【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ46】】】】】】】

　　　　　　 ,;r''"~￣^'ヽ,
　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 電車でマナー悪い奴は上宮生だ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 スレを荒らす奴はよく訓練された上宮生だ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 宗教高校は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

このスレは、上宮高校、上宮中学校、上宮太子高校、上宮太子中学校
以上、上宮学園４校を語るスレです。
上宮中学・高校公式ページ　http://www.uenomiya.ed.jp/
上宮太子中学・高校公式ページ　http://www.uenomiya-taishi.ed.jp/
前スレ【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ45】】】】】】】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1333338860/
【【【【【【【上宮高校】】】】】】】（JBBS）
　http://jbbs.livedoor.jp/school/7903/

【【【【【【上 宮 高 校】】】】】】】
　　　http://school.2ch.net/ojyuken/kako/1022/10223/1022331771.html
　　　http://school.2ch.net/ojyuken/kako/1029/10299/1029937335.html
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ２】】】】】】】
　　　http://school2.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1034415792/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ３】】】】】】】
　　　http://school2.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1042569882/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ４】】】】】】】
　　　http://school2.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1052990159/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ５】】】】】】】
　　　http://school2.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1067350656/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ６】】】】】】】
　　　http://school2.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1079541687/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ７】】】】】】】
　　　http://school4.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1089838614/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ８】】】】】】】
　　　http://school4.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1095173892/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ９】】】】】】】
　　　http://school4.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1102529689/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ１０】】】】】】】
　　　http://school4.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1107580641/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ１１】】】】】】】
　　　http://school4.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1110372028/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ１２】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1115898963/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ１３】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1119965427/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ14】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1122627846/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ15】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1124437369/

【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ16】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1127608658/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ17】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1130423208/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ18】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1135492258/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ19】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1140010994/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ20】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1143389341/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ21】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1149020148/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ22】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1153975120/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ23】】】】】】】
　　　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1160669697/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ24】】】】】】】
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1169659580/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ25】】】】】】】
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1182680790/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ26】】】】】】】2007/09/21(金)
http://yomi.mobi/read.cgi/school7/school7_ojyuken_1190359020
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1190359020/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ27】】】】】】】 2007/11/18(日)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1195360055/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ28】】】】】】】 2008/01/13(日)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1200200865/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ29】】】】】】】2008/03/09(日)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1205061335/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ30】】】】】】】2008/04/24(木)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1209034812/

【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ31】】】】】】】 2008/06/15(日)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1213505648/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ32】】】】】】】 2008/07/04(金)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1215099851/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ33】】】】】】 2008/08/26(火)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1219750124/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ34】】】】】】 2008/10/15(水)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1223996909/
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ35】】】】】】2008/12/22(月)
http://yomi.mobi/read.cgi/ojyuken/namidame_ojyuken_1229948167/a
【【【【【【【上宮学園ＰＡＲＴ36】】】】】】2009/02/20(金)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1235117838/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ37】】】】】】】2009/05/16(土)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1242404930/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ38】】】】】】】 2009/07/31(金)
http://mimizun.com/log/2ch/ojyuken/1249046553/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ39】】】】】】】　2010/03/06(土)
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/ojyuken/1267838931/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ40】】】】】】】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1298767838/901-1000
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ41】】】】】】】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1306326497/901-1000
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ42】】】】】】】2011/7/31(日)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1312040330/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ43】】】】】】】2011/10/15(土)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1318659232/
【【【【【【【上宮高校ＰＡＲＴ44】】】】】】】2012/3/31(土)
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/ojyuken/1323104211/

テンプレお終い

２０１２年 中学入試 日能研結果Ｒ４偏差値（合格率８０％ライン）【関西版】
http://www.nichinoken.co.jp/np5/schoolinfo/pdf/r4/results/r4_2012_w_m.pdf
７１　灘
６７　東大寺学園
６６　甲陽学院
６４　洛南（専願）
６３　大阪星光学院　西大和学園
６１　函館ラ・サール（前期大阪）　愛光（大阪）
６０　広島大附属　広島学院
５９　大教大池田　六甲Ａ　洛星（前期）
５８　清風南海Ａ（Ｓ特進）
５７　大阪桐蔭（前期英選）
５５　清風南海Ａ（特進）　白陵（前期）
５３　大教大天王寺　高槻（前期）　須磨学園１Ａ
５２　関西学院　修道
５１　清風（前期理�V）　滝川第二Ａ（特進）
５０　大阪桐蔭（前期英数）　開明１（前期Ｓ理数）　同志社　岡山白陵（専願）
４８　大教大平野　同志社香里（前期）　土佐塾（大阪）
４７　帝塚山１（英数専願）　智辯学園奈良カレッジ
４６　金蘭千里（前期）
４５　滝川第二Ａ（進学）　立命館（前期Ｂ総合）
４４　桃山学院Ａ（進学）　関大第一　淳心学院（前期）　立命館守山（後期）
４３　明星１（特進）　清風（前期理数）　三田学園Ａ　啓明学院Ａ
４２　明星１（英数）　関大中等部（前期）　近大附属（前期医薬）
４１　関西創価　東山（前期Ｂエース）　立命館宇治Ｂ
４０　清風（前期標準）　清教学園（前期Ｓ特�T）　甲南�Tａ
３９　開明１（前期理数）　帝塚山泉ヶ丘１　関西大倉Ｂ
３８　関大北陽１　滝川（前期特進）　京都産業大附属Ａ
３７　大阪学芸１Ａ（特進）　早稲田摂陵２α
３５　履正社豊中（前期�@３年）　追手門学院大手前Ｂ　★上宮２（標準）

7get

またゆとり臭いレスの応酬ですか

糞スレ立てんな死ね

今度も酷く荒れるのかね。

★お断り★
このスレは非リア充の集いの場です

DQN・リア充(彼女がいる)・出会い厨は何も書き込まずにとっと帰って、別のSNSで女の話をしてください

しょうもないこと書きすぎや
琵琶湖で首しめたろか

きたぐに
基本データ・運転区間
登場年：１９８９（平成元）年
運転区間：大阪〜青森
使用車種：２０系、５８３系

●列車の解説
　１９８９（平成元）年登場。臨時特急「日本海８１・８２号」に使われていた２０系客車が３段寝台だったことから、特急としての運転に黄色信号が点灯し、
急行に格下げの上で目的地である「あおもり」の愛称が付いた。
トレインマークも用意されていたのが特徴で、ＪＲで２０系客車を使用する貴重な列車であったが
老朽化は限界の域に達し、１９９４（平成６）年にＪＲ西日本の５８３系による運転に変更。
現在も臨時列車として運行中だが、
トレインマークは「臨時」もしくは「急行」と素っ気ない。

きたぐに
上越新幹線が開通した際に、新潟からの羽越本線系統の特急列車の整備が行われることになったため、
新潟以遠は特急に移行することになった。
その結果、車両は座席車、寝台車ともに１４系となり、大幅にグレードアップとなったが、
運転区間は大阪〜新潟間となった。
　１９８５（昭和６０）年のダイヤ改正では、
昭和５７年以降大量に余剰となっていた５８３系の有効活用ということで、
「きたぐに」に５８３系が使用されるようになった。
この置き換えはスピードアップには寄与したが、座席車などは明らかにサービスダウンしており、
一部の利用者からはあまり歓迎されなかったとも聞く。
　この状態でＪＲ化となるが、昭和６３年のダイヤ改正で、
新潟付近の通勤輸送に対処すべく、下りの新津〜新潟間が快速となった。
その後は同区間を走っていた「つるぎ」が廃止となった関係で、
好調な利用率を誇っており、休前日などは結構な乗車率となっている。
　数少ない急行列車となったが、
Ａ寝台、Ｂ寝台、グリーン車、自由席・・・と、バラエティーに富んだ構成等は昭和４０年代の急行列車を思い起こさせてくれる貴重な列車なのである。
しかし２０１２（平成２４）年３月改正で、「きたぐに」と共に臨時列車化され。、定期列車としての歴史を終えることになった。

つるぎ
１９７２（昭和４７）年、大阪〜富山で運転されていた
同名の急行を２０系客車投入、新潟延長の上で寝台特急化。
列車名は北アルプスの剣岳に由来する。その後、２４系が投入されグレードアップが図られるが、
大阪〜新潟では寝台特急までは過剰だったようで、１９９４（平成６）年に廃止。
しばらく僅かに臨時列車があったほかは、長らく運転されなかった。
　それから時を経て、２００９（平成２１）年１１月に団体列車の形でリバイバル運転された。
今後の運転はあるのだろうか。

日本海
ＪＲ化後はＪＲ東日本とＪＲ西日本が１往復ずつ担当することになり、
地味ながら個性のある列車へとなっていく。
　運転開始後長い間大阪と青森を結んできた「日本海」であったが、
昭和６３年の青函トンネル開通は運転体系に大きな変化をもたらすことになる。
１往復の函館延長であった。
　この後は各地でブルートレインが次々と削減されていく中で異例とも言えるほど無風状態が続くことになるが、
青函トンネルの通過客の減少と歩調をあわせるように「日本海」も函館〜青森間の利用は低調となり、
平成１８年３月のダイヤ改正で再び全列車が大阪〜青森の運転となった。
　それでも、２往復の運転は継続されており、新幹線等の競合もなく、他の列車に比べれば健闘しているような雰囲気であったが、
その体制すらすぐに終わり２００８（平成２０）年３月改正で１往復への削減となり、ＪＲ西日本保有の編成は離脱した。
　そして２０１２（平成２４）年３月改正で、「きたぐに」と共に臨時列車化され、
定期列車としての歴史を終えることになった

あかつき
１９８６年には「明星・あかつき」が廃止となり、
「あかつき」単独の１往復運転に（新大阪〜長崎・佐世保）。
１９８９年には座席車がレガートシートとして改良され、かなり不思議な塗装に塗られる。
そして、１９９１年には運転区間が京都まで延長されるも、２０００年３月には佐世保行き「あかつき」が廃止。
同時に、寝台特急「彗星」と京都〜門司が併結運転となった。
さらに、２００５（平成１７）年には寝台特急「彗星」廃止に伴い、
「あかつき」は、「なは」の編成短縮＆京都延長の上で併合運転となった。
　２００５年３月改正の「さくら」廃止により、
長崎に顔を出す最後のブルートレインとなっていたが、
２００８（平成２０）年３月改正で廃止された。

なは
１９７８（昭和５３）年１０月改正で京都へ延長され、
さらに１９８４（昭和５９）年から２４系２５形客車による運転へ変更。
ＪＲ化後は、ＪＲ九州が客車を担当している。
２００４（平成１６）年３月の九州新幹線（新八代〜鹿児島中央）開業に伴い、
運転区間を新大阪〜熊本に短縮した。
また、２００５（平成１７）年１０月改正から、
編成短縮の上で寝台特急「あかつき」と併結。
始発駅が新大阪から京都に延長された。
非常に利便性の良いダイヤで、上手く宣伝すれば今後とも需要を伸ばす可能性があったと思うのだが、
客車の老朽化もあって夜行列車自体を無くすほうが手っ取り早かったと見え、
２００８（平成２０）年３月改正で廃止となった。

彗星
１９６８（昭和４３）年登場。
１９４９年から１９６８年まで、東京〜大阪で走っていた急行「彗星」の名を転用し、
２０系客車を投入して寝台特急化。
最盛期は５往復をかぞえ、５８１系など数多くの種類の車両が「彗星」として運転されていた。
また、都城まで運転されていた時期もある。


　しかし寝台特急衰退の波は「彗星」も例外ではなく末期は僅か１往復の運転。それも２０００（平成１１）年３月改正で「あかつき」と京都〜門司が併結運転となり、両数も大幅に減ってしまい、さらに２００５(平成１７）年１０月1日改正で廃止となってしまった

明星
山陽新幹線が博多駅まで開業した１９７５（昭和５０）年３月改正では、
電車３往復、客車４往復の計７往復にまで成長。
しかし、それから間もなく廃止が相次ぐようになり、
１９８２（昭和５７）年１１月改正で客車１往復にまで縮小。
さらに１９８６（昭和６１）年１１月改正で、
２０系による臨時列車へ格下げされた。
それも１９９０（平成２）年３月改正で、
臨時寝台急行「霧島」へ格下げされ、愛称が消滅した。

だいせん
１往復だけが夜行で残った状態でＪＲ化を迎えるが
その後は大きな動きもなくしばらくは安泰であったが、
１９９９（平成１１）年に客車から旧「エーデル鳥取」用のキハ６５形に置き換えられた。
運転区間も急行区間こそ変わらなかったが、
末端の快速区間は米子まで短縮された。
すでに急行列車自体が希少になってしまったが、
唯一の気動車夜行急行として孤軍奮闘してきたものの、
利用率は振るわず、
ついに２００４（平成１６）年１０月のダイヤ改正でお役御免となった。
これで、山陰系統の急行列車は全滅となった。

紀伊
東京と紀伊勝浦を結んでいた寝台特急。
１９６８（昭和４３）年に「伊勢」、「那智」、「大和」を統合して誕生した
急行「紀伊」を１９７５（昭和５０）年に特急へ格上げしたもの。
寝台特急「いなば」（のち「出雲３・２号」）と併結されて運転されていたが、
東海道本線を走るブルートレインとして、
いよいよ全盛期が過ぎたことを証明するかのように、
１９８４（昭和５９）年に廃止となった。

また来週！！！！！

さっさと死ね

れいか様フィーバーまであと2日

花木 優香（はなき ゆか）
声 - 戸松遥
誕生日：11月23日　
星座：いて座　
血液型：O型　
身長：154cm　
体重：40kg　
スリーサイズ：B70・W56・H74　
足のサイズ：22.5cm　
家族構成：父、母、姉
陽気なお調子者で、仲間内ではムードメーカー役であるが、少し怖がり。
運動神経も体力もあまりないので走るのが遅く、持久力もないため本気で走ると他の三人に大きく引き離されてしまう。
実家の旅館の手伝いを無断でサボる。従兄弟の貴史に恋心を抱いているが、彼自身は紗季に好意を抱いている。

上宮には悪魔が大量に崇拝してるから、DQN、屑、ウンコ、虫けら、未確認生物、プロトタイプ、リア充、多くて当たり前。
教師も邪霊の集いだからか、ドラッグ吸ってるヤク中ばっか。
最近では女子とかいう名の血便が導入されたことにより、さらに劣化し、DQN、リア充のゴミ共の興奮が止まらない。きめえww
って言いたいんだろ？極めて簡潔にいえば、上宮のゴミ共はみんな悪霊が取りつかれてるってことだ。
他の学校はまともなのになんで上宮だけ？

水越 紗季（みずこし さき）
声 - 高垣彩陽
誕生日：5月27日　
星座：ふたご座　
血液型：B型　
身長：157cm　
体重：45kg　
スリーサイズ：B82・W61・H80　
足のサイズ：23cm　
家族構成：父（声 - 三木眞一郎）、母（声 - 山崎和佳奈）
勉強とスポーツが得意で、所属しているテニス部で夏海と共にペアを組んでいる。
両親は病院勤めである。1学期の終業式後に東京の学校へ転校することになっており、仲間達へ素っ気ない態度をとるようになる。
紗季がテニス部をサボるようになったことで、夏海とは大きくぶつかった。
冷静な性格で、御石様の力の存在には半信半疑だったが、事実であるとを認識してからは不思議な現象の原因を、すぐに「御石様の力」であることを看破するようになった。

ちなみに、某教科のN先生、Y先生、H先生は同級生らしいぜ。
M井はこいつらの5年年下らしい。
あ、ついでに全員糞だぜ。H先生はまともかもしれんが。

んなこと誰も聞いてねえよ 糞が

日野 あかね（ひの あかね） / キュアサニー
声 - 田野アサミ
大阪出身で、物語開始の1年前に転校してきた。
一人称は「ウチ」で、関西弁で話す。
前髪にヘアピンをつけ、後ろ髪は一本に束ねている。
父・大悟（だいご、声 - てらそままさき）はお好み焼き屋「あかね」を経営しており、よく店の手伝いをしているほか、お好み焼きを弁当や差し入れにして学校に持ってくることもある。
家族は他に母・正子（まさこ、声 - 雪野五月）と弟・げんき（声 - 白石涼子）がいる。学校では腰にオレンジのカーディガンを巻きつけている。
熱い心の持ち主で、所属するバレー部ではエースアタッカーを目指し練習に励んでいる。
ノリが良く人を笑わせるのが大好きだが、調子に乗って話にオチを求めてしまうこともある。
一方、常識人としての感性も持っており、周囲の的外れな言動によく突っ込みを入れる。

NGしなさいよ

緑川 なお（みどりかわ なお） / キュアマーチ
声 - 井上麻里奈
スポーツが得意で、所属する女子サッカー部では1年生の時からレギュラーを務める実力の持ち主。
姉御肌で面倒見が良い。背が高く、爽やかなため女子からも人気がある一方、かわいい物が好きという女の子らしい一面も持つ。
黄色いリボンで後髪をまとめている。学校では制服の上に緑色のベストを着用する。
年齢順に上からけいた（声 - 寺崎裕香）、はる（声 - 赤崎千夏）、ひな（声 - 藤井ゆきよ）、ゆうた（声 - 中上育実）、こうた（声 - 疋田涼子）の弟3人、妹2人がおり、
両親が不在の時は代わりに面倒を見ている。
このこともあって、料理や裁縫などの家事全般は得意である。
正義感が強く、曲がったことは許さない性格で、理不尽な物言いに対しては相手を問わずハッキリと反論できる。
家族がアカンベェに襲われそうになった際には迷わずサッカーボールを蹴りつけるなど、度胸もある。
常識人としての感性も持っており、あかねに同調して周囲に突っ込みを入れる事もある。
虫が大の苦手で、普段から虫の住んでいそうな場所に近づかないようにしている。

青木 れいか（あおき れいか） / キュアビューティ
声 - 西村ちなみ
学級委員であり、生徒会の副会長も務める才女。
一人称は「わたし」もしくは「わたくし」で、なおとキャンディ以外には基本的に「さん」「君」を付けて呼び、丁寧な口調で話す。
弓道部に所属。学校では制服の上に水色のトップスを着用している。
容姿端麗・頭脳明晰・物腰も上品な上に頼りがいもあるとあって、男子の憧れの的となっている。
凛々しくて心優しい性格だが、怒らせると怖い面もあり、プリキュアになる前にもマジョリーナの非情な振る舞いに毅然と立ち向かうなど、芯の強さを見せていた。
他の4人が見抜けなかったことを冷静に観察して見破るなど、適応力と洞察力にも長けている。
一方でやや感性のズレた面もあり、どんな事にでも生真面目かつ真摯に取り組み過ぎるあまり、真顔で突拍子もない行動に出て周囲を唖然とさせることもある。

もうプリキュアプリキュアうざいわ
何なん？プリキュア好きなら抱き枕でも買っとけ
余計に作品まで嫌になるわ

iPhoneでちまちまコピペしながらレスしてるのか

大東市（だいとうし）は、大阪府北河内地域に位置する市。
平安時代より、東高野街道など大阪と奈良を結ぶ交通の要衝として栄え、また戦乱の舞台ともなってきたが、江戸時代の治水・新田開発などにより、商都大阪の重要な後背地となった。
地名の由来は「大阪府東部」である事「大阪市の衛星都市として展望が期待される」事を「光は東方より」という古代ローマのことわざに託したことによる。

片町線（かたまちせん、Katamachi Line）は、京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の京橋駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。
1988年3月13日に「学研都市線」（がっけんとしせん、Gakkentoshi Line）の愛称が設定され、以降「片町線」と案内されることはほとんどない。
このほか、通称城東貨物線と呼ばれる鴫野駅 - 吹田駅間および正覚寺信号場 - 平野駅間の貨物支線を持つ。

スマプリは麻薬だ。東へ進めば大金を手にするだろう。

テスト近いんねんからお前ら勉強しろや

by光i

日曜まで待てねえよ。勉強時間、睡眠時間削ってあかねとなおとれいか様拝んでんだぜ。
2話と10話のあかねが可愛いすぎて死ぬ。マジで。

俺やっぱ3人の内嫁にするならあかねかも。
最近あかねのコラ画像で興奮するのが生きがいになってるしな。
頬赤くしてこっちを見つめる画像とかマジヤバい。PCの画面に近づきすぎて顔ぶつけた。

死ね

さっさと死ね

平群町（へぐりちょう）は奈良県西北部に位置する生駒郡の町。

まぁ板違いだし消すよ

スレ変えたら「シネシネ」言われねぇんじゃねぇの？

>>47
目立ちたがりなんだろ、察してやれ

とりあえずさ
７号館は教師の見回りをやるべき。
クラスの半分が授業中にゲームやってるからマジで勉強できない。


スマプリ厨は早く別の板に行ってくんないかな？
それともここでしかレスできないんですかぁ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

好きな人が2人いる
どうすればいいんだ

花木 優香さん 水越 紗季さん 愛してます

>>50
まず動物園のライブに行きます。
そしてライブ中に打って、流血沙汰を起こせばきっと会えるよ

こういうトリップでもつけないと

北斗星などの寝台特急列車牽引を主とする車両に対して主電動機の再整備や車輪の交換などの改修工事を施した。
これらの車両は車体側面に「銀の流星のパターンが描かれ、
改修未施工車とは定期運用が分けられていた。
改修車のうち「カシオペア」牽引用の3両
(79・92・99) は白地に黄橙青の4色塗装
「スーパーエクスプレスレインボー」塗装機 (95) は車体側面に形式番号をあしらった
巨大な「EF81」のレタリングを施したデザインで使用される
1987年の国鉄分割民営化に際して、JR西日本へは16両が継承された。
その番号は、次のとおりである。
EF81 43 - 48・101 - 108・113・114
敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室に配置され、
寝台特急「トワイライトエクスプレス」「日本海」の牽引機として大阪 - 青森間の日本海縦貫線区間に充当されている。
「トワイライトエクスプレス」牽引に使われる車両は、
塗色を客車と同一の緑2号+黄色の配色に変更している。
1989年の同列車運転開始時点では4両 (103・104・113・114) に専用機化改造が施工され、
運転日数増加に伴い2両 (43・44) を追加し6両体制で運用する。
これら専用機は運用の都合により、「日本海」を牽引することもある。
後年には、連結器を密着式自動連結器に交換したうえで強化型の緩衝装置を装備するなど、
列車運転時の衝撃緩和対策がなされた。
このトワイライト機のうち113号機には1991年11月頃の数日間というわずかな期間ではあるが、
パンタグラフの摺板から客車に降り掛かる汚れを防ぐために大型の粉塵防止板を設置してテストが行われた。
この防止板の取り付けはトワイライトエクスプレスのスロネフ25形と連結される2位側のみとなっていた。


寝台特急「日本海」の減便、廃止（臨時列車化）や客車列車の減少によって、オリジナルカラーの車両を中心に廃車が進行している。2012年時点で現存する車両は10両で、これらは全てATS-PとATS-Psが搭載されている。

カシ釜北斗星エルムとか好きだったな
エルムは尾久車両センターの24系25型のオールＢ寝台モノクラスのハネばっかだったけど
わりかし好きだった
レインボー釜北斗星とかもよかった

「ブルートレインは日本の高度経済成長期に欠かせない列車だった」なって政経の先生も言ってた
俺もそう思う集団就職の際にも使われてたしブルートレイン＝経済の足
だったはずだ夜行バスとかの増加でニーズに合わなくなったのは仕方ないが
ＪＲ側の宣伝の配慮車体改善もしなっかたＪＲ側にも責任はあると俺は思う
285系を増備して銀河とあさかぜは走らすべきだと思う
銀河は需要がまだある
ビジネスマンをターゲットにする
あさかぜは東京発1号を17.00に設定して博多行きにすべきだ
これは京王が運行しているはかた号と同じ時間にして対抗する
車両は285系を交直流型に改造
また大阪23.00発を3号として大阪発は下関止まりにすれば問題ない
これは山陽を走るバスに対抗できる

正直銀河とあさかぜ以外需要は無い

もう荒らしには構うな、構ったら喜ぶだけ
アスペか高機能自閉だろ、きっと

前スレの950だけど、公募で滑り止め受けて一般で京都のとある大学に受かった
このスレに大学受験を真剣に考えているヤツもいるかもしれないから、相談には乗る

公募の試験の難易度ってどれくらいなん

>>56
バラバラ。数学と英語だけという試験もあれば三教科もある
ちなみに公募で受けた大学はすべてマークシートだった

あと
日本海は走らすべきだったと思う
大阪青森の飛行機も本数ないから不便だし
285系を交直流型にして17.47発にすればいい
このダイヤは理想的だった伊丹空港の最終便よりも遅く出て早朝便よりも
速く着くからだ
やはりニーズはあったが秋田車両センター所属の24系25型の老朽だろうと思う
あと電車にすることでサンダーバード等の待避をやらなくてもいいようになる
から格段ニーズは増えると思う
あけぼのもそろそろヤバイな…電車化すべきだ
てか客車は豪華寝台しかいらない

>>55
国公立受かってから言えゴミ
私立なんて上宮みたいな猿の集まりにしかすぎないだろカス
しかもＫＫＤＲでも就職のコネはない産近ニッコマなんて無駄金はらいに行くだけ
全部早慶に就職のコネは取られる
就職のコネあってもブラック企業
結局私立なら芝浦工業とかの工業系と早慶しか行く価値ない
文系は商.法.経済以外の学部は行く価値なし
文系が生きれる道は国公立にはいり地方の中小企業を営む道または学者しかない

国公立理系＞＞＞早慶理系＞＞＞早慶文系＞＞＞私立理系工業系＞＞＞＞国公立文系≒ＫＫＤＲ.ＭＡＲＣＨ

大阪電通.大阪工業＞＞＞＞＞＞同志社文学部これが結論

>>59
様々な人間がいるから冷静にいうけど
もうちょっと社会の視野を広げたほうがいい

ただ大工大と電通が同志社よりも上というのには納得できないね
関東でも同志社はネームバリューある

関関同立以外でも様々な大学の学部には業界とのコネがある大学も多いよ
近大の薬学部とか佛大の教育とか

関西大の社会安全学部は今入学すべき
これからは地学.防災.環境.社会.政策学部系統は伸びてくると思う
理由は
大震災で日本人の安や全環境倫理観の変化が最もな理由
これからは町作りの面においても
環境学部系統を履修したものが役立つ人材となる

あとおまいら理系なら
危険物取扱者の甲乙丙種は理系の奴ならとっておくべき
英検や漢検などよりも就職で役立つぞ

俺は理系だから私立の某工業大うけます

あと社会福祉・心理系も伸びてくるだろうね
震災などでPTSDやうつを発症していらっしゃる方もいるし
その方々にどう向き合っていくのか

理系がんばれ！オレは文系です・・・

>>60
だから
私立の理系は別って書いてるでしょ？
国公立理系＞＞＞早慶理系＞＞＞早慶文系＞＞＞（私立理系）工業系＞＞＞＞国公立文系≒ＫＫＤＲ.ＭＡＲＣＨ
（）の部分ね
しかも　薬学系統は別って明らかにわかること
ただし近畿の医学部の入試科目は理解できない
なんでIAIIBだけなの？って話IIICが無いことが理解できない

なんで教育学部系統ならわざわざ佛教なの？って話。佛教大ステマか？
普通教育ならKKDR産近が妥当
中堅私大の傾向は定員割れのせいで目玉学部をゴリオシして
あたかも有名学部の見せ掛けにしているだけ

名前は出さんがK大の教育学部（近大じゃない）
SS45程度の私立でお前らが教育をできるのか？
推薦比率がただでさえでかいのにしかも無名だし
お前らが子供に教育される立場だろｊｋ

誤爆した
×大震災で日本人の安や全環境倫理観の変化が最もな理由
○大震災で日本人の安全や環境倫理観の変化が最もな理由

（　°ω°）ミヤマやべぇぇぇぇぇ
（　°ω°）滅茶苦茶強えええええ

>>63
おっと失礼、申し訳ない

ステマじゃないけど、やはりいい教員が多いよ
関関同立には教育学部がないに等しい（関学はあるけど初等教育だったような）
関関同立レベルで教育学を勉強したいならあそこしかない
ってか教育の倍率知らないでしょ？相当高いよあそこ

畿央大だな？あそこは評判が悪い。
教育は本当にピンからキリまであるからなぁ

おまけ

>薬学系統は別
兵庫医療大学薬学なんて悲惨だぜ？偏差値45しかない
関西の私立薬学で一番トップは立命、次に京都薬科
どこの学部もピンキリなんよ

ってかそこまで学歴にこだわるのか？
就職率で判断できないの？

公募制推薦か
定期テストほとんど無勉の俺には関係ないな
>>67
薬・医・獣医は私立なら学費バカみたいに高いからその影響かな
文系だしあまり知らんけど

>>59
荒らしてるキモ鉄オタが何かほざいててワロタwwwwどっちがゴミだwwww

よし、NGだぬ

クソコテ増えすぎｗｗｗ

鉄オタは巣に帰れよ気持ち悪い

>>70
おかえり

クソコテするならトリップ位いじれよ

糞コテは死ねよ気持ち悪い

京阪8000系電車（けいはん8000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道の特急形車両。特急専用車両としては6代目である。
また、京阪の特急専用車としては初めて新造当初からの固定編成形式である。

阪急6300系電車（はんきゅう6300けいでんしゃ）は、阪急電鉄の通勤形電車（特急車）である。

京都本線の特急運用に充当するために設計・製造され、派生番台である6330形とあわせて8両編成9本計72両が製造された。

1988年1月デビュー当初から2005年4月まで存在した21000系オリジナルスタイル車両について解説する。

製造当初は近鉄難波駅（現・大阪難波駅）側からモ21100形 (Mc) - モ21200形 (M) - モ21300形 (Mc) - モ21400形 (Mc) - モ21500形 (M) - モ21600形 (Mc) の6両編成とした（1次車 21101F - 21103F）。
モ21300形 - モ21400形は切妻形状の正規運転台装備車で、編成から切り離して2両単独で本線上を走行できるようになっており、需要の少ない場合には、その2両を抜いた4両編成として運行することも可能である。
このため、モ21200およびモ21500形には入換用運転台を装備している。

また、編成のうち、モ21500形 - モ21600形は特別車「デラックスカー」、他は普通車「レギュラーカー」である（当初は「デラックスシート車」「レギュラーシート車」と称した）。

伊勢志摩ライナー

1994年3月のダイヤ変更から運用を開始した。当初は、上本町駅（現在の大阪上本町駅）と近鉄名古屋駅 - 賢島駅間の阪伊・名伊甲特急系統に起用され、従来の甲特急のダイヤとは別に増発する形で新設されている。
また、阪伊甲特急は近鉄難波駅（現在の大阪難波駅）始発から上本町駅始発となった。
1996年から京都駅始発列車も加わった。その後は伊勢志摩方面の利用者が減少したため甲特急の本数も減少し、また車両運用効率の向上を目的として乙特急にも使用されるようになった。
さらに阪伊特急は2003年から一部が近鉄難波駅始発に戻ったため本系列も近鉄難波駅まで入線するようになった。

また、2001年のダイヤ変更では名古屋や三重県内からのユニバーサル・スタジオ・ジャパン利用客を見込んで名阪特急でも運用されるようになった。
そのため、これまでは伊勢中川駅 - 賢島駅間における編成の向きが23000系に限って阪伊特急・京伊特急・名伊特急いずれも同じであったが、名阪特急に充当されることになった以降はほかの特急車両と同様、
伊勢中川駅 - 賢島駅間では阪伊特急・京伊特急と名伊特急とでは編成の向きが逆になっている。

南海50000系（愛称：ラピート） 【rapi:t】 とは、南海電気鉄道が難波駅 - 関西空港駅間を南海線・空港線経由で運行する特急列車である。

西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行する「はるか」に対する、関西国際空港へのアクセス特急として登場した。

全車両座席指定制で、JRの普通車指定席に相当する「レギュラーシート」と、グリーン車に相当する「スーパーシート」の2クラス制を同社で初めて採用した。

列車名称の「ラピート」とは、一般公募で選ばれた「速い」という意味のドイツ語"rapid"に由来するが、専用車両である50000系電車の奇抜なスタイルから"鉄人28号"というニックネームが運転開始以前から使われていた。
車両デザインは、建築家の若林広幸（京都市上京区）が担当した。

なお、同じ区間を運行する急行列車は「空港急行」と称される別立ての種別で運行されることから、「空港特急」とも称される。

近鉄上本町大阪線の車内で携帯いじってる1、2年生発見

「こうや」

難波駅 - 極楽橋駅間でかつ全車座席指定の4連運行で運転される。
ただし、難波駅 - 橋本駅間を「りんかん」と併結で8連運行を行う列車もある。
下り列車の橋本駅 - 極楽橋駅間の無停車運転中には、高野山の観光案内放送を常に流している（ケーブルカーとは少し内容が違う）。
冬季に車両定期検査を行うため、その期間の土休日には「りんかん」となる列車がある。

英語表記は「Ltd. Exp. K？YA」だが、以前は「SUPER EXPRESS K？YA」であった。（「SUPER EXPRESS」は超特急の対訳であり、新幹線の種別呼称などに用いられている。）

橋本以南の単線区間で山岳路線区域の急勾配や半径100m前後のカーブが連続して、高野下以南で制限速度が33km/hに抑えられている影響から、表定速度は最速列車でも平日の「こうや5号」の49.1km/h(橋本 - 極楽橋間37.1km/h)と非常に遅く、
最も所要時間がかかる同列車では平日の「こうや2号」、休日の「こうや6号」の43.4km/h(極楽橋 - 橋本間27.6 - 29.7km/h)と最速の快速急行並に低い。
とりわけ山岳・単線区間の速達性に乏しく、時間帯によっては「りんかん」と橋本駅で接続する各駅停車とを乗り継いだ方が2 - 3分速く到着する場合もある。
また複線区間であるなんば - 橋本間もカーブが多く線路の整備が行き届いていない区間があることや過密ダイヤの影響で表定速度は60km/h前後に留まっている。

りんかん


難波駅 - 橋本駅間で運転され、「こうや」と同様、全車座席指定で4連の列車と8連の列車がある（8連の列車は「こうや」との併結列車も含まれるが、それについては後述）。
2000年12月22日までは（「こうや」も含めて）全列車4連運行であった。英語表記は「Ltd. Exp. RINKAN」。

大半の列車が橋本駅で極楽橋駅、高野下駅発着の列車との接続に考慮されている。
そのため下り列車は急行と同様、列車名の前に「高野山極楽橋連絡」や「高野下連絡」を冠して案内されることが多い。
これにより運行区間内輸送のみならず、「こうや」・快速急行・急行を補完しつつ、橋本接続により高野山へのアクセスも担っている。
前述「こうや」の項にもあるように、特に橋本駅で各駅停車との接続が良好な便においては難波 - 極楽橋間を「こうや」並みの1時間25 - 30分前後で利用できる便も多い。
また河内長野駅で、朝ラッシュ時の上り列車は難波駅行きの急行、夕方ラッシュ時以降の下り列車（土休日の一部列車を除く）は林間田園都市駅行きとの接続が考慮されている。

車両定期検査を行う期間は、8連の列車の一部が4連となる。また、同期間の土休日には「こうや」に代わって運行する列車がある。
これは、特急用車両が合計4本（30000系2本、11000系1本、31000系1本、このうち極楽橋まで乗り入れられるのは30000系と31000系の3本）なので、同期間は車両不足になるためである。
同期間の運行時は駅掲出のポスターなどで予告される。また車両トラブルなどのイレギュラーが発生した場合も同様の措置が行われる。また人身事故など列車の運行障害が発生した場合、泉北線の直通列車同様真っ先に運休となる。

「こうや・りんかん」　

「こうや」と「りんかん」の併結列車で難波駅〜橋本駅間は8連（極楽橋側4両が「こうや」、難波側4両が「りんかん」）、橋本駅〜極楽橋駅間は「こうや」単独の4連となる。
橋本駅で増解結を行う。「りんかん」の8連運行を開始した2000年12月23日より運行されるようになった。
列車案内等では「こうや・りんかん」（英語表記は「Ltd. Exp. K？YA & RINKAN」）と表記されるものの、運用上はあくまでも「こうや」と「りんかん」の併結列車という扱いである。
そのため号数も別になっており、当編成の「りんかん」には「こうや」の号数に80を加えた番号が付与されている。
ただし、列車番号は共通である。また、難波駅での発車時の自動放送では「特急こうや・りんかんが発車します」とアナウンスされている。

平日上下1本ずつ、土休日下り1本運行されている。当初は平日のみであったが、2005年10月16日より（下りのみであるが）土休日にも運行されるようになった。
ただし、車両定期検査を行う期間は、平日のみの運行となる（同期間の土休日は該当列車が「りんかん」単独の4連となる）。

また来週！！

みんなもたまには、車やJRじゃなく私鉄にも乗ろうね

上宮前のコンビニで携帯いじってるヤツもいるし車内なんてまだ可愛いもんだよ

なんか詳しく話してる奴いるけど学生？

皆さん将来有望な生徒さんだよ

クズが

3日後 ローソンの夏色フェアや

緑佐天さん 黄 かわいいすぎる
４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４５４

よーしけいおんフェア行くぞー

れいか様フィーバーまであと1日!

