茨城空港ちゃんが死にそう　スカイマーク破綻で存亡の危機　県庁怒りの税金投入へ [転載禁止]©2ch.net [228348493]

茨城県の橋本知事、スカイマーク存続に危機感　数億円規模を投じて利用促進検討
http://www.traicy.com/archives/8704505.html

茨城県の橋本昌知事は、2月3日の定例会見で、スカイマークの民事再生法の適用申請に強い危機感を示した。

知事は、「できるだけ早く再建を果たして、また復活させてほしい。」とした上で、
「国内線は完全にスカイマークに頼っているところであり、
スカイマークに再建してもらえないととんでもないことになってくるわけですから、
精一杯利用促進に協力をしていきたい。」と危機感を示した。

また、茨城空港の中期的なビジョンとして、首都圏の航空需要はまだまだ伸びるとしており、
LCCが利用する空港が都心部から数十キロ離れているドイツの例を挙げて、
常磐道の石岡小美玉インターから空港などへのアクセス道路の建設などを検討するほか、
他の航空会社へ就航を働きかけ、利便性を高めたいとした。

茨城県としては、修学旅行での茨城空港とスカイマークの利用を促進や、
平成26年度の補正予算の中で、存続のための支援として、搭乗者に空港の売店などの利用券や
航空券購入時の割引券などを配布することも検討する。
地域消費喚起型の交付金を活用し、6億円を超える規模になる見通し。

茨城空港の国内線は、全便をスカイマークが運航しており、運航停止となった場合は春秋航空の上海線のみとなる。

2013年度　空港乗降客ランキング
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html

東京国際空港　6873万人
成田国際空港　3247万人
福岡空港　　　1895万人
新千歳空港　　1867万人
関西国際空港　1762万人
那覇空港　　　1603万人
大阪国際空港　1382万人
中部国際空港　　955万人
鹿児島空港　　　504万人
仙台空港　　　　307万人
広島空港　　　　262万人
松山空港　　　　254万人
神戸空港　　　　232万人
小松空港　　　　226万人
秋田空港　　　　119万人
青森空港　　　　 86万人
山口宇部空港　　 83万人
釧路空港　　　　 67万人
静岡空港　　　　 46万人
茨城空港　　　　 38万人　←ココ！

いばらきｗ

茨城に飛行機で行くことってあるだろうか

中国系のがけっこう使ってるんじゃなかったっけ
LCCがアウトだときつそうだな

自衛隊の基地なんでしょ？

もう終わりでいいんじゃね？
もともと、百里基地の予備滑走路が欲しかっただけの話なんだから

あれは自衛隊が滑走路２本欲しかったから群民共用って口実で作っただけ

オスプレイでも呼んだら

自衛隊の百里基地を間借りしてるだけだから
空港が廃止になっても自衛隊専用滑走路になるだけ

誰もが自衛隊のために作ったとわかっているのにいつまで茶番を続けるのか

自衛隊最優先なのを怒ってスカイマークが一時撤退したこともあるくらいだから
この空港は成田とはまた違った意味で参入しづらい
首都圏にはロクな空港がない

あそこは中国春秋航空専用だろ

茨城なんかに飛行機飛ばしていたから破綻したんだな

辺野古の米軍をここに呼んでやればいいんじゃね？
茨城なんて土地余りまくってんだろうから空港なんて潰して
一大軍事拠点を作っちまえばいいよ

橋本知事って知事を4期くらいやってるやつだろ？
選ぶほうも選ぶほうだが普通ねえよ

茨城に行く必要がない

>>11
そりゃ自衛隊が作るってことはできないから政治家や有力者の力を借りて民間も巻き込まないと作れないんだもん

朝鮮の航空会社にも見捨てられたよな

>>14
茨城空港便は競合がいなくて高単価が維持できて空港使用料も安いので意外と儲かる
スカイマーク破綻の直接原因はA330導入

ちなみに何度も利用したことあるんだけど
茨城空港は東京駅直通バスがあってそれが便利
５００円で１時間５０分くらいで着く
地元の若いヤンキーとかも朝から並んで東京まで遊びにいってるよ

爆撃機が絶滅寸前な時代に百里基地自体要らん

>>21
　1　時　間　5　0　分

>>21
空港利用者じゃなくても使えるの？メッチャ安いな

千葉の成田。
東京の羽田。
茨城に空港必要な理由が無い。

無料駐車場とか、500円パスとか、もっと上手くPRし、かつLCC中心に誘致すれば、もっと需要を掘り起こせそうだけど

東京都市圏は1億人の航空需要があり、そのほんの一部のおこぼれを拾うだけで相当なボリュームがある
加えて茨城県300万人栃木県200万人の人口があり、地元民がもっと飛行機を上手く使いこなせるようになったら、
それなりに需要が生まれる

ただね、肝心の県庁の空港対策課が、新聞記事の切り抜きで情報収集しているような人たちだしね……

>>23
石岡駅まで出るのに５０分〜６０分かかるから
そこから電車で特急でも１時間で上野だから
バスで行くのが最短なんだよね

>>24
空港利用者じゃない場合は１０００円だけどクソ安い
電車で特急だと２３５０円とかかかる上に時間もっとかかるしｗ
しかも駐車場何日置いてても無料ｗ

>>21
おのぼりさんの中国の団体客しか使わないな
そんな不便なの

神戸空港的立ち位置と思ったら利用客数全然違うな

航空機利用者以外1000円(片道)だな
それでも安いのか?

