ホンダ 「NSX」 予約開始

ホンダ NSX 新型、英国で先行受注を開始

ホンダが3年以内の市販化を明言している次期『NSX』。同車の先行予約受注が、早くも英国で開始された。
これは4月18日、ホンダの英国法人、ホンダUKが明らかにしたもの。次期NSXに関して、顧客の需要が
増していることを受け、同車の先行予約受注を開始すると発表している。

ホンダUKによると、次期NSXの購入希望者は、5000ポンド（約75万円）の予約金（デポジット）を支払う。
これにより、2015年に予定されている英国発売の際には、優先的に納車が行われるという。

ホンダUKのマネージングディレクター、フィル・クロスマン氏は、「量産車の価格や仕様も決定していない
発売2年前の現時点で、すでに20名以上から先行予約受注がある」とコメント。

ホンダは1990年、初代NSXを発売。15年間の世界累計販売台数は1万8000台に達し、英国では290台を
販売した。ホンダUKによると、初代NSXの英国発売時の先行予約受注は、25台だったという
http://cdn2.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres197142_4_r.jpg
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http://www.carview.co.jp/news/1/184467/

コンセプトまんま出せよ

実用的ではない

うーん
としか言えない

>>1
当然MTのみなんだろうな？

世界初の先端技術がふんだんに盛り込まれてて
けっこうな値段ではあるけどフェラーリとかよりは格段に安くて
でも遅いんだろうな

うーん

GT-R並の価格にしてくれれば考える

ボンネット何が入ってんの？スペアタイア？

微妙としか以外言葉がない

>>6
縛りないからわからんよ
まあ、そうでなくても大半のフェラーリには勝つと思うけど

NSXってものはいいんだろうけど
エクステリアデザインにエキゾチックさがないっつーか、セクシーじゃない

GT500走ってる車でだせばいいじゃん
フロントがダサい

何でaudiみたいになっちゃうの

リア、どうみてもアストンマーチンパクってるよね

っていうか全体的にカッコわるいよね・・・

>>5
時流的にセミATのみだろ

>>1
超かっこいいけど、コンセプトカーだよね？
これを買えるわけじゃない？

>>5
今時MTとかハンデにしかならんだろ・・・

こんな嫌味たらしい顔やだろｗ
スネオかよｗｗｗ

>>14
どこがや
なんでもアウディ言ってればいいってもんじゃないぞにわか

なんかすげーコンパクト？

これはとんでもなくかっこいい

マジぱないのぉ

なんかフロントがすげー安い…

市販モデルのデザインとスペック見ない事には何とも言えない
コンセプト時点でかっこいい車なんて山ほどあるしなぁ

ミラー出っ張りすぎやろ！

これバカ売れしそう。

旧NSX欲しい

ミニバン屋が作ったスポーツカー

>>5
いまどきクラッチ使ってチンタラ走ってんのってオッサンだけなんじゃ？
バスとかトラックとかさ

ヤフオクに出品されてた、長期間家の中で保管されてたNSXは結局どうなった？

ゲロはくほどだっせえな

今の流線型の車より昔の角ばったスーパーカーのほうがカッコいい

>>30
MTだとチンタラとかバカだろお前

前の奴は1000万ぐらいだったけ、今度はいくら？

タイプR出るまで待つわ

今やトラックバスもセミATの時代

>>30
バスやトラックもAT増えてきてんよ

エンジン500psとかだっけ
もう完全に趣味の車ではある

残念ながら現ＮＳＸ程には愛されないだろうな

>>34
んｗ？純粋に速さを求めんならセミATだろ？
バスとかトラックって基本的に制限速度気にしてチンタラ走ってるしさ？

おもいっきりアウディR8のパチもんじゃんｗ

ギアシフトの時のクラッチ操作は勝手にやってくれると助かるけど、
スタート時のクラッチ操作は自分でやりたいよね。

先にHSV010GT出せ
http://jonsibal.com/blog/wp-content/gallery/hsv-010_gt/hsv-010_gt_sd_7.jpg

嫌儲君はデポジットすら払うのきついだろ

NSXもMR-Sもそう変わらん

一般車両なら低速ギアできっちり回せば普通にＭＴのほうが早いから

そうか、一般車両で制限速度守ってチンタラやっててくれや
そこに速いも遅いも‥ププｗ

フロントグリル辺りがマツダとかにありそうだな

赤がシャリバンみたいでかっこいい

>>47
DSGとMTがラインアップされている「一般車両の」ゴルフちゃんはDSGのほうが速いよｗ

>>20
R8にアストンのケツって言えばいいのか

>>51
40km/hまでの到達速度の比較よろしく

>>44
これが次のNSXかと思ってたわ
数年前からスーパーGTで走らせてんのに

市販モデルでどこまでダサくなるのかが興味ある

ATってかDCTとMTなんじゃないのホンダだし

だいたいこれMTあるんか
どうせMTモードだけじゃないの

ヤバい欲しい

いまホンダの市販クルマで
2ペタルMTないよね

>>53
どちらが速いのか？ 言い出したのは自分なのに
ソースは他人に求めるクソみたいなアティテュードｗ

>>5
今時止めてくれよそんな化石みたいな仕様は・・・
セミATに決まってんだろ

>>59
というか今のホンダなんて軽とステップワゴンしか作ってない印象

>>53
そんな極低速のデータはないが
http://response.jp/article/2005/05/18/70799.html
DSGとMTでの0-100km/h加速実験でも、DSGは6.9秒だったの対しMTは7.2秒かかっています。また、1周で約1分30秒かかるドイツの
サーキット状のテストコースで、熟練したテストドライバーがDSGとマニュアルを乗り比べたところ、DSGのほうが約2秒も速いタイムを
刻むことができました。