スレ建てられて一日でここまで行くとかｗｗコメント早すぎｗｗ　
あと、一貫のある奴でガチホモがいる　マジキモイｗｗｗｗ

あと34分でスマプリが始まる13時間前やぞーーーーーーーー！！！！！！

コメントって言っちゃうあたりニコ厨か

←上野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青森→

号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
形式 オハネフ25 オハネ24 オハネ25 オハネフ25 オハネ24　550 オハネ24　550 スロネ24　550 オハネフ25 オハネ25 オハネ25 オハネ25 オハネフ25 カニ
24
用途 ゴロン B B B B1 B1 A1 ゴロン B B B B 電源車

JR東日本　長岡車両センター[長岡] 計
EF64 1030、1031、1032、1051、1052、1053 6

JR東日本　青森車両センター[青] 計
EF81 136、137、138、139 4

「北斗星」と同じ24系客車で運転されている。編成は2段式B寝台のほか、A寝台1人用個室「シングルデラックス」、B寝台1人用個室「ソロ」も連結している。
　「あけぼの」は、1970年に東北・奥羽本線経由の寝台特急として誕生。現在では直流用のEF64形および交直両用のEF81形が牽引し、上越・羽越本線経由で北上し、秋田から奥羽本線に入っている

俺らが信仰するもの
ーそれはイエス＝プリキュア様だ

プリキュア教

200系新幹線電車は、1982年の東北・上越新幹線開業用に開発された車両で、
これまでの東海道・山陽新幹線で走行していた0系と比べて、
豪雪地帯の上越や凍てつく東北など厳しい自然環境を走行するため、
様々な耐寒耐雪対策が採用されている。
例えば先頭車のスカート部には、
翼を広げたようなスノープラウがあり、線路に降り積もった雪を高速で跳ね飛ばして走行する。
車体は、床下の機器類への雪混入を防止するため、
側スカートから車体底面を全てふさぎ板で覆ったボディーマウント構造を採用し、
主電動機への冷却風は車体の側面に設置した「雪取り装置」により雪と空気を分離して供給している。
制御方式は、力行時はサイリスタ位相連続制御式整流装置，
ブレーキ時はチョッパ式制御装置による滑らかな電流制御によってスムーズな加減速を実現し、
開業当初はテーブルの上に立てたタバコが倒れないほどの乗り心地であった。
当初は最高速度210km/hで運転していたが、
その後の上野開業時より240km/hにスピードアップを行った。
また、1999年より車体の内外装を新型車両並みに大幅にリフレッシュしたリニューアル車も登場し、
お客様より好評をいただいている。

E1系は旺盛な需要増加傾向にある新幹線の通勤・通学輸送の混雑緩和や、
繁忙期シーズンの着席サービスの向上を目的に日本初のオール2階建て新幹線電車として1994年7月に登場した。
E1系は1人でも多くのお客様に座ってご利用いただくことを目的に設計しており、
自由席の2階席は、3人＋3人掛けとしたが、
閑散時にはゆったりくつろいでご利用いただけるようにしている。
編成あたりの定員は1235名で、200系12両編成と比べて4割アップを実現した。

車両のコンセプトは、エクステリアでは「グランド＆ダイナミック」、インテリアは「ハイクオリティ＆アメニティ」を追求し、愛称をMax（Multi Amenity Express）とした。
2003年より、車体塗色、客室内装を大幅に変更したリニューアル車が登場し、新潟の「とき」にちなんで車体塗色は朱鷺（とき）色を採用、Maxのロゴにもときのイラストが入って新潟らしさをアピールしている。

E2系新幹線電車は、長野新幹線「あさま」及び秋田新幹線「こまち」と併結して
走行する東北新幹線「やまびこ」に使用する車両として開発された。
長野新幹線は、高崎〜軽井沢間に1000分の30の急勾配が約30kmに亘って連続し、
軽井沢付近では電源周波数が50/60Hzの異周波となるなど、厳しい線路条件となっている。
E2系はこれらの条件を満足するため、
急勾配区間における強力な登坂パワーや、
両周波数で安定した性能を発揮する電気機器の採用、
高速運転時の騒音・環境対策としては、
トンネル進入時の微気圧波低減のため先頭車両形状の最適化や、
パンタグラフから発する騒音低減のためパンタカバーの採用、
車体表面の凹凸を極力なくして平滑化することにより空力音を低減した。
客室は間接照明とグレーを基調とした落ち着いた内装の中に、青・紫・緑を基調とした
腰掛をランダムに配置してカジュアルな雰囲気を演出し、
振動や騒音の低減など単に物理的な尺度における快適性だけではなく、
お客様にくつろぎと安らぎを感じてご利用いただける快適な移動空間の提供を目指した。
長野新幹線「あさま」は8両編成で運転されているが、
一部のE2系は東北新幹線八戸延伸開業に合わせて導入したE2系1000番代と同様に10両編成に変更した。
また、躑躅（つつじ）色の側帯色や、
りんごをモチーフとしたシンボルマークも、10両化に合わせて変更した。

E2系1000番代新幹線電車は、E2系0番代の諸元を一部見直し、
電源周波数を50Hz専用として東北・上越新幹線の使用に限定するとともに、
最新技術の導入により快適性を大幅に向上させた。
従来のE2系0番代は8両編成であったが、近年の「こまち」併結の「やまびこ」の乗車効率が高いことや
八戸延伸開業により速達タイプの列車にお客様のご利用が高まることを予想して、
E2系1000番代は10両編成で新造した。
またE2系0番代は長野新幹線「あさま」と共通で使用してきたが、
今後は車両運用を分けることとなり、東北と長野の違いを明確にするため、
外板塗色を深紅レッドの帯色から北東北の自然豊かな木々の花々をイメージした躑躅（つつじ）色に変更した。
また今回初めて青森県に新幹線が延伸することから、
りんごをモチーフとしたシンボルマークを１号車と9号車の側面に配した。
高速走行時の車両動揺を抑えるため、
両先頭車両とグリーン車に高速営業車両としては世界初のフルアクティブサスペンションを採用し、
そのほかの車両にはセミアクティブサスペンションを導入した。
フルアクティブサスペンションは、左右方向の揺れをセンサにより検知し、
圧縮空気で台車内のアクチュエータを動かして強制的に揺れを抑えるシステムで、
車体間ダンパの採用による相乗効果により大幅な乗り心地の向上が実現した。

E3系新幹線電車は、山形新幹線400系と同様に、新幹線と在来線を乗り換えなしで結ぶ「新在直通運転」の第2号として1997年に登場した。
秋田新幹線は、田沢湖線盛岡〜大曲間，
奥羽本線大曲〜秋田間の線路を新幹線と同じ幅に改良して作られた。
このためE3系は400系の車体と同様に一般の新幹線車両よりも一回り小形に作られており、
収納式のステップが設けられている。
また、新幹線区間ではE2系「はやて」・「やまびこ」と併結して走行し、
最高速度は275km/hの高速運転が可能である。
1999年12月には山形新幹線新庄延伸に伴い、E3系1000番代が2本新造され、
2005年8月に更に1本追加された。
2008年12月から、400系の置き換えとして、E3系2000番代が順次投入された。

オール2階建て車両として開発された新幹線電車。
1994年に登場したオール2階建て“Max”のニューバージョンだ。
E4系は、先頭部分の鼻先をぐんと突き出したロングノーズ・デザインが印象的。
また、運転室は航空機のようなキャノピー形で、標識灯もふっくらと盛り上がったスタイルになっている。
これらは空力特性を追求して得られたデザインだ。
これにより高速で走るときの騒音を少なくしている。
E1系は12両編成だったが、E4系は8両編成となった。
これを2本連結した16両編成でも運転できる。
ちなみに16両編成時の定員は1634人。
高速車両としては世界最大の定員数を誇っている。
また、つばさ号と併結して15両編成での運転も行われている。
東京寄りが1号車で、グリーン席は7、8、15、16号車の2階部分。
ほかはすべて普通車となっている。
普通車自由席として使われている1〜3、9〜11号車の2階の座席は、
E1系同様、3＋3列配置。このほかの普通車の座席はすべて3＋2列配置となっている。
グリーン車の客室は高品質感の壁材を使用し、照明は間接照明を採用している。
普通車の客室は天井空間を圧迫しない直接照明で、蛍光灯間にはダウンライトを組み込んでいる。
グリーン席、普通席（3＋3列配置は除く）とも、座面が動くリクライニングシートを採用。
座り心地がぐっとよくなった。なお、6、14号車の平屋客室、8、16号車の2階には車イスに対応したシートが設けられている。
さらに8、16号車では車イス昇降装置も設けられ、2階部への移動が配慮されている。
5、13号車には売店があり、車内販売も行われている。
なお、E4系では、
各車両にワゴン昇降機が設けられ、車内でも充実した販売が行えるようになった。

E5系は、最先端の技術を集結し、走行性能と信頼性、環境性能、快適性のすべてを高いレベルで融合させた新世代の新幹線である。
2011年3月5日より、「はやぶさ」として国内営業最高速度300km/hでの運転を開始した。
E5系では、高速運転に伴う騒音を防止するために、トンネル微気圧波を低減する
ロングノーズの先頭形状や低騒音型パンタグラフ・パンタグラフ遮音板、台車フルカバー、吸音材パネル、全周ホロを採用している。
また、高速運転時にも快適な乗り心地を提供するため、
左右の振動を低減するフルアクティブサスペンションやカーブでの乗り心地を改善する車体傾斜装置を設けている。
エクステリアデザインは、ボディ上部をコーポレートカラーを意識した「ときわグリーン」、
ボディ下部を「飛雲ホワイト」とし、その間に「つつじピンク」の帯を配して
先進性とスピード感を表現したものとなっている。
また、個性的なロングノーズは、環境性能を考慮した形状となっている。
インテリアデザインは、「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」の3つのキーワードをもとに
「Exclusive Dream−特別な旅のひとときをあなたに」をデザインコンセプトとして、
上質な空間を演出している。大きな特徴として、
E5系では、特別なゆとりとおもてなしを提供する新たなグレード「グランクラス」を10号車に設けている。
木質とメタリックな色合いを組み合わせた室内に、本革シートやウールの絨毯などの上質な素材を採用した
居心地のよい空間となっており、リクライニング角度45度のオール電動式シートにより最適なポジションで
ゆったり過ごすことができる。
車内設備としては、女性のお客さまの声を反映したトイレ・洗面所などの女性専用スペースを設置しているほか、
大型フルカラーLEDを採用した情報案内装置、改良型ハンドル形電動車いすに対応した大型トイレや多目的室、
客室とデッキ内の防犯カメラ設置など、セキュリティやユニバーサルデザインの視点からも車内設備を進化させている。

また来週！！！！
今度は東海道山陽新幹線編だ！！
俺たちの大好きな500系がでてくるぞ！！

大人気 高槻駅の利用状況
2010年度の1日平均の乗車人員は61,575人。
これはJR西日本の駅の中では第10位である。
ちなみに1位から9位までの駅は全て府県の代表駅であるか、もしくは大阪市内の私鉄との乗り換え駅であり、
高槻駅がいかに周辺住民によってよく利用されているかがわかる。
乗車人員に対してホームは狭く、朝夕のラッシュ時は大変混雑する。
また、当駅は乗換路線のないJR西日本の駅では最多となっている。

乗車人数だけで６万越え 下車人数も合わせて１２万人

普通に利用客数が上本町(8万ぐらい)を超えている

私はあくまでも高槻に憧れる河内(涙)民なので、朝の状態はどんな状況か分からないが
凄い状況になっている事には違いない(なんせ上本町よりも多いんですから)

たとえ高槻の混雑が凄くても、それでも私は高槻に住みたい

結論、この世で美少女といえば、あかねとなおとれいか様のみ。
ヒャッハー!454545454545454545454545454545454545454545454545454545454545454フィーバーだー!

郊外の駅でありターミナルじゃ無いのにかなりの利用客で有名の溝の口

去年の利用客数がなんと 乗降人員186,811人/日
この人数は阪神梅田・近鉄鶴橋 難波 あべの橋・京阪京橋よりも多い
ひぇぇぇぇぇぇぇぇ

しかも溝の口は人口減少の世の中、毎年利用客数を伸ばしている
駅だけでは無い、田園都市線の利用客数も毎年増加

他の鉄道会社が人口減少で頭を抱えている中、東急は人口増加で頭を抱えてる
さすが、東京ー横浜しか走っていないのに、年間1兆を稼いでいるだけはある
さらに東急は今後5年間は確実に人口が増えると言われており、更なる儲けが期待できる

東急の経営ビジネスは素晴らしい
是非、1度社長にあって話をしたい

都市環境・経済 経営に興味がある人は東急に興味を持つのもいいかと思う

私は溝の口の利用客数が20万を超える日を楽しみにしています

マジでチャラ男多すぎ

日野 あかね (ひの あかね) / キュアサニー
声 - 田野アサミ
関西出身であり、この時間帯のアニメで関西弁を喋ると橙のヒロインはおジャ魔女どれみ以来じつに久々。
変身時の決めゼリフは「太陽サンサン、熱血パワー！キュアサニー！」。変身後はビューティブリザードの氷も溶かすほど体温が上昇するが、脳の耐熱性は一定であるため、オーバーヒートによる脳障害の危険性が指摘されている。
シリーズでは前作に続き食品店の経営を賄っている。既にマーシャル諸島やグァム島にも出店している。みゆきに対しストレートな対応を行いクラスの象徴的な存在でもあった。中の人と比べると頭の中が1本少ないかもしれない。
キュアサニーに変身するがハッピーと異なりやや薄め。みゆきと同様エネルギー浪費を避けて温存させる趣向を持っている。大阪人はそれ程関西弁を使わないがあくまでそれらは演出である。
理論が変わっており「他の店を抹殺したければ、客を根強く呼びつけるだけでは足りない。相手の店と看板が残っている」がモットー。
お好み焼きを格子状に切らずに「ピザ切り」にしたが、似非関西人であるという説と、単に関東の友達に配慮しただけという説がある。
名前の元ネタは１つは桂三枝師匠のニックネーム「サニー」から、もう1つは国産車であるが現在その車は絶版になっている。
なぜ絶版になった車を名前に転用したのかは不明。
父親が倒れたとき、代わりにお好み焼き屋「あかね」で奮闘していたが、これは立派な労働基準法違反である。

緑川 なお (みどりかわ なお) / キュアマーチ
声 - 井上麻里奈
通算2代目の緑色。通称名『七色ヶ丘番長』。温和しく安定化した気力を持つ。髪の毛がかなりテキトーだが、モフモフ可愛いよマーチ。
変身時の決めゼリフは「勇気リンリン直球勝負！キュアマーチ！」。変身後は高速走行が可能であるが、高速移動の摩擦により、躓いた途端、地面との摩擦で発火し、身体が粉々になる危険性が指摘されている。
この他、硫黄島に別荘がある。
中の人がかなり美人。5人の中で一番。ノーブラ・ノーパン主義。色気が素晴らしい。特に太もも。
クラスメイトの女子にストーカーされるわ、あかねに服引っ張られてノーブラ発覚するわ、アカンベェに乗馬して気持ち良くなってイッて振り落とされるわ、虫に○○されるわと、物凄いビッチ。

青木 れいか (あおき れいか) / キュアビューティ
声 - 西村ちなみ
通算5代目の青。ババくさくないのでわりと良いデザイン。具体的な詳細は不明。とりあえずプリティーなのかビューティーなのか、はっきりして欲しい。
変身時の決めゼリフは「しんしんと積もる清き心！キュアビューティ！」。変身後は一帯を冷却させることが可能だが、自身が冷却源になる割りに身体の耐寒性は一定なので、凍死する危険性が指摘されている。
青だからか、物凄い冷酷。実際やよいの事を不気味な笑顔を「嫌いです」と言っている。
正直な話、オリジナルの青が一度変身できず有耶無耶にされたことがあってので今回もそうならないか心配だが、どうやらそういうこともなかった。
また、体色が青いため洋上戦闘に特化しており海の上を飛ぶだけで保護色になる。
頭は良いが、それは家の中にお好み焼きから地球上のありとあらゆる物の資料が古文書の形式で保管されており、それを読んでいるためである。
趣味は富士山への登山と『道』と書かれた掛け軸の配布活動。

けいおんフェアに行ってきたが、毎回ムギちゃんが残っているのは気のせいだろうか。
俺？もちろん澪ちゃんに決まってる←

けいおんなら強いて言うなら澪かな

でも俺は澪よりも
れいか様・なお・あかね・優香・紗季が好きだぜ

夏色フェア楽しみすぎて勉強に集中できない

死ね

さっさと死ね

>>108それらどこからコピった？サイト教えてくれ。
m(-_-)m

ここは盛り上がってていいな・・・
太子のスレ()なんて葬式状態だは
まあ偏差値も50切るぐらいだしな、葬式で妥当か

NGするのめんどくせーんだよ死ね

>>117
荒らしが暴れているのを盛り上がっているとは言わない

新快速

*とにかく新しい快速電車。
たまに、特急より早い時がある。というか関西では客車特急はおろか電車特急より速く、特急ごときが前を走る事は許されていない。
大阪民国に於いての運行は、最優先とされる。そのため新大阪駅に到着が遅れた場合などは、当然新幹線の方が乗換え待ちをする。
それを表すかのように、以前は、新大阪駅も通過していたが、他地方の客から誤乗が相次いだため新大阪には停まるようになった。
青春18きっぷ期間中は、異常に混んでいる。
青春18きっぷ期間中でなくても、混んでいる時は混んでいる。逆に同じ時間帯に隣を併走する各停は空気を運んでいる。
こちらの方が確実に着席できて楽なはずなのにどれだけ混んでいても早い方を利用するのが大阪民クオリティ。
大阪民国ではSpecialな快速のため、この種別が突出しているが、名古屋共和国ではNewなだけの快速のため特別快速や快速と大差ない。
将来は、名古屋と姫路を結ぶ新快速「名姫線(めいきせん)」が運行される予定である。この背後に滋賀県と三重県が存在することは言うまでもない。

113系？
全国的に親戚がいる有名な車両である。？
初代の車両であるが、全国的に有名になった車両の割には元新快速の車両だということはあまり知られていない。？
が、そんなこと華麗にスルーして束からは最近完全撤退してしまったとかどうとか。？
だが関西にはスカ色はいないものの、カボチャやそれに準じた様々なリニューアル車、完全に真緑の車両やサンパチもいたりと、まだ113系はローカル線区を中心に選り取り見取りの量が残っている

153系？
新快速2代目車両。113系が新快速の仕事をクビになってしまった為、とりあえず形・形態関係なく有りっ丈の急行車両をも集めてとりあえず運転してたわけだが、そのとりあえずが常態化してしまったわけである。
元は急行車両なので欠陥品といわんばかりにドア数が少なく座席の着席優先とした構造だったため、新快速のクセに輸送力が極端に無くって1980年殉職。
JR西日本はこの時の教訓をもとに乗客も含めJR西日本に関わる施設で「とりあえず」という言葉を使った者には検閲により削除や禁則事項ですをしてしまうようになり、
とても酷すぎるDQNに化してしまった？

117系？
そんな悪事に乗り出て乗客減少を巻き起こしてしまったため製造された車両で京阪特急といわんばかりの2扉転換クロスシートで阪急6300系に負けじと、
新快速のルーキーに大抜擢された。？
だが今の223系や225系と違い、2扉だとドアが少ない分、乗降に時間がかかってしまい過密路線を走るのにしょっちゅう遅延を起こしてしまう原因になり、
最末期の阪急6300系と同じような意味で新快速をクビになってしまった。？
とはいっても全柄全部他のローカル線に113系共々再就職できたわけだが。？

?は無視して

次回は京阪神の輸送に大きく貢献した名車です

死ねカス

やべえ、また今井由香のボイス聴いて興奮しちまった。今年の夏も家族計画するか。

ああーもうーいい加減にしてくれ
さっきからいやずっと前
から電車電車うざいよいい加減にしよう
ぜ！お目らは鉄道研究部の部員だろ？どうなんだ？お前ら
は階段の下で話したらいーやん？なんでいちいち出てくんの？
神の制裁でもうけとけ！！！！！

今思ったんだけどさ鉄道研究部ってただのオナニー部じゃねｗｗｗｗ
ならサイリウムダンス部とかがあってもいいと思うんだが

いったいどうしちまったんだよ・・・

腹立つからもう一言

きちがいの鉄道研究部の部員書き込むのやめろ！
たのしか？荒らして？
ぐちとかなら階段でやればいい話だろ？いい加減
にしろよ！

そろそろ特定されるぞ
ぼくみたいに

そろそろ特定されるぞ
ぼくみたいに

上宮のブログから引用

上宮中学校・高等学校の鉄道研究部の部室は
１階から２階へ上がる階段の下にあります。

部室内には鉄道模型と鉄道の本以外に
つり革がありました。

購入したつり革を天井のパイプに取り付け
鉄道研究部の部室である雰囲気を
かもし出そうとしたようです。

春休みには
米子まで鉄道写真を撮りに行く合宿があるようです。

部員達は４月から女子生徒に乗っ取られないか
心配していました←あるわけないだろｗｗｗｗｗ鉄道好きな同姓なんて聞いたこと無いぞｗｗｗｗ

ムギ一強
タクアン最強

荒し飛ばして読んでたから気付かなかったたけどプリキュアワロタ



鉄拳制裁パンチ！



　　　　　　　　＼　　ヽ　　　　　! |　　　　 /
　　　　　＼　　　　ヽ　　　ヽ　　　　　　　/　　　　/　　 　 　 ／
　　　　　　　　お断りだああああああああああぁぁぁ！！
　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　｜　 　 　 　 /　　　／
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,ｲ
￣　--　　=　＿　　　　　　　　 　 / |　　　　　　　　　　　　　 --'''''''
　　　　　　　　　　,,, 　 　 ,r‐､λノ　 ﾞi､_,､ﾉゝ　　　　　-　￣
　　　　　　　　　　　　　　ﾞl　　 　 　　 　 　 ﾞ､_
　　　　　　　　　　　　　 .j´　.　.ﾊ_, ,_ﾊ　　　（.
　　　　─　　　＿　　─ {　 　 (ﾟωﾟ　）　　 /─　　　＿　　　　　─
　　　　　　　　　　　　　　 ).　 c/　　 ,つ 　 ,l~
　　　　　　　　　　　　　 ´y　　｛ ,、 ｛　 　 <
　　　　　　　　　　　　　　 ゝ 　 lﾉ ヽ,)　　 ,

>>134
H名乙です

俺は律派ですからね

沢庵とか需要ないだろｗ
唯はどう考えても池沼、梓はＧ
これは澪と律以外の選択肢はないな

れいか様フィーバーまであと1時間!!

後1時間でれいか様に会えるぞ

後6分でれいか様フィーバーや

始まった

日曜来たー

れいか様ぁぁぁぁ

道

プリキュアを告白

れいか様www

やりたいことwww

みゆきks

ジュースをタダで飲み

脱税来たー

れいか様 鬱

勉強なんかやりたくないwww

じゃんけん 勝った

10

いつからクイズ番組になった

正解したらやられるwww

この程度の問題なら中学だったら分かるだろう

道程www

れいか様すげぇぇぇ

俺でも分からなかった

映画見てたらスマプリ時間すっかり忘れてた。今から録画したやつ見るわwwwww
申し訳ない。

鬱EDくるぞ

明日から学校で中間とか( T_T)

わかってるさ。れいか様フィーバーだろ？今再生するから、ちょっと待ってな♪

いえい いえい いえい

俺は今からOPだZE!

プリキュア おわた

来週 FUZIWARAとか誰と得

あんな三流漫才師

芸人だすんなら中川家だせよ

>>164ごめん。マジゴメン。俺今からフィーバーやから、同じ気分になりたかったら、もう1周しな。

れいか様の声を聞くために2度見や

れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様
れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様
れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様れいか様
結婚してくだちゃい!!

ガチ右○が大音量で君が代を流しながら、走り回ってるかられいか様の声が聞こえない

英語の先生あの女の担任か。うちの学校の英語の先生がゴミに見えてきた。

9:07のれいか様のうるうる目がマジ天使

死ね

俺は今神になった気分だぜ。れいか様のうるうる目を5回以上巻き戻ししちまった。

今気づいた。録画した奴の方が実況しやすい
俺は万能だから、あっ分からん。

『スマイルプリキュア！ボーカルアルバム1』7月18日発売
既存のOP/EDに加え、キュアハッピー、キュアサニー、キュアピース、キュアマーチ、キュアビューティそれぞれのソロ曲や5人曲、
池田彩、吉田仁美のソロ曲やデュエットなど全11曲収録！

これは買わなくては

麻里奈さんやちなみさんのソロが聞けるのかwikiwiki

http://nicotter.net/watch/sm17768447

こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜

こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜

この問題に答えれなかったら君たちは留年を願っている願いを叶えてあげよう。
Q1.私の名前はキュアサニーです。は何という?
Q2.1+2+3+4=?
Q3.徳川幕府3代目の将軍は誰?
Q4.ことわざ<犬も歩けば？？？>続きは何?

my name is Kyua Sany
10
徳川家光
あたる

みゆきとやよい アホすぎやろ

あざとすぎて嫌いになった

こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜
こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜こっちですよ〜

ガチで削除板に通報する

ガチで削除板に通報する

留年を願っている諸君。追試を行う。
Q5英語で<私の名前はキュアビューティーです>は何という?
Q61+2+3+4=
Q7徳川幕府3代目の将軍は誰?
Q8詩人高村光太郎の詩<道程>のはじまりを述べよ。
ヨロシカ？ヨロシカ？絶対試験出るで!

棒にあたるや

恥ずかしい

ガチでFUJIWARA死ね。屑が。マザーファッカーめ。

my name is Kyua Beauty
10
家光

駄目だ最後が分からん
留年確定( T_T)

クズが、いやクズすな。ちょっとFUJIWARAとかいう血便潰す必要がある。

僕の前に道はない
僕の後ろに道は出来る
ああ、自然よ
父よ
僕を一人立ちさせた広大な父よ
僕から目を離さないで守る事をせよ
常に父の気魄（きはく）を僕に充たせよ
この遠い道程のため
この遠い道程のため


テストに絶対に出しますから

平日朝のみ運転で上り東京行きのみの設定である。略称は「通特」。高尾駅 - 立川駅間でも快速運転（西八王子駅・豊田駅・日野駅は通過）され、
国分寺駅 - 新宿駅間21.1kmを無停車で走行するなど、料金不要の列車では最も停車駅が少ないが、ダイヤが最も過密になるラッシュ時間帯を走っている上、快速も2分間隔と多いため所要時間はかなり長く、通常の快速とあまり変わらない。
特に武蔵小金井駅 - 新宿駅間の過密ダイヤ区間では列車が詰まり、スピードが遅くなりやすい。

大月駅・青梅駅始発各2本・高尾駅始発1本の1日5本が運行されている。時間帯は立川駅到着7時台2本・8時台3本。立川駅と国分寺駅で快速と接続するほか、豊田駅・東小金井駅・三鷹駅・中野駅で快速を追い越すこともある。

停車駅は国鉄時代の普通（後述）に近い。ただし1993年11月30日まで運転されていた新宿駅発着の普通は立川駅 - 新宿駅間で1986年11月1日から三鷹駅に停車したが、当種別は国分寺駅のみ停車という点に相違がある。なお、青梅線内は青梅特快や通勤快速と同様、各駅に停車する。

運行開始は1993年（平成5年）4月10日であり、運行開始以来、停車駅の変更はない。

E233系のフルカラーLED式行先表示器では赤紫色、201系の方向幕では紫色、同系の停車駅案内では赤紫色で表される。

>>188
Kyuaとか死ねよ厨房

国鉄時代の1967年（昭和42年）7月3日に「特別快速」として運転を開始した。
中央線快速は国鉄で最初に「特別快速」が設定された路線であり、当時は、東京駅・神田駅・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅・中野駅・三鷹駅と立川駅 - 終点間の各駅に停車していた。
JR初期まで「特別快速」として運転されていたが、1988年（昭和63年）12月1日から「中央特快」に種別名を変更し、合わせて青梅線直通特別快速として「青梅特快」を新設するとともに「中央特快」のみが国分寺駅にも停車するようになった（従前の「通勤快速」停車駅となる）。
1993年（平成5年）4月10日のダイヤ改正からは青梅特快も同駅に停車するようになった。これにより基本的に中央特快と青梅特快の中央線内での停車駅は統一されたため、一般的には両者をあわせて「特快」と呼ばれることが多い。
中野駅 - 立川駅間でも速達運転を行っているのが快速との大きな違いだが、全体的に過密なダイヤの中で運行しているため、運行速度が遅くなりがちである。
特に平日の中野駅 - 三鷹駅間は途中で5駅も通過するうえ、この区間に待避線が一切ないため、運行上の大きなボトルネックとなっている。

その他、このグループには ホリデー快速「おくたま」「あきがわ」が含まれる。ただし、ホリデー快速は青梅線内でも速達運転を行う。

その他、このグループには ホリデー快速「おくたま」「あきがわ」が含まれる。ただし、ホリデー快速は青梅線内でも速達運転を行う。

平日深夜に2本だけ設定されている新宿駅始発の中央特快は中野駅を通過する。
これは、新宿駅で後続の快速が同駅到着後に発車することや、中野駅に停車する必要性が低いなどのダイヤ上の理由が挙げられる。
ただし、ホリデー快速の「おくたま」・「あきがわ」は新宿駅始発だが、中野駅にも停車する。

日中は1時間あたり4本前後の割合で中央特快と青梅特快がおおよそ3対1程度の割合で運行されている（おおよそ15分間隔）。原則として国分寺駅と三鷹駅、一部は立川駅で快速または各駅停車に接続する。
また、中央特快（上り）から国立・西国分寺への接続列車が豊田駅始発の場合は、豊田駅で乗り換えるよう案内されることがある。ただし、土曜・休日の早朝の1本は三鷹駅での快速および各駅停車との接続がないため、
国分寺駅 - 新宿駅間の特快通過駅へは国分寺駅で乗り換なければならない。
国分寺駅で待ち合わせしている電車は総武線直通の各駅停車千葉行きである。立川駅での接続は青梅特快に多く見られる。

一部の中央特快は豊田駅・高尾駅（下りのみ）・相模湖駅・四方津駅のいずれかで特急の通過待ちを行うことがある。特に大月駅発着の電車はそのほとんどが途中で特急に追い抜かれる。青梅特快が特急の通過待ちを行うことはない。

E233系のLED式行先表示器では中央特快が青色、青梅特快が緑色、通常は使用されないが特別快速は水色で表されるが、高尾方面の電車はそれ以下の電車も含めてすべて各駅に停車するようになる立川からは「各駅停車」となり、
種別が表示されなくなる。201系の字幕式行先表示器でも中央特快が青色、青梅特快が緑色で表されるが、同系の停車駅案内ではどちらも青色で表される。

平日夕方から夜間の一部時間帯、下りのみ特快に代わって運転されている。
2010年12月4日の改正では、東京駅16時50分発以降、埼京線と同様、新宿駅を17時以降に発車する速達種別が通勤快速となる。
中央特快・青梅特快のように三鷹駅・国分寺駅・立川駅などにおいて快速や各駅停車との接続を行う。略称は「通快」。
一部の通勤快速は豊田駅・高尾駅・相模湖駅・四方津駅のいずれかで特急の通過待ちを行うことがある。大月駅行きと河口湖駅行きの電車はすべてが途中で特急に追い抜かれる。
2007年3月18日のダイヤ改正より21時台の4本の特別快速が通勤快速に変更された。

運転を開始した1986年（昭和61年）11月1日当時は、東京駅・神田駅・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅・中野駅・三鷹駅以西各駅に停車しており、そのうち新宿駅始発の電車は中野駅を通過していた。
後に、三鷹駅 - 立川駅間は国分寺駅のみ停車となり、1988年（昭和63年）12月1日に荻窪駅・吉祥寺駅に停車するようになり、現在に至る。
全体でみると三鷹駅以東が土曜・休日の快速と同じ停車駅、三鷹駅以西が中央特快・青梅特快と同じ停車駅である。

E233系のLED式行先表示器では紫色で、201系の字幕式行先表示器は赤色で種別名が表示され、同系の停車駅案内では水色で表示される。

中央線快速の基本列車で、この路線で最も多く運行されている種別である。
複々線区間のみで快速運転を行い、平日は東京駅・神田駅・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅と中野駅以西の各駅に停車する。
土曜・休日は、中野駅 - 吉祥寺駅間の高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅を通過する。
平日は中野駅、土曜・休日は吉祥寺駅から種別無表示に切り替わり、駅の発車案内でも「各駅停車」と表示されるが、正式な運転種別は「快速」のままで（なお大月・河口湖行きに関しては高尾駅より列車番号が変わり、正式に「普通」となる）、
後述する緩行線直通の各駅停車とは異なる。

下りは高尾駅・青梅駅（一部は大月駅・武蔵五日市駅・高麗川駅）まで運行する列車のほか、武蔵小金井・立川・豊田行きの列車も多い。八王子行きの列車も少ないながら設定されている。
上りはほとんどが東京行きだが、夜間の一部に新宿行きの列車も設定されている。快速は平日の場合、中野駅以西が各駅停車であるため新宿行きの場合は通過駅が2駅のみとなる。
なお、奥多摩発で東京駅まで乗り入れる列車が早朝の1本のみ存在するが、東京発奥多摩行きの列車は定期列車では設定されていない。

また、武蔵小金井駅・立川駅始発の下り電車など快速運転区間外のみを走行する電車については、運転上通過駅はなく、実際の車内放送や構内放送は始発駅から終点まで通して各駅停車と案内するものの、正式な運転種別は「快速」である。
一部の冊子時刻表ではこれをそのまま扱っているために中央本線の立川発大月行きに「立川・高尾間快速」の表記が、青梅線の武蔵小金井発青梅行きの電車に「快速」の種別表記が、それぞれなされている。
また、JTB時刻表の初電・終電のページでは快速と各駅停車が別に扱われている関係で、中野駅・東京駅発着の電車は各駅停車の項に、武蔵小金井駅 - 高尾駅間を運転する電車は快速の項に記載されている。
JR時刻表では快速運転を行う列車は「快速」、行わない列車は区間に関係なく初電・終電の欄に掲載している。

なお、同じ「快速」を名乗るものとしては八王子駅 - 国立駅（通過） - 大宮駅間（武蔵野線経由）の快速・ホリデー快速「むさしの」と快速・「ホリデー快速河口湖」がある。
ただし停車駅などの点から特別快速とほぼ同格であり、前者は中央線内では立川駅と八王子駅のみに停車し、後者は（新宿駅）・（三鷹駅）・立川駅・八王子駅・高尾駅に停車する（1・2号のみ停車）。

運転開始は1933年（昭和8年）9月15日で「急行」の名称で平日のみ運行され、当時は、東京駅・神田駅・万世橋駅・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅・中野駅以西各駅に停車していた。
1943年（昭和18年）11月1日に万世橋駅休止に伴い通過、1944年（昭和19年）3月5日から土休日にも運行開始、1946年（昭和21年）6月17日から1951年（昭和26年）9月17日まで朝上りに限り四ツ谷駅を通過、
1961年（昭和36年）3月20日に「急行」から「快速」に改称（同時に浅川駅が高尾駅に改称された）、その後土休日に限り高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅が通過となった。

中央線快速の基本種別であることから201系の字幕式行先表示器には「快速」という種別表記はなく、単に終点の駅名のみが表記されていたが、E233系のLED式行先表示器では上りの全区間と平日下りの中野駅まで、
土曜・休日の吉祥寺駅まではオレンジ色で「快速」と表示されるようになった。

ではまた来週

201get

鉄道研究部員ガチで嫌いになった
ちょっとボコってくる

案の定日曜はあぼーんばっかだわwwww

鉄道部員はこんなことしないとだろ

明日からテストだね
みんな頑張ってね

まぁＮＧワード【駅】【スマ】【プリ】【キュア】【ハローキテー】【録画】

これでほとんど落ちる

フラッシュたくな

>>206
お前のおかげで平和になった

制服で電車の写真撮ってるメガネみっともないから私服でやれよ

スマイルプリキュア

>>209
まーた鉄道研究部か

今から勉強するからお前ら見とけ!!

