【静岡】台風１８号で東京―名古屋を結ぶ大動脈が分断　終日まひ　東海道線復旧未定

６日朝に浜松市付近に上陸し、静岡県内を横断した台風１８号。
３年ぶりに静岡県を直撃した台風は県内の交通基盤に深い爪痕を残し、
一部では影響の長期化が懸念されている。ＪＲ東海道線が通る静岡市清水区の
薩た（さった）峠付近と湖西市鷲津では土砂が崩れて線路を覆った。清水区では
東海道線に並走する国道１号も不通になった。東名高速道と新東名高速道も、
高波と雨量規制に加え土砂崩落の影響で６日午前８時４０分から約７時間、
県内のほぼ全区間が通行止めになった。東京―名古屋を結ぶ大動脈が分断され、災害時の交通網の脆弱（ぜいじゃく）さが露呈した。

　ＪＲ東海道線は７日朝現在、富士―興津間の上下線、鷲津−新所原間の上下線で運転を見合わせている。
　特に被害が大きい薩た峠の土砂崩れでは架線の支柱が倒れた上、
崩落斜面の復旧工事も必要な状況。ＪＲ東海静岡支社は「２、３日で運転再開できるレベルではない」
と深刻に受け止め、バスなどによる振り替え輸送も検討している。崩落現場に近接する
国道１号富士由比バイパスも残土崩落の危険性があり、清水区内の一部区間で通行止めが続いている。
　影響は旅客の輸送にとどまらない。東海道線は平日１日平均で
上下計約９０本の貨物列車が走る。ＪＲ貨物によると、工業品や原材料、
宅配便を積んだコンテナなどを１日平均で計約３万２千トン運ぶ。
同社広報室の担当者は「東海道線は東京―九州間などの長距離を輸送する
重要ルートで、運行できないのは相当痛い」と嘆く。こちらもトラック輸送などへの振り替えを検討しているが「全量の振り替えは困難」という。
　高速道路では、東名上り線の蒲原トンネル近くでのり面の土砂が崩れて本線に流入。
新東名でも長泉沼津インター（ＩＣ）―新静岡ＩＣ間の２カ所で土砂崩れが発生した。


http://www.at-s.com/news/detail/1174130213.html
＜台風１８号＞大動脈終日まひ　東海道線復旧未定

http://www.at-s.com/news/images/1174130213_tmp_pic_extend1_20141007071244.jpg

リニアって台風に強いの？

東京から御殿場まで遠すぎだろ
つか遅すぎる

>>2
土管みたいな中を通るらしい

>>2
ほとんどが地下トンネルを走るので影響受けないよ
景色見れないけどね

長野が調子に乗ってくるぞ

レールカーゴ涙目

>>2　ほとんどトンネル

>>4-5
一応今回みたいなときの代替交通手段にはなるわけね
人しか運ばないみたいだけど

だからはやく浜松いなさから豊田東JCT間を開通させろって。

リニアいらないよね
外も見れないんじゃ時間だって長く感じるでしょ

あーでも海外に売るのが目的か

逆にこれ速攻で解決させて、海外に発信したらまた日本人スゲーのチャンスなんだけどな
1日でやれJR

鉄道の日記念切符で関西にいけないじゃないか！！

　最強クラスとかたいしたことないってどっかの掲示板で厨房がいつものように
書いてる間に大動脈をスパッと切断されていたの巻だな。荷物が届かなくなって
慌てる。

>>6
だから中山道線にしておけばよかったんだってか。

リニアで貨物輸送はするつもり有るのか？

福山エクスプレス涙目

>>13
お前のおかげですっかり忘れてたイベント思い出した 鉄道の日切符で旅行しよ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6121.html

＞東海道線は東京―九州間などの長距離を輸送する重要ルート

だったら、もっと速度上げて快速増やして便利にしてくれればいいのに

復旧後に19号に壊される

貨物は中央線や飯田線経由に出来ないの？

急性大動脈解離

早期に小仏トンネルの渋滞問題を解消すべき
新トンネルを掘れば十年と掛からないだろう

>>19
貨物第一で人間はオマケだよ。

物流分断は国益にも大きく関わることだし訓練にもなるし、人材の有効活用として
こういう場合に自衛隊を使えないのかな？静岡ならすぐこれそうだけど。

>>25
自衛隊員は、土木作業の職人ではありません。

職人の仕事を嘗めるなよ。

そのための中央本線じゃないの？

>>1
当日朝に東海道山陽新幹線は平常運転と発表してたけど
そんな分けないとおもったらやっぱり。。。。
JRはいつも同じような発表してるけどな。

>>1
脆弱か？
１年のうちに数回動かないだけで脆弱っておかしいだろ。

関東-九州行きの主要だから大変だよね
19号も来そうだし

一応こっちのスレがあるからね↓

【社会】台風１８号：JR東海道線、興津―由比間の線路脇で土砂崩れ　復旧見込めず　静岡[10/06]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1412592749/