GT-Rより高価になるらしいが果たして性能はどんなもんなのか

俺が言いたかったのは一般道での一般車両での話なんだが

買う予定もないのにかなり血が騒ぐニュースだｗ
RX-7とNSXは大好きなんだよなあｗ

ダサ過ぎる

アウディアウディってお前らアイラインと黒いグリル部分とフロント両脇の穴だけ見て言ってるだろ

40kmならアクセルベタ踏みなんだから実測で有意な差なんて出ないんじゃねえの
信号機青になるたびに猛加速する馬鹿以外には意味ないだろ。0-40ｋｍ

>>44
結局これは出さないのか

>>65
俺もそれを言ってるんだが、ツインクラッチやられちゃもうMTが勝つのは無理だよ。
一回でもギアシフトする加速においてはパワーが切れる時間の差でどうやったってMTは勝てない。
面白いかどうかはまた別の話だけどな

微妙なデザインだな・・・
LFAは機能美としてあれで良いと思えるが
このごてごてしたのって単なる見た目ありきのデザインだよね
本田のスポーツカーとしては微妙すぎる

>>68
うどんとソバの区別がつかない外国人みたいなものだろ
車に興味あるんじゃなくて車の知識に興味あるだけだからこいつら

後輪エンジンで前輪が左右2モーターなんだっけ
前輪エンジン後輪2モーターの試乗車はもうあるんだよな

なんか違う。

>>71
クラッチロスがあるからスポーツ走行だったらセミＡＴのほうが速いのはわかってる
ただなんでもかんでもセミＡＴのほうが速いって勘違いしてる奴を最近よく見かけるんでね・・・

フォルムは悪くないんだがライトとフロントが駄目だな

>>68
全体的なフォルム見ればアウディR8とかランボルギーニとかマクラーレンとかの系統じゃん
だからそれらの名前が出てくるのは当然

この手の性能の車のなかで、GTRが個性的すぎるだけ

>>44
同意

ＧＴ−Ｒより速いの？

光岡の大蛇がカッコ良く見えるレベルだな

terrible rubbish

>>76
従来型のMTがセミATに勝ててる部分なんて構造の単純さからくる信頼性と修理代の安さ、あとは趣味性くらいじゃないの
逆に聞きたいんだけどMTの方がセミATより速いのってどんな場面？

>>76
速いのはどんなシチュエーションでももう完全にセミATだよ。
今のお利口さんなABSついてる車じゃブレーキなんで全力踏みっぱなしが一番短く止まれるし
ローンチコントロールのスタートには人間は勝てないし、加速はツインクラッチセミATが一番速い。

それは認めて話さないとMT好きはただ馬鹿にされるだけだよ。

http://cdn2.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres197142_1_r.jpg
車高低すぎてミニカーに見える

>>76
クラッチロスがあるなら、それはどんなドライブシーンであれ、DCTに勝てないんじゃ？
速い遅いはドライビングスキルによるだろうけど、クラッチを離す、ギアを入れる、クラッチを繋ぐという動作だけを見ればDCTには及ばないでしょ

けんもうちゃん達にはインプの新しいほうが受けよかったよね

TOP GEARでGT-R、LFA、NSXの3台でジャパニーズカーレースやってほしい

>>52
R8R8言ってる奴ってデュアルノート知らんの？

Honda　DUALNOTE　2001年
ミッドシップリアドライブV6 3.5L　+　3モーター　のハイブリッド4WD
http://www.fantasycars.com/1/2001/FXS-DualNote/honda_dualnote.jpg
http://www.oeamtc.at/vintage/autotouring/data/technik/webuse/tok_dualnote_4.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/39/0000247639/58/img9a2e507bzik4zj.jpeg

Honda　NSX　2012年
ミッドシップリアドライブV6 3.5L　+　3モーター　のハイブリッド4WD
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//dms/2012/take_car/honda_nsx_concept/04_l.jpg

Audi ルマン クワトロ　2003年
http://www.thesupercars.org/wp-content/uploads/2009/05/audi-le-mans-quattro-concept-thumbnail.jpg
Audi R8　2006年
http://tagorock.up.seesaa.net/image/Audi-R8a.jpg

ごてごてしてスマートじゃないなあ
NSXならリトラじゃないと

>>88
それ最後はビルの上から落っことして一番壊れてなかった奴が優勝になるんだろ……

>>90
リトラってもう無理なんじゃなかったっけ？
対人衝突時に酷い事になるからって聞いたような気がする

そういや最終型のはリトラじゃなかったな

>>92
あとヘッドライトの常時点灯の流れがあったり、
そもそもライトが薄く作れるようになったんでリトラにする必要自体がなくなってる。

>>89
たしかアテンザまでアウディとか言われてたけど
相手にしなくていいと思う

大口のグリルと繋がる切れ長の目＝Audi　ってイメージなんだろ
相手にするだけ疲れるわ

そもそもピュアスポーツの癖に空気抵抗増すリトラとか
ギャグレベルでしょ
DQNのエアロチューンじゃないんだから

セミATとか乗っててつまらんだろ
MTの楽しさを知らん糞ガキが崇拝してんのか？

切れ長の目は欧州の規制でどの車もそうなってしまうとかどうとか

セミATてなんや
ギヤ替えるたびにミンミン言うんか

ヘッドライト常時点灯の流れでリトラで設計したところで結局いつも出してるならリトラの意味が無いし
燃費だ効率性だの追求してるのに空力性能悪くするようなデザインでGOサインが出るわけないし
仮にリトラで販売しても一部のマニアが「買うかもしれない」と言うだけで結局売れなかったら