電車でも通そうぜ

茨城空港〜東京駅の500円バスは空港から高速道路に乗るまで10キロ移動するのに1時間かかる
高速道路に乗ったら1時間で80キロくらい移動して東京駅まで着く

上海行くことになったら東京駅からバス乗って使うわ
上海行く予定ないけど

茨城に空港あったのかよ

結婚式・披露宴は全て水に流そう

もともと百里基地改修の理由付けに過ぎんのだから
閉鎖したって問題ないよ

元々採算合わない民間さっさと追い出して軍部丸儲けするつもりだと思っていたが

ジェット・スターやピーチが無視してる時点で終わっとる

誤爆スマン

百里と共同運用なんしょ？
百里専用になっちまいな〜

中国の春秋空港が入っててそこは一日一便とかしかない
だから常時カウンターが開いていなくてぱっと見閉鎖してるようにさえ見える
真っ暗。
でも近づいて待ってると店員が奥から出てきてチェックインさせてくれるｗ
すげー緩いんだよな
ただ問題はあの狭い空港で２時間とか時間を潰すにはマジで苦痛さえ感じるくらいに何もない
あの辺りでは唯一のＡＴＭが存在し、コンビニが存在する時点でも地元の人からは画期的で
歩いて５分のところに地元の物産館の集合体みたいなちょっとした遊び場も出来ててそこまで行けば多少は見るものがある
物産館の横にはヨーグルト工場があって中がガランとして稼働してないと思って見学してたら
マネキンと思ってた人が動き出して仕事始めて驚いた

だからTXを延伸して乗り入れさせろよ
成田と変わらないくらいの利便性になるだろ

>>2
茨城以上に静岡やべえだろこれ

駐車場無料で結構便利なんだが

サーキットにしてレース開催しよう

100万いかない空港に国の予算使うのやめろカス

茨城とか静岡空港って無くてもそこまで利便性下がらなそう
お金の無駄ってイメージ

>>43
近くにでかい町があるわけでもなく東名阪に路線も無理なんだから
需要なんかないことくらい最初からわかってたじゃないか

いばらきって何しに行くの？

流石に儲かってる路線ならどこか引き継ぐだろ
そうじゃなかったら空港自体が糞

東京から自動車でいいしな
どういう需要だ

戦車並べてガルパンの常設展示場にすればいい。

ちゃんとした飛行場じゃなくて百里基地の端っこだから

ネトウヨの人が軍事に転用できるから必要って言ってたから存続するんじゃね

>>1
見切って空港畳んだ方が後の税金を使わなくて済むし、早く負けを認めるべきじゃね？

2014年航空機の墜落が55だかで過去最高でございました

>運航停止となった場合は春秋航空の上海線のみとなる。

当面は春秋が運ぶ訪日観光ツアーの中国人に賭けるしかないわな

春秋は旅行会社が母体で、去年関空に就航した天津や武漢、重慶も軒並み搭乗率が90%超えてて、
青島、蘭州にも就航するし、西安や鄭州まで申請出している

西の関空が入口なら、ゴールデンルートの東の出口を目指すしかないだろう
成田が強力すぎるライバルになるが
あと、ゴールデンルートの終点で飛行機に乗る以外はあまり用がないから、茨城県の観光地に落ちる金は少ない

>>54
転用つーか元々軍用で端っこを間借りしてるだけだし

>>42
つくばまで遠いのにそこからさらに遠すぎ

茨城に空港なんていらなかったのに

茨城空港なんかどうでもいいから
筑波エクスプレスを常磐線につなげてくれよ
あそこ行くのめんどいんだよ

米軍基地の移転先が見つかってよかったな

>>15
米軍は住みたいとこに住む
日本の都合は関係ないという正しい認識を持とう

>>57
まぁ羽田と成田が過去の色々でグダグダだから付け入る隙がないこともないわな
羽田＝メジャー系、成田＝ＬＣＣと再編されたらもう手の出しようがないが

>>21
お前自衛官だろww
茨城空港のバスとかよく自衛隊員が自転車こいで行ってるの見るんだが

千歳便重宝してるのに

茨城民でも成田いっちゃうんやけど　

あそこはもともと自衛隊の基地だから潰れてもいい

駐車場無料

一度使ったことある大館能代って死亡寸前なんだな
茨城以下かよｗ

鉄道はもちろん大きな国道もアクセスがない
つくばエクスプレス延伸して空港駅突き抜けて臨海大洗鹿島線まで繋がってりゃまた別だろうけど

無人機の拠点にしたら？

>>71
高速のインターあるじゃん

早く自衛隊の飛行練習場に改装したほうがいいって

今崎ホセ

うちから車で茨城、成田、羽田どこも1時間くらいだけど
北海道に行く時は茨城空港使うな
駐車場無料がやっぱいい

ぶっちゃけいらないよな
千葉・埼玉・茨城はせいぜい東京まで一時間圏内までが利便性のピークだろう
それでも田舎染みてるけど

鬱飲み屋から通いやすくすべき
北関東道で十分便利なのかね

>>43
静岡県民だけど福岡便以外は糞だし本当に何であるのかわからん。

本州は山口大阪東京青森それ以外は大陸ごとに２つくらい作っときゃ充分だろ

俺が県知事になったらブラジル移民街を作るねもう南米そのものって感じの街
横須賀とか中華街みたいにみたいに観光地になるし空港も活かせるだろ

>>15
茨城県民としては大歓迎
F-4と最新鋭機のコラボがみたい

百里基地に反対してるキチガイどもなんて放火して焼き殺して滑走路延長工事着手すればいいのに

>>76
２月からの減便で茨城からは３月末頃まで夜の７時頃出発便しか無いから気をつけてね
３月末以降も一応予定出てて通常は一日２便だけどどうなるんだろうね

自衛隊機のスクランブル発進を間近で見られる空港なんでしょ？

羽田は巨大すぎて離陸待ちが多すぎる
乗るまでも時間かかって疲れんだよ

茨城が自衛隊なら三沢は米軍のために作ったの？

とにかく立地が酷い
東京駅から1000円バスあるけど

>>88
５００円だけど？

もう百里はファントムが終わったら閉鎖でいいよ
どうせろくな代替機もないし

税金投入してTXを茨城空港まで開通
もちろん、東京までも含めて
これでかなり客くるぞ

京都から関空行くバスなんで1300円もするねん

>>2
神戸意外に多いな。もっと爆死かと思った

自衛隊基地を強化する目的もあったんじゃね？
百里って、左翼が土地を売らなかったせいで誘導路が真っ直ぐにつくれなかったし
そのせいで、有事の際に滑走路が破壊された場合に誘導路から離陸できないらしい

