車の主流だった「5ナンバーセダン」　この10年で販売台数が7割減少　団塊世代のおっさんしか買わない

新型車は、エンジンを従来の1.5リットルからノーマル吸気の1.2リットルにダウンサイズした。
全車にアイドリングストップ装置を搭載、約70kgの軽量化を図るなどにより、
燃費は22.6km/リットルとクラストップを達成した。

このエンジンは『マーチ』や新型『ノート』と同じものだが、ノートで好評を得ている1.2リットルの
スーパーチャージャー搭載タイプは見送った。開発責任者の都築邦康チーフ・プロダクト・スペシャリストは
「お客様のニーズ次第ですが、現状のセダンの市場規模からも（設定は）厳しい」と説明する。

新興諸国を中心に世界ではセダン市場が伸びているものの、「日本のコンパクトセダン市場は、
ここ10年で約7割減少した」という。旧モデルの『ティーダ ラティオ』は年間2万台程度の販売実績であり、
規模の面からバリエーションを広げづらいという事情がある。

もっとも、軽量化やCVTのセッティング最適化などにより「発進時、再加速時とも加速性能は1.5リットルの
旧型と同レベルを確保できた」（都築氏）という。有効室内長で日産の上級セダンである『ティアナ』並みを
確保した快適性や求めやすい価格など、総合力をアピールしていく構えだ。


http://response.jp/imgs/zoom/482663.jpg
http://response.jp/article/2012/10/05/182601.html

http://response.jp/imgs/zoom/482663.jpg

キモい車

半端感ぱない

てゆーか新車でまだあんの？
なんか軒並車幅が1.7m超えてると思ってたんだけも

セダンとかクーペとか言われても何が違うのかわからない

団塊世代が東南アジア車を買うか？
奴らは平等平和の左翼思想に染まっているように見えて一番東南アジアを馬鹿にしてきた世代だぜ

昔は５ナンバーだった車種が軒並みでかくなって、
いつの間にか３ナンバーだらけになったよね

>>6
生産国なんて気にしてないから
5ナンバー好きは5ナンバーを買うだけ

まさにおっさん車

ノッちゃんってエコカーなのにスーチャー付いてるのか

でもカローラアクシオはVSCもサイドエアバッグも付いててコスパ最強なんだけど？

そもそも今って5ナンバーセダンって殆ど無いんじゃね？

5ナンバーセダンなんてもうカローラアクシオ・プレミオ・アリオンぐらいしかないじゃん
次期型シルフィは3ナンバーになるし

10月から横滑り防止装置義務化なのに最高グレードにしかついてない
日産

中国韓国で3BOXが根強い人気なのは
交通マナー悪くて事故率多いから
耐衝撃性はやっぱりセダンタイプが強い

ロシアは寒いので暖房の良く効くセダンが人気

国産車でトヨタと日産以外の車に乗ってる奴なんなの？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1349271206/638

638 名前： ルキーニ从*・ ｡.・)b ◆pJ.I5agHos []投稿日： 2012/10/05(金) 20:10:02.50 0
【日産 ラティオ 新型発売】日本では団塊世代・男性をターゲットに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121005-00000024-rps-ind

『ラティオ』は、2004年10月に初代が『ティーダ ラティオ』として日本市場に投入されており、丸8年ぶりの全面改良となった。
改良を機に車名はラティオとなり、生産も国内（追浜工場）からタイ工場に切り替わった。

ティーダは中国では『サニー』、北米では『バーサ』といった具合に地域で異なる車名を使い、すでに世界160か国・地域で販売されている。
生産は日本向けの拠点であるタイをはじめ、中国、メキシコ、インドの4か国となっており、開発責任者の都築邦康チーフ・プロダクト・スペシャリストによると、
日産では「年産40万台以上のグローバル・エントリーセダン」との位置付けだ。

生産地は「市場規模や生産のための技術などを総合的に判断して」（都築氏）タイに決まったという。日本では「正統派5ナンバーセダン」として、
個人ユーザーの中心は、団塊世代である「65歳・男性」を想定した。今年全面改良したトヨタ自動車の『カローラ』同様に、セダン人気が根強い
団塊世代層への売り込みを図る。

《レスポンス 池原照雄》

国内市場における小型セダンはカローラアクシオだけで十分なのにねぇ…。
しかもラティオは全車1.2Lの3気筒DOHC12バルブ（ネット79馬力）。
一方ライバルのカローラアクシオは1.3Lの4気筒DOHC16バルブ（ネット95馬力）と
1.5Lの4気筒DOHC16バルブ（ネット109馬力）の2本立て。
とにかく新型ラティオは殆ど売れないだろうな。