と考えるとリトラリトラ言ってる奴はバカなんだろうと思う

>>76
具体的にMTはどんな場面で速いの？

>>98
MT信仰の哀れなオッサン乙

御幾ら万円だよ？

458のように瞬きよりも速いギアチェンジのATならMTなんて必要ないが

>>76
・・・キモッ

　　

　　エアコンパワステパワーウィンドウABSターボ等、現代的な電子デバイスも一切搭載しないピュアな車なんだろ？
　　車が乗り手を選ぶっていう。

　

英国は290台しか売れてないのか
こんな売れない市場で予約なんて必要ないんじゃね

予約しないと注文から納車まで半年コースとかなんだろう

ガラパゴスポーツカー

昔のNSXの方がまだスーパーカーしてた
日本って縛りの内クルマのデザインはてんでダメだね
軽とか5ナンバーみたいな縛りがあった方が良いデザインできる
デザインはピニンファリーナかジウジアーロに外注しちゃえよ

>>103
バカがあほな理論展開してMT厨が馬鹿にされる流れだけど、
MTの魅力ってのはやらなきゃいけない操作が多いことだよ。
アクセル煽ってクラッチ繋いで発進してクラッチ切ってギア抜いて回転合わせて
ギア入れてクラッチ繋いで、減速するときなブレーキ踏みながらシフトダウンして、
しかもそれぞれ練習して素早く正確にって巧くなる要素がいっぱい。

これが面白く無い奴ってほんとにちんこついてんの？

>>76
あ り え な い。それは。

NSXは運転を楽しむ車じゃない気がする
そこはハチロクにまかせてやれ

>>112
MTの操作を楽しいと思う人は少なくないだろうけど、だからって排他的なことを言い出したら荒れるに決まってるだろ

>>112
運転しか楽しむこと無かった時代じゃないし

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
個人的には大満足です。

>>114
金持ってんぞドヤ顔アピールのための車だよな。
しかもその金払う理由作ってやんなきゃいけないから最新技術てんこ盛りにして説得力もたさないといけない

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

コピペはるなら単発じゃなきゃダメだろう

>>118
当時のクルマで最新技術てんこ盛りならGTOだろ
NSXは専用工場で手作りしてたりアルミボディだったり希少価値を上げる方向性が強かった気がする

>>115
まあちょっと煽ってみようって話なんだけど、
努力して巧くなることや考えて試して楽しむってことが否定されてるような感じするんだよね。
DCTは確かに速いし、ABSは安全に短く止まれるし、頭のいいトラクションコントロールがあれば
人間が直接操作するより早く安全に走れるだろうけど、それはほんとに面白いの？
すぐ飽きちゃうんじゃない？

>>116
運転を楽しめないならこのスレに書き込んでる事自体が時間の無駄だよねｗ

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから 知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。

ホンダという会社は日本の会社としての自覚が無くなった会社だからな。車でもバイクでも最近は特に酷い。

セミATとかトラコンとかが常識になったけど
NSXは素性のいいメカの集合体であってほしいってのは
懐古厨てか保守的な考え方なのかね

>>121
あの当時はオールアルミボディそのものが最新技術ですｗ

>>122
このスレと言うか2ちゃんに書き込んでる時点でアレだろ。仲間じゃん()

>>122
何を楽しいと思うかは人それぞれ、なんて陳腐なことをいわせる気か

>>119
全てに於いて中古ですね

>>127
だったら面倒くさいMT操作や車の運転なんて無駄も否定せずに楽しんでこうよｗ

>>128
じゃあ電子制御満載の車運転することの楽しさってなんだろう？
人それぞれなんだからあなたにも感じる楽しさがあるんでしょ？

だせえええ
小学生向けの文具や運動靴みたいなセンス

ヒモで操舵するゼロ戦と
電子制御バリバリのF15どっちが面白いかっていうと
F15

旧RX-7と現NSXが好き
現RX-7とこのNSXは、ポスターだのミニカーだのにすら金払いたくない

>>122
この手のレス見るたびに思うけど、別にしゃかりきシフトチェンジして走ることだけがドライビングの楽しみじゃないと思うんだよな

>>134
ABSやトラクションコントロールにも言及してるレスに対して「しゃかりきシフトチェンジ」って頭悪過ぎないかい？

>>133
いろいろおかしな文章だな…

GT-Rより遅くて高いんでしょ？

実家のマニュアルの軽トラたまに運転すると楽しい
けど信号みっつ越えたあたりで賢者タイムになるな

かっこよくない

典型的なmt厨が出て来るのもお約束
mtキャブ重ステでも乗ってんだろ

で、いくらよ
600万以上するなら選択肢に入らんぞ
他買うわ

たとえば(すべての挙動・走行成績にかかわる)タイヤの性能が上がったからといって
運転が楽だから楽しくない/上達しないなんてわけないでしょ

HSVの市販スペックはどんなもんだったのか

>>141
そんな安いわけねーだろｗ
2000万くらいじゃねーの

>>144
マジかよ
しかしその価格帯でもこれを買う奴いないんじゃないか

>>130
電子制御満載でより楽に安全に速く走れることに魅力を感じる人もいるし、ハイテクそのものが好きな人もいるだろう
現に俺もそういう所に魅力を感じるしな

あとな、独善的な上から目線で煽りたいだけなら適当なブログのコメント欄でやってろカス

>>142
高性能タイヤつまらんってやつは結構多いぞ
タイヤサイズ縛ってサーキット走行楽しんでる奴もいる

欧州車で似たような車あるのにわざわざダサい日本車にする必要はない

マツダ臭がするデザインだな

オートマが速い面もあればクラッチ操作したほうが速いって面もあるでしょ

>>143
あれ一応売ってるんだ

国産ミッドシップスーパーカーどんどん出してくれ
http://response.jp/imgs/zoom/507559.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/442931.jpg