東関道が潮来まで開通さえすればかつる！

無理か…

佐賀空港以下になるのか

>>94
目的「も」じゃなくて、それが最大の目的

>>85
見れるっちゃ見れるが、すげー見づらかった

福一に放水に行った自衛隊の消防車って百里基地所属のだったよな
2010年に百里の航空祭に行ったときに消防車も近くで見たが、あれが行ったってことなのかな

>>2
関空が意外に少ない
伊丹と合わせても3000万
羽田成田の東京圏と人口比率考えても少なくねーか？

ホントアホみたいに空港あるよな

http://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/10/c15d07566afe74b11e54d451b03d6d7e.png

一地方に１つか２つあればいいんじゃないの？

九州の糞田舎より遥かに少ないとかやべぇ…
一応は関東圏のハズだろ…

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　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜ 神戸から茨城へはるばるようこそ！！　　　＞
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　/　//　　　///ヽ　 ＜言わせんな恥ずかしい　　　＞
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　＼＿＿二＿＿ノ

茨城の人って飛行機が何か知ってるの？

駐車場タダで北海道行き便利だったんだがなあ。
かわりにエアドゥ就航しねえかな。

>>101
飛行場は各県一つ必要です！

という位の勢いで有るな。
無い県は……滋賀岐阜甲府埼玉栃木群馬他にあっても知らん。

>>102
茨城空港のたった４５ｋｍ先には成田があるわけだが
サービスエリアどころかパーキングエリアや便所すらなくて大騒ぎしてる九州のクソ田舎がどうこう言えた問題じゃないと思うぞｗ

今度生まれて初めて茨城いくわ
空港ちょっと楽しみ

>>108
ガルパンまみれという噂

>>107
滑走路一本しかないから成田→羽田乗り換えのサブ空港みたいな利用は難しいよ
もし可能なら今頃国がオリンピックに向けて動いてる

茨城死すとも百里は死せず

>>20
それが本当ならもっと色んな会社が乗り入れてるだろ

>>112
茨城空港は滑走路が短すぎて適合する飛行機が限られるから参入しにくいとか

>>104
コーラの瓶を落とす奴らって認識

鹿島鉄道廃線で小美玉がますますしぼむから急遽考えた策が百里基地の共用化

それに伴って高速やら道路まで造って税金使い放題　自民党王国茨城だからできる

百里基地のおまけ空港がどうかしたか

こないだふと飛行機見たくなって車で2時間かけていったのにまったく飛行機飛んでねえのｗ
フライト予定みたらスッカスカすぎて次の発着まで3時間くらいあったから帰ってきた

ネットで調べろよ

もともと滑走路もう1本作るための方便だっただろ

米軍でも誘致しろよ
たくさん使ってくれるぞ

それと米軍を呼ぶため

>>101
茨城南部には飛行場もっと沢山あるはずだけどな、小さいのは省略してるのかな
・大利根飛行場（民間）
・龍ケ崎飛行場（民間）
・阿見飛行場（民間）
・守谷飛行場（民間）
・霞ケ浦駐屯地飛行場（自衛隊）
・百里飛行場＝茨城空港（共用）

陸の孤島

>>114
懐かしいっす。映画館で見ました。

>>122
共用と第3種までが載ってるぽい

>>2
１日１０００人も利用者がいるのか

>>52
戦車はないけどガルパンだらけだったよ空港内

>>101
http://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2010/04/e9796fce98e9a4c4a35c45bf34e2433f.gif

メトロポリタンなんとかエアポートなんだろ

県庁怒りの税金投入って響きがいいな

>>129
その名前は県民投票でみごと落ちた

ファントム無頼がどこにも売ってないんだけど
けっこうな数のブックオフまわったけど売ってないんや
誰かくれ

>>2
38万人もyouは何しに

関東で新幹線と国際空港が両方あるのは
トンキンと茨城だけ

>>115
額賀の地元から目と鼻の先だからね、百里とか茨城空港とかって

>>128
これ面積あたりにしたほうが実情にあうんじゃないの？
人口密度に反比例するだろ

>>134
新幹線が通過するだけ、線路があるだけの状態をあると言っていいのか…？

>>122
県北にはないんだな
需要の問題か

史上最大の失敗空港言われてる静岡空港より下のとこなんて最初から作るほうがおかしい

>>93
神戸スカイマーク次第やで

ANAやJALも入ってこないし
路線がなさすぎて使えない

自衛隊が邪魔すぎw

>>132
操縦桿が引けない太田司令にとても親近感がわく今日このごろ・・・

神戸空港「なんだよもう始めてたのか〜」

まだ曇りガラス貼ってあんの？

春秋に土下座して国内線飛ばしてもらえよ

>>1
ケンチョー怒りのゲンキンか
大変だな

>>2
鹿児島なんでこんなに多いの？

>>138
県北は土地が平らじゃないから作るのに金がかかる

TXを伸ばしゃいずれ東京駅直結になるのにな
成田と変わらんように使えるのに

あまりにも陸の孤島すぎて泣ける位置にあるよな
せめて石岡から線路引いてこいよ

そりゃそうよ
茨城県民だって成田や羽田の方が楽だもん

>>137
堺にも地下鉄はある理論を思い出した

>>2
福岡なんでこんな多いんだ？沖縄と違って陸からも交通手段あるのに

＞１５２

それは県南　水戸からじゃ羽田へバス代往復７０００円かかる　無料駐車場は楽

TX延伸で特急走らせれば成田のスカイライナーなみの時間で走れそうだけど
現実的には常磐線＋ひたちの方がまだ可能性あるんだろうなー

＞１５０

空港しかない無人の田畑ばかりのとこにＴＸは無駄だろ　

神戸便１日５、６本　札幌３、４本　福岡３、４本くらい無いと

>>154
福岡空港の立地が圧倒的に都市部に近いんよ

>>154
すげー良い場所に空港があるから

こういう必要のないところに無駄な税金を使った結果が日本の莫大な借金なんだな

茨城は神戸２　札幌２　福岡１　名古屋１くらいしか無理

FMでU字工事がCMしててワロタ
駐車場無料はいいけど帰りは酒飲みたいから
電車で帰れる羽田がいい

茨城は百里基地改修の方便だから別にいいさ
問題は静岡

＞１６０

東京だけ先進国で地方は途上国で税金で公共事業しないと所得はさらに低いからな

地方地盤が強固な自民党政治の限界。

>>154
羽田〜福岡路線だけで800万人近い旅客がある、世界有数の大幹線
距離的に、新幹線よりも競争力があるから
逆に中部空港は、最大の市場である東京、第二の市場である京阪神のどちらにも近すぎて航空需要がほとんどない

