすぐパーツ壊れるお
劣化してパキパキだぜ

>>776
クラッチも違うぞ
前後スタビも…
って今更そんな事聞いてどうするの？

超低コストで復活させたいんじゃね？

>>776
前後サスペンションの樹脂系パーツは、同じですか？

>>780
RRｴﾎﾞ以外は共通だよ

すみませんが、ちょっとお伺いします。
フタバFP-R122JE受信機を使用しています。
京商PERFEXという送信機（ベットバンド）をクリスタルなしで中古で買いました。
通常のＡＭクリスタルを送受信機につけました。
送信機の電源は入りますが、サーボなどはまったく反応しません。
ほかに所有している通常の送信機ですと同じ条件で問題なく動きます。
ということで、ベットバンドという送信機に通常のクリスタル（今回は０８）を
つけてサーボを動かすことはできないのでしょうか？それとも送信機の故障でしょうか？
すみませんが、ご存知の方教えていただけないでしょうか？
よろしくお願い致します。
V-oneに使用するつもりでしたのでこちらで質問させてください

>>782
ミニッツ専用でしか使用できないのでしょか？

そうですＢＥＴ、ＡＤバンド用です。

違うスレに書き込んだのですが、ここのほうが人が多いので質問させてください。

S3には３Dクラッチはつかないのでしょうか？

・エンジン　OS-Max１２TR(P)
・３DクラッチAssy（RRR）用 （型番失念）
共に購入済み。

ネットなどで検索したのですが、なかなか情報が見つからず、
現物合わせをしてみると物理的にかなり厳しく見えるのですが、
なにかパーツなどで対応できるのでしたら教えてください。

まずは付けてみろ
話はそれからだ

>>786
どもです。

つけようとはしたのですが、車体パーツに干渉してしまいます。

シャーシにか？
何が干渉してるのか

干渉してる部分を削る。
それで解決！

ゲタの選択間違ってるとか

みなさんこんばんは。
いろいろな意見ありがとうございます。

ちょっと説明が悪かったです、すみません。
後ほどどこかに写真をupしたいと思いますが、
今の状態でエンジンを載せると
・2速のピニオンが1速のスパーギアの部分がくる。
・スロットルサーボのところにあるパイプのようなシャーシとの接続部が、
　3Dクラッチのフライホイールにぶつかりる。
こんな感じで上手くエンジンが載りません。

今日、京商に電話してみると
「え？載りませんか？？？？？」
といわれてしまい、かなり凹んでます。orz

今度有給とって、サーキットのところにあるショップに行って、
いろいろと勉強をさせてもらおうかなと思ってます。

>>791
もしかしてエンジンマウント逆向きに付けてない？

>>792
それはさすがに無いでしょ。悩まなくても見れば直感的に解る。
・・・はず。

そこまでずれるなら説明書の絵と見た目で違うはず。
説明書よく見て組み立てろ。
というほかないw

>>793
そう思ったんだけど、どうも文章と、自分のS�Vを見つつ、考えたら
エンジンがありえないくらい前方に行っちゃてるようなので
可能性の一つとしてありえなくないかなと。
もう一つの可能性はエンジンマウントが何か別のメーカーの物かな？
もし上のどれにも当てはまらなければ
>>794氏の言うとおり取り説見て頑張って下さい。

皆様ありがとうございます。

取説に3Dクラッチのエンジン搭載法って載ってましたっけ？
また、エンジンマウントは友人からのもらい物で京商製ではないので、
今度純正品を購入してきます。

ちなみに、今スロットルサーボのところを切り飛ばし、エンジンは載りました。
ただピニオンとスパーギヤがキッツキツなので、エンジンマウントがキモなのかな･･･
と思います。

S3で12TR(P)に3Dクラッチを搭載している方って、おそらくいろいろな部品を交換していませんか？
私はなんにも交換していないので、こういうことになっているのかな･･･とも思ってます。

>>796
もしかしてフライホイールとエンジンの間になにか挟んてない？
ノーマルシャフト仕様でフライホイールスペーサー？みたいなの？
パイロット仕様なら何も挟ますにコーン+フライホイールの直付だよ。

>>796
私もS3にTRに３Dクラッチの組み合わせですが
クラッチとエンジンマウントくらいであとは何も
付けてませんよ。
それだと恐らくエンジンマウントが怪しいですね。
マウントも一体型だとエンジンの搭載位置が低くなり過ぎてスロットルバルブが
アッパーデッキに当たるのでNGです
取説のP34に載っていますよ
品番はno.FD20エンジンマウントです。