>>26
つ　施設大隊
昔でいう工兵隊な
ユンボからダンプまで何でもそろって土木事業の達人ばかりじゃぞ
でも災害派遣命令でないと出動できんわな

中央本線「ついに私の力を見せる時が来たな」ｷﾘｯ
東海道新幹線「いや別に」
東名・新東名「間に合ってます」

旅客より貨物が困るな

>>19
ああ、新幹線使えとか言われるかもしれないが、
在来線は在来線で便利な方がな。

>>26
でもインフラ回復のスキルは上げといて欲しいとは思う。
土木作業員の稼ぎ所でもあるから速攻で直してくれるなら期待したいけどね
風吹いて桶屋…

静岡はずっと雨だったらしいな、俺の住む新潟なんて普通

【社会】台風１８号：JR東海道線、興津―由比間の線路脇で土砂崩れ　復旧見込めず　静岡[10/06]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1412592749/l50

たしかに、終日ひまだった

新幹線は名古屋には止まらないからなー

貨物は中央本線迂回してんの？

>>33
台風１９号「本命きたよ」ｷﾘｯ

施設大隊調べたらカッコ良かった

重要なことなのに、今頃になってスレが立つとは
土砂崩れだけじゃなく地震、噴火等でもあり得る話
復旧の見込みが立たないって情けない
こんなん想定外でもなんでもない

便利で快適な新幹線をご利用ください

>>40
えっ？
>>45
とか言うから都会以外は客離れになるわけで・・・

>>1
　> 東海道線は平日１日平均で上下計約９０本の貨物列車が走る。
　> ＪＲ貨物によると、工業品や原材料、宅配便を積んだコンテナなどを
　> １日平均で計約３万２千トン運ぶ。
　> 同社広報室の担当者は「東海道線は東京―九州間などの長距離を輸送する重要ルートで、
　> 運行できないのは相当痛い」と嘆く。
　> こちらもトラック輸送などへの振り替えを検討しているが「全量の振り替えは困難」という。

中央本線はもともと東海道本線のバイパス・ルートとして建設されたのではなかったか？
.

>>14
貨物列車が運ぶ荷物なんて大したものは無い
宅配便の到着が2日くらい遅れるくらいで日本経済に影響なんて軽微

道路が寸断される方がはるかに痛い
被害にあった人には気の毒だが

台風としては並みのレベル
東日本の人間は直接上陸の台風の数が少ないから
過去最高レベルと大騒ぎしているだけ

台風を相手に脆弱って言われてもな・・・
人間を神様か何かと勘違いしてるんじゃないのか？この記者

戦前から言われてるんだよなここ
東海道線と国道1号と東名が重なってるから、艦砲射撃一発で東西の物流アボン
良い機会だから由比までトンネル掘ってしまえ

天下の大動脈東海道本線なんだから、災害予測の上で、がんがん高規格に改修して万全にしとくべきじゃねーの？
公共インフラである自覚ゼロの守銭奴JR東海なんかに好きにさせてるから、こういうことになるんだろ。

九州ー東京を　結ぶ
長距離フエリー　大儲け
商船三井　日本通運
万歳

>>52
株やってたらどこに影響するか考える脳が鍛えられるよね

どうせなら隣を走る国道一号まで土砂が塞げば面白かったのに

陸がダメなら、飛行機を使えばいいじゃないbyマリーアントワネッツ

ここを単純に直して終わるようでは日本は終了だろう

18号でこの程度だったからって油断してるところに19号が…

このパターンで2月の大雪のとき家がやられたので、注意したいと思う

こののり面崩壊を防ぐために凍土壁の登場ですよ

台風が来たら国民の休日でいいだろｗｗｗｗｗ

いつも地震や台風の災害のニュースを見て思うのだが

大阪が首都だったら日本も平和なのになぁ

>>55
船では駄目？

中央線経由で送れば良いじゃない

たのしい静岡の旅(大動脈)