高村記念会スタッフ @takamurasansou
今朝テレビ朝日系列で放送された『スマイルプリキュア』の作中で高村光太郎の『道程』が取り上げられました。
視聴されたお子さま方や親御さん、おおきなお友だちの皆さん等、
広い世代の皆さんに光太郎を知っていただける 機会をいただきました。
ありがとうございました。 #precure

ダメだオレにはできやしねぇ(´；ω；｀)

死ね

スマプリを見てる諸君。恐らく来週は糞回だ。覚悟してくれ。
それと色々な誤解を招かないように今回限りカウントダウンはしない。
&あー、試験前だから、クソゲーに時間費やすな。俺みたいに。

ＮＧ大杉

鉄道研究部ガチでやりすぎだろ　鉄道好きだからって荒さなくても

アニメ、鉄道禁止

じゃんけん速報
サザエさん:パー
キュアピース:グー

負けたぁぁぁ

現在キュアピースの5勝5敗4分

最近サザエさん強いな

死ね

勉強に身が入らねぇぇぇぇぇ

よっしゃー!なおのポスターGET!さっそく貼り出しだー!

次回から新スレいらんな
こいつらが去ったらたてるか

あーもイラつくな！鉄道研究部いい
かげんにしてくれよ！！！
つーか階段下でやってくれ！！！
きちがいだろ鉄道研究部！！！やめろ！！！！

本当に頼むからやめてほしいお(´・ω・｀)
これ以上されると(´・ω・｀)らんらん本気出しちゃうぞ

NGしろよ
相手にするな

【芸能】吉本興業が次長課長・河本母の今年4月まで12年に及ぶ生活保護受給を認める「年収が上下しており、違法ではない」★42
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1337515737

死ね死ね死ね死ね死ね死ね

あ、ミスった
変更っと

熱心なアニメファンの中には「2次元のキャラが大好きで、3次元の女性はちょっと苦手」
という方がいるようです。そんな方にとっては、アニメの中のキャラクターこそが
理想像なのかもしれません。でも、2次元キャラに夢中になってしまうと、
リアルな恋愛ができなくなってしまうというお悩みもありそうです。実際のところは
どうなんでしょう!?

恋愛心理学に詳しい、心理学者の内藤誼人(ないとうよしひと)先生にお聞きしました。

2次元のキャラしか愛せないのは、フェティシズム

「2次元のアニメキャラクターにしか興味がないという男性は、ずばり2次元キャラフェチなんです」(内藤先生)

　フェチですか!?いうことは、足フェチや下着フェチという人と、一緒なんですか。

「はい。特定の対象に対して崇拝する気持ちを部分愛好症、フェティシズムと言います。
足フェチの人が足にしか興味がないのと同じで、2次元キャラにしか興味がない人は、2次元のキャラにしか興奮しないのです。
全く異なるように思えますが、対象が足でも2次元キャラでも、同様の心理現象が起こっていると言えます。2次元のアニメキャラにはまってしまって、リアルな恋愛に興味を持てないのは、まさにフェティシストのなせる技と言えるでしょう」(内藤先生)

フェチになるのは偶然

また、内藤先生によると「フェチ」になるのは、偶然だと言います。

「最初は偶然なんです。たまたま妹のパジャマを借りたら、なぜか興奮してしまいパジャマフェチになってしまった。
母親とデパートの下着売り場に行ったら、興奮してしまい下着フェチになってしまったなど、きっかけは人それぞれだと思います。
一般的には小さいころの経験がきっかけになると言われています。ただ一度、フェチに目覚めてしまうと、その傾向は止まりません。
これは、砂山の上から水を流すのと一緒。最初はどこに水が流れるか全く読めませんが、一度水が流れて道ができると、そこにしか水が流れなくなってしまいます。
これを心理学ではキャナライゼーション(水路づけ)と言います。」(内藤先生)

えっ!!では、2次元のキャラしか愛せないという人は、一生、リアルな恋愛ができなくなってしまうのでしょう。

「フェティシストの人が全く違うものを好きになるというのは、なかなか難しいかもしれません。ただ、類似しているものを好きになるということはありますよ！
例えば、2次元の世界でロリ顔のキャラが好きな人が、現実世界で同じように童顔の女性に恋をするといったことが考えられます。
リアルな恋愛をしたいという人は、2次元キャラに似ている人を見つけると良いのではないでしょうか」(内藤先生)

それを聞いてほっとしました。
まだ見ぬ王子様を求め、少女マンガばかり読んでいる女子のみなさん。
リアルな女子が苦手で2次元キャラにはまっている男子のみなさん。
どこかに、あなたのフェチにぴったりの異性が見つかるはずです！

俺はCCSの桜ちゃんで全てが狂い、2次元しか愛せないようになってしまった

後、鉄道フェチは小さい時から好きだったけど、クラブに入ってから更におかしくなった

ID:h8L5aKlLI [28/28]
マジキチ

遅くなって済まない
>>68
バカ高いけど、それは違うと思うな
文系なら学費が安い私立か国公立がんばれ！

あんたらは国公立行かなあかんねんで〜って担任に言われたけど
おれは私立へ行くぜ〜

テスト勉強はもう放棄した
赤点とってももう知らん
期末がんばる

去年うちのクラスに1付きそうなやついたけど
担任とその教科のオバハンの頑張りで救われたやつがおったなあ

英語がわけわからん
他は勉強の仕方ぐらいはわかるが

後三分でテストが始まる6時間前や

「あさかぜ」の牽引機
EF66形電気機関車

「あさかぜ」に使用された
24系客車

あさかぜとは、
日本国有鉄道（国鉄）のちに分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が、
東京駅 - 博多駅または下関駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた
寝台特急列車である。

本項では、東京と中国地方・九州を結んだ急行列車の沿革についても記述する。

東京と九州を結ぶ夜行特急列車として、
国鉄が1956年からおもに東京駅 - 博多駅間を運行していた列車で、
数多いブルートレインの先駆けとして、また東海道・山陽本線および、
九州内の代表格列車の一つとして知られた。
冷暖房完備の新造車両である20系客車が投入された1960年代には、
国鉄を代表する花形列車として人気を集め、
「東洋一の動くホテル」と呼ばれた。
当時は一等寝台車のちにA寝台の割合が高かった当時の編成の豪華さから、
殿様列車・殿様あさかぜと通称される列車が設定され、
ほかの東海道・山陽本線経由九州行きの寝台特急列車との差違があったとも言われる。
また、運行前の仮称として「九州特急」の名称が与えられ、
設定に際して関西圏を事実上無視し、東京対九州とを直通させる列車ダイヤの設定を行った。
このことは、以降の同様な直通列車の設定に大きな影響があったとされる。

だが、1970年代以降の国鉄運賃・料金の大幅な値上げで航空機に、
同じ国鉄→JRでありながら高速化が進んだ東海道・山陽新幹線に、
さらに1990年代以降は高速バスに利用者が奪われた。
また、車両の老朽化も重なって、
ブルートレインなど長距離夜行列車全体の利用客が減少し、
運行後期の乗車率は20[2] - 30%程度[3]と低迷していた。
このため、東京駅 - 博多駅間を受け継いだJR東日本が1994年12月2日に定期運転を終了し、
2000年12月を最後に臨時列車としても運転を終了、
それ以降はJR西日本が東京駅 - 下関駅間で運転を行っていたが、
2005年3月に廃止された。

あさかぜは「朝に吹く風」というさわやかなイメージから。
列車名の選定に際しては、「夜行列車は天体にちなむ名前」となっていたが、
同時に「特別急行列車では鳥ないしは自然現象に由来するものまたは、
日本を象徴するもの」となっていた。
そのことから「特別急行列車」という点を意識したものが重視された。
当初は「富士」を使用する予定とされていたが、
富士山の麓に近い富士駅付近を通過するのは夜間・早朝に掛かり見づらいことから、
特急列車という点を意識し「朝に吹く風」というさわやかなイメージをもつ「あさかぜ」に決まったとされる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、
博多駅発着の「あさかぜ」1・4号をJR東日本が、
下関駅発着の「あさかぜ」3・2号をJR西日本が担当するようになる。
1990年（平成2年）3月10日：「あさかぜ」2・3号に、1人用個室A寝台車（オロネ25形300番台）
およびミニロビーとシャワー室を備えた車両（オハ25形300番台およびスハ25形300番台）
の連結を開始。
当時「トワイライトエクスプレス」の運転開始に伴い、
電源車が不足していたことから、
スハ25形にはパンダグラフと静止形インバータを搭載し、
電源車としての機能を持たせた。
スハ25形を組み込んだ編成には、1号車（下関方）に、荷物室を設置したオハネフ25形300番台を連結した。
また、ミニロビーに併設しているカウンターでカレーライスなど電子レンジで調理する売店営業が登場した。
この事で車両置き換えで食堂車営業撤退から13年振りに供食設備が復活する。
1990年（平成2年）ごろ：品川駅 - 博多駅間に臨時急行「玄海」を運転開始。
もともと臨時寝台特急「あさかぜ」81・82号であったが、
当時使用していた20系車両が老朽化していたため急行に格下げとなったものである。

1993年（平成5年）3月18日：「あさかぜ」1・4号の食堂車営業を休止。
1994年（平成6年）12月3日：このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更。
　　　「あさかぜ」1・4号」が、「あさかぜ」81・82号として臨時列車に格下げ。
　　　　これにより、定期「あさかぜ」は九州に乗り入れなくなる。
　　　　同日付で東京駅 - 熊本駅・長崎駅間を運行していた
　　　　「みずほ」が廃止となり、「さくら」が長崎駅発着編成・佐世保駅発着編成とも
　　　　共通化されたためJR東日本の車両は九州に入らなくなる。
　　　　「あさかぜ」2・3号は全車両が下関駅直通運転となる。
　　　　　臨時急行「玄海」廃止。
1997年（平成9年）：長野新幹線の車内販売従業員確保のために
　　　　　　　　「あさかぜ」の車内販売および売店営業が中止。
2000年（平成12年）：12月の運転を最後に、東京駅 - 博多駅間の臨時「あさかぜ」81・82号を廃止。
2004年（平成16年）10月27日 - 11月27日：大阪駅工事に伴い、
　　　　　　　　　深夜に運転停車する下り下関行き列車が同駅を通れないため、
　　　　　　　　　茨木駅 - 尼崎駅間を北方貨物線経由で迂回運転。
2005年（平成17年）3月1日：「あさかぜ」廃止。
　　　　　　　　　最終列車となった2月28日の寝台券は、
　　　　　　　　　下り下関行き列車は発売開始後30秒で、
　　　　　　　　　　上り東京行き列車は発売開始後90秒で完売した。

1・4号
号車 EG/C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
座席
種別 B B B B4 A1 B2 D B B B B B B B
客車
形式 カニ24
100番台 オハネフ
100番台 オハネ25 オハネ25 オハネ24
700番台 オロネ25
700番台 スハネ25
700番台 オシ24
700番台 オハネフ25 オハネ25 オハネ25 オハネ25 オハネ25 オハネ25 オハネフ25

3・2号
スハ25形連結編成 編成 基本編成 付属編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
座席種別 CB B A1 LEG B B B B B B B B B
客車形式 オハネフ25
300番台 オハネ
25 オロネ25
300番台 スハ25
300番台 オハネ
25 オハネ
25 オハネフ
25 オハネフ
25 オハネ
25 オハネ
25 オハネ
25 オハネ
25 オハネフ

1・4号
スハ25形非連結編成 編成 基本編成 付属編成
号車 EGC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
座席種別 B B A1 L B B B B B B B B B
客車形式 カニ24
100番台 オハネフ
25 オハネ
25 オロネ25
300番台 オハ25
300番台 オハネ
25 オハネ
25 オハネフ
25 オハネフ
25 オハネ
25 オハネ
25 オハネ
25 オハネ
25 オハネフ
25

スレの半分以上があぼんは初めてだ

>>239　もしかしてＭ君ですか？　オバハンはＳですか？

後、6分でテスト始まる4時間４０分前や

スレの半分以上とかwwwww
あなたの努力に感服します。

関西電力は19日、電力需要のピーク時の電気料金を高くする一方、夜間は安くし、料金格差を過去最高の約6倍に引き上げた家庭用の新料金プランを5月中に導入すると発表した。
希望者が加入する選択制。節電量に応じ商品券「QUO（クオ）カード」を配布する優遇措置も初めて導入し、家庭の節電を促す。
家庭向け通常料金は現在、時間帯に関係なく1キロワット時当たり24円21銭。
新プランは夏の平日午後1時〜4時を50円程度と通常の約2倍に引き上げる一方、午後11時〜翌日午前7時は8円強と通常の約3分の1に下げる。　

おまいら夏休みはガチで深夜族になれ
昼間にゲーム・ネット・テレビしたらとんでも無いことになるぞ
家族の為にも深夜に起きて、昼間は水風呂に入り、パンツ一丁で寝るか

後6分でテストが始まる2時間前や

やべえ、なんも勉強してね

前作の『スイートプリキュア♪』から、設定や登場人物を一新した新シリーズ。
「プリキュアシリーズ」の通算9作目にして、7代目のプリキュアである。
初期メンバーが5人構成となるのは『Yes! プリキュア5』以来5年ぶりだが、
今作では全員が同学年で同じクラスという設定になっている。

各プロデューサー達が、本作のテーマを「いつもスマイルでいれば、ハッピーな未来が待っている！」、「笑顔」として発表している。
題名の由来は「去年は東日本大震災など辛く悲しい出来事があったが、そこから未来に進むためには決して笑顔を忘れずに絶対にあきらめない気持ちが必要だから」、「番組を見た人達が毎日笑顔でいられるように願って」と制作サイドから説明されている。

前作に引き続き、梅澤淳稔がプロデューサーを務める。シリーズディレクターには、過去の「プリキュアシリーズ」での演出や映画『プリキュアオールスターズDX』シリーズの監督を務めた大塚隆史を起用。
大塚は『ONE PIECE』の演出を手がけ始めた頃に企画書を渡され、シリーズディレクターになることが決まったという。また、キャラクターデザインはコンペティションの結果、『Yes! プリキュア5』シリーズで同役職を務めた川村敏江が担当する。
大塚は未就学児の女児が見たいと思えるデザインを川村に依頼、川村がアイデアが豊富であり具体的な注文をするよりも全体像を話したほうが良いと判断し、基本的な性格や作品概要を話した程度だったが、実際に川村からデザインがあがってくると感嘆したという

2012年1月6日に公式サイトでメインキャラクターの担当声優が発表され、またそれはニュースサイトでも取り上げられた

これまでの「プリキュアシリーズ」同様、上北ふたごが作画を担当しているコミカライズが『なかよし』（講談社）にて2012年3月号から連載中。

前2作から引き続きデータ放送との連動で番組放送中にプリキュアポイントを貯めるミニゲームが行われている。
またミニゲームで遊んだ後にエンドカード（「またみてね」の画面）にどのキャラクターが登場するか当てるプレゼントクイズが出題され、放送時間中に電話する（テレドーム）事で回答する形となっている。

しゅごキャラ

講談社の少女向け雑誌『なかよし』2006年（平成18年）2月号から2010年（平成22年）2月号まで連載された、PEACH-PITが初めて手掛ける少女漫画である。
また、『なかよし』増刊枠『なかよしラブリー』に番外編が掲載されたことがある。なお、2009年2月号については、『なかよしラブリー』2007年（平成19年）冬の号に掲載された番外編に差し替えられた。
第1話掲載の『なかよし』2006年2月号では巻頭カラーでスタートしたものの、表紙ではあまり目立たない形での掲載だった。その後『なかよし』の看板作品となり、第10巻までの単行本売上数は累計300万部を突破。
第32回講談社漫画賞児童部門も受賞している。また、2010年4月号から同年6月号および同年9月号にて『しゅごキャラ!アンコール!』というタイトルで続編が発表された。そしてこの該当タイトル作品の最終回を持って本シリーズは完結した。

コンビ漫画家であるPEACH-PITは、『ローゼンメイデン』ではえばら渋子、『ZOMBIE-LOAN』では千道万里、など、
作品によってメインの作画担当者を変えているが、本作では「両者がメイン作画で、キャラクターごとに作画を分担する」という新たな体制をとっており、
作中にはえばら作画のキャラクターと千道作画のキャラクターが混在している。

試験1日目悲惨やわ

2007年（平成19年）10月よりテレビアニメ化され、テレビ東京系列局他にて放送された。2008年（平成20年）10月より2期目となる『しゅごキャラ!!どきっ』が開始（『どきっ』部分は、2つめの『!』マークの読み方をあらわしている。）
2009年10月より3期目となる「しゅごキャラパーティー!」が開始した。「パーティー!」ではコンプレックス形式を採用しており、
番組内容は「しゅごキャラ!!どきっ」の続編「しゅごキャラ!!!どっきどき」（ただし、ストーリーは原作にはないオリジナルストーリー）及び、しゅごキャラたちが活躍する「しゅごキャラぷっちぷち!」、
歴代の主題歌等を担当していたハロー!プロジェクト所属ユニットのひとつ、『しゅごキャラエッグ! 』メンバーのコーナー、しゅごキャラ図鑑による4本立てとなる
2010年（平成22年）3月でアニメの『しゅごキャラ!』シリーズの放送は終了した。

2007年（平成19年）10月6日よりテレビ東京で放送開始。
テレビ東京系列の地方局5局、中京圏・関西圏の独立UHF局4局やアニメシアターXなどCS局へのネットも行われる。
テレビ東京では毎週土曜日朝9時30分 - 10時00分に放送されるが、その他のテレビ東京系列局では放送時間が異なる。
ハイビジョン制作。

鉄道研究部は逝ってよし

2008年（平成20年）10月より新シリーズ『しゅごキャラ!!どきっ』となり、2009年（平成21年）10月より『しゅごキャラパーティー!』となった。
『パーティー!』は『しゅごキャラ!!どきっ』の続編『しゅごキャラ!!!どっきどき』とショートアニメーションコーナー『しゅごキャラぷっちぷち!』、
ミニコーナーで構成されるコンプレックス形式番組になっている。
なお、これによりオープニングが2回（同じ物ではない）流れるという現象が発生している。
番組MCにはしゅごキャラエッグ!（譜久村聖、佐保明梨、前田彩里、田邉奈菜美）を起用している。

話数カウントは『しゅごキャラ!』から『しゅごキャラ!!どきっ』までは継続してカウントされ、『しゅごキャラ!!!どっきどき』からは別カウントになっている。
エンドカードは1年目は全話アミュレットハートだったが、2年目は本編の1シーンを用いたものになり、毎週違うものが放送される。
ただし、テレビ東京では『ケロロ軍曹』のクロスプログラムが入るため、エンドカードは数コマしか表示されない。

アニメではオリジナルエピソードが挿入されたり、場合によりデザインやエピソードの時間軸や場所が変更されたりしている。
特に第1話ではイクトとあむの出会い方やあむがいきなりキャラなりできる（原作での初登場は第5話終盤）こと、原作での御前であるひかるの存在が大幅に改変されている。
またオリジナルのキャラクターや必殺技、アイテムも登場する。
アニメ製作には原作者であるPEACH-PITも深く関わっており、『どきっ』オリジナルキャラクターのルルのキャラクターデザインなども行っている。

また2008年（平成20年）10月1日から12月24日まで、深夜枠での再放送『みればいーじゃん!しゅごキャラ!ナイト』が関東ローカルで放送された。

『しゅごキャラ!』冒頭の英語によるナレーションのアバンタイトルは、『どきっ』からはラン、ミキ、スゥによるあらすじ紹介に変更されている。
その紹介時に「どきっ!」と手でハートマークで締めるシーンがあるが、センター位置にくるキャラが毎週変わっている（そうでないシーンの締め方もあり）。
たまに他のしゅごキャラがゲストで出てくることがある。

玩具･文具などの低年齢層（主に小学校低学年）向け商品にも力を入れたり、
講談社の児童向け雑誌『たのしい幼稚園』や『おともだち』（2008年3月号から8月号まで掲載、その後『どきっ』放送開始時に復帰）、
およびそれらの派生誌『たの幼ひめぐみ』・『おともだちピンク』にも連載されている。

放送開始から2009年（平成21年）2月頃までは現実世界と劇中の季節変化（夏休み、クリスマス、お正月、バレンタインなど）がリンクしていたが、
このままでは6年生のあむ達が卒業してしまうため、2009年3月以降の放送では劇中では3月のまま季節が変化していない（その影響で前述の夏休みなどが行われていない）。

こいつ特定しようぜ

まずiPhone持ってるやつ全員集めなきゃな

よし

特定する


鉄道研究部の可能性はぼちぼち
今年から急に来たから高校一年？
ＩＤの末尾がｉなのでｉｐｈｏｎｅから書き込んでいる

つまり

ｉｐｈｏｎｅ持ってる高校一年の鉄道研究部

だな

これでかなり絞られる

もしかしたら中学生かもしれんが

ＪＲ化後最初の１９８８（昭和６３）年のダイヤ改正で２往復になり、
青森行きのみとなった。
なお、１往復減とはなったものの、臨時便でしばらくは残っており、
しかもこの臨時列車には５８３系が使用されるなど、
運転区間が上野〜弘前であったことなどを含めて、特異な存在であった。
「あけぼの」はこの後、運転経路等が大きく迷走していく。
最初の転機は１９９０（平成２）年のことで、
山形新幹線の工事が本格化したため、小牛田まで東北本線を北上し、
陸羽東線を経由して奥羽本線に抜けるルートに改められた。
これに伴い、１往復減便となっている。
この措置の結果、小牛田から新庄までは非電化区間を走行することになったが、
ＤＤ５１の配置がなかったため、ＤＥ１０が重連で牽引するという珍しい形態となり、注目された。
この運転形態はそのまま定着したが、１９９７（平成９）年になり、再び転機が訪れる。秋田新幹線の開業だった。
この改正で、「あけぼの」は廃止されることになった。
ところが、「あけぼの」の愛称が秋田以北では定着していたことなどもあり、
上越線〜羽越本線を経由していた「鳥海」の愛称を「あけぼの」に改称するというウルトラＱを行い、
列車は廃止となったが、愛称は存続するという結果となった。

　こうして「あけぼの」は新幹線の影響の少ない路線にシフトしながら運転が続けられていて、その後も東北方面の寝台特急が次々と減便される中で、運転が続けられている。

１９８８（昭和６３）年に青函トンネルが開通すると、
上野から北海道まで直通する寝台特急「北斗星」が設定されるようになったが、
当初Ｂ寝台のみで組成された列車も存在していた。
その後、１９８９（平成元）年からは全列車個室・食堂車つきの編成となり、
北海道への交通機関というよりも、北海道への観光の一環という印象が強くなっていた。
一方、その「北斗星」も、夏休みなどはＢ寝台の予約もできないほどの人気となってしまい、
多客期には増発を図ることにしたが、
そのうち、北海道への移動手段としての利用客のためにオールＢ寝台の列車が設定されたが、
これが「エルム」であった。
ただし、「北斗星」のような個室も食堂車もなく、地味な存在と言えたが、
毎シーズン運転されたため、多客期の常連列車として認知され、
運転本数が少ないこともあり、むしろ鉄道ファンの注目の列車となっていった。
２００６（平成１８）年も運転されているが、
北海道新幹線の工事の関係や、車両の老朽化などもあり、
その後は運転されていない。
ちなみに、「エルム」という特急列車自体は国鉄時代の１９６９（昭和４４）年に北海道の函館と札幌を結ぶ
気動車特急列車として登場している。
この時は１年ほどで運転区間が完全に重複していた「北斗」に統合されている。

上野と札幌を結ぶＪＲ東日本の寝台特急。
衰退著しい東京〜九州方面のブルートレインとは対照的に、
北海道方面のブルートレインは寝台特急「北斗星」が人気を維持し続けていた。
しかし、老朽化の色は隠せなかったことから、これを上回るハイグレードな車両として
Ｅ２６系が開発された。同時に、愛称も新たに「カシオペア」と名付けられ、
本州では専用塗装のＥＦ８１に牽引され、隔日で運行されている。
外観は銀色の車体にレインボーカラーの帯と、
ブルートレインとは言えない塗装になってしまったのが残念だが、
内装は全てＡ個室、オール２階建て（食堂車も在来線初の２階建て）。
最上級の「カシオペアスイート」は、展望構造になっている編成端部の１室と超豪華。
今のところ車両の増備と増発はされておらず、
残った今後の「北斗星」の動向と新型寝台客車（電車？）が登場するのかが引き続き注目される。
なお、牽引機は２０１０（平成２２）年６月２５日の上野発札幌行の列車より
ＥＦ５１０形５００番台へと置き換わった

「あけぼの」人気を受ける形で、その救済を目的として登場した列車。
１９８２（昭和５７）年、それまでの昼行気動車急行「出羽」（上野〜酒田）の名前と、
夜行急行「鳥海」の運行区間を引き継ぎ、特急に格上げして登場。
首都圏と山形・秋田県の日本海側の各都市を連絡することになり、
１往復が運転されることになった。
これに伴い「鳥海」は昼行特急の愛称に回ったのだが、
１９９０年に奥羽本線経由の「あけぼの１号・４号」が
山形新幹線建設に伴い羽越本線経由となることから「鳥海」の愛称を再転用し、
上野〜青森の夜行特急として運転を開始。
これによって庄内地方は「出羽」、秋田以北は「鳥海」となるよう
利用しやすいダイヤが設定された。
しかし１９９３（平成５）年、夜行列車需要の減少にともない両列車は統合されることになり、
愛称は「鳥海」が存続。「出羽」の愛称は消滅してしまった。
なお、１９９７（平成９）年には「鳥海」はさらに「あけぼの」と統合されて愛称が消滅している

１９６４（昭和３９）年、東北本線で初めて営業運手を開始した寝台特急（２０系による運転）。
当時は全線電化ではなかったため、仙台から北は蒸気機関車が牽引していた。
そして、１９６８（昭和４３）年１０月に東北本線全線電化が行われると、
寝台電車特急５８３系による運転が開始されスピードアップ。
その後、長い間５８３系による運転が定着していた（ちなみに２往復）。
しかし５８３系にも次第に疲れが見えていたことから、
寝台特急「あさかぜ１号・４号」（東京〜博多）廃止に伴い余剰となった２４系客車が転用され、
再び客車ブルートレインによる運転へ（ただし、１往復は５８３系による臨時へ格下げ）。
その後、１号車に布団がない代わりに指定席料金だけで気軽に乗ることが出来る「ごろんとシート」、
１１号車に「レディースカー」を連結するなど、ニーズに合わせた改善がされ、
利用客も比較的堅調な水準で推移していた。
しかし、２００２年１２月に東北新幹線が八戸まで開業すると、並行在来線の経営分離と、
それに伴う線路使用料の問題もあり、廃止されてしまった。

>>252
そいつはH君

昭和６３年の青函トンネル開通は本州対北海道の鉄道輸送について大きな変化をもたらした。
このときに上野から青函トンネルを経由して札幌に至る夜行列車が設定されたが、これが「北斗星」だった。
この列車は北海道への輸送を担うだけではなく、移動そのものを楽しんでもらうと言うコンセプトを前面に出し、
完全予約制の食堂車でのディナーコースの提供や、ロイヤル等に代表される客室の個室化などが大々的に取り入れられ、
北海道のイメージなどともに大きな反響を呼んだ。
当初は２往復が定期列車で、残る１往復はオールＢ寝台の臨時列車であったが、
余りの人気により、しばらくして定期列車化され、
個室や食堂車を連結するようになった。
その後も衰退していく他のブルートレインを尻目に高い人気を誇るが、車両自体の陳腐化も進み、
「カシオペア」が登場した際に１往復が削減され、さらに北海道新幹線建設を理由として２００８（平成２０）年３月改正より１往復へ削減される。
いささか先行きが不安な状況になってきた。
それでも２０１０（平成２２）年７月１４日からは、新型機関車ＥＦ５１０形５００番台による牽引が開始され、
久しぶりに明るい話題となった。

青森直通の寝台特急が人気を集める中、岩手県内の乗降客を救済するために設定された列車で、
１９６８（昭和３８）年に急行「あぶくま」を盛岡まで延長して誕生。
１９７５（昭和５０）年に２０系が投入されて特急化され、
１９７８（昭和５３）年からは１４系が投入されてグレードアップされたが、
利用が一ノ関〜盛岡間に限られていたこともあり、利用率は低迷。
結局、東北新幹線の本格開業と共に１９８２（昭和５７）年１１月に廃止された。

国鉄、ＪＲ東日本で運行された特急で、東北本線経由の「はくつる」に対し、こちらは常磐線・東北本線経由
で首都圏と東北地方北部を結んだブルートレインである。
東北新幹線開業直前には定期、臨時併せて、１４系もしくは２４系客車の運転が４往復、
５８３系による運転が３往復の計７往復と多数が運転されており、特に５８３系運転の列車は
青函連絡船との乗り継ぎを考慮した、
北海道連絡特急としての役割を担っていた。また、東北新幹線が大宮で暫定開業すると、
客車「ゆうづる」１往復が５８３系化の上、
「はくつる」に移行し、東北新幹線上野開業により、５８３系「ゆうづる」は１往復へ削減された。
そしてＪＲ発足後の１９８８（昭和６３）年３月改正で、
青函トンネル経由で上野〜札幌を結ぶ寝台特急「北斗星」誕生に伴い、
客車「ゆうづる」は発展的に列車が消滅。
さらに１９９３（平成５）年１２月改正で、「はくつる」に統合されて
「ゆうづる」はその歴史に幕を閉じた。

１９６１（昭和３６）年１０月改正で急行「男鹿」として誕生。
１９６３年には「おが」と平仮名の愛称に変更され２往復に（２０系を使用）。
しかし１９６５（昭和４０）年１０月に１往復が青森延長されると「津軽」に、
残り１往復も１９７０年１０月に寝台特急に格上げの上で「あけぼの」と改称し、
以後は昼間の急行列車の愛称に。
１９８５年に東北新幹線が上野開業を果たすと、昼間の急行「おが」は廃止。
臨時で夜行急行「おが」が２０系で運転されるようになった。
ＪＲ化後も臨時のままで生き残り、１９９２（平成４）年には使用車両が１４系に変更されたが、
この体制も長くは続かず、１９９４（平成６）年に廃止となった。

１９７５（昭和５０）年にそれまで急行列車として運転されてきた「北陸」は２０系客車に置き換えられることになり、
客室設備から特急列車に格上げとなった。　
当時の運転区間はブルートレインとしては短い５００キロ程度であり、特急化に際しては紆余曲折があったと聞く。
その後昭和５３年には早々と１４系に置き換えられた。
短い走行距離ながら、新幹線が整備されていない首都圏対北陸の連絡であったため、
安定した実績を上げていた。
この状態でＪＲ時代を迎えるが、特にビジネス需要が好調であったため、
Ｂ寝台の個室化が実施され、「北斗星」等の北海道ブルトレほどの派手さはなかったが、
個室率の極めて高い列車となっており、衰退しつつあるブルートレインの中では異色の存在となっていた。
ただし、それでも乗車率の低下は免れず、１９９９（平成１１）年には減車が実施された。
この状態で現在まで走り続けているが、
座席車の急行「能登」とともに上野〜金沢間の夜行列車の需要を支え続けていたものの、
車両の老朽化、利用客の減少に歯止めがかからず、
北陸新幹線の金沢開業を待たずに２０１０（平成２２）年３月改正で廃止された。

この状態でＪＲ時代を迎えるが、大きな変化もなくしばらくは運転されたが、
１９９３（平成５）年に１４系客車から、運用が減少して手隙状態となっていた４８９系電車に置き換えられた。
この改正で、上野発着の定期急行列車は「能登」だけとなり、孤高の存在となったが、
その後も廃止のうわさだけは流れるものの、廃止されることはなかった。
「能登」の最大の危機だったのが、１９９７（平成９）年の長野新幹線の開通に伴うダイヤ改正で、
この改正で信越本線の横川〜軽井沢間が廃止となった。
「能登」と同じルートを走る特急「白山」は廃止となった。
上越線経由の夜行列車は「北陸」が存在していたため、「能登」の廃止の公算は高かったのである。
しかし、「能登」は上越線経由となって生き残った。
座席車で運転される「能登」と寝台車で運転の「北陸」では客層が違うと判断されたのだ。
そのまま、「能登」は現在も運転されているが、使用車両の４８９系はすでに老朽化が著しく、
利用率の問題もあり、毎年のように廃止の噂が耐えない状態であったが、
２０１０年３月のダイヤ改正でついに定期運転を終えることになった。

海賊王に俺はなる！

うるせぇ死ね

やる気が起こらんな

なんだこれ・・・無法地帯かよ

いいぞ。もっとやれ。

ヨッシャー＼(^o^)／

明日から夏色フェアや

聖地行くなら、青春18で東京まで行き、中央線で新宿、新宿からあさぎりやな

夏色とかクソアニメ

おもしろくないし
かんどうもしないし
もう手遅れって感じ
とにかくつまらない

マジでつまらない

誰もfate見てないの？(´；ω；｀)

てか29日の三年マークテスト(一部)って英特パ？

Fateは原作読んだわ
面白いよね

プレップもあったはず……？

ああ、たしか29日は希望者だけだった希ガス
特進パワーは強制かな？

テイルズの某ヒロイン、オジャ魔女どれみの某教師演じてる中の人が出てるギャルゲーの季節がやってきました。

Fate面白いよね
ZeroもStay nightも両方好き
今期放送してる中で唯一見てるよ

Fate好きとか言っときながら、小説を読んだりゲームをした事はないんだよね
本当はしたいけど、まずは受験を突破してから( T_T)

てっきりスマプリがどうのこうの、夏色がどうのこうのが多いからFate人気無いかと思っていたよ

21日午後6時10分ごろ、東京都渋谷区の東京メトロ副都心線渋谷駅のホームで、「男性が刺された」と110番があった。
警視庁渋谷署員らが駆け付けたところ、
男性が血を流して倒れており、意識がもうろうとしているとい

Fate今いいところだな

ライダーの行動やら気になる

東急東横線様が直通する前になんと物騒な

fate マジおもろい　個人的にはアクセルワールドも好きだがな

　　　　　　　 　 ..　 ---　　 ､
　　　　 　 .　 ´　　　　　　　　　ヽ
　　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　　 / 　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　/　　 　 /　　 .i　i　　　.|　　　　　　　│
　 ,'　　　　,' /.. ＼|､ |i　 　 l／ |　 　 　 ',､＼
　 l　　 i　 イ´　 / l .! |　　.,'|　 .l　　.|　　l　│
　 |　　.l　 .|　 ./　 l/　l　 /　l ./ ヽ　l　　 |　 l
＿.',　r |　 l.／三三　|ノ　 三三　! / l　 ,'ヽ |　＜駄目だこいつ、早く何とかしないと
!::::::ヽ|　l　　|　､､､　　　　　　　､､､|〈　| /
ヽ::::::::ヽ.|　　l 　 　 　 　　 　　U　　/ l 'i
　ヽ￣　.l　　|._　　　r ―--､　 .　 ' |　　|
　　l　／:|　　l.:/l　　 ―　＜i´　　　l　　l
　〈::|:::::::/l　　|'| ヽ　　 |,､＼:!ヽ　　 |　　|
　 ＼:／.::|　　l へ＼　l' .ヽ l::/　　 l　　l

>>303


アクセルワールドは原作から好きだからミーハー湧いてウザイ

アクセもソードアートも原作イマイチだったから見ないなあ

夏はラグランとココロとゆるゆり見る

>>299
受験のためにゲーム封印できるとは羨ましい
来月ロボティクス・ノーツ買うのが楽しみな俺はクズだわwwwww
アクセルワールド5巻まで読んだよ(´･ω･`)
アニメは4巻か5巻までかな？

プレップ以外模試は5教科やで

今から友達に(勉強妨害的な意味で)電話をかけまくろう!
通話代は親にツケとけ!

エウレカAOも話題にあげないとか…
飼い慣らされたにわか萌え豚かよ！
とりあえずカイジ見とけ！！鼻伸びるから！

てめえらの母親地獄でフェラってやがるぜ。

>>310じゃあ、トリコっていうどろどろのウンコはどうなんだよ?