>>135
いちいち煽らないと気がすまないの？
シフトチェンジの件はMT厨に言及するレスに対してお前が茶々入れてたからなんだが

リトラ復活させろ
トヨタはMR2はよ

>>132
F-15も日本のはまだ機力操縦装置だろ
流石に人力操縦装置では無いけど

>>153
スレを盛り上げる為に尽くしてるつもりなんだろ
不愉快なだけなのに

ダサい。どうしてこんなデザインになったんだ？誰が承認した？

ホンダらしいチープなデザインですね。
所有欲がまったく湧いてこないわ

MT厨て所謂オタクの懐古主義な奴だろ？
こういう奴が日本経済を駄目にしたんだよ。
世の中の流れを鑑みずにガラパゴス化してどんな利益があるんだよ。

コンセプトカーみたいだな

２５００万円くらいの予感

>>150
無いでしょ
オートマって言ってもこういう車に付いてるのは普通の車に付いてるのとは別物だぞ？

初代が２５年前でそれ以降新型が出てこなかったって信じられないわ。

コルベットやGTRにぶつけてきそうだな
標準グレードはR35やC6みたいに500〜600万円くらいの値段で
TypeRもSpecVとかZR1みたいに1200〜1500万円くらいにさ

>>162
今のGTRが出た時に車雑誌がこぞって検証やってたけどATの圧勝だったような気がする

>>150
早いのはただのATじゃなくてセミATな

>>152
インフィニティのはマジで出して欲しいなぁ

予約金＝デポジットって表現あっているのか？

シフトアップ速度だけならATのほうが速いんだが
NSXの場合はMRなのでエンブレを使えるMTのほうが速かったりする

>>162
パワーある車がいつでもどこでも速いってわけじゃないでしょ
それと同じで電子制御がいつでもどこでも
どんな状態でも速いってわけではないんじゃない？

ニュルのタイムがいくつになるか気になるな。
GT-RとかのATでもいいけど、あの手のは走り込むとトラブルが結構多いし、
純粋に速さを追求したTYPE-R出すんなら絶対マニュアルで出してほしいな

>>169
>>170
お前らもしかしてMT厨は馬鹿だってアピールしたいの？

自転車JKのパンツ見放題だな

イギリス土人は愛国心無いの？MP4-12C飼いなよ、そのイギリス向け右ハンドルをすべて日本国内にまわせ

MT信仰は昔の電子制御は糞キャブこそ至高ってやつと同じだ
速ければいいんだよなんであろうが

3ペダルのシーケンシャルMTが一番いい

エネーセックス

セミAT() クラッチがないと運転する楽しさがゼロだろ
なんのためのスポーツマンだよ

>>175
人間の感覚や操作を代替する電子制御と
機械的制御を代替する電子制御は別物でしょ

子供の玩具からパクったようなデザインだな

>>159
当然MTだよな（ｷﾘｯくらいの事しか言えないオタクとかカス同然だと思うわ

レクサスLFAが欲しい！

>>172
はぁ？

>>5
MT()
DCTに決まってんだろ。
10年前で脳内止まってんのか？おっさん

1200万ぐらい？

AT限定男が興奮してるスレになっとる…

なるほどな
MT運転出来ない低脳資格の人々が騒いでるだけか
そりゃそうだな　MT以外普通ありえないからな。

>>132
F-15？アホか
今すぐ近くの空自基地に行ってF-15とF-2の離陸時のエレベータの動きを見比べてこい

クラッチなしのスポーツカーって乗る意味あるの？

トランスミッションは内製でいくん？あとクルマスレに湧いてくる勘違い二輪海苔とKカーorコンパクトカーのMT厨は放置していいと思う

>>189
パドルシフトが当たり前の時代にナニ言ってるんだ？
クラッチはどの車でもあるだろという揚げ足取りはまあいいとして
シフトレバーでMTはもうさすがに商用車乗る位しか価値ないわ
ヒストリックカー好きな人は除くが

結局NSXって名前のミニバンなんだろ？

乗れない車に鼻息荒くしても仕方ないじゃん。

>>191
答えになっていないんだが何が楽しいの？

mp4もアヴェンタドールも458もf12もヴェイロンも乗る意味ないんだな

R８よりカッコイイわ。
リアなんて身震いする。

>>194
ガチャガチャしたいなら乗れば

>>194
手動のMTは遅いので要らね　で終わり
NSXでMTはII型でもう充分だわIII型は乗った事ないからしらね

貧乏底辺嫌儲民の俺達がこんな糞スレ立てて煽り合いしたところでNSX所有する事は出来ないという現実

>>183
DCTでもエンブレは効くし、人間が操作するよりDCTの方がどんな時でも速いよ。

>>198
レースなら同じ規則の中での速さだけあればいいだろうが
趣味で乗るスポーツカーに速さってあんまり必要なくね？

ttp://www.youtube.com/watch?v=UzaynkoC04k
Acura NSX Concept
だせーと思ってたけど走ってるとこ見ると良い感じだな