>>796
俺はＳ３にノバを４Ｐクラッチ使って載せたが
問題なかった。マウントはＲＲＲの物を使っている。
ピニオンは１６と２０だ。

あと、
取説ではノーマルシャフトですがエンジンマウント以外は
３Dクラッチの取説を使ってください
恐らくTRだとスペーサーは使わなくても良いですよ。

皆さん本当にありがとう････ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

まずはエンジンマウントを購入するところから始めないとお話になりませんね。
明日は地元のお店が休みなので、とりあえず通販で注文するかな。

３Dクラッチは説明書どおりにTRに組み込んでます。

ところでどこかいいうｐろだご存知ありませんか？

つttp://www.1rk.net/

･･･みなさんｺﾝﾊﾞﾝﾊ、S3にTRが載らないと言っていた785です。

あの〜エンジンが載らない理由がわかっちゃいました。
今日しげしげと３Dクラッチの包みを見ていたら・・・

ごめんなさい、理由を書いたら皆にポコられそうなので言えません。(T-T)

>>803
なにはともあれ、付くのであれば良かったですね。

>>803
怒らないから、書いてごらん・・・（にっこり）
（何故か手にはボディー・リーマー）


・・・なんちて

松井w

おはようございます。

３DクラッチがRRRようではなくR・RR用でした。


･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

あう、誤送信。orz

違うのはクラッチベルだけなのかな？それとも全部買い換えたほうがいいのかな？？


わかる方いらっしゃいましたらご教授願います。

ベルとギヤだな

フライホイルもか

ベル、ピニオン､
ベルに入れるベアリング。
フライホイールはそのままでもオケーでし｡

フロントデフにはワンウェイを入れています
リアデフの30000番から20000番のオイルに変えるとどうなるのでしょうか？

>>812

マシンの回頭性が上がります。

反面マシンの押し出し感は若干失われます。

グリップの高い路面は高粘度低い路面では低粘度ですね。　

>>785
ところで、S3に後方排気のEg載せると、マニは専用の購入しないと
ベルトだかプーリーだかに干渉したような気がしたけど、
大丈夫？

俺はＯＳのＳ３用後方排気マニ買ったよ。
ＳＣだからマフラーも欲しくなるけど

マニは専用でないと確実にベルトに当たるね。

S3用の後方排気のマニはRRRに付くだろうか？

あの、ロングマニが(　・∀・)ｲｲ!

付くよ
逆は無理だけどね

アリガ�d

明日かってこよ！

最近、マフラーとマニがかなり重要な事がわかってきた！！

無事にエンジンが載り、ホクホク顔な男がやってまいりました。

>>814さん
確かに普通のエキマニだとベルトにバッチリヒットしますので、
京商から出ている後方排気用のエキマニかいました。


エンジンは載ったけど、ｻｷﾄに行く時間が取れない･･･orz

>>820
搭載お(・∀・)め(・∀・)で(・∀・)と(・∀・)う！
私は先週TZ−SP1を危うくお釈迦にするとこでした
インナーヘッドはブツブツになりました。
OSにオーバーホールに出さなくては・・・＿|￣|○ il||li

>>817
ボディーによっては側面が干渉するかもしれない。

>>820
オメ

>>822
確かに、今までに載せたボディーでNSXはマフラーが確実に当たる
膨らむくらいに。
SC430は当たらなかったよ。

みなさんドモです。(･∀･)ﾉ

やはりｽﾃｱﾘﾝｸﾞｻｰﾎﾞのﾄｺにある支柱はどうしてもﾌﾗｰｲﾎｲｰﾙにあたってしまうので、
削って正解でした。
ｶｰﾎﾞﾝﾌﾟﾚｰﾄだとどんな構造になってるんでしょうか？あそこの支柱ってあるのかな？？

>>821さん
危なかったですね。
TZをお釈迦にした日にゃぁ、ﾘｽﾄｶｯﾄの一本くらい逝きますよ、俺は。（＾＾；

>>824さんどもです。
２連続でエンジンを壊すところでした。一回目はノーマルTZこれは中身をスペック２のPCに変え復活しましたけど､スペック1の時は正直焦りましたよ。
(^_^;)
念のためオーバーホールに出します。

ダッジ３．１だと、干渉するだろうか？？

鰹系は余裕がある

>>826
使ってるよ、
絶対に当たらないよ。

次期ｖ−ONEはNT1のパクリになるだろうなー

タンクは上止め
デッキのローマウント化
フロントロアアーム、前後調整、ロールセンター調整
リアアッパーアーム取り付け箇所変更

すいません、最近FW-05RRをZT-1にコンバートしたのですが、やけにミッション部のギアの噛み合わせがキツいようで、FW-05RRの時のように軽く回らないのですが、これは仕様なんでしょうか？
センターバルク部を止めるネジを締めたら特にこの症状が顕著に出ます。
(だからといって緩めると走行中に外れそうな感じです。)
どなたか御教授戴けたら幸いです。
また、長くなってしまいスイマセン。

