【千葉】５６０円かかる高額な北総鉄道の代替手段、３００円の生活バス９日から運行　

千葉）北総鉄道の代替バス、発車準備ＯＫ　９日に開業
http://digital.asahi.com/articles/ASG6541YTG65UDCB00H.html

　高額な北総鉄道の代替手段として、千葉ニュータウン中央駅と新鎌ケ谷駅を結ぶ直行バス
「生活バスちばにう」が９日に開業する。本番を前に、住民らの協力で運行する鎌ケ谷観光バス（鎌ケ谷市）が５日
テスト走行を始めた。採算ラインは１日４００人。乗客の確保が今後の課題になる。

　バスは５９人乗りの中型２台。１台１５５０万円で、鮮やかな青地に３世代が笑顔で
手をつなぐ白のデザインで彩った。５月末に運行許可を受け、ナンバープレートが付いて納車された。

　この日のテスト走行は、中央駅北口から観光と路線バスの運転手計８人が２台に乗り込み、
新鎌ケ谷駅と往復するコースの確認や走行感覚などをつかんだ。

（以下ログインして続き）

ティバｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そしてさらに北総鉄道が苦しむ羽目になるという…

バスも北総線も共倒れになるだけじゃん…
市民団体は責任なんか取らないだろうし

ティンバーランド

３００円ｗｗｗｗ

>>3
誰かが連帯保証してる訳でもなし、誰も困らない。
住人が困るだけで、こう云う時には政府も行政も、自己責任論を大っぴらに展開するから。

以前、仕事であれに北総に乗ったことがあるけださ、無茶苦茶高くてビックリしたよ
これはいくらなんでも高すぎだろとおもった

北総開発鉄道

>>8
兵庫の北神線はもっと高い。

慈善事業じゃないからな。

>>11
そもそも初乗り＋初乗り＋初乗り、じゃなく自社線内だけで系統区切って、乗り換えてもらうだけなんだけどね。
どうしても京成に乗り入れて、編成も同じくってするから、おかしな事になる。

ようするに
クルマ社会なだけ。
あのあたり、クルマがあれば
なんでもできるし。

新幹線開通でJRから捨てられた３セク区間の運賃もひどい値段やで

北総線が無くなって困るのは自分達じゃねえの？
蛸の足食いだな

>>13
それは違う
東京方面に通勤するには車は使い物にならない

通過するだけのスカイライナーの収入もほとんど入ってこないんだっけ？

北総の定期で乗れるわけでもないし、スピードが速いわけでもないし沢山運べるわけでも本数が多いわけでもない。

安かろう悪かろうじゃなあ。

11kmで300円でも高いな。
200円にならんのか。

新鎌ヶ谷とかあの辺は、踏切だらけで一日中渋滞してるとこじゃん。
バスより電車のほうが速いし時間よめるしって結果になるの見えてるじゃんｗ

ニュータウンなのに車がないとダメって
都市計画狂ってるね

何で日本みたいな狭い国土の国で車社会にしたんだろうな

公共交通機関を充実させて充分やっていける国だっただろうに

環境にも優しいし余計な車の維持費も要らないし

木下から成田線で我孫子に出ればいい

>>20
確率論ではなｗ　バスも同じだって知ってたか？
バスがダメなのはどんな状況下でも認可を受けたルート以外を
走ってはいけないから

いずれゴーストタウン化間違いなしのとこなんだろう
そのうち共倒れでスカイライナーの走るとこになんだろ

>>24
？

高すぎて乗れない意味の無いインフラなのなら

>>20
それを考慮しても高すぎってだけ

464の鎌ヶ谷の出口のところで渋滞でハマります
それよりも464を成田まで延長してバイパスも一緒に通せば最強になるだろ

>>25
既にスカイライナーは走ってるし
千葉NTは人も店も増えてる

>>22
公共交通機関だけで良いとはいえないけど
日本の車社会化は明らかに行きすぎてると俺も思う。

京急沿線に住んでるのでその存在は知ってたけど、千葉の電車はみんな高いのかって勝手に思ってたｗ

>>13
でも都心へは通勤できないよね？
それでみんな困ってるわけで…。

>>19
東葉高速は同じ船橋市内同士の駅の
10キロ足らずで510円
乗り入れてるメトロは
そこから東京を横断して
埼玉県まで行っても310円

千葉ニュータウンって運賃高すぎって国訴えた所だろ
行動力のある基地外がいるようだな

10万円のバス買えばいいのに・・

>>24
付け足しておくと、バス停ごとの通過時間も分からない。
バス停もバス路線も地図に載らないから、目的地へどう行けば良いかが分からない。

>>30
バブルはとうに弾けて、都心回帰が始まってる中で少々増えても意味がないのよ。

何で高いの知ってて移住して
文句言うの？

>>31
むしろ日本ほど公共交通機関が発達してる国はないと思うが。

>>23
そこへ行くまでが山林の中で歩道も満足にない細い国道
ビュンビュン飛ばすトラックばかりで危ないのな

そうして木下近辺で駐車してやっとのことで不便な成田線（30分に一本）にたどりつく

>>40
都会はね

>>31
今回のは少し特殊事例で、路線と運行を分離する上下分離の失敗ケース。
モータリゼーションとは実はあんまり関係ないですよ。
複数の公社、電鉄が線路を敷設、使用料収入でトントンの予定だった。
ところが建設債の利払もうまく進まず、収入は伸び悩み、一本の路線を複数社が所有するので、初乗×乗入社でとんでもない運賃になった。

>>22
車を産業として育てたかったんだろうね。

例えばの話　代替手段で車バイクとか　あるけど
ガソリン代は上がる一方だよね

＞ 生活バスは平日と祝日に運行。平日の朝夕は１時間に２本、日中は１時間に１本走らせる。最
＞ 大の売りは鉄道料金（５６０円）の半額に近い３００円の安さだ。ただ低運賃を維持するためＩＣ
＞ カードは使えず、車内の両替機もない。回数券も中央駅近くのコンビニエンスストアなどで販売す
＞ るが、新鎌ケ谷駅周辺の券売所は確保できていない。

つーかみんな会社に住めばいいじゃん。
みんな通勤時間０になってみんなハッピーじゃん。

>>47
ほんとコレ
会社の近くに住めってなると色々支障でるから従業員の住んでる所に会社移せよ
具体的にいうと東京から出ていけ

>>39
行政側はそういう意見が出てくるのをずっと待ってたのよw。
開発は成功、上下分離経営も成功、勝手に越してきて住民が騒いでるだけで、我々は誘致した覚えなんかないってね。

自己責任論も何も、マンションなんて一棟もなかったところに、
最初っから運賃高いとわかってた北総線沿線に、わざわざマンション買って住んでるんだから
自己責任に決まっとろう。何をアホなこと抜かしとるか。

>>48
盆暮れ正月GWの連休帰省で帰って来なければ、地方にも仕事が下りてくるんだがね…。
一都三県は人が増えすぎた。

国土軸からずれたところに通勤のためだけの
路線を作ってくれと言えばそうなるに決まってるだろう。

乗車人数から見込める売り上げと建設費や会社経営を考慮した値段じゃないの？

初めて乗った時驚いたよ。2駅先5分の距離で350円だもんな。

西日本の大都市だと、他社のバス会社が郊外ー都心に大量に高速バスを走らせて客を奪って行くけど、本当に関東は競争がないんだな。

「にう」ってどういう意味なんだ？

にうたうんだろ

enjoy your car life
ってトヨタかよ

「にう」たうんだろ

バスは時間に正確じゃないし、遅いからなぁ。

にう　ﾐ'ω　`　*ﾐ

北総警察の動画まだ？

>>58
drive youa dreams
お前の夢を操ってやる

これ北総線を都心方面に乗り通す人にはメリット全くないし
新鎌ヶ谷で降りる人でもお値段半額時間3倍という微妙な感じだなあ
>>29
そうそう、新鎌ヶ谷「付近」までは20分もあればつくけど
そこから駅までが時間かかること、特に朝ラッシュは25分じゃまあまず無理
電車は10分かからないからなあ、260円ケチる価値があるかだな

社長が見栄張るから、東京に本社置きたがる。　>>48

まあ、あと出しだが、開発時のこの辺買うんなら武蔵浦和や新松戸辺りが良かったんじゃねーの？

朝の船取線は渋滞している

>>66
最近は成田空港周辺に勤める人たちが住んでいるらしい

あと北総台地の地盤が固いので企業のデータセンターが多く
朝の下りと夜の上りは都心方面からの通勤客が乗ってくる
ラッシュと逆方向のお気楽通勤でいいなあと思う

>>1

「高額」北総線の半額、３００円バス運行へ　2014年06月08日 20時17分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140608-OYT1T50053.html

運賃が高額と指摘される北総線と並行し、千葉ニュータウン（ＮＴ）
中央駅前（千葉県印西市）と新鎌ヶ谷駅前（鎌ヶ谷市）を結ぶ直行バス
「生活バスちばにう」が、９日から運行を始める。

　運賃は３００円で、北総線の同区間の半額に近い。
新たな市民の足として根付くか、注目される。

　生活バスは両駅を約２０〜２５分で結び、朝夕は約３０分、
昼間は約１時間の間隔で運行する。土日は運休。小学生は１５０円、幼児は無料で利用できる。

　印西市高花の武藤弘さん（６９）ら住民グループが準備を進め、
昨年１０月、鎌ヶ谷観光バス（鎌ヶ谷市）の中型バスを借りて運行実験を実施。
利用者は１日平均３２・１人で採算ラインに届かなかったが、利用者の満足度は高かったという。

　これを受け、同社は「通勤・通学客などの需要はあり、
高齢化が進み生活の足を持たない人が増えれば、さらに需要は増える」（徳永昌子専務）として、
実験時のコースを変更したうえで路線バス化を決定した。

　一方、武藤さんは、生活バスの運行をボランティアで支える
「生活バスちばにう友の会」（約５０人）を発足させ、
運行開始のチラシ約１万７０００部を沿線住民に配るなどしてＰＲしている。

　同区間では５月１７日から、路線バスなどを運行する「ちばレインボーバス」（印西市）が
土休日のみ、直通バスを同じ３００円で走らせており、同区間は平日、
休日ともにバスでつながれることになった。

　鎌ヶ谷観光バスは、導入した定員５８人のバス２台を使って５日からテスト走行を実施、
運行経路や所要時間などを再確認した。武藤さんは「まずは乗客を増やし、
運行を軌道に乗せてからコースの拡充なども検討してもらおうと思っている」と話している。

>>47
あなたは知らないようだけど、現状でも職住接近傾向が強くなって、
こういう場所のゴーストタウン化が進んでいるんだよ

>>1
定期代は会社から出るから関係ないだろ。

俺の家の最寄り駅は北総線の駅だが毎日自転車でJRまで行ってるわ
北総線沿いは静かだし普通に暮らす分には不自由しないほど店はあるし
バスや車は渋滞するから自転車を選択肢に持てるなら住みやすいところ

>>72
北総線沿線なら自転車より原付の方が幸せになれない？

最初からバス路線にしとけば
よかったのに

>>22
日本は狭い国という認識が間違い

EEZ含めると地球占有率世界9位
端から端まで3000kmは西ヨーロッパに匹敵する

新車買ったー新車買ったー新車買ったー
Yes!

地元住民にも嫌われる路線とか存在価値無いからさっさと廃線にしちまえよ。
代替移動手段用意したなら電車自体消えて無くなっても問題はないだろ

計画通り成田新幹線になってたら、ニャータウン化したんかいな？
ローカル新幹線が誕生したんだろうか？

線路取っ払ってバス専用道路にすればいいじゃん

北総線値上げ待ったなし

明日はリニア

千葉ニューから新鎌ヶ谷行って何が嬉しいんだよ

ニュータウンとセットで開発したけど
失敗したの？

バス事業って、規制があるから金がかかるの？
マイクロバスから安い中古大型バスでもいいけど、何に無駄な出費がかかってる？

>>82
北総線に乗らずに新京成と野田線に乗れる

北総線から客を奪って、ますますの値上げに貢献しますってことだな。
だいたい建設に時間かかりすぎていいことはない。

バスが客取れば北総線は経営悪化するわけで、北総線が300円に値下げすればバスの運行の必要がなくなるのに。

ボッタクリほ糞鉄道潰れれば良い。

鉄ヲタ的には面白い路線なんだがな。

>>85
新京成は安いよな。
松戸から津田沼まで全区間乗っても300円かからないし

廃止するべきだな北総線は
どう考えても赤字なんだから
これ以上血税をつぎこむのは無駄

東葉高速も高いよねー

>>92
しかもガラガラｗスカスカｗ
隣のJRはいつも人で一杯なのにね

定期代は会社持ちとはいえ、会社が「東葉高速・北総」の使用は拒否する
大回りでも京成をつかえと
それでも必要ならば5万円以上は出さない、自腹で乗れと言われる悲惨さ

>>19
高くはないよ。群馬の戸倉から鳩待峠が11kmで900円。長野の沢渡から上高地が13kmで1000円。両方共、乗車待ちの行列ができるドル箱路線だよ。

>>71
満額でるのは官僚だけ。民間は出ないよ。

>>95
ウチは余裕で出てるが？

中堅民間

>>96
10万円以上の定期代も出るのけ？

新鎌ケ谷までのバスって、需要あんのか？
新鎌ケ谷が目的地の奴なんてほとんどいないだろ。山手線内くらいまで結ばないと。

成田まで乗る客から、正規の運賃取ればいいだけ
大株主が、自社の利益を増やす為に
沿線の乗客から、ボッタクリしてるだけ

>>98
つ そこから新京成＆野田線

>>97
お前は10万もかかってるのか？
ウチは５万ちょっと

>>101
それくらいなら民間でも出るよ。

定期代10万円超えると所得税がかかるから、それ以上は出さない会社が多い。

国が赤字を補填した上で京成に無償譲渡すればいいんだよ分かったか？

>>78
なにその猫タウン(´ΦωΦ)

ボッタクリ電車ざまぁー！

>>41
印西牧の原駅〜小林駅の間の大通りは開通したのに、
千葉ニュータウン中央駅〜木下駅の大通りはいつ開通するんだ？ってぐらい進んでないな。
前者は後者に比べて距離が半分というのもあるが、
千葉ニュータウン中央駅ができてからの年月を考えると遅すぎな気がする。
印西牧の原〜小林の間を運行するバスは結構人が乗ってる。

旧本埜村の滝野地区の人は印西牧の原駅と小林駅の両方とも使ってるな。

とっとと道を作って千葉ニュー〜木下駅のバスを増やせよ。

津田沼乗り換えで千葉市の方に行く人なら使えるかもな
もちろんダイヤ通りに走れることが前提だが

単独で山手線に接続する、つくばエクスプレスとは何が違うのだろう？
建設の負債額かな？

こんな電車で通勤してたらリストラされそうだな

こうなること承知でマンション買ったんじやないの？

>>102
だから、官僚は全額。所得税かかるからとかそんなの関係ない。

>>108
つくばEXは130km/hで走る特急券が要らない特急列車だからね。
ほとんど振動もなく、乗り心地もすごく良い。

名古屋の名鉄の事をお忘れか。
名鉄もくっそ高い。

>>105
残念ながら一日ン百人程度じゃ鉄道側のダメージは屁がかかったぐらいだ
>>109
新幹線と北総線で通勤してるとリストラ対象になる確率が上がる、とかいう噂は聞いたことがある

>>111
ちなみに国家公務員の通勤手当は55000円が限度なんだけど、
こんなところでもとにかく公務員たたき？
なんだかバカなうえに貧乏くさいよ

>>106
ああ、駅から北方向に工事してたのがそうなのかな？まだまだ掛かりそうだな

自分は成田線住みでちょっとした天候不順のたびに運休で陸の孤島と化して嘆いてるというのに
車使ってまでこちらに出てくる人は本当お疲れだわ

俺がガキの頃、北総線は新京成に松戸から乗り入れてたな
旧型の新京成も乗り入れててミスマッチだったなあ

>>22>>31
高効率の儲かる産業で
自動車メーカーは準大手でさえ他産業では最大手に匹敵する売り上げと利益と納税額。
しかも関連メーカーや石油会社、道路を作るゼネコンなどすそ野が広いから。
マイカーに乗っている奴が全員バスや電車利用になったら失業者が大量に出て
その辺に浮浪者があふれ返る事態になる。国力だって大幅に落ちる。
反対に言うならマイカーというのは公共交通と比較にすらならない無駄だらけの移動手段というわけ。

リニアの将来だな。あんなコストが糞高いもの経済原理で
成り立つ訳がない。大阪ー東京10万円とかそんな料金に
なっても不思議じゃない。

>>116
千葉ニュータウン中央駅周辺の高校生は柏、松戸、成田の高校に進学する生徒も多い。
大通り開通で千葉ニュー〜木下のバスが増便されれば、木下駅を利用する生徒が増えると思われる。