>>148
鹿児島県には奄美などの離島が多いから、それらの生活路線を結ぶハブ空港になっている
那覇空港も似たようなもの
また、福岡と同様に、対東京、対京阪神でも距離的に競争力があって需要が多い

>>158
>>159
知らなかった
九州中の人間が使うのだろうか？

茨城にいらんだろ空港

>>26
茨城や栃木の人間が飛行機使っていくような場所は存在しない
大阪、福岡、札幌あたりへのビジネス往来が多ければまだ生き残りの目はあるんだけども

>>165
成程なあ

生まれてこの方一度も九州に降り立ったことないが行ってみるかな
ファーストクラスがそんなに高くないのに食事までついて充実してると聞いたことがあるな

関空運営権のどさくさに神戸空港まで押しつけようとする
神戸市は恥を知れ

>>166
便利
http://s2.postimg.org/5h59jkfg7/2015_02_08_22_40_27.png

>>171
お、ｌグエグエちゃんじゃん

一度も九州上陸したことないからこれがどれだけ便利か正直分からないのだが
周りの騒音問題とかならなのかな？

福岡は空港近過ぎて高層ビルが無い()

ああでも、土地勘ないけれど区役所があったりなんか市街地近そうな雰囲気あるなこれ
修羅の国だから銃声の方が五月蠅くて騒音とかどうでもいい感じなのだろうか？

>>166
恐ろしく便利なところにあるので東京線どころか大阪線ですら新幹線と十分に対抗できてる
さらに南九州との路線も強い

九州は、大分がクソなだけで
他の空港はマシな立地だな

そうなのか
屋台とかも近いんだろうか
無駄な知識が沢山増えたぞ

金をかけるなら鹿島鉄道を第三セクターにして真岡鉄道みたいに力入れたほうがマシだったかもしれん

地図みてるとなかなかすごいな
空港新幹線おまけに船のターミナルも違い
平和な時なら交通手段まとまってて便利そうだが有事の時ここいら死守しないと大変そう

しぞーかすごいよな
県民も懐疑的で反対派も活発だったのに知事が押し切って
しかも新幹線トンネルの真上に作ってJRの神経逆なでした挙句、さあ新幹線にも駅を作れとか
東海は新幹線の周囲（地下、上空、隣接地）で工事されるのすごい嫌がるのにお構いなし
過去には通行税の騒動もあったし空港は当面あのままだわ

福岡の地下鉄Suica使えるようになったの？
いちいち切符買うの面倒かった思い出

×　違い
〇　近い

パソコン調子悪いなあそろそろ買い替えるか……

元々、スカイマークだって
腰掛け程度でしか考えてなかっただろ

実績作りの為に路線開設して、さっさ止めるつもりだったのだろうし
でも、国交省に何言われたのか知らんが
止められなかっただけだろうに

>>170
神戸空港が国際化されたら死ぬのは関空だよ
まだ、三空港一体という形にしてくれる方が良心的だわ

関空が死ぬからと神戸空港は国際化されず、有効活用されないままだけど
三空港の運営権が一つにまとまれば、一番収益を上げる方策に向かう
要は関空は塩漬けコースで、立地の良い伊丹と神戸から国際線を飛ばすんだろね

逆に広島空港は最悪の立地　新幹線利権がっちり

茨城空港は利用者にとってはスゲー便利なんだけどな
駐車場タダだし
小ぢんまりとしてるせいで歩かなくて済むし
あれで空港自体は黒字らしい

百里のスカイマーク
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org154335.jpg

>>183
神戸は枠を増やそうと思ったらいくらでも増やせるけど、伊丹はパンク状態だから国際線持ってくるのは無理だろうな

空港ビル内の食い物屋、田舎のくせに高い！

神戸は大阪市内からですら関空と勝負できるくらいの立地なのに
スカイマークくらいしか飛んでないってあたりでいかに露骨な介入があるかわかるというもの

逆に茨城から３８万人もいることに驚き
このうち何割が中国人なんだろう

国内線もそんなに乗降客多くないだろうし

しかしよくよく考えると自衛隊の滑走路を中国の航空会社に使わせるという
国防の観点からネトウヨが反発してもよさそうなのだが

>>15
ばかげているようで名案

>>106
埼玉も本田エアポートってのと入間基地があるね

基本成田で良いしなぁ
利点は駐車場無料って所だけ

＞１８８

その前に食堂なんかいらんよ　コンビ二と軽食で充分　

>LCCが利用する空港が都心部から数十キロ離れているドイツの例を挙げて、

これヴェーツェ空港のことを想定しているだろうけれど、ルール工業地帯の大都市デュッセルドルフの都心から80kmも離れたヴェーツェ村にある軍の飛行場の
空きスペースに作られた小空港を、LCCのライアン・エアがデュッセルドルフの空港だと詐称して運航したことで大きな問題となった
なにせ空港のフェンスの外にある小川の向こうは、もうドイツじゃなくてオランダだという国のはずれのひどい立地だ

結局ヴェーツェ空港はドイツの航空当局から行政指導されて、空港名にデュッセルドルフの名前をつけることを禁じられた超いわくつきのケースだ
ドイツとオランダを結ぶアウトバーンが空港近くを通っていて、立地こそ田舎でも全方位に発展した都市のあるヴェーツェ空港はLCC空港として成功したけれど、
東京だけが頼みの綱の茨城空港がヴェーツェにあやかるのは無理だろう

フリマとかやってて茨城空港って意外に黒字なんじゃなかったか

位置が悪すぎだろ。水戸の横か常磐線沿いにあるならまだしも…

>>21
茨城空港から東京までバスで１時間５０分？？
そんなに早くつかないだろ

>>197
うん、茨城空港は１億４４００万の黒字

茨城空港はだいぶ批判あったよな



どう考えても不必要。



.