>>825
スペック２のPC組んだインプレお願いします。
自分も無印TZオーバーホールしなきゃいけないのですが、
せっかくならスペック2の中身にしようかなと思ってました。
先駆者がおられるなら、まずは意見を聞いて検討しようと思いまして、

ちなみに、ノーマルTZ3ポートです。

>>831
825じゃあーりませんが
メーカーTunedエンジンの肝心な所はばら売りしてません。
壊れたらクランクケース毎そのまま大阪におくります。

OS SPEEDのPCは単品で買える様になったんじゃなかった？

てか、ポートタイミング変えてるだけで、値打ちこいてやがるなOSは

材質うんぬんあるけど、標準でその材質使ったらいいわけで

でスーパーサイズはいつでるんだ？？

>>831
>>825ですが
３ポート持ってる友人の話では５ポートのクランクシャフトを組んだら
良いと話していましたよ。
燃料が通る穴の内径が全然違うらしいです。
私は5ポートに組んだのですが以前と余り変らないようでした。
若干トルクが増えたかな？？？？？
って感じで分かりませんでした。
>>832
確か、ケースにクランクシャフト、キャブレター、ヘッド等、予備部品の価格
の所に−の印が入ってますね。

スーパーサイズなんて出ねーよ

１年半ぶりに押し入れから引っ張り出したＦＷ０５Ｓ夏プラグに夏スポンジタイヤ・放置燃料仕様で、今から友人と晩ご飯を賭けた勝負に行ってまいります。

>>836
有難うございます。
近くのショップにクランクシャフトのみ無かったので注文しました。
自分に違いが判るか謎ですが、試してみます。

現在シリオを使ってますが、ますますパーツ入手が困難になってきそうな予感
なので、良さそうならOSに戻そうかと思います。

FW-06ＲＲはいつ出るんだ？

アレはFW-06であって、06R、06Sとは別物だと思いたいな。。。

>>839
>>836ですが
クランクシャフトの違いのインプレ宜しく御願いしますです。
当方、元から５PのエンジンにSP2のPCを組んだので
ノーマル３Pとの違いが分からないんですよ。

了解！
ただ年内ラジれそうに無いので気長に待てればですが･･･

>>843氏
>>842です
宜しく御願い致します
気長に待っております。

今RCmagazine1月号のFW-06に関する記事見てきたけど、リアロアアーム、V-Oneのなのね。
んで写真見て気付いたんだけど、アッパーアーム支持部の部品に何も取り付けられてないネジ穴らしきもんが2個あるんだけど･･･
もしかして後々リアアジャストスタビとか発売するのかな？
ほんなら微妙な味付けも出来るのになぁ。

上げ

ノーマルシャフトエンジンに3Dクラッチ載せたいんですが、
純正パーツでできますでしょうか？

毎モデル思うんだけど
どうして、もっとジオメトリー詰めてこないの？

トレールとかスクラブとか全く無視してるよね
次期V-one はもっと考えて作って欲しい

みなさんM3作ってますか?
早速不具合パーツがあった用ですが、対策とってくれるみたいです。

FW-06の説明書こねーなー。
くたびれてきたFW-05Sのメカデッキ入れ替えたいんだけどなぁ。。。

05S → 06化で剛性上がるかな？

樹脂だしそんなに変わらないんじゃないかな。
現状でも剛性に不満ないし。
ただメカボックス上開きらしいんでそれが魅力なんだよね。
横開きで結構汚れるし。
上開きで解消されるかはわからないけどw
あと後輪のクリアランスも広くなりそう。
スイッチの位置もボディ付けたままで操作しやすそうだし。

>>844
お待たせです。
クランクシャフトGETしました。
ぱっと見ポートタイミングが若干違う感じですね。

以前購入していたスペック2のPCとあわせて、
なんちゃってファクトリー製作にかかります。
出来るだけ早く慣らして、感想を書きたいと思います

所で質問ですが、
OSのセラミックベアリングは単品売りしてるのですか？
もし無ければ、ノバのベアリングを使おうかと思いますが

サイズは一緒なんでしょうか？

そこまでやる必要は無いかなとは思いますが、より
なんちゃって感が高まるかと思いまして

スレ違いスミマセン。

>>853
>>844です
ベアリングですがOSスピードから出てましたよ
実売3700円と高めですね。
私はと言うと、行きつけのラジ屋が閉店セールをやっていたので
5PクランクシャフトにノーマルTZ3P買っちゃいましたです。
お陰で、年末は鼻血も出ません・・・orz

>>854さん
購入オメです
ベアリングの件ありがとうございます。
PCとクランクシャフトで約1万円の出費なので、
あまりお金をかけると、なんちゃっての意味がなくなるので
ボツにします。
お互い、良いエンジンに仕上がれば良いですね。