秋山からチャリで市川まで行ってからJRで通ってる人がいたわ
あれも高いからだろうな

側道を繋げて欲しい

廃線しちまえば良いやん、運賃が高いのは誰も乗らないからだろ、
経費とバランスしたのが運賃やから、
しかし　思ったほど上げられないから赤字なはず、
廃線やな、線路捲って建売分譲！

少しは減価償却に協力しろよ

ぶっちゃけ福島土人のせいで終わりだわ。ここら辺。
ガイガーで測ると絶望的

北総線と東葉高速の運賃の高さは異常

終電が早くて困るんだよ

なんで北総線って高いの？
トンネルとか高架橋とかあんまりないのに。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/amusement/1116650855/2

金持ちが引っ越さないとダメだろ
貧乏人の集落に公共交通機関は維持出来ないよ
頑張る方向性間違えてるぜ
山梨県の甲府みたいになるぞ

値下げして他に収益の道を探るべきだろ。鉄道事業は人が来なきゃどうにもならん。

>>128
杉山淳一の時事日想：なぜ北総線の運賃は高いのか　“円満解決”の方法を考える (1/6) - Business Media 誠
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1304/05/news007.html

これで発展が遅れてるんだからざまーねぇな。
さっさと大手に引き渡せよ。

うまくいけばめでたく北総線の各駅停車は廃止
駅設備が撤去され、全線でスカイライナーの160km運転が可能になるな

>>1
家賃がタダ同然だし

>>120
学生はバスがいいわ
あんな所チャリで走ったら、逆走覚悟で安全地帯を伝うように行かないと死ぬ
もし轢かれても民家なし、街灯わずか、雑木林だらけ

夜中に通ってゾッとした　畑にマネキンの生首落ちてるしｗ

前に千葉ニュータウン中央で殺人事件が起きた部屋を
ヤフオクで売ってたな

走り抜ける分には、あの辺りは最高の道だね。

>>94
観光地じゃないか馬鹿が

地方で育ったのでバスって距離比例で料金が決まるのが当たり前だと思ってたけど
大学で上京した時に東京でバスに乗ったら乗り方がよくわからなくてビビッたｗ

>>130
ところが驚くなよ
千葉県内でも印西市の税収はトップクラスなんだぜ
さしたる工業団地も大規模商業施設もないのに
つまり印西市の住民はとんでもない金持ちなんだよ

駅と路線引くのに総額２５００億かかってる割には安いだろ
それよりバス停だけ設置するだけのくせに３００円は高いぞ

ってか俺、八千代市に住んでるんだけど
英和高校とか八千代松陰とかここの学生がチャリで千葉NTから通学してんのを良く見るわ
片側一車線の歩道もない田舎道のクセに通行量だけはやけに多くてね、大型トラックやダンプカーもひっきりなしだ
そこを男女とも雨の日も風の日も雪でも走ってんだけど危ないんだわ
それこそこっちにモノレールでも通して貰いたいよ

千葉ニューは全国トップクラスの人口増加率。
この北総線も右肩上がりで債務超過が解消された。
されたのに運賃が下がらないので、1部の貧乏人主導でこのバスを運行。

電車で安定12分
かたや20−25分　朝でも30分間隔　日中1時間
暇人が日中使うならありだけど通勤通学は事故以外の最悪想定しないとダメだから少なくとも15分早起きか

千葉ニュータウンって発展してんのか。
セミの方が多いイメージだったがな。

>さしたる・・・大規模商業施設もない

これは大間違いだな。ジョイフル本田やイオンモールはもちろん
カインズモール、コストコもでき、千葉ニューは大規模商業施設だらけで、
印西牧の原だけで年間2800万の来客数だ。
印西牧の原だけで、

快特・アクセス特急成田空港行き　北総線　京成高砂〜印旛日本医大
http://www.youtube.com/watch?v=p27mqZgrRV0

>>23
成田線単線だもんなあ（´・ω・｀）
あそこが複線だったら、ＪＲが空港快速バンバン走らせてたはずだよ。

>>43
住都公団部分ってどうなったんだろう

>>100
東京出るにしても結局JRに乗り継がないとな
メンドクセぇ

>>149
走らせてないだろ。
今のまんまじゃ線形が無駄にウネウネ良くなさ過ぎてろくにスピード出せないじゃん。

アホーみたいなタイトルになってるぞ

丑は日本語不自由だから

つか、千葉NTから成田、我孫子の三角地帯は、乳母捨て山ですらない空っぽの状態じゃん
先には国際空港があるのに、あの空っぽぶりはな
東京の西北南は人だらけなのに、東だけ空っぽだしよ

新鎌ヶ谷ルート以外に、市民バスで布佐ルートもあるが、あれを延伸した方がいい
布佐から湖北駅経由の天王台駅までのバスルートを作れば、JRのまともな幹線に出られるよ
沼沿いの道を使えばすぐ行ける

ま、そこまでするくらいなら、素直に北総を使うか

大幅に運賃を下げて利用客を増やせば千葉ニュータウンにも活気が出て後々利益に繋がるのに
マジで高すぎるんだよ誰が利用すんだよこんなもん
バカかと思うわ

>>108
>単独で山手線に接続する、つくばエクスプレスとは何が違うのだろう？

この所要時間なら、若干高くても納得。

＜60km区間の所要時間＞
つくばエキスプレス
秋葉原→つくば　快速　45分

東武鉄道
秋葉原→新古河(途中区間急行使用)　1時間23分

JR常磐線
秋葉原→土浦　常磐線各駅　1時間4分
　　　　　　　フレッシュひたち　49分

埼玉はいいよなぁ 私鉄がちゃんとしてるから
東武に西武 終着地も池袋や新宿だし、日比谷線・半蔵門線・有楽町線・副都心線と便利な路線に乗り入れてるし

対して千葉は私鉄と言えば不甲斐ない京成()
設備もボロいし遅いし運賃高いし、沿線開発下手くそでイメージ悪いし、複々線区間なんてごく僅かだし、終着地が上野 日暮里 押上みたいなしょぼいとこばかり 乗り入れ地下鉄も不便な浅草線()だし.....

>>5
？？

靴メーカー

たとえ高くても乗って応援すべきだろ

役員の報酬もお高くなっております

>>78
千葉県のこの辺りは、結果的に左翼社会主義者に徹底的に駄目にされたからな
空港の欠陥といい、成田線から常磐も角榮の新潟の新幹線のせいで東京駅まで行けてたのが、上野でいきなり封鎖されて、知事が森田の前が社民女だからな
県庁は総武線京葉線と内房優遇だったし

昭和の頃から何十年も、まともな発展を尽く破壊された
北総が作られ筑波が学園都市で開発され出したらバブル崩壊で、小泉景気でTX沿線や常磐が開発され出したらリーマンショック
で、例の政党が政権とったら放射能だからな
どんだけあの地域を阻害してるんだか

北総の大体路線候補の成田線は、そんなこんなでどうにも発展しようがなかったんだよな
千葉NT民はそのあおりを受けている


>>120
けど、バス代思いの外高いよな
あれじゃ北総でいい気がしてしまうよ

後、我孫子や木下辺りから、千葉NT経由して八千代や津田沼に抜ける縦の路線がバスしか無いんだよな
あれじゃ、陸の孤島になりやすいよな

神戸電鉄もひどいよ

さて始発はもう出たな
遅延がないことが生き残る条件だけどどうなるか

鉄道乗らなきゃさらに料金高くなる

北総鉄道は、京成が大株主の 京成の子会社。高砂でまた初乗り運賃が発生するから高くなる。成田スカイアクセスも通っている癖に なぜ京成線でないのか不思議な集金システムだ。

北総は潰れればいいよ。そうすれば京成が安価で買収して運賃が安くなる
こういう試みは大いに歓迎。

>>75
都市間移動を議論しているのに
海と山を入れてる時点で馬鹿だろお前

まさに千葉ニュー住みだけど、パトレイバー第一章見に千葉中央までいったら片道1000円ちょいかかったな
入場料1200だったから往復であと2本分見れたｗ
今度からこのバス利用してみようかな

>>166
株半分自治体が持ってるから

まあ、せいぜい3ヶ月の試用で圧力かかって終わるね
甘くみないほうがいい

>>171
もう始まってる

代替バスを走らせたら、いつまで経っても高額鉄道のまんまなんじゃないかなあ？

これね
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140608-OYT1T50053.html
　同区間では５月１７日から、路線バスなどを運行する「ちばレインボーバス」（印西市）が土休日のみ、
直通バスを同じ３００円で走らせており、同区間は平日、休日ともにバスでつながれることになった。

ちなみに京成グループ
えげつないよね

バス運行する費用を、北総鉄道につぎ込んで安くしてもらうとか
できないの？

300円でも高いだろｗ

鉄道にはもっと補助大きくしてなんとか維持すべきだと思うけどなあ
これから高齢化してくのに、潰れちゃって足が車だけになるほうが大変

>>175
公費入ってない
自分の運賃を安くするために自分でお金出すなら差し引き一緒

バス運行により乗客へって鉄道値上
↓
バス赤字により廃線。
↓
父：定期代が会社制限越えて自腹。
母：ゴーストタウン化によりパートクビ。
娘：電車代けちってレイプハイエースに乗る

住民ｵﾜﾀ

>>173
バスに客を取られて客が減る→運賃上げる→ますますバスに客を取られる→倒産

バスに客を取られて客が減る→運賃をバスと同額まで下げる→客が戻る→今までと同じ利益

廃線とか言ってる馬鹿が居るけど、営業上は完全に黒字路線だからね
NT中央駅なんてラッシュ時の混雑が酷いくらい
アクセス特急とスカイライナーの乗車率だって悪くないから

問題になっているのは、莫大な建設債務の償還であって、これは土地収用が機能しなかったなど構造的問題
それと、北総鉄道が自前で設備を保有している第1種事業区間が京成高砂〜小室だけで、小室〜印旛日本医大は京成子会社の千葉ニュータウン鉄道
その為に第2種事業者として、当該区間の線路使用料を支払わなければいけないのも経営圧迫の一環

>>180
残念
正解は「平行して同じ価格でバスを走らせ不採算に追い込む」でした

>>174を平日に拡大されたら持たない

>>65
地代の高さを知っててそんなこと言ってるならただの馬鹿

>>183

お前のほうが馬鹿だよ。外資ほど郊外にオフィス置くわけで。
金融以外は都心に本社がないのがグローバル・スタンダード

北総鉄道ってJRの二倍の運賃かよ

千葉って何やってんだろって鉄道が多いな
北総、東葉高速、それにつぶれて京成に吸収された千葉急行

>>181
北総線を経由して成田空港上野間を運行するスカイアクセスの売り上げは北総線の会社に入らないのか、それで儲からないのか

>>7
更に運賃が上がるって話じゃね？
住民が増えなくて採算ライン厳しくて運賃高いままなのに、これでバスに乗客流れたら値下げどころじゃないわな。
北総公団線、25年くらい前に乗った記憶が有るよ。

>>188
日中暇なやつ相手にテストした時は好評だったが通勤通学となると30分に一本+10分長くかかるバスは・・・
終バスも21:30なんで交通費支給組がこっちに乗るとは思えない

>>158
東急の五島さん西武の堤さんのような政商がいてくれたら

11キロ程度なら、多少良い自転車で行けば気持ちいい距離だぞ。
路面の状況次第だけど。

>>158
千葉にはいすみ鉄道、小湊鉄道、銚子電鉄など
優れた私鉄があるだろう

ツイッター覗いたら朝余裕で座れたそうで
まあ朝は特に不安だよね

>>91
実はすごく儲かってる。
要は作った時の借金を返すために高額な運賃を維持し続けてる

作った時の借金は、国のせいなんだから、全てを沿線住民に負わせるのはおかしい訳でなあ。

あと、鉄道は、固定資産消耗分と、利子をまかなえるだけの利益さえ出してればいいのであって
買収時の固定費を減価償却する必要はない。公共財なのだから。

>>190
SoftBank…

>>158
東武・西武も直通先や駅ターミナルでは紆余曲折があったけどね
京成は元々、当時の繁華街だった浅草・東陽町を目指していたから時代の徒花となった側面もある

>>192
いすみ鉄道が私鉄って……?

>>193
朝は渋滞は大丈夫なの？
確かに朝の通勤にバスはつかいにくいわな

>>194
儲かってるのか
それで高額のままだったら、どんどん人減ってくぞ

わざわざこんなところに新しく住まないし
下手すりゃ定期代より、部屋借りた方が安いってのもいるだろ

>>198
朝は平気だったみたいだけど雨のせいか5分遅れて取り戻せなくなってる模様
移動25分客捌き5分の見込みだったみたいだけど

>>177
北総みたいに、エリア外接続部の道路事情が悪いところは、渋滞緩和に鉄道シフトして貰う効果がすごくあるんだから
ガソリン税で鉄道補助出来る特区にするのが一番合理的なはず
一番合理的なはずなのに　利権争いで絶対にできない日本ｗ　森田さんになんか言わせて味噌？

後アホなことをいえば、千葉ニューは分譲時から、一件１００万位、北総の出資（公開会社か知らんけどｗ）を住宅価格に載せておくべきだったなｗ
いま、の関係先が　資本主義とカネの原理そのもので話をしてるんだから、住民が出資しておくべきだっただろ？単純に考えて。

まあ、他の人も書いてるけど、千葉ニュー自体は、企業のデータセンターもあるほどで、地盤もいい下総台地の上だし
せっかく成田空港直結で、あれだけ高速な電車を走らせることもできるし、丸く収めれば発展の余地はあると思うんだよな。
初乗り問題とかもなんとか　うまい落としどころを協議して欲しいよな
ＴＸがなんとしても自社で秋葉原まで乗り入れたのは、よその首都圏三セク問題を見てたからだと思うわ。
ＴＸはよその反省点全部織り込んで悩んで成功させたようだから。（＠ピクトリアルで読んだ記憶）

>>203
だから利権争いでgdgdになってるんじゃないの？
地主、鉄道会社、不動産会社、役所・・・・

NHK来た
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20140609/5018561.html
＞所要時間は２０分から３０分と、電車に比べ最長で３倍近くかかるということです。

1時間1往復なのに30分かかっちゃだめじゃん

>>195
同じことを三陸でも言ってくれ

バスでえんやこら通勤する地域に比べたら恵まれていると思うがなあ。
バス代と考えればそんなに高くない。定時性ばっちりで超速いし。

通勤のためだけに作ったからだろ。
最も同時期の新線で他のことをメインに使う路線(武蔵野鹿島湖西)は最初から国鉄が作ったが。

千葉NTのデメリットは散々述べられてるので、一応メリットも言っとく。

•異常に高い運賃のせいで、低収入住民がやってこない。そのため、ドキュン少なめ。
(記事に出てくる新鎌ヶ谷は三駅利用で利便性が高くて今後も発展が見込めるいいとこところ…
のはずだったのに駅周辺に百人単位でドキュンがたむろする街になってしまった)
•その運賃のせいで、住宅価格は抑え目。
田園都市線沿いにある「こんなんで一億円もするの！？」というような住宅はない。
•運賃が高いので子供たちは遠出しない。駅前のイオンやジョイフル本田で満足する。
非行に走りにくい。
(しかし、高校に入るまで、電車の乗り方がよくよくわからなかったというふざけた人間が育つこともある)
•全てのマンションが接近しすぎないようになってていてゆったりしいる。
庭付きマンションの場合、庭はかなり広め。
（並走する京成の公津の杜駅近くのマンションはこれでもかというぐらい接近し過ぎ。
土地が余ってる成田でなぜあそこまでせせこましく作るのか？）
•坂が少なく、徒歩と自転車移動が楽。
（近くのユーカリが丘なんか坂だらけ。年寄りになって引きこもりになる心配が少ない）
•そういう町並みのおかげか、暴走族も少なければ、空き巣などの被害も少なめ。

>>209
元地元民の俺が補足
我孫子市布佐や市内の木下や大森、また栄橋を越えて来た茨城のヤンキーや珍走団が深夜に464を飛ばしてたりしてうるさいことがある

この前、牧の原駅ちかくの複合型商業施設みたいな所に行ったら閉店店舗があったりと
寂れた雰囲気だったが週末は賑わうのか？

夏の夜に北総線に乗ったことがあるが、ムシがたくさん入ってきた・・orz

>>211
平日はあまりに人がいないので、よくロケに使われている。
週末は結構人がいる。
テナント料が安いのか、やたらと広いボルダリングジム、犬カフェ、ラジコンサーキットがある。

>>212
そんなもんムシすりゃいいだろ

>>214
カナブンや大きい蛾が電車の中をぶんぶん飛び廻っているのは怖いでつ(^^;

東葉高速は確かに高いけど
自分の最寄りの北習志野から大手町まで行くのは
新京成で津田沼経由JRでもあんまり変わらないんだよね
むしろ津田沼の乗換が面倒だから多少高くても我慢できる