お前らバカか？どんなヤク吸ったらそんな考えに行き着くんだ？
黙って、しゅごキャラ見てろよ。名作だぜ？あむちゃん萌え死ぬぜ？
あむちゃんの可愛さはハンパねえ。あれに勝てるものっていえば、今井由香のボイスくらいだぜ。

しゅごキャラいつ見てもおもろいわー
最高すぎてチンコから下痢噴き出すぞ。
あむちゃん萌え。

そういや、俺のPC内の画像ファイルにあむちゃんの画像200枚ぐらいあった。
&下敷きとぬりえも持ってた。
しゅごキャラのコラ画像の破壊力は異常。

しゅごキャラ一話から全話再放送してくれへんかな~?
全部DVDに収めて仏壇に飾るわ~

このスレ世紀末やね
ついでに隔離校舎も世紀末やね
まあ来年でおさらばだけれども

あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え
あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え
あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え
あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え
あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え

みんなTSUTAYAでしゅごキャラのDVD全巻借りようぜ！
ついでにスマプリもDVDリリースされたら借りようぜ！

あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え
あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え
あむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌えあむちゃん萌え

しゅごキャラは麻薬だ。東へ進むと大金を手にするだろう。

この前、三年の人が「such a face！wwwwwwwww」とか言って爆笑しててんけど、
どんな顔なんやろwwwwwww糞みてえな顔なんだろうな、きっとwwwwww

あむちゃんはすでに俺と出し入れ経験済だからな。
ロリコン諸君、残念だったな。

コイツら…






空気読めないからキモオタって言われるんだよ

流石は上宮動物園、様々な種類の動物（）が集まってるな。

拡散よろしく！　
　http://www.youtube.com/watch?v=Ji5MeBR9jVU

今日223系の解説です

1000番台
東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）を中心に運行されている
新快速を最高速度130km/h運転に対応させる目的で製造されたグループである。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災後の輸送力増強のため、
当初の予定よりも前倒しして同年8月12日に投入された。
1次車として8両の基本編成（W編成）と4両の付属編成（V編成）各4本（計48両）
が川崎重工業・近畿車輛・日立製作所で、1997年には2次車として同仕様の基本編成5本
と付属編成1本（計44両）が川崎重工業と近畿車輛で追造され、
総計92両が在籍する。W3編成は223系唯一の日立製車両である。
各部の構造が0番台から大幅に変更され、車体側面はビードが付けられている

電動車両には、車両制御装置と空気圧縮機を搭載する。
車両制御装置(WPC7)は、補助電源部が故障した際には主回路用インバータを
CVCF 制御することで補助電源バックアップとしている。
空気圧縮機はレシプロ式であるWMH3093-WTC2000D形を採用する。
冷房装置は電動車がWAU705、主要機器を搭載しない付随車については681系と同様、
低重心化のため機器を屋根上と床下に分散させたセパレート型の WAU304 を2基搭載する。
製造前には京阪神の一部の快速に連結されていたグリーン車（1980年廃止）を復活させる
構想もあったが、関空快速の指定席の利用率低迷などもあり、
最終的には見送られている。この件は朝日新聞大阪版でその構想が記事になった。
試験期間を減じて前倒しで投入されたため、WN 継手から異音や振動が発生する、
車両から発生する電気ノイズで近傍を走行する201系の保護回路を誤動作させて緊急停止させるなど、
いくつかの不具合が発生したが、現在ではこれらの問題点は対策済みである

編成 4両(2M2T)
8両(3M5T)
起動加速度 2.5 km/h/s
営業最高速度 130 km/h
設計最高速度 130 km/h
減速度 4.3 km/h/s（常用最大）
5.2 km/h/s（非常）
全長 20,000 mm
編成質量 28.1t（サハ223）
32.0t（クハ222）
38.0t（モハ223）
40.0t（クモハ223）
主電動機 かご形三相誘導電動機
220kW (WMT102A)
編成出力 8両基本→220kW×12=2,640kW
4両付属→220kW×8=1,760kW
制御装置 PWMIGBT-VVVFインバータ
WPC7)
駆動装置 WNドライブ
台車 短腕軸梁式（ヨーダンパ付）
WDT56（電動車）
WTR240（付随車）
ブレーキ方式 電気指令式（直通・回生・抑速）
保安装置 ATS-SW・ATS-P
製造メーカー 川崎重工業・近畿車輛・日立製作所

2000番台

1000番台の増備車として、コストダウンを図り、大量に製造されたグループである。
1999年から2008年まで川崎重工業と近畿車輛で製造された。
車体構造は、従来の骨組み工法から東日本旅客鉄道（JR東日本）の
E217系などで採用されている外板自体に強度を持たせる工法に変更され、
外観では再び側面のビードがなくなり、1000番台では車端部に残っていた戸袋窓が廃止され、
その代わりに車端部の窓が拡大されている。
また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、
本体にボルトで後付けする方式が採用されたのも特徴である。
これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみ
で簡単に行えるようになった。
運転台構造は基本的に1000番台を踏襲するが、
それまで前面ステップ端面に取り付けられていた尾灯が前照灯と一体化した
ユニットタイプに変更されている。
このグループではバリアフリー対策が従来より強化されている。
床面高さを20mm下げることでホームとの段差を小さくした。
トイレはJR東日本のE217系などとほぼ同一構造の車椅子対応の大型タイプとなり、
向かいには新たに車椅子スペースが、車端部の連結面には落下防止幌が設置された。
車椅子スペースには車椅子で使用できる高さの手すりと壁に沿ったヒーターがあるほかは、
座席のない空きスペースである

電動車両には、車両制御装置を搭載し、
補助電源部が故障した際には主回路用インバータを
CVCF 制御することで補助電源バックアップとしている。
補助電源部故障による CVCF 制御への切り替えについて、
1000番台 (WPC7) では床下での手動切り替えとなっていたが、
2000番台 (WPC10, WPC13) では運転台からの遠隔切り替え方式となっている。
台車は WDT59（電動車）、WTR243（付随車）が採用されている。
床面高さの低下により、台車は側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置を引き下げた。
また、電動車両のブレーキは踏面ブレーキであるが、両抱き式から片押し式に変更している。
さらに、惰行時の騒音低減のために軸継手の低騒音化を図った。
冷房装置についてはセパレートクーラーは採用されず、WAU705A に形式変更・統一された。
また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、
製造メーカーによって妻面のビードの有無など、細部の形状が異なっている。
空気圧縮機 (CP) は285系で採用実績がある除湿装置一体型の低騒音形スクリュー式 WMH3098-WRC1600 に変更された。

6両(2M4T)
8両(3M5T)
起動加速度 2.5 km/h/s
営業最高速度 130 km/h
設計最高速度 130 km/h
減速度 4.3 km/h/s（常用最大）
5.2 km/h/s（非常）
全長 20,000 mm
編成質量 29.0t（サハ223）
32.4t（クハ222）
36.7t（モハ222）
38.5t（モハ223）
40.7t（クモハ223）
主電動機 かご形三相誘導電動機
220kW (WMT102B)
編成出力 1次車（3000番台含む）
8両基本→220kW×11=2,420kW
4両付属→220kW×6=1,320kW
2次車以降（2000番台）
8両編成→220kW×12=2,640kW
6両・4両編成→220kW×8=1,760kW
制御装置 PWMIGBT-VVVFインバータ
1次車：WPC10
2次車以降：WPC13
駆動装置 WNドライブ
台車 短腕軸梁式（ヨーダンパ付）
WDT59（電動車）
WTR243（付随車）
ブレーキ方式 電気指令式（直通・回生・抑速）
純電気ブレーキ（一部）
保安装置 ATS-SW・ATS-P
製造メーカー 川崎重工業・近畿車輛

次回からは
223系2000番台1次車から7次車までの詳しい解説です
お楽しみに！！！！！！！

まだ鉄研の基地害が騒いでるのかよ…本当消えろよお前。
てかこのスレにわかのロリコン萌え豚ばっかだな
今期はヨルムンガンドとFateだわ

はぁ…鉄道研究部
まえまえから思っていたけどさ…いい
かげんに荒らすのやめよう
ぜ？何が楽しんだよ？言えよ？

鉄道研究部何ですか！　やりすぎでしょ！

これは鉄道研究部の犯行に見せる研究部を嫌う奴らの工作
文が全部wikipedia等からの転載にしか見えないし

うるせぇ死ねカス

>>335
>>336

臭いから半年ＲＯＭってろ

去年はまだマシだったなあ.....

>>337
　なんで？なんで？
しってんの？意味わからん
なんでwikipedia等ってわかん
の？お前鉄道研究部の関わってるやつだろ？いい加減にしてくれよ！！！

改行気持ち悪い、NG

>>339
擁護しようと
しているお前がキモい
いい加減にしろ！！！

>>343
お前マジで？釣りだよな？
厨房かよ

…と思ったらたて読みだった

分かりにくいわ死ね

まあｗｗ厨房とか臭いから半年ＲＯＭってろとかｗｗｗｗ
いつの時代の2ちゃん用語だよｗｗｗｗ
古参気取りか？ｗｗｗ死んどけｗｗｗｗｗ

ＶＩＰ行けよ

>>345
悪いリアルに改行ミス　これからは改行しないようにするわｗｗｗｗ

うん

とりあえず信濃とか浜風とか分からんようなネタ入れるのはやめろ

>>349
地理B履修しろ

>>341
こんな説明文みたいな長文短いスパンで書けねえだろだからコピペか書き留め　
本人が書き留めてる可能性はあるけど文の構成上どっかの説明を持ってきた可能性が高い

あと縦読み下手すぎだろ
お前は地理Bじゃなくて国語履修しようか

俺バリバリ理系だは

このあたりか
http://www.railstation.net/duke/ressha/ltdexp_akebono.html

夏色は糞
色々アニメはあるげど一番糞
キモい話がキモいキャラクターがキモい
セイクリッドセブンとかいうアニメも
キモいとにかくキモい
はき気がする
糞アニメのオンパレード

おまえら坂道のアポロン見ろよ

お前ら勉強しろよ・・・

4月のBPOはヨルムンガンド



http://www.bpo.gr.jp/audience/opinion/2012/201204.html

深夜アニメに視聴制限がないことに疑問を感じる。
今回見たアニメは、武器商人をテーマに傭兵出身の子どもも銃を持ち、人を撃ち殺すシーンがある。
原作の漫画は大手出版社から出版されているので、

おそらく掲載雑誌も小学生が自由に買えるし、深夜アニメを録画して見ることも可能。
原作漫画もアニメも年齢制限に関するルールが曖昧。

ゲームや映画には年齢制限があるのに
深夜アニメは暴力的でも性的表現が多くてもそういう規制が全くない。

この作品に限らず深夜アニメ等に関して、各局とも野放しになっているようで驚く。
テレビ局にも視聴者年齢制限のルールが必要ではないのか。

ガキは早く寝かせとよと言いたい

日奈森 亜夢

（ひなもり あむ） / 声 - 伊藤かな恵
身長152cm 1995年9月24日生まれ。 血液型O型。
本作の主人公。聖夜学園に通う小学生。物語開始時は4年生（アニメ版では5年生）で、後に進級していく。
しゅごキャラはラン、ミキ、スゥ、ダイヤの4人。作中での表記は「あむ」。名前の由来は「I am〜」のamから[1]。

チャームポイントはピンクの髪と×マークの髪飾りで、キャラチェンジ時には各キャラに合わせて飾り部分の形が変化する。
結構地獄耳。口癖は「バカじゃん?」。オカルトが苦手。学校では「クールでカッコいい」と評判だが、実際は素直になれないだけであり、繊細で恥ずかしがり屋なごく普通の少女。
母・みどりにゴスパンクの服を着せられていることも誤解の要因となっている。周囲への影響力を少なからず持っており、人心を救うことが多い。

キャラチェンジ時の効果に付いては、ラン、ミキ、スゥ、ダイヤの項目を参照。なおこれまで自分のしゅごキャラ4人以外にも、歌唄のしゅごキャラであるエル、イルと、ゲームではヨルともキャラなりをしている。

ガーディアン入りするまでは友人と呼べる相手はほとんどおらず、クラス内でもどこか浮いた存在だった。「クール&スパイシー」という外キャラが1人歩きしている現状に悩んでいたある日、3人の「しゅごキャラ」を授かり、様々な出来事に巻き込まれていく。

キャラ持ちになりガーディアンに勧誘されたが、唯世の真剣な思いに心打たれながらも「ロイヤルケープを着たくない」という理由で断っていた。
しかし、「キャラなり」ができることと「ハンプティ・ロック」が持ち主と認めたことにより強制的に特別役職のジョーカーに任命される。
紆余曲折を経てガーディアン就任を了承し、現在は「ハンプティ・ロック」を譲り受け常に身に付けている。

当初から唯世に憧れているが、次第にイクトのことも意識し始める。
更には空海やなぎひこ等他の男子にもときめいており、自分の気が多さを悩んでいた。
一方で海里からの思いには気付かなかったため告白されパニックになる。
後に唯世からも告白を受け、驚きのあまり一時魂が抜ける程だった。
イクトからも、彼が日奈森家に居候していた際に一応告白めいた言葉を受けていたが、過去に度々からかわれたこともあり本気と受け取っていなかった。
しかし告白を嘘だと否定した時のイクトの傷ついた表情を見て罪悪感を覚える。

なでしことは親友だが、その正体がなぎひことは気付いていない。
またりまとは当初打ち解けられなかったが今は親友とも呼べる仲となる。
歌唄に関してはイクトを巡って対立を繰り返す反面、イースター社に服従せざるをえない彼女を心配しており、
後にブラックダイヤモンズ計画によって本格的に歌唄が道を踏み外しそうになった際は、「歌唄の事が好きだから」と必死に叫びながら彼女を引き留め、現在はお互い「友達」と認めるまでになった。
唯世曰く「あむと歌唄の輝きは似ている」とのこと。

6年生へ進級時にラン、ミキ、スゥに続きダイヤのたまごを産むが、周囲の環境変化が重なったため不安が心のトラブルとなって孵化する前にダイヤは一時×たま化した。
空海の卒業、なでしこの留学、ガーディアン新メンバーと馴染めなかったことに加え、クールな一面が和らぎ始めたのに「らしくなくなった」と勝手に言われ「自分らしさとは何か」が分からなくなったことが主な要因であった。
その後×キャラ化したダイヤは歌唄の下に留まっていたが、あむが「自分の輝きを信じる」と迷いを断ち切ったことで×が取れてあむの元に戻り、キャラなり「アミュレットダイヤ」となった後、たまごに戻っていった。

ブラックダイヤモンズ作戦を阻止した後、ヨルに連れられ自分の家にやって来たイクトに家族には内緒という条件で居候を認めるが、母・みどりに発見され、また唯世の知る所ともなった。
その際、自分を巻き込まない為に、わざと唯世を傷付ける発言をしたイクトと、彼が直後にイースター社に攫われたために助けて欲しいと懇願したヨルを一度は突き放すものの、
和解した唯世からイクトの身の上を話されて、ガーディアンの面々と共にイースター社に連れ去られたイクトの救出に向かうことを決意する。

イクト救出のため辿り着いた電波塔では唯世とイクトが戦うこととなるが、この事に疑問を感じたあむは「女の子（私）には女の子（私）の戦い方（役割）がある」と信じ「ダンプティ・キー」で「ハンプティ・ロック」を解錠。
その際流れたエネルギーの渦の中でイクトの過去の記憶を見たあむは「イクトが本当に欲しいもの、なりたい自分」に気付き、ダイヤとの対話の中で自分の役割への回答を見つけ出し、キャラなり「アミュレットフォーチュン」となった。

御前がひかるで、彼のこころがからっぽであることを知り、彼が心の底から求めているものを分からせるきっかけを作った。

イースター社と決着が付いた後はイクトを更に意識するようになり、「ずっと変わらず傍にいて欲しい」と願うようになったが、突然別れを告げられる。
理由が父親探しも兼ねた音楽留学と知って、イクトの音楽や父親に対する愛情に理解を示すものの、
ショックを隠し切れず行き場の無い不安感と寂しさに苛まれるが（この際あむの落ち込みっぷりを見たランの「イクトを好きになっていたのか」という問いかけに対しては歯切れ悪く「まだ分からない」と答えている）、
彼の決意の固さを知り、彼を見送りに行った空港にて「イクトがお父さんを見つけるか、自分がなりたい自分を見つけるか、どっちが早いか競争しよう」と持ち掛けた。
またその際イクトから正式に告白を受け、頬にキスをされた。

卒業式の日の朝、ラン・ミキ・スゥの3人がしゅごたまと共に消えてしまったことに気付き、唯一残ったダイヤから「もういない」と聞かされショックを受けるが、彼女に頼んで3人を探すこととなる。
前までは変わることに少し怖れを感じていたが、今は楽しみにしており、そのことによってしゅごキャラが戻ってきた。

「なりたい自分」
ー２次元界の王者

は？死ねよカス

ネガティブハートに、ロック・オン

　　　　　／′
　　　　 〈: （__..　-　―──　､rｭ
　　　　　＞ァ=一　:: : : : : : : : ﾋ}
　 　　／／: : :,'l: : : : : :、: : : : _|| ＼
　　　/ イ: //│: : : : : : ＼ : :�Zヽ｢:］
　　　　/ /_ｌ__｣メ : :`ﾄ､ ﾊ_:＼|�W}∨}
　　　　　|: :|八丶: : |∨ ヽ:V: :ヽ: : : |
　　　　　|: :}=== ＼{ヽ====|: : :|: ∧|
　　　　　|: :{""　　　　　 ""|: /| /:.ｼ _.-┐　馬鹿ばっかり
　　　　　 丶＼　 ｰ(　　　　/: /くj/∠:::: !
　　　　　　　＼|＞rｰr‐r‐个/ヽ:|=ミ/:::/
　　　　　　　　　/∧ |　|　 | l／　ハ　:.',
　　　　　 　 　 //　 Vハーく 　 /　|　 :.',

>>356
お前が言うな


ニンフprpr

そんなことよりFF8

映画スマイルプリキュア！（仮題）2012年10月27日（土）公開決定

日本中の大きなお友達に夢と元気を届けて８年。シリーズ９作目に突入したTVアニメ「プリキュア」。シリーズ最新作「スマイルプリキュア！」（2月5日よりＡＢＣ・テレビ朝日系列にて放送開始）が、劇場版第13弾として今秋スクリーンに登場。
おとぎの国「メルヘンランド」を舞台に、奪われてしまった女王・ロイヤルクイーンの幸せの力“キュアデコル”を取り戻すため、キュアハッピー、キュアサニー、キュアピース、キュアマーチ、キュアビューティの５人が立ち上がるっ!!

映画　スマイルプリキュア！　（仮題） | 東映［映画］
http://www.toei.co.jp/movie/details/1198032_951.html

映画来たー
頼むから芸人とか出すなよ

俺が今まで見てきた少女アニメランキングは
カードキャプター桜＞しゅごキャラ＞スマイルプリキュア
やな

是非、しゅごキャラも映画してくれないかな

電車は
223系 1000番台＞京阪 8000系＞205系
やな

アニメ・電車の大国日本に生まれて本当に良かった

※このシリーズはフィクションコメディです。※

好きなゲームが貶されたりしてもマジギレしないように。
The Angry Video Game Nerdとは、海外のゲームサイトGameTrailersで、人気のゲームレビュー番組である。
直訳すると｢怒れるゲーヲタ｣のことを意味する。

ニコニコ動画では略称の「AVGN」タグが多く使われる。

オレは毎日個室で食うとこあるがな

TOTOって書いた高級な白い陶器まで置いてある

便所飯してるヤツってホントにいんの？

一人ゆっくり食えるからな
2〜3分ほどで食い終わる

流石に上宮で便所飯はいないだろ





いないよな？

連れがクチャラーすぎて俺も便所飯したい

ぼっちの俺は教室で堂々と食ってるのに便所飯は甘え

教室で皆と食ってる俺勝ち組

ぼっちでも堂々と教室で食べるべき

プリキュアおじさん ラジオ出演依頼など殺到中

40歳といえば、世間では“不惑”と呼ばれ、人が落ち着き始める年齢。
しかし、「美魔女」などと呼ばれ、アラフォーになってから飛躍的な活躍をする女性も出てきた。
そして、同じく男性でもこの年代を境に大きな転換をして、アグレッシブに活動する人も！　そんな彼らの実態に迫った!!

【ある日、サラリーマンが “プリキュアおじさん”に！】
●高田　洋さん（仮名）・38歳
以前付き合っていた彼女の嫉妬から「男友達と遊ぶのも禁じられていた」という高田さん。
平日はサラリーマンとして家と会社を往復し、日曜も半ば引きこもり状態に。
女性不信に陥りそうななか、テレビでやっていた「プリキュア」に衝撃を受けてしまう。
「敵を倒すだけじゃなく、自分が抱えた不安や悩みと戦う姿が描かれていて、女児向けなのに深いなと。
同時に“女も女で大変だな、頑張ってるんだな”と感じて、女性に対する偏見もなくなって」
　
以来、プリキュアとその楽曲にハマり、アラフォーで“プリキュアのテーマソングだけ回すDJ”としてクラブデビュー。
“プリキュアおじさん”と名乗るインパクトもあって、ラジオ番組のゲスト出演や関西からDJ出演依頼が届くようになり、
他のプリキュアファンからも一目置かれる存在に。
「子供向けのイベントだと父兄の目が気になる面もあります。
だから、大人のファンが存分にハジケられる居場所づくりに貢献しようと今は頑張っています」

春休み スマプリのイベント行ったけど痛い目で見られたな
是非、このおじさんとあって語って見たい
俺は現実逃避の旅をしてた時にはまった

弁当くらい自分の教室で食えや

明日休みだから少しは気が楽だ

俺そういや、スマプリのグッズに定かではないが、5、6万ぐらいつぎ込んでるかも。
今日も帰りにゲーセンでデータカードダスのゲームしたしwww

最高点叩き出して、ランキング1位になって越えられない壁を作り、幼女の夢を破壊wwww

毎週日曜8時40分(一部例外除く)はなおれいタイム!

なんだよー便所飯とか伝説かと思ってたwww
…伝説だよな？？

飯なら一緒に食べようぞ、そっちのほうが楽しい

久々に来てみれば、何だんだこれは！！

スレの大半が電車とアニメで埋まってるではないか！！！
一体何があったんだ

太子の方のスレはネトウヨの集まりになってるしよ

最近学校も荒れてるけど、スレも荒れてるな
環境の変化よ恐ろしや　恐ろしや

スマプリ第７話 放送事故

概要

『スマイルプリキュア!』第7話本編で、日野あかねが地面のくぼみに足を取られてずっこけるというハプニングが発生した。
よろけた状態で近くにいた緑川なおの胸倉をつかんだため、なおばかりか、なおを支えようとした青木れいかもろとも転倒するという惨事に発展した。

その際、なおの着ていた服が思い切りまくれ、胸元が大きく露出したにもかかわらず、下着と思われる作画が画面上に確認できなかったことから、「緑川なおはノーブラである」という疑惑が浮上した。

日曜の朝に家族そろってスマイルできる『スマイルプリキュア!』で、よりによってブラチラなる事態はあってはならないという東映アニメーションの適切な判断によるものなのだろうが、そもそも他の場所をつかむようにすればよかったのでは…
もちろんこんなおいしい状況を大きいお友達のみんなが見逃すはずはなかった!

腹ペコなおちゃん

アニメスマイルプリキュアの１４話でなおに腹ペコ属性が追加された。
冒頭、バスで大阪へ向かう際なおが
「お好み焼きに串カツ、キツネうどんにたこ焼き、ぜーんぶ食べるぞー♪（笑顔）
朝から筋トレして朝ご飯なんかたった三杯しか食べてないんだから！」
と発言したことからこのタグが作られた。
はい、この人食いしん坊です、公式様本当にありがとうございます（色んな意味で）

食べる（食べた）時には筋トレをするのは、先代に近いものがある

この発言の他にも

よく考えたら初メイン回から
サッカー部での活躍から集まってきたなおのファンが差し入れをたくさん持ってきていた。

思えば修学旅行前から
「帰りにお菓子買いに行こう！」と率先したのもなおであった

うどん屋できつねうどんを見たとき
「きつねうど〜ん・・・」、「はぁ・・・きつねうど〜〜ん・・・・」
（どうやらなおは燃費が悪いらしい）

みゆきとやよいを探すとき
「いいにおーい・・・おなか空いた」
（この時はなおだけでなくあかねとれいかも↓こんな感じで仲良く腹の虫を鳴らしていた）

アカンベェを倒した後、約束のたこ焼きを食べる時
「やっと食べれる〜」「次は串カツ！いっくよ〜！」
（ほぁああ〜〜〜！！なおちゃん笑顔が可愛すぎぃいい！！）

夢原のぞみ

サンクルミエール学園に通う中学2年生。同作品に登場する5人の伝説の戦士プリキュアの一人で、5人の中で最初にプリキュアになった。「大いなる希望の力」キュアドリームに変身し、仲間と共に悪に立ち向かう。
ドジで勉強も運動も苦手だが、性格は明るく不思議なリーダー性があり、皆の信望は厚い。
口癖は「〜するぞ〜！　けって〜い！」。

それまでのプリキュアであると、主人公たちは、何かしらの特技と強み、自信を持っていた。
（美墨なぎさ＝ラクロス、雪城ほのか＝科学系全般、日向咲＝ソフトボール、美翔舞＝芸術系）
つまり皆、人気も実力もある“スーパーガール”だったが、『Yes!プリキュア5』においても、また彼女の後に連なるプリキュア主人公たちを見ても、何をやらせても駄目な、のび太君タイプはのぞみだけである。
（桃園ラブ=料理、花咲つぼみ=勉強、来海えりか=ファッションデザイン、北条響=スポーツ全般、南野奏=お菓子作り）
後半で先生になりたいという夢を持つようになったが、その後も相変わらず勉強は苦手である。
なんらかの意味でスーパーガールではないのび太君タイプでも、プリキュアになれることを証明した。

しかし、口癖から見て取れるように、彼女は自分が一度決めたことは最後まで貫き通す意志の強さを持っており、
周りの仲間達ものぞみのその姿勢に引っ張られ強く影響されている。
決して諦めない彼女は仲間達の精神的支柱になり、幾度も危機を乗り越えている。
そのため妙なカリスマ性があり、自然と場を仕切ることが多い。

また、歴代のプリキュア主人公の恋愛描写は片思いの一方通行が定番だったが、彼女は初めて相手とお互いに想いあっている描写がされた主人公である。お互いに明確に思いを告げることはしなかったが、心は通じ合っているようである。
5gogoの映画ではキスまでしてしまった。

映画『Yes!プリキュア5GoGo! お菓子の国のハッピーバースディ♪』では、皆のミラクルライトの光の応援を受けてシャイニングドリームに変身した。

ちなみに、桃園ラブ、花咲つぼみ、北条響、星空みゆきにつながる、ピンクがイメージカラーのプリキュア主人公の伝統を作り出した人である。

コピー、もしくはミラーとしての存在に、ダークドリームがいる。
映画のみ登場の存在ながら、敵であっても、慈悲と、友にさえなろうとした、
のぞみとダークドリームの姿に感動し、彼女の人気も高い。

それでもなおちゃんには勝てないんだよ
ぐへへ

はぁ？さっさと死ねカス

>>400
悪いな特定したわ
テスト明け楽しみにしとけよ、謝っても遅いから

緑川光って40代だったんだな。初めて知ったわ。

iPhoneで必死にポチポチしてるとこ想像したらなかなか愉快

よっしゃあああああああああああああああああ！！！！！！
レスが400超えたからやっと私の出番だ！！！！

今日は日本初の新在直行の400系についての解説です

まずはこれを見ましょう
http://www.youtube.com/watch?v=syRaD7tctes

新幹線と、新幹線と同じ標準軌に改軌した在来線の奥羽本線を直通運転する、
山形新幹線「つばさ」用として開発・製造され、
1992年（平成4年）7月1日から2010年（平成22年）まで営業運転を行った。
車両は増結車の429形を除いて第三セクターの
「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」が所有（車籍はJR東日本）し、
JR東日本が借り受けて運行を行った。
編成記号は「L」（試作編成は登場時はS4編成）。
当初は全車電動車の6両編成で、「つばさ」の利用者が増加したため、
1994年（平成6年）より中間車両（付随車）を1両増結して7両編成となった。

車両概観
分類上は新幹線車両ではあるが、在来線も走行するため、
車体長20,000mm・車体幅2,945mmと車体の狭い在来線の規格に合わせている。
車体は普通鋼製である。
本系列やE3系では新幹線の各駅で新幹線専用プラットホームとの間に大きな隙間ができるため、
ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り自動的にステップが引き出され、
ホームとの隙間を埋めている。
東京寄りの先頭車（11号車）には分割・併合装置が収められ、他の新幹線と連結することが可能。
2001年9月20日までは200系とも連結運転をしていたが、その後の営業運転では
E4系のみと連結運転していた。
客室窓は、普通車が座席2列に1枚の大窓を、
グリーン車が座席1列に1枚の小窓を採用している

落成時は、窓部分に濃いグレーの帯と、窓下に緑線が入っていた。
車体側面に貼付されていたロゴマークには、形式称号の「400」が表記されていた。
300系までの新幹線の塗装といえば、白を基調に東海道・山陽新幹線は青の帯、
東北・上越新幹線は緑の帯が車体側面に入るのが一般的だったため、
グレーが基調のカラーは当時斬新なデザインとされた。
1999年（平成11年）12月4日の新庄延伸を機に増備されたE3系1000番台と同一の塗装
（シルバー/グレー地に緑線）に順次変更され、ロゴや内装もリニューアルされた。

電源は交流50Hz25,000V（新幹線）と交流50Hz20,000V（在来線）の両方に対応している。
MM'ユニットを採用し、M車（411形・425形）には主制御器と抵抗器が、M'車（422形・426形）には
主変圧器・整流装置・補助電源装置・空気圧縮機・集電装置が搭載される。
力行方式は、耐圧4,000Vの半導体素子（等4分割）を用いたサイリスタ位相制御であり、
200系とほぼ同一の制御方式である。主整流装置はRS204である。
制動方式は、発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用したが、
奥羽本線板谷峠の急勾配区間を走行することから抑速ブレーキも装備する。
2009年現在、直流モーターを搭載した新幹線車両は、400系の製造以降、新造されていない。
主変圧器(TM204)は強制風冷式を採用し、1,900kVAの容量を備える。
運転保安装置は、新幹線区間のATC-2型・DS-ATCと在来線区間のATS-P型が装備されている。
営業最高速度は新幹線区間が240km/h、在来線区間は130km/hである。
速度試験では1990年に336km/hを記録しており、1991年には上越新幹線で345.8km/hを記録した。
速度計は当初はアナログ式で補助として右下に7セグメントディスプレイで表示されていたが、
その後東北新幹線へのDS-ATC導入に併せてE3系と同様のグラスコックピット式の速度計に置き換えられた。

どうでしたか？
やはり400系はすばらしい車両なのです。
新在直通として運転を開始しました。しかし2010年引退残念なことです。
E3系こまちも廃車が決定しました。今度はE6が登場します。
ハッキリいってE6はミニ新幹線とは呼びにくいです。
しかし新たな風を吹き寄せてくれるに違いありません！
私は今後の東北上越新幹線に期待をよせます。
　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

キーワードのゅごってなんだよ?しゅごの間違いじゃないのか？

木之本桜


CV：丹下桜

スポーツが得意で、バトンとローラーブレードが得意な普通の小学生の女の子だが、封印されたクロウカードを見付けると親友な知世が作ったバトルコスチュームに着替えて、カードを封印する。

明るく素直で前向きな性格で『絶対だいじょうぶだよ』が無敵の呪文。
家族は、高校生の兄と大学講師の父。母親は桜が幼いころに死去している。

プロフィール

誕生日 4月1日
血液型 A型
好きな科目 体育、音楽
苦手な科目 算数
好きな食べ物 オムライス、めん類
苦手な食べ物 こんにゃく（ブヨブヨした食感がダメとの事）
口癖 「はにゃーん」、「ほえ〜」
部活 チアリーディング部

力量

最終的には、クロウ・リードをも超える作中最大の魔力を有する存在となる。
クロウ・リード自身がCLAMPの歴代作品全体をひっくるめてもトップクラスの魔導師であるので、魔力と才能だけならCLAMPキャラ最高レベルと言っても過言では無いと思われる（但し経験的にはまだまだ初心者なので、現時点においては彼女以上の魔導師も大勢いる）
また、クロウカードの汎用性能から一般に『魔法少女』と呼ばれる(他版権作品も含む)キャラクターの中でも見劣りしない能力を持つと推測される。
さらに魔法を使わずとも、素の身体性能も常人と比べかなり高く、体育の時間では、跳び箱で半捻り空中回転を披露した。
また、クロウカード編の最後では、驚異的とも言うべき頑丈さを発揮していた。

その他

CLAMPの同作品ツバサにも27巻、28巻にゲスト出演している。
結構物語の重要な所の位置。
ちなみにCCさくらの桜より大人びており中学生の可能性が高い。
なお、李小狼とは、嫌いな物が共通しており
魔法少女リリカルなのはの登場人物、高町なのはと得意科目･苦手科目が真逆である

いかがでしょうか？
木之本桜は少女漫画の中で1番だと思います

是非、ナディアみたいにデジタルリマスター版してくれないかな

　　　　　／　 ／　 ／　 :/:∧:∨＼　　　＼　＼　　　　＼＼
　　　　　　.:::/　 ／　.:　::|::i::ハ::∨:::丶:.　　 ＼　ヽ　 　 　 ヽ
.　　　/　.::::/:　/　 .:/ .: ::|::|::::::::::: ':::＼::ヽ:.. 　 iﾊ　 '　　　　　　|
　 　 ′:::::::::::::.　 .:: |.:/::/|::i ::/::ﾊ ::∨い:ﾊ::.　 l:ハ　'.　　　　 |│
.　　.:::::::::::|::::::::::...|::::ト|/|∧∨:/:::|::斗:匕!::|:::::. |:: |i:V|　　　　 |│　
　　i::::::::::::|:::|::::::八斗==ミ∧＼ ::| ィﾄ::しﾄ}}:::::: |:: |乂|　　　　 |│　　私も興味あります!!
　　|/:::::::::|:::|:::: |:::{{ トi::しi∨＼乂/V__ソ从::::/|:::′　　　　　ﾉ　　　　
　 /:::::::: /|:::|:::: |::八乂_ソ　　　　　　: : : : |::く. |/　　　_＿／／
. /:::::::: /八∧::::::::::::＼ : : :　　　' 　 　 　 从:ﾊ　　　　 `ー
/::::::::::::/ ::::::::|八＼∧::＼　　　 ﾍ　　　 .:::::i人}　（＼　　Σ
:::::::::/::／⌒Ｕ⌒＼:::::ﾏ⌒　　 ｰ┘　 イ:::::ｉ|　　　 }　｝ _＿_　　
::::::/::/ 　 　 　 ___　＼::':＞　..,_　＜::::::|::::::ｉ|　　 _ﾉ　'´　　__〕
:::/: ん┐ 　／　　＼　〉::ﾏ＼∧_,ノ⌒ﾘ:::::八.　/　　　　　 〈
::::::::::::;;ﾉ　　　　　　　Ｖﾍ::.∨ L∧＼_/:: ∧: ∨　　　　　　（
:::::::厂　 /　｛　　　 　 ＼|::.|＼仁仁/|:::::| _｝:::|　　　　　 _,,ノ
:::::｛　　 {　　丶　　 　 　 〉:厂｢::::仁｢:|:::::|└У　　　 厂

そういえば名前欄に【!fusianasan】ってやったら2chでのコピペがやり易くなるらしいね

こんなスレコピペだけで埋まってしまえ

>>418
トラップ仕掛けてどうするんだ・・・

これ最終的にコピペスレになるんじゃないのか？
数ヶ月前のスレが懐かしい＼(^o^)／

通報すれば？

『カードキャプターさくら』（CARDCAPTOR SAKURA[2]）は、
CLAMPによる日本の漫画作品、またはそれを原作にしたテレビアニメ、
アニメ映画、ゲームなどのメディアミックス作品。
「CCさくら（さらに略してCCS）」と略されることがある。
講談社の少女漫画雑誌『なかよし』にて1996年（平成8年）6月号から2000年（平成12年）8月号まで連載された。
単行本は全12巻あり、全50話で構成される。
通常版の他、バイリンガル版と判型の大きな新装版がある。
2001年（平成13年）に第32回星雲賞（コミック部門）を受賞した。
単行本の累計発行部数は約1200万部を突破している。
アニメ化、ゲーム化などのメディアミックス展開もされた。
『カードキャプターさくら』（CARDCAPTOR SAKURA[2]）は、CLAMPによる日本の漫画作品、またはそれを原作にしたテレビアニメ、
アニメ映画、ゲームなどのメディアミックス作品。「CCさくら（さらに略してCCS）」と略されることがある。
講談社の少女漫画雑誌『なかよし』にて1996年（平成8年）6月号から2000年（平成12年）8月号まで連載された。
単行本は全12巻あり、全50話で構成される。通常版の他、バイリンガル版と判型の大きな新装版がある。
2001年（平成13年）に第32回星雲賞（コミック部門）を受賞した。単行本の累計発行部数は約1200万部を突破している。
アニメ化、ゲーム化などのメディアミックス展開もされた。
木之本桜（以下、「さくら」）は、私立学校の友枝小学校に通う小学4年生。
この世界に解き放たれてしまった、封印が解かれるとこの世に災いが訪れるという
魔法のカード『クロウカード』を回収するため、封印の獣ケルベロス（ケロちゃん）と一緒に『カードキャプター』となったさくらが友枝町を舞台に活躍する。