>>855さん
あけましておめでとうございます。
>>854です
今年もお互いに良いラジコンライフが送れたら良いですね。
マイラジもRRRを友人に売りMTX4-Rに換えました（閉店セールにて30000円でした）
でも、S3を所有しておりますのでちょくちょく覗かせてもらいます。

店に行ったらFW-06は出てたけどパーツ類はまだらしい。
FW-06の取説はまだだしなぁ。

FW-06の取説まだかねぇ。

京商に聞いたけどまだだってよ。

>>859
パーツはもう出荷されてるの？
メカボックス取り替えたいんだが。。。

お問い合わせいただき有難うございます。
ＦＷ０６新規パーツ
・ＶＳ１１１　ダンパーステーセット（ＦＷ−０６）　５２５円
・ＶＳ１１２　メカボックスセット（ＦＷ−０６）　７３５円
・ＶＳ１１３　燃料タンク（ＦＷ−０６）　１，０５０円
・Ｗ５１５５ＢＬ　アジャスタブルテフロンダンパー（ＳＳ）　３，３６０円

FW-06の説明書の公表はもうしばらくお時間をいただけますようお願い申し上げます。


今後とも京商製品を宜しくお願い申し上げます。
************************************
京商株式会社
ユーザー相談室
TEL 046-229-4115
HOME PAGE http://www.kyosho.co.jp
************************************

>>861
ダンパーステーはRRのとは違うのか。
ダンパーもV1じゃなく新規だったのか。

FW06のメカボックスとタンク買ってきたよ。
詳細いる？

タンクってどう違うのかな？今のはパッキン換えても直ぐ漏れるから
無限のみたいにパッキンはOリング式がいいな。。。

タンクは全くの新形状。
システムはR系と同じでプッシュポンプなし。
キャップは恐らくR系と同じ物。
Rのより横に広く薄い。
従来品の後の左側(センターバルクとのクリアランスがきつい部分)に逃げが作ってありいい感じ。
現車を別の所に置いてあるんでフィッティングできないんだけどあとでタンクの写真だけうｐするから待って。

了解！

ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3180.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3181.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3182.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3183.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3184.jpg
4枚目5枚目でしきいの構成わかるかな？
底に2枚、給油口下から合わせ目まで上部に1枚。

うｐ乙です。
キャップのパッキンがOリングだ・・・
今のタンクのせいですぐにシャーシが汚れるから買おっかな。

メカボックスの使い心地はどうですか？

上記の通り現車ないんでまだ組んでないんだけど、
メカボックスはガックリ都市くさい。。。
上下の合わせ目にリブがなく隙間空きそう。
これはSのも同じかな？
で、上ブタがネジ止めw
しかも取っ手らしきモノはあるが小さすぎて開けられないw
穴開けてタイラップ付けないとダメかな？
開口部も小さすぎ。
またうｐするよ。
他にもパーツもろもろ付いてる。
ステアリングプレートも。
ランナーがなく全部ばらばらに入ってたw

ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3187.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3188.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3189.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3190.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3191.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3192.jpg
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3193.jpg
一枚目、下の真ん中のは多分タンクステー。
上の丸いのが不明。一個しかないし。
フタは片方引っかけてネジ止め。
しかしどんなネジ使うのか不明なのでもしかすると手回しネジかも。
パーツの穴径から裏にナットではなく直接ネジ込むみたい。
フタはカドに受けがあるだけで隙間なしなのでホコリ溜まりそう。。。
フタ表側が暗すぎてよく見えないが中程に申し訳程度の取っ手w

ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_3194.jpg
フタ明るさ補正w

現車回収してきたのだが。。。
06メカボックスの左後輪の逃げと思われていた部分なんだけど、
05メカボックスの方がタイヤクリアランス広いよw
ガッカリさwww

うｐ乙です。

メカボックスは05の方が使い勝手良さそうだね。
タンク、ダンパーステーの2点を買おうかなと思った。

>>873
タンクステーの為にメカボックスも買うハメになるよ♪

>>870
>上の丸いのが不明
その丸いパーツはタンクのナットを隠すパーツだよ。
ステアリングのネジ穴からセットビス>3mmナット>丸いカラー>Ｏリング>タンク>ナイロンナットって感じです。

>>875
ああなるほど。R系のじゃ高すぎるからそれの低いバージョンか。
納得。
ってまだ組んでませんw

>>876
標準のタンクと06タンクの高さの違いはどんなもんですか？


2､3mmでも低くなってんなら交換したいなぁ

>>855
S&Tタンクとの比較でいいのか？
給油口下の平面から下部までSタンクは送油口の出っ張り含めて約5.5cmで、
06タンクは約4.8mm。
06タンクはフローティングマウントになるので、最高油面の差は5mmくらいだと思う。