新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

アメリカなら海兵隊工作部の連中が3千人くらいワーと押し寄せてガーと当日に
修復してしまうのにね

このへんってヤマトタケルも越えるのに難儀したあたり？

次来るから

日頃から中央や北陸経由とかで対応できる体制にしてないの？
富士山噴火や東海地震なんで一箇所の崩壊じゃ済まないだろう。

中央線の木曽谷区間は架線が特殊だから未対応の列車は通れないのでは

また台風が来ているから、崩落個所が増えるかもね。

台風１９号＜台風１８号は我々の中で最弱　本物の台風の力みせてやろうｗｗ

東京大宮高崎長岡〜北陸〜京都大阪じゃ遠回り過ぎるよね…

おきつ読めないよね

富士山噴火で溶岩流が駿河湾に到るハザードマップもあったはず
火山灰による様々な障害で電車も動かなくなる
南海トラフ巨大地震もある
そもそも台風に限らず豪雨災害は今後も頻発確実
きっちり想定しとけよ

邪魔な御嶽山の火山灰を、復旧に利用できるといいのにね。
ローマコンクリートだっけ？あれみたいに強固なものが作れるようになるかも。

在来線がダメなら新幹線を使えばいいじゃない

19号大丈夫かよ

昨日は、東名通行止め国道1号土砂災害通行止め最悪だった。由比辺りで大災害起きたら終わりだな。

次の台風が過ぎてからでいいじゃん。

中央線に東海道線の機関車は入れない：トンネル断面の車両限界の関係
おまけに勾配きつくて貨物輸送向きじゃないし単線区間あるし
とりあえず長岡経由信越北陸周りで運んでるけど
北陸線も余力があるわけじゃない、機関車(交直流）が足りなくなる
鉄オタじゃないのでこれくらいしか判らん

ちょっとした崩落かと思ってたらぜんぜん違うんだよな。

そろそろ、天候に左右されない東京⇔大阪間の地下特急（停車は名古屋のみ）を作った方がいいのでは…

便利で快適な東海道新幹線をお気軽にご利用ください。

>>82
気軽に利用できるような体制になってから言ってほしい。

やっと新幹線振替来たな

第二東名とかできてなかったっけ？（　・ω・）ｙ─┛〜〜

JR東海「東海道新幹線乗れよ」

東海道線は小田急や名鉄に経営してほしい

貨物列車が一番重要

>>1
JRT＜ね?リニア必要でしょ？

江戸時代
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Tokaido53_Yui.jpg
現在
ttp://blog-imgs-49.fc2.com/c/a/f/cafe4100/20111211202001b18.jpg
東海道線、国道1号線、東名高速が一つの崖下に集中
まるで成長していない（AA略

>>72
さった峠（←なぜか変ry）の方がもっと読めない

親戚が生卵のパックを運送会社に頼んで運ばせてるが、
生卵のパックが届かなくなったらスーパーから生卵なくなるぞ

貨物はジリ貧だと言われてるけど
やっぱり無くなると痛いのね

鉄道は再度国有にして復旧に自衞隊を投入できるようにすべし

>>91
いまどき卵食べたり牛乳飲んだりしているのは情弱、魚に至っては論外

>>93 同感。東西の大動脈がダウンしたのだから、国有化して、突貫工事で復旧工事をするべき。

中央線経由か、あとは上越・北陸線経由という手段もあるから安心だ

飯田線大活躍の予感

>>8
> >>2　ほとんどトンネル

地震や土砂崩れは大丈夫なの？

大阪−名古屋は近鉄でカバー出来るけど
トンキンはそういう広範囲カバーしてる私鉄が無いのかいな

中央線使いたいとこだが
共産党の反対で諏訪地域が単線のままなので
無理
長野行のガソリン運搬車さえ
人身事故や災害があれば運航中止になる
御粗末な路線

>>79
北陸新幹線ができれば三セク化するんじゃね

ほらな
リニアより中央線の強化のほうが優先だろ？

サンライズとかも運休なの?

>>103
中央線通れるとも思えんし
北陸線は通れないし

日本国民全員東京に住むことにすればいい。交通はいらなくなる。日本列島の大多数は自然公園にすればいい。
世界最大の都市東京は行くところまで行くべし。

>>88
通勤や通学の便益も大きいけど、貨物輸送に支障を来す方が経済に対する影響は大きいね。

　　