>>200
同じ値段設定（と仮定して）今ならセミATにするよさすがに
KSPでミッション載せ替え4.4LSDとかの時代じゃないとGT-R乗って実感
街乗りするのにツインプレートとかメタルクラッチはきついしね

>>85
女子高生がチャリ漕いでるときにパンツ丸見えやな

ゆとりは雪道走ったことないんだろうな
MTじゃないといきのこれないよ

このデザインって今年出すならともかく　発売する頃には古くさくなってないか

>>204
このくるまで雪道走るとかアホだろ
SUV乗れよ

デザインがどうとか走りがどうとか　お前ら関係ないだろ
どうせ買えないし乗れないでしょ

おっ、新型オデッセイかぁ。
ミニバンにしては平べったくなったけど、スポーツテイストはだいぶ現行から引き継いでるのな

>>1
初代アスラーダかよ

スペックとお値段が知りたい

>>204
スポーツカーで雪道とかw
MT厨はド田舎の土人って証明しちゃったねw

Hパターンだと、もうシフトアップするたびに
置いて行かれちゃうからな
http://www.youtube.com/watch?v=wBoyIq8zNOY#t=10m50s

GT-Rよりは鈍重じゃなさそう

マクラーレン・ホンダフラグだな

>>204
トルコンAT余裕です 当方南会津郡田島町

4輪にモーターついてて重過ぎワロタなんじゃなかったっけ

なんか俺の知ってるNSXじゃない

買う金も乗りこなす腕もないド底辺がMTだATだとエアバトルするスレ

ついにきたか

ＭＴ厨＝田舎者、オッサン、バカ、ＤＱＮ

ここまで確定

かっけえええええええ！！
これマジでいいわ。
中身はカローラレベルでいいから外づらこれで国産で出せ。

>>204
MTなんてボロい軽トラか大型くらいしかいねーよ

>>212
これはマニュアル下手すぎんだろ

3千万くらいと予想
価格発表されてた？

シルビアみたいで安っぽい

ホンダが世界の巨大工場で取り上げられるのが先かヒュンダイが先か少し気になるね

リアがアストン

>>223
少し引っ張りすぎてるように見えるがシフトアップは速いと思うがな
MT側は土屋圭市だな

どっちにしてもDSGがMTより速いのは仕方ない
誰がやってもDSGよりMTの方がおぞいと思うぞ
DSGより早くMTでシフトアップできないんでね

アウディR8？

>>228
まあ体験したことない奴は未だにパドルシフトバカにするからな
ちなみに458のシフターは次元が違うわ
DSGも素晴らしいけどね
国産車のミッションは10年遅れてる
Ｆ1はやめたらいかんね

>>228,>>230
公道で乗る分には絶対的な速さは関係ないからな
だから3ペダルにこだわる奴がまだまだいる
後は信頼性

チープやな

>>231
いや、圧倒的に楽だし
信頼性も問題ない
一昔前の360モデナのＦ1マチックですら簡単に壊れないよ
操作が多い分楽しいから3ペダルもありだとは思うけど
パドルやシーケンシャルに馴れちゃうとコースを5〜6周走るとめんどくさくてかなわん

>>233
マセの2ペダルで公道のみでもクラッチ交換大変なのに
フェラーリでサーキットなんか走ってたら
なんぼ金あっても足りないんじゃないか？

セミATの知識がティプトロニックあたりで止まってる人多すぎだろ
今のやつは人力でシフトするタイムラグが0だから当然速いんだよ
ドリキンがVW操ってる動画みてもまだMTって言うなら「信仰」だわ

エンジン後ろなのになんでボンネットがエンジン入ってるみたいにデカイの？

因みにこれNSX-Rも出す予定なんだぜ？
すぐに買う奴は馬鹿だろ

>>236
ハイブリッドのAWDって話だからバッテリーとモーターと旅行バッグを入れるスペースが設けられるのではないかと

速さはGTRのが上なんでしょ

ライトグリル形状がいかにも最近のホンダ車でイマイチだけどGT-Rよりは4倍くらいかっこいいな

35年ローンでなら買える

>>234
皆の想像よりは安いとは思うけど金はかかるね
汚れるしめんどくさいし金はかかるし遅いってことになって
今はみんなで中古のフォーミュラカー買って遊んでる
よっぽど安い事に驚いた

先にS2000の後継機としてHSVだせよ

次期NSXは内装が凄いんだよ
マジでカッコいい
http://response.jp/imgs/zoom/517200.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/517201.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/517202.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/517203.jpg

>>244
どうせブルーLEDがギラギラしてんだろ
既におもちゃっぽい感じだけど

国産のスポーツカーが増えるのは素敵な事だけど本当に市販できるの？

アキュラブランドで売らずにホンダで売れよ
わかってないなぁ

そもそもアメリカ向けの車だからね
開発や生産もアメリカだし

>>244
日本車丸出しのデザインでダサいじゃん。
外国のスポーツカーの内装見たことないだろ？

>>249
お前が良いと思うのは何だ？ｗ
嗜好なんて人それぞれなんだぞアホ

>>249
これアメ車だろ

>>249
既に指摘されてるが、基本コンポーネントだけ日本開発で、あとはアメリカ開発・生産だよｗｗｗ

アメ車のスーパーカーってと
軽い車体にトラックのどでかいエンジンつけときゃいいんだろ
→ダッジバイパー
みたいなのだよな。直線大王ってか

NSXもそうなるんか

R35　GT-Rがとてつもなくダサいんで、早く出て日本のスポーツカーの代表になって欲しい
R33程では無いが、何であれでOKが出たのかマジで理解できないデザインだからなあ

