大阪・タクシー運転手の嘆き「EVタクシー(日産リーフ)の電池劣化が激しくて商売にならない」

「新エネルギー関連産業を育てようと、府が日産自動車、タクシー会社約３０社の協力を得て５０台のＥＶタクシー（日産のリーフ）を導入しました。
１台につき府から１００万円、国から７８万円の補助金が出るため、タクシー会社は１台のＥＶタクシーを割安価格の２００万円で導入できました」（大阪府・新エネルギー産業課）タクシー業界の期待も大だった。

「何しろ運転していて疲れない。揺れ、ノッキングがなく、滑るように走る。電気代も
ガソリン代よりはるかに安くて済むし、故障も少ない。将来はＥＶタクシーが主流となる
のは間違いない」（大阪市内のあるタクシー会社）
そんな評判を聞きつけてか、ＪＲ大阪駅に隣接するデパート脇に設けられたＥＶタクシー専用乗り場には、乗客が連日、行列をつくったものだった。

あれから丸２年。
(中略)

「あきまへん。さっぱりですわ。売り上げも普通のタクシーの半分以下。とてもじゃないけど、ＥＶタクシーは商売になりません」
なんと、鳴り物入りでデビューしたのに、わずか２年でＥＶタクシーの評価はガタ落ちして
いたのだ。その運転手が続ける。

「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは
売り上げが上がりません」
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。ということは、
このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？　それじゃ、
まともな営業ができるはずがない。

電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。電池容量半分の充電で約１５分から
約４０分と、倍以上になってしまったとか。
「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。そこまでの所要時間を
足すと、充電に１時間以上もかかってしまう。充電は一日に６、７回は必要なので、
それだけで計７時間近い時間がロスとなる。やってられませんよ」（運転手）
以下ソース
http://wpb.shueisha.co.jp/wp-content/uploads/2013/02/359dd29b36755e4a4b40efba4cbb55fd_f44e4c5fae3388c5af77490b62017151.jpg
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/

電池の劣化も知らなかったの？

ガソリン最強伝説

予備のバッテリーに積み替えれば終了。

座間のNEC＆日産の工場の奴か

容量半分ってもう取り替え時だよ。

だが予備がある

10年持つんじゃなかったの？

>>4
バッテリ交換で数カ月分の儲けが飛ぶんじゃねえの？

タクシーはガンガン走るからせめてハイブリッドで十分だな
休みの日に買い物程度しか使わない家庭向けだろEVは

日産なんてすでに外資のようなもんだろ
バカははめられて当然なんだよ

急速充電するからだよ
熱持たないようにじわじわやらないと

最初からわかってたことだろ　導入するほうがアホ
タクシーで使うなら燃費走行しないで300kmは走れなきゃ話にならない
カタログスペックで1回充電500km走れるレベルでようやくだろ

橋下はんのせいや

バッテリーの保証とかないの？
プリウスとか見てていつも思う

こういうのは日産が少ない掛け金でサポートすべきだよなあ
わかりきってる問題なんだから

こうなる事は予想できた

五島でもリーフ使い物にならない。1日稼働するのに8回充電とかやってられない

普通にプリウスにしとけば良かったのに
プリウスのタクシー増えてるよな

馬鹿すぎる

ソースがウサン臭すぎる

どうせ在日の捏造だろ

つうか劣化するのは理解できるんだけど

＞電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。電池容量半分の充電で約１５分から
＞約４０分と、倍以上になってしまったとか。

なんで劣化すると充電時間も増えるんだ？もしかしてスマフォやノートPCもこうなってんの？

有料ベータだから仕方ない

50kmって大阪から高槻くらいしか行けないのか
しかも片道だし充電スタンドまでの余力を常に考えておかないと
途中でガス欠

これマジで車として使い物にならんぞ

>>19
やっぱまだまだハイブリッドが最適解だな

スペインでもタクシーはプリウスばっかりだったなあ

アホ過ぎる
一日に何度も急速充電を繰り返してたら速攻でバッテリ劣化するの当たり前じゃん

充電設備無料で使えるなら充電して家で電気使えば電気代節約できるな

時事ドットコム：日産ＥＶ、電池劣化に保証＝業界初、日米欧で
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201212/2012122900091&g=ind

> 2012/12/29-11:34

> 日産自動車は２８日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」について、搭載されているリチウムイオン電池の劣化に対する保証制度を日米欧で導入する方針

保証あるじゃねーか

業務用ならバッテリーを交換ユニットにして予備をトランクとかに入れとけなきゃ厳しいだろうな
考え方が逆だよな、業務で使う物なら化石燃料でイイだろ
EVは個人で週に数回短距離使用なんて層が使うべき車両

>>22
ガラケーのリチウムイオン電池だけど同じだと思うよ
もうだいぶ使ってるけど
実際に駆動時間短くなってるなーと思うのと
同時に充電時間かなりかかるようになったなーと思う

>頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。

これ致命的だろ
50kmしか走行できないってことは、
最初に20kmの客を乗せたとして、のこり30km

で、2番目の客も20kmだとすると、余力は10kmだから
その目的地から10km以内に充電ステーションが無ければ詰む

もし目的地の周囲に充電ステーションがなければ、
乗車を断るしかないわけだ
客二人目で断るとか、もうタクシーとして使えんだろ

ディーゼルとかこういう電気自動車はいまいち信用できん
２、３年でどの程度劣化するか分からんし

ディーゼルは関係ないだろ

だからphvにしろとあれほど

トヨタが天然ガス殺しにきてるんだっけか？

>>28
補償制度が出来る前だから適用されないんじゃないかな。

やっぱ電池ダメだな
ハイブリッド車の電池もだけど
アイドリングストップでいちいちセルモーター回す奴もどうも信用してない。
同様にターボ車も信用してない。

何で、バッテリーごと交換する方式にしないの？

ただでさえ電池を劣化させる急速充電を頻繁にするとかさすが雲助だなぁ

リチウム電池は劣化が激しい
自転車のリチウム、２年たったら７０％ぐらいに容量おちていたわ

普通のリチウムイオン電池だって500〜1000回充電したら寿命だろ

>>37
アイドリングストップはべつにいいだろ

いざと言う時は単三電池で動くようにしないといけないな。

バッテリー交換したら新車買うくらい高く付くだろ
最初からこれインチキ商法なんだよ

>>37
ターボは関係ないしな

>>38
なんで他人の使った劣化しまくったバッテリと交換されなきゃならないんだよｗ

あと交換式にしたら、全国で台数の数倍とか十数倍のバッテリの準備が必要だぞ。

>>37
アイドルストップでもバッテリー二つ積むタイプは大丈夫なんじゃねえの
無駄だ高いと評判は悪いが

秋のマイナーチェンジで満充電で228キロ走れるようになったらしい

EVが悪いんじゃなく電池の性能がタクシーの実用に伴うものに達していないんじゃん
しょうがねえよ
スマホの電池のデカイのが載ってるだけなんだから

「リチウム電池にはメモリー効果はありません！」とか言われたのに普通に劣化ひどいんだよな
メモリー効果はないけど劣化する、とかいう妙な理屈らしい

>>42
いちいちセル回すやつあるじゃん。軽自動車とかの。
あれってバッテリー消耗しまくりなんじゃないの？

環境にやさしいことしてる俺かっけえという自己満足を売る商売
反原発アスペ坂本みたいなアホが乗る車
別に優しいわけでもないんだけどな

充電時間短縮できないとEVが普及することは無いだろうな

PHEVじゃイカンのか

あとエアコン使うとガンガンバッテリーが減って航続距離も減るらしいな
客商売でこれは致命的だろ、長距離客なんて上客なのに

某HV車も最初はモーターアシストが効いてるけど徐々に弱くなって最終的にエンジン走行の割合が増えて燃費が悪くなる
と思ったらモデルチェンジのお知らせの葉書が届くというね。反吐が出るぜ

これまじか?
１０年で７割に落ちるって話だったのにひどいな
人柱乙w

>>51
一昨日のスレだけど

アイドリングストップ機能搭載車、非搭載車よりバッテリー代が嵩みトータルの出費も多くなることが判明
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1360902951/l50

>>28
悪評が広まったからの措置だろｗ

決まった距離を走るバスや送迎車ならいいんだろうけど
EVバスは実用どうなん

>>46
レンタルって考えれば良いと思うんだが
バッテリーの管理や対応が、GSの新しい商売になる
お決まりの、関連団体と天下りってのがつきまとうだろうけど

前からEVは駄目だと思ってた。
ガスなら無くなっても1~2分ですぐ入れれて、すぐ走れる。
けどEVは全然走らないし、しかも一回の充電に15分〜45分だろ。
こんなんじゃ使い物にならない。
たった50kmしか走らなくて1回の充電に15分もかかってたらGSとか今以上の大渋滞になるぞ。

>>60
でかいものを動かすのに向いてないから無理
同じ大きさでもディーゼルエンジンの方が力もあって燃費も良い

>>61
リーフのバッテリーは300キロくらいあるみたいだし
GSどころかディーラーでも対応できない店が多くなると思う

ニューヨークで今年から導入されるNV200は大丈夫なのか？

タクシー会社全体で、予め充電しておいたバッテリーを交換すればいいじゃん

こんなゴミに税金使うのやめろよ。完全な無駄金。EVに未来なんて無い

>>53
それと充電スタンドの充実だな。
出先で電池切れになったら洒落にならんからなあ。
ガソリンだったらJAFが持って来てくれるけど。

タクシーならリチウムイオン捨ててトランクにバッテリー大量に積めよ

>>63
嘘乙。トルクや燃費はモーターの方が良い。ただエネルギー/質量が低すぎて大型車じゃお話にならないだけ

>>66
無茶言うなw
時間も金も掛かり過ぎる

>>58
まじかよ！！
手動アイドリングストップやめるか・・・

ハシシタはいつか殺されんじゃねーのか

なんだかんだ言ってもディーゼルエンジンの優位性は揺るがない

単体なら電池でモーター回して車輪を動かすよりもガソリン爆発させてエンジン回して動かすほうが効率良いに決まってんだよ
リーフみたいな車が普及する為には常にパンタグラフの様なものから電気もらってないとダメ