>>873
ダンパーステーはRRのと同じ物だと思う。
アッパーアームの支持方式はRRと同じだが、06のは後端がアッパーアームまでになってる。
RRのはさらにホルダがあるのでRRのパーツで組んだ方がいいかと思われ。
RRはホルダの後端をアッパーに締結するようになってるが、
その部分が浮くだけでS&Tに装着可能。

>>878の>>855は間違いで>>877ねorz

組んでみました。
06メカボックスの意図がやっと解りました。
縦方向の剛性が全然違います。
手でシャーシに力加えてみると、
S&Tメカボックスは変形してましたが、
06メカボックスでは撓みません。
なるほどなぁ。
気付よ漏れw

>>879
ディメンションもRRと同じ？
RRのはスポンジ志向だからアッパーアームのサスピンがSやRに比べてだいぶ下に下がるんだけど。

>>878
(=・▽・)b Thanks!★
5mmも下がるなら交換するべ
しかし…
俺のは05SのGS15RだからGXR15にも交換したいし
思い切って06買おうか考え中…

>>882
ダンパーステー見比べる限りは同じだと思う。
06の実車は見たことないんで断定はできないが。
一応補記しておくとRRのゴム仕様もスポンジ仕様もディメンションに変化はない。

ダンパーステーが同じならRRに準ずるディメンションだろうね。
俺もRR用を付けてるがネジ穴とか気になるんだよね。
やはり｢見た目｣はホビーとして重要要素。

>>884
そっか、ありがとう。
RRのディメンションって内側のアッパーアームのマウント位置がS、Rに比べて下がると思うんだけど
パーキングでゴムタイヤメインの漏れにはどっちがいいのかな？

アームマウントの形状が変わっただけでシャフト位置は変わってないと思うけど？
アッパーアームはずっと同じだし。

シャフト位置変わってるよ。
組み替えたら鬼キャンになったから要再調整だった。
アッパーアームは同じだけどシャフトの位置が違う。

>>886
ノーマルの一体型マウントが一番だろうね。
かなりしなるけど…
純正オプのアルミ製はもう生産中止だったかな？

しなるのは構わないけどダンパーステーがすぐ折れるのは気に食わん＞Ｓ，Ｒ

>>888
そか。そりゃゴメン。

助けてください。先日ｆｗ−05ｔを走らせていたら急に駆動しなくなったんです　それでとりあえず分解して2速シュの初期状態に戻したんですが直りません　どこがいけないんですか　教えてください。

>>892
君、どっかで見たな

その書き込み内容から察するに問題の切り分けもしてなさそうだし
まぁ近所のお店か詳しい人に見てもらいな

>>893
了解

>>881
燃料タンクの装着画像をplease！

装着画像晒したら漏れの変態具合がバレるｼﾞｬﾏｲｶw

どんな変態仕様か逆に気になるJamaica！

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib007139.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib007140.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib007141.jpg
こんな感じでわかる？

>>898
ありがとう！
横から見ると結構タンクとシャーシの隙間があるんだなぁ
だが…俺も購入する事にします。

元のシャーシはSかT？
ディスクプーレトボルトに交換してる所がナイスでした♪

なんか横写真暗くて歪んでるようなんで補足させてもらうと、
影になってる部分に吸い上げ部の出っ張りがあって、
その部分のシャーシとのクリアランスは0.8mmくらい。
タンク底面がが前方に傾いてるように見えるけど実際は後方(吸い上げ部)に傾いてる。
05S発売直後の車体なので4年以上使ってるなw

>>898
いい感じだね。

ブレーキホルダー銀色のだけどイーグルのかな？
ブレーキディスクどこの使ってるの？

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib007295.jpg
センターのリア側ホルダはイーグルのなんだけど、フロント側どこのだったっけな。。。
ディスクと一緒に買った記憶があるんだけど数年前なもんでw
イーグルのじゃないことだけは確か。
ノーマルホルダのディスクピンが抜けて買いに行ったら
ディスクが溝切ってあってカッコよかったもんでつい一緒に買っちゃったんだよね。
写真に写ってる側しか溝切ってないけど。
そのすぐ後くらいにTが出てフロントリジッドにしたら
ほとんどブレーキ使わなくなっちゃったw

漏れの変態マシンをさらに変態化するのにS&Tのリコイル仕様マニホールドが欲しいのだが
近場のショップには置いてない。。。
わざわざ糞高い送料で通販するのもイヤなので、
どなたか余ってるのを安価に譲ってもらいないだろうか？
部番92972ってやつで鋳モノの90度にくきっと曲がってるヤツです。