>>196
フランクフルトのハーンのことかもしれない

広島とか熊本と同じ感じの空港だと思ってるのだけど

>>100
> >>2
> 関空が意外に少ない
> 伊丹と合わせても3000万
> 羽田成田の東京圏と人口比率考えても少なくねーか？

都道府県別の海外渡航率は地方と都会で数倍差がある。
首都圏と近畿圏でも倍近い差がある。

>>201
と、言ってるのは首都圏の防空力が増強されて困る売国奴とチャン・チョンくらい

埼玉に空港作って引導を渡してやるべき

アクセスまるで考えてないかならこの空港
つくばエクスプレス伸ばして本気で第三空港化するぐらいじゃ無いと無理

潰すべきところは潰した方がいいのにな
ジャップランドは衰退しているのに無駄遣いしすぎだ

>>205
茨城空港の旅客ターミナルから隣の百里基地を監視する中国人スパイがいるって開港後に問題になったよな
そりゃ軍専用の飛行場に民間人立ち入りスペースをいっぱい作ったらそうなるわな

茨城航空として買収しろよ
世界の茨航にしようぜ

赤字になったら自衛隊の基地に戻すだけだろ

ふと思ったんだが、さいたまやグンマーあたりは空港空白地帯だな
羽田も成田もスゲエ遠い
建設しねえの？

鹿島鉄道整備してアクセスラインにしてたら
利便性も高まっただろうな
自衛隊への燃料供給も止まらなかっただろうし

>>212
日本の国内航空路線は東京と地方の中核都市を結ぶ路線が圧倒的に利用者数が多い
埼玉や群馬に作っても利用客が見込めない
作るとしたら軍民共用の茨城空港みたいに、既存施設を改良して「東京」郊外をアピールするしか生きる道はない

>>2
イギリスの2013年の年間旅客数
7236万人　ロンドン・ヒースロー空港
3544万人　ロンドン・ガトウィック空港
2075万人　マンチェスター空港
1785万人　ロンドン・スタンステッド空港
977万人　エディンバラ空港
969万人　ロンドン・ルートン空港
912万人　バーミンガム空港
736万人　グラスゴー空港
613万人　ブリストル空港
442万人　ニューカッスル空港
433万人　イースト・ミッドランズ国際空港
418万人　リバプール・ジョン・レノン空港
402万人　ベルファスト国際空港
344万人　アバディーン空港
337万人　ロンドン・シティ空港
331万人　リーズ・ブラッドフォード国際空港
254万人　ベルファスト・シティ・ジョージ・ベスト空港
172万人　サウザンプトン空港
145万人　ジャージー空港
114万人　グラスゴー・プレストウィック空港
107万人　カーディフ空港
　96万人　ロンドン・サウスエンド空港

>>214
埼玉の人口舐めてんの？

>>57
春秋旅行社のツアー（関空発）で何度か利用してみたけど、
ほとんどの便でほぼ満席状態だったな
中国LCCの勢いすげえわ
日本の春秋旅行社は新規参入で知名度低い＋最近のご時世で
客少なくて大変らしいけど
その分安値ツアーなのに色々サービスして貰えて個人的にはよかったが

>>216
舐めてるよ。たったの７００万ぽっちしかいねえんだったら東京まで行け

＞常磐道の石岡小美玉インターから空港などへのアクセス道路の建設などを検討するほか、


これがやりたいだけだろ。

>>218
は？分散しなかったらいみないんだが

茨城空港？あそこは道の駅だろ

>>169
意外と早く着いちゃうしせっかくだから現地のモノを食べた方がいいよ

空港内のレストランはしょぼいし近くに出来た空の駅（）はもっとしょぼいしぼったくりだし
スカイマークのチケットが糞安い以外何のメリットも無いわ

>>219
高速降りてすぐは綺麗な道路なのに
空港に近づくに連れてど田舎の農業道路みたいになっていくから
さっさと道沿いの土民追い払って拡幅すりゃいいんだよ

空の駅(笑笑笑)は自衛隊の航空祭のときに真価を発揮するが、それ以外の日は税金の無駄

>>212
JRが田町あたりから羽田へ行かせるみたいだからそれが出来たらマシになるんじゃないの

茨城空港はTXに運命あずけてる

そんなことより神奈川に空港つくれ！！

いばらぎに行く用事ないし

>>226
神戸空港の末路と同じになるな
まぁあそこは行政が頭にウジ湧いてたレベルだから仕方ないけど

>>2
福岡の方が千歳より多いんだなー

初めて行ったときなんかコスプレ大会やってて
ランカやシェリルが空港内ウロウロしてた

>>226
米軍がいるから追い出せよ
厚木と横田が邪魔で民間が入る隙間がない

怒りの税金投入ｗ

茨城から出発の需要に特化した茨城500→福岡705、福岡2120→茨城2300
みたいな便設定が可能になれば大きく伸びる

いばらぎに行く用事はないけど茨城から出る需要はあるから

早く東関道全線開通させて成田の第3ターミナルにしろよ

東京に移動するのにバスで2時間半も掛かるのかよ
観光用じゃなくて茨城の人が関西に行くための空港だな

オスプレイ誘致すればいい

ＪＲが延ばす気無いんだったらＴＸが空港から水戸あたりまで延伸して客全部奪えばいいのに

>>215
ヨーロッパ国内って1万円ぐらいで他国を往復するから、そりゃー需要があるよ

茨城空港は空港からの交通機関が整備されたら大きく伸びる
しかし、茨城空港自体は需要増に耐えられないだろう
空港自体の収支は今でも黒字なんだし、路線を維持するだけの客が居ればそれで良い
少しだけ道路を整備するくらいがちょうど良いんじゃなかろうか