>>215
びゅーん ガツン
びゅーん ガツン

って飛び回られるとキツイよなw

江戸川区に家買って住んでるけど、北総線沿線なら豪邸が買えたんだよね。
将来子供が通学することなどなど考えると買えない。

仕事の関係で東急沿線からつくばエクスプレス沿線に引っ越して
運賃たっけーたっけー高すぎる！
・・・と思ってたけど、上には上がいるもんだな。

レインボーが所要時間30分見てるのに20−25分って時点で無理があるんじゃ
と思ってたら案の定かかるときは30分かかるのね
高架工事終わるまでは改札がない方のターミナルに降ろされるので乗り継ぎ時間も読みづらい
朝は分刻みだからそういうのは困る

そんなことするより鉄道会社と掛け合って、値引きさせたほうがよくないの？
平行線競争するのは不毛だよ

まだ高いなあ(o・v・o)

>>222
都心部の私鉄、山手線、地下鉄が異常に安いだけ。

田舎に行くと、14kmなら普通に500円オーバー

>>221
何度もやってるわ。

>>221
競争とかいうレベルじゃないから
これうまく行っても乗降客の1%ぐらいだよ

で、この電車って、昼間はガラガラなの？（´・ω・｀）

>>216
汚ならしの

イメージだけでレスしてるんだろうけど、
千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス。
この北総線も馬鹿高い運賃のくせに、右肩上がりで増収増益。

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=北総鉄道&oldid=51691448

地盤も強く、電線地中化、歩道も道路も広く、
火災旋風になりにくい町並み。

住民の貯蓄額も全国平均を大きく上回っている。

犯罪スレスレで儲けたような成金には好まれない地かもしれないが、
勤勉で真面目な世帯に好まれる非常にいい地域。

>>228
> イメージだけでレスしてるんだろうけど、
> 千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス。

イメージだけではない、「全国でもトップクラス」というソースがあれば
教えて欲しいんだけど

http://www.city.inzai.lg.jp/0000001165.html
> （2）人口の推移 　総人口は、千葉ニュータウンの入居が始まった昭和59年以降、
> 千葉県全体と比較しても、高い伸び率で人口が増加していましたが、
> 近年は若干伸び率が鈍化し緩やかな増加傾向にあります。

印西市
2000年 79,780人
2005年 81,102人
2010年 88,146人
2013年 91,602人

2005年〜2010年にかけての人口増加の話じゃね？
確か全国でも上位の伸び率だったはず

>>230
千葉ニューは白井と印西なので、自治体の統計見てもわかりにくい。
でも増えているのは間違いなく千葉ニュータウンの地域。
他の地域はむしろ減っている。
地域版のペーパーとかには乗っているんだけどね。

後船橋もね。3つの自治体の地域なので、
自治体ランキングをみてもわからないのでしょう。

>>231
イメージだけで語りたくないからソースを確認したいのに
「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」というソースはどこにあるんだ？
「地域版のペーパー」とやらだけがソースなのか？
ならばイメージだけでなく、その「地域版のペーパー」の詳細な内容を教えておくれ

>>231
虎の子の駅前用地をマンション用地に転用してきたからな。
当初の100万都市は夢と消え
今や買った瞬間値下がり率首都圏No.1の

馬鹿どもの住む哀れなニュータウンだな

>>228
それ、統計のマジック。
ニュータウンとしては最底辺。
若年単身世帯皆無だから出てる数値です。

実態は富裕層ビジネス皆無の
不動産取得できる層の最底辺が集まっている街

鉄道会社、自治体、地主など関係者が互いに高ハードル立てて
突っ張りあってるのでこう着状態が続き、一見停滞してて不人気
に見えてる。流入圧力はあるんだと思う。

もし、鉄道料金をＪＲ程度の平均並みに下がってしまうと一気に人が流れ込んで
くるであろうから、高料金は図らずも人口調整機能を果たしちゃってる。
徐々に料金を下げていき、それにつれ少しずつ人口が増えていくってのが
理想。

潜在的需要がある場所なのは分かるけど
>>236は理想ではなく妄想

イメージだけでレスするなという奴でさえ、
イメージだけのソースしか持ち合わせていないし
妄想を語ればいいのか

>>237
お前は自分で調べることもできないのか？
馬鹿か？だいたいちょっと調べればわかるんだよ。
2ちゃんでソースくれなんてクレクレもいいとこ。
とりあえずwikiで北総鉄道をググれ。収益が右肩上がりだから。
それでもわからないと言いはるなら完全な池沼、アスペ。

>>238
あなたが言う「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」という
根拠を尋ねているだけなのですけど
自分では、最初から無いものの根拠は調べようがないのですよ

それで最後は「池沼、アスペ」の罵詈雑言放言で終わる典型的2ch馬鹿ですか

>>235
若者の単身層なんて入りません。どこぞのスラムもどきにでも、
住んでいてください。ついでに治安悪化の原因となる貧困層もNO。
マスゴミの射幸心や虚栄心を煽って垂れ流す戦略にままに驚されているような、
アホは来なくていいのです。地に足をつけ、災害対策も抜群な真面目な世帯
ならウエルカム。

割高だろうけど、混むのは通勤時間だけだろう。
しかも運賃値下げが沿線自治体の補助金頼りでは。

また、鉄道会社も「節約励行してます」と胸を張って言おう。

>>239
まずお前は人口増加率っていうのを理解していない。
単純な人口増加人数ではない。トップクラスという範囲も広い。
全く嘘は言っていない。調べればすぐわかること。
こんな馬鹿に面倒臭い思いして、説明するのも無駄。

>>228
biz+で暴れてた火災旋風()君、こっちにまで出張してきたのか

>>240
千葉ニュータウンの住民が決してこういう人たちではない、
ということは当然の前提として
自分の近くでもどんな場所でも、あなたみたいな隣人は困る

>>242
能書きはいいから、「単純な人口増加人数ではない。トップクラスという範囲も広い」でもいいから
「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」と判断したソースを提示しておくれ

昔の464はアクセルべた踏みでかっ飛ばせたけど、今じゃ、人増えて店増えてお買い物渋滞でノロノロやな

>>244
だからクレクレ乞食してないで自分で調べろ池沼。
ググれカス。ググり方もわからないほどアホなわけ？

地方の電車は採算取れないんだから高くして当たり前だろ
高速道路も高くするべき

>>246
もう雑言しか言えないならあなたに意味はないです
続けてくれても構わないですし、
どうせ続けるのでしょうけどね

>>248
こいつは自分が馬鹿丸出しで自分で調べもしないでこのいい様。
自分を爆棚上げしといて、何1つ理解しないまさにアスペの特徴。

>>242
>トップクラスという範囲も広い。

あー、野球のＡクラスＢクラスみたいなもんか。

>>246
>ググり方もわからないほどアホなわけ？

ググり方もわからないアホだと思って説明してあげたら？

だせえ街 ･ ･
だせえ奴が住む所

>>251
じゃあちょっとだけヒント。日本の市町村は減少している地域が圧倒的。
>>252
お前が1番ダサそう。早朝から2ちゃんしてるしw

>>252
しかもガラケーじゃないかw

>>231
旧印旛村の俺の家なんて印西市内のはずなのにピザ屋が配達してくれない・・

印旛高校が校名が変わって北総線の沿線にできてたな
あの辺の子供が通ってるのか？

>>235
今は
千葉最大のニュータウンおゆみ野＞＞＞＞千葉ニュータウン

黙って成田市に住めばよろし

>>253
盛大なブーメランワロスw
夜中にごそごそ起き出して2ちゃんは楽しいかい?
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20140609/anZRd1I1dWcw.html
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20140610/TVRNL09VbHgw.html

つくばエキスプレスみたいに駅の近くに格安切符券売機ないの？

都内で広い庭付きの新築一戸建てなんて、よほどの金持ちじゃないと不可能だからNTはありだと思う。
北総線が高くても通勤代は基本会社持ちだし、子供の通学定期も三分の一くらいになるし、奥さんの買い物は大型SCに車で行くし、なんの問題もない。
ただ一つ、定期券を無くさない限りは…

巨大な空き地千葉ニュータウン
千葉市で有数の高級住宅街になったおゆみ野

http://www.ur-net.go.jp/chibanavi/area/oyumino/images/s_img_oyumino_map.jpg
緑色は自動車歩行者専用道路

住宅街のど真ん中に巨大歩行者専用道路が用意されてるのはここだけ
http://www6.plala.or.jp/tanabehp/pc/main/20060401-sakura_19-480.jpg
http://www6.plala.or.jp/tanabehp/pc/main/20060401-sakura_52-480.jpg
歩行者専用橋
http://www6.plala.or.jp/tanabehp/pc/oyumino-info/harunomichi-park/20021013-harunomichi-park-bridge-4-320.jpg
学校も歩行者専用道路に面しています
http://www6.plala.or.jp/tanabehp/pc/oyumino-info/harunomichi-park/20020323-harunomichi-park-09-320.jpg

>>259
別に他人のことダセェとか言わないし。
お前はガラケーで書き込んでダセェとかよく言えるよなw

北総線近辺はなんかおかしい。

せっかく線路わきに側道つくっても、道路の造り方の基本を知らないらしく合流が変で大渋滞。
それを改修するために白線を塗りつぶし、途中の側道出口をふさぎ（←これが意味不明）、さらに塗りつぶされた白線が上塗りの削れとともにまた見えてきて・・・
新東名の猪瀬ポール以上の無為無策を見たよ

生活バスちばにう
2時間前

運行開始初日の乗車人数は、250人でした当面400人を目標に掲げていますが、
250という数字は初日としては上々だと思っています。

関連記事乗せるの忘れてた
ttp://blog.livedoor.jp/shiroish/archives/7756512.html

どうしてこうなったorz

テレビで、
不人気で入居者が少ないから電車賃が高いようなこと言ってたが、
電車賃が高すぎるから入居をためらう人が多いってのが真相なんだろ？

>>259

お前は夜寝る直前まで2ch、朝起きてか電車の中だか知らんが2ch。
とてもじゃないが人のことをどうこう言えるような立場じゃないんじゃ？

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140610/d3BCaWh6bTUw.html

東急は異常に電車賃が安いな。激コミだけど。
横浜市営地下鉄も高いと思ったけど、上には上がいるな。

>>259
笑えることにガラケーとタブレットかpcと使い分けてんだな。
でも就寝時間と起床時間は一緒というwww

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140610/cC9vK2E5MnFP.html

>>267
その割にはマンション販売は好調だが…。
TXみたいな値崩れはないんじゃないか？

関東の東側の路線や住宅はスポンサーの関係で、ディスられやすい。
TX開通時のネガティブ報道の凄まじさは忘れられん。
日テレなんて「田舎に電車は必要ない」とまで言ったんだからり

>>115
送り迎えも55000円の経費の範疇で頼むな

>>271
おゆみ野やあすみが丘は評判いいよ
４０００万弱の住宅街だし

TXの安いキップ売ってたんだ。
アキバとつくばを往復しただけなんだけど。

当初30万以上　現状15万ぐらいの計画で10万住んでないまま開発計画終了
合併失敗でもわかるように沿線で足並み揃わないから交渉力が低いのが致命的

通勤手当がバスで計算されて減ったら恨むな。
ご近所迷惑極まりないプロ市民。

北総線が高いのは建設時にプロ市民が暴れたせい。
そして料金が高いと暴れているのもプロ市民。

プロ市民と呼ばれる職業暴れ屋がいかに迷惑かということ。

京成のマイタウンバスとか平和交通のバスが参入すればいいじゃん
って思ったけどこの辺高速ないから千葉とか幕張みたいにはいかないのね

>>230
印西市は　2010年に　印旛村と本埜村編入してるだろうが

>>230
はwikipediaの印西市の数値と同一だけど、併合直前の旧２村の人口@wikipediaは
印旛村　１３７３１＠２０１０．０２．０１推計
本埜村　　９０５５＠同、　
２．３万人弱を編入しているはずで

９１６０２＠２０１４．０５．０１推計　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ　完全に新市域全人口だろうし、２０１０年のがどっちだかわからないけど
かなり減少していないと、この数字が合わない感触。だれか綺麗に説明出来る？

千葉は黄色い電車以外はうんこ

>>262
京成電車が落書きされた場所が高級住宅地？

おゆみ野は決定的に遠いんだよなあ…
スカイライナーのお古使って、着席通勤特急押上行き、日暮里上野行き走らせたらいいと思う。

>>280
2009年の時点でその2村も合わせて印西市の人口だしているから、
合併が決まった時からその2村も合わせて統計出してただけだろう。

http://www.city.inzai.lg.jp/0000001165.html

最初から電車じゃなくバスだけで行けばよかったのに

北総線の脇に有料でもいいから、
自転車道作ってくれれば移り住んでもいいな。
電車使わないけどw

>>286
あそこは縛りが多いらしいよ
震災後はソーラーパネル並べるようなこと言ってたけど頓挫した

ここの売りは都心に近い、国際空港に近い、長閑な環境だろ
でも電車賃が平均の２〜３倍ｗ
完全に足元見てるｗ

>>283
スカイライナーなお古はほぼ大半重機の餌になって残ってないよ。

新車買ったんだ。
中古ではじめればよかったのに

鎌ヶ谷で５８０円

これは恥ずかしい。

西船橋までがニホンだな。

先は腐海。

>>284
印西市
2000年 79,780人
2005年 81,102人
８５９３６＠２００９　一市二村合計か　入れると
2010年 88,146人
2013年 91,602人

アレか、２０００　も　２００５　も旧印西市の人口じゃなくて　新市域部分の人口冨田方が良さそうか

>>247
地方の電車は採算取れないんだから高くして当たり前だろ
　　↓
運賃上げる
　　↓
更に利用客減少
　　↓
運賃上げる
　　↓
更に利用客減少
　　↓
運賃上げる
　　↓
誰も利用できなくなる
　　↓
　廃　線

京急だと、品川から600円ぐらいだとかなり遠くまでいける。
北総鉄道だと、どのぐらいの距離なんだろうか。

はじめはいいけどね
そのうち自然消滅

>>75
EEZで車運転できんのか？

これだから千葉なんだよ

西船こそがシナチョンだらけで日本ではないだろう。
2012年の全国市町村人口増加率トップに群馬大泉町にいたっては、
完全にブラジル人に乗っ取られ、治安が悪化しているようだし。
その点千葉ニューは北総の高さもあってか、このような事態になりにくい。
増えているのは、勤勉真面目な世帯な優良地域。

>>97
10万以上は給与と同等に課税処置が掛るからね。
元居た会社のバカ2代目女社長がグリーン車に乗りたいって言い出して
人事部の漏れを困らせてくれた。

余りにもバカだったから社長から転落したみたいだけどね。

>>270
うわぁ……
こいつ、ついに他人を同一視し始めたぞ
薬が切れてるんじゃね?