俺はこのアニメで人生が狂ったんや

NHKによると、NHKのアニメとしては過去最高額の製作費の作品だったという。
原作とは設定や話が若干異なる部分があるものの、基本的なストーリーの流れはほぼ原作に忠実である。脚本の大半を原作者であるCLAMPの大川七瀬が手掛けている。クロウカード編2部とさくらカード編の計3部構成で、各部の間に放送休止を挟んでいる。
原作は連載開始当初から連載終了まで季節は掲載月とリンクしていたが、
学年は連載開始時の小学4年生のままとなっていた（最終話のエピローグを除く）。
一方、アニメ版では話の進行に伴って時間も同時進行で進級し、2期からは小学5年生となり、
映画版第2作では小学6年生として設定されている。兄の桃矢や雪兎も最初は高校2年生の設定だったが、
映画版第2作では大学1年生として設定されている

第1期
オープニング「Catch You Catch Me」
作詞／作曲：広瀬香美、編曲：本間昭光／広瀬香美、歌：グミ
エンディング「Groovy!」
作詞／作曲：広瀬香美、編曲：本間昭光／広瀬香美、歌：広瀬香美
第2期
オープニング「扉をあけて」
作詞：きくこ、作曲：広瀬香美、編曲：亀田誠治、歌：ANZA
エンディング「Honey」
作詞／作曲／編曲／歌：chihiro
第3期
オープニング「プラチナ」
作詞：岩里祐穂、作曲／編曲：菅野よう子、歌：坂本真綾
エンディング「FRUITS CANDY」
作詞：横山武、作曲：上田晃司、編曲：保刈久明、歌：こじまめぐみ

俺はCatch You Catch Meが一番好きや

Catch You Catch Me
http://www.youtube.com/watch?v=WIppEJhHWmE
会いたいな　会えないな　せつないな　この気持ち
言えないの　言いたいの　チャンス逃してばかり
だって　だって　翼広げ二人で
空をマラソン　夢をユニゾンしたい
ほら Catch You Catch You Catch Me Catch Me 待って
こっちをむいて　スキだといって
そう Nice to Meet You Good to See You きっと
私の想い　あなたのハートに飛んで飛んで飛んでいけ
迷わない
たまにね　なくなっちゃう　身体のバッテリー
あなたの笑顔で　いつも充電満タン　パワー爆発しちゃえ
お願い　お願い　まずは友達から
笑って　見つめて　楽しい毎日にしたい
ほら Catch You Catch You Catch Me Catch Me ゼッタイ
運命だって　お似合いだって
そう Nice to Meet You Good to See You きっと
誰にも負けない　あなたに世界で一番一番一番一番
コ・イ・シ・テ・ル
ほら Catch You Catch You Catch Me Catch Me 待って
こっちをむいて　スキだといって
そう Nice to Meet You Good to See You きっと
私の想い　あなたのハートに飛んで飛んで飛んでいけ
迷わない
ほら Catch You Catch You Catch Me Catch Me ゼッタイ
運命だって　お似合いだって
そう Nice to Meet You Good to See You きっと
誰にも負けない　あなたに世界で一番一番一番一番
コ・イ・シ・テ・ル

デジタルリマスターBDが発売したら
俺は10万でもだして全部買う

次回も桜と一緒にレリーズ！

NHK再放送しろ
こばともツバサ・クロニクルも再放送してくれ

まあ俺はCLAMP信者だからっていう理由もあるけどな

0.7214545

ほええええ〜☆

CLAMPがババアの集団と知った時のがっかり感

カードキャプターさくらは素晴らしい
恋愛面（ホモ・レズ・近親などなんでもあり）戦闘面感情面
など盛りだくさんなのだ
プリキュアとか比にならん
恋愛面に関しては現代の恋愛心理のさきがけとなった面もおおい
何故ならCLAMPは近親相姦や同姓愛などにも言及しているのだ
現代の恋愛心理はカードキャプターさくらによって確立されたと言っても過言ではない
戦闘面でも現在のプリキュアなどの根底とでも言うべきだ
俺はカードキャプターさくらも好きだったがミルモでポン！も好きだったな

カードキャプターさくらは俺にとって原点にして頂点だ

何もありませんわ！
私の幸せはさくらちゃんが
幸せでいてくれることですから

カードキャプターさくらっていえば、30話(?)がガチ神回だった覚えがある。

俺は２２話の「さくらとやさしいお父さん」が好きやな

さっさと夏休み入らんかな

CLAMPといえばちょびっツとレイアース

http://twittaku.info/view.php?id=204897018152361984

生死は完全に一年になめられてるぞｗｗｗｗｗ

カラコンつけてるのも見抜けないほど無能なんですかー？

特定班はよ

https://twitter.com/#/5FT_4CN_WB

チョンかよ
特定して晒し上げろ

https://twitter.com/5FT_4CN_WB/status/204898361424351232

生死はＭ井みたいな奴がやればいい
Ｈ田は甘過ぎてヘドが出るレベル

当時は、興奮したな~
YP5にSCとか、ZKCもやってたしな。
中2に戻りタイムわwwwww

名前はみさでいいのか？名字はすぎやまかなあ・・・・

多分２組だわ
http://twilog.org/tweets.cgi?id=5FT_4CN_WB&word=%E7%B5%84¶m=asc

Misa('('ω'*∩ `ヽ ?@5FT_4CN_WB

数A思ってたよりいけたんですけど（笑）わったんのおかげ＼(^^)／現国は、ただただ疲れた（笑）
開く

返信
リツイート
お気に入りに登録




一年二組女子韓国ってことでいいんじゃね？

https://twitter.com/#!/5FT_4CN_WB/status/204924682405810177

ミ糞なんかだとこんなのがうじゃうじゃいるんだろうなぁ

名字はすぎやまでいいんだろうか・・・

https://twitter.com/#!/5FT_4CN_WB/status/204686065536221185

来週にでもスネークしにいくはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２組ってどこなん

すぎやまみさ　か？

あぼーん

で、こっから誰が告発すんの？
正直こんなやつより飲酒喫煙してる奴のほうが楽しいゾ

在日死ね

>>452
生死がどれだけ女子に甘くて、まぬけなのかを知らせたかっただけだわ

ミ糞にlet’s go

H田はだだのホモのおっさんだ

在日は許さない

在日だけは…
絶対に許すな…

み糞は一時間探したけどとくに何もみつからなかったよパトラッシュ・・・

在日チョン死ね
お前らだけは要らない不要だ

趣味がレイプの国なんて糞の集まりだ
在日チョンは不要

チョンは害悪

>>457
趣味じゃねーよｗｗｗｗ
強姦はあの国の国技なんだよ

クラス分け表見ればわかる　と思ったが男子のしかなかった
残念

デコログで捜せよ…

俺は天皇陛下様に生かされているクズな人間だ
俺は天皇陛下様の為なら…

>>461
アメブロじゃねーの？

　　　　彡　　　　　　　　ミ{､{v､⌒ヽ､　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 xイ　　　　　　　　　　　　�_ｲヽ、　ヽ.　　　　　|
　〃　　　　　　　　　　　　　川　　ヽ.ヾヾ.　　　　.|　ネトウヨへ
　　　　　　　　　　　　　　　リ　　　　ヽ.v|｝　　 　.|　お前の人生がショボイのは決して他人のせいじゃない　　
　　　　　　　　　　　　　彡ｲ＿＿ 　 rｪ'v'　 　 　 |　自分のせいなんだぞ
　　　　　　　　　　　彡彡〃二二､＿＞'卞》,　　 |　それでも辛ければ人に迷惑かけないように
　　　　　　　 　 ,xイ　,.ｘ≦《ｔッ=　〕f‐〔テ.}　》　　|　死ぬっていう選択肢もある
　　　　　　　　_,,ｘ≦三ﾆ≡《＿＿》"　　ヽrく　 　 ＼
　　　　＿_ｘﾁ'＜, 　　　　　 ￣￣ f⌒ ,,..　}:.　,　　　/／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ｌ´⌒>’`ゝ:;;ゝ　 　 　 　　　 f ゝ-'´`く:.:. i　　 /'
　　　{　　仆i 　 　　　　　　　　　 ,　:.　,xｪｭ,:　|
　.　 ∧　 ゝﾑ 　 　 　 　 　　　 　',:. r''ﾆ二え |
　∨ 　ゝ、＿ >,　　　　　　　　　　`　 :::　　 ､.|
　　＼ 　{　　　　: 　 　 　 　 　 　　　　 ､.::.:.:.:.|
　　　 }川　　　　　:　　　　　　　　:.:.　.　 ー'',r'
　　　　　l｢￣￣≧ｘ､,_　　　　　　　 :::::::::::／
　　　　 /　　　　　　　｀＞x､ｘ､,__ 　 　 ,/|＼
　　　,.ｘ'ー‐､　　　　　　　　 ｀ヽ､｀＞ｘく. ),.　＼ー-
　,.rチ--､＿_＞ｘ、　　　 ヽ　　　 ＼　|XXﾄ､ 　 ＼
　　　　　　　 ￣　'`ー──} 　 　 　 ＼XXXﾄ､
　　 ＿＿＿　　　　　`　､　|　　　　　　 ＼XX.ﾄ､
　￣　　　　　￣　'　 ,　　　 ＼　　 　 　 　 ＼XX

https://twitter.com/ayuchibixx/status/205160919754477568

http://decofun.jp/search/%E4%B8%8A%E5%AE%AE/
この面接ってバイトじゃねｗｗｗｗ

効いてる効いてる

2chで純粋培養されたネトウヨたちですね。

>>464
余程都合が悪いようだな

ブサヨ死ねやおらあああああああああああああああああああああああああ

>>468
俺がチョンなら>>438特定しろとか言わねーよwww

このスレ、鉄オタ・大きいお友達・ネトウヨ多過ぎやろ

やっぱり、ツイッター・ミクシー・アメブロはリア充・ビッチの溜まり場だな
非リア充の俺はやっぱ２chが一番落ち着くよ
ツイッター・ミクシー・アメブロ見てるよりか、２ch読んでる方が為になるしな

ちなみに俺は２ch以外のSNSは使っていない てか今後も使う気は無い

ブサヨは在日の仲間低民族の国家に帰れや！！！！！！！
糞チョンを擁護してる生指も在日じゃああああああああああああ

http://twilog.org/tweets.cgi?id=ayuchibixx&word=%E9%9D%A2%E6%8E%A5

2012年05月06日(日) 1 tweets ソース取得：

面接決定！またコンビニ(笑) けどLAWSONちゃうからええねん！← 受かりたいなぁ〜っ☆☆ 金が欲しいなぁー＼(^o^)／?
posted at 16:19:35

これこそ全力だろ

連呼リアンはおかえりくださーいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>471
2chってSNSじゃなくね

ブサヨは死ねや
お前らは日本国籍から韓国国籍に変えろ

>>475
こういうアホに突っ込んだら負けだぞｗ

韓国国土地理情報院の地図博物館で２５日から「東海・独島古地図企画展」が開かれる。
「韓国海」や「独島」を表記した世界の古地図のうち、史料としての価値が高い原本４９点を公開する。

国土海洋部が２３日、明らかにした。日本や英国、フランスなどで製作されたこうした内容の古地図を、写本ではなく原本で多数公開するのはこれが初めてという。

日本植民地下にあった１９２９年、国際水路機関（ＩＨＯ）海図集の初版で「日本海」と単独表記されるまでは、日本も東海を「朝鮮海」と表記していたことを示す官製の世界地図などが展示される。
１８１０年に日本で製作された「新訂万国全図」、１８５０年製作の「本邦西北辺境水陸略図」などだ。１８６３年編纂の百科事典「江戸大節用海内蔵」に収録された朝鮮国図は、鬱陵島と独島を朝鮮領土と表記した。

１７９４年に英国で製作された日本全図は「ＣＯＲＥＡＮ　ＳＥＡ」、１８世紀半ばから後半にフランスで製作されたアジア地図は「ＭＥＲ　ＤＥ　ＣＯＲＥＥ」と、東海を「韓国海」と表記している。

国土海洋部関係者は企画展の意図について「先ごろのＩＨＯ総会で『東海』『日本海』併記が受け入れられなかったが、韓国の主張が妥当であることを内外に知らしめ、国民の共感を形成するため」と説明した。

あれ東海はwww

日本海は日本海やねん

やっぱTwitterとFacebookはプライベート表示にしとかないけんね

世間の女子は木之本桜の純粋さを見習え！！！！

15日、韓国紙「ソウル経済」が報じたところによると、
日中米仏など9カ国3600人に行った調査において、
60％以上が「韓流は4年内に終わる」と回答していたことが明らかになった。
同記事によると、韓流が長く続かない理由として「コンテンツが画一的で飽きやすい」が
20.5％を占めた。
さらに、K-POPの場合はどのグループも同じようなダンス、
ルックスであること、ドラマの場合は出生、不倫、復讐など、物語のテーマが似ている
ことも指摘されている。

記事を受け、韓国のネット掲示板では「問題を克服すると信じている」「問題があれば直していこう」と前向きな意見が書き込まれる一方、「
やっと分かったのか。ドラマはおばさんしか見てないよ」「外国でも流行しているからといって勘違いして、
日本人や東南アジア人を蔑視する連中が問題」「韓国人はクリエイティブさが足りない。反省しましょう」など、韓流に対して批判的な意見がさらに多く寄せられる結果となった。

Twitterで鍵を掛けない奴って情弱だよな

.|: : : :/　　 　　　　　　　　 　 .＼ ∵∴＼＿＿l_l＿＿／∵∴ |／　 {: : : ///-‐'　　`ー-ヾ.＼: : : : :',
|: : : /￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣ ＼ 　　　＼＿＿__／　　　 .／　　　ヾ::/ /⌒ヽ.＿/⌒`ヽ＿_,ﾍ: : : ;|
| : =ﾛ 　 -=・=-　 |, 　 | ┏━━━━━━━━━━━━━━━┓∨‐ﾍ.＿ ﾉ　 ヽ＿ ﾉ　　　 Y¨ヾ!
| : :/ヽ　　　　　　/ﾉ　.ヽ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃.{j　　 　 （， ，）､　　　　　 }}５ﾘ
| :/　 ｀───　 /　 　 ┃　　韓　国　は　は　じ　め　て　か　　.┃.,′　　　 ｀　 　　｀ 　 　 　 }ゞ'ｭ
| ﾉ　 　 　 　 　 .（●_.●┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃{　　　　　(⌒　　　 　 　 　 lﾍ:::ｭ
|:|　　　　　　 　　　　l l　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾑ　 　 　 （￣　　　　　 　 ﾉ　ヾ
|:|　　　　　 　__--￣｀´￣--__　 ／::,/ﾉ;ノ);;);;／~);;;ﾊ;ﾉ;;ﾉ;;人:＼　rﾃ _ゝ､　　 　 ｰ　　　　　 イ
|:|　　　　　　　 -二二二二- .／::::::l | ,=・=　ﾝｰ―-ｔ=・=､j l:::::ヽ＼　　 　｀` ‐ ｀ー一'¨´ﾌ´
|.:＼　　　　　　　　 　 　 　 ／;::::::::j　`ー-ノ ● ● ヽ一' 　 |::::::::ヽ＼ｰ-　..,,　＿＼　 ／　＿＿,､-'´
､: : :＼　　　　 _-￣￣￣／/:::::r'rﾉ　　　　　　 Ｕ　　　　　　 ｀`‐､::::ヽ＼　　　＼三三三／
..|Ξ|~ ＼　　　　　　　／ /::::::ﾚ' 　 　 　 ﾞY⌒'ー─'⌒Y　　　　　 i::::::ヽ ＼　　　;ゞ○;=く
/: : :ヽ／|＼＿＿__.／　ﾉ::::::/　　　　 　 　l　､＿__,,ノ │　　　　　l:::::::::｝~　＼／三∧三:＼
|: : : : |　　＼　　 ／　　 l::::::l　 　 　 　 　 ﾉゝ､＿_＿_,,ハ　　　 　l:::::::::l　　~　 ＼／　 ＼三 ヽ

　　　 ／　 　ブサヨ　　　 ＼　嘘・・・だろ・・・
　　　　　　　　i'　　　　＼　　／　u　　 i　チョンくん・・・・チョンくぅーーーん
　　　　　　　　| / 　r⌒ヽ___r⌒ヽ　 ＼ |
　　　　　　　　|/ ￣ヽ○ﾉ　ヽ○ﾉ￣　.｀|　　ミミミミ
.　　　　　　i⌒|　u 　　 (.o　 o,)　　 　　 | ／　 ー ミミミ
.　　　　　　､_ﾉ|　　 ・　i |!!il|!|!l| i.　・　　／　　l　　　　 ミミミ
　　　　　　　　 ! ・　・ノ .|ｪｪｪｪ|　＼・／　　　　　　　＼　ミミ
　　　　　　　　　ヽ＿　　 ──　　／　　l　o 　　　＿　　／
　　　　　　　 　 　 ／　　 　 　 　 |　　／　 　o　　　　　／
　　　　　　　　　　ヽ　 ＼　..／￣　　 ＼　 ／　　　／
　　　　　　　　　　　＼　 .＼ .／　 　　 ┃　 （￣ ﾉ
　 　 　 　 　 　 　 （￣.＼　 ＼　　 　 　　　　l

┌─────────────────────────────
｜┌──────────┐　履歴書　　　　　2009年 10月 18日
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌────────────────
｜｜　 ／　　∧　 　 ∧＼　 　 |　｜氏名：金 包茎 （金田　 浩哲）
｜｜／ 　　 　＼ 　　／ 　＼　｜ ├────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜現住所：大阪府生野区
｜｜＼　　 　＼｀ ⌒´ ／,／.　 |　├────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜趣味：南朝鮮ドラマ鑑賞　トンスル 犬鍋
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜特技：謝罪と賠償の要求　ｷﾑﾁ早食い
｜└──────────┘ └────────────────
｜◆経歴
｜ ┌──┬─┬──────────────────────
｜ ｜　年 ｜月｜　　　　　　　　　
｜ ├──┼─┼──────────────────────
｜ ｜1995｜03｜朝鮮学校初等部卒業
｜ ｜1998｜03｜朝鮮学校中等部卒業
｜ ｜2001｜03｜朝鮮学校高等部卒業
｜ ｜2001｜04｜朝鮮大学校入学
｜ ｜2003｜03｜朝鮮大学校中退
｜ ｜2003｜04｜総連大阪本部　　書込部
｜ ｜ 　 　｜　 ｜　民団と共闘し 「ネット・ウヨクと毎日闘っている」 　以上

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　　　　　　　　　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　　　　　　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　　　　　　　　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　　　　　　　　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　保守派　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブサヨ
・リア充　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ペド、ロリコン、童貞
・資本主義、起業家投資家多し　　　　　　・共産社会主義、反権力闘争に励む底辺層
・日本国家のため外国人参政権反対　　　・自分の欲望のため児ポ法反対
・欧米に好意を持っている　　　　　　　　　・中国韓国北朝鮮に好意を持っている
・スポーツでは日本を応援　　　　　　　　　・スポーツでなくても日本を誹謗
・日本が好き　　　　　　　　　　　　　　　　　・日本が嫌い

２chてSNSじゃないん
知らんかった

どうでもいい話やけど、上宮スレ２chの受験・学校カテゴリーで盛り上がってるのが８位だぞ

勢いあるな
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-4jBBgw.jpg

汝のあるべき姿に戻れ！
クロ〜〜〜〜ウカ〜〜〜ド！！

きみらきもいなあ

>>490
在日さんですか？

韓国ゴリ押しやめろガチでやめろ
俺がまだ中学の時俺の友達は韓国人に虐められていたんだ…
それ以来韓国人を軽蔑するようになった…
あいつらが悪い…チョン学校に行っていたらよかったのに…
わざわざこの学校に…

http://www.youtube.com/watch?v=eKFN_gjjAUY&feature=youtube_gdata_player

ほっぷ すてっぷ じゃんぷ
ドルゥ ドロゥ ドロゥン
ちっぷ しろっぷ ほいーっぷ
いっぱいあるもん
ほっぷ すてっぷ じゃんぷ ドルゥ ドロゥ ドロゥン
ちっぷ しろっぷ ほいーっぷ ナリタイアタシ
クールで強くてカッコいい イケてると言われていても ほんとはそんなでもないし フツーに女の子だもん
プレッシャーなんかはねのけて すなおになりたいんだけどな キャラじゃないとか言われたって あたしのこころアンロック!
なりたいようになればいいじゃん しゅごキャラがついてるよ やりたいようにやればいいじゃん ぜんぜんオッケーだし
なりたいようになればいいじゃん ひとつだけじゃつまんない やりたいようにやればいいじゃん なんだってできるよ
だれでもどこかで願ってる ちがう自分になりたいと だから背伸びをしてみたり ヘコんだりもするんだよね
こころのなかにあるたまご みんな持ってるはずだから ○も×もつけさせない ネガティブハートにロックオン!
いきたいようにいけばいいじゃん 心配しなくていい たまにはすこしサボりゃいいじゃん がんばりすぎないで
いきたいようにいけばいいじゃん オトナにはわかんない 信じる道をいけばいいじゃん まちがったっていい
なりたいようになればいいじゃん しゅごキャラがついてるよ やりたいようにやればいいじゃん ぜんぜんオッケーだし
なりたいようになればいいじゃん ひとつだけじゃつまんない やりたいようにやればいいじゃん なんだってできるよ
きっと
ほっぷ すてっぷ じゃんぷ ドルゥ ドロゥ ドロゥン
ちっぷ しろっぷ ほいーっぷ
いっぱいあるもん
ほっぷ すてっぷ じゃんぷ
ドルゥ ドロゥ ドロゥン
ちっぷ しろっぷ ほいーっぷ
ナリタイアタシ

一人でレスしまくってるヤツいるけどチョンと同じくらいキモいよ＾＾;

あむちゃんペロペロ

純粋なさくらちゃんもいいがあむちゃんも捨てがたい

うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ

>>495わりぃな。あいにく、あむちゃんはすでに俺と出し入れ経験ありだ。
舐め合いっこ当たり前だぜ。
そんなにペロペロしたいなら、YP5のピンクがいるぞ。あの子も同時期に放送してたしな。

最近正味小6以上はどうでもいい

佐天さん・緑佐天さんは対象やけど

昔のことだ。今は俺もスマプリ一筋だしな。
ところで休みにも関わらず、テスト勉強全くやってない。

新しい嫁の作り方
1、今ハマッてる子の声優を調べる。
2、その声優をWikiでググる。
3、Wikiで出演作品を見る。
4、気になった作品(キャラクター)の項目を開く。
5、そのキャラクターが可愛いか自己判断する。
こうすれば、大量に嫁ができます(笑)。

声優基本かよ、カスが

俺も全く勉強してないぜ

あむちゃんを愛しだしたのは最近だな
しゅごキャラが放送してた時は全くはまらんかった

俺をガチで狂い出したのは
ーそう、ローきゅーぶだ
あれを見てから俺の性格が変わってしまった

ローきゅーぶも最初は見る気が全く無かったが、OPが神との噂だったからOPアニメとして見ていたんだ
アニメを見ている内に小学生キャラ(ともか)にはまってしまった

その後、はがないの小鳩に走り、今更ながら桜とあむに走り、スマプリ＆夏色に走った

さっき小6以上は・・・と言っていたが、中2もよいの

でも、最初は小4〜中2キャラしかときめかない、大友だよ

>>498さん
あんたとは気があいそうだ

しゅごキャラ・スマプリ・さくら・ローきゅーぶと言う名の麻薬は怖えな

糞本が

俺の生きてきた中の四大アニメ
・カードキャプターさくら
物心がついた時ぐらいにこれを見て、現実の女の子にははまらず、桜ちゃん一筋だった(小2ぐらいまで)
・ハヤテのごとく
小学校高学年の時にはまった。ヒナギクかわいいすぎて。これのせいで小2ぐらいの時にさめた2次元心が目覚めた
同時に萌アニメにも感心を受けた
・とある科学の超電磁砲
これに完全にやられた。俺のおたく生活スタート
・ローきゅーぶ
これのせいで、今まで馬鹿にしてたロリコンどころか、自分がロリコンになってしまった
この時に心理学はすげーと思った。ロリコンに目覚めるのは病んでいる時に芽生える一説があり、
ローきゅーぶを見てた時は俺自身ガチで病んでいた

カードキャプターやしゅごキャラを超えるアニメを出てこないかな

萌えアニメばっかかよ
グレンラガンが至高だろ

うわぁ…

すばらしいほどの萌え豚の下等種ですね

俺はファフナーとパトレイバーを推すぜ

そもそも、俺が中1、中2の頃は日曜はプリキュア見た後にテレ東のアニメ見るのが常識だった。
しゅごキャラの後に絶対可憐とか神すぎだろ。
2008年はプリキュア5>しゅごキャラ>絶対可憐と神アニメ3連発だったのにな。
しゅごキャラとか毎週見てたぞ。BOOKOFFとかでアニメージュとかアニメディアとかのしゅごキャラのことが書かれてる雑誌はほとんど集めた。
実際にアニメ雑誌についてたしゅごキャラのポスターとか部屋に飾ってるぞ。
あと、あむちゃんのフィギュアすべてコンプリート。れいか様のフィギュアと共に飾ってる。

頭がまともな奴に聞きたいんだけど、
「臨床心理学部」ってあるじゃん。これは文系でも行けるみたいなんだけど、
普通の「心理学部」は文系でも行けるの？

これからは麻薬屋と心理学屋と葬儀屋が儲かるとみて、心理学方面にいきたいんだが。

今ハマってる声優ってただのにわかじゃんwwwwwwwwwwwwwwww

最近は本当に演技が下手な声優ばっかだよなwwww豊崎とか小倉とか

>>504
>>506
とりあえず昼飯を一緒に食べようwww

ここのプリキュア厨がにわかすぎて笑えるwww
とりあえず舞hime、ブラックラグーン、どれみ、地獄少女
どくろちゃん、スクライド、るろ剣辺りを見てこいwww

プリキュア厨はどうみてもここ1、2年でこの世界に入ったにわかにしか見えない

「京アニと言ったらけいおん!っしょ」とか言い出すに違いない

↑京アニ＝氷菓だな 俺は

死ねや気持ち悪い

だってよ、ピーチピットの作品とか何たらかんたらコピペしてるけどローゼンの話題とか出たか？？
ようするにそういうことだ、残念だったなにわか
限りない萌えしかでしか作品を評価できないんだよ
ラノベもジャケ買いしかしないだろ？

エウレカ・ギアスこそ至高
次点であの花

僕は攻殻とまどかを推すわ
エヴァは殿堂入りだろうし

やはり、アニメは神　作った日本も神　

それを汚そうとする　チョン、シナは早く排除すべき

アニメ板行けよks

>>507
あむちゃんのフィギュアコンプとかうらやま( T_T)

登場俺はABにめっさハマってて、SKどころじゃ無かった

↑ABてAKBじゃなくAngel Beatsだからな

>>511
「京アニ＝けいおん！」って俺も当てはまりました、本当にお疲れさまでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　　　　　　…わかった　アニメの話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　　　 ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' 　 　 　 　 |｜ー---{
　 　 　 　 　 　 　 | '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ',
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,':::::::{`ヽ ﾍ　 　 　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

>>520
クッソワロタwwwwwwwwwwww
そんな勘違いする奴いねーよwwwwwwwwwwwwwwwwうぇwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

放送部頑張れよ・・・去年の方が良かったぞ
（選曲的な意味で）

アニメといったらタイバニ・ペルソナ4・デュラララ！！・ＷＯＲＫＩＮＧ！だな

続きが気になって仕方がなかった
けいおんは神だが

>>508
記憶が曖昧だけど心理は文系でも理系でもある 大学によって違うはず
やってる事は統計学だから数学だけれども
詳しいことはクグレ

文系理系どっちつかずの職業目指すと苦労するなあ・・・

>>527
理系なら文系のやつでも出来るけど
文系は理系のは出来んよ
数学が出来るなら別だがね

>>519そういう君に朗報。実は、日本橋の某フィギュア店にまだ残ってる(はず)。

購入に必要なのは、金と運。あとはレジまで持っていける勇気。
まあ、お前さんならできるわ。

500を超えたか

私の出番だな

みんな大好き500系

JR西日本が、自社の路線である山陽新幹線の航空機に対する競争力強化の一環として、より一層の高速化を目指して開発した。
車体強度・台車強度・力行性能などすべて320km/h対応として設計・計画され[4]、1996年から1998年にかけ、16両編成9本合計144両が製造された。
当初は山陽新幹線区間限定で「のぞみ」運用を中心として運転を開始し、その後東海道新幹線での営業運転を開始し、
後続系列である700系の最高速度が285km/hと低く抑えられたこともあり、「のぞみ」の中でも特に速達性を重視した運用に長く充当された。

1996年1月に1編成、1997年7月から1998年10月にかけて8編成の全9編成・144両が川崎重工業（1 - 6号車）・近畿車輛（7・8号車）・日立製作所（9・10・13 - 16号車）・日本車輌製造（11・12号車）の各社が製造する。
新製時はすべて16両で組成され、編成記号はW。3次に分けて製造された（W1：第1次車（量産先行車）、W2 - W6：第2次車、W7 - W9：第3次車）た。
1997年3月22日のダイヤ改正で営業運転を開始し、山陽新幹線区間での営業最高速度は300km/hを実現した。当初新大阪駅 - 博多駅間の「のぞみ」に投入され、最短2時間17分となった。

高速化に伴う騒音、特にトンネル微気圧波対策のために、非常に長い前頭部形状と円形に近い断面型を持ち、歴代の新幹線車両のうちでも特異な部類に入る。
これにより、運転台直後の乗降ドアがないことをはじめ、車両と客用扉の配置や車両ごとの定員が異なるなど他系列と共通使用できないという運用上の問題や、騒音対策として客室断面積を小さくしたため内壁が大きく内側に傾いており窓側座席の居住性に問題があった。
また、軽量化と高強度化を両立すべくアルミニウム合金の銀ロウ付けによるハニカム構造を車体に採用するため、製造費が高価であった。
徹底して高速性能を追求したために、製造コストや居住性の問題、特に東海道新幹線内での他系列との定員の違い、車両性能を持て余すなどの点が問題となった。
2007年に最高速度300km/hの高速性能と居住性の両立を目指した後継車両として、東海旅客鉄道（JR東海）・JR西日本の両社が共同開発したN700系が営業運転を開始し、同系の増備により所要数が充足されたことから、500系は2010年2月28日に定期「のぞみ」運用から離脱した。

これに伴い余剰となった全9編成のうち、量産先行車のW1編成を除く8編成（W2 - W9編成）については2008年から2010年にかけて8両のV編成に改造短縮され、
山陽新幹線の「こだま」に転用され（8両短縮V編成を参照）、2010年2月限りで「のぞみ」および東海道新幹線での運用から撤退した。

東海道新幹線内で「のぞみ」の停車しない駅（小田原駅・熱海駅など）にも非常時対応などのために、Wと表記された500系の停車位置目標が設置されていた。

第41回（1998年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
1996年には通商産業省（現・経済産業省）のグッドデザイン商品選定（現在の財団法人日本産業デザイン振興会・グッドデザイン賞）の商品デザイン部門での選定を受けた。

500系引退の時はありがとう500系をしましょう

それにしてもN700は許せない

今更だが、もう500超えたんだな。
歴代最速じゃね?この調子だと、今週中にはpart47行きそうだな。

糞虫が精を出してるせいだけどな

あぼん大杉

　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒ヽ
　　　　　　　　　 　 　 　 （:（　 _,.-､,-── ､
　　　　　　　　　　　　　　 ＞｀ー: :Ｋ￣く: : :｀ヽ
　　　　　　　r─── ､_／:ｲ: :|: : : : :＼: ヽ: : : ヽ￣￣￣ヽ
　　　　　　　|: :三三: : :/:/: : :∧: : : : : :ヽ: ',: : : : |: : : : : : :|
　　　　　　　|: : : : : : : :|:/!:|: :/　＼ : : ﾄ; : : : :| :| :|: 三三┴,
　　　　　　　 }三: : : : ::|r'|::|::ﾘ､_　　＼:| ヽ,≦:|::|: |: 三: : : /　君達は実にバカだな！
　　　　　　　 {: :三: : : :ヽ| ヽ|yﾃ≧　　　ｲ:j! !N:|:|/: : :ミ: Y
　　　　　　　 ヽ: :彡=: : :|::!: :ﾄ!弋ﾘ　　,　 `'〃|:/ﾘ: : ミ: : /
　　　　　　　　 }: : : : : _,=!ヽ: |〃　　 ＿,、　 /ﾉ: :ミ: : Y´
　　　　　　　　 ｀ヽ: :彡≦　 ＼＞ ､(＿ノ ＜ﾘ: :ミ／｀ヽ
　　　　　　　　　　　}: 三: {　　　 `=O／: ∧＿|:/　　　　`ー'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　 そ　　_r'":∧介:／:/ｰ／　`-ヽ＿＿_,.- く
　　　　　　　　　　　　　　 / /: : |イ:o|_, V-'´　　ー､　　/　　,　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 | /: : : : (　　　　 _,.　　　 ＼/　　/　/　|
　　　　　　　　　　　　　　 |/: O:ｲ:|OT: :O: | |ｰ､　　/´　　/　/　/
　　　　　　　　　　　　　　 |:: :|!: ||:|:::::|: :|!: :|!:ヽ_`ーヽイ-┴┴-┘
　　　　　　　　　　　　　　 |:: :|!: ||:|O:|: :|!: :|!: : :/ `ー─'"´
　　　　　　　　　　　　　　 Ｙ|￣: ::|:::::|: : : : : : :/
　　　　　　　　　　　　　　/: |: : : :|O::|: -=z: ::〈
　　　　　　　　　　　　　 /: /: : : :|::::::|: : : : : : :ヽ

上宮高等学校
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1337818547/1

1 名前：田中裕史／校長[@uenomiya.ed.jp] 投稿日：2012/05/24(木) 09:16:17.00 HOST:i219-167-43-24.s05.a027.ap.plala.or.jp[219.167.43.24]
対象区分：［法人／団体］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/443
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/44４
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/445
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/448
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/449
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/450
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/451
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/453
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/455
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/457
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1337326219/458
削除理由・詳細・その他：
本校在籍生徒に該当する個人の実名と所属クラスの個人情報、および悪質な在日韓国朝鮮人への差別的な誹謗中傷があるので、早急に削除をお願いします。

校長名が騙りだったら官名詐称で逮捕だな

チョン必死だな

1年2組すぎやまみさ

>>542
ついでに鉄道の奴も通報しとけよ
まさか韓国だけじゃないよな

在日ってだけで晒されてるなら理解出来るが
校則違反しててさらにそれをネットに書くような奴だしな
擁護しようがない

>>456
鉄道のやつが韓国のやつでない？

>>548
それがマシだったら死んだ方がいいレベル

>>549
IDが一緒なんだよ
ついでにCC桜もこいつだ

糞コテとキモオタは死ねや気持ち悪い

俺は桜ちゃんより知世ちゃん萌えだな。

http://hiphotos.baidu.com/324393230/pic/item/3e62da19f529c566dab4bde6.jpg
これが俺の嫁だ。

http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pema/20101129/20101129195153_original.jpg
http://anime-kabegami.com/wallpaper/sa/shugo_chara/2003940573.jpg
少し血迷ったな。

明日で終わりなんだし勉強しようぜ

>>542
差別発言はいけないと思うけど、バイトしてる女子生徒にはなんらかのおとがめが必要だと思う
校則違反をしてる訳だし、第一に真面目に頑張っている生徒が不平等すぎる
ただ、バイトしてる女子生徒が家計的な理由なら仕方がないと思うんだが

最近の上宮は甘すぎる。ただ単に甘くなっただけならいい、甘くなりすぎて治安があまりにも悪化してるだろう
真面目な生徒の為にも、また上宮の評判を崩さない為にも指導を厳しくすべし

>>555　そう言うきみはなんでネット何かやってんの？
　　　　勉強しろって言うなら、自分がしてから言ってくれ
　　　　普通２ｃｈに出現してる時点で勉強みんなしてないから

>>542 1年の人を在日呼ばわりしたのは、いけないと思う
　　　　だが、見ての通りネットでしかこういうことが
　　　　言えない世の中になってしまったのも現実
　　　　それはなぜか、それは、ある意味言論統制が
　　　　かかってしまっているからだ。今の日本で
　　　　こんなことを言ってしまえば、最後は
　　　　マスコミの偏見報道と世論操作による
　　　　発言者に対するバッシングだ
　　　　だから、こういうネットがあるんでは
　　　　ないですか？　政治、マスメディア、
　　　　そして、ネットそれぞれが監視し合って
　　　　今があるんです。確かに差別はあまり
　　　　いいものとは思いませんが、>>542さんが
　　　　しようとしていることはさらに言論統制を
　　　　かけることになりますよ。
　　　　言わなければならない時があるんです
　　　　いつまでも、日本人がニコニコして
　　　　韓国や中国の仕打ちに耐えてると
　　　　思ったら大間違いですよ
　　　　そこらへんを考慮してから
　　　　削除依頼をしてください