２年間、毎日５回も６回も充電してればそりゃ劣化するに決まってるだろ

>>64
そんなに重いのか

ガラパゴってもいいから、
とっとと企画定めて、半自動で脱着するような機械作ればいいのに
まぁ無理なんだろうな

現状では一番スマートな方法だと思うのだげと、電気自動車自体に、そんなに展望を見出せないんかね

EV乗り場は知る人ぞ知るみたいな感じで誰も知らないぽいし
ノートPCの低品質バッテリ並の劣化の早さか
箱根を超えられないし趣味以外には使えないな

そもそもガソリンが最高の燃料だったのでは…
電気自動車って最初からいらなかったんじゃないの

>>77
エンジン載せ替えるよりは簡単そう
PDF
http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/nissan_leaf_manual.pdf

カルロスゴーンの大風呂敷

>>75
「効率」は電気自動車の方がいいぞ。電池容量が圧倒的に足りないだけ
お前効率の意味わかってないだろ

リーフってあれ意外と重たいでしょ。あれやっぱりバッテリーのせいか？

ト

ヨ

タ

の

電

池

は

良い電池

やっぱりEVはダメだったか。
燃料電池とかに期待したい。

>>79
排ガス処理さえちゃんとすれば最強は軽油ディーゼル

電池体積が大きすぎる
画期的な、体積が小さくて蓄電料の大きい電池技術がでてこないとハナシにならない
なんてのは理系で常識のハナシだろ
そのうち全自動車がEVになるとホザく評論家もいるけど
まだまだ先の話

でっかいコンデンサの話はどこへ行ったの？

> 「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
> ２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは
> 売り上げが上がりません」

なんとそんなに劣化が激しいのか
タクシーは普通の車より酷使されているだろうが
それでも早すぎだろ…

> 電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。電池容量半分の充電で約１５分から
> 約４０分と、倍以上になってしまったとか。

なんと容量が落ちているのに充電には時間がかかるんだな

>一日の走行距離が５０ｋｍ以内で済むような一般ユーザーならまだしも、年間１０万ｋｍ走行もざらのタクシーにＥＶを投入すること自体、無謀だったのかも。

しかしたくさん走らないと燃費の利点の意味がないぞ？
一般ユーザーは年間50×365で1825kmしか走らないんだ？
一般ユーザーが走る程度で車体価格の高さを埋めることができるのか？
10万×2で20万km走っての劣化としては設計側の意図どおりか…？

やっぱニッケル水素電池のハイブリッドが今のところはベストだな

ディーゼルエレクトリック最強伝説

最強はディーゼルエンジンで間違いない
余計な物積まんと内燃機関極めろボケ

充電は一日に６、７回ｗｗｗ
これじゃ仕事に使うのは無理だな

数年前慶応のエリーカ見たけど
時速１８０km/hぐらいでるんだが6輪だし
構造は人が乗るとこ以外全部電池といってもいいくらい電池ぎっしりw
こりゃハナシにならん思ったね
ホリエモンが収監前にトヨタ等内燃技術を持つ大手自動車メーカーは
電気自動車導入を邪魔しているとかいってたが
ありゃ明らかに間違い
技術導入できるならとっくにしてる

>>73
すり合わせとかしないでいつも思い付きでいきなり決めちゃうからな

>>84
たしかにトヨタのハイブリッドの電池はどうなんだ？
しかし急速充電はしないから持ちがいいんじゃね

昨日のNHKでリチウムイオン電池が発火したのは
振動が原因とか言ってたけどどうすんの？
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty45477.jpg

ヒッサンだな

>>96
どうして中古のプリウスが大量に出回るのか中古屋で聞いてみろ

予想通り過ぎて笑った

オートモーティブエナジーサプライ

ステラとかの電気自動車もそうなのかなぁ

導入する前に気がつけよ

2年で半分なら普通のリチウムイオン電池だな

劣化どころか燃えるからな
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/11/fisker-karma-port.jpg

>>103
自動車メーカーが最初から気づいてないんだから
タクシー会社や大阪府が気づくわけなかろう

馬鹿ばっか

自動車メーカーの耐久実験の信頼度ってこんなもんなんか

ttp://autoc-one.jp/word/554069/
>リーフで176円
>それで走れる距離は、リーフが約100キロ

するとリーフが20万km走るには20万÷100×176=352000円
電池の劣化を考慮するとどうなるか解らないが…

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20130214-00000043-nnn-bus_all
>１リットルあたり全国平均で前週比２円１０銭高い１５３円８０銭