>>230
地元民の俺が補足しとくけど、そのデータは印西市だけでなく印旛村と本埜村の分も合算してるよ

>>300
www白々しい。>>268 と >>270
書き込み時間がほぼ一緒。これが同一人物じゃないとか見苦しいぞ。

>>302
「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」の妄想馬鹿がまだいるのかｗ
頑張ってるな

人が住む所じゃないということだね

鉄道会社がレール撤去して代わりにバスでやればいいんだよ

>>303
全く妄想ではありませんが？
何も間違ったことは言ってませんが？
意味がわからないというお前が馬鹿なだけでしょ。

北総線じゃないけど西船から東西線につながってる東葉高速鉄道は西船から2つめの
芝山まで350円、東西線だったら西船から中野まで300円、この差なんなんだ？

千葉ニュータウンは実際コスパいいと思うけどな
じゃなかったらなんだかんだであの人口増加率はないだろ

>>306
「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」の妄想の根拠はまだかな〜

ＵＲニュータウン事業:未利用地９００億円売れ残り− 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html
> 計画では２９１２ヘクタールに３４万人が暮らし、
> 鉄道網や高速道路が整備され「都心から近い」中核都市に発展する予定だった。
> しかし、人口は伸び悩み、現在の居住人口は９万１４８４人（２３年度末）にとどまる。

>>302
普通の生活出来なくなると、ここまで精神に異常来すんだな
自分の敵は全部同一人物ってw

>>298
ほほう
ttp://blog.livedoor.jp/shiroish/archives/22322924.html
ttp://blog.livedoor.jp/shiroish/archives/33967953.html

>>309
お前はニワカだな。そんな古く出尽くしたソース持ってきてw
この手のスレが立つたび言っているが、バブル前の計画がおかしかっただけ。
バブルのツケでURは撤退したが、北総線は右肩上がりに増収増益。
日本の約3800ある市町村の中でどれだけ、貧民でも移民でない世帯が
増えてると思ってるんだ？アホ丸出し過ぎ。

あそこら辺って国道沿いに大きな店がポツポツできてきてる以外
２０年以上景色ほとんど変わってないね

>>312
北総鉄道の収益ではなく、「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」という
あなたの妄想の根拠を聞いているだけだよ
話をそらさないでおくれ

>>314
これだけのヒントをやってまだわからないとは、ホントアスペの相手は疲れるな。
お前さ、トップクラスというのを上位8位ぐらいに考えてるんだろうな。
アホ過ぎ。上位5%ならトップクラスだろうよ。馬鹿が。

>>311
お前さ、そういうレアケースのソース持ってきてどうすんのよ？
要は、発生率発生件数だろ。

http://www.police.pref.chiba.jp/trouble/crime_statistics/pdfs/hanzai201304.pdf

まあ、「電車代が高い」となるといざっててうときの、代替手段に乏しいことは確かだな。
駅までのバス代が高い場合には、自転車かバイクで頑張るとかできるんだけど、電車代となるとそうはいかないだろう。

>>315
あなたの脳内妄想内でのヒントを出されても、あなた以外には分からないよ
「上位5%ならトップクラス」でもいいから、脳内ソースではない他人にも分かるソースを提示しておくれ

あと、この手の妄想馬鹿は追い詰められたときの単なる罵倒表現として「アスペ」を使うけど
症例診断基準さえ知らないでしょ
それはアスペルガー症候群の人にも、周囲の人々にも、とても失礼なことは自覚して欲しいね
勤勉真面目な世帯な優良地域なんでしょ

新鎌ヶ谷と千葉ニュータウン中央をノンストップかよ！
白井や西白井止まらないんじゃあまりメリットがある人は限られてるな・・。


まぁメリットが無いから国も許可したんだろうけど。

そういう国家です。

>>315
発生率見ると分かりやすいよな
そもそも商店が無いから商店盗が発生しないってのがw

http://blog.livedoor.jp/shiroish/archives/38318392.html

なんかもう公共機関から早速潰しにかかれられていたらしい。
意図的にしか思えないわ。

>>317
お前さしつこいね。ソースなんてググれば出てくるんだよ。
それをググろうともしないで、これだけ言っても理解しないとは本当にアスペの特徴。
本気で馬鹿でアホの極みだよ。間違いなくアスペだから。

北総を入れずに全区間成田スカイアクセス線に
すればいいのに…

>>321
あなたの脳内ソースはググっても出てこないんですよ
下記に挙げたような、脳内以外のソースからお願いします
「上位5%ならトップクラス」でもいいですよ

千葉県人口動態分析検討会議の結果について／千葉県
http://www.pref.chiba.lg.jp/toukei/press/2012/24jinkoukaigi2.html
平成18年以降の市町村別・動態別増減状況（増減要因別）（PDF：97KB）
http://www.pref.chiba.lg.jp/toukei/press/2012/documents/hyou2.pdf
千葉県毎月常住人口調査／千葉県
http://www.pref.chiba.lg.jp/toukei/toukeidata/joujuu/index.html

10キロで500円なら自転車で通勤、通学したほうがよさそうだな

>>322
まあ、スカイライナーとかだけ京成が二種事業者ってのも　なんか　釈然としないよなあ（´・ω・｀）
バスの方なんだけど　利益が出る路線だけ　京成バスで　出ないと子が　タウンバスとかになってる臭いんだよなあ
まあ、　営利企業なんだから当然ですって　ことなのかもしれないけど。　補助とかとの関係にあっては　ややっこし感じはする。
どうなんだろうねそのへん。

>>323
なんでそういうさ、意味をなさないものばかりググってんの？
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=10&nendo=2012&id=jk01&tcd=01&skbn=0&rcd=0
これはあくまで市町村のランキングなので参考までに。
これが白井、印西市、船橋、成田湯川の千葉ニュータウンの地域に
限定すると数字が変わってくることも忘れずに。
ニュータウン地域以外は減少してる地区がほとんど。

>>287
大雨で水没するからなぁ。

>>326
やっと脳内以外のソースを出してくれたね

そのデータから、いったいどういう脳内ロジックで
「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」という結論に至ったのかな
基準は「上位5%ならトップクラス」でもいいよ

京成グループの縄張りで、市民団体がバスを運転することに対しての嫌がらせだな。
北総も千葉レインボーバスも京成グループだからな。

>>328
だから何度も説明したよね？
ニュータウン地域に限定すると数字が変わるって、間違いなく上位5%に入ります。
次はお前が入らないというソースを出してね。

>>330

> ニュータウン地域に限定すると数字が変わる
> 間違いなく上位5%に入ります
それが脳内ソースなんです
間違いないならソースを提示してね

> 入らないというソースを出してね
「事実がないこと」の証明は、悪魔の証明ですよ

>>331
悪魔の証明でもなんでもいいじゃん。
次はお前が入らないソースを探してくる番。

間違いなく千葉ニューの人口増加率は全国TOPクラスです。
しかも移民でもなく、貧民でもありません。

>>331
横スレですまんが、これでも読んでおちつけ。
http://www.cnt-online.org/report/5401

千葉ニュータウンは別として、
この近辺の市町村（特に東葛・葛南）に住む人達って全く地域愛がないよね。
隙さえあれば東京や神奈川に移り住みたいとみんな思ってる。

あら、開き直っちゃったよ

データもなしに脳内妄想を主張して
精神医学も知らずに症例名を持ち出して罵倒して
論理的な主張もできなくなった
勤勉で真面目な世帯
隣人としてはご勘弁願いたい

多くの人が住めば、中にはそういう人もいるだろうけど
決して千葉ニュータウンの住民がそうではないことは
最後に言っておこう

廃止しろとか言ってるアホがいるが、これは都内と成田空港を結ぶ最短、最速ルートだ
池袋から成田空港まで1時間かからずに行く手段はコイツしかない

なので途中駅全廃でいいなじゃないかな？

>>320
これって、土日祝日の運行じゃないの？
あっちは平日で。

>>335
お前のようなアスペが隣人いるほうが嫌だが？

北総利用者はリストラ対象になりそうだなｗ
年間通勤費で何十万も差が出る

だいたいさー、クレクレ乞食のくせに、悪魔の証明まで持ち出して
ソースをだすことを拒むとはw
だいたい難しいことじゃないはず。ここ2.3年の千葉ニュー地域の
人口増加数を調べて、UPすればいいだけなんだから。
面倒臭いので俺は拒否。それだけの話。

人口増加傾向ならインフラ整備急がねば
電車もそうだけど、道路や街自体の統一感ある設計や景観
後になって人口増加の勢いに追いつけずにグチャグチャになるのが常だから

>>341
もうほとんどインフラは整ってますよ。
電車賃が高いのと、ちょっとニュータウン外に出ると、
道が酷いですが、船橋、市川、鎌ケ谷の道は本当に酷い。
町並みは非常に綺麗です。馬鹿がスカスカなんて言いますが、
火災旋風の起きにくい、非常に素晴らしい町並みです。

こんなスレに26連投する人が住んでる町なんてやだ

北総線沿線に実家がある学生は就職先あるのか？
特に女は実家から通えることが条件の会社が多いから一人暮らしで解決しないし

「千葉ニュータウン　人口増加率」で調べたら、いきなり「勝負あった」というソースが出てきた

シナリオ4
「湖水に映る街」は一番難しかったよね……

就職で困るのは中小零細企業とかアルバイトの場合らしいよ
大企業はこの程度の交通費は問題ないみたい

>>343
ｗ
大して伸びずに落ちるスレだよな

>>343
お前のようないちいちレスを数える陰険な奴がいる町の方が嫌だろうw

>>349
普通にIDの横に出てますが
情弱ちゃんは低機能ブラウザ使ってんの？

>>350
えっ？2ちゃんごときににブラウザなんて使ってんの？
どんだけ2ch大好きなんだよw

>>351
350じゃないけどお前の言ってる事がさっぱり分からん

北総地域は電車賃をネタに見下されるけど、ここの住人としては沿岸部の狭くてゴチャゴチャした所にこそよく住めるなと思う
千葉や津田沼クラスならまあ分からんでもないが、新京成・東武野田線、その他各停のに停車の小駅あたりの住民まで北総に上から目線なのは本気で理解できない

これは酷い
http://hissi.org/read.php/newsplus/20140610/TVRNL09VbHgw.html

どう見てもID:MTM/OUlx0が一番2ch大好きだろｗｗｗ

ID:MTM/OUlx0 [28/28]
>どんだけ2ch大好きなんだよw

これはもしや……伝説の「ツンデレ」というやつでは
こんな妄想だらけで批判するツンデレ爺さんが隣に住むニュータウンだったら嫌だ

>>354 >>355 >>356
気持ちの悪い奴らだな。お前らと違ってたまーにしかやんないけどな。
同一人物の自作自演？ストーカー気質でこんな奴らが隣人だったら嫌だな。

まあ普通に妄想性が入ったパーソナリティー障害だし
何処の街にも普通に存在するからね
千葉ニュータウン住民にとっては、とんだ迷惑だろうけど

>>357
次は30レス、頑張れ

まあでもニュータウン住民の年配層は本当にこういう必死な感じの人多いよ
訴訟起こしたり、今回のバス運行してるのだって爺さん達。
連中はバブル期の例の「34万都市計画」を信じて裏切られた被害者だという意識を持ってるから。
（まあ下の世代から見たらそれだって予測できる材料一杯あったよね？と思うけど）
若い連中は最初から住環境の為に高運賃については妥協しているから大人しい

>>358
お前は結局人のレスを無視できない気持ちの悪いアスペだよな。

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140610/cHZJMVlRZlgw.html

矛盾したレスを繰り返す。自分は棚上げの気持ちの悪いやつだよ。

ここに限らず1970年代以降に作られた鉄道はインフレが全てを解決してくれると
滅茶苦茶なコストで建設したからな。

第三セクターの田舎のローカル線は、運賃が無料パスの老人しか乗らない。当然大赤字。
運賃設定を安くすれば利用者が増えるなんて、無責任すぎる。

地元自治体も、空港なり駅なり誘致するに当たっては、
「空港が出来るから、駅が出来るから利用者が増える」なんて見積もりする。

>>312
増収増益のはずの路線が、いまだにホームドアも未設置
車両もオンボロばかりなのはどうしてなのかねえ

北総所属の車両でボロなのは14編成中の2編成だから多いとは言えないし、
それを言うなら京急の各駅停車や京成の4両編成とかどうなるんだと。
それにホームドアは設置だけでなく運用上の制約もあるので明確な理由が無ければ既存路線での採用はしない。
北総に限らず大手路線だって殆どはホームドアがある方が少数。
…ええと、これ煽りで言ってるだけだよね？　本気で言ってるならただのバカだよ？

>>363
ホームドアなんて山手線でもまだ半分と言いかけたところで、
>>364が言いたいことを全て言ってくれていた。
まあ山手線は近年中につけるらしいが。

都内は家賃が高いってクレーム行ったら行政が何とかしてくれんのかあ？
やっすい土地に選んで住んでんだからそれぐらい許容しろや

北総線の運賃が高いのは千葉ニュータウンが想定どおりに入居が進まなかったのが原因なんだから
それを主導した千葉県とURが本来債務を減額させるべきだったんだよ。
それを全部北総に押し付けたからこんな高額になった。
あと有利子負債が大きいね。
つくばエクスプレスが成功したのはその反省にたって無利子負債が大きい。
だからあの運賃でやっていけてる。
もし今から北総が無利子負債になったら明日にでも運賃３割引できるわ。

>>362
>第三セクターの田舎のローカル線は、運賃が無料パスの老人しか乗らない。当然大赤字。

田舎のローカル線に無料パスなんてあったかなあ。
ああいうのは財政に余裕かましている都会がやることで。

ローカル線の主要なお客さんは通学の高校生。
免許が無いのをいいことに立たせて詰め込む商法なので、
学校の卒業とともに鉄道からも永久に卒業。

北総も野田線もつくばエクスプレスも、「いずれは発展するんだ、そうすれば…」と異口同音
そして20年の月日が流れ、衰退していく

成田線も20年前同じことを言っていたがわしゃもう諦めたんじゃよ

20年後には衰退、と20年前から言われているが、今現在、衰退したか？
北総は緩やかだが着実に進化してきただろう。そりゃ戦後の東急みたいな超スピードではないけど。
完全に止まってる野田線や成田線とは全く土俵が違うと思うぞ

>>370
野田線はＴＸの影響で結構来てると思うが、複線化とか進んでるし

新鎌ヶ谷あたりは渋滞してるだろ。北総沿いの道も何か混むし。

運賃高いおかげで民度は高いよ
貧乏人や貧困層が寄り付かないから

最近珍走がうるせえ
警察仕事しろ

気違い爺さんが住んでいることも分かったしね

千葉ニュータウンに仕事場があるなら積極的に住みたいけど、都内ならいやだね。

>>368
あると思って調べてみたけど、見つけられなかった。
割引制度はありました。
高齢者運賃助成。障害者運賃助成。

当たり前だけど、多くの乗客は運賃を支払って乗車してるんですね。

ニュータウンって、ＵＲとかか主導なんでしょ？　なんで運賃軽減出来る仕組みにしなかったのかと
昔は、住都公団線とか言ってたけど、いまどうなってんの？

>>373
あの辺は電車を使っての通勤が高いというだけで、近場に勤めてる人は
自家用車で通勤するから、逆に安い物件多くて狙い目。

元祖北総鉄道→東武野田線→東武アーバンパークライン（）

千葉ニュー辺りは外国みたいな大型店や施設がボンボンあって綺麗だし
電車賃さえ安くなれば住みやすそうだ
バスが運行されて良かったね

>>75
>>75
>>75

赤くなれ

ううーん、鉄道がなくなってから後悔する事がわかってるのに

なくならない
高値の期間が長くなるだけ

>>181
ちょっとしか入らないけどね
まあ、運賃が安くならない最大の原因は京成だよな

他に比べて別に高いわけじゃないから、裁判に負けたんだろ

>>361
1950年代から1960年代に完成できた路線は、
減価償却が出来ているけど、
1970年代以降に開発された路線は、
いずれも大赤字の路線になっているね。
1960年代までに完成した路線としては、
田園都市線とか結構あるね。
逆に1970年代以降完成した路線としては、
横浜市営地下鉄とか1980年代1990年代あたりがほぼ完成。

>>69
＞利用者は１日平均３２・１人で採算ラインに届かなかった

＞生活バスの運行をボランティアで支える
＞「生活バスちばにう友の会」（約５０人）を発足させ、

ボランティア頼みじゃん
市民運動家の自己満足でしかないな

> おゆみ野

どこかと思ったら千葉市緑区かよｗｗ
東京から20km圏外の不動産価値は0

昔みたいに新京成に乗り入れて松戸に行けばいいのに

「高額」北総線の半額、３００円バス運行へ

京成沿いの船橋市民だが、千葉ニュータウンに住居購入とか情弱としか思えない。

つかなんで全線開業に30年くらいかかったんだよ
あんななんも無い所7,8年ありゃ作れただろ、都心部の鉄道じゃあるまいし

チンタラ作ってたのが有利子負債の元凶だろに

>>390
都心まで恐怖の５社乗り継ぎ（´・ω・｀）

収用委員の家を放火しまくった
馬鹿サヨクのせいだろ！

誤魔化してんじゃねえ
馬鹿サヨク

京葉と常磐の真ん中で成田へとつながってんだろう
大々的にやれば成田ー東京ー羽田でスゲーことになってそうなのに
千葉県が無能なんか

>>396
ちょっとは歴史勉強しようぜ
お前は自分が殺されるってわかっててもGOサインが出せるか？

多摩ニュータウンのがまだマシだな

先生！！
「千葉ニューの人口増加率は全国でもトップクラス」
のソースを探してきました。

国勢調査：千葉ニュータウンの人口増加が顕著に
http://www.cnt-online.org/report/5401

貧民街化へのフラグが立ちました
あんなところによく住めるもんだ

>>392
今時船橋なんて買う方が情弱。道が酷くて万年渋滞地獄。
野田の本拠地でもあることからわかるようにしなチョン天国。
千葉県のハザードマップをみてみると、便利なところほど、
液状化の危険で真っ赤。

地域間で喧嘩すんなよ
船橋も千葉ニューも他所かりゃみりゃ千葉だ

液状化？
ああ14号から南の話しね。
確かに南側は海だったからね。

電車だけ京成が担えば良いのになんで受けないの？

西武の定期でも高いと思ってるのに（ＪＲは安すぎ）
千葉の東葉、北総、つくばは想像つかん。

その昔つぶれかけたからだろ

西白井駅前の発展しなさぶりはどうにかしろ
ナシ農家利権か？

>>395
中核派を襲撃すればいいのにね。
千葉の住民はガッツが無い。

にうにう

>>404
京成なら、アクセス特急でタダ同然で借りてるよｗ
高砂→印旛日本医大 ８１０円
高砂→（北総経由）→空港第２ビル ９８０円
ちなみに京成経由だと９１０円（たった７０円の差）