>>557
くっさ

我々にとって悲しいお知らせです
http://blog.livedoor.jp/insidears/archives/52547153.html

差別問題だがこれはさまざまな思想の人間が住んでいるから100人いれば100人
の異なった考え方がいるこれは多国籍国家の日本では仕方がない事だ
思想の自由宗教の自由等は日本国憲法内で保証されている
右翼左翼問題も近代日本国内では仕方ない
すぐ平等平等とか言うが世の中平等なら成り立っていかない事があるだから差別がある
差別がある事により形だけの国家は構成されている

>>554
きゃわいい\(//∇//)\

仮に日本国内が平等の国家としよう
経済面では麻痺するのは当然だ何故なら平等だから
金が均一になってる平等国家は利益がない
国外外交が出来ないのは当然だ

お受験のお話してくれませんか？

次に男女共学になった上宮についてだ
2ｃｈを見ている教師様には是非よんで頂きたい

これは以前から懸念されている事だが
「男子に厳しく女子には甘いと」と言っているものがいるのはみんなも分かっているだろう
これは企業利益を出すための金融政策と同じだ。そうでもしないと「女子」は入ってこない
俺は平等主義では無いなのでこの政策は成功と言えよう。
「最近の生指は甘い」と言う者がいる。私もそう思う特に「女子への配慮だ」
上記に記載しているとおりに企業利益拡大の為の政策ととればいたし方が無いことだ
しかし「学校」としての見方に変えると少々行き過ぎているところもあるのではないか？と私は思う。
「学校」は本来「教育を受ける為の機関」だしかし教育を通して「人間関係の見方」も
変わっていくであろう。私が考える「学校」というものはただ「教育を受ける為の機関」ではなく
「人間関係育成の為の教育機関」と考える方がおそらく賢明だと私は思う。

この「人間関係育成の為の教育機関」で狂った「人間関係育成」を教えると
狂った人間が育つのは当然だと思う。
「学校」として見方をとった上宮高校を見てみよう。教育理念の「正思明行」は賞賛できる。
しかし教育者は「正思明行な教育」をしているだろうか？教育者側も人間であるので感情があるこれは仕方がない。
時には「正思明行な教育」を行わない教育者もいると思う。私が考える「正思明行な教育」≒「平等な教育」だと思う
この理論で行くと現在の上宮高校は「正思明行な教育」ではないと思う。
それは「女子への配慮」と言う概念が存在するからだ。私は「企業としての上宮」では文句は無い
しかし「学校としての上宮」をとった際に不満が生じる。それは教育理念が「正思明行な教育」≒「平等な教育」
だからだ。当然「女子への配慮」もあれば「男子への配慮」も考えなければならない。
頭髪指導の基準も曖昧になっているし人によって基準が違うので「正思明行な教育」≒「平等な教育」が行われていない。
時間はかかるが一人づつ同教師に見てもらうことで初めて「正思明行な教育」≒「平等な教育」になるのだ。

三行に纏めろ

テスト終わり直前に口と手でカッポカッポ音鳴らし始めたDQN市ね。それに悪ノリした周りの糞虫も市ね。教師も黙ってないで止めろよ

最後だが
今回の件を通してこれからの「上宮教育の見直し」をした方が良いのではないのか？
時間はかかるが「良い人材教育」を育成する為にはある意味の「憲法改正」が必須であろう。
なぜなら「企業としての上宮」ではなく「学校としての上宮」だからだ。
教師の中には金融合理主義の「企業としての上宮」の概念を持つ教師もいるであろう。
しかしあくまでも教育機関なので「学校としての上宮」を優先して考えて欲しい。
まだ男子校だった時代は素晴らしい学校だと思った。何故なら「正思明行な教育」≒「平等な教育」を
行っていたからだ。 男子校時代は「学校としての上宮」思想が強かったからだと思う。
しかし共学となり「学校としての上宮」ではなく「企業としての上宮」思想が勝るようになったと私は思う。
だから「正思明行な教育」≒「平等な教育」が崩壊し現状となったのだ。
このまま行くと「空虚な人材教育」となりうるのは目に見えている。
だから「上宮教育の見直し」をした方が良いのではないのか？
私の意見は以上である。参照してくださった皆さんありがとう。

うるせーよたかが学生に口出しされたくねーだろ

くっさ

明日で試験終了かー
毎回思うけど試験期間は短く感じるなぁ

どうせ来週は酷い得点ばかりで俺は泣くことになるんだろ
もう知ってんだよ

俺の好きなCC桜の神回確認したら、やっぱり30話だった。
ようつべで見れるから、一度見てみ♪

>>573
つべで30話あったんだが、英語吹き替えしか無かったがぞ
俺は丹下桜の声が聞きたい

30話てどんな話だった？

>>573
ごめん日本語訳版のあった

>>575
はいはいＩＤお通じ君は黙っててね

>>573
30話見たけど、なかなかいい話やな
特に最後の小狼 男前すぎwww

さくらはいい話が多いね。さすがCLAMPや
PEACHーPITの作品も面白いけど、CLAMPには及ばないな
しゅごキャラはさくらを超える事は出来ないな

30話もいいけど、22話には及ばないな

22話は最後ガチで泣くぞ

>>573 一回見てみろ

リア友か自演なんだろうな

30話の見所はなんといっても立花玲の中の人が由香様ということ。
あと、桜の野球コスが可愛い。
そして知世ちゃん萌え。

iPhoneとPCを使い分けてる可能性が濃厚か

マスオ兄さんの頭髪検査は厳しすぎる

>>568　
　素晴らしいです。説得力もあって　これを機に上宮が少しでも良くなれば嬉しいですね

>>580
由香様って、今井由香かな？

今井由香て何のアニメの声優してた？

>>584有名、最近のを挙げると、おじゃ魔女どれみの保険の先生、うたプリの主人公の友人。
TODのヒロイン、あとFF12にも出てた。

ようするに、僕ちゃんより女子のほうが甘い気がするー！！
もっと僕ちゃんを見てぇぇぇぇぇ！！！かまってぇぇぇってことだろ
そこまで顎しゃくらせて言ってるんだから、こんなところでグチグチいわずに担任とかにでも言ってみろよ
ダラダラ書くだけ書いて、行動もしないで自分は匿名でノーダメージってか？？

FF12由香様出てるしやりたいんだが、家の近所の中古店に置いてないんだよな~
日本橋行ったらあるんだけど、1500円とかぼったくり値段だったし。

>>542
wwwww

http://photo.3utilities.com/up.cgi?mode=photo&no=3617

死ねカス

テストやっと終わったか……
と思ったらすぐ模試か

鉄道研究部の友人から韓国人の部員が居ると聞いた
つまり特定した
需要があれば晒す

鉄研邪魔やって。
Ｎ○Ｂをめちゃめちゃ熱く語ってる奴おってんけどそいつの顔面見て吹いたwwwwwwwwwwww

さいですか

ありがとーう！！５００系のぞみ

５００系はガチで名列車

５００系をのぞみ運用離脱した東海＆西日本が許せない

姫路300キロあってこその５００系だろ

最近姫路にのぞみよく停車するね

意味分からんし、西日本

ありがとう５００系

ひどい自演を見た



黄

北越急行

もともとは六日町〜犀潟を結ぶローカル線の計画だった
しかし、首都圏〜北陸方面へのショートカットとして利用できる、と判断され、
当初計画より高速化して開業することとなった
ただし単線なのは変わらない
現状 当初は140km/hで開業し、従来よりも15分短縮であったが、
150km/h、160km/hとスピードアップし現在に至る
ただし最高速度の向上は、主として余裕時間の増加に当てられた模様

160km/hの高速運転を行うため、駅にはホームドアなどの対策がなされ、
感じ的には「スーパー特急」構想に近いものがある
車両も160km/h対策として、新幹線に近い準気密化がなされており、
高速でトンネルに突入したときの「耳ツン」を防ぐ
（ただしそれでも結構感じる）
軌道はかなり良く、乗り心地は160km/h出ているとは思えないくらい良い
車窓の流れも特急というより新幹線のそれに近い

特急は越後湯沢⇔直江津84.2kmを最速46分、おおむね55分程度で結び、
表定速度は、最速の列車で110km/hに達する

普通列車も特急のダイヤを妨害にしないために110km/hの運転を行い、
表定速度は70km/h前後である
現状の
表定速度
最高速度 表定速度　110km/h
最高速度　160km/h
評価 ★★★★☆

>>592
それは人種差別

線区名 常磐新線（つくばエクスプレス）
当初の概要 つくば市は、当初から鉄道が無く「陸の孤島化」が問題になっていた
バスで土浦駅に出るか、そもそも都内まで高速バスで行く方法があるが、どちらも1時間以上の所要時間となる
高速バスは10分〜15分毎にあり、「鉄道の輸送力が必要」と判断された
沿線には同じく陸の孤島の八潮市や守谷市なども通過するように計画され、常磐線付近の利便性を一気に向上する予定だった
鉄道のメリットを最大限に生かすため、最高速度は160km/hとされた現状の様子から推測するに、フルに160km/hで運転されれば、
秋葉原〜筑波を35分、表定速度100km/hと、関西の新快速を超える高速通勤列車になった可能性が高いと考えられる
また、全線立体交差とされ、線形も良い。これは計画通りであった
当初の表定速度
最高速度 表定速度　100km/h
最高速度　160km/h
現状 常磐新線はつくばエクスプレスとして開業、最高速度は130km/hと、だいぶ落ちたが、それでも首都圏最速であり、
表定速度も首都圏最速 秋葉原⇔つくばを45分で結び、一挙にスピードアップしたことになる
さらに、高速運転に対応するインフラは既に整っており（各駅のホームドア等）、守谷以北の20kmは設計最高速度160km/hで建設されている
駅数は計画よりかなり多く20駅となったが、特に守谷以南で少し多いと感じることもある
しかし隣の常磐線のように長距離特急の輸送を担うものではないから、駅数が多くてもそれほど問題ないと考えられる
また、朝ラッシュ時にスピードダウンしてないということは、
駅数が多いことでデメリットが生じていないことを示す現状の表定速度
最高速度 表定速度　78km/h
最高速度　130km/h
評価 ★★★★☆

線区名 京王相模原線
当初の概要 多摩ニュータウン方面を結ぶ目的で建設された路線
全線開通は1990年とかなり新しい
そのため、
・踏み切りの無い立体交差（例外として調布駅付近に踏切あり）
・京王本線は路面電車から発展したため駅が狭いが相模原線は広い
・良い線形
という特徴を持つ
最高速度は160km/hで計画され、京王の「つくばエクスプレス」となる計画だった
計画通りであれば新宿〜橋本間が30分以内で結ばれ、表定速度は80km/hに達するはずだった

都市圏の拡がりは路線の速さに依存するところが大きく、もし当初計画どおりであったら、
橋本駅の現在は違ったものになっていたと考えられる
当初の表定速度
最高速度 表定速度　80km/h
最高速度　160km/h
現状 結局110km/hで開業した
しかし、速度制限箇所が少ないため、急行は相模原線内では確かに速く、
調布〜橋本間で平均駅間距離4.5kmにも関わらず68km/hで走る
しかしそれも私鉄としては速い、というもの
「高速新線」としては評価は低いが、「普通の私鉄」として見ればかなり評価は高いし、
調布乗換えで、橋本⇔新宿34分というのはかなり頑張っていると言えよう
現状の表定速度
最高速度 表定速度　67km/h
最高速度　110km/h
評価 ★★☆☆☆

線区名 成田空港アクセス線
当初の概要 成田空港への所要時間は1時間と、海外の主要な都市に比べて非常に時間が掛かる
その欠点を補うために、高速鉄道の計画が挙がった
建設費を抑えるため、成田空港付近まで来ている北総公団線を利用、そこから先10.7kmのみを新規に鉄道を建設することになった
新規に鉄道を建設する部分は最高速度160km/hとし、従来の区間も130km/hに改良、
これによって、上野⇔成田空港を約40分で結ぶ計画である
表定速度は96km/hに達し、都市圏の特急としてはかなり速い部類に入る
つまり、
京成上野〜京成高砂　　　　　12.7km　（京成線）
京成高砂〜印旗日本医大　　32.3km　（北総線）　130km/h
印旗日本医大〜成田空港　　19.1km　（新規建設）　160km/h
予定の表定速度
最高速度 表定速度　96km/h
最高速度　160km/h
現状 2010年度開通の予定のため、現状ではなんとも言えない
現在の京成電鉄では、成田空港まで60分掛かっており、
一気に短縮されることは間違いない
京成線は、空港輸送の任務から開放されるので、
通勤列車のサービス向上もかなり期待できる
こちらの効果も大きいものと思われる
現状の表定速度
最高速度 表定速度　69km/h
最高速度　110km/h
評価 ？

東海道線
ライナー 70
快速 67
普通 57
名実ともに首都圏最強
非常に速いため通勤圏は非常に広い
朝夕は東海道貨物線を利用した「湘南ライナー」が運行されており、
速度は70km/hに達する（快速より速い）
500円が必要だがグリーン車より「安くて速い」
全体的に東海道線は非常に恵まれている

湘南新宿ライン
特別快速 66
普通 61
首都圏で最も便利で速いと評判の湘南新宿
速度は66km/hにもなりそれを裏付けた格好
駅間距離も長く快適
最高速度は120km/hと最速級

宇都宮線
快速 70
普通 63
駅間距離が速度も結構速い
快速運転を行う大宮⇔小山では表定速度80km/hに乗る列車も
東北線は線形が良く速度制限区間が少ないこと、
駅間距離が長いことから非常に速い
ただしダイヤはかなりの余裕時分をもって組まれる
普通列車なのに60km/h台の大台に乗っているのもポイント

高崎線
快速 63
普通 60
通勤圏は首都圏で2番目に長い
速度的には東海道線、宇都宮線に次ぐ程度
駅間距離から推測するに相当の余裕時間を持って運行されており、
実際その通りで実効最高速度は100km/h程度しか出さない
駅間距離から考えてこの速度はどうみても遅い

総武快速線 62
快速線の中では停車駅が多いほうに分類される
新小岩は要らないという批判はこの根拠による
それはともかく、遅いのは難点

中央快速線
特別快速 53
JRの5方面の中では最も遅く、速度面で私鉄に唯一負けている
停車駅も多く、特別快速で「やっと普通」といった印象

中央快速線
快速 43
特別快速は通勤時間帯はないため、基本は快速のみ
かなり遅くこれが中央線の通勤圏が短い原因になっている
駅間距離も快速とは思えないほど短い
これは三鷹〜中野の複々線が機能していないことによる
土日は3駅が通過され多少マシになるがそれでも酷い

とにかく首都圏の通勤列車の評定速度の特集をやめる

みんなも上京する時は沿線選びに注意しましょう

　　　　　　　　 （
＿＿＿＿___, '´｀⌒ヽ＿___
| 　 　 　 　 .i彡､ﾉ)ﾉヽ） 　 |
|＿＿＿＿Σゞ[I‐�卷! 　 .|うるさいなあ…
|＼.　　　　く (（i'つ-とヽ､￣＼疲れたからもう寝たいのに…
|　 ＼ ＿ ン´|j　　　 ゝノヽ 　＼
|　 　|＼　　　　　　　　　　 ￣￣＼

今日は東海道ブルトレの紹介です
あさかぜ
１９５６（昭和３１）年、東京〜博多で運転を開始した日本初の寝台特急。
当初は一般の客車による運転だったが、登場から２年後に、全車冷暖房完備で「走るホテル」と呼ばれた
名車両２０系特急型客車が投入され、ブルートレインの愛称と共に絶大な人気を誇った。
１９７０（昭和４５）年には、急行列車の格上げにより東京〜下関にも特急「あさかぜ」が運転開始。
また、１９７７（昭和５２）年には２４系２５形による運転も開始された。
しかし、山陽新幹線の開業などにより乗客数は減少の一途をたどり、１９８７（昭和６２）年に接客設備をグレードアップした
金帯の車両が投入されるも、１９９４（平成６）年になると東京〜博多を走る、元祖「あさかぜ」が廃止。
さらに２００５年３月改正で東京〜下関の「あさかぜ」も廃止となり、ここにブルートレインの始祖は消えることとなった

出雲
１９７２（昭和４７）年、同名の急行列車を２０系客車に置き換え、特急に格上げして登場。
当初は東京〜岡山〜浜田で運転されていたが、１９７８（昭和５３）年に東京〜京都〜米子で運転されていた「いなば」を出雲市延長の上、愛称を出雲に統一。
これによって２往復に。
１９９８（平成１０）年、伯備線経由の「出雲」は新型寝台電車特急２８５系に置き換えられ、
愛称が「サンライズ出雲」（別に紹介する）となり、「出雲」共々出雲市までの運転へと変更されている。
＊正確には、「いなば」の流れを汲む「出雲」をサンライズ化の上、伯備線ルートの「出雲」と入れ替えた。
残った出雲１往復は、静岡（２３時４０分発）、浜松（０時３６分）でも客扱いをするため、東海地域から山陰へ行く場合にも便利に利用できるのが強み。
しかし、抜本的な改善策を施さないまま、地元の反対を押し切る形で２００６年３月改正で廃止となってしまった。

いなば
１９７５（昭和５０）年３月改正（山陽新幹線博多開業）に伴う寝台特急の廃止により捻出された１４系により運転を開始した寝台特急。
愛称は旧国名である「因幡国」に由来する。また東京〜名古屋間では、紀勢本線の紀伊勝浦駅を発着とする寝台特急「紀伊」を併結していた。
その活躍期間は短く、早くも１９７８（昭和５３）年１０月改正で、出雲市延長にともない列車名を「出雲３・２号」と改称、
すなわち同じ山陰の寝台特急である「出雲」に統合され、愛称が消滅してしまった。
ＪＲになってから在来線の気動車特急「いなば」（現在は「スーパーいなば」）として愛称が再登場している

紀伊
東京と紀伊勝浦を結んでいた寝台特急。１９６８（昭和４３）年に「伊勢」、「那智」、「大和」を統合して誕生した急行「紀伊」を１９７５（昭和５０）年に特急へ格上げしたもの。
寝台特急「いなば」（のち「出雲３・２号」）と併結されて運転されていたが、東海道本線を走るブルートレインとして、いよいよ全盛期が過ぎたことを証明するかのように、１９８４（昭和５９）年に廃止となった。

富士
１９６４（昭和３９）年１０月、日豊本線経由で東京〜大分を走る寝台特急として登場（寝台特急「みずほ」のうち、大分行きを分離）。
愛称は、東海道新幹線開業で消える東京〜岡山〜宇野の１５１系特急「富士」の愛称を引き継いだもので、
東京を視点に考えれば愛称が夜行列車に移動した感じである。
翌年には西鹿児島（現・鹿児島中央）に運転区間が延長され、国鉄の最長距離列車に。
１９７５年には２４系客車が投入された。しかし、さすがに運転区間が長かったため、
１９８０年に東京〜宮崎に短縮。そして１９９０（平成２）年３月　南宮崎駅まで運行区間を1駅延長したが、
利用客の低迷によって１９９７(平成９）年１１月に大分までの運転となった。
そして１９９９年１２月には「さくら・はやぶさ」と共通の、２４系・１４系の併結編成が使われるようになった。
さらに２００５（平成１７）年３月改正では、東京〜門司を「はやぶさ」との併結運転へ移行。
富士山の形をした特徴的なヘッドマークも、本州では見納めとなった。
そして、２００９（平成２１）年３月改正で「はやぶさ」と共に廃止となり、これにより九州ブルトレの歴史に幕が閉じた。

さくら
１９６５（昭和４０）年には、佐世保行きの編成も連結されるようになり、ブルートレインの花形列車の１つとして人気絶頂に。さらに１９７２（昭和４７）年には１４系客車が投入され、グレードアップされた。
しかし、山陽新幹線の開業や飛行機網の発達に伴い乗客は次第に減少。
１９８５（昭和６０）年には本州の牽引機をＥＦ６６に変更し、スピードアップを図った。
ＪＲ化後、九州方面のブルートレインが整理される中、１９９９年に佐世保行きが廃止。
同時に、東京〜鳥栖が熊本行きの「はやぶさ」と併結運転が実施されるようになり、Ａ寝台も廃止。
挙げ句の果てに、東京では通勤電車と並行ダイヤ、深夜帯は貨物列車優先で途中退避、九州では曲線の多い長崎本線に於いて、
振り子式で曲線を高速で走るようになった特急「かもめ」に「さくら」は対応できず、
３本も抜かれるようになり、東京を１８時に出ておきながら、
長崎に１３時過ぎに到着するという信じられないダイヤになってしまった。
あげくに高い寝台特急料金に老朽化した客車。
これでは乗客を獲得する方が無理というものだが、それでもしばらくは運転が続き、
２００５（平成１７）年３月改正でついに廃止となった。

瀬戸
１９５０（昭和２５）年、四国への連絡を目的として、東京駅から岡山県の宇野駅まで直通する急行列車が設定されたのが始まり。
翌年に急行「せと」の愛称が与えられ、１９５６（昭和３１）年に「瀬戸」と漢字化された。
１９７２（昭和３７）年３月に２０系客車が投入されて寝台特急へと格上げ。
１９７７（昭和５２）年からは２４系２５形が投入され、さらに１９８８（昭和６３）年４月に瀬戸大橋線開業に伴い、宇野行きから高松行きへと運転経路を変更。
そして１９９８（平成１０）年７月には２８５系特急型電車が投入され、寝台特急「サンライズ瀬戸」へと愛称を変更。
同時に「サンライズ出雲」と併結運転を開始し、現在に至っている。

はやぶさ
１９７５（昭和５０）年には老朽化した２０系から２４系に車種を変更し、１９８５（昭和６０）年にはロビーカーの連結も始まった。
また、「富士」が宮崎で運転打ち切りとなったため、晴れて日本最長距離列車となり、まさに九州ブルトレの中心的な存在となった。
しかし、この華やかな活躍の影で、ブルートレイン自体の需要が急減していき、ＪＲ化後しばらくは無風状態であったが、
平成５年に食堂車の営業が中止となった。そして、翌年についに列車にもメスが入るようにっていたが、
「はやぶさ」はこの危機は何とか乗り越えることが出来た。
とはいえ、在来線の特急列車のスピードアップは著しく、特に九州ではその傾向が顕著であり、
新たに運転を開始していた東海道・山陽新幹線の「のぞみ」と博多からの「つばめ」を利用すると、
当日の朝出ても前日の夜出発した「はやぶさ」と西鹿児島到着時刻が４分しか変わらないという状態となっており、
特に熊本以南は空気輸送状態であった。
平成９年に結局「はやぶさ」は熊本打切りとなり、最長距離列車の地位は「さくら」へと移った。
そして平成１１年に夜行列車の需要減に伴い、東京〜鳥栖間で「さくら」との併結運転となってしまう。愛称こそ消えなかったが、
運転区間は先に廃止されていた「みずほ」と変わらないものとなっていた。
この状態でしばらく運転されたが、これでも供給過剰な状態となっており、平成１７年、再び運行体系にメスが入り、
併結相手であった「さくら」が廃止となった。
そのかわり、単独列車として残っていた「富士」と新たに東京〜門司間で併結することとなった。
衰退著しいブルートレインの中でしぶとく生き残っていた「はやぶさ」であるが、これにより九州内での編成は６両にまで減らされ、かつての威容は見るべくも無い。
そして、やはり２００９（平成２１）年３月改正で「富士」と共に廃止され、九州ブルトレの歴史に幕を下ろした。

みずほ
１９６１（昭和３６）年登場。寝台特急「さくら」と共に、東京と熊本県、長崎県を結ぶ九州ブルトレの１つとして長らく活躍。
鳥栖で熊本行き、長崎行きに分割されて運転される。
地味ながら非常に縁起の良い名前でイメージが良く（漢字で書くと”瑞穂”）、少なからぬ人気があった。
しかし、１９９４年に定期列車として廃止となり、最終日はＥＦ６６に特製の青と赤色のヘッドマークを付けて運転された。
思えば、ここより本格的な東海道系ブルトレの整理統合が進むことになる。

銀河
急行としてのステータスが高かった「銀河」は車両面でも他の急行列車とは一線を画していて、
特急と大差ない車両が優先的に使用されていた。しかし、国鉄末期ともなるとさしもの「銀河」も利用客が落ち込むようになり、
てこ入れされるようになった。昭和６０年に他の急行列車に先駆けて１４系化がはかられ、翌６１年の国鉄最後のダイヤ改正では
２４系に置き換えられた。この改正ではさらに、東京着の時刻をラッシュ前にずらし、ビジネス志向をよりより高めることになった。
ＪＲ化後はたいした変化もないまま推移しているが、他のブルートレインほどではないにしても、利用の減少には歯止めがかからないようで、
減車が実施されている。最終的には通常は電源車込みも７両という編成となっていた（繁忙期は２両増結の９両）。
東海道に初めて登場した愛称つきの急行列車「銀河」であったが、気がつけば、東海道急行の最後の砦となってしまった。
だが、新幹線とは完全に違う時間帯を走り、新幹線の初電が到着する前に終点につく便利さが功を奏して、廃止を免れていた。
もし、昭和６１年の改正が行われなかったとしたら・・・すでに「銀河」という名称はなくなっていたかもしれない。
　しかし、ついに２００８（平成２０）年３月のダイヤ改正で、６０年近くに及ぶ歴史に幕を下ろすことになった。

鉄研以外だとしてもここまで知ってる人はそうそういないと思う
やっぱり、鉄研の仕業なのかな？

全部コピペだから知ってるも糞もない

ヘイヘイ、ビビッてるwww

スマプリオタに朗報&残念なお知らせ
6月17日のスマプリは休み。
明後日のスマプリはあかね回でありながら、FUJIWARAのせいで糞回。恨むならFUJIWARAを恨め。
しかし、あかね信者喜べ。
スマプリ休みのその次の週はなんと再びあかね(+a)回だ。
そして、やよいの父親死亡確定。

人種差別の何が悪い
火のないところに煙りは立たぬ

横須賀線 53
役割的には東海道線の緩行線なので遅くてもOK
ただしそれでも結構駅間距離は長い
さらに補完役として京浜東北線がある

京浜東北線 42
東北線と東海道線の緩行線の役割
しかし私鉄よりは駅間距離は長く、退避もないため比較的速い

中央・総武線 41
中央・総武線の緩行線
中野と西船橋で東西線に直通するという珍しい体系
しかも東西線のほうが速いという不思議な状態
中野より西では緩行線としての機能を充分に発揮しておらず、
朝ラッシュはともかく昼間はガラガラである

京葉線
快速 59
総武線の補完として利用されている
東京駅が遠いのが弱点
複線なのに快速がそこそこ頑張っている
最高速度は95km/hしかないことを考えれば充分だが、
完全立体交差で線形も良いことから、
「つくばEXP化」は充分可能だと考えられる（少なくとも特急では）

常磐線
特別快速 72
数字上は首都圏最速の特別快速
つくばエクスプレス対抗のためかなりの高速
首都圏初の130km/h運転を実施
「首都圏版新快速」との異名をもつ
ただし1時間に1本しかないのが難点
あまり増発しても今度は特急の客を食ってしまう諸刃の刃
常磐線の特急は更に速く、
100km/h程度で走っていることからかなり頑張ってる

こんな事書いて何がしたいんだよ

普通 58
常磐線の普通列車
速度は標準的だが、直通距離が非常に長く長距離通勤に便利
また新幹線がないため特急の退避があるのが難点
上野⇒水戸で2回ほど退避するのでそれだけで10分のロスになる
中電ではグリーン車が導入されていない線区

常磐緩行線 48
緩行線は、北千住以南ではメトロ千代田線に乗り入れになる
よってそのままではJRの駅にJRのみで行けないので、
北千住が乗換えで極めて混雑する
当初は「迷惑乗り入れ」と評価された

京浜急行
快速特急 68
首都圏最速の私鉄、
京浜急行はその名に恥じない走りを見せている
横浜までは確かに速く、JRを追い抜くシーンもあるが
それ以南はカーブが多くそれほどでもない
それでも停車駅が少なく速い
また標準軌のため曲線通過速度が速いのも特徴
朝ラッシュ時は自慢の横浜以北も一気にスピードダウンし、
JRに客を持っていかれている
各駅停車の平均駅間距離が1km強ということを考えれば、
同じ線路を走る快特の8kmは驚異的
また複々線が無いことも特徴
横浜〜上大岡だけでも複々線化されておれば、
京急の今は全く違ったものになったに違いない

東急電鉄
特急 52
湘南新宿ラインのせいで乗客を一気に奪われる危険も
東急は全体的に遅いのが最大の難点
ただし私鉄を総合しても運賃は安い
高速で同区間を結ぶ湘南新宿ラインは、
距離が長いことが災いして、
東横線よりも5分速いだけに留まるが、それでも速い

小田急電鉄
快速急行 57
小田急も遅い傾向がある
しかも朝ラッシュのスピードダウンにより更に遅くなる
しかし、複々線化事業はかなり頑張っており、
以前に比べればだいぶ速くなった上に混雑も解消された
遅いが、努力は大いに評価できる
最近は日中は快速急行が設定され、だいぶ速くなった

>>636
自己顕示欲という言葉がある。いわゆる目立ちたがり屋さんですね

京王電鉄
特急 67
京王電鉄は線形も悪いが特急は結構速い
特急・準特急は10分毎にあり非常に利用しやすい
JR中央線が遅いので充分に対抗できていると言える
線形が悪いが、軌間が広いため曲線通過速度は高いので速い
なお、京王相模原線は調布〜橋本間は、
完全立体交差で曲線も緩く、
本線よりずっと速いのが特徴
（調布〜橋本間で平均駅間距離4.5kmにも関わらず68km/h）

西武鉄道
快速急行 61
快速急行は速いが、1時間に1本しかないのが難点
西武線は全体的に遅く、複々線も少ないため
それほど恵まれているとはいえないだろう
しかし、ライナーのように気軽に利用できる特急のため
通勤客からは比較的好評

東武鉄道
快速急行 64
快速急行は速く、浅草〜春日部間で北千住にのみ停車する列車
ただし1時間に1本であり決して便利ではない
結局準急に乗ることになるだろうがこちらはあまり速くない
首都圏私鉄最長の複々線を持ち、
朝ラッシュ時のスピードダウンが少ないことが特徴
インフラ面では私鉄としては恵まれている状況にある
また駅間距離が長く、私鉄とJRの中間的な性質を持つ

京成電鉄
特急 57
成田空港アクセスも担うが、NEXが遅いためそれなりに利用される
通勤では比較的遅く、上野駅と北千住がネック
遅い原因は、京成としてスカイライナーに力を注いでいるからと、
そもそも線形が悪いため
成田空港アクセスについては2010年度には北総線に移るため、
京成本線の環境はここで大きく改善されることになるだろう

首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）
快速 78
普通 61
首都圏最速の私鉄
むしろJRより速いので首都圏最速の路線といってよい
最高速度は130km/hで、当初の計画よりも遅いが、それでも速い
驚くべきことに、
朝ラッシュ時でも昼間と同じ所要時間で走行している
首都圏の私鉄が朝ラッシュ時には大きくスピードダウンし、
表定速度40km/h程度の走行を強いられているなか、
その2倍の速さはまさに「最速」
並行する常磐線の朝ラッシュ時の特急「フレッシュひたち」より速い
（但し夕ラッシュや昼間はさすがに特急のほうが速いが）
各駅停車は平均駅間距離3.1kmで表定速度60km/hは驚異的

以上東京の通勤列車の評定速度事情でした

やっぱり複々線だけあってJRは速いですね
つくばエクスプレスも凄いと思います

もし上京した際に人気がある・カッコいいだけで東急沿線を選ぶととんでもない事になりますね

番外編として日本最強の通勤列車「新快速」について見て見ましょう

東の新快速

東海道線
新快速 豊橋〜大垣 90
最強のうわさがある新快速
速度も速く首都圏に導入ができれば、と悔やまれる
最高速度が120km/hであること、
東海道線が複線で遅い列車と同一の線路を走ることから、
関西圏より不利な条件だがそれでも速いのは立派
新快速は名古屋⇔豊橋を47分、
各駅停車の新幹線は同区間を33分で結んでいる
新快速は相当に速い

西の新快速


東海道山陽線
新快速 米原〜姫路 88
関西圏の新快速は最高速度130km/hでかなり速い
表定速度もかなり高く長距離通勤では便利
朝ラッシュ時は軽微な遅れが日常化しているのも難だったが、
130km/h化でだいぶ解消された
同区間は、北陸方面や鳥取方面への特急電車も走行しているが、
特急と同じ所要時間で新快速が走行していることから速さが伺える

http://livedoor.blogimg.jp/otanews/imgs/8/0/800e6e80.jpg
いったい、いくらつぎ込んでまうかな？楽しみだ。

表定速度と東海の方が速いですね
悔しい(＞人＜;)

90て私鉄最速のアーバンライナーと同じですよΣ（ﾟдﾟlll）

西も範囲が姫路〜京都なら勝てたかな
大阪〜京都は確か90を超えていたような

それにしてもJRはやっぱり速い
JR沿線に住みたいよ(関西・中京は東海道線限定)

http://precure-game.channel.or.jp/3ds/
あたたかく見守ろう。俺の３ＤＳ第１号ソフト（予定）

死ねやゴミクズ

>>654
井上麻里奈のピーターパンは見どころだな

http://blog-imgs-51.fc2.com/y/a/r/yaraon/464699111.jpg
プリキュア関係ないけど適当にあさってたら見つけたｗｗｗｗ

http://livedoor.3.blogimg.jp/vsokuvip/imgs/d/2/d2aa190c.jpg
コレハｗｗｗｗｗｗｗｗ
宇宙の法則が乱れる！

>>658
ＦＦも知らない癖にその言葉を使うな

>>654
ゲームデビューにぴったりwww

>>658
MADじゃ無くどっかの学校でガチで出題されたらしいな

正解はビューティーらしい

作った先生先週回絶対見てただろ

すまんビューティーが正論を言ってる

答え(間違いを言っている)はピース、サニー、メロディ、ミューズらしい

俺も科学は苦手だからな

プリキュアオタと鉄道コピペ野郎は死んでどうぞ

チョン、鉄オタ、アニオタは立ち入り禁止な

はいはいビューティー賢いビューティー賢い

テストが終わると勢いが無くなる不思議！

千里中央

桃山台

緑地公園

江坂

東三国

新大阪

西中島南方

中津

梅田

淀屋橋

本町

心斎橋

頭髪検査女子に緩すぎ

黙ってろゴミクズ

なんば

大国町

動物園前

　　　　　　 　 　 　 _,. ---- 、
　　　 　 　 　 　 x≠"￣￣｀ヾ:、
.　　　 　 　 　 〃　　　　　　　 }}
　 　 　 　 　 〃　　　　　　　　,ﾘ
　　　　　 　 ﾊ! 　 　 　 　 　 〃
.　　　　　　 | {　　　　　　　 "
　　 　 　 　 い
　　　　　　　ヽヽ　, -‐−一…ー−-　､
　　 　 　 　 　 ヽゝ==＝≠＝＝=x 、　 ＼
　　　　　　 ,.　´　　　／　　｀ ｰ-　 ヾヽ、　＼
　　　 　 ／／.:　/ :/ 　 　 　 ＼　 ＼ ヾヽ　　ヽ
　　　　/ /　 　 .′′ : :　　l　 　ヽ.　 ヽ.ヾヽ:. : ﾊ
　　　〃/　 :　.:i: .::l 　 : :..　 l　:. :.　 i:. ::. i: :.ぃ:. :. l
　　　|:::i　 : :　.:i: :::ｌ 　 :. :.:..｜ ::.. :.　i:. ::. i: :.い::::｜
　　　|:::! : : :: .:::!:::::i　　::. ::::::ト､::::. :.. i:. ::::.i: :|i |:::: | o
　　　l:::| :::: :: :::ﾊ::::|＼ ::: ::::::l　 ＼::::::i、:::::i: 川:::://
　　 ！ﾊ::::::::::::|-|‐|一'＼::::::|`ー‐ト､ハ:::::|::ﾊﾉ://
　　　　　＼::::::|〃う示ﾄ　＼|〃う示ト､ﾊ:::ﾘく //_　　　　
　 　 　 　 く＞ト c廴り 　 　 　 廴りっ´|::|../ﾚ′|　　　　
. 　 　 　 　 ∨小⊂⊃　　　　　　⊂⊃/|::|ク＿__|　　　　荒れるのはいやですよぅ
　 　 　 　 　 〈|:!｢＞/⌒ヽ、／⌒ヽ rくく|::|ヽ ‐-/
　　　　　　 ／∨　/　 　 　l 　 　 　 V　|::ﾄ 　 /
　　　 　 ／　　{-‐|　　　　 l　 　 　 |ﾉ　.|::|　 ＼
.　　　／ 　 　 ﾍ 　`ｰ(￣,:宀＝ｰ一^ヽ人ト､　　＼
.　＿_｀ ー＜／_,ゝ、　｀¨||　　　　　　/┘ ＼＼ 　 ＼
.　〕 〔 　 ...........::::ｌｉ　 ｀ ーｉＬ...　 -- イトく｀ ー――‐一'
l´＿＿ｉ::::::::::::::::::ｌi　　　　｜|　　　　ｉ| ＼ ＼- ､::::::::::::::::::::::::....
|:|＿＿|　　:::::::::::廴＿＿_」_|　　　　ｉ|＿ﾉ＼_×＝＝==ー‐--- ､
|:.　　　|　　　:::::::::ヽ　　ヽ:::::ゝ---┬'.:::::::::::::::::::::::::::.........　￣ﾆ=- 〉
ゝ---.:'　　　　::::::::::｀.:ー'.:::.､＿__,ノ.::::::::::　＿＿＿,. -‐=＝ー一'

天王寺

昭和町

西田辺

長居

あびこ

北花田

新金岡

なかもず

明日スマプリだけど、FUJIWARA出るから期待してないし、久々にSAでもしよかな。現実逃避にもってこい。

スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイルプリキュア!