「省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍ」が本当だとすると
20万km走るには、20万÷25×153.8=1230400円

35.2万円と123.04万円か…
「省エネ仕様のガソリン車」というのがいくらかわからないけど
多分、100万くらいで買えるかな？
記事で言うように補助金込みで200万でEVが買えるのなら
ガソリン車の方が安いのか

もっとも20万kmも走ったら相当ガタが来るし、
そうした故障はガソリン車の方が多いから修理費もかさむ
そのことも考慮するとまた分からないな？

日産はこうなることがわかってて敢えて売ったんだよな

実質初代EVだろ
バグ出し検査員覚悟で乗れよ

これがジャップの技術力か

一般市場に最初に製品を投入したという事実を作りたかったがために、
日産が焦って投入したのがLeaf

ハイブリッドで先行したトヨタがなかなかEVを一般市場に投入しないのは理由があるからだよ

>>106
自動車メーカーが気づいていないわけないじゃん

電池は劣化するし初めからわかってたことだろ

主婦の買出しちょい乗り用にしか使えないな

電気自動車や太陽光発電導入するのはバカばっかり

太陽光発電のパネルが乗っている家は
詐欺師の訪問や宗教の勧誘が多いっていうが
頭が弱いのが見え見えだからかねｗ

水素使えよ

>>89

プリウスタクシー大勝利やな
ttp://www.ryobi.gr.jp/kojima/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%CE%B1%E3%82%92%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%8A%95%E5%85%A5%EF%BC%81/

>>108
つうかさすがにある程度は予測はしてるとは思うんだけどな　通常使用の何年分に相当すんのか知らんがいいデータは取れたんじゃないか
車自体は初期のプリウスと一緒で売っても利益になるどころか赤字になってると思う

ハイブリッドやらは経年劣化も読めないし事故も怖いしで俺は現時点じゃ乗れねえわ　

俺には都市伝説レベルだけどディーラーメカの友人も「メカの感電死亡事故があったから注意」って注意されたとか言ってたし
事故はもちろん冬の渋滞で何時間も止まってたりとか水没とか　とりあえずその時に何が起こるか予想がつかないし誰にも答えられない

あと善意でもハイブリッドやらの事故の時は車にあまり素人は近づかないほうがいい　JAFの人もすげえ分厚いゴム手袋で作業してる

　

充電にかかる時間が倍以上になって走る距離が半分ということは
燃費が四倍になったということか？

ならば20万走って燃費が四倍になった…
仮に直線的に電池の性能が劣化するとすると
二年間の燃費の平均は新車時の2.5倍
新車時の電池性能を二年間維持したと仮定しても35.2万円なのに
その2.5倍となると…88万円
これじゃあ省エネ仕様のガソリン車との価格差を埋めるほど安くならなそうだ

>>75
トロリーバスの復活だな

まあ初物なんだからそんなもんだろｗ
一般家庭だったら1日50kmなんて走らんだろうし

電線付きの有線タクシー

>>121
ああなるほど事故ったらEVは怖そうだね

>>124
1日50kmだったとしても20万km走ったら同様の劣化が起きるってことだろ？
4000日で10年以上走った上での劣化として見ると妥当かもしれないけど
ガソリン車との価格差を埋められるほどのメリットが消えてしまうかもしれないぞ

ただEVはメンテナンス代が安いので
それを考慮するとどうなるか分からないけど

急速充電器使うとバッテリーの劣化が早くなるとかジェレミーとジェームズが話してた

>>126
電池の劣化は放置している間も起こる。経年劣化がベースとしてあって、それに走行時や充電時の劣化が上乗せされる
だから一般人が使ったら20万kmよりもっと早い段階で同じくらい劣化すると思うよ

こういう業務用電気自動車はバッテリー交換方式じゃないと回らないは分かってたことだろ

ID:iFT9CmDh0

↑なんかこいつさっきからすげーなｗ
簡単なかけ算すらできないし、「燃費」の意味すら理解してないのに、
何か一人で延々と語ってるｗ

更に劣化して終いには３時間充電で１０キロしか走らなかったりなｗ

タクシー会社はもっと声をでかくあげて
日産を困らせろ
改良のための意見だしクレームにはならんだろ

>>51
アイドリングストップ車は専用バッテリーだから高い。
セルの耐久性も不安。普通の車でさえちょい乗りが多かったら10万キロ前でセルが逝ったりするのに。

俺たちは日産栃木事件を忘れない
日産車なんて只でも要らない

>>126
お前のレスかも知れない分からないばっかりじゃねーか
プロ呼んでこい

>充電は一日に６、７回は必要なので、それだけで計７時間近い時間がロスとなる。やってられませんよ」（運転手）

こいつかこの会社がどれだけバカなのか語るスレなのか
使えないなら使うなよ

送迎とかコースが決まってる用途から導入すればよかったのに

>>105
手前の白い車は何？
カッコいいな

>>135
電池はエンジンと違って加速試験できないから難しいんだよ。作る側もどのくらいもつのかあんまりわかってない

>>60
中国だと普通にある。BYDってとこが大手で輸出もしてる
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20110329/190631/?SS=spimg&FD=-1270807236&ST=SP