5ナンバー3ナンバー5ナンバーと乗ってきたがついに車自体持つことなくなった
バイクがあればじゅうぶんだった

今見ても初代プリメーラ良いな

セダンはなぁ！
男の車なんだ！セダンは大人の男に乗られるためにこの世に生まれてくるんや！
おっさんの癖にプリウスとかコンパクトとか挙句軽に乗ってるおっさん共！
お前らはオカマか！
男ならな！セダンに乗れよ！
恥かしくないのかよ！
女子供が買うような車に乗ってんじゃねえよ！
セダンに乗れよ！

5ナンバーで3ナンバーを煽る快感（下り坂限定）

走りのセダン

悪趣味な世代だな
さっさと死ねよ

タイヤが4つしかない乗り物とかダサくて乗ってられねーよな

そういえば凄いチビなおばさんがメーターから頭出したような着座高でアウディのセダンに乗ってたけど本当に危ないと思ったな

>>17
アクシオは1.5Lでも144万でVSC,サイドエアバッグ標準
たいしてラティオは147万円のXグレードでもVDC、サイドエアバッグなし
メーカーオプション110,250 円
じゃあ他の装備がいいの？と思ったらスピーカーまでオプション
終わっとる

10年前からすると5ナンバーの車種も減ったしな
ランサー、ファミリア、シビックフェリオ、インプレッサ･･･どれもモデルチェンジで大きくなった

やっぱピックアップだよな

と思ったが５ナンバー？？？
５ナンバーは無いわ
５ナンバー車なんぞ情けない
片タマを無くしたフニャチン男が選ぶ車だ
貧乏人が買うサイズだ

５ナンバーセダンが求められる環境って、?復員狭い道を通る機会が多くて
汚れた物を車に積むけど座席はきれいにしておきたいとか
そういう所だろ
今じゃ一般家庭なら金あればミニバンや１BOX買うし無ければ軽買うし
小さいセダンを敢えて選ぶ人は少ないだろうな

なんでこれワゴンじゃないんだと思うデザインだな。

>>30
老夫婦

自分一人で乗る事だけを考えればコスパ最高なんだけどな
でも見た目もイメージもとにかくダサい
いくら若者の車離れと言われててもダサい車の見分けは付くものな

チャイルドシートが義務化されたからな。
子育ての必要な奴はセダンは選択肢にない

車という車みんなずんぐりしてきてる今、最高に見た目がヤバイのが5ナンバーセダン

国産はオッサン臭いセダンしかないから外車乗ってる

オッサンだからいいだろ。

5ナンバーでも俺にはでかい
軽サイズで普通車並の性能あるやつくれ

今はおっさんもガキもワンボックス

5ナンバーだったらハッチバック

>>38
メルセデス・スマートフォーツー
フィアット・500
この辺りは間違いなく超小型。

国産車なら、昔一時期だけあったワゴンRワイドっぽいスズキ・ソリオとか、
これは完全に軽だが４気筒ターボを積んでいるダイハツ・コペン

>>38
軽ベースでちょっと車体拡大リッターエンジン積んだようなのは
ことごとく不調に終わってる

2代目ラティオのパワーウェイトレシオ　　13.03〜13.16kg/PS

2代目カローラアクシオ（1.3Lモデルでの場合）のパワーウェイトレシオ　10.94〜11.05kg/PS

2代目カローラアクシオ（1.5Lモデルでの場合）のパワーウェイトレシオ　9.81（2WDの5MT車）〜11.65（4WDのCVT車）kg/PS

参考として今は既に絶版車となった
軽自動車のダイハツ・エッセのパワーウェイトレシオは…


12.06（2WDの5MT車の最廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞ）〜13.44（4WDの4AT車の最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞ）kg/PS




下手すると2代目ラティオの動力性能に関しては
普通の軽セダンに簡単に煽られてしまう可能性大
といっても既に絶版車となったベルタの1.0L程ではないが

>>41>>42
1000�t軽は660�tターボと変わらない性能なんだろ？
俺は106みたいなのがほしいんだが、まあ500が妥当なんかな
日本車でほしい

最近気づいたがシングルナンバーより2桁ナンバーのが見る回数少ない

セダンならゆったり乗れて馬力もある3ナンバークラスが好かれるしそもそももうそこまでの人気クラスでもないしな
かといってコンパクトほど安くもなければ貨物に特化してるわけでもない。そら廃れるわ

２リッターセダンが好き。
ブルーバード、コロナ、レガシィＢ４、アコード、
プリメーラ、マーク�U系、ピスタ、カムリ。
ビガー、インスパイア。そんなところか。
スカイラインは６発だから除外。