>>205
いや中国が必要だと思ってるし乗り入れてる海外路線中国の会社だけだし
防衛をうたいながら中国を引き入れてる時点で

>>222
福岡飯うまいもんね

>>238
国内で他国ってもう少し言い方変えよう
言いたい事わからなくもないが

>>79
FDAのためか。

羽田の混雑緩和のために茨城空港はがんばれ
もう限界だろ羽田は

人少ないからかテレビのロケでよく使われてる気がする
海外に旅立つ人が真ん中のエスカレーター登ってく絵がそれっぽく見えたけど実際行ってみたら二階はしょぼいフードコートとお土産物屋、展望台だけで哀しかった

百里基地の滑走路を自衛隊に迷惑がかからないように使ってるだけ
だということを知らずに書き込んでる人がたくさんいるね

今需要が大きく伸びている空港＝関空、新千歳、福岡、那覇を見てみると、
訪日外国人の取り込みと、LCCの誘致に成功していることが2大条件になっている

ただハイスペックの関空はまだ余力があるけど、
新千歳は国際線ターミナルの処理能力が限界な上に、国防上の問題から中国便の受け入れは規制が厳しい
福岡は滑走路の処理能力が限界、9年後の増設でも15%しか向上しないので需要増加に全く追いつけず
那覇も国際線ターミナルが小さすぎるから、国際線が前年比2倍近い増え方を続けているのでの間もなくパンクしそう

こういった主要空港からこぼれ落ちる需要を拾うのが、地方空港の活きる道だろう

成田空港に対する茨城空港って
筑波大学に対する茨城大学みたいな立ち位置ですね

高速鉄道でも通せば

>>101 >>106
そう、各県に１ヶ所は空港が必要です！　
というくらいの勢いで空港をつくりまくって、
地元地方自治体からも自民党政治家からも就航を求められると
日本を代表するナショナルフラッグキャリアのJAL日本航空としてはなかなか断れない
だから、交換条件として地元自治体にJAL株式を買ってもらっていたりした
そうして、JALはみんなに食いものにされたあげくの果てに倒産

ANA全日空なんてのは日本を代表するエアラインだとは誰も思っちゃいないから
国内線でも国際線でも、不採算となったらさっさと撤退できる

伸びてる分野に金を投入するのではなく、ダメなものにカネを突っ込むから日本はダメになる。

>>21
往復4時間もかけて東京に来るのか
茨城は遊ぶ場所ないの？

福島空港　瀕死
茨城空港　もうアカン
静岡空港　生きてますか？

茨城空港から飛行機で羽田までだと何分くらいで着くんだろうか？

片道5千円くらいで飛んでくれたら
羽田の駐車料金と高速代合わせても安く済むから需要がありそうだけど。

なんだ茨城は結局また危機になったのか

ＴＸは土浦まで伸ばすだけでも難だぞ　まして閑古鳥の空港にどうやって伸ばせる？

田中角栄レベルの豪腕政治家でも無理

＞２４８

いや東大と常磐大学くらいの差はある

春秋航空日本呼んで佐賀に飛ばしてくれよ
成田だとT3とPSFCがしんどくなる。

>>254
昔、羽田ー成田間にヘリコプターの定期便があった。採算とれずに３年ぐらいで無くなったけど。
値段は16,850円、時間は20分ぐらいだったと思う。
距離だけで単純に考えると筑波までだと約１.5倍なので、25,275円30分。
でも、これじゃ採算取れないのはもうわかってるから、もっと高額になるな。

ガキの使いで使ってたしロケセットとして利用しろ

>>259
あ、まちがい
筑波　×
茨城空港　○

意外に利用者多いな

静岡空港（最寄の中部国際空港から１２５ｋｍ）・・・４６万人
茨城空港（最寄の成田空港から４５ｋｍ、羽田からは９０ｋｍ）・・・３９万人

すぐ近くに羽田と成田がありながら静岡空港とほぼ同じ客数を確保できてる茨城空港

電車もなければバスも少ない　アピールも足りない
巨大な道の駅だな

ＧＷに茨城空港のぞきに行ったら駐車場いっぱいで入れないくらいだったが
観光地として成り立ってんじゃないのかな
まじで道の駅

駐車場に車停めてバスで東京の方が安いもんな
航空券あれば500円だけど無くても1000円だし

>>266
そんな裏技ｗ

フジドリームエアの鈴与会長に茨城空港の就航をお願いするのもいいと思う　
上野東京ラインもできることだし空港アクセスも少しは改善するかな　

>>2
鹿児島500万人も利用するにしてはしょぼすぎんぞ

>>267
情弱は裏技だろうな

茨城は東北

>>271
その言い方は東北の人に失礼だぞ。東北の人に謝れ。茨城に何もないのは認める。

>>270
得意がってるカッペ乙

だって茨城空港1haないんだもの

>>273
おっ、情弱が嫉妬しとるな

>>99
百里は前線基地だったよ
福１の偵察や集塵やってたんじゃないか
それに松島は使えなかったんだし

>>275
茨城空港なんて一生縁がない東京人なんでねｗ

東京人の行く場所じゃないし

茨城や静岡　福島は羽田便が無いから利用者は少ない

>>266
本数少なすぎてたかが数百円のためにそこまでするのかってレベルだな

>>266
情強って本当に貧乏人を指す言葉になったな

明らかに場所が悪いとしか言えない。

成田羽田があるのに茨城空港からどこに行く場所があるのか？

>>2
38万人も利用してることに驚きだ

　　　　∩＿∩　
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　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜ 神戸から茨城へはるばるようこそ！！　　　＞
　/　　　　　　　　ヽ　 ＜水戸が誇る内原ジャスコへ案内しましょう　＞
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　＼＿＿二＿＿ノ

トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポートが何だって？

トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポートに改名したら良いと思います

メトロなんちゃら、最初に発表されたときは驚愕したけど
現地じゃどこに書いてあるのかってくらい見ない表記なんだよね
一体誰が決めたんだろう

茨城空港のあのガラスはイラッとする

中部国際5月エアアジアジャパン就航ご愁傷様です
8日故障で引き返す　クアラルンプール

離島を除くと

北海道の最下位
オホーツク紋別空港(北海道紋別市)57,859人
現在羽田行きが1日1往復

本州の最下位
コウノトリ但馬空港(兵庫県豊岡市)28,410人
現在大阪伊丹行きが1日2往復

四国の最下位
徳島阿波おどり空港(徳島県板野郡松茂町)951,213人
現在羽田行きが1日12往復、福岡が1日2往復

九州の最下位
有明佐賀空港(佐賀県佐賀市)318,467人
現在羽田行きが1日5 往復、成田行きが1日1 往復、上海とソウル行きが週3往復

親戚の家行くのに福岡便が便利だったんだけどなぁ

オスプレイ「呼んだ？」

全部百里基地にしちゃえよ

>>250
JALなんか国内は基幹路線ばっかじゃね
ローカル線と言えばANAだろ

茨城はそんな赤字でもないだろ
身の丈にあったちっさいターミナルビルだし

百里基地が大きくなるねっ！

>>295
「茨城はそんな赤字でもないだろ」って、茨城空港は黒字だよ


空港別収支の試算結果について
≪ 平成２４年度≫
国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001048086.pdf

平成24年度「航空系事業＋非航空系事業」の収支（EBITDA）
百里（茨城空港）は１億４４００万円の黒字

茨城と言ったら海とジャパンフリトレーと茨城空港しか思いつかないな

がるぱん！

スカイマークなら羽田で乗り降りできるのに誰が好き好んで茨城に行くんだよ

>>273
わざわざ自己紹介しなくても

茨城から出る奴はいても茨城に行く奴はいないからな
北関東道沿いの茨城と一部栃木民以外利用者なしと考えて良いだろう
そりゃ利用者少ないわけだ
場所がゴミすぎる
赤字垂れ流すなら自衛隊に戻るが宜し

>>297
意外と儲かっているのか

●東京
6873万人　羽田空港
3247万人　成田空港
　 38万人　茨城空港
●ニューヨーク
5042万人　JFK国際空港
3501万人　リバティー国際空港
2672万人　ラガーディア空港
●ロンドン
7236万人　ロンドン・ヒースロー空港
3544万人　ロンドン・ガトウィック空港
1785万人　ロンドン・スタンステッド空港
969万人　ロンドン・ルートン空港
337万人　ロンドン・シティ空港
　 96万人　ロンドン・サウスエンド空港

建設費償還とか無視してんだろ
整備新幹線推進厨とか、田舎者の寄生虫がよくつかう手口だよ

>>265
馬鹿かｗ
その車は茨城民が茨城から出て行った証拠だろｗ
茨城に観光でくる奴なんていない
だから一方通行の茨城に空港なんて必要ないんだよ
自衛隊があるからやってるだけで赤字を税金使って補てんするなら止めちまえ

福岡空港っていいよな
まるで街中に特攻してるかのように思えるほど街中に近い
というか街中にあるし

必死過ぎだな

>>302
＞茨城から出る奴はいても茨城に行く奴はいないからな
茨城県外から茨城に行く奴は普通に1850万人いるようだが


県外・国外からの観光入込客数（2012年）　国土交通省観光庁
http://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/irikomi.html
http://www.mlit.go.jp/common/001045484.xls

東　 京. 226,392,000　　　 山　 梨　 20,350,000　　　 大　 分. 10,264,000　　　 石　 川　 7,547,000　　　 愛　 媛　 4,827,000
千　 葉　 51,362,000　　●茨　 城　 18,495,000　　　 香　 川. 10,228,000　　　 徳　 島　 6,916,000　　　 高　 知　 4,062,000
静　 岡　 44,313,000　　　 群　 馬　 17,704,000　　　 佐　 賀　 9,700,000　　　 鹿児島　 6,876,000　　　
兵　 庫　 39,345,000　　　 三　 重　 15,541,000　　　 山　 形　 9,400,000　　　 岩　 手　 6,807,000　　　 富　 山　 集計中
神奈川　 36,610,000　　　 滋　 賀　 14,475,000　　　 和歌山　 9,247,000　　　 宮　 崎　 6,794,000　　　 福　 井　 集計中
埼　 玉　 31,963,000　　　 奈　 良　 12,965,000　　　 新　 潟　 8,670,000　　　 島　 根　 6,547,000　　　 京　 都　 不明
愛　 知　 30,620,000　　　 熊　 本　 12,522,000　　　 山　 口　 8,478,000　　　 沖　 縄　 5,688,000　　　 大　 阪　 不明
栃　 木　 28,645,000　　　 宮　 城　 11,763,000　　　 長　 崎　 8,384,000　　　 秋　 田　 5,634,000　　　 福　 岡　 不明
長　 野　 26,277,000　　　 福　 島　 10,645,000　　　 岡　 山　 8,118,000　　　 青　 森　 5,476,000
岐　 阜　 24,776,000　　　 広　 島　 10,645,000　　　 北海道　 7,901,000　　　 鳥　 取　 5,388,000　　　 単位：入込客数（人回）

>>307
茨城空港は黒字だけど福岡空港は赤字なんだよな

東京へは電車やバスがある　飛行機は大阪札幌福岡くらいだから利用は少ないだろ

地方空港は羽田便があるからもってるだけ。

茨城土人晒し上げ

頭おかしい

>>302
>>306
こいつ頭大丈夫か？
茨城にくる奴なんていないとか赤字とか
>>297と>>309でちゃーんと黒字と１８５０万の県外観光客の政府のデータが出てるのに