Let's go!
スマイル! スマイル! プリキュア! 一緒に! !
スマイル! スマイル! プリキュア! 明日へJump! (Shine!)
スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイル! プリキュア!

おひさまみたいに 照らす笑い顔
消えないきらめき みんなが持ってる

一生懸命ススメ! おんなのこ!
ひたいの汗さえ ダイヤモンド☆
(サン! サン!)

負けない勇気束ねたら 5つの光 導く未来
ハッピー! サニー! ピース! マーチ! ビューティ!

Let's go!
スマイル! スマイル! 笑顔のパワーで
スマイル! スマイル! 世界はつながる
大切なその瞳 曇らせない!
Girls! Let's go!
スマイル! スマイル! プリキュア! みんなで!!
スマイル! スマイル! プリキュア! 未来へFly! (Fight!)
輝いて! スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイルプリキュア!

Let's go!
スマイル! スマイル! プリキュア! 一緒に! !
スマイル! スマイル! プリキュア! 明日へJump! (Shine!)
スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイル! プリキュア!

おひさまみたいに 照らす笑い顔
消えないきらめき みんなが持ってる

一生懸命ススメ! おんなのこ!
ひたいの汗さえ ダイヤモンド☆
(サン! サン!)

負けない勇気束ねたら 5つの光 導く未来
ハッピー! サニー! ピース! マーチ! ビューティ!

Let's go!
スマイル! スマイル! 笑顔のパワーで
スマイル! スマイル! 世界はつながる
大切なその瞳 曇らせない!
Girls! Let's go!
スマイル! スマイル! プリキュア! みんなで!!
スマイル! スマイル! プリキュア! 未来へFly! (Fight!)
輝いて! スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイルプリキュア!

おおきく広げた こころの画用紙
七色スケッチ はみだし描こう

全力疾走ガンバ! おんなのこ!
スペシャル仕様の タフなハート▽
(バン! バン!)

友情エール受け止めて ひとりひとりが 奇跡を越える!
ハッピー! サニー! ピース! マーチ! ビューティ!

Let's go!
スマイル! スマイル! 笑顔のチャージで
スマイル! スマイル! 希望が羽ばたく
ちいさいその手でぎゅっと 夢をつかもう!
Girls! Let's go!
スマイル! スマイル! プリキュア! みんなで!!
スマイル! スマイル! プリキュア! 毎日 Try! (Pride!)
くじけない! スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイル!
スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイル!

スマイル! イェイ! スマイル! イェイ!
レッツ! ゴー! レッツ! ゴー! スマイルプリキュア!

スマイル! スマイル! 笑顔でいるから
スマイル! スマイル! しあれせになれる
満ちてゆくまぶしさを 分け合いたい

Let's go!
スマイル! スマイル! 笑顔のパワーで
スマイル! スマイル! 世界はつながる
大切なその瞳 曇らせない!
Girls! Let's go!
スマイル! スマイル! プリキュア! みんなで!!
スマイル! スマイル! プリキュア! 未来へFly! (Fight!)
輝いて! スマイルプリキュア!

スマイルlスマイルIスマイルlスマイルlスマイルブリキユアI

スマイル! スマイル! スマイル! スマイル! スマイルプリキュア!

ハッピー! サニー! ピース! マーチ! ビューティ!

サンダーバード

来たー 700
700系＆N700系の特集をします

http://www.youtube.com/watch?v=YUy98Phoj4Q

http://www.youtube.com/watch?v=YUy98Phoj4Q

http://www.youtube.com/watch?v=YUy98Phoj4Q

度の製造・保守コストで東海道・山陽新幹線全体の高速化を図るべく、東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が共同で開発した車両である。
最高速度は285km/hで、500系の300km/hには及ばないが、車内の居住性や乗り心地の改善を図っている。
また編成変更時にも対応できるよう300系と座席数を共通化させている。
1両あたりの価格は約2億3000万円である（16両編成で約36億4000万円）。
日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業・近畿車輛（JR西日本所有編成のみ）で合計91編成（16両編成75本、8両編成16本）が製作された。
なお、開発発表当初の仮称は「N300」であったがこれは正式名称には採用されず、従来の慣例に従って700系と命名された。
N300とは、300系の改良型という意味である。
登場当初は、JR東海所有車のみであるが「New Generation Train」という愛称があり、
そのテレホンカードが車内で販売されていた。

車体についてはアルミニウム合金製で、防音材を挟み込んだダブルスキン構造を採用しており、車内騒音に配慮しつつ軽量かつ低コストな構造となっている。
普通車の側窓寸法は天地590mm×幅700mm、窓框高さは300系と同じ710mmである。車体断面は幕板部分が窓上から屋根に向かって緩やかに絞られるようになり、
これが後述する客扉窓の高さに関係してくる。
先頭形状は、500系と同等のトンネル微気圧波対策効果を短いノーズで実現するために、
エアロストリームという「カモノハシ」のような形状となったが、そのために見る角度によって印象が大きく異なる。
先頭車両の連結器カバーは、JR東海所有のC18編成と西日本所有のE15編成までは2段階に分離するようになっており、
連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成（全編成）では継ぎ目の間隔が短くなった。
そのため取り付け部の造作も若干異なっている。
行先表示器はC編成が幕式に対し、E・B編成は3色発光ダイオード (LED) を用いた電光式を採用している。
編成・車両番号表記の書体（C編成（JR西日本に移籍した車両を含む）はスミ丸ゴシック（国鉄時代からの標準書体）、
JR西日本所有車（B編成）は新ゴ、一部はゴナ）である、運転席窓ワイパーが停止位置がC1編成以降（ななめ）と、
B/E編成（ほぼ垂直）で異なるなど、細部で違いがみられる。

また、先頭車の乗務員室と客室の扉上部にある雨樋が乗務員室用と客室用で分かれていた。
しかし、増備の途中から雨樋は一体化したものとなり、現在ではすべてのC編成とB4 - B15・E16編成が一体タイプとなっている。
B1 - B3,E1 - E15編成は現在まで雨樋は分離している。
初期製造車（C1 - C28編成）は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用して高くされた。
なお、JR西日本所有のBおよびE編成については後期の編成まで一貫して低くなっている。
500系まで乗務員室の外の握り棒は金属の手すりを埋め込んで設置してきたが、本系列から停車中にはフタが開き握れて、
発車後5km/h以上になるとフタが閉じ走行中の空力抵抗を低減する仕組みになっている（C・B編成のみ）。
乗務員室内には、その旨を示すステッカー（「発車直後に外側の握り棒を握らないこと」）が貼られているのが、
乗務員室を覗くと見える。ただしE編成には従来同様金属の手すりが設置されている。
1号車の車体上部には、四角い箱状の空間波アンテナが搭載されているが、2004年度以降増備編成（C55 - C60,B13 - B15,E16編成）は
東海道・山陽新幹線全線のLCX化が完了したため、アンテナは搭載されていない。
0系以降、東海道・山陽新幹線では運転台上にあった屋根上の静電アンテナ（500系除く）は、
本系列で初めて先頭車両の連結面側に移った。これは、以降の800系やN700系も同様。
標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。

300系までと同じく、車体全体を白で塗装し、側面に青帯を配する
この青帯は、300系では（上）細／（下）太だが、本系列では（上）太／（下）細に変更され、
N700系でも踏襲された。
C・B編成には700系のロゴマークが貼り付けられている。
さらにB編成では運転席脇に青字で「JR700」の文字が表記されている。

500系の4両1ユニットを継承しつつ1ユニットあたりの電動車両数を減らすことにより、さらなる車両製作費や車両整備費の低減と軸重の分散を実現している。
4両（M車、M1車、M2車、T車）1ユニットを2組もしくは4組組み合わせて編成を組成する。M車に主変圧器を、M1車に主変換装置1台、M2車に主変換装置2台、T車の補機類を搭載する。
主回路はVVVFインバータ制御である。ただしスイッチング周波数が高速なIGBT素子を採用しているため、
発車・停車時にGTOサイリスタ装備の300・500系で顕著だった、かご形三相誘導電動機からの磁励音が低減された。
主変圧器(TTM3, TTM3A)は強制風冷式を採用し、4,160kVAの容量を備える。
補助電源装置は主変圧器の三次巻線を電源とし、直流100V 36kW、交流100V 5kVAの容量を有するIGBT素子を使用した
静止形インバータである。このほかに、補助トランスによる交流100V 10kVAを有する。
ブレーキについては、300系、500系にひきつづき、電動車には電力回生ブレーキを、付随車には渦電流式ディスクブレーキを採用している。
渦電流式ディスクブレーキに関しては、車両重量バランスの改善と電動車の割合が上がったことから300系から半減されている。
また、緊急制動時の滑走対策として500系に装備されていたセラミック噴射装置を1号車第1軸と16号車（8両編成の場合は8号車）第4軸に採用して制動距離の短縮を図っている。

台車は、JR東海保有車（C編成）が300系のものをベースにしたTDT204（電動車）、TTR7002（付随車）を装備する。
JR西日本保有車（E・B編成）は500系用の台車をベースとした軸梁式ボルスタレス台車WDT205A（電動車）、WTR7002（付随車）を装備する。
WDT205Aは、主電動機の相違以外は500系のものと互換性がある。
WTR7002は、WDT205Aをベースに渦電流式ディスクブレーキ用コイルを搭載した。
歯数比がそれぞれ異なるため、制御装置の特性を変更して加速特性をそろえている。
JR東海所有車C19編成以降のグリーン車では駆動装置をWN駆動方式からTD平行カルダン駆動方式に変更した。
新幹線車両においてTD平行カルダン駆動方式は本系列が初の採用例となった。従来は高速運転時の耐久性の点からWN駆動方式が採用されてきたが、
300系や700系C1編成を用いた試験走行の結果、TDカルダンに用いられるたわみ板の耐久性が向上したことから、保守が容易で騒音の少ない本方式に変更されることになった。

車両の空車重量は16両編成で634tであり、300系の637tと比べわずか3tの減少にとどまる。
これは機器の小型化や電気配線の効率化で達成した軽量化分の20tあまりを、乗り心地や騒音の遮蔽、低減といった快適性と環境性能に振り分けた結果である。
また300系の導入後、その利用客から相次いだ乗り心地に関する苦情を反映し、セミアクティブサスペンションや特性を改善した空気ばね、
車体間ダンパなど、随所に乗り心地改善のための工夫が施されている。
なお車体間ダンパについては、500系では取り付け部の根元が隠れていたが、
本系列は取り付け部までを露出させ、保守作業を容易にしており、これは後継のN700系にも受け継がれている。
300系で問題となった空調装置の効きの悪さについては、基本能力の向上だけではなく、前述のダブルスキン構造による断熱効果の向上と、
吹出し口を天井近くから荷物棚下に移設することによるダクト長の短縮などによって大幅な改善をみている。

また、車両の状態を逐次監視および記録するため32ビットコンピュータを利用したデータモニタ装置を搭載している。
得られた走行中の各種データは運転台のモニタディスプレイに表示されるほか、メンテナンス時の参考データとして活用され整備作業の効率化に貢献している。
以上の効率化や改良により、16両での車両価格は約36億4000万円と500系の約50億円[要出典]からコストダウンが図られた。
そして、走行時のエネルギー消費についても270km/h走行時の利用客一人当たりの消費エネルギーが14.7kWh（300系:16.0kWh〈270km/h走行時〉
0系:17.5kWh〈220km/h走行時〉）と高効率となっている。
なお、N700系に採用されている全周幌や台車カバーが、700系に搭載されての試運転を行った。

また、車両の状態を逐次監視および記録するため32ビットコンピュータを利用したデータモニタ装置を搭載している。
得られた走行中の各種データは運転台のモニタディスプレイに表示されるほか、メンテナンス時の参考データとして活用され整備作業の効率化に貢献している。
以上の効率化や改良により、16両での車両価格は約36億4000万円と500系の約50億円[要出典]からコストダウンが図られた。
そして、走行時のエネルギー消費についても270km/h走行時の利用客一人当たりの消費エネルギーが14.7kWh（300系:16.0kWh〈270km/h走行時〉
0系:17.5kWh〈220km/h走行時〉）と高効率となっている。
なお、N700系に採用されている全周幌や台車カバーが、700系に搭載されての試運転を行った。

先行試作車のC0編成（JR東海所有・9000番台）は1997年秋に完成し、10月3日に浜松工場で報道陣に公開され、
10月27日から約1年半にわたって走行実験が行われた[10]。8両編成での走行試験（1・5・6・7・10・11・12・16号車連結）や
東海道新幹線で300km/h、山陽新幹線で310km/hの速度向上試験も行われた。その後、量産化改造を受けてC1編成として1999年秋から営業運転に充当されている。
300系の先行試作編成であるJ1編成ほどではないが、量産編成との差異がいくつかあげられる

先頭車両ノーズ部分はそれ以外の編成のもの（9.2m）より70cm短い8.5mであり、連結器カバー付近に取っ手が付いている。
先頭車両の雨どいの位置がより上方に取り付けられている。
公衆電話が、C1編成のみ15号車東京寄りではなく、16号車博多寄りに存在する。
それらに加え、量産化改造を実施する前（登場時）の外観は以下のようなものだった。
運転席のワイパーの停止位置は300系と同様、横位置で停止。
高速試験車"300X"で試験が行われた「ワイングラス型パンタグラフカバー」から脚部を省いた形態の改良型カバーと
シングルアーム式パンタグラフの組み合わせを採用が、
パンタグラフカバー自体が騒音の発生源となっている事が試験走行の過程で突き止められ、後に量産車と同様のシングルアームパンタグラフと碍子カバー、
車体側面側に設置した遮音板の組み合わせに変更されている（これは後のN700系にも受け継がれる）。
乗務員室扉の形状が、300系に似た長方形。
乗務員扉脇の手すりは、金属の棒を埋め込み。
車両の剛性確保を目的に、11号車の726形700番台(M'H)のドア配置が量産車では異なる。

16両編成の場合、8 - 10号車がグリーン車、他は普通車で構成されている。
座席配置は300系と共通である。
また300系以降、車体軽量化の一環で座席クッションからスプリングを廃し、
重ねたポリウレタンを用いている。
300系・500系にあったサービスコーナーは廃止され、代わりに清涼飲料水やマスコットグッズの自動販売機が3・7・11・15号車に設置されている。
これを受け冷水器は搭載していない（後に500系なども追随して東海道・山陽新幹線では全廃）。

内装はC編成とB編成で異なり、号車表示の位置も違う。
C編成の普通車は明るい色調で座席モケットは水色であるのに対し、
B編成は濃い紺色である。このため乗車した際の印象が異なる。
また、座席の形状はそれぞれの編成で異なる。
全体的な車内の構造については300系と比較して、
普通車が直接照明となり天井の構造が簡略化されたことや、
特にC編成では壁面および仕切扉のデザインも簡素化されていることなど、
コストダウンの影響が現れている（B編成の場合は前述のとおりE編成との部材共通化など
によりその影響はまだ小さい）。しかし最大天井高さは2,200mmとなり、
視覚面でも居住性が向上している。
グリーン車はC・B編成ともに300系の間接照明から、暖色系の蛍光灯を使用した半間接照明となっている。
蛍光灯カバーのデザインはC・B編成で異なっている

2001年度以降に落成したC25編成以降と、製造当初からのB編成では、各車両両端の座席をコンセントと縦に長いテーブルを設けたほか、
ユニバーサルデザインの一環として座席肩部のグリップ（B編成では滑り止めパッド）やドアチャイムが設置されている。
グリーン席ではC編成では座席背面のテーブルがあるの対し、
B編成ではそれに代えて肘掛収納のテーブルが二段折り畳み式となっており、
喫煙席の灰皿の位置も異なる（C編成では中央の肘掛部、B編成では端の肘掛部）などの差異がある。
なお、車体の軽量化と強度確保のため、窓の寸法は先述の通り300系・500系に比べて小型化されている。
デッキと独立した電話室が2・4・6・8・10・12・14号車博多寄りと15号車東京寄りのそれぞれのデッキに備えられるが、
携帯電話の普及に伴って一部号車のものは撤去され、最終的に2・6・12・15号車まで削減された。

定期列車について記述する。
C・B編成
のぞみ - いずれもC・B編成を使用。
東京駅 - 新大阪駅間：下り10本・上り8本にて運用中。
ひかり
名古屋 → 東京間上り1本にて運用中。
東京駅 - 岡山駅・三原駅間：下り10本・上り11本にて運用中。
東京駅 - 新大阪駅間：下り7本・上り9本にて運用中
こだま
東京駅 - 新大阪駅間：下り11本・上り10本にて運用中。
東京駅 - 名古屋駅間：下り13本・上り9本にて運用中。
東京駅 - 三島駅・静岡駅・浜松駅間：下り4本・上り6本にて運用中。
三島駅・静岡駅・名古屋駅 - 新大阪駅間：下り2本・上り2本にて運用中。
岡山駅 - 三原駅間：下り1本にて運用中。
三原駅留置、翌朝の同駅始発「ひかり」462号に使用。
E編成 [編集]
ひかり
新大阪 - 広島・博多間：下り2本・上り3本にて運用中（ひかりレールスター参照）
こだま
新大阪・岡山 - 岡山・広島・博多間：下り9本・上り6本にて運用中
博多 → 福山間：上り1本にて運用中
福山 → 新大阪間：上り1本にて運用中
姫路 → 岡山間：下り1本にて運用中
広島 → 博多間：上り1本にて運用中
小倉 - 博多間：下り2本・上り1本にて運用中

JR東海保有の0系を置換えるために本系列はC11編成まで増備された。
その後2003年10月1日の品川駅開業時までに100系16両編成50本（X編成7本、G編成43本）を置換えるためにC54編成まで増備された。
実に7本分の予備編成削減により、車両メンテナンスの合理化を図った現実が伺える。最終的に2004年末までにC60編成まで増備された。
2001年には、100系V編成（グランドひかり）を置き換えるためにJR西日本所有となる16両B編成が製造された。
2003年に「のぞみ」の運転本数が増加したことにより、C・B編成は主に「のぞみ」に充当されているが、
一部の「ひかり」と「こだま」にも使用されている。設計段階から300系と乗車定員の互換性がとられており、
300系充当の運用に代車として入る事が容易で車両手配時の利便性が向上しているため、
臨時の「のぞみ」が時刻表では300系使用（JR時刻表では無印で表記）となっていながら予告なしに700系に変更される場合も多い。

700系使用列車も500系と同様に市販の時刻表（JR・JTB）に掲載されているが、団体・臨時列車や検査などの都合上、300系使用（JRでは無印）と表記されていても700系で運行されることがある。
このうち臨時「のぞみ」については、前述の通り300系の廃車進行が進むにつれて700系での運行に変更される列車が徐々に増えてきている。
「のぞみ」は2011年度末までにN700系へ移行することが発表されており、700系は2007年冬以降、
順次「ひかり」・「こだま」の運用が増加している。2010年3月13日のダイヤ改正で、東海道・山陽区間直通の定期「のぞみ」運用から離脱し、東海道・山陽区間直通の臨時「のぞみ」、
東海道・山陽区間内のみ運行の定期「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」で運用されている。
なお、JR東海・JR西日本では2012年春予定の300系営業運転終了に関連して、JR西日本が保有する300系F編成を置き換えるために、
2011年度中に700系C編成9本をJR東海からJR西日本に譲渡する予定であることが2011年10月20日に両社から発表されている。
JR西日本に譲渡されたC編成はB編成と共通運用となっている。

死ねゴミ

釘宮はりせちー以外は好きになれない。
ローソンの緑佐天のファイル可愛いけど、裏が残念なことに。

釘宮はりせちー以外は好きになれない。
ローソンの緑佐天のファイル可愛いけど、裏が残念なことに。

あぼーん

http://www.youtube.com/watch?v=aezWzmU0LLA&feature=youtube_gdata_playe
たとえて言えば　ロング・トレイン
風切り裂いて走るように未来に向かってまっしぐら 突き進めば希望はかなう
立ち止まらない　振り返らない やるべきことを　やるだけさ
逢いたくて逢いたくて たまらないから旅に出た
逢いたい人は君だけど 君なんだけど　それだけじゃないう
知らない街で　出逢いたい 真実(ﾎﾝﾄｳ)の自分と(I get a true love)
Be ambitious! わが友よ　冒険者よ Be ambitious! 旅立つ人よ　勇者であれ
Be ambitious!
たとえて言えば　ロング・トレイン
夜をつらぬき走るように 光に向かってまっしぐら
突き進めば奇跡も起きる 立ち止まらない　振り返らない
やるべきことを　やるだけさ
抱きたくて抱きたくて たまらないから旅に出た
抱きたい人は君だけど 君なんだけど　それだけじゃない
両手をひろげ　抱きしめたい 輝く夜明けを(I get a true love)
Be ambitious! わが友よ　冒険者よ Be ambitious! 旅立つ人に　栄光あれ
Be ambitious!
Be ambitious! わが友よ　冒険者よ Be ambitious　旅立つ人よ
勇者であれ（勇者であれ）　Hu　Hu　Hu
(I get a true love)
Be ambitious! わが友よ　冒険者よ Be ambitious! 旅立つ人に　栄光あれ
Be ambitious!

>>722
ちなみに俺は全部コンプリートした

丹下桜vs伊藤かな恵

丹下桜vs伊藤かな恵

伊藤かな恵vs戸松遥

あたっくさらみずき

SAのラジオでスマプリ、しゅごキャラ、CC桜の曲を流しまくりながらプレイ。
以降AM9:00まで明日神回になるか糞回になるかを考えるスレ。

今日もあぼん作業が始まるのか

iPhoneはよくID変わるからめんどくさいんだよな

ってかホント暇なんだなwwww
友達いなくて寂しいのはわかるけどこんなコトやる時間あるなら勉強した方がいいと思うよ＾＾;

鉄オタに友達なんていないもんな

>>733
>>734
いつからお前らに友達がいると錯覚していた？

はがない

スマプリ 来たー

ふじはらごり押し

FUJIWARA死ねFUCK!

スマプリオタ爆死しました

ふじわらよりも中川家の方が実力あるだろう

FUJIWARA処刑しましょ。ってかさっきから原西の声が聞き取りずらい。

鉄の俺として中川家の方がいい

今回はガチで糞回やな

死ぬがよい。

個人的にれいか様が冷静すぎておもしろい

マジで今回ひどい。テイルズテンペスト、いや、あれと比べたあかん。

ガチで芸能人いれるの勘弁

だからカードキャプターさくらを超える事が出来ない

最近ごり押しが多いのは吉◯と電◯の仕業が

偏見放送やめろ

河本問題もあるし吉本は自重しろ

糞過ぎてなんも書き込むことがない。
ジャンケン勝ったけど全然うれしくない。
GTAやってたほうがマシ。

やめろーこれ以上秩序を乱すな！

結局、プリキュアじゃ無くはらにしが倒すのか

ちょっと、俺が乱入してFUJIWARA殺してくる。

FUJIWARAさーん!みんなしらけてますよー

今回の話だったら中川家出した方がおもろい

礼二のモノマネはガチで神

ED.もう嫌。

井上麻里奈回 来たー

否定しかしないお前ら
ＶＩＰ行けカス

キモオタは殺処分にするべきだな

次の題名の無い音楽会にも髭男爵登場

◯本、三流芸人をごり押ししすぎ

ひどい。異常。オタクたちからバッドエナジー回収、録画しても2度見はしない。スマプリはおろか全プリキュア史上今までで一番ひどかった回だと思う。
まあ、来週が神回候補だからいいが。

なんか、久々にエロゲーしたくなってきた。今日１日スマプリから離れるつもり。

あと、今回放送時間かなり長く感じた。
授業とか、法事とかもそうやけど、嫌やと思う行事の時間が長く感じるってこのことか。

消えろよ

コンマ00おめでとう

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuO7DBgw.jpg
これはひそい

miss
ひぢい

何回ミスってんだよ恥ずかしい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>762
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:;)A`)･∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /(　/)
　　　 《｀::⌒:ヾ《ヽ　　　 　　　　　／　/
　　/::（::::::::::::: /::::ﾉ
　ﾉ:::::::ﾍ::＿::::/::::/
　l二二⊂ 丿::丿　　　☆
　 V V_∠＿彡
　　　　　(_ノ､)

スマイルで行こうぜ(笑)

塾とか予備校いってるか？

これでも聞いて元気になれ
http://www.youtube.com/watch?v=0ths7u7yZ8s&feature=youtube_gdata_player

http://www.youtube.com/watch?v=kom8wk3naiM&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=S7jxqLZYzkE&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=kXDxYIWAT7Y&feature=relmfu
放送部に告ぐ。
見てたらこの曲流してくれ。

http://asahi.co.jp/precure/story/
みゆきまたやらかすのか？作画ひでえ。

>>774
体操服 萌え〜

プリキュア

新快速

大和路快速

関空快速

紀州路快速

丹波路快速

みやこ路快速

http://livedoor.blogimg.jp/togotan/imgs/f/1/f1a534a5.jpg
なんて可愛いんだ！美少女ったら真っ先にあかねを思い浮かべるぜ

本当に死ね

新快速 湖西レジャー号

侍快速

ｲｴｲｗｗｗｗｗﾊｯﾊｯﾊｱｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾚｯﾁｪｺﾞｰｗｗｗｗｗｗ

ｳｨｯﾌｨｰｗｗｗｗｗｗｗｗ

オワァアワアワアワアワ・・・

ででででででっていう

ででででっちゅぅ
ででででっちゅぅ

ｵｰｷﾄﾞｰｷｰｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾜｰﾘｵｰｗｗｗｗｗｹﾂｶﾙｳｨﾝｗｗｗｗｗｗｗ

ﾜｩｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜｩｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>783
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね
あかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかねあかね

臨時快速 キュアビューティー号

昼寝が汗を書いた

脱税はかなう

次は800系についての解説です

早く夏制服を解禁しろ。

今日はJR九州の特急について解説していきましょう
883系
大分自動車道の延伸とそれに伴う高速バスの利便性向上に対抗するため、特急「にちりん」（速達型の「ソニックにちりん」）用として1995年（平成7年）4月20日から正式営業運転を開始した。
「ワンダーランドエクスプレス」の愛称がある。最高速度を130km/h（7両編成の速度種別はA48）とし、カーブの多い線形にあわせて振り子式車両としたことで博多駅 - 大分駅間の所要時間を20分ほど短縮した。
車両デザインは787系に引き続き、水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が手がけている。
1995年にはグッドデザイン商品に選定され、1996年（平成8年）にはブルーリボン賞およびブルネル賞を受賞した。
振り子式車両の導入はJR九州では初であるが、電化方式で見た場合、営業用交流電車としては日本初[1]の振り子式車両でもある。
sonicとは、英語で「音速の」「音の」「音波の」という意味がある。
1994年（平成6年）度に7両編成3本、1996年（平成8年）度に7両編成2本、1997年（平成9年）度に5両編成3本の計50両が製造された。
2008年（平成20年）には、5両編成3本の7両編成化にともなう増備車として、1000番台2両（モハ883形・サハ883形）×3本6両が製造され、
56両のグループとなっている。全て日立製作所で製造された。全車が大分鉄道事業部大分車両センターに配置されている。

新幹線800系
JR九州は同社初となる新幹線車両を製作するにあたり、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）から車両技術や車両保守などの技術供与を受けた。
このことによって開発時間の短縮とコストの低減を図っている。基本的な構造は700系と変わらないが、先頭形状や内装表面、座席、機器配置などは変更されている。
日立製作所（ただし台車は川崎重工業製）により2004年3月の開業を前に6両編成5本30両（編成番号・U001 - U005）が導入されたが、新幹線車両の全般検査サイクルが約2年であり、
それを控えて予備編成を用意する必要性が生じたことから、2005年（平成17年）夏にさらに1本 (U006) が増備された。九州新幹線全線開業に向けて、デザイン等のマイナーチェンジを行った新800系3編成(U007 - U009)が投入され、
従来からの6編成と合わせて9編成となり[3]、2009年より運転を開始した[4]。
エクステリアおよびインテリアデザインは水戸岡鋭治とドーンデザイン研究所が、車内放送の音楽は向谷実が手がけた。
2005年に鉄道友の会ローレル賞・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。

京阪800系
1997年10月12日から京津線が京都市営地下鉄東西線への直通運転を開始するにあたり、在来車の80形の代替として導入された。
日本で唯一、地下鉄区間と併用軌道（路面電車）区間を直通する車両であり[1]、しかも京津線には登山鉄道レベルの急勾配も控えていることから、
運行路線の『区間ごとに極端に異なる性格』に対応するため、急勾配・急カーブ対策など多彩な機能を備えた車両となっている。
これらの条件に伴う高度な装備機器類に加え、上質な接客設備などにもよって、「1mあたりの値段は日本で一番高いのではないか」と京阪電鉄の担当者が言うほどの高コストな車両とされる[2]。

車体は軽量構造のステンレス製で、前頭部のみ普通鋼製となっている。近未来的でダイナミックな車体形状が特徴的で、車体の裾絞りは側面に折線のついた直線的な形状である。
1994年製の1次車から1997年製の4次車があり、前面パネルの構造にそれぞれ違いがある（3次車と4次車は同じ）ほか、4次車（5両編成）では編成ごとに前面の色が違ったのが特徴である。
この前面パネルは取替可能な構造であり、人身事故などで正面パネルを大破した際は取替品が完成するまで応急措置としてパネルを外して運転したこともある。
落成時点では全編成にフェンダーミラーが装着されていたが、2005年8月にAO6編成がリニューアル出場以来、順次フェンダーミラーが撤去された。
かつてはひさしにチューブ式LEDテールライトが設置されていた。しかし2004年（平成16年）11月2日に、一部編成の先頭車のひさしが走行中に何らかの飛来物に絡まれて吹き飛ばされるトラブルが発生した。
その直後トラブル再発防止に向けた原因究明のため、急遽全車からひさしが取外された。2005年（平成17年）2月末 - 3月初旬にかけてひさしが再度設置された際にチューブ式LEDテールライトは廃止され、
溝で刻まれた3分割スタイルもなくなり、多数のボルトで固定された構造へ改められた。
2000年（平成12年）12月から2002年（平成14年）8月にかけて、踏切衝突事故対策として各編成の検査入場時に順次前面排障器（スカート）下部にバンパーが装着された。ただし、AO8編成に関しては、
2002年（平成14年）5月の大型連休直後の検査入場の際には、その後の2002 FIFAワールドカップ観客輸送に伴う輸送力増強で十分な日数を確保できなかったため、2003年（平成15年）1月に臨時入場した際に装着された。
前照灯は、ハイビームとロービームどちらの状態でもAO1編成およびAO2編成は5箇所が点灯し、AO3編成以降は4箇所が点灯する。787系や後に登場した885系とは異なり点灯する数が変化することはない。
本系列ではミュージックホーンも搭載されているが、運転台の下のペダルで操作するのではなく、運転室のコンソールボックスの中のスイッチを操作して吹鳴させる。運転中に鳴らすものではなく、
各種試験動作等の注意啓発の合図のために設置されたもので、通常は聞くことができない。ドアチャイムは813系や後の885系と同じである。

885系
783系と485系を使用していた特急「かもめ」の速度向上を目的とした振り子式車両である。
JR九州の振り子式車両としてはすでに883系が存在し「ソニック」で使用されていたが、本系列は883系と車体構造・内装デザインが変更されている。
また2001年（平成13年）には「ソニック」増発用として一部設計変更された編成が製造された。デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。
全車が日立製作所で製造された。車両価格は6両編成で10億8000万円（1両平均1.8億円）。
最高速度は883系と同じ130km/hで、80km/hまでの加速性能も883系と同じだが、それ以上の速度領域では加速力を向上させることで高速性能の改善が図られた。速度種別はA68。
2001年に鉄道友の会第44回ブルーリボン賞、ブルネル賞、財団法人産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。
車体は日立製作所のモジュール構体システム「A-train」を採用し、摩擦撹拌方式 (FSW) により製造されたダブルスキン構造のアルミニウム合金製。新幹線車両、
あるいはドイツ鉄道のICE 3をイメージしたような丸味を帯び、編成先頭部の連結器を格納する構造の流線形である。前照灯のデザインは、スポーツカー「アウディ・TT」のものを基にしている[1]。
側面窓は883系に比べやや小さくなるとともに、窓ガラスはUVカットガラスに変更された。また乗降扉の横幅も883系に比べ100mm縮められ、900mmとされた。
ただし、床面高さを低くしたことにより、ホームとの段差が小さくなったため出入台にステップは設置されていない。
塗装はそれまでのJR九州の車両に多かった原色を用いたデザインから一変し、白一色で車体下部と前面運転台窓周りに帯を入れたデザインとなっている。
この帯の色は「かもめ」に充当される1次車が黄色、「ソニック」に充当される2次車が青色と区別され、ロゴもそれぞれ異なっていた。ただし予備車が少ないことから運用上の自由度を高めるため、
車体側面エンブレムは後に撤去され[2]、帯の色も青色への統一が進められることになっている[3]。

制御装置は883系に続いてVVVFインバータ制御とされているが、883系のGTOサイリスタ素子とは異なり、IGBT素子を用いたものに変更されている
（モハ885形100/200番台は東芝製、モハ885形0/400番台およびクモハ885形は日立製）。また定速制御機能も備えている。
中間電動車のモハ885形にシングルアーム式パンタグラフを装備している。パンタグラフ位置が車体の振り子動作に影響されないように、
パンタグラフ台は台車枠直結の支持台上に設置されており、パンタグラフを備えるモハ885形のこの部分はデッドスペースとなっている。
3M3T（電動車3両、付随車3両）の6両で構成される。
下り長崎・佐伯寄りからクロハ884形 - モハ885形100番台（かもめ）/200番台（ソニック） - サハ885形100番台（かもめ）/300番台（ソニック） - サハ885形 - モハ885形 - クモハ885形となっている。
サハ885形100番台もしくは300番台（いずれも3号車）を編成中から外し、5両編成 (3M2T) で運転することも可能である。このため、同車および同車との連結面は密着連結器となっている。
他は、先頭部を除き半永久連結器である。
当初「かもめ」用の1次車が6両編成7本、2001年に「ソニック」用の2次車が5両編成4本製造された。2003年（平成15年）に「ソニック」編成の6両化用として4両が、
2004年（平成16年）に事故廃車（後述）された補充として3両が製造された。
2011年（平成23年）4月現在、6両編成11本の計66両が南福岡車両区（本ミフ）に在籍する。編成番号はSM1 - 11で、「SM」の「S」は885系を、「M」は南福岡車両区所属を表す記号である。
運用については後述する。本系列の行先表示器は、全車にLED式が装備されているが、非常にシンプルなものとなっている。なお、一定速度以上で走行中は表示が消えるほか、停車中に消すことも可能である。
上部約2/3では、列車名と行先が表示される。上部より英語列車名、日本語種別・列車名、日本語行先、英語行先となっている。下部約1/3は、号車番号、座席種別（グリーン／指定／自由、禁煙／喫煙）およびその英語表記が表示される。
これらは別個に設定可能である。また、「回送」「試運転」など非営業列車の表示の場合、これらの表示の下に「かもめマーク」および「KAMOMEロゴ」（SM8 - 11編成ではそれぞれ「SONICマーク」および「SONICロゴ」）が表示される。

京阪800系
4両固定編成の2ユニット全動力車で、急勾配区間において1ユニットが故障しても走行可能な性能を確保している。
制御方式はVVVFインバータ制御であるが、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを京阪の車両としては初めて採用した。
インバータ装置の製造メーカーは東洋電機製造である。
地下鉄東西線への乗り入れに備えてATCやATOを搭載したほか、東西線各駅に設置されているホームドアにも対応した。
京津線内では京阪形ATSを使用する。手動運転時における主幹制御器の力行ノッチは4段、
常用ブレーキノッチは7段であるが、ATO使用時には力行・ブレーキともに31段の多段制御を行う。