>>65
あれはガソリンでしょ？

電池は満充電放置で寿命が縮むんだったか。
走行距離みじかくても長持ちしないのは目に見えてるよね。

劣化くらい簡単に予想できるのにタクシー業界は馬鹿しかいないのか？

>>142
環境に優しいとの甘い言葉と、
100万の補助金に惑わされたんだろ。

従来どおりLGガスのほうがよくね？

リチウムイオンはデリケートだからな
乗りすぎても乗らなさすぎてもあまり良くない結果になる
日産の技術ではこれの解消は無理だったか

ヤフオクで軽自動車を買いたいんだけど車検はあと2年残ってるからいいとして
落札費用以外に走れる状態にするのにどんな費用がかかるの？
駐車場は近所で月5000円

ていうかバッテリって冬場は効率が落ちるんだろ？東北とか北海道みたいな豪雪地帯はどうすんの？

内燃機関最強

>>142
事前に何の説明もなければ、従来のガソリン車と同等の運用が可能と考えるのが普通の人間だよ。
従来の車とは違う配慮･覚悟が必要ってなら、ちゃんと事前に説明する義務があるだろ、自分で売る商品なんだからｗ

>>138
その白い車がEVのフィスカーカルマ
ジャスティンビーバーが鏡面塗装のやつに乗ってる

一年で交換しろよバッテリー

>>147
北海道のタクシー会社でも入れたところがあるんだよ。
豪雪地帯の会社。雪がない時期でさえ走行距離が足りず
使い物にならなかったらしい。
冬なら300キロは走れる状態じゃないと怖くて出かけられないし。

パナソニックの自動車に乗ってみたい
早く参入しろ

>>146
どこからどこへ買うか知らんけど輸送費バカにならんぞ

>>96
プリウスなんかだと電池容量の半分も使わないらしい
本当はもっと充電できるんだが劣化分を考えて抑えてある

有料βテスター乙

>>152
電気自動車は北国は無理だろうな
シベリア鉄道が暖房まで電化しないのもそれだし
冬季は遭難凍死という最悪の事態が付いてまわる

>>149
それはさすがに脳天気すぎるわ

これ日産訴えられないの？

>>154
自分で運転するんじゃダメ？

>>160
運転できる距離ならいいが、相手は個人なんだし長距離走る前に点検出した方がいいんじゃね
どういう乗り方してたかわからんぞ

そこで燃料電池ですよ

>>160
そのレベルだとヤフオクで買わない方がいい

EVはルートセールスとか郵便みたいに、毎日の走行パターンが
定まっている用途の方が良いっぽいな。

EVは、せめて110ccの発電機搭載してればな

やっぱり？電池のメモリー効果があるじゃねーか。誰だよ、車のリチウム電池には起きないとか言いきって俺をバカにしやがった奴は！！！

所詮日産

>>1
電気自動車のダメなところ全部網羅されている
英語に訳して拡散すべき良記事

タクシーはプロパンでいいだろｗ

電池を安価に交換出来るシステム確率しないとダメだな

>>161
いちおう車検何年か残ってるし大丈夫かなぁ思ってんだけどどうだろう
欲しいのはズズキのエブリイって軽バン

坂本教授が薦めてるのだから仕様だよ

海藻から出来るバイオ燃料の大量生産そろそろやれよ
原油高でそろそろ採算が取れるだろ

こんなのも予測出来ないからバ関西て言われるんだよ

よう分からんがタクシーの車って使い回しせずドライバーごとに固定なの？

リーフ乗って一年。通勤利用で年41000キロの俺だが
一年点検で有効電池残量は99%
どうせ運介は急速を１日数回も使ってるんだろ？
週2〜3回くらいなら問題ないぞ

電気自動車の電池劣化とか
全く考えたことなかったわ


そんなひどいのかよ

アウトランダーのリッター60km超の低燃費に
惹かれてるとこなのに

2年でそこまで弱ったのはいいんだがその間に何km走り込んだんだよ

>>3
同意
電気はクソ
ついでに電力会社もクソ

電池だけ替えればいんじゃね

時代はクリーンディーゼル

補助金で仕入れた車を海外にうっぱらうってのは割に合わないとか法律があれとかあるんか？

ジャップ製の電池が悪い

やっぱりトヨタにしないとダメなのか・・・・

コンセントに繋いでないと動かない俺の電動髭剃りみたいなもんか

後部トランクにバッテリ増設すれば問題ない

>>186
重量増で燃費と動力性能更に悪化させて客の荷物も載せれなくなるのか　仕事が捗るな

購入後２年くらいたって、バッテリー劣化で１日しかバッテリーが持たなくなったiPhoneみたいなものか

電気自動車の時代が来る（笑）

EVのバッテリーがクズなら、ハイブリッドやPHVのバッテリーもクズじゃねーか

>>190
ハイブリッドはバッテリ容量が空になってもそこらへんのGSで給油すればいくらでも走れるし
減速する度に回生ブレーキで充電も出来る
タクシー仕様のLPGハイブリッドでも充電スタンドよりLPG充填施設の方が断然多い