在来線を止めていた東海の判断が正しかったということか。

2009年の駿河湾地震ではNEXCO中日本は東名高速の崩落を5日弱で復旧させたが
JR東海が東海道線の復旧に何ヶ月かけるか見物だ

静岡区間に急行や快速すら走らせないJR東海のことだから
新幹線を使わせるために、工事送らせるのぐらい余裕だろ

鉄道の復旧は、高速のように簡単ではないから比較は無理、

辛子明太子が食えなくなる？

風が強いから止めてるだけだろ
マヒと言えば麻痺だけど

>>99
オバQの東京（新宿）〜小田原、μ鉄の羽島〜豊橋までだな
静岡県内はJRか高速バスじゃないと無理

地下トンネルを作るしかないね

貨物どうなってるの？まさか中央線回りで運んでるのか？

関東ひにんの日本上陸を防いだ感じか。

>>71
北陸経由は交流、直流の問題がある。
かといって直流だが中央経由に対応できる機関車があるか？という問題が・・・・・

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ADT　Typhoon VONGFONG

日時 : 07 OCT 2014　093000 UTC (日本時間午後06時30分)
位置 : 17:28:15 N　134:33:18 E
CI数 : 6.9
中心気圧 : 917.3 mb
最大風速 : 137.4 kts (70.7m/s)

>>117
北陸回してるよ
全量はとても無理だが

中央本線が甲府、塩尻経由で名古屋とつながってる

>>119
交直流機関車集めて回してるのか？
さすがに機関車付け替えはやってないだろうが。

期間限定で新幹線の値段さげるとか・ある？

>>121
DF200持ってきたら面白いがｗ

新幹線の線路にも貨物通せたらいいが
線路幅が仇に

便利な新幹線を利用ください。貨物？しらねうちは関係ないし

目玉くねらせて
キラキラ走りだす

>>102
だから共産党の妨害で単線なんだって

>>1
さも貨物輸送がメインのような書き方
東名、中央高速が寸断されてから書きやがれ。

大深度並に地下メインに走行するリニアが良いって事だな。
変わりに、ずっと地下鉄と変わらん暗い中を走る事になるけど…

>>21
飯田線に回したらその重量で
全部の橋梁とか崖を粉砕してしまいそう。

マリー｢電車が走らないなら自分の足で走れば良いじゃない、庶民は｣

いちいち毎回新幹線乗れないわ
なんとかしてけろ

静岡空港空いてるんだから振替でどんどん活用しろよ。

高崎線、EH500のコンテナばんばん走ってるな。

信越本線廃線にしたツケだな。

ほんと死水のカスどもは日本人様に迷惑をかけるよな
死水のカスどもは死滅させるべき

旅客は今や単なる一ローカル線だが、貨物が大問題だな。
ま、在来線分断しまくったのは国と自分たちだから自業自得だけど。

貨物は中央線に迂回すればいいじゃない

だいたい静岡のせい

車高よりも高く土砂が積もってて撤去が困難
工事個所確保の為平行する国道１号上りを閉鎖し
下り線で上下対面通行で対応（混雑時は１キロ進むに１、２時間程度）



国道１号は今夜０〜３時の間は作業車が入るため上下線通行止め
迂回路は高速以外なし

>>135
碓氷峠の貨物輸送は大変なんじゃね？
旅客ですら車両数制限して補機使って運行してたぐらいだし。

碓氷峠経由の貨物輸送は昭和のうちに廃止されたよ。
補機のEF63を2両付けても400トンしか運べず、非効率で話にならなかった。

リニアの建設貯金を回せよ

北陸新幹線を早く京都までつなげよ

>>98
構造物としては、トンネルは橋梁よりも地震に強い。

>>145
地震より構造線が動きまくるから
トンネル大丈夫なんかね
飯田線はトンネル掘り始めて諦めて
S字鉄橋作ってたよな

>>146
断層を跨いだら、どんな構造物だってお陀仏。防ぐ手段は無い。

コンテナ貨物5万トン運べず＝東海道線不通、長期化か―JR貨物
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141007-00000143-jij-kr

>不通区間を迂回（うかい）する臨時列車やトラックを使って代行輸送するが、
>当面は約4000トン分しか運べないという。
>専用列車を走らせていた佐川急便は7日、配送が大幅に遅れるとして、
>東京を除く関東地方から九州地方への荷物の受け付けを中止した。

>>134
上越線の水上―石打は今は補機なしで越えられるの？

昔、富士川鉄橋が流されたのは復旧迄に何れくらい掛かったの？

忘れたけど、富士川はすぐに流量がなくなって歩けるぐらいになるし、使用してない鉄橋を撤去しておしまいだったと。

名松線まだ復旧しないんだよ
いったいいつになったら復旧するんだろ

>>152
ローカル路線バスの旅で代替バス使ってたな。
復旧してたら多分達成できなかったと思う。

>>100
強酸の馬鹿はなんで邪魔してんの？
景色の風情がぶち壊しになるからとか？

ね、貨物まで考えるとリニアより中央線の強化のほうが大事でしょ

>>148
その分他社に回って他社もパンクするかな？

JR東海が珍しく新幹線振替すると思ったら...