ハッチバックはトランク開けるたびに暖気が逃げるから嫌

でもカローラってもっともコスパに優れたクルマなんだろうな
体裁気にしなきゃどんなシーンでも十分に使えるんだろうな
おれは絶対買わないけど

P10プリメーラとかマジいいクルマだったんだけどなぁ
モデルチェンジする度にデカくなる悪習はなんだったんだ・・・

ニリッター六気筒のクラウン

>>44
いや、最近の1000ccは660ccターボと比べて駄目なのが多い
最近だとミラージュぐらいじゃね。軽くてパワーウエイトレシオ的に軽ターボといい勝負なの

>>44
アイミーブ

若者は型落ち買う

買えないんや

5ナンバーセダンなんてあんま出してないくせに販売台数減少にメーカーが声高なのがむかつくわ

３ナンバーばかりになって道路より駐車場をなんとかしてほしい
ミニバン想定してるショッピングセンターくらいの幅がほしい

もう諦めろよこのクラスに求められてるのは
積載性と利便性と燃費とコストパフォーマンス

低くて小さい車はもう無理よ

モデル末期だからかナビ付き総額165万で買えた。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/481/430/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/362/520/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/362/520/13.jpg

かと言ってクソジジイがマークXだの3ナンバープリウスだの乗り回してるの見ると
営業ももう少し考えて売れと言いたくなるわ
あんなもん判断力鈍ってて走る凶器状態じゃねーか

営業車臭くない5ナンバーステーションワゴンがほしいです
3ナンバーでも絶滅寸前だから望むべくもないが

というか今時3・5ナンバーを気にするのはなんなの？
3ナンバーでも特別でかいとは感じないが。

>>62
小さいってことは便利だね

>>60
お前アホだろ
なんで販売員がジジイの運転能力まで面倒見ないと駄目なの？

>>64
あ？企業にはCSRってもんがあるんだよ

これじゃ若者はNBOXとかになるわな

中古のステップワゴン買った方がいいだろ

最終的にバックカメラついた車ならでかい方が楽

日本自動車販売協会連合会の発表によると
9月の国内新車販売台数（除軽）は28.8万台（-8.1%）で
これをﾒｰｶｰ別に見ると
ﾄﾖﾀが12.4万台（-8.4%）
日産が4.85万台（+2.3%）
ﾎﾝﾀﾞが2.6万台（-39.5%）
ﾏﾂﾀﾞが1.5万台（-10.8%）
ｽﾊﾞﾙが1.2万台（+30.6%）
となっており､全体では30万台を久々に切った模様｡

３・５ナンバーで大きさって言うけど、一部でかいセダンとかミニバン除いたら
今の規格だとどっちもたいして変わらんよ

>>60
定年退職したジジイだが、それたぶん俺のことだ

>>68
スバルの爆上げはいったい…？

>>65
車売る連中はチンカスみたいな倫理観は持ち合わせていないんだよ
お前も社会に出れば嫌でも分かるよ

5ナンバーセダンなんて衝突安全基準からもう作りにくいよ
企業の社内規定で買える車の制限がある場合に求められるぐらいで一般需要も低い
今のところ5ナンバーセダンの傑作はブルーバードだろ？
あのサイズであの乗り心地と室内環境は優秀だと思う
セダンなんて重く大きく作ればいいのが出来るなんて50年以上前にﾛｰﾙｽﾛｲｽが確認済み
個人的には環境性能と動力性能と車格コストがいい感じなのはこれから出るアテンザだと思ってる
あのディーゼルエンジンは所有したい

タクシーのクラウンコンフォートがいる限り

>>71
BRZじゃね

>>69
コンパクトカーとして各社が売れ筋ものを持っているけれど、
ヴィッツもフィットもノートもデミオもスイフトも、幅はすべて５ナンバーギリギリの1695mmだからね。

コンパクトだけど幅が1725mmあって３ナンバーがつくイストがあまり日の目を浴びていないが、
実際には殆ど差が無いよね。

>>71
ＢＲＺと８６が売れてんじゃないか？

小型のセダンで室内空間を大きくするために形状がかっこ悪くなったからな
そら特に事情が無い人間は素直にミニバンに移行するだろう
家の駐車場の天井が低いとかさ

>>71
アイサイト付きインプレッサじゃない？

ジジイ専用車
レースのシートカバー

２ドアハッチバックとかなつかしい

何でこのミニバン後ろを切り落としてるの？
メリットないじゃん
設計した奴は頭が悪いんですかね？

外車のセダンはかっこいいのに日本車のセダンはおっさんくさい

２ＢＯＸの静粛性が上がったのもでかいやな
それなら空間が広い方が快適性が上がると考える人は多い

ミニバンは10年前に新車買ってみたけど、この手の車は相性っつうもんがあるよ。
所有して初めて自分がこういう車が好きなのか嫌いなのかはっきりする。
他人や会社のミニバンを少し運転する分には見切りがいいくらいで
遅いのは納得だし運転するにあたって特に何も思わなかったけど
実際に自分で買ってみると何もかもが気にくわなくて運転するのが苦痛になった。
他の誰かのミニバンでも同じ感覚になった。ドア開けて乗り込む体勢から気にくわない。
これはもはや性に合ってないんだってはっきり思ったね。

なつい

キャブオーバーはデリカスターワゴン乗ってた、つまらんかった
あと背高いのはパジェロロング、これは林道や雪道行ったり面白かった、クロカンまた乗りたい