>>191
回生ブレーキはEVにはないんだ？

>>192
いいからまずかけ算の仕方とか、「燃費」の意味を覚えてから喋れよ池沼ｗ

連続航続距離500キロ
既存GS並みの充電インフラ

になったら買う

携帯とかだと電池劣化なんて当たり前なのに
気づかなかったのか

日産売り逃げかよ最低やな

以前、大阪のローカルテレビで取材してたけど、冬の客待ちで暖房してるだけでどんどんバッテリーが減って逝くと言ってたなｗ

荷室を全部電池にしたらいい

エネルギー密度を考えればまだまだ電池なんてダメだよ
ガソリンが偉大すぎる

>>193
なにか計算でも間違えたかな？

50×365=1825
20万÷100×176=352000円
20万÷25×153.8=1230400円
35.2万円×2.5倍=88万円
20万÷50=4000

ああなるほど最初の奴を間違えているな。18250だ
しかし他は間違えていないし、それでなんで他までダメ扱いするんだ？

どうもEVの悪評を広げられるのが嫌らしい。日産あたりの手先か
こんな所でステマしてもしょうがないだろ
商品を良くしろ

>>192
HVは燃料駆動で走りながら回生ブレーキで充電出来るけど、
EVはそれが出来ないから回生ブレーキで充電しても屁の突っ張り程度にしかならない

日産の実験に、大阪府が騙されただけですか。

>>178
一般的なタクシーだと年10万キロとか言われてるな
EVだと充電に時間がかかるからそこまでいかないにしても、年5万キロくらいは余裕で越えてそう

タクシーってガスが基本だから、HV/EVのメリットって無いんじゃ？

タクシーはおとなしくLPガス使ってろよ

>>200
そうではなくあんたムダな数式が多いよ
相手にわかるように書くには核の式だけでいいから
というより数式ズラズラ書いてたんじゃあんた自身整理できないでしょうがw

>>171
車検って検査の次の日に壊れてもおかしくないレベルでも、その日大丈夫なら通るからな。

>>19
あれ、FFだけどVSCのお陰で結構北海道でも走ってるよ。話題性もあるしまさにタクシー向けのクルマだと思う。

それもうバッテリー寿命だから交換しろよ

走行距離以前に、充電にかかる時間をガソリン並にせな、おもちゃの域でてねーべ。
急速で15分とか論外

>>208
何年か前に初代プリウスを確か北海道でタクシーにした話を雑誌で見たが
冬はヒーターの効きは悪いし燃費も滅茶苦茶悪いし丁度この記事のリーフみたいな感じで運転手さんがえらく後悔してたのを覚えてる

その感じじゃ今のプリウスは大分良くなったぽいな

人柱乙

カーオブザイヤーとか取ってなかったっけ？
試乗するのは新車だからしかたないか

俺たちは日産栃木事件を忘れない
日産車なんて只でも要らない

>>121
プリウスの整備には低圧電気の受講必須だしな。

>>210
しかも急速はバッテリーの寿命減らすとかどっかの調査団体かなんかが言ってるしいい事ないわ

>>213
カーオブザイヤーなんて最も信用できない賞のひとつだろ

>>8
一般家庭の話じゃないの？
こっちは営業者だからほぼ毎日でしょ

>>213
あんなもん何の指標にもならん

発電専用のエンジンを積むほうがいいな

EVは時期尚早なのに、あたかも普及直前であるかのような報道が多い
これは日本だけでなく欧州でもだ。

実際はあと２段階くらいの技術的ブレイクスルーが必要になる。
特にバッテリー関連のブレイクは困難で
１０年先でもEVが普及していない可能性はかなりある

人柱乙

日本もたいしてテストもしない適当な製品を世に出すようになったんだな
シナ製笑えないレベル

ダイムラーベンツは燃料電池車の未来に賭けてる模様

>>8
「持つ」ってのと性能を保持できるってのは全く別の話だからな

>>171
あんたはヤフオクで車買ったら駄目だ　色んな意味で

うちの会社はエコをやってますって宣伝のために買っただけだろ

>>165
それってEVじゃなくて
シリーズ式のHVやん

弁当屋の配達とか、そんな程度で使えるくらいだわな。個人でしかもファーストカーで使ってるやつは色んな意味ですげーと思います。

>>1
>「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。そこまでの所要時間を
>足すと、充電に１時間以上もかかってしまう。充電は一日に６、７回は必要なので、
>それだけで計７時間近い時間がロスとなる。やってられませんよ」（運転手）