同じ千葉でもユーカリが丘は成功したんだろ

>>1
埼玉高速鉄道の欠点

１．JR赤羽駅に接続していないこと
　　赤羽岩淵などというどうてもいい駅で、「南北線」に接続していること

２．東京メトロが単純に南北線を延長して賃金同一体系の路線にすれば
　　こんな超高額路線になるはずはなかった

３．非常識なまでに高額な賃金

電車がなくなってさらに困るだけでは？

都心へのアクセスという点で考えると、
高砂に出るしかない北総線と、西船橋・本八幡を経由し各方面に出やすい総武線・京成線・東西線じゃ勝負にならないんだよね。
つまりは津田沼・勝田台・佐倉辺りより下って事。

一方、県として考えると、
少ない税収でインフラ投資したいのは千葉都民の多く住む14号線付近と湾岸地域。
北部の交通事情解消なんてのは目くらまし程度にやって行くしかない。

ここまで考えると、何で千葉ニュータウンに家を買ってしまうの？
って思うんだよなあ。
別に車オンリーで鉄道なんて関係無く、広い土地や家が欲しいというなら千葉にそんな場所山程あるし。

>>414
千葉県はこれでもかってぐらい千葉ニュータウンに投資してますよ。

※ 2010年7月17日 − 成田スカイアクセス線開通。
※ 2012年5月25日 − 北千葉道路（千葉ニュータウン地区内）が一部開通。
※ 2013年7月26日 − コストコ千葉ニュータウン倉庫店 オープン。
※ 北千葉道路（印西牧の原〜印旛日本医大）･･･ 平成25年度末まで工事

出資者だしね

よく千葉ニュータウンを知らない人の為に、
この2つのhpを見ればよくわかる。

サングランデ印西牧の原ドアシティ （京成電鉄）
　公式URL ：http://www.door-city.com/

■ヴェレーナシティ千葉ニュータウン（中央日本綜合地所）
　公式URL ：http://www.ns-jisho.co.jp/sp/100cnt/

特急乗っても新橋辺りまで1時間近くかかるんでしょ？
こんなとこに家買うなんて信じられんわ
よっぽど安いのか？

>>417
やっす！

俺も10年前にこの辺り住んでて
都心までの通勤が嫌で嫌で
思い切って名古屋に移住した

今は職場まで徒歩５分
同じ家賃で部屋は広さ倍
栄で飲み明かしても歩いて帰れる
ショッピングも店が集中してる分下手すると東京より便いいかも
首都圏は人が住むとこじゃねーや　他に出て初めて解った

多摩NTみたいに京成を直通させればいいのに何で別会社なんだよ

船橋あたりなんてどうあがいても座れないだろ。
津田沼なら始発で何本か見送って座れるのかな。(時間の無駄ですね)
その点日医大なら余裕で座れるし、印西牧の原も座れる。
15分ぐらいの差なら、座って通勤のほうがずっと楽。

東京社畜どもはアフォだな。
一生うさぎ小屋にでも住んでろよ。

>>422
スカイアクセス開業後、北総線の電車しか停まらない駅は冷遇になったな
新鎌ヶ谷でスカイライナーとアクセス特急の二重待避、お蔭で開業前より所要時間大幅増加
乗務員が京成と北総担当で別になっている関係で、大幅遅延の時でもアクセス特急が各駅停車になることも無い
まさに事実上の減便

>>422
本八幡で地下鉄に乗り換えれば始発だから100％座れる。
京成の各駅なら西船・八幡で降車するのが大勢いるのでほぼ座れる。

この辺の事情を知っているとNTに住む路線的メリットか皆無なんだがなあ。
条例で京成の北側は戸建しか建てられないから駅近物件多いし。
わざわざNTでマンションとか酔狂としかいい様が無い。
なら都内でいいじゃん。

税金使ってやってないんだから許してやろうよ
何年かしたら撤退するの見えてるんだからw

つくばエクスプレスも運賃高い。値下げしろ。

>>425
本八幡なんて地下の都営線まで
ラッシュ時のコミコミのなか移動すると5分はかかるし、
やっぱり1、2本は必ず見送らないと座れないだろう。(約10分)
15分のロス。
京成の各駅なんて本末転倒。なんて時間のロス。
北総線の問題は値段が高いところだが、電車賃は会社負担だし。
1000万は船橋付近より安いので、そのままお返しするが、
船橋なんて住むぐらいなら荒川区に住むわ。
西日暮里なら大手町まで10分だし。

金利負担とか、一体いくら借りてるんだ？　沿線住民に債券発行して、低金利で肩代わりして貰えばｲｲｼﾞｬﾝ（´・ω・｀）

だから千葉県は土地収用委員会が機能してなかった
って説明されてるでしょ

>>3
多分、どっちも倒産して
困るのは住民っていうオチだろ？

>>22
車のような（日本には）無駄なものを普及させたから
それに付随する産業も発達したし、税収もある。

日本を車社会にしなかったら、まだ発展途上国だったかもしれないな。

日本人叩きで貧困層増大なのに地方まで何から何まで値上げラッシュ
俯瞰的にみても異常だわ、日本の内政

>>432
そうでもないよ。疲弊してるのは地方のみで
首都圏はかなり潤っていて、評判もいいよ。

俺もよく、出張へ行くが、首都圏と地方では
アベノミクスの評価が真反対なのが面白い。

車両使用料も空港線や西馬込往復でチャラにされちゃうしなw

通勤なら会社が出してくれるから高くても関係ないじゃん。

原油が上がると運賃って値上げするけど
原油が下がっても決して値下げしない

住民が支援するのなら北総鉄道に支援してあげればいいのに…

バスより電車の方が環境には優しいんじゃないの？

事故のリスクとか、渋滞での遅延とか、乗り物酔いとか考えても
バスより電車の方が好きだけどな

ますます北総鉄道の運賃が上がって
経営を圧迫しちゃうよね？

どうして北総鉄道はそんなに住民から嫌われてるの？

車かって相乗りするか、市のレンタカーやればいいだけ。

地方都市だけど電車、地下鉄、バスを乗り継ぐとアホみたいな料金になる
公共交通機関が発達してるのはみかけだけｗ
こんなんだから一家に2台とか車社会になるんだろうな

>>428
最近は北総線の定期代は2割しか支給しない会社が増えているよ。
だって他の路線と距離で比較しても高いから不公平だもん。
自分で好き好んでそんな僻地に住んでるんだからって
料金の差分は自腹をきろって方針。

いい子にこっそり教えてやるけど片道１０キロってママチャリでも慣れれば大したこと
ないから。ママチャリ買っても１０往復で元とれるから。

わざわざ辺鄙で電車代の高い所に住むなんて物好きとしか言い様がない。

>>442
２割だの増えてるだのどこでどうやって調べたんだかソース出してみろｗ

鉄道が高いのは、成田新幹線を潰した住民パワーのせいだから諦めつくんじゃね

>>438
渋滞緩和に関しては、「ガソリン税から鉄道に補助してシフト出来る人にシフトして貰う」のは効果あると思うんだよな
道路だけじゃなく、休日の施設の駐車場渋滞にも同じ事が言えるはずなんだけど
ただ、一般論的には最近の巨大施設だとあんまり問題になってないのかなあ
それでも、千葉ＮＴは、エリア外、とくに　都心方向海方向の道路が貧弱なんで、シフト効果大きい筈なんだが

代替を「だいがえ」と読むあなた。
「だいたい」ですよ。

>>448
だいたいあってるからいいじゃないの

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みつお

郊外の衰退ってみんなこのパターン
目先の金に目がくらんで、安い方に群がる
みんなこぞってバスに乗って、鉄道が破産して
そのうちバスが廃線にでもなりそうになったら、
交通難民になる！とか被害者ヅラするんだろうなー。
客となって金をおとさないと維持できないもんがあるってのが分かってない

>>442
どこのブラックだよ。
それでも、駅徒歩10分以内船橋付近よりは1000万から2000万住宅が安い。
都心近くの駅近くなら3000万は住宅が安い。その分でペイ出来るので、
後は住環境を考慮するのみ。
電線地中化、車道との間に街路樹の自転車道。歩道。
広くて、電動車椅子でも安全で快適そう。
成田に近いので海外はもちろん(海外便発着数は羽田の倍)
LCCで全国の主要都市に行くのも便利。
地盤も強固で近くに大きな活断層もなく、標高30の下総台地。
あらゆる災害にも強い。

ずっと前にコスモス見学で1回乗っただけだ
バブル時の勢いで作ってしまった今になっては不要なもの
金のかかる電車はやめて、とっとと線路を潰してそのスペースでバス運行をやるべき

通勤さえ考えなければ最高の地域だよな

通勤を考えなければ、
成田空港に近いし便利だね。

>>442
その発想だと他社の5倍高いって事になるが

北総潰れたら困るだろう。
明日から最寄りのが無い！何てなったら信じられんわw

バス通勤、通学は辛いぞw

>>344
そんな会社、いまどきないから。

さすが「クソー」と自称するだけのことはあるなw

逆だろ、通勤を考えるから北総なんだろ
単に郊外で家が安ければ良いなら佐倉とかで良いが、それじゃ遠すぎる

>>456
北総潰れたら、レール撤去してバス専用道にして走らせればいい。

北総潰れた→現実は、スカイライナー専用線化。

http://www.youtube.com/watch?v=c3gfulJbFBw

>>439
高い、
しかも普通しか停まらない駅は本数が少ない。
(３本／時)

東葉と埼玉高速は北総より本数が多い。

ＴＸは北総より安く、本数が多い。

北総潰れたら京成の路線になるの？

新鎌ケ谷から東に行くと高い。一駅行くのに300円かかる。

>>465
まあ、駅間が広いんだけどね

俺も2、3回使ったことあるけど、
どうにかして使わないルートを考えてたよ。
あれはないわｗｗ

>>439
むしろ住民がわがまま言い過ぎるのでこんな値段になっている
直通やめれば済む話

この程度の運賃がそんなに致命的な問題になるとは思えないけどな
木を見て森を見ずって感じ

ID:fctPn+1Q0
こいつ今まで散々住んでるところバカにされまくってきたから思い切り理論武装してるんだろうなｗ
なんか哀れになるわ

安いから
なんか千葉ぽくないから
電車一本繋がってて便利そうだから
駅近だから

正直、このどれかで買ってしまった人は情弱だと思う。

運賃が高いから低所得者が流入しないように出来てるのに

だいがえっていい方は頭の悪い印象があるから
だいたいに統一して欲しい

>>469
交通費がマトモに出ない非正規や派遣や自営業、
学生などは負担が大きいぞ。

電機大学は移転してしまった。　

>>474
電大って、キャンパスなくなったの神田じゃないの？
鳩山は、とりあえず東武の通学定期は安いｗ　北総はどうなんだろう…

電車の駅に歩いて通える利便を考えたらバス代込みでお釣りがきそう。
と東京都の西の端から言って見る。

>>472
交通費高くて利便性が低い→地価低め→所得層低め
だから交通費がどうこうってうるせー

>>477
千葉NT中央に所得が低い層が入り込む余地はないと思うが…。
あのマンション買えるのか？

>>470
ww褒められた気分だ。
思いっきり論破されましたって言っているようなものだぞ？

このスレで北総して跡地を道路にしろと言っている連中は
片側２車線道路に並行してバイパス道路が整備された現地を全く知らないんだな

>>480
あそこ元々廃止するまでもなく北千葉道路の用地あるもんね（´・ω・｀）

名古屋の市営バスはどこまで乗っても200円（9月から210円）
300円！？たけーよアホかよｗ

>>417
マンション激安やん。
船橋より東だと、地価が安い分戸建よりマンションが割高になるのに（幕張は別）。

>>451
LCCが便利()って
GKもMMも大量欠航やらかして不便化
JWに至っては国内線から事実上の撤退(新会社は路線大幅縮小)
ノンレガシーのBCも、A330-300の就航延期で機材欠航祭りだぞ

>>482
田舎なんてそんなもんだろ。
都バスだって200円でどこまでもだけど。

>>484
今は急激な拡大で混乱してるだけで、もう少ししたら落ち着くでしょ。
そこまでせかせかした計画たてなきゃいい話で、
欠航したら次の便を待ってもよし、近い家に帰るもよし、
羽田も乗り換えなしでいけるし。

どっちにしても高いな。

こっちもバス２５０円、地下鉄乗るとすぐ３００円くらい、駅からタクシーで１５００円・・
まともな交通機関のない場所に住宅地作るな。

鉄道出来て東京方面便利になったけれどつくばとかも皆車じゃないの？バス？

線路みたいな保守点検に金がかかる音のうるさいもんやめて
線路部分をアスファルトに変えてバスの自動航行にすりゃいいんだよ
バスも連結タイプにすりゃ人数運べるだろ

>>414
流石に佐倉はそこに入らない
JRと言っても成田線だろ。結節点までの所要時間が佐倉じゃ遠すぎるし本数も北総並。市内の発展度は北総以下でしょ

北総線から少し外れると、まさに陸の孤島
車が無いと生きていけない

北総に乗ってしまえば浅草、日本橋、新橋、品川　羽田まで乗り換えなし
神奈川までも行ける
新鎌と千葉にう間のバスなんてジジババしか乗らない
新鎌なんてイオンしかないし何しにいくんだ？

>>478
値段だけみたら完全に低所得者向けでしょ

東京なんかだと都下でも土地が高すぎて、住居というのは駅から遠いのが当たり前。
通勤電車も混雑が当然ってイメージなんだけど、その思い込みを上手く突かれて商売されちゃったなって感じかな。
駅近に普通に戸建てが当たり前の千葉県民からすると何でわざわざ？と思うんだけど、
他所の土地の事なんて普通はわからんわな。

まあ、ニュータウン作る敷地と線路通す敷地があって、その先に成田空港があったのが不幸ちゃ不幸だな。
なんか都心に繋がってそうな路線と、年に何回も利用しない成田にそのうち繋がりますよ的なセールストーク。
デベロッパ-は相当儲けたろうな。

北総公団線の現在の有利子負債が無くなるまで15年くらいか？
その時に運賃は下がるのか、はたまた維持費で新たな借金が出来るのかって話だな。

>>431
もともと、北総線がバカっ高いのは数軒の地権者がごねにごねて
開業が大幅に遅れ、借金が膨らんだせい。
ここの沿線住民はエゴイストの糞だらけ
自分の(目先の)利益のためなら公共性なんてしったこっちゃない
奴が多いんだな…

自業自得だから滅んじまえ

>>495
それは東葉高速。
北総は経済成長末期の無謀な都市計画に夢みすぎただけ

千葉ニュータウンの住民は平均貯蓄額も全国平均をかるく上回っている。
使いもしない成田なんてことは全くなく、皆様使いまくっている。
低所得者が流入すると、途端に治安が悪くなるので、
電車賃はこのままでいいという住民も多数いる。

いろいろディスられながらも極めてゆっくりペースで整備が進んでるような
感じだな。
大概首都圏の新興住宅地って急激に人口が増加してインフラ整備が追いつかずに
生活環境や景観が醜悪になりがちなんだが、ここは珍しいケース。

>>490
ユーカリが丘は高級住宅地として成功している。
北総線が成田までつながる前までは、海外出張が多い会社員が買うのはユーカリが丘だった。

でもあの辺りって坂だらけだし、道は狭いし、たいした商業施設もない。
それでも値下がりしないのは山万がよくやってるからなんだろうな。

千葉NTのスレになると、やたらと東京の西側が持ち上げられるが、
あっちってそんなに素晴らしいところか？
麻生区や青葉区の坂の上り下りを老人になっても耐えられるの？

>>498
上でも書いたが、木下駅〜千葉NT中央駅の大通りは早く開通した方がよいと思う。

千葉NTでやばいのは高花団地。
あっちは完全に終わってる。

K's電機がトライアルになったり、ダイエーがパチンコになったりと、住民は衝撃受けてると思っていたが、
前者のトライアルは歓迎されてるな。

成田新幹線につぎ込んだ900億…

市民パワーに潰された鉄道の怨念、と言うか
自己利便自己環境自己権利を主張した結果だろうなぁ
成田空港アクセスが急務だった頃に沿線住民が我慢してればこんなことには…

お気の毒と思う半分、ザマアミロと気持ちもある

>>501
＞自己利便自己環境自己権利を主張した結果だろうなぁ

それが一番進歩的な考え方だと当時の高学歴インテリ活動家が考えて
農民を指導したんじゃね
しかし、頭のいい活動家はそのうち左翼の時代じゃないと悟り一抜け二抜けで
大企業に就職したり公務員になったりしたんだとか。

>>502
まぁおかげで湾岸地域にインフラも開発も資本集中されて繁栄した幕張地域があるわけだし
今となっては多摩ニュータウンになりたかった千葉ニュータウンの見果てぬ夢

路線バス運行までこぎつけたんだから市民パワー健在みたいだし
地方路線バスと違って鉄道に代われるほど需要があるのだろうから
例え鉄道の3倍の時間がハンデかあっても運営していけるんだろうなぁ　ﾀﾌﾞﾝ
それはそれで、メデタシ、メデタシな結末