R35は少なくとも出た当時は何にも似てないデザインだったし
かっこいいかはともかくあれはあれで悪くはないと思うな

右ハンドルは生産されない可能性が大と？どうせ買えないけどｗ

>>244
ステアリングがいかにもホンダって感じだな

ガンメタかっけぇけど赤ビミョー
この顔だと白でも黒でもいまいちっぽい

ツヤ消し黒が理想かも

ゴキブリっぽいダサイ

ここのラインにいたけどマジ嫌だったわ工程多すぎて覚えられない
すぐ量産ラインに飛ばされたけど

マクラーレン・MP4-12Cとくらべて加速・最高速・サーキット走のタイムとかで少なくとも同等じゃなきゃ無意味だな
0-100km/h加速3.1秒イケるのかよ

>>244
うあダセー
しかもコントロールスイッチ類がモロにアウディのパクリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MT厨って当然公道でやってるわけじゃないんだよな？

>>236
モーターとバッテリー

コンセプトモデルのときはカッコイイけど
市販されるときは3列の箱型のNSXになってるはず

逆輸入だったら歩行者安全保護のためのこんもりしたボンネットにする必要無くなるのか？

>>265
stepwgn Type-Rですねわかります

今どきのセミATをぶっ壊すような環境は、日本の公道ではほぼ無いな

>>267
クーペワゴンってなら有りだと思うが

えっ？このまま？

エンジンはどんな塩梅？

>>256
イギリスは右ハンドルですやん

絶対に買えないし買わないけどこういう車を作り続けてほしい
貧乏な俺でも協力できることないかな

さぞ高いんやろなぁ・・・
ていうかSuperGTどうするんだろ。流石にMRのレギュ緩和するんだろうな

>>274
来年からNSXで出る、っていうか今年の夏にもう来年型が公開される模様

>>275
それは知ってるんだが2009年までのNSXいじめが余りにも酷すぎてどうなることやらって

ハイブリッドか・・・WECに参戦してみては？

ここで文句たれてる奴の99.9%が顧客対象外（笑）

買えないヤツのひがみ（笑）

いくらレースカーと市販車が別物とは言え
ホンダだけ発売してない車で出続けてんだからいじめられて当然な気もする

デザインはfcxクラリティとかからの流れなのかな

AWDでAWSのHVだって
コーナーリング中に1輪だけ駆動して残りのタイヤはバッテリーの回生に回して軌道を制御することとかできるっぽい
最新技術尽くしのスーパーカーとか胸熱
こんなんホンダくらいじゃなきゃできないんじゃないの

>>204
スタッドレス履いたAT2tが脱出できなくて夏タイヤのMTトラックが3速発進で楽勝ってどういうこったこりゃ




トラックのATはクソ

で　またゴミクズな横置きFF流用MRなのかね

>>282
で、当時その横置きごときに屈したマシンがどれだけ居た事やら・・・

どうでもいいけど、みんな左足でブレーキ踏んでる？

>>5
アホか
2ペダルに決まってんだろ
時代考えろ時代を

これってちょっと前にアコードベースで出すとか言ってたやつか
さすがに今回はトランスアクスルだろうから縦置きだろうな

俺のR32の方がカッコいい

>>279
アホか
発売されてる車で出てた時の話だ

街乗りならGTRより事業用のハイエースのMTの方が楽しくて
ハイエースばかり乗ってます

>>279
SuperGTには生産終了した車が出られる年数が決まってるがNSXはまだ十分出られたんだよ
レギュレーションで禁止されたから車種変更が2009年に決まったんだけど
リーマンショックでHSVの市販化が出来ず尚且つGT500カテゴリが2メーカーになる訳にもいかずこんな形になった

>>288
NSXもとっくに生産終了してる車だったじゃん
まあ、SCも今はそうだが

>>291
スープラだって生産終了から4年出てた
結局NSXも4年だったな

>>291
市販されてるかどうかって事だろ馬鹿

>>291
トヨタはなんでLFAのガワにしないんだろう

>>294
限定生産だからガワ変えたって意味が無い

なんかの雑誌で「ニュルでのラップタイムだけが車の魅力じゃない」みたいな事言ってたけど
日産より速い車出さないとダメなんじゃなのかねー
GTRより早いのか遅いのかで大分ホンダのブランドイメージに響いてくると思うんだけどなー特に海外で