この人達一日何時間労働なの？

>>1
電池の劣化は2年で半分以下になるの。

>>200
自分の無知を指摘してくる人間は、全部何かの工作員かよｗ
ネットジャンキーの典型的な症状だぞお前。

少なくとも>>122みたいなことを書いてちゃ、お前が燃費の意味を理解できてないことは確定だろ。

俺大阪市在住だけどそこらのジョーシンやヤマダに充電施設見かけるから8か所しかないわけないと思ったが

>>232
そこは営業車のタクシーが使ってもいいのか？

>>232
充電スタンドだけならもっとあるが
本文は急速充電スタンドだぞ？
格段に数が減る

やっぱLPG仕様プリウスが勝ち組か

急速充電って携帯で言う所の使用しながらの充電の行為に近いんだろ？

そりゃあ商用車なら劣化するよ。

充電回数とかも重要なパラメーターだろうな
確かに携帯も使い込んでくると体感の電池もちが半分くらいになるわな

リチウムイオン電池はメモリー効果がない
かといって保存状態にいくつか制約がある
劣化の具合は使用状況によってはかなりひどい
証拠にDQNとかスマホを手放せないやつはしょっちゅう電池を入れ替えてる

>>223
昔からそうだよ
日本で初めてリコールが始まったのは現日産シビリアンの前身日産エコーだよ

一日３〜４回充電して２年バッテリもてば大したもんじゃん

>>239
だいたい2年で買い換える携帯ならねw

これ(実際有るのか知らんけど)、とりあえずこの専用のタクシー溜まりには急速と通常合わせて充電器10台位置いとくべきだろ


あと、>>176みたいな算盤の合わないアホ擁護ってなんなんだろうな

>>155
オレが見た車雑誌によると3割って書いてあったわ

>>211
現行の寒冷地仕様車は専用のヒーターが付いてるから
エンジンが温まるの待たずに温風が出てくる

>>19
２回乗ったけど乗り心地最悪だな
ﾎﾟﾝﾎﾟﾝ飛びはねる感じがする

ｸﾗｳﾝｺのほうがﾌﾜｰﾝﾌﾜｰﾝしてて良い

フル充電で100キロしか走らないとか通勤にも使えないし遠出もできないじゃん

バッテリーユニット交換式にしないと無理だろ

>>243
とーしょんび〜む脚だからね

>>245
かなり重いから専用設備が必要になる罠

だからかぁー、昨日LABI1なんばの充電施設に２台も電気自動車のタクシーが充電してた
今までは１台程度だったのに

運転手も劣化してる感じがしたf^_^;

5年で90％以上の容量を保証できる電池
5分で100％まで充電できるスタンド
そのスタンドを全国各地に点在させる

これを全てクリアできなければEVなんて絶対に普及しない

EVが普及すると困ったことになる会社に就職しちまった
このままブレイクスルーが起きないことを祈るだけだ

>>249
そうだよなあ
一日に６、７回も充電しなきゃならないのは大変だな

タクシーはLPガス車に限るな！
あの臭いが最高

急速充電と半分以上電気残して継ぎ足し充電するのは電池にかなりダメージあるから
ゆっくり充電→電池切れになるまで走る→次充電するまでガソリンで走る〜が一番いいって
ＰＨＶ開発責任者が言ってた。

だが日に60km走行で、年2万程度の俺だと悲しいかなリーフがかなり安くつくんだよな
今、トヨタのラクティスで20000km/12.5km/?x140円=224000
コレがガス代だからなあ
ひでえ話、燃料代と整備費用と法定の税等考慮すると6年乗りとして
トヨタ車だと同費用だとVitsになっちまう。

バッテリーってリースじゃなかったか？
交換してもらえないの？

>>229
タクシー運転手は24時間働いて24時間やすみとか

リーフのバッテリーの劣化がひどすぎるんだろうな他社のハイブリッドとかEVのバッテリーと比較して

>>256
多分2交代制だろｗ

>>257
ハイブリッドはともかくEVは小型で近距離のコミューター的な扱いだったけど
これは今までの車の代替で提案してきてるから条件が違う気はするんだけどな　だから目立ってんじゃないか

CMで遠距離でも出先にステーションがあるから気にせずドライブみたいな売り方してるし

不具合出ても抑えが効くグループ会社にリースやら敷地内の構内連絡車両とかでテストもしてたとは思うんだけど
市販を決定した時にえらい思い切ったなとは思ったがやっぱこうなったかってかんじ

実質的な実用市販化第一号になんのかな？　そのイメージか称号が欲しかったのか焦りすぎた気はする
出た時に俺含め知人も「これまだ無理だろ」とか言ってて結局素人の予想通りになったのはさすがにお粗末

当然だはな(　´_ゝ｀)
スタンドでは充電じゃなくて電池丸ごと交換にすればよかったのに

暖房入れるのに電池使うって非効率すぎんだろ
内燃機関あるうほうがいい

素直にハイブリッドにしときゃよかったんだよ

俺も乗った時散々愚痴を聞かされたお

素直にLS600hLにしておけば良かったのにな

原子力で走る車作れよ
100年走り続けるやつ

つうか、乗り換え用にクラコンかセドリック用意しとけよ。会社もウテシも頭ワルイわ

あーこれ中津でみたわ　そんな大変だったのね...