なんつーか
住みにくいってアピールしてるようなもんだよなw

>>499
ユーカリが丘は福祉施設も多いし深夜直行バスもあるね

>>503
400人の利用者がいないと採算がとれないのに、
初日が250人だったらしいから、
鉄道にとって変われるなんてことはなさそう。

殿様商売のカスが競争に巻き込まれるの巻か。

日本医大駅から３つ目の白井まででたしか５７０円くらいしたはず・・
たった３つでこんなにすんのってかなりビックリした
高いねぇ・・・

>>492
イオンじゃね？（´・ω・｀）

>>508
４つ目な。跡そのへんは北総の駅間は首都圏の駅としてはすごく広いんだよ。
白井　　小室　　　中央　　牧の原　　日医大
　　　2.0　　　　4.0　　　　4.7　　　　3.8

で都合14.5km。　それでも、たかいっちゃあ高いが　　　　

名古屋から岐阜に行くときにJRだと6つしか駅がないのに名鉄だと24も駅があるからお得だ、
と考える奴はまずいないだろう。

ちばにうは家計が苦しい学生向け？
東部野田線や新京成使って、その辺りの進学校いくような。
でも学生時代に倍の時間かけて通学するってのも厳しいものがある。
新鎌で乗り継ぐなんて、松戸か柏か船橋が目的地じゃないとなんか無理。

千葉県は戦後60年以上もJFEスチールと京成の二社とはズブズブな関係を続けて来た訳で運命共同体なんだよ。
京成グループ自体は採算性の悪さを自覚して縮小しようって考えても、逆に新しい事業の権利やるから不採算の事業を引き受けろなんて言われる。その度毎に補助金付いたりして。

http://www.youtube.com/watch?v=sRl0WSW4vOU

>>510
あそこは首都圏じゃないよ
チバラギ圏っていうんだ

千葉ニューが本当に陸の孤島だったらこんなの作るかな？

http://www.logi-today.com/105029

道路も将来こうなる。

http://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshiseibi/kitachiba/gairyaku-zu.pdf

>>512
車に乗れない人向け

ここひでーよなあ
白井の競馬学校行ってた頃何度か使ったけど一駅で300円以上かかってたもんなあ
チャリが大活躍だったわ

https://www.youtube.com/watch?v=GrhHux0Uz3c
https://www.youtube.com/watch?v=v-cA8LDOyRI
https://www.youtube.com/watch?v=W37ZNVHPlZQ

>>22
欧州と重ねてみると日本の距離感って結構ある。
ロンドンとパリを結ぶ高速鉄道ユーロスターのロンドン、パリ間の距離が約４００ｋｍ、
直線でも３３０ｋｍしかない。

パリとベルリンでも８８０kmくらいで東京から福岡くらい。

>>518
そこはぜひ馬で

>>166
あとから建設した区間の建設費用の償還と運賃収入を別に分配する必要があるから、別会社になってる。

スカイライナーは京成、北総、千葉ニュータウン鉄道、アクセス線、成田空港鉄道経由
という複雑なもの。

>>522
今返してんのって年30数億だっけ？
利益が20数億だから10億前後また借りてんのか
先は長いな

埼玉県をダサイタマとバカにしていた田舎者の成金が
千葉県の地主の言い値で土地買ってバカを見た地域だっけ？
ちはら台とかいう辺りも似たようなことになってるよね

人集まらないのかな
町作りしてない？

会社員は通勤手当で保護されているが
それ以外の人には高すぎる
さらにアルバイトでもこの地区に住んでる人には
交通費がバカ高いので拒否される始末
そういったことからはじまったバス運行
しかし、今ある鉄道の有効利用を画策したほうが
はるかによかったのにそこに知恵がまわらないのか
予算的に無理なのかは知らんがな

>>523
営業利益 54億12百万円（2013年3月期）
純利益 26億68百万円（2013年3月期）

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/北総鉄道

ttp://kotobank.jp/word/営業利益／経常利益／純利益

>>478
フィリピン人すげー多いけどな。
大体が金持ってるオッサンが若いフィリピン人買ってる(結婚)だけだろうが。

>>438
最終的には廃線すればいいんじゃね？
そしたらニュータウンの価値も、さらに下がる。

>>443
そういや、俺はまさに通勤で片道10キロ、チャリこいでるが
全然、平気だな。

必死にこがなくても30分ほどで着く。

>>529
スカイライナーが走ってる路線ってのをわすれてないか？
非常に重要度が高い路線なんだが。

ひろってきた。こんな理由のようだ。

　印西市、白井市は、弁護士、公認会計士らに北総鉄道の経営分析を依頼。
その結果、補助金がなくても十分に値下げが可能、
という結論が出た。事実、北総鉄道は2013年度には44億円の経常黒字を出し、
2014年度の決算では、さらに黒字が増加する見込みだ。
さらに、北総鉄道が「自助努力で負担する」となっていたはずの
「3億円」を拠出していなかった、という事実も明らかになった。
補助金を出す理由はない。

　印西市長、白井市長が「補助金を出さない」と表明したのが昨年。
そして、今年（2014年）になって、北総鉄道は「値上げする」
という姿勢を堅持していた。

>>364>>365
北総に限れば、可動式ホーム柵導入に伴う障壁は低い方だぞ
東京1号線規格で車両設計がある程度統一されているから、細部の擦り合わせでどうにかなる範囲
JRの主要路線のように、3/4ドアや特急型が野放図に乗り入れているのとは訳が違う
ま、手動対応とは言え、トンネルの反対側で既に導入されている実績だってあるから

ついでに、導入とセットで分岐器と信号設備を補強すれば、成田湯川以西でもAEの160km/h、アクセス特急の130km/h運転が可能になる

>>501
成田新幹線を潰したのは江戸川区民なのに、
なんで千葉NT住民にざまあみろと思うのか教えてくれないか？
都民のワガママのツケは千葉が支払わねばならんの？
羽田空港の騒音を千葉市民が引き受けなければならないみたいに？

>>512
東松戸の学生が都心へ通学するのでも、
遠回りの武蔵野線使ってるからね。

江戸川区民だか千葉市民だかシラネけど
停車しない直接のご利益の無い線はイラネと勝ち取った市民パワーのせいだろ

＞ 羽田空港の騒音を千葉市民が引き受けなければならないみたいに？
なるほどなるほど空港の騒音は羽田の騒音なワケね
そういう迷惑をこうむりたくないと言った沿線住民のセイだと気づけ

>>527
ありがと
まだ足りないのか
あと10年我慢すればバランスするかな？

>>535
大田区や江戸川区は自分たちの利益のために、
他の地域の利益やひいては日本全体の公共の利益を害してるんで、
今後も叩き続けるべきということだな。

マスコミは都民のワガママは応援するんだよな。

>>535
>>501-502は成田新幹線が千葉NTから成田の住民が猛反対して潰れたと勝手に事実誤認して叩いてる。
以前はこういう輩は無知も甚だしいと思ってたが、
最近は事実誤認させて千葉を叩くための理論誘導をしたい連中に思えてきた。

羽田空港の騒音問題で世田谷と大田の態度のことを指摘しても徹底的に無視するやつらと同じ匂いがする。

あんなくそ田舎に鉄道があるだけありがたいと思えって地域だけどなw
民業圧迫して共倒れになって責任逃れして結局損するのは住民なのに

３００円ｗｗどさくさか？ｗｗ

田舎だと100円で乗降フリーだよね
バス見かけて手を振ればどこでも乗せてくれるし、〇〇さんの家の前で降ろしてと言えば降ろしてくれる

>>539
バスは鉄道会社や役所に対するデモンストレーションの意味合いがあるんだろう
「電車賃が高すぎるゾー、凄く不満なんだけどー、下げる努力しろー」って
アピールしてるんだよ。

>>538
埼玉新都市交通のニューシャトルみたいな方法だってあったろうに
それを今更、電車賃が高いだの抜かして北総線の運賃を訴えるとか、身喰いするようなバス路線とかｗ
その時その時の、目先の迷惑、目先の利益ばっかりだから　こんなバスができるｗ
赤字でもないのに千葉ニュータウンの開発頓挫のセイとか目先を言ってる限り、同情する気にはなれない。

もっと言えば、頓挫した千葉NTも空港利便を生かしたベットタウン以外の方法だってあるだろうに
少なくとも地方のローカル空港近隣より恵まれてると思うぞ、なんたって世界に誇る発着数なんだからｗ

田舎100円とかは公費が入ってんだよ
これは独立採算

地図見ると千葉県の真ん中通って成田までつながってんじゃん
横浜ー羽田ー日本橋ー成田でつながってる
利便的にスゲー発展しそうなでみんなウィンウィンぽいのに不思議なもんだ

田舎のバス運賃の糞高いのどうにかしろや。その上使いずらいダイヤだし。

うちの近くのバス停からＪＲの駅まで片道14キロで800円かかるわ。

渋滞が酷くて使えないと思う
北総はクソ高い料金の中に、オシャレな駅の建設費が入ってると思うとハラが立つ

一度下り痙性電車内で寝過ごして、青砥で降りるつもりが運悪く北総線乗り入れ電車
だったんで、高砂の次の北総線の駅に着いたところで降りて清算したら
えらい高額運賃だったんで驚いた記憶があるな
それ以降北総線に迷い込まないよう気を付けるようにしている

>>1
>>採算ラインは１日４００人

でもって，実際の利用者は一日5〜6人とか？

>>543
商業施設と企業の誘致でむしろ成功の部類だと思うが…。

>>548
ドラマ「シェアハウスの恋人」で谷原章介演じるドロップアウトしたエリート会社員が、
よく分からない電車にのって全く知らない駅に降りるというエピソードがある。
降りたのが北総線の小室駅(船橋のチベット)で沿線住民が大笑い。

東葉高速も高くいから結局松戸か津田沼経由。
採算取れてる理由がわからん

>>547
渋滞は今後、北千葉道路(市川〜成田)が完全開通したら解消される「かも」しれない。
上の方に貼ってあるとおり、大渋滞を起こすという大ポカをかつてやってるが。。。
http://www.cnt-online.org/news/463

鎌ケ谷からの登り方面がうまく開通する見通しはないが…。
市川の道路は最悪。

>>551
東葉高速も住民がごねず、四街道まで延伸できてればだいぶ変わったんだろうな。
高いけど、東西線にすぐ入るから北総ほどの運賃の高さを感じない。
TXよりも安い感覚だろう。

だーかーらー
車がない人向けなんだってば

ニュータウン中央駅からJR木下まで歩いたなあ
だって運賃が高いんだもん

代替バスなんか走っちまうようじゃ
全くの非効率で無駄だな

>>518
需要はあるのに高いから乗らないの悪循環はみんなに不幸だよね（´・ω・｀）

>>557
乗らないって本を出しちゃダメだよね
悪い意味の市民丸出し

>>522
ちょっとそれを　区間別に１種２種３種事業者をわかりやすく図にしてくれない？

不便な所に住む奴らに税金を使うな
代わりに広い家でのびのびしてるだろ

>>531
それってもう、国交省に聞きに行くしかないんじゃないの？（´・ω・｀）

阪急か東急が経営してればあっという間に都会になるな

>>534
ＪＲの通学定期は割引率そこそこ。一社でいけるなら、絶対その方がいい

>>536
でもそういう話だとさあ、紹介時期にだけ高い運賃で使った人間がバカ見ちゃうんだよなあ（´・ω・｀）

いつまで"ニュー"タウンなの？

>>550
レンタルDVDでもあれば見てみるかなｗ

>>542
バスも国交省の許認可だろうから、そのへんに腹づもりが見え隠れはしてるんじゃね？
乗客サイドから見たら、例えば千葉急行みたいに、京成に一本化してある程度の割増運賃くらいがベストじゃないかと思うんだけど、
仮にそういうことにすると、誰が文句を言うのかとか

>>564
紹介時期の意味がわからないが

結果的に資産価値が上がるのだから無駄ではない
あとからくる人は上がった値段で買うわけだし。

>>568
すまん　「償還」＞＜

>>568
買い支え的な論理だな。ただ、利用者≡不動産利用者でもないだろうからなあ
金持ってる人間ばっかでもないだろうが、それだったら、負債債権にして利用者に持たせた方がいいんじゃないかと。まあ倒産リスクもでるけど。

>>570
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ 　「不動産所有者」＞＜

まあ、北総は　１２３種がごちゃごちゃすぎる面もあるように思うし、最後は　大臣が介入でもしない限りすっきり解決とかないだろうけど、石原みたいにキャラでもない限り手は付けないかなあ（´・ω・｀）
成田在来線乗り入れを鶴の一声で実現させたのは、他ならぬ石原氏だし。

あとはなんとかうまい方法で、地元民向けの回数券の　大幅割引とかかなあ
しらんけど、最近読まなくなったけど、ピクあたりで、問題まとめてないのかね。

>>48
企業城下町を作ればいいのか

町田市民だが
そんなくそ田舎住むならこっち引っ越して来いよ

>574
　ある日、横浜領町田村に住む学校嫌いのパズー少年は、その日も村の小さな職場に遅刻する。
彼はてっきり親方に叱られると思っていたが、意外なことに、親方は怒らず着席を穏やかに促した。
気がつくと、今日は教室の後ろに元親方はじめ村の老人たちが正装して集まっている。教室の皆に向かい、親方は話しはじめる。

「私がここで、横浜弁の授業をするのは、これが最後じゃん。東横戦争で横浜が負けたため、町田は東京領になり、
東京弁しか教えてはいけないことになったじゃん。これが、私の横浜弁の、最後の授業じゃん」。

やがて終業を告げる勝楽寺の鐘の音が鳴った。それを聞いた親方は蒼白になり、黒板に「横浜万歳!」と大きく書いて「最後の授業」を終えた。

だーかーらー不便に思っているのは本当に一部。
その証拠にこのバスの初日が250人。(採算がとれるが400人)
これだけ全国ニュースにもなって初日が250人とか・・・

>>22
さまざまな税金をかけて公務員が儲けることができるから

車検の中身はほとんど税金
この国は国がやることは何でも高い
パスポート取るのだってめちゃくちゃ高いでしょ

>>575
アルフォンス・ドーデ氏乙

つかその口調横浜弁じゃねぇし、横浜より相模原だろ、町田は

>>578
０４２７で市外局番同じなんだから、まとめちゃえばいいのにな（´・ω・｀）

>>575
じゃんって、いま朝ドラで山梨の顔真っ黒な土民たちが盛んに使ってるよな

鎌ヶ谷市､白井市、栄町も印西市に入れてあげよう。成田市も印西市に入りたいのか富里市と酒々井町も印西市だな。

>>482
ＫＱ便の事務所が燃えた、大曽根の高架バスは区間制では？

一日２５０人で、２２往復・・・
１便で１１人しか乗ってないってことか

これの時刻表ってネット探しても見つからないんだけどやる気あるのかなあ

>>479
そう思えるおめでたい頭でよかったねｗｗｗｗ
まあ田舎で一生暮らしてくれやｗｗ

>>574
「悪の教典」で、生徒皆殺しされた学校がある町田市は嫌だ！！

町田市みたいに飛び地で東京市部にして貰えば、
情弱が流入してきて北総線の借金も早く返せるんじゃないか？
千葉県も無駄な経費負担が減って嬉しいだろうし。

>>546
じゃあ、その間はチャリおすすめ。
運動にもなって一石二鳥。

>>584
シナチョン天国スラム臭のする船橋が都会？笑えるw。

>>583

http://maksonet.blog.so-net.ne.jp/2014-05-22

鳴り物入りではじめたのにガラガラで既に採算割れ状態ｗ

新京成や東武線を使うのはどういう層か？バスに移行させられるか？
北総で都心に向かうのはどういう層か？バスに移行させられるか？

こういう需要予測を一切せず、考えなしに形だけ鉄道に対抗してみただけなんだから、当然の結果。
なんかニュースのタイトルだけ見て、他地域の人が「まともな路線バス」を想像してあれこれ言ってるけど、
成田闘争の残党みたいな活動家崩れの老人達がごっこ遊びしてるだけだよ。利用者数が示すように地元じゃ誰も相手にしてない。

この辺の市民グループって清掃工場の時にもゴネてたし胡散臭い

>>591
ヘタに学だけが高い中産階級って、一番タチが悪いからなあ
不満だけはタラタラだし、それに弁が立つからなあ
本当ならこういう奴らこそ鉄拳制裁で黙らせるのが一番効くんだけど