変態マシンBefore
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008362.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008363.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008364.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008365.jpg

いいねぇ〜

そのマフラーはどこのマフラー？
サイド出しは汚れるから興味があります。

あと、漏れが買った中古エンジンにもヒートシンクにタイラップが付いてたけど
あれは何の意味があるんだろう・・・？

>>903
店に無い場合は店の京商パーツ直送便を使ってみては？
店に金払って自宅に届く便利なシステムだよ。
その店が取扱いをしてればの話だが…

変態マシンAfter
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008401.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008402.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008403.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib008404.jpg

>>905
HPIのスーパーナイトロ用だったかな？
タイラップはヒートシンクプロテクター。

>>906
しょーもないパーツにわざわざ送料出して新品買うのもなんだなーと思って。
余ってる場合多そうだし。。。
まあどっか遠征した時にでも店頭で見たら買います。

>>908
ヒートシンクプロテクターね。なるほど。

いい具合に進化してますねｗ

>>908
送料なんてかからないよ。
キットの取説に詳しく書いてあるから読んでみたら？

(〃'∇'〃)ゝエヘヘ

あの　聞きたいことがあるんですが、今ｆｗ−05ｔを使ってるんですが、一速ハウジングとワンウェイスリーブがすべってしまい　いくらエンジンを吹かしても駆動してくれません。どうすればいいでしょうか？

ｺﾃﾊﾝでﾏﾙﾁで変な改行の三拍子だなw

>>192
一速ハウジングとワンウェイスリーブを新品に交換汁!!

変態マシンのオーナーさんに質問です。
FW-06のメカボックスに俵型バッテリーと受信機は積めますか？
FW-05Sのメカボックスにはこの組み合わせで使っているんで。

>>915
おｋ。
けど漏れの場合は単4Ni-MHを5本組んだ自作俵なんでフツーの俵は未確認。
多分大丈夫だと思うけど。多分なw

>>916
thx!
助かりました。

５〜６年前に使っていたマシンがＶ１Ｒなんですが、
最近ＲＣ復帰したものの、サーキットには通えないのでワンウェイからデフに戻したいんですが
まだＶ１Ｒに合うデフって揃えられますか？
ご存知の方教えてください。おねがいします。

>>918
脱脂後瞬着で固めてスプールにしたほうが良くね？

あんま理解して無いけど固めたら曲がらなくなっちゃわないの？

>>920セッティング次第ですね。
ただリジットにするとフロントタイヤの減りが早くなる気がする。
>>918
Ｖ１あたりだとまだデフのパーツを在庫しているショップもあると思うので探してみては如何でしょうか？

FW-06に05用の4stフィッティングキットは付けられるのでしょうか？
ご存知の方いましたら教えてください。よろしくおねがいします。

>>923
楽勝で付くよ

>>924
ありがとうございます！
今日早速買ってきます＾＾

っうか05Tから06の違いはフロント周り、タンク、アッパーデッキ程度の新規パーツだから基本は一緒

06メカボックスネジ止めだから電池交換（充電）が面倒だね。

ﾎﾑｾﾝに手で回せるM3ネジあるよ。

自分はBOXに２ヶ所くぼみ作ってコネクタ部だけ外に出してるよ。
これくらいなら砂もほぼ入らないし充電楽だしおすすめ。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|　　| 　　　 　蓋　　 　 　|　　|
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|　　￣￣￣￣∪￣￣∪￣￣￣￣ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

下手ですまんがこんな感じ。

ああ、やっぱり・・・
書き直す精神力ないので解読してください；

うん、わかるけどちょっとスッキリしないよね。

Ｓ�Vに１２ＣＶ−Ｒはポン付けおｋですか？

取説にOSエンジンを取り付ける場合って書いてないか？
ノーマルシャフトならエンジンマウントとキャブにあったリンケージでいいしょ。
Pシャフトならクラッチ周りも。

早速の解答ありがとうございます！

じゃなくて取説嫁よw

ごめんよ

頭痛あげ

質問です。京商のエアロ２４ホイール　１５スポークを使いたいですが、タミヤやヨコモの
ホイールと比べて径が異なりませんか？以前、京商製エアロ２４ホイールにソレックス製タイヤにセットしたら
ブカブカになった記憶があります。京商製ホイールは京商製タイヤと組付けるしかないのでしょうか。お願いします。

俺も経験ある。エアロ24＋ソレの24だと上手に接着しないとシワシワになった。
各社ホイールとタイヤの大きさは微妙に違うし、柔いタイヤは貼り方にもコツがいるかも。
エアロ24にHPIのタイヤは問題なく使えてる。

有難う御座います。やはり自分だけではなかったので安心しました。
ディッシュホイールがいまいち好かず、エアロホイール２４が丈夫そうなので
どうかと思いました。他のホイール組み合わせ検討してみます。