>>22
劣化してくると内部抵抗が増えるから電気が入りにくくなる。

単一のエネループ何本かで走らせることができたら所々の問題一気に解決すると思うんだが

単一エネって中に単三が３本入ってるだけなんだぜ

テスラモーターズがエネループ使ってたよな

テスラはリチウムイオン電池じゃったと思うが。

まだまだ時期尚早
やはり電池の発展が停滞気味なのが問題。

急速充電と言っても15分はあまりに長い、航続距離の問題もある。
普及はまだまだ先、10年たっても普及してないと思うよ。
何か電池に予想外のブレイクスルーがない限り

ガソリンや軽油並になるのが2030年とか言ってるからなあ
エンジン並みの距離走行可能　三重大　新蓄電池を開発
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1265858252/

ハイブリッドじゃないから電気無くなったら本当に始末に負えないもんな　　電池の劣化状況も正確に分からないし　
数年前の冬に爆弾低気圧で2日ほど道が動かなかったところがあったと思ったけどこの車だったら速攻でアウトっぽい

それほどで無くても特に冬はこないだの東京みたいに事故やら凍結とかで不測の渋滞とか発生したら気が気じゃないわな
負担減らすのにヒーター切ったりも考えないといけないんだろうか

出先で不慣れな道を給電スタンド探して走るってのも想像すると嫌だわ　
何かあってもなんとかなる自宅近郊のアシにしかならないと思う

普通の車のトラブルならJAFや整備工場でなんとななる可能性あるけどこいつはトラブったら結構な確率でディーラーでしか直せないだろうし
やっぱりなんで市販したのか理解不能なレベル　

>>259
三菱のi-meuv(アイミューヴ)を忘れないで下さい

>>275
リーフのカーナビに最寄りの急速充電スタンドを検索する機能は一応ついてる

>>276
あれ書いたの俺だけどi-meuvって確か軽だよな　だから　「小型で近距離のコミューター的な扱い」って俺の認識で書いた
i-meuvはタクシーにはならんだろうしあれで遠出ってのもちょっと違うと思ってるんで

一応普通車枠のフィットもまずは法人からだよね　まああれも遠出はともかくタクシーにはならんだろうけど

あとリーフのカーナビに案内ついてるってのも知ってはいるんだけど給電すんのにわざわざルート変える可能性あんのがなあ、と。
ましてやヘタってきたバッテリーだったらまず充電確保してないと安心して遊びにも行けない

近場で乗るんならすげえいい車だと思うんだけどな　通勤用に欲しいくらいだがこいつ1台で全てを置き換えるってのは俺はやっぱ無理だな

この車というか売り方は日産ディーラーの友人も「本当に何考えてんだか」とか苦笑いしてたのがなんとも

>>278
東京住みで、JRのドア上に液晶ディスプレイ付いてる路線乗ってるヤツはアレで見たことが有ると思うけど
i-MiEVのタクシー有るみたいだよ

軽に乗せていくら取ってるのか知らんけど

タクシーってほとんど天然ガス車だろ？
ガソリンなんか高すぎて商売にならんだろ
ハイブリッドとか言ってるやつあほすぎるはwww

プリウスって乗ったことないけどクラウンより狭そう

環境問題にとってなんの役にもたたないプリウスよりリーフのほうがいいなあ。
プリウスって将来の環境負荷をエンジンをガスと電気にすることによって
見かけ上半分にするように見せて先延ばししてるだけだぞ？

>>280
マジレスすると天然ガス(CNG)じゃなくてLPガスな
一応CNG車も存在するけど、充填スタンドが少なくて普及は進んでいない

>>282
少ないガソリン消費で移動できるんだからその点はいいんじゃねえの　先延ばし=延命のどこが駄目なんだ
ただ順次大量に出てくる廃棄バッテリーの処理が環境負荷的にはどうなんのかは俺には分からないけど

個人的には現在あるガソリン車やディーゼル車が環境負荷低減の方向で進化するほうが廃却までのサイクル含めて
余程地球には優しいんじゃないのとは思ってる　勿論並行して代替燃料へのシフト前提での開発は当然ね

「リーフの方がいいなあ」とは言うがどんだけ理想的な物でも絵に描いた餅じゃなあってことじゃないの
少なくとも現時点で一般に向けてリリースしたのは失敗だったような気はする

まぁプリウス最強ホルホルってことで

>>280
最強はプリウスのエンジンをガス対応にしたタクシー
吊るしのプリウスの倍は走るんだと

馬鹿でも考えればわかる事だろう
電気自動車が流行るわけない

燃料電池はどうなってんのよ