町田だったら、まだ町屋のほうがいいよなw
火災旋風が怖いから、その近く(文京区)から、
こっちに来たけどw

バスに利用客取られたらますます運賃上がるんじゃないか？

千葉NT中央駅　乗降数35000、増加率 500〜1000人/年
バス利用者250人

どう考えても影響出ない

千葉県収用委員会会長襲撃事件

千葉県収用委員会会長襲撃事件とは、1988年9月21日に
千葉県千葉市で発生した個人を標的としたテロ事件。
日本の新左翼の中核派が起こした事件である。

収用委員会とは、土地収用法に基づく行政委員会で、
地方自治法により都道府県に設けられている。
新東京国際空港（現・成田国際空港）が所在する千葉県も
当然の事ながら「千葉県収用委員会」を設けていた。
当時、新東京国際空港の二期工事が進められており、
千葉県収用委員会は収用手続を開始しようとしていた。

各収用委員の自宅や車が放火されたり日常的な嫌がらせやいたずらが行われ、
委員達は警察に何度も相談したが警察は助けてくれなかった。
新聞やテレビ等の各マスコミも無視して取り上げなかった。

そんな孤立無援な状態が続いた後の1988年9月21日、
千葉県千葉市（現・中央区）祐光1丁目の路上で、
数人の襲撃者が帰宅途中の千葉県収用委員会の会長の
小川彰（当時57歳）を自宅付近で襲い、鉄パイプやハンマーで全身を殴打し、
両足下腿部や両肘部を複雑骨折させるなど重傷を負わせた後、
逃走した。小川や目撃者の通報を防ぐために、事件現場の電話線が予め切断されていた。

事件後、中核派は「革命軍軍報」なる犯行声明文を出したため、
公安警察は中核派によるテロ事件と断定した。
小川はこの事件の際の負傷の後遺症を苦に、
治療入院していた北九州市で2003年7月に入水自殺した。

事件後、中核派は犯行声明を出し、「収用委員会解体闘争」と称して
収用委員全員の住所と電話番号を機関紙『前進』に掲載して、
「家族ともども処刑台に乗っていると思え」などと
収用委員に組織的に脅迫じみた手紙、電話などを送り続け、
遂には収用委員の親族にあたる小学生の誘拐未遂事件まで起こした。

ここに至り、1988年10月24日に収用委員全員が
沼田武千葉県知事（当時）に辞表を提出し、
千葉県収用委員会は機能停止に陥った。
その後、千葉県は収用委員を選任できずにいたが、
千葉県内のインフラ整備に支障を来たすようになったこと、
また新左翼のテロも沈静化したことから、2004年に約16年ぶりに再建された。
ただし、収容委員会の氏名を非公開とし、成田空港には適用しないこととした。

2007年12月、千葉県は収用委員会7名の氏名を公表した。
土地収用法では収用委の審理は原則公開とされているが、
新左翼のテロによる報復を防ぐために非公開という異常事態が続いていた。
なお千葉県は道路建設などのインフラ整備に限り土地収用法を適用しているが、
現在も成田空港に対しては適用外の状態が続いているが、適用外見直しを検討している。

>>559
京成上野
↓ 12.7km 京成電鉄: 第1種
京成高砂
↓ 19.8km 北総鉄道: 第1種 / 京成電鉄: 第2種
小室
↓ 12.5km 北総鉄道、京成電鉄: 第2種 / 千葉ニュータウン鉄道: 第3種
印旛日本医大
↓ 10.7km 京成電鉄: 第2種 / 成田高速鉄道アクセス: 第3種
土屋接続点
↓ 8.4km 京成電鉄、東日本旅客鉄道: 第2種 / 成田空港高速鉄道: 第3種
成田空港

一部端折ってはいるが、こんな感じ
この辺の絡みで、北総と京成の運賃収入が按分されていたりするので、以前より北総の純粋な運賃収入は減少している側面もある

す強
http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1085193661.html

こんなトコに誤爆してたか　失礼

なんか車内で友の会の演説があるってマジ？

北総線西白井駅を発車した直後だった。車内放送が入った。
「ただ今、白井駅を発車しました」
電車の車掌、何間違ってんだ。ここは西白井だろ。
だけど、ちょっと様子が変だ。車掌の荒い息遣いがマイクを伝わって聞こえる。
大丈夫か？体調崩しちゃったのか？
その時最後尾の車掌室を覗いたおっさんが驚愕の声をあげた。
「大変だ。車掌ズボンを脱いでる！」
「しかも、白い液を発射してるぞ！」

なんとこのバス、プロ市民による電波演説の強制聴講つきだそうですwwwwww
案の定やってることが斜め上で利用客にドン引きされてますなwwwww

111 名前：利根っこ[] 投稿日：2014/06/13(金) 22:25:35 ID:Kxg0KpfA [ KD182249240085.au-net.ne.jp ]
先日生活バス乗ったので感想。

(利用状況)
夜7時台。乗ってきた人は5〜6人。乗り込む人も4〜5人。うーむ。昼はどうなんでしょ。
(待ってる間)
バス停や周囲に屋根がない。雨の日や夏は辛そう。夜は暗いし人通り少ない・・・
新鎌ヶ谷は交番前とはいえ女一人で待つのは抵抗が。
(車両)
バスは新しくていいけど普通の路線バス。でも両替機はないのね。観光バスが良かったわ。
(車内演説)
これが一番のサプライズ。464に入ったあたりで友の会の人？の演説が始まる。北総がいかに悪辣で住民が虐げ
られているか、そこで自分たちが立ち上がった。京成を倒すまで一緒に闘おう！という内容(若干誇張アリ)。
10分間にわたって有難いお話を拝聴しました。
正直辟易したけど文句言うと途中で降ろされそうなので(冗談)じっと我慢。漫画読んでちゃ駄目なの？

車内に変な空気が流れる中無事到着。乗り心地自体は悪くない。所要23分でした。

(感想)
あの演説は一般人を遠ざける効果抜群。暫く2度目はないかな。

114 名前： 利根っこ 投稿日： 2014/06/13(金) 23:54:45 ID:UZFyizRA [ e0109-106-188-8-12.uqwimax.jp ]
元々あまり良い印象を持っていなかったが、車内演説とは流石にドン引きしてしまった。
なんというか…バランス感覚という物は持っていないのだろうか

115 名前： 利根っこ 投稿日： 2014/06/14(土) 00:44:03 ID:78MlM1Pw [ FL1-118-109-20-60.chb.mesh.ad.jp ]
>車内演説
そこが彼らのおばかなところ

117 名前： 利根っこ 投稿日： 2014/06/14(土) 04:09:21 ID:088lPCeQ [ KD182249242022.au-net.ne.jp ]
>>111
若干誇張？
>>112
赤旗云々とは、何十年前のレッテル貼りだよ。ステレオタイプにも程がある。

京成工作員のカビ臭い反バス宣伝の方がよっぽどドン引きだよ。

118 名前： 利根っこ 投稿日： 2014/06/14(土) 04:29:57 ID:HGj5zhzw [ e0109-106-188-8-12.uqwimax.jp ]
その「京成工作員」ってのは、批判された腹いせに煽りで言ってるだけだよね？
自分の胸に聞けば分かると思うけど、まさか本当に全員京成の社員だなんて思ってないでしょう？
そういう幼稚なやり方が批判される一番の原因なの。
北総が高くてなんとかしたい！という心情は住民なら誰でも持ってて根本部分は全員同士なのに、
手段についての意見が違ったからって簡単に攻撃的になれば、味方になる者も敵になるわな

120 名前： 利根っこ 投稿日： 2014/06/14(土) 08:29:38 ID:jNf/TAPw [ KD027084245246.ppp-bb.dion.ne.jp ]
私も火曜日に乗ってまさかの演説を聞いたのですが、こりゃたまらんと思って窓の外見てました。
そしたらすぐに終わりました。やっぱり昼間乗るだけなら北総の昼間割引回数券にしようと思いましたよ。

>>603
ネタだと思ってたのに・・

アジ電車でなくアジバスかw
時代は変わったな

こんな辺鄙なとこに家買う奴いるんだな
あと10年もすればゴーストタウンになってそう

>>603
そのプロ市民の車内演説って何？そんな事を運行中の路線バスの車内でやる時点で正常な精神状態ではないね。
逆に考えてみよう。毎日確実にプロ市民に会える世にも稀で貴重な路線バスであり、その為だけに乗車する価値があると。
そのプロ市民を運行中に論破してみたらどうなるのだろうか。

違和感があるのは当たり前
このバスはプロ市民の打倒京成という主義主張のための道具でしかないものw
そして利用客はコイツらの主義主張の補足物でしかないんだものw

・ちばにうを見て、ある種の違和感を感じていて、それは何かと考えていたら、事あるごとに友の会が言う我々の
　やり方、我々のバスの我々と言う言葉が引っかかっている事に気がついた。

・友の会の言う我々とは誰の事なんだろう？、少なくとも大多数の物言わぬNT住民とは自分は思わなかった。

・友の会の方々が、我々のやり方と言っていまして…、こだわりがあるようですが、肩に力が入り過ぎているような
　気もします。もう少し気楽にやった方が良いような気が端から見て思いました。

・Bトラちはら台の時には、自治会会長の挨拶に、地元の熱意・期待を感じたものだし、またその期待に応えようと
　するBトラの決意が見て取れたんだけど…。今回はなんとなく上滑りしている気がする。

・国会議員や県会議員の挨拶を貰うのも結構だけど、先ずは自治体首長、自治会会長の挨拶を貰うのが筋では
　ないかと。一番違和感を感じたのは、そこだったりする。

>>607
それじゃ結局、一般市民の乗り物じゃなくなるねｗ
車内でそんな議論展開されるようなバスに、誰が乗りたいと思うか。

演説が事実かわからないので
にも関わらず馬鹿な決めつけするなよ

必要なのは事実かどうかの検証

ところがそこをすっ飛ばして事実って前提で批判を展開

それじゃダメだろ？

建設費をペイしたいのはわかるけど
安くして利用者を増やしたほうが収益が上がるんじゃないの？

>>610-611
そのままだなお前

＞そういう幼稚なやり方が批判される一番の原因なの。
＞北総が高くてなんとかしたい！という心情は住民なら誰でも持ってて根本部分は全員同士なのに、
＞手段についての意見が違ったからって簡単に攻撃的になれば、味方になる者も敵になるわな

>>612
既に採算はあっているんだ
後は我慢すればいいだけ

採算合うなら安くしろ≒赤字にしろって言ってんのよ

>>613
ふーむ。で、事実なのか事実でないのか。
沿線に住んでいないとわからんが、
ネットの書き込みだけで信じるのも難しいわな。
本当にやってたら、録画してアップ宜しく。

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

752: 名無し野電車区 [age] 2014/06/14(土) 17:24:18.40 ID:JHxbekFHO
狭いバスの車内で演説とかマジキチバスじゃんかｗｗｗ
誰かがつべにうｐしたら全力で拡散してやろうｗ

753: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/14(土) 17:34:54.85 ID:haCsAkqe0
今のところ本当かわからないからぎりぎり黙っておこうぜ
釣りだとバカ扱いされるからな

この753が>>610-611？

廃線になった途端600円に値上げだろ

何のために線路敷いたんだか。

>>607
＞ そのプロ市民を運行中に論破してみたらどうなるのだろうか。
鉄パイプで闇討ちされて後遺症を苦に自殺するハメになるんじゃね？

少なくとも交代で乗り込んで車内で演説しているのは事実だな

ttp://blog.livedoor.jp/shibata_keiko/archives/51814073.html

＞　そんな時ひとりバスに同乗してお手伝いした方がいいよねと友の会で意見がまとまり、運航開始日から、シフト
＞を組んでバスに同乗しています。
＞朝、昼間、夕方から夜の3部制で、2台のバスにそれぞれ一人ずつ乗ってます。
＞
＞二日目の11日は、他に乗り込んだ方からの報告を参考にして、まず友の会融資であると自己紹介し、節減して
＞この運賃を出しているため、パスモも導入していないし、お釣りの両替機もありませんがご理解くださいということ
＞と、これが最初の一歩です。どうか皆さんで育ててくださいということをお願いしました。

>>588
ごめんね田舎モンｗｗ
俺船橋じゃないんでｗｗｗｗｗｗ

やっぱこういう思い込みの激しい脳タリンだから業者の口車に乗っかって僻地を買うわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

料金倍にすれば200人でも採算とれるお

>>616
>>615は↓

755 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/14(土) 19:03:45.92 ID:NAzqP9LI0
>>754
だからよ
録音でも録画でも出せよ
すき家のストライキもそうだけど嘘が多すぎる

757 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/14(土) 19:04:56.58 ID:NAzqP9LI0
補足
馬鹿な書き込みに対していちいち嘘であるって立証しなきゃいけないのか？

758 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/14(土) 19:05:36.74 ID:NAzqP9LI0
>>756
おお　失礼した
そういうソースがあればな。

過ちを認めてんだから追う必要はない
要は演説してるってことだろ
誰がそんなバス乗るんだよ

悪いとすればは京成でなくデベロッパーだろ。
土地勘の無い人間に二束三文の土地を、
始発駅とか空港直結とか意図的に騙して売り付けたんだから。
いや嘘では無いんだけどさ。

当然バスだろうな
もうこういうローカル路線は欧米見たく国が一元管理したほうがいい
地方とかが独自路線でやる制度そのものが異常なんだよ

予想通り過ぎて笑えもしないけど、ここだけじゃないからね
千葉だけでも東葉高速とかモノレールとか
無能がああやっぱり、てな結果しか出せて無い

東葉高速やモノレールは単に採算上の問題でしか無いけど、
北総線はニュータウン詐欺の一部だからちと違う。

バブル期の壮大な計画がおじゃんになったからNTはダメ、という論調だけど、
それでも越してくる人間が多いのは、「失敗」した現状でも下手なその辺の小駅より整備されてるからであって、計画自体は重要なポイントじゃない。
一言で言い表すならユーカリが丘の強化版みたいなもんだから、そんなに不思議がる事は無いと思うが。
あと実際以上に遠方のイメージが付けられているのも謎。高砂から優等17分、各停30分って津田沼と大差ないんだけど。

>>627
モノレールは黒なんだが？

>>621
こいつ気持ち悪いな。その田舎が気になって気になって、
1日1回はスレを覗いて、何レスも前のレスにレス。
都会もの？がすることか？

そもそもこのバスは住人に相手にされて無いんだよ。
千葉ニュータウン中央駅の利用者は1日35000人。
このバスはボランティアの有志も乗りこんで1日250人。

>>1
交通費は会社が出すんだから問題ない
それより電車無くなって良いの？

>>629
そうそう日本橋まで44分で、東京-大宮と変わんない。
ただちょっと電車賃が高いだけ、でも住宅が安いのでペイできる。
だからほとんどの住民は運賃安くなってくれたらラッキーぐらい
にしか思っちゃいない。

全線乗った場合の1�q当たりの単価で比較すると、
北総鉄道 780円/32.3�q≒24.15円
埼玉高速鉄道 460円/14.6�q≒31.51円
上信電鉄 1,080円/33.7�q≒32.05円
小湊鐵道 1,370円/39.1�q≒35.04円
東葉高速鉄道 610円/16.2�q≒37.65円
富士急行 1,110円/26.6�q≒41.73円
上田電鉄 570円/11.6�q≒49.14円
黒部峡谷鉄道 1,660円/20.1�q≒82.59円
芝山鉄道 200円/2.2km≒90.9円

訂正です

2011/4/30
全線乗った場合の1�q当たりの単価で比較すると、
北総鉄道 780円/32.3�q≒24.15円
埼玉高速鉄道 460円/14.6�q≒31.51円
上信電鉄 1,080円/33.7�q≒32.05円
小湊鐵道 1,370円/39.1�q≒35.04円
東葉高速鉄道 610円/16.2�q≒37.65円
富士急行 1,110円/26.6�q≒41.73円
上田電鉄 570円/11.6�q≒49.14円
黒部峡谷鉄道 1,660円/20.1�q≒82.59円
芝山鉄道 190円/2.2km≒86.36円

朝の青砥駅。
北総線から来る特急は混みすぎ。ヤバイ。
青砥〜押上間だけ田園調布線や東西線のような混雑化する。

千葉ニュータウンにバカみたいな巨大なホームセンターあったよな
あんなデカイホームセンター見たことねえｗｗｗｗ

>>635
明らかに観光路線なのは除外すべきじゃね
カテゴリ的に交通ではなく遊園地のアトラクションみたいなもんだし

>>638
芝山も距離が短すぎて比較には不適当だな

では、比較の基準を決めてくれ

>>629
乗っている時間は短いが、待っている時間は長い。

北総は本数が少な過ぎ。

そもそも距離と料金がある程度比例するのは同じ路線限定であって
ベースになる料金は路線ごとに違って当然

というとスカイライナーと比べようとするんだろうけどあれは別路線だから。

そもそも東京多摩地区や神奈川でなく、
千葉や埼玉選ぶやつの感性が理解できん。

まあ自己責任だな。

>>640
営業キロ数10km以上
輸送旅客数100万人/年以上
あたりかねぇ…

>>629>>641
スカイアクセス開業後、大幅に増えたのはアクセス特急だけだからな
新鎌ヶ谷と千葉NT中央だけが大幅に優遇、中間の西白井・白井・小室や印西牧の原に至っては冷遇もいいとこ
それも、新鎌ヶ谷でのAEやアクセス特急待避が常態化しており、以前よりも所要時間増加で実質サービスダウン
アク特は京成の乗務員が通しで運行する関係で、直通影響などでダイヤが乱れても途中駅の救済停車は行われない