比駅〜興津駅間を含む定期券や回数券、同区間を含む乗車券を
10月5日以前に購入されたお客様に、東海道新幹線 新富士駅〜静岡駅間の自由席（原則立席）に、
特急券不要でご乗車いただけます。

事前購入してた場合だけかよ！！

つーか、シャトルバス出して新富士に輸送するより
三島で利用できるようにしちまえよ

東海道線が大動脈？片腹痛い。大動脈は東海道新幹線。大動脈というからには浜松〜熱海間に特急を走らせてから言えよ。あと、ながらも毎日走らせろよな。

>>159
物流の話だろ。

>>157
そりゃあそうだろう。
アホ鉄ヲタが、用がなくても定期買いそうだしな

>>159
正式には東海道新幹線は東海道線だよ。
成り立ちを調べましょう。

>>162
成り立ちはそうであっても、今では別線扱いだろ。
熱海〜米原は管轄する会社が同じだから混同しやすいけど。

19号はもっと凄いよ〜

>>152
国鉄時代から超赤字線で有名なとこだろ？
もう死なせてやれよ

>>165
旅客よりも、物流面で超重要路線なもんで、代替方法確立してからじゃ無いと洒落にならん事態に

これだから末尾iという生き物は・・・

>>13
せっかくだから中央本線経由で行けよw

そもそも東海道線は「東京−名古屋を結ぶ大動脈」なのか。
「東京−大阪を結ぶ大動脈」であって、途中に名古屋やら静岡やらがあるんじゃないのか。

>>166
名松線のことなんだけど。レスをたどる限りでは。

分断してる箇所の両端に臨時駅作って、乗客はそこを
徒歩で移動するのでええやん？

なんでそうせえへんねん？　頭悪いんとちゃうん？

薩埵の埵は機種依存文字？

>>169
うん、名古屋は通過点だね

>>170
店晒しにして、地元が「復旧は諦めます。バスでいいです。」と言うのを待つお得意のパターン？

>>174
いや、むしろ三重交通が少しでも動いたら、代替バスを押し付けられるから、
コミュニティバスとかデマンドバスとかの話が出るまで黙ってるってところ。
今はJRの負担でバスを走らせてるから引き受けてるけど。

>>98
一般（そういう関係者）的にトンネルは地震に強いといわれているが、
崩壊したら復旧に時間が掛かる。

たかが台風であんなに崩れるんなら、
東海地震が起きたら、
由比あたりは全滅だな
地滑り、崖崩れ、津波、
そして、軒同士がくっつきそうに狭い土地に建つ古い建物が火事で丸焼けw
なんであんなトコに住んでるんだ？
バカなの？

>>172
左様

ヤマトは大丈夫みたいだな。
佐川だけ？

>>130
その前に変電所が火を噴く

>>154
単線だったら列車の行き違いで特急も場合によっては止めないといけないが、
それが複線になると特急が通過する口実になるから、というのが複線化反対派の言い分。

>>169
厳密には東京-神戸だけどな

今回の方が被害大きそう

>>1
まあ結局数日で開通させちゃうんでしょ？

>>103>>104
285は平坦線専用だからな
神田峠で存廃が取り沙汰されるくらいだし

>>163
今でも営業規則の上では、一部の区間相互を除いて新在同一視が大原則なのだが

>>181
そのせいで、松本は所要時間が無駄に掛かり過ぎて長野どころか佐久よりも落ちぶれる始末

薩埵峠付近は大規模な地滑り防止工事をやっている最中なんだけどな。

http://www.cbr.mlit.go.jp/local_info/sougou/contents/shisetsu/construction/pdf/kawa03.pdf

テレビ番組でも見たけど、工事完了はまだ何年も先。

出張費を新幹線代で申請して、高速バスで移動してるN君には余裕だった。

もう1個やって来そうなのに・・・

丹那トンネルの事故も地質年代からしたらほんの一瞬前
糸静線とフィリピン海プレートが陸に乗り上げてる重複地点を越えるんだから
そりゃまあどんなに頑張っても壊れます

>>169
鉄道的には東京〜神戸を結ぶ大動脈なはず

去った峠からの富士山と駿河湾はすげー綺麗な景色だよ

って一昨日に国1通った時ボーリング工事してもんでた