電気自動車は全く普及しない模様　17年後もエンジン車が90%

１７年後もエンジン車が９割
（3月30日 20時15分）

電気自動車の普及が期待される一方で、ガソリンエンジンなどの燃費性能が向上していることから、１７年後の２０３０年でも、ガソリンや軽油のエンジンを搭載した車が世界の自動車販売のおよそ９０％を占めるとする民間の予測がまとまりました。

この予測は、調査会社の「富士経済」が自動車メーカーや消費者への聞き取りなどを基にまとめたものです。
今月発表された最新の予測によりますと、２０３０年１年間の世界の自動車の販売台数は去年より５６％増えて、１億２４００万台になるとしています。
このうち、電気自動車やモーターとエンジンの両方を使うハイブリッド車の販売台数は合わせて１３６４万台で、全体に占める割合は合わせて１１％と予測しています。
これは去年よりおよそ９ポイント増えていますが、なお全体の１割ほどにとどまっています。
一方、ガソリンや軽油で走るエンジンの車は１億１０３６万台となり、全体の８９％に上ると予測しています。
理由としては、充電設備の整備などが課題となって電気自動車の普及が伸び悩む一方、エンジンの燃費性能が急速に向上していることを挙げています。
調査会社は、「アメリカで新しいシェールガスの開発が進んでガソリンの価格が下がることも予想され、当分はエンジンの車が主流の時代が続くのではないか」とみています。
http://nhk.jp/N46k5goL

クリーンディーゼルが勝つ

ガソリンは車両が高いやん、多分

バッテリーの進化次第だね

価格性能充電スタンド充電時間
まだまだ問題山積みですな

2030年ってSACかよ

電脳って電気いるじゃん？
コンセントつないで充電してるのかそれとも電気を無線で供給してるか

北海道のような気温が低くて雪の積もる雪国では一生無理
トラクションがかからなくて進まない
プリウスでさえ坂道登れてない
しかし北海道のような車社会にこそ燃費の良い車が必要というジレンマ

>>6
食べ物を燃料で発電してる
生身の脳も電気信号なんだぜ
知らないのかよ

原子力発電の夜の安い電気代を使うのがコンセプトだから、現状は難しい

22世紀になっても空飛びそうにないな

１０年ｘ１万キロ使ってもバッテリーが９割の性能を発揮するようなのが出るまで待ち

>>8
釣り？

当たりまえ〜当たりまえ〜

>>7
ごめん電気自動車だとトラクションが掛からない理由がよく分からん
ちょっと説明して

日本のゴルフカートに保安部品をくっつけて「電気自動車で世界を獲る」
と言い張ってた低脳うんこりあんには
笑かしてもらったわｗ

航続距離がなぁ
エアコン使用で120〜130kmくらいなんでしょ？

近所への買い物専用車って割り切れればBESTなんだろうけど・・・

航行距離が短いということは充電できる場所も今のガソスタ並に至るところにないと駄目だしな

マスゴミが節電節電うるさいからな

堀江が電気自動車はすでに実用に耐えうるが
大手自動車メーカーが内燃エンジンの技術アドバンテージを誇示し寡占し続けたいために
妨害していると言ってたが
完全にウソ
重いし航続距離が話しにならないくらい短い　電池技術のブレークスルーがない限り無理

>>14
プリウスはTRCに制約があって、OFFに出来ないらしい。
ザクザク路面ではそれがキツイ。

非接触給電道路みたいなのができないと難しいのかな

>>2
軽油が灯油並の値段ならそうなるかもね
レギュラーと10＋α円位しか安くないから現状はHVが強いんでない？

>>20
単に安物のデバイス載せてるってだけ
車としてのソリッドさは全く無い車だしね

バッテリーが弱すぎる。携帯電話ですら容量が足りないのに車はまだまだ無理だろ。

あー俺１７年後もこいつを乗り回してる気がするわ
http://archive.tokyoautosalon.jp/2013/photos/car/S0130268-1.jpg
かれこれ1年近く乗ってるが、楽しくてしょうがない

いまんところ体積に比して逐電量が大きいのがリチウム電池でそれ以上
効率のいい電池がでてこないとハナシにならんね
電池の仕組みはイオン的に不安定な分子が安定を求めてヨロヨロと移動する動きを利用した弱弱しい
つくりだから、んーなかなか難しいと思われる

電池のエネルギー密度が低すぎるのが問題。
かといって今のまま無理やりエネルギー密度あげれば爆弾電池でヤバ過ぎる

なんだかんだ言ってまだまだ現役内燃機関

石油メジャーの陰謀

当たり前のような。コストとメリットが釣り合わない。

>>26
そもそもリチウム電池がなんで効率的な電池になってんのか
よくわかってないからな…
百年以上電気自動車は走ってるが使えるまでにならない不思議な乗り物

国が規格を制定してバッテリー交換式にしないとダメだ
充電に何時間も掛かるんじゃ意味がない
スタンドにバッテリー交換ピットを設置する
ピットに車を入れると立駐みたいにスライドさせてガクンガクンと位置合わせして
下からアームが伸びてきてバッテリーを引き出す、
代わりに充電済みバッテリーを装填する、
そういう装置を規格化して普及を促進しないとダメ

いい加減燃料電池車を普及させろ
こっちのが本命だろ

大型ショッピングセンターに充電スタンド一台きりとか、その時点でお察し

水素燃料車ってどうなったの？

>>1
電気自動車の普及を促進したトヨタは地球環境破壊の第一犯罪者･･･

トンキンを走っている車を全て電気自動車にしたらどれほど空気が綺麗になることか

>>32
燃料電池車もEV
同じ問題で携帯電話ぐらいしか出来ない

充電しようが発電しようが車がパワー喰い過ぎなんだよ

>>1
短縮URLやめてくれ

電池のブレイクスルーが無いの最も大きいけど、
売る側もインフラ整備放棄してるに近いし舐め過ぎ
減税や補助金なんて単に車売る為の販促にしかなってない

道が無ければ車は走れないしＳＳ無ければ給油も出来ない
新たな事するなら自ら詰め腹切って市場作るのが筋だろ

メーカーが本気じゃないから仕方ない

>>36
燃料電池車はフィルターの問題もあるけどな・・・

充電満タンでせめて300キロは走れねーとな

電気車の前にバイオ燃料車あたりワンクッション挟んで
ゆるやかに化石燃料依存から離れたほうが良い

エコだのクリーンだの言うなら
動力はゼンマイ、ゴムひも、圧縮空気とかでええやん