>>296
他の雑誌でGT-Rよりバカ速いって言ってたけどな

NSXってなんの略なの？
ただ3つのアルファベットならべただけの名前じゃないよね？

ライトが気に入らない･･･

>>297
そうなの？
とにかくGTRより早いのかどうかってのが凄い大事だよね

>>300
お前の言う速さが直線だけなのかサーキットなのかで随分違って来ると思うけどな
直線だけなら排気量の差でGT-Rには勝てないね

>>295
それでもSCよりイメージ良いと思うんだよなぁ
あれはスポーツカーでは無いでしょ

ってか車種のプロモーションって意味だとホンダさんは市販すらしてないわけだし

>>296
コルベットですら一時GT-Rに勝ってたんだからNSXでも余裕っしょ

一般の車で世界一速い車作る意味ってあるのか？

LFAより10倍は格好良いな

>>302
全くもってその通りだが
せっかくSCで熟成させたのに今更変える意味が無い

>>304
最近のレギュガチガチのレースで勝つより技術力を誇示出来る。

◆GT-Rまとめ

・実は糞遅いｗ鈴木利夫のタイムでニュル7分19秒といわれているがそれは特殊なタイヤのおかげで、他車とドライバーとタイヤをイコールコンディションにした場合、
　ほんとは車本体の実力は車重と馬力の通り7分50秒程度の速さしかないｗ
・壊れやすいｗミッショントラブルやブレーキ固着などが頻発ｗ耐久レースではトラブル続出でインプにすら勝てないｗ
・重いｗ1730kgの豚車ｗタイヤが垂れるのが先かオーバーヒートが先かｗ
・運転がつまらないｗただの高額で退屈な作業用機械ｗ
・乗り心地が悪いｗデブでキモ豚のオッサンオーナー共に耐えられるか？ｗ
・外見がブサイクでダサいｗこれはもうどうしようもないｗそれゆえに臭いキモ豚オーナーにはお似合いｗ
・開発責任者が過去に例がないアスペで糖質まがいの電波ｗ自称走ってる車を見ただけで車体の軋みやオイルの動きや燃料の燃え方まで完全に透視できる超能力があるとのことｗ
　そんな便利な神通力を持ちながら、じゃあ何であんなにつまらなくて乗り心地が悪くて壊れやすいだけの遅い豚車が出来ちゃったの？ｗ
・結局ダンロップがすごかっただけｗ日産や水野やGT-R本体は関係なしｗ仮にダンロップがいなくてブリジストンだけだったらこれまでのニュルの公称タイムは全部10秒程度遅かったことにｗ
・信者の知能レベルが低すぎるｗ中には障害者レベルもｗ単純な言葉や思考ややり取りすら通じないコンプの塊で意味不明な妄想が多い生まれながらのいろいろと手遅れで残念な
　出来損ないの下等生物が多いｗ

キモ豚参考図
http://www.nordring.jp/blog/wp-content/uploads/2010/07/dia_0501-13.jpg　
http://www.nordring.jp/blog/wp-content/uploads/2010/07/dia_0501-12.jpg　
http://i.imgur.com/gDfegKG.jpg
http://www.agape-ch.net/data/img/20101222102124/view_afetp6orwdgjnubv6w4rfcxk.jpg
http://7013790fb9d360f5ae8d5eaa6b072411.gazou.me/large.jpg
http://cdec18bbdc84bdb3bb3ac7f467fbe0b9.gazou.me/large.jpg

こんな単にダンロップがすごかっただけの壊れやすくて重くて運転がつまらなくて乗り心地が悪くてブサイクで遅い豚車で
「世界のトップブランドになった」「ライバルはいない」とか世界に対してよく言えたなｗ

NSXは四駆でバッテリ＋モーターも乗せて走るからZR-1並みに速いのかは怪しいな
プロが乗るなら乗りやすい四駆より軽いFRのが速いしね
NSXに500ps程度の出力があるならR35より速いだろう

>>306
やっぱそうなのかね
300の話だけどあのカローラでさえしっかり空力設計出来てたところを見ると
500とは言えよりcd値の低いLFAならすぐ戦えるガワになると思うんだよなぁ

とにかく山内が乗ってた糞ださいFIA-GTなんかじゃなく
ゴッテゴテのGT仕様LFAをいつか見てみたいわ

>>298
ノースキンセックス
ゆとり乙

>>311
Nani 何
Shitemo しても
× ダメ

じゃ無かったのか？

>>298
で、今度はマジレス
ＮＳＸ「ニュー」「スポーツカー」「X」（New Sports Car X）の略で1989年の発表時には
"NS-X"と明記されていたが 販売開始時には現在の"NSX"となる。

長いおそーす
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press35/index.html

ホンダはこういうアルファベット遊びが好きなのか
MSX 125というのも出してたりする
流石に日本では商標の問題があるのか知らないが、GROMという名前になってしまった。

まったく面影がなくなってるし
ケツがデカすぎ

>>309
NSXは3.5L+モーターで車重が1400ぐらいらしい
スペック通りなら互角かそれ以上は確実だろう

信者は3台買うこと

マグロ、撮影開始。

この形を見ると本当に走るのかなぁと思ってしまう。
本気で走る気なんかないよって言ってくれれば、
ああ、そういう車なんだねと割り切れるんだけどな。

田舎の温泉街行くとフロントバンパー割れたり外れそう

悪くないな

>>203
買ってくるわ

HVなんだよな

>>304
サーキットでしか走れない世界一速い車に何の意味があるんだ？

HSV010売れよ

MSXとは違うのかｗ

>>324
FRのV10なんて売ってどうすんだよ・・・

もっと先代を意識したデザインにしてほしかった

一発目を超えるインパクトは・・・期待するのはヤボか

こう見えて実は７人乗りです

>>5
何この化石

こんな感じのPCケースあった気がする

>>326
ＧＴのはＶ8だよ

>>332
Fポンのエンジンだっけか

>>303
お前はコルベットをまるでわかってない
ノーマルで相当レベルの高いコーナリング性能なのに

ちなみに豆だが富士あたりだと同じレベルのドライバーが乗った状態で
ＧＴＲはストレート中盤にて現行Ｍ3にさくっと行かれる

>>334
M3（笑）
てめえらのステマに乗って買った奴らがどんな目に遭うのか少しは考えてみろ
俺はダイナモ回して恥かいて
首都高でもFSWでも泣きそうになったわ
FSWに至っては死にそうになったからな