>>242
じゃぁ、いちいち突っ込むなよ
クズ

納豆かっぺスレっていつもコピペ爆弾だよなw
全国魅力度最下位の事実は変わらへんでw
そもそもその観光データ調査方法めちゃくちゃで意味無いやろ

>>316
確かにね
東京が一番観光客数少ないかもしれないよね

>>316
ほぅ、「いつも」か
そんなにいつも茨城スレを監視するほど茨城が気になってしょうがないんだ（微笑）

便さえあれば茨城行ってみたいんだけど俺んとこド田舎過ぎて空港もない

茨城いくなら東京から常磐線の特急乗ればいいやん
空港なんて誰が使うの

今年から茨城空港発スカイマーク貸切便利用の修学旅行が始まる予定なんだよな
行先での滞在時間が大きく伸びて、関東で一番高い修学旅行費が改善されると

>>2
神戸空港の国際線乗降客数43人とか
地方空港の国際線乗降客数2桁、3桁とか
どういうことなんだろう？

>>322
チャーター便

額賀福志郎空港

>>321
福岡空港7時台着陸の便設定は現時点では不可能
早くても8時以降だけど、8時半くらいまでは成田羽田関空宮崎の始発便到着で詰まってるから
現時点では8時40分くらいの設定が最速になりそう
ビジネスユースにしても観光利用にしても、これくらいの時間設定で問題なさそうではあるけど

>>325
佐賀空港「チラッ」

>>326
申し訳ないが飛行機より天神行きバスに乗ってる時間の方が長いクソ空港の話はNG

>>254
一時期どうみても回送だろうっていう百里−羽田ってのがあったらしい
飛んでる時間20分ぐらい？

>>2
リンク先、茨城よりも福島空港のほうがやばいじゃん。
出来たときから存在意義が分からなかったけど。

まー、道路族議員でもいればもう少し道もしっかりしてたんだろうけど
茨城は見た目に反してそういうところが弱いんだよなぁ

瀕死の空港は、ゼネアビを誘致して欲しいな

>>294
JALはローカル線を扱う子会社を幾つか持っていて
かなり細かいネットワークを作っている
ANAの子会社より小さい機材も運用している

>>328
成田発羽田行きとかあるよ
フェリーフライトでググると出てくる

茨城空港は黒字なのは間違いないんだけど
スカイマークが運用している茨城便が黒字なのかどうかは気になる
tp://helppointuk.blogspot.jp/2014/12/blog-post_21.html
tp://jyofuji.cocolog-nifty.com/furo/2015/01/12-4e2c.html
ここらへん見ると最近は予想採算ライン到達も厳しい感じ

茨城空港黒字ってなんだ？
周りの奴らが空港内の食堂をレストランがわりに使っているのか？

>>335
誰かのブログに、まさに北関東っぽい場末感が漂ってるって書いてあって、
なんとなく理解できた。どよーんとした感じ。
窓ガラスを曇りガラスから普通のにする工事費が100万とか、逆に安すぎて怖い

黒字といっても、毎年の空港の運営コストをまかなえるという意味での黒字
税金を投入した空港の建設費そのものを回収するにはほど遠い
しかも公営空港は固定資産税や法人税などの税金は免除されている

関空の空港事業そのものは、毎年数百億円の営業黒字を出しているけど、
建設費は民間からの借金だから、その返済と利子の支払いで潰れそうになった
つまり、建設費の回収をやらされている
税金もたくさん払わされているから、政府から補給金もらってもマイナス

>>315
日本語の使い方が悪いのを棚に上げて逆キレ
頭だけじゃなく育ちも悪いんだなゴミ

>>337
乗降客じゃなくてイベントの会場やロケのレンタル収入など含めてみたいだからな
空港本来の需要と別な道を探った結果として考えたら悪くなさそう
基地のための滑走路ということを考えると中国相手に使わせてることに疑問を感じるが

ちょっとHP見てきたけどイベント多いんだね
駐車場タダだし家族連れにも良さそう

>>15
キチガイか？
沖縄がリゾート気分に浸れて楽しいから居座ってるだけだぞ
茨城みたいな何もないクソカッペ県なんかに来る訳がない

>>335-336 >>340
>340それにデッキ利用も無料(例の特殊ガラス制限はあるが)
だからカッペが寄ってくるんだよな
しかし空港周囲に絶望的なほど店が無いから
結局(空港の、飛行機利用しない)観光客は空港で金を落としていく

いい意味でも悪い意味でも(空港自体は)身の丈にあった経営はしてる
※ただしスカイマーク(他航空会社)が茨城発着便を出している間に限る

>>341
お前が!kenやったら笑っちまうような県名が出るんだろうなｗ

>>342
嘘でしょｗ
茨城県民どんだけ観光するとこ無いのよｗ

空港自体が黒字って言っても航空会社に補助金出してるだろ？
特に中韓の航空会社に
実態はわかったもんじゃないな

マジレスすると、東京や千葉の道路事情が悪すぎるのでこんなところまで人が来ない

>>2
九州やたら多いな

>>347
それ抜粋だよ
ソース見た方がいい

どんなもんか茨木空港行ってきた
fsxで

本当なら国内から首都圏への窓口って考えてたんだろうな
羽田と成田がもっと激混みで高価になれば活躍できるのに

>>348
いやソースみた上で言ってんだけど

>>350
離島か

>>351
なにが言いたいのかよくわからんわ

茨城を田舎田舎言ってるけど京都・広島・宮城・栃木・群馬より人口多いからな
人口比率では分からんが茨城を馬鹿にできる都府県の数は確かに少ない

うわっ、ブサｗ

>>17
茨城県内に行くバスより東京駅へのバスのが安くなかった？

茨城土人晒し上げ

> とんでもないことになってくる

なんかワロタ

>>41
なんかすげー

TX延ばせと言う声はあるが、航空会社撤退の話があるのに出来る訳ねーべ

ＴＸより羽鳥駅から単線で支線出すほうがコスト安いけど用地買収がたいへんだから無い

神戸５　札幌３　福岡３　ソウル　北京　上海　台北　グアム　そのくらいできないと鉄道は無理

>>315
おまえみたいなのが原因なんだよね


http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1423454302

茨城県とか、上野から常磐線でいけるじゃん。
なぜ作ったの？

百里基地改修のお題目