京急800系
普通列車を高加速・高減速・多扉の車両に置き換えてスピードアップおよび停車時間を短縮することで、ラッシュ時間帯の優等列車の速度向上を実現するために設計・製造された。
1000形が必要両数に達していたこと、省エネルギー機運など社会情勢や技術の進展を踏まえ、界磁チョッパ制御、
電力回生ブレーキを採用した11年ぶりの新型車となった。本形式と同様の狙いで設計されながら所要数の増加に対応するため付随車2両組み込みの暫定編成で登場、
そのままの編成で運用される事が多かった700形の思想をリファインし、1台の主制御器により12個の電動機を制御する全電動車の3両固定編成とされ、
端子電圧低下に伴う必要電流増加への対応、回生ブレーキ使用中のパンタグラフ離線による回生ブレーキ失効対策のため中間車にパンタグラフ2個が搭載された。
先頭車両と中間車両の車体長が異なるのも特徴の一つである。普通電車用であるため定格速度は33.1km/hと低くなっている。
1948年（昭和23年）の東京急行電鉄からの独立以降本形式まで固守してきた京急の伝統に則り、前照灯一灯式、片開き扉車となったが、
これらの採用は本形式が最後となったため、2010年6月28日に1000形が運用を離脱して以降は京急唯一の前照灯一灯式、片開き扉車となっている。
片開き扉の採用は当時の京急の副社長だった日野原保が「乗降の時間は扉のわずかな幅の差ではなく、扉の数によって決まる」という信条を持っていたことも理由であるといわれ、
前照灯一灯式の採用も同様に日野原の信条によるものといわれている。700形(2代)導入にあたって横浜駅での実地検証の結果、乗降時間の短縮には乗降扉が片開き・両開きの形態の違いや
扉の開口寸法よりも乗降扉数の増加の方が効果があるという結論を得ていた。
京急で初めて車両番号にハイフンが含まれたが、これは当初3両編成で計画されたため、従来車に倣って連番とすると編成番号を代表する浦賀方先頭車の番号に奇数偶数が混在することになるのを避けたためといわれている。
この付番体系がのちの6両編成化の改番を容易にしたが、製造当初には6両編成化の構想はなかった。

1955年3月より奈良線用として近鉄の子会社である近畿車輛で合計24両が製造された、近鉄初の量産型高性能車である。塗色はそれまでのダークグリーンに対しマルーンレッドとなった。
台車・主電動機といった主要機器は大半が子会社である奈良電気鉄道が前年に製造したデハボ1200形のそれを踏襲し、奈良線では初の18m級車体をスイス・カー・アンド・エレベーター社[1]
との技術提携で得られた準張殻構造軽量車体を採用することで実現した。
軽量・高性能で一大画期をなし、奈良線のみならず、近鉄全体においても近代化推進のきっかけとなった車両である。
新造時には上本町寄りからモ800形（偶数）(Mc)+サ700形(T)+モ800形（奇数）(Mc)と組成し、後に乗客増に応じて簡易運転台付きのク710形(Tc)が挿入され、
モ800形（偶数）+ク710形+サ700形+モ800形（奇数）の4両編成となった。 後に、後継車として1961年（昭和36年）同じ2ドアシュリーレンスタイルの820系が増備されたが、
同車はMc+Tcの2両固定、前面は貫通スタイルとなりドアも幅1450ミリの両開きとなった。

沿線人口の急増による乗客増への対応と旧形車両の置き換えを目的として開発され、1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで、約20年もの長期にわたって712両が製造された[1]。ただし、製造年次により細部には様々な差異が生じている。
この同一系列での712という数は、国鉄とJRを除いた私鉄電車では最多両数[2]で、本系列はこの記録を1970年代以来保持している。
製造メーカーは、ナニワ工機（現・アルナ車両）を中心に日本車輌製造東京支店・汽車製造東京製作所・富士重工業・東急車輛製造（現・総合車両製作所）の計5社である。
ただし、汽車製造は1963年（昭和38年）製の初期車2編成（8104Fおよび8105F）のみ製造に携わり、また日本車輌は1971年（昭和46年）の豊川移転統合に伴う東京支店工場閉鎖のために製造から外れ[3]、
代わって東急車輛が1973年（昭和48年）の8163Fの新製より加わっている。
2・3・4・6・8両の編成が存在する。当初は4両固定編成が登場し、2両の電動車を一括制御する1C8M方式がとられたが、ついで2両固定編成登場時には1両の電動車のみ制御する1C4M方式がとられ、以後、6両、8両固定編成が登場するにあたっても、
MT比を1:1として両者が混在している。また後に改造で3両固定編成も登場した。組み合わせによってローカル線区の2両から伊勢崎線北千住口（の区間準急や区間急行）や東上線の10両まで、柔軟な運用が可能である。
2009年（平成21年）時点では600両以上が残存し、鬼怒川線と伊勢崎線押上 - 曳舟間を除く全線で使用されていた。その中でも、野田線では2004年（平成16年）10月19日のダイヤ改正からすべての列車が本系列で運用されている。
2010年（平成22年）12月1日時点では、486両が在籍し東上線、野田線を始め、北関東地区などのローカル線（小泉線・佐野線など）で運用されている。
なお、伊勢崎線浅草 - 館林間と日光線東武動物公園 - 南栗橋間での定期営業列車の運用は2009年度末で終了している。

京阪800系
起動加速度は3.3km/h/s、減速度は4.2km/h/s（常用最大）となっている。
設計最高速度は90km/hであるが、スピードリミッターによって75km/h以上の速度では走行できない。
ブレーキシューには、価格が安く高速域から安定した減速力が得られるレジン（合成樹脂）製ではなく、
連続急勾配や天候変化に強く、低速での併用軌道走行中の急減速性能に優れた鋳鉄製を採用している。
中間車に装備されるパンタグラフは、京阪では初採用となるシングルアーム式[3]の東洋電機製PT-7201で、
ミニ地下鉄である東西線の低い架線高さから、路面区間の高い架線高さまで対応することが可能である。

京阪800系
併用軌道区間での自動車などとの接触事故が起こった際に車体の修復を容易にするため、軽合金車体主流の時代であるがあえて普通鋼製車体としている。
部品の一部には自動車と共用のものを使用している。
車体塗装は、パステルブルーと灰白をベースに染物由来の色であり、新時代の京津線を象徴する「苅安」（黄色）の帯を巻いている。
この帯は当初はテープによるものであったが、静電気でホコリが付着し汚れが目立つことから後に塗装に変更された。

京阪800系
座席は両先頭車が1+2配列の固定セミクロスシート、中間車がロングシートとなっている。
内装は9000系に準じ、東西線50系と同等水準としている。ただし9000系とは違い、本系列ではクロスシート部分とロングシート部分との間に視線を遮るためのスクリーンを採用していない。
なお、2000年代後半に入ってからは座席モケットが、7200系以降の本線系統通勤形車両と同様に経年劣化により、当初よりも濃い目の青色のものに順次交換された。
搬入当初は、前面の車両番号表記が貫通扉の窓下部に記されていたが、視認性が良くなかったことから営業運転開始までに現行の位置に変更された。
当時の各鉄道専門誌の新車紹介記事には搬入当初の状態の写真が掲載されていた。

3017M 特急 ソニック17号 博多 10:57 大分 12:58 121 200.1 99.22
1 3028M 特急 ソニック28号 大分 11:45 博多 13:46 121 200.1 99.22
1 3029M 特急 ソニック29号 博多 13:57 大分 15:58 121 200.1 99.22
1 3032M 特急 ソニック32号 大分 12:45 博多 14:46 121 200.1 99.22
1 3033M 特急 ソニック33号 博多 14:57 大分 16:58 121 200.1 99.22
6 3013M 特急 ソニック13号 博多 9:57 大分 11:59 122 200.1 98.41
6 3021M 特急 ソニック21号 博多 11:57 大分 13:59 122 200.1 98.41
6 3024M 特急 ソニック24号 大分 10:45 博多 12:47 122 200.1 98.41
6 3025M 特急 ソニック25号 博多 12:57 大分 14:59 122 200.1 98.41
6 3036M 特急 ソニック36号 大分 13:45 博多 15:47 122 200.1 98.41
6 3044M 特急 ソニック44号 大分 15:45 博多 17:47 122 200.1 98.41
6 3048M 特急 ソニック48号 大分 16:45 博多 18:47 122 200.1 98.41
6 3052M 特急 ソニック52号 大分 17:45 博多 19:47 122 200.1 98.41

1 3575M 快速 　 小倉 19:01 中津 19:45 44 51.8 70.64
2 4321M 快速 くまもとライナー 大牟田 10:41 熊本 11:25 44 49.1 66.95
3 3569M 快速 　 小倉 18:03 中津 18:51 48 51.8 64.75
4 4325M 快速 くまもとライナー 銀水 12:47 八代 14:12 85 88 62.12
5 3129M 快速 　 小倉 22:03 博多 23:08 65 67.2 62.03
6 4258M 快速 　 荒尾 15:37 小倉 17:54 137 140.6 61.58
7 4327M 快速 くまもとライナー 銀水 13:46 八代 15:12 86 88 61.40
7 4329M 快速 くまもとライナー 銀水 14:46 八代 16:12 86 88 61.40
9 4257M 快速 　 小倉 15:33 荒尾 17:51 138 140.6 61.13
10 4235M 快速 　 小倉 10:11 荒尾 12:30 139 140.6 60.69
10 4240M 快速 　 荒尾 11:15 小倉 13:34 139 140.6 60.69
10 4244M 快速 　 荒尾 12:15 小倉 14:34 139 140.6 60.69

1001M 特急 はくたか1号 金沢 6:08 越後湯沢 8:41 153 261.4 102.51
1 1002M 特急 はくたか2号 越後湯沢 8:20 金沢 10:53 153 261.4 102.51
1 1026M 特急 はくたか26号 越後湯沢 21:30 金沢 0:03 153 261.4 102.51
4 4001M 特急 サンダーバード1号 大阪 7:09 富山 10:22 193 327 101.66
4 4031M 特急 サンダーバード31号 大阪 16:42 富山 19:55 193 327 101.66
6 4034M 特急 サンダーバード34号 富山 15:22 大阪 18:37 195 330.1 101.57
7 1012M 特急 はくたか12号 越後湯沢 13:34 金沢 16:09 155 261.4 101.19
7 1014M 特急 はくたか14号 越後湯沢 14:38 金沢 17:13 155 261.4 101.19
9 4010M 特急 サンダーバード10号 魚津 7:08 大阪 10:39 211 355.6 101.12
10 4030M 特急 サンダーバード30号 富山 14:19 大阪 17:35 196 330.1 101.05
10 4046M 特急 サンダーバード46号 富山 19:56 大阪 23:12 196 330.1 101.05
301M 普通 　 相生 9:01 上郡 9:13 12 14.1 70.5
1 307M 普通 　 相生 11:56 上郡 12:08 12 14.1 70.5
1 309M 普通 　 相生 12:55 上郡 13:07 12 14.1 70.5
1 311M 普通 　 相生 13:55 上郡 14:07 12 14.1 70.5
5 4850M 普通 　 近江塩津 19:09 近江今津 19:27 18 20.9 69.67
5 4851M 普通 　 近江今津 20:14 近江塩津 20:32 18 20.9 69.67
5 4852M 普通 　 近江塩津 20:41 近江今津 20:59 18 20.9 69.67
8 317M 普通 　 姫路 20:15 上郡 20:45 30 34.8 69.6
9 913M 普通 　 米原 9:24 野洲 9:57 33 38 69.09
10 565M 普通 　 富山 22:05 糸魚川 23:16 71 79 66.76

京阪800系
車内放送装置には、京阪の通勤形電車では初めて自動放送装置が搭載された[4]。
自動放送は、京津線のほか地下鉄東西線にも対応しているが、同路線用の50系とは異なり
、地下鉄線内でも京阪線内と同様の放送が使用されている、なお、2008年1月16日の東西線太秦天神川駅への直通区間延長以前には男声による放送が使用されていた。
石山坂本線用の600形および700形も、ワンマン運転対応改造を受けた際に自動放送装置が搭載されたが、その音声は本系列とは異なる。

京阪800系
昼間時は、東西線太秦天神川駅 - 京都市役所前間を30分毎に、京都市役所前 - 京津線浜大津駅間を昼間時15分毎に運行される。
本系列は京津線専用車両のため、石山坂本線での営業運転は行わないが、運用の都合上、同路線の近江神宮前駅隣接の錦織車庫までの回送扱いとして浜大津 - 近江神宮前間も、
また試運転では坂本駅 - 近江神宮前駅間を走行することもある。なお、島ノ関駅 - 石山寺駅間は車両限界の関係により走行できない。
その他、東西線開業前の乗り入れの試運転では、京阪車両が乗り入れする事がない御陵駅以南の醍醐駅まで入線したほか、東西線の醍醐車庫にも入線の実績がある。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

1 3504M 新快速 　 大阪 18:22 京都 18:50 28 42.8 91.71
2 3402M 新快速 　 姫路 5:47 大阪 6:48 61 87.9 86.46
3 3401M 新快速 　 大阪 6:52 姫路 7:54 62 87.9 85.06
3 3509M 新快速 　 大阪 19:07 姫路 20:09 62 87.9 85.06
5 3501M 新快速 　 大阪 18:37 姫路 19:40 63 87.9 83.71
6 3552M 新快速 　 姫路 23:19 京都 0:55 96 130.7 81.69
7 3403M 新快速 　 大阪 7:17 姫路 8:22 65 87.9 81.14
8 3431M 新快速 　 米原 8:49 姫路 11:16 147 198.4 80.98
8 3534M 新快速 　 姫路 20:27 米原 22:54 147 198.4 80.98
10 3442M 新快速 　 姫路 9:43 野洲 11:42 119 160.4 80.87
11 3465M 新快速 　 近江今津 13:10 姫路 15:31 141 189.4 80.6
12 3502M 新快速 　 姫路 17:12 草津 19:07 115 152.9 79.77
13 3505M 新快速 　 大阪 18:52 網干 20:06 74 98.2 79.62
14 3450M 新快速 　 姫路 10:42 野洲 12:43 121 160.4 79.54
14 3445M 新快速 　 野洲 11:00 姫路 13:01 121 160.4 79.54
14 3458M 新快速 　 姫路 11:42 野洲 13:43 121 160.4 79.54
14 3453M 新快速 　 野洲 12:00 姫路 14:01 121 160.4 79.54
14 3466M 新快速 　 姫路 12:42 野洲 14:43 121 160.4 79.54
14 3474M 新快速 　 姫路 13:42 野洲 15:43 121 160.4 79.54
14 3482M 新快速 　 姫路 14:42 野洲 16:43 121 160.4 79.54

新
順位 JR
順位 私鉄
順位 会社
種別 列　車　名
（カッコ内は最速列車） 車両 評価上の走行区間 所要
　時 時間
分 走行キロ
　　km 表定速度
　　　km/h
1 1 特急 JRｽｰﾊﾟｰ北斗(15号) 気 函　館−札　幌 3 0 318.7 106.2
2 2 -* 特急 JRはくたか(21号) 金　沢−越後湯沢 2 32 261.5 103.2
3 3 特急 JRスーパーカムイ 札　幌−旭　川 1 20 136.8 102.6
4 4 特急 JRｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ(1、31号) 大　阪−富　山 3 13 327.0 101.7
5 5 特急 JRｽｰﾊﾟｰひたち(15号) 上　野−いわき 2 7 211.6 100.0
6 6 特急 JRソニック 博　多−大　分 2 1 198.5 98.5
7 7 特急 JRｽｰﾊﾟｰおおぞら(6号) 気 札　幌−釧　路 3 35 348.5 97.3
8 8 特急 JRすずらん(4、10号) 札　幌−東室蘭 1 23 129.2 93.4
9 9 特急 JRｽｰﾊﾟｰあずさ(14号) 新　宿−松　本 2 25 225.1 93.1
10 10 特急 JRﾌﾚｯｼｭひたち 上　野−勝　田 1 20 123.3 92.5
11 11 特急 JR北　斗(5･11号) 気 函　館−札　幌 3 29 318.7 91.5
12 1 特急 ■近鉄　名阪甲特急 大阪難波−名古屋 2 5 189.7 91.1
参　考 特急 こまち(41号)　在来線区間 幹 盛　岡−秋　田 1 24 127.3 90.9
13 12 特急 JRｽｰﾊﾟｰとかち(4号) 気 札　幌−帯　広 2 26 220.2 90.5
参　考 特貨 JRＦｽｰﾊﾟｰﾚｰﾙｶｰｺﾞ　51レ 貨 東京(タ)−安治川口 6 12 559.8 90.3
14 13 特急 JRしらさぎ(16号) 名古屋−富　山 3 32 315.9 89.4
15 14 特急 JR ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの(5号) 名古屋−長　野 2 52 250.8 87.5
16 2 特急 ■京成　スカイライナー 上　野−成田空港 44 64.1 87.4
17 15 特急 JR北　越(2号) 金　沢−新　潟 3 36 313.5 87.1
18 16 特急 JRかもめ(49号) 博　多−長　崎 1 48 153.9 85.5
19 17 -* 特急 JRｽｰﾊﾟｰはくと(8、10号) 気 京　都−倉　吉 3 26 293.3 85.4
20 18 　 特急 JRサンライズ瀬戸(下り) 東　京−高　松 9 26 804.7 85.2

21 19 新快 JR新快速　[東海] 豊　橋−大　垣 1 23 116.4 84.1
参　考 特急 つばさ(131号)　在来線区間 幹 福　島−新　庄 1 46 148.6 84.1
22 20 特急 JRあずさ(12号) 新　宿−松　本 2 41 225.1 83.9
23 21 特急 JRしおかぜ(28号) 岡　山−松　山 2 34 214.4 83.5
24 22 特急 JRｽｰﾊﾟｰまつかぜ(3号) 気 鳥　取−益　田 3 25 284.2 83.2
25 23 快速 JRマリンライナー 岡　山−高　松 　 52 71.8 82.8
26 24 特急 JRきらめき(19、23号) 小　倉−博　多 49 67.2 82.3
27 25 特急 JRいしづち(13、36号) 高　松−松　山 2 22 194.4 82.1
28 3 特急 ■近鉄　名阪乙特急 大阪難波−名古屋 2 19 189.7 81.9
29 26 特急 JRｽｰﾊﾟｰいなば(11号) 気 岡　山−鳥　取 1 44 141.8 81.8
30 27 特急 JRｽｰﾊﾟｰ白鳥(40号) 新青森−函　館 2 1 164.3 81.5
31 28 特急 JRうずしお(22号) 気 高　松−徳　島 55 74.5 81.3
32 29 特急 JR有　明(2号) 博　多−長　洲 1 0 81.2 81.2
33 30 特急 JRスーパー宗谷(2号) 気 札　幌−稚　内 4 56 396.2 80.3
34 31 特急 JRいなほ(4号) 新　潟−酒　田 2 6 168.2 80.1
35 32 特急 JRサンライズ出雲(下り) 東　京−出雲市 11 58 953.6 79.7
36 33 特急 JRはるか 京　都−関西空港 1 16 99.5 78.6
37 34 新快 JR新快速　[西日本] 長　浜−姫　路 2 38 206.1 78.3
38 35 特急 JRかいじ 新　宿−甲　府 1 35 123.8 78.2
39 4 快速 ・つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ 快速 秋葉原−つくば 45 58.3 77.7
39 36 特急 JRしまんと(2号) 気 高　松−高　知* 2 3 159.3 77.7

41 37 特急 JR白　鳥 新青森−函　館 2 8 164.3 77.0
42 5 特急 ■東武　特急けごん 浅　草−東武日光 1 46 135.5 76.7
43 38 特急 JRくろしお(24号) 新大阪−白　浜 2 22 181.3 76.6
44 39 特急 JRやくも(29号) 岡　山−出雲市 2 53 220.7 76.5
45 40 急行 JRきたぐに(上り) 大　阪−新　潟 7 51 600.6 76.5
46 41 特急 JR宇和海(25号) 気 松　山−宇和島 1 16 96.9 76.5
47 42 快速 JRサンライナー 岡　山−福　山 　 46 58.3 76.0
48 6 特急 ■名鉄　快速特急 豊　橋−岐　阜 1 19 99.8 75.8
48 7 快速 ・青い森鉄道　快速 八　戸−青　森 1 16 96.0 75.8
48 43 特急 JRﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰひだ(3号) 気 名古屋−高　山 2 12 166.7 75.8
51 8 特急 ■南海特急ﾗﾋﾟｰﾄα なんば−関西空港 34 42.8 75.5
52 44 　 特急 JR北斗星(下り) 客 上　野−札　幌 16 12 1214.7 75.0
53 45 快速 JRセントラルライナー 名古屋−中津川 1 4 79.9 74.9
54 46 特急 JRにちりんｼｰｶﾞｲｱ(20号) 博　多−宮崎空港 5 30 411.5 74.8
55 47 特急 JRひゅうが(4号) 延　岡−宮崎空港 1 13 89.7 73.7
56 48 特急 JRわかしお(15号) 東　京−安房鴨川 1 48 132.5 73.6
57 49 特急 JRサロベツ(上り) 気 札　幌−稚　内 5 23 396.2 73.6
58 50 急行 JR能　登(下り) 上　野−金　沢 7 4 517.2 73.2
59 51 特急 JR成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ(52号) 池　袋−成田空港 1 24 101.4 72.4
60 52 快速 JRみ　え(3号) 気 名古屋−鳥　羽 1 42 122.5 72.1

61 53 特快 JR特別快速　[常磐線] 上　野−土　浦 55 66.0 72.0
62 54 特急 JRオーシャンアロー(9号) 新大阪*−新　宮 3 51 276.5 71.8
63 55 快速 JRきらきらうえつ(上り) 新　潟−酒　田 2 21 168.2 71.6
64 56 特急 JRあやめ(1号) 東　京−佐　原 1 20 95.3 71.5
65 57 快速 JRラビット 上　野−宇都宮 1 29 105.9 71.4
66 58 特急 JRオホーツク(4号) 気 札　幌−網　走 5 15 374.5 71.3
67 9 特急 ■西鉄　特急 福岡(天神)−大牟田 １ ３ 74.8 71.2
68 59 特急 JRカシオペア(下り) 客 上　野−札　幌 17 12 1214.7 70.6
69 60 特急 JRｽｰﾊﾟｰくろしお(3号) 新大阪−新　宮 3 55 276.5 70.6
70 61 特急 JRさざなみ(12号) 東　京−館　山 1 50 128.9 70.3
71 62 特急 JRしおさい(8号) 東　京−銚　子 1 43 120.5 70.2
72 63 特急 JRつがる(1号)** 秋　田−青　森 2 39 185.8 70.1
72 64 特急 JRﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ南紀(1号) 気 名古屋−紀伊勝浦 3 30 245.3 70.1
74 65 特急 JR南　風(28号) 気 岡　山−中　村* 4 13 294.4 69.8
75 66 特急 JRあかぎ(5号) 上　野−前　橋 1 36 111.2 69.5
76 10 特急 ■名鉄ミュースカイ 新鵜沼*−中部国際空港 1 0 69.4 69.4
77 67 特急 JRスーパーおき(3、5号) 気 新山口−米　子 4 8 285.4 69.0
78 68 特急 JRみどり(30号) 博　多−佐世保 1 42 117.0 68.8
79 69 特急 JRこうのとり(13号)** 新大阪−城崎温泉 2 44 187.5 68.6
80 70 特急 JR日本海(上り) 客 大　阪−青　森 14 47 1023.4 68.5

81 71 11 特急 JRきぬがわ(3号) 新　宿−鬼怒川温泉 2 3 140.2 68.4
81 72 特急 JRあしずり(3号) 気 高　知−中　村 1 41 115.1 68.4
83 73 12 特急 JR日　光(8号) 新　宿−東武日光 1 57 132.9 68.2
84 74 特急 JRﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ(下り) 客 大　阪−札　幌 22 2 1495.7 67.9
85 75 特急 JR水　上(4号) 上　野−水　上 2 22 160.5 67.8
86 76 特急 JRにちりん(5号) 大　分*−宮崎空港 3 9 213.0 67.6
86 13 特急 ■南海　特急サザン なんば−和歌山市 57 64.2 67.6
88 14 快急 ■近鉄大阪線　快速急行 上本町−宇治山田 2 2 137.2 67.5
89 77 特急 JRｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子(11号) 東京−伊豆急下田 2 29 167.2 67.3
90 78 快速 JRエアポート 小樽−新千歳空港 1 12 80.4 67.0
91 79 快速 JRアーバン・通勤快速 上　野−高　崎 1 31 101.4 66.9
92 80 快速 JRアクティー 東　京−熱　海 1 34 104.6 66.8
93 81 快速 JRはなさき・ノサップ 気 釧　路−根　室 2 2 135.4 66.6
94 15 特急 ■阪急京都線　特急 梅　田−河原町 43 47.7 66.6
95 82 特快 JR特別快速　[湘南新宿] 小田原−高　崎 2 54 192.7 66.4
96 16 特急 ■西武特急　小江戸 西武新宿−本川越 43 47.5 66.3
97 83 特急 JRきのさき(3号) 京　都−城崎温泉 2 24 158.0 65.8
98 84 快速 JR仙台ｼﾃｨﾗﾋﾞｯﾄ(2号) 福　島−仙　台 1 12 79.0 65.8
99 17 特急 ■阪急神戸線　特急 梅　田−新開地 32 35.1 65.8
100 85 快速 JRあいづライナー(6号) 郡　山−会津若松 59 64.6 65.7

101 18 快速 ・しなのサンライズ号 小　諸−長　野 48 52.4 65.5
101 86 快速 JR南三陸(3号) 気 仙　台−気仙沼 1 58 128.8 65.5
103 87 快速 JRとっとりライナー 気 鳥　取−米　子 1 25 92.7 65.4
103 88 快速 JRﾑｰﾝﾗｲﾄながら(上り) 東　京−大　垣 6 16 410.0 65.4
103 89 快速 JRサンポート 高　松−多度津 30 32.7 65.4
106 90 快速 JRくびき野(4号) 新　潟−新　井 2 21 153.0 65.1
106 19 特急 ■東武　りょうもう 浅　草−赤　城 1 46 115.0 65.1
106 91 特急 JRハウステンボス(3号) 博多−ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ 1 44 112.8 65.1
106 92 快速 JRしもきた 気 青　森−大　湊 1 35 103.0 65.1
110 93 快速 JR最上川 気 新　庄−酒　田 51 55.2 64.9
111 94 特急 JR草　津(3号) 上野−万座･鹿沢口 2 42 175.0 64.8
111 95 特急 JRまいづる(1号) 京　都−東舞鶴 1 35 102.6 64.8
113 96 急行 JRはまなす(下り) 客 青　森−札　幌 7 25 479.1 64.6
114 20 快速 ■東武　快速 浅草−東武日光 2 6 135.5 64.5
115 21 急行 ■近鉄名古屋線　急行 名古屋−宇治山田 1 40 107.1 64.3
116 22 急行 ■南海本線　急行 なんば−和歌山市 1 0 64.2 64.2
117 97 特急 JRはまかぜ(1号) 大　阪−浜　坂 3 38 232.5 64.0
118 98 特急 JRはしだて(1号) 京　都−天橋立 1 56 123.3 63.8
119 23 特急 ・山陽電鉄　直通特急 高速神戸−姫　路 55 58.2 63.5
119 99 特急 JRきりしま(11、12号) 宮崎−鹿児島中央 1 59 125.9 63.5

121 24 特急 ■小田急　スーパーはこね 新　宿−箱根湯本 1 24 88.6 63.3
122 100 特急 JRかいおう(1号) 直　方−博　多 45 47.4 63.2
122 101 特急 JRゆふいんの森(1、5号) 気 博　多−由布院 2 8 134.8 63.2
124 102 特急 JR川内エクスプレス(上り) 川内−鹿児島中央 44 46.1 62.9
125 103 特急 JR剣　山(3、4号) 気 阿波池田−徳　島 1 11 74.0 62.5
125 104 特急 JRくまがわ(2号) 気 熊　本−人　吉 1 24 87.5 62.5
127 25 快急 ■西武池袋線　快速急行 池　袋−飯　能 42 43.7 62.4
128 26 急行 ■西鉄　急行 福岡(天神)−大牟田 1 12 74.8 62.3
129 105 特急 JR踊り子(108号) 東京−伊豆急下田 2 42 167.2 61.9
130 106 特急 JRあけぼの(上り) 客 上　野−青　森 12 33 772.6 61.6
131 27 特急 ■京王　特急 新　宿−八王子 37 37.9 61.5
132 107 28 特急 ■あさぎり(6、7号) 新　宿−沼　津 1 59 121.8 61.4
133 108 快速 JR快速　［常磐線］ 上　野−取　手 39 39.6 60.9
134 29 急行 ■近鉄大阪線　急行 上本町−宇治山田 2 16 137.2 60.5
135 109 特急 JRゆ　ふ(6号) 気 博　多−大　分 2 56 177.2 60.4
136 110 快速 JR快速　［鹿児島本線］ 門司港−大牟田 2 27 147.5 60.2
137 30 急行 ■名鉄本線　急行 豊　橋−岐　阜 1 40 99.8 59.9
138 111 特急 JRむろと(1、3号) 気 徳　島−牟　岐* 1 8 67.7 59.7
138 31 特急 ■南海特急　りんかん なんば−橋　本 44 43.8 59.7
140 112 快速 JRﾑｰﾝﾗｲﾄえちご(上り) 新　宿−新　潟 5 34 331.0 59.5

141 32 特急 ■西武特急　ちちぶ 池　袋−西武秩父 1 18 76.8 59.1
142 113 特快 JRきたみ(上り) 気 旭　川−北　見 3 8 184.7 58.9
142 33 特急 ■小田急　特急えのしま 新宿−片瀬江ノ島 1 1 59.9 58.9
142 114 快速 JR快速　［仙山線］ 仙　台−山　形 1 4 62.8 58.9
145 34 快特 ■京急　快速特急 泉岳寺−三崎口 1 7 65.7 58.8
146 35 快急 ■小田急　快速急行 新　宿−小田原* 1 25 82.5 58.2
147 115 特快 JR中央特快 東　京−高　尾 55 53.1 57.9
147 36 快急 ■近鉄奈良線　快速急行 大阪難波−奈　良 34 32.8 57.9
149 116 快速 JRはまゆり 気 はまゆり(6号) 2 11 125.5 57.5
150 117 快速 JR大和路快速 大　阪−加　茂 1 4 61.2 57.4
151 37 特急 ■京阪　特急 淀屋橋−出町柳 54 51.6 57.3
152 38 特急 ・タンゴリレー(10号) 気 福知山−豊　岡 1 34 89.3 57.0
153 118 快速 JRアクアライナー 気 米　子−益　田* 3 22 191.5 56.9
153 119 快速 JRみやこ路快速 京　都−奈　良 44 41.7 56.9
155 120 快速 JRなよろ(1、6号) 気 旭　川−名　寄 1 21 76.2 56.4
155 121 快速 JRしれとこ(上り) 気 網　走−釧　路 3 0 169.1 56.4
157 39 特急 ■京成　シティーライナー 上　野−成田空港 1 14 69.3 56.2
157 40 特急 ■阪神　直通特急 梅　田−高速神戸 36 33.7 56.2
157 122 快速 JRアイリス 気 長万部→函　館 2 0 112.3 56.2
160 123 特急 JRﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰふじかわ(1号) 静　岡−甲　府 2 11 122.4 56.1

　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　 　 　 / {　　　　　　　　 　 　 　 __
　　　　　　　　　 　 　 {　＼　_. -=ニ.._￣　　 ‐-|::!
　　　　　　　　　　　　　＞‐' ＜: : : : : :｀丶.　 　 |:jヽ
　　　　　　　　　　　 ／ ／: {: : :　ヽ　　　　＼､　||　 ',
　　　 　 　 　 　 　 /. :/. : : 　ヽ‐-　､　 　 . : :ヾx|| 　 !
　 　 　 　 　 　 　 ' : / 　 : l:　　＼､___＼　　 　 �Zヽ.:|　 __
　　　　　 　 　 　 {　:ｌ 　　 :|ヽ 　　ヽ　__.≧_!. . : :|�W}:レ':::::
　　　　　　　　 　 ',: :|. . 　 :ﾚ' ＼　　个ぃリ'| : : : ｌ-〃:::::::::/
　　　　　　　 　 　 ヽ| : : : : | ,ｨﾃx.　　! C'´｜!: : :|/￣￣〈
　　　　　　　　　　　 |ﾍ:　:　:トヽ┘,＼|　　　|ﾊ: : :|: ＼￣::} …あんまり調子乗ってっと首筋かっ切るぞ…
　　　　　　　　　　　　　ヽ: : :ヽ　　　　､- 　,ｲ |: : |ヽ : ＼┴
　　　　　　　　　　　　　　 ＼__ `ｰ┬‐,- ィ　| j: ｌ |:::|＼ : ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ|ｉ �W__::个　ﾉ. :! l:::|　 ヽ:
　　　　　　　　　　　　　　　　　　}ﾊ|/ /.:::{　/{ : | 厂　　 }: :
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ____　 　/ /＼_l/,ィ:　ﾚ DTM/. :
　　　　　　 　 　 　 　 　 rf_{_ﾑr'⌒/^ヽ{￣/:| : ｿ＝=ｚ∧: :
　　　　　　　　　　　 　 /.::::::/.:ゝ〃.::/三≧ｘL/= .::::::/|　!: :
　 　 　 　 　 　 ／ 　 /.::::::/.::::::::|! :::{三三三} :::::::::::√{　}: :
　　　　　　　　/:| 　 /.::::::/.:::::::::::|l::::::::::::::::::::::::::::::::::/　 ∨. :
　　　 　 　 　 {　l　/.::::::/.:::::::::::::ﾊ.__________________ノ‐- ､_}
　　　 　 　 　 |　∨.:::::/.::::::::::::〃.:::/ :::::::::::::::ヽ､::::..ヾミzﾝ]

161 41 特急 ■京成　アクセス特急 上　野−成田空港 1 9 64.1 55.7
161 42 急行 ■東武東上線　急行 池　袋−小川町 1 9 64.1 55.7
163 43 急行 ■東急田園都市線　急行 渋　谷−中央林間 34 31.5 55.6
164 44 急行 ■東武伊勢崎線　急行 曳　舟−久　喜 49 45.3 55.5
165 45 急行 ■西武池袋線　急行 池　袋−飯　能 48 43.7 54.6
166 124 快速 JRあがの(上り) 気 新　潟−会津若松 2 20 126.2 54.1
167 125 快速 JRエアポート成田 久里浜−成田空港 2 50 152.5 53.8
167 46 急行 ■西武新宿線　急行 西武新宿−本川越 53 47.5 53.8
167 126 特急 JR指宿のたまて箱(3号) 気 鹿児島中央−指宿 51 45.7 53.8
170 47 快速 ・東京モノレール　空港快速 浜松町−空港第2ﾋﾞﾙ 20 17.8 53.4
170 127 快速 JRことぶき 気 岡　山−津　山 1 6 58.7 53.4
172 128 快速 JRシーサイドライナー 気 長　崎−佐世保 1 32 81.4 53.1
172 48 快急 ■京阪　快速急行 中之島−出町柳 1 4 56.6 53.1
174 129 特急 JR九州横断特急(2、4号) 気 別　府−熊　本* 3 2 160.1 52.8
175 49 特急 ■近鉄特急さくらライナー 阿倍野橋−吉　野 1 14 65.0 52.7
176 130 特急 JRﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ伊那路(2号) 豊　橋−飯　田 2 30 129.3 51.7
177 131 快速 JRみよしライナー 気 広　島−三　次 1 20 68.8 51.6
178 132 快速 JRリアス 気 盛　岡−宮　古 1 59 102.1 51.5
178 50 特急 ■東急東横線　特急 渋谷−元町中華街 33 28.3 51.5
180 133 快速 JR関空快速 京　橋−関西空港 1 12 61.2 51. 0

絶対見るな
http://www.youtube.com/watch?v=J0bij7_9Lfo&feature=youtube_gdata_player

言っとくけどもうお前特定してるからな

http://alfalfalfa.com/archives/5538111.html
冷静なれいか様の可愛さに一票

G

感情表現 99点
by 組長

免税おばさん

騒音おばさん

平群快急 平群行き
停車駅 日本橋・大阪上本町・鶴橋・生駒・南生駒・平群

平群付近は大和路快速に乗るので、JRに客を流れない為に運行

免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税
免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税免税脱税

スマプリの俺が生まれて初めてロックマン(初代)をプレイ

新快速が倒せない

暖房30℃

新スレ立てておいた
必死に探せ

平群快急ー偽Wiki
直通する近鉄奈良線のダイヤがパンク寸前でスピード出ない
表定速度は30Kmぐらいで、阪急宝塚線の日生エクスプレスを思い浮かべる

奈良線・宝塚線も線路どうにかしろ

冷房は16℃

平群快急|大阪難波

平群快急|平群

しっこく しっこく

きしめん

やったねタエちゃん

新快速|岡山

221

223

225

京王電鉄

東京急行電鉄

京浜急行電鉄

全米が泣いた

脱税王