意外と高く売れたから人気はあるみたいだけどな

初代NSXって確か２６台を先行販売して、そのうち２４台が海外（欧米）で
国内は２台だけ発売したんだっけ？

>>335
現行ならばＧＴＲよりいいだろｗ
Ｍ6でサーキットよりＭ3で走った方が楽しかったわ

Ｍ6は意外と安く売れたから人気はないみたいだけどな死ね

ミニバンメーカーがスポーツカー作るノウハウなんてあるんですか？

色々パクりすぎて存在感がないな

>>76
ダッサイ言い訳だなw

GT500と300の差が狭まり過ぎて魅力がねえ
HSVのサウンドだけが唯一の救い

>>339
どのへんパクってるか言わない辺りノータリンなんだなと思う

>>341
あの音はほんとイイよな
ホンダはやっぱ音が良くなきゃダメだ

>>343
あれわざわざ排気不利な8→4→2→1にしてんだよね音のために
そのへんホンダのスポーツ畑の人はわかってるよな

>>344
今年はサイド出しのチームもあるみたいね
ブリッピングだがホンダのサイトで聴き比べられる
http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2013/introduction/2013-hsv-010-gt/#!prettyPhoto

Cピラーあたりがなんだかランボルギーニっぽいけどこれはまあよしとするが
リアがアストンマーチンの丸パクリじゃないですか。

富士では効率化したサイドエグゾースト組みより
音重視の一本出しHSVが一番速かった不思議

“マクラーレン MP4-12C”の方がいい

【HV】HONDA　次期NSX　part7【ターボ？】

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364831400/l50

ホンダ「目標は（ニュル）最速ですが、
　　　　まぁある意味では初代を抜くことが目標でもあります。
　　　　初代はちゃんとニュー・スポーツカー・Xでしたからね。
　　　　革新的で世界のスポーツカーに影響を与えたと思います。
　　　　
　　　　次期NSXは、エンジン、ミッション、ボディ、走りなど、
　　　　全てにおいて初代を超えるべく開発しています。
　　　　だから、初代から引き継いだものは殆どありません。
　　　　全く新しいNSXを創る気持ちで取り組んでいます。
　　　　期待は絶対に裏切りません。
　　　　因みに、次期NSX-Rも非常に速いです。」

初代NSX開発責任者
　　　「NSXは2002年型NSX-Rで一応の完成形です。
　　　　もうやるべきことは全てやり尽くしました。
　　　　走りの完成度。
　　　　次期NSXは、これを超えるものでないと、
　　　　私は許しませんよ。」

>>244
MTじゃないんだな
こういうのはMTだと思ってたわ

日本は出さないと思う
出しても50台とか極度に絞るのが日本企業のいつもの手

R35GTR開発責任者
「このクルマでMTだと、もう操作が追いつかないんですよ。」

次期NSXのライバルの一つはもちろんGTR。
後出しでライバルに負けるわけにはいかない。
あのGTRを凌ぐ速さでMTとなると、さらに操作が追いつかない。
いや、一部の人間しか追いつかない。
NSXとは開放するスポーツ。
誰もが楽しめないと意味がない。

しかし、初代のMTを凌ぐ楽しさをどう実現させるのか見ものだ。

この車もLFAも未来感があるな
日本のスーパーカーの特徴か

ホンダ社長は、日米ほぼ同時発売と言っているから、
日本で発売されないのは考えにくい。
さらにホンダは、日本では2014年発売予定と発表している。
売らないならホンダ本社で去年お披露目もしていないはずだ。

V10NSXを出せなかった悔しさがホンダにはある。
今度こそ世界で発売したい意向がある。

LFAのように高額ならば、限定販売もあり得るが、
1000万程度のクルマで限定販売も考えにくい。
初代が非限定で二代目が限定という設定もおかしい。

>>353
気筒数減らして一発あたりを増やす→低回転時のトルクを稼ぐ。
その挙句に回転数も稼ぐ→VTEC
VTEC発動前の回転の伸びの遅さを解消する→回転そのものは変わらんがスーチャー
高回転時のトルクの抜けを少なくする→ターボ

ってなエンジンだったりして。

ニュルでのタイムが気になる
わざわざハイブリッドにして遅かったらなんの意味もないよな

1000万なら買う

>>354
ＬＦＡは形式認定すら無い棺桶

>>356
低回転時のトルクはモーターアシストで稼ぐんじゃね？
今度の3.5Lは8000とか高回転は難しいし、
最低500馬力は必要だからターボだろうな。
ターボによるレスポンスの悪さはモーターでカバーとか。

>>357
HVの918スパイダーのニュルタイムはLFAと同じ7分14秒で激速。
それでいてリッター30オーバーだとか。PHVだけど。
まぁ918はLFAより200馬力も上だしな。重いけど。

市販最速なら次期NSXはこれを超えるタイムを出さないと。
GTRも近々タイム更新するだろうし。
この役割はNSX-Rになるだろうけど、
GTRがベースモデルで最速ならば、
NSXも非Rで達成させないといけないかも。
またエアコンオーディオレスその他いろいろ軽量化で最速です、
ではフェアじゃない。

イギリスのautoなんとかって雑誌では時期NSXは400馬力くらいって言ってた