エアロホイールはリムが低いんだよ。
6本スポークタイヤはリムが高いからソレックスでもちゃんと使えるよ

ところでGP用をうたったゴムタイヤって今出てる？
京商くらい？
ソレックスとかスポンジ以上に消耗激しいような。。。

V-one S�VなんだけどノーマルクラッチでPシャフトのエンジン使う方法はないのかな?
FW05は説明書に記載があったんだけどS�Vは3Dクラッチしか載ってない・・・orz

FWと同じくVS060 パイロットナット（Pシャフト用）使えばできるのかな？

ちょっとお尋ねします。
FW-05Sに、フロントワンウェイを組もうと思い
取説を見ていたのですが

VSW013　フロントワンウェイシャフト
VZ079　　フロントカップジョイント
VSW015　ユニバーサルシャフト

上記の3つを購入すれば、よいのでしょうか？
不足分があれば、お手数ですが教えていただけないでしょうか。

よろしくお願いします。

つ　http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/pureten_fw05/pdf/31582_fw05r_foam_t.pdf

その３つでおｋ、あとVS027のプラ部品。詳しくは↑
予算次第でユニバじゃなくてもVS033でいいかも。

>>945
ありがとうございました。

というか、
ttp://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/pureten_fw05/pdf/31483_fw05s_m.pdf
33ページに書いてあるんだが。。。

>>947
すみません。
次からは、ちゃんと確認します。

教えてください！V-ONE S3 EVOでスポンジタイヤで走りたいんですが
ポン付けできるのでしょうか？お願いします。

>>949
ゴム用ウィールにスポンジタイヤはポン付けできん

>>949
　　　　　　　　　　, --- 、i_
　　　　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　　　　',ー--　⌒ヽ　　　　　　　ヽ、＜質問の内容がわかりませんでした。
　　　　　　 ｀"'ゝ、_　　　　　　　　　 ', 　　もう一度分かりやすい言葉で
　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 ! 　　　　　　　　質問して下さい。
　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　 　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　r'´、ヽ
　　　　　 　　　　｀´ヽノ
　　　　　　･ﾟ･｡･ ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ･

>>950
ウィールってなんですかね？？すいません
>>951
えーと、ホイールと一緒になって販売してる1/10用の
スポンジタイヤあるじゃないですか？？あれはそのままつくのかなと・・・

そのまま付くんじゃない？
中古で買ったＳ３は最初からスポンジが付いてた。

楽勝で付きます

普通はワイドシャフトが必要だと思うんだが？

FW-06かS3evoを買ってみようと思っているのですが、
ゆくゆくはスポンジ禁止のビギナークラスのレースに出るなら
どちらが楽しめそうですか？
普段はGPバギーなどで遊んでいますが、周りにGPツーリングが居ません。

性能的に大して変わらないなら、カーボンアッパー等付けたときに
見た目がよりレーシーな方が気に入ると思うのですが、
近所に両方売ってる所がないので実物も見ないまま通販の予定です。

よろしくお願いします。

S3の方が全然速い

それは大げさに言いすぎ

大袈裟でもないよ。
マシンのポテンシャルはもちろん、使用人数の多さからセッティング聞けるメリットもあるし。

>>956
長いものに巻かれるならS3買え。
漏れはシャフトが好きで好きで仕方のない変態だから今年も05Sで出るがw
砂埃の多い駐車場で遊ぶならシャフトの方がいいと思うが、
レース視野に入れてるならS3でよし。

みなさま、アドバイスありがとうございます！
S3evo買ってみます。
どうもありがとうございました。

いざ買おうかと思ったら、
V-one SIII kyosho cup エディション2なんてものがあるのですが、
調べてみると発売日が結構前ですよね。
evoはスパー交換を楽にする構造など進化？しているようですが、
kyosho cup エディション2と
構造が進化したevoをオプションで育てたものは、
違うのでしょうか？
kyosho cup エディション2の取説はダウンロードできない様ですし。。。
せっかく新たに買うなら将来性のあるものを買いたいです。
ご存じの方がいらっしゃれば教えてください。
よろしくお願いします。

でたばっかのFW06かっとけ！シャフトはいいぞぉ〜！

いっしょいっしょ
ちなみにカップ参加車なんかみるとS3カップED2若しくはそれのメインシャーシを従来のOPに変えてるケースが多いね。

>>969だが。
V1系はモデルチェンジサイクルが短くパーツの互換もあまりない。
だもんで、モデルチェンジの度に旧型のパーツが叩き売りされ店頭から消える。
しかし。
FW系はほぼ互換あり。
05から06も05Sを超マイナーチェンジしただけ。
06が発売されたことにより05の延命が決定したようなモン。
>>962みたいな悩み方するなら05SKCE2買った方が「将来性」はある。
自分で決めれ。

cvr15、TG、GXR15だとどれがサーキットにあって速く走れますか？中古でfw05とエンジンを譲ってもらって。。。アドバイスよろしくお願いします。

>>966
正直、答えようが無い
好きなの貰ってとりあえず走らせてみ

みなさま、レスありがとうございます。

う〜む。
ふりだしに戻った感じです。(^^;
けど皆様のおかげで、vone,fw,双方の物理的な事以外の
性格の様なものがちょっと見えてきたような気がします。
しばらく考えたら自分で決められそうです。

どうも、ありがとうございました！

＞966
俺ならその選択肢ならTG奨めるな。
TG以外はなんだかんだ言って構造が古いし、側方排気ってのもイマイチ。
TGなら燃調さえきちんと出ればそこそこ早いし丈夫だし。
15CVRはもう絶販なのであんまりオススメできない。
ただ、シャーシの制限で側方排気のエンジンしか載らないなら話しは別だけど。
あと12TZのT3も扱い易いから検討してみて。いづれ速いの欲しくなるから。

住んでる場所にもよるかな
厚木（神奈川、東京）近辺なら京商製がいいんでない？
鼠の額の様なコースだけどあるし、ビギナー向けの公式レースもあるからな
でなければＴＡＭＩＹＡも良いと思う。
作りとか細かい所などビギナー向けとしてはＴＡＭＩＹＡのが勝る。

>>968
つーかちょっと前にシャフトブームがあって、その時期に開発されたのがFW05。
ワークスも一時はFWメインだったがシャフトブームも長くは続かず今はベルトメイン。
シャフトはベルトに比べてメンテフリー度が少しだけ高いので、
FW-05TとかRTR売り出したらソコソコ当たったw
だもんで06もRTRのみだけど延命されてる。
砂にも強いので駐車場向き。
ベルトのV1はワークスのメイン車両なので開発が早い。
よってモデルチェンジサイクルも短くすぐ型落ちに。
それだけ最新モデルは戦闘力が高いって事だけど。
レースで勝ちを追うならV1にしとけ。
まったり楽しむならFWでって住み分けになってるな。今は。
漏れはシャフト大好きな変態だからいいのだw

>>971
シャフト好きって結構いるんだねｗ
漏れの周りも実車好きから来た奴ばっかりだからか皆シャフト派だ。
なんつーかシャシーの真ん中にシャフトが１本通ってるってことだけで満足(ﾜﾗ

人の趣味をｳﾞｧｶにすんの(・A ・)ｲｸﾅｲ

京商カップだとFWでメチャクチャ速いチームだってあるぞー。
タイム差をベルト、シャフトの違いだと決め付けちゃいかん。

誰もｳﾞｧｶにしてないとおもう(・A ・)ﾖ

>>972の w と (ﾜﾗ は完全にｳﾞｧｶにしていると。

>>968
レースで少しでもいい成績を残したいならS3、楽しむだけならFWでも全然問題ない。
腕でS3負かすのもいいかもね。

漏れは両方持ってるから言えるけどどっちも楽しい。
シャフトは良く転がる。構造が単純。消耗品が少ない。
ベルトは良く曲がるし思ったところに入れやすい。今のベルト車は整備がシャフト車並にしやすくなった。

駐車場で走らせてるので個人的に好きでよく走らせてるのはFW。
曲がるように仕上げたらRRRも怖くない。>>960と変態仲間。
S3はカーボンデッキ付けてもあんまり格好良くないっていうかそれならRRR買った方がいいね。
FWはカーボンデッキ付けたらカッコイイね。

それにしても06でフルモデルチェンジしてくれなくてよかった。
これからもずっと遊べると思うとホント助かる。タミヤ以外は絶版後のパーツ供給に不安が残るから。

>>966
その中で一番速いのはCVR15。でも俺だったらTG買うな。

皆様、アドバイスありがとうございます。

悩ませますね〜。とっても有難いです。
気づくとタイヤセッターを調べてました。(^^;

何とか我に返り、少なくともゴムタイヤ車？にしておこうと思っています。
「ベルトは良く曲がるし」この一言でかなりS3に傾きました。
よく曲がるってことは(スロットルを)開けていけるって事ですよね。
その方がストレス発散出来そうな気がします。

どうもありがとうございました！

V-one RRR Evoの後継はいつ頃発表されるのか、
情報持ってる人いる？

ブログなんかで、下選手がテスト走行してるとか
見るけど実際の所どうなんだろと思ってね。

RRRの時みたいに世界戦が8月位にあるので
それに間に合う様に発表するのかと思ってるけど。

関東のエロい人、教えて！！