東京の多摩地区や神奈川のほうが理解できない。
年4・5回海外いくから多摩地区は空港が遠く不便。
神奈川は南海トラフ、富士山噴火で詰んでいて、
朝鮮学校の家庭に補償するような知事も最悪。

>>645
印西牧の原は始発で座れるからいい。
>>641
通勤時間なら6分に1度の割合、別にそこまで待たない。
アク特逃しても10分強ぐらいしか変わらない。

本数少ないって言われるが、武蔵野線の東京直通とかわらんぞ

多摩も不便だけどなあ。

>>647
ま、その印西牧の原始発も、印旛日本医大始発の特急後追いダイヤが半分だけどな
牧の原時点で3分先行だったのが、日本橋到着時点では13分差まで開けられる
残りの半分も、新鎌ヶ谷でアク特接続か八広で優等待避なんで基本的に鈍足
ま、後者なら青砥で京成本線快特に乗り継げるだけましかもしれないが

自分はぶっちゃけ座れるなら20分はタイムロスがあってもいい。
総武線、東西線なんかの激コミとか絶対無理。
肋骨が折れただの、携帯が壊れただの、背筋がぞっとする。

>>651
千葉市にもう少し求心力があればな

>>651
総武線つかってるけどそこまで酷くない

>>629
成田に通う人たちが越してきてると聞いた

今は千葉NTより流山が熱い

北総線は定期買うより回数券の方が安いからな
土日は５００円の乗り放題券もあるし

ＮＴとかなら高砂まで一往復すれば完全に元取れる

>>653

え？これでも？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13128449758

http://youtu.be/IsjG36zjQ6I

http://suumo.jp/journal/2012/10/10/30215/

都内じゃないんだしそもそもここに車なしで住もうってのが間違いだろ

ぼたくり線

千葉ニュータウンなのに、千葉市から直線で行けない
東京方面に行って、東松戸経由しないと辿りつけないから、実質東京より遠いって言うｗｗｗ

>>651>>657
総武線で混雑するのは各駅停車だけ
快速はまだまだ余裕がある
東西線も、南砂町の改良が完成すれば入線待ちが減って、今よりは改善されるだろうね

つか北総の沿線住民って増えてるの？
増えてなかったらジリ貧やん

>東西線も、南砂町の改良が完成すれば入線待ちが減って、今よりは改善されるだろうね

葛西駅はインド街だからな。インド人移民が増え続ければ、
多少の改良じゃ追いつかなそう。
東葉高速沿いもマンション建設ラッシュだし。

>>662
増えてるよ。

>>660
そんなルートで行くやついねえよ。
千葉NT中央ー新鎌ヶ谷ー京成津田沼ー京成千葉
新鎌ヶ谷からの新京成線の列車の一部はそのまま京成千葉線に乗り入れるから、
乗り換え一回で千葉まで行くことができる。

通勤通学で東京方面いく奴は
当然北総つかうし
買い物いく奥さんはバス使うだろ
共倒れはないんじゃね

>>665
千葉NTの住民が新鎌ヶ谷まで買い物行く用事なんてほとんどないけどね。
(そこから先まで行くならありだが)

新鎌ヶ谷までバスで行くぐらいなら、
イオン等でバラ売りしてる昼間回数券の方がマシ。

印西の商業レベルは幕張くらいあるから、新鎌ヶ谷も含めて千葉県内他所に買い物しにいく需要は無い

>>271
東京東側の新路線の偏向報道っぷりはマジで酷いよな
俺もつくばエクスプレス開業前・開業時のネガキャンは今でもムカついてる。
「そこまでして必要な路線なのだろうか？」と抜かしてたからな。
日暮里舎人ライナーのときも、「必要なのはこんな新交通じゃなくて道路整備でしょう！」と言ってたのを覚えてる。

>>631
僻地なのにネット繋がるんだなｗｗｗｗｗｗｗ

なめられたくないからって必死で理論武装してる田舎モンからかうのが面白くてｗｗ
そのくせ自ずから船橋ごときにコンプレックス抱いてるてこと認めちゃってなｗｗ



シナチョン天国スラム（笑）

>>661
失礼だが、葛西でもう乗れない現状があるのにその程度で
丸く収まると考えているなんておめでてーな、という印象

半蔵門線を清澄白河から葛西まで持ってくるぐらいやらないと
あの混雑は解消しないわ

>>663
今日もその僻地が気になって気になってやってきましたかwww
レスも見逃さず、スルーもできないってことは、
よほど癇に障ったのか？自称都会人のくせになんてみっともないwww

安価間違えたわ
>>663× >>669⚪︎

それにしても>>669は都会人だけあっていい趣味してるねwww。

こいつらアホだな。
採算が合わないなら、廃線にしろ

スカイアクセスだけ動かしてればいい。

公務員の年金とかに消えてるの？

海神→京成八幡乗換→市ヶ谷（都営新宿線）

毎日座って通勤してる。
家も駅から5分だし。
別に予算に応じて京成沿線を下って行き、
各駅乗ってくれば座って楽に通勤出来ると思うけどね。
買い物もイオンでもララポでもコルトンでも好きなとこ行けばいいし。

どうしても東京都が良いってならまだ分かるが、
わざわざ北総沿線移住とか物好き過ぎる。

>>675
住環境の視点が抜けてる。
船橋の道路はいつも渋滞じゃないか。
あと、子供をその街で育てたいか？って視点。
駅前に風俗店がある船橋の街を子供を歩かせたいか？
それから船橋の中学校の質は高くないぞ。
上澄みは私立に大量に流れちゃうし。
給食は食券制で充実してるが。

>>660
成田線木下駅から総武線津田沼間を結ぶ最強のバスがあって
習志野駐屯地前では武器を持った自衛隊員なんかも見ることが出来るｗ
なにせＴＤＬについで集客率の良いジョイフルなんかもある
千葉まで行かなくてもじゅうぶん

3セクとか全部ＢＲＴにしちゃえばいいのにね

うん？ピンクがあるのはＪＲ船橋駅の南側くらいでしょ。
京成の北側は家ばかりだよ。

中学校？今どき中学受験するに決まってるでしょ。
京成、東葉高速、東武線で通学すれば良いんだし。
船橋市の公立中なんて運動部しか力入れてないからいかせんよ。

>>676
単身なら京成沿線でも良いが、家族持ち戸建てなら
ニュータウンだな。浅草橋乗り換えでいける

京成沿線は、ごちゃごちゃし過ぎだわ

>>673
お前がアホだ。
スカイライナーがあるんだから、北総線がないスカイアクセスなんて存在価値がない。
やるなら北総線の駅を廃止するべきだろう。

いや家族持ちでニュータウンはねえわ。
父親は通勤定期会社持ちだけど、家族は自腹やん。
で、高いとか騒いでるんだしw

良く道路道路いう人いるけど、そもそも京成の駅付近に住んで置けばいい話し。
普通に住宅地が広がってるんだから。

>>682
父親以外が電車使うこと、そんなあるか？
買い物は近辺ですべて済むし、通学定期は、家が安い分ペイできる

人それぞれだが、貧乏人の俺なら広い庭で安いニュータウン
道路は抜け道通る車や自転車に注意しながら歩くの勘弁だわ

京成の船橋市内なんてド不便もいいとこじゃね。
小汚いスナックが駅前にポツポツ。
中国人がワンルームに10人ぐらい住んでいるような地域。
犯罪発生率も倍ぐらい違うし、
液状化の危険があって、火災旋風の危険がある地域から、
最低10キロは離れたい。
あんなところで子育てとか、考えられない。

>>668
つくばエクスプレスは確かに偏向報道がすごかった。
ふたを開けてみれば、乗り換えにも便利だし、利用客も多かったよね。

あるから北総線の運賃が騒ぎになってるんだろうに。

広い庭？そんなん予算に応じて下れば幾らでもあるよ。
建蔽率とか条令とか調べてみ。
ミニ戸とか建てられないから。
まあ、まだミニ戸の方マシだけど。

つーか、京成本八幡と都営の本八幡じゃけっこう離れているだろ。
狭く小汚い路地を抜け14号を渡らなきゃならなかったはずだが、
地下なんかで繋がったのか？ともかく、1、2本見送らなきゃ座れないし、
29分はタイムロスだろ。

八幡は地下道で繋がってけど？
朝は4分間隔で発着してるますが？

１０年くらい前に、山手線沿線で小さな会社で経理をしている社長夫人が
北総で通勤する人は定期代が高くつくから採用したくないってまえに言ってた
今も高いままなのか…

つうか情弱だろうから採用したくないな。

液状化って14号から南側の埋立て地の話しだぞそれ。
三番瀬とかね。

成田空港駅開通で少し安くなったはず。
京成成田空港線が10kmあたり運賃では500円で、首都圏私鉄では一位だな。
北総線も480円なのでほとんど差がないが。ちなみに4位。

>>685
八潮三郷中央も影響がすごい。都市計道路みたいのバンバン作ってるし。
守谷、みらい当たりも

>>609
液状化する地域から最低でも10キロは離れてないと、意味ありませんな。
火災旋風に巻き込まれる危険大。
北総線だから使いたくないってどこのブラックだよ。
情強()さん達は今日もガラケーで2chから情報収集ですか？
さすがとしかwww。

いや、スマフォは嵩張るから嫌なんだw
何事も衝動買いすると、どっかのニュータウンみたいに糞物件つかむで。

>>692
Wikiで調べたけど、つくばEXPは大成功の部類みたいね。単年度黒字はたった4年で達成。（当初計画だと20年）
乗客数は毎年増えているし、東京駅までの延伸計画もあるらしいし。

北総線も当初よりは少し安くなっているし、（定期料金は2009年にかなり安くなった）もし千葉ニュータウンに
住んだら利用するだろうな。単年度はずっと黒字で順調に債務を返済していってるし。

>>694
スマホが嵩張る？謎。
だいたいこのバスにしても、北総運賃値下げ運動にしても、
ほんの1部の人達しか頑張ってないわけで、
住民は非常に満足してるんだな。その結果が東洋経済の
住みやすさランキング2連続1位という結果なのであって・・・
あれ情強()のくせに知らないのかな？

そりゃ動物園の動物は動物園しか知らないから満足度が高くなるでしょ？
東洋経済観て買っちゃったのかなw

潰し合いっすか

>>671
痛いところつかれて、頭に血登ったまま書き込んだからアンカー間違えてやんのｗ

> レスも見逃さず、スルーもできないってことは、よほど癇に障ったのか？

>>354　←どの口が言うんだかｗｗｗ

シナチョン（笑）
池沼（笑）
アスペ（笑）

僻地にお住まいのガチ田舎モンだけに趣味悪いねえｗｗｗｗｗｗｗｗ

なめられたくないから必死で理論武装する船橋コンプレックスの田舎モンｗ
2chですらこれだけ敵作ってるんだから実際は文字通り村八分にあってんだろうなｗ

成田線の新木駅に送迎の車が多いと思ったら千葉ニュータウンから来ていたのね
駅前の路上駐車が異様に多いし、我孫子駅、天王台駅も２，３年前から千葉・習志野ナンバーの送迎が
急に増えたし

>>699

やってきましたwww。またまた登場www。
都会人の癖に趣味が2ch。日曜日に2ch。

別に自分はいいんです。だって都会人とかじゃありませんしw

デべに騙されたからって船橋だけ叩くのはやめてくれ。
多分、公津の杜とかより選択肢としてないから。
叩くなら京成八幡〜公津の杜まで平等に叩いてくれ。

>>699

さすが都会人()日曜日にスレを隈なくチェック。
都会人だけに有意義な時間の使い方してますねwww。

>>685
三セクは全て悪という報道だらけだった時代なんで、
TXなんて悪の塊みたいに報道されていた。
今は亡き朝ズバで、みのもんたが比較的好意的に報道したのに、裏の日テレはバッシングの嵐。
柏田中の農家やってる住民にインタビューして、
「あんな電車、誰も乗らないよ！」と言わせ、
住民全部が建設に反対していたかのように報道。
雨天時に若干オーバーランしたら、「この路線は危険！」とまた報道。

>>702
京成沿いは街づくりに理念がないからどこもごちゃごちゃしてるんだよなあ。
ユーカリが丘と公津の杜以外でまともに緑道完備してるところはどこ？
この地域は管理教育のせいで小学校から荒んでるし。

>>697
謎な発言だ。
じゃあ人口動向がない地域ほど満足度が高くなるんじゃない？

>>695
まあ、前にも書いたかもしれんけど、ってか、鉄道ピクトリアル読んだ記憶だけど
とにかくよそをいろいろ参考にしたみたい。　あと、秋葉原まで自社（三セクだけど）で入ってるのが何より大きい
北千住で、ＪＲとメトロ、秋葉原でもＪＲの要所に接続出来てるし。
北総は、乗換なしで行けるとは言っても、都営浅草線までにすでに三社。メトロとかＪＲに乗り換える必要のあるところはまた一社噛むことになるし。
さっき乗ってきたけど、高砂新鎌でも５６０円はやっぱり高いなあ…
土日回数券の割引率は、かなりいいんだけど　１５枚を３ヶ月だと　土日だけで消化するのは厳しいと思う。　８枚分で１２枚くらいにはするべきだな。

廃線は流石に無いよ
少なくとも上越新幹線以上の価値がある重要な路線

廃駅は知らん

>>707
あ、押上でメトロ乗り継ぎなら都合三社で済むな。そこは訂正する。

>>701

> 都会人の癖に趣味が2ch。日曜日に2ch。

え？都会人が日曜に2chしちゃダメなのｗｗ
なんで？2ｃｈに後ろめたいものがあるって認めちゃってるようなもんだよｗｗｗ

>
> 別に自分はいいんです。だって都会人とかじゃありませんしw

そりゃカッペだしなｗｗ一日に３０回も書き込む奴もそういないだろうｗ

>
> さすが都会人()日曜日にスレを隈なくチェック。
> 都会人だけに有意義な時間の使い方してますねwww。

カッペの君も僻地で2ch三昧してないで見習えよｗｗｗｗｗｗ

家買う前に2chやってれば北総のお世話になる事がなかったのにw

全部、東洋経済が悪いんや！

情強はどこに住んでるの？

沿岸部・都内と、印西と、どちらが優れているとか言い出して揉めるのは、カレーとラーメンどっちが美味いか決めるような物だ。
前者は通勤しやすければ住居はとりあえず住めればそれでOK、後者は代償を払ってでも綺麗な街じゃないとダメ、と価値観が全く違うんだから。
「あいつらあんな所によく住めるな」というのは自分の側からの独善的な基準でしかなく、それで説得しようとしても絶対に結論は出ない。
いい大人なんだからお互い住み分けろよ。ドラゴンボールの戦闘力みたいな単一の基準じゃねえんだぞ

馬鹿だな。
ニュータウンには全てが足りないだろ。
価値観とかに逃げるからうだつの上がらない人生送るはめになる。

言ってる側からこれだよ。
そういう事を言うなら、すれ違えない歩道や、そもそも歩道が無くて路側帯を歩くようなストレスの溜まる構造は劣っている点にカウントしないのか？

だからそれどこの場所なの？
そんな架空の話ししてるから叩かれると思うんだ。

IDを変えてみても文体で丸分かりの時ってあるよねｗ

つくばエクスプレスなんて、東側の路線ってだけで何であんなにも叩かれたんだろうな
西側にはつくばエクスプレスの足元にも及ばないのに偉そうにしてる路線だってゴロゴロあるのに

>>710
駄目だろwwwww
都会でも日曜日は2chやるしか趣味がありませんとか、
どこらへんで都会の優位性を判断すればいいんだか？
所詮そんなものだろう都会って。
千葉ニューなら成田が近いので、東京都心部のエセ都会より、
世界中の本物の洗練された都会が近いですからね。
数字の話じゃありませんからねw

>>716
具体的な場所を指してはいないが、沿岸部の古い住宅地内部で頻繁に見かける光景だろう。
すぐ思い浮かべて納得しない辺り、普段から意識してないんだな、と差を感じるよ

>>697
逆だよ、じっくり検討したら言われるほど悪くないってことだよ
人の口車に乗ってよく知りもせずにネガティブ発言してるほうが情弱

だから住宅街がいつから沿岸部になったんだよw
14号から北側ってのは千葉じゃ常識じゃないかw

デベロッパに騙されたのに認めたくないから話しをでっち上げる、
そういうのが叩かれるんだと思うわ。

>>719
意味不明です

>>719
頭大丈夫？

すまんね、印西の対極として、上のほうで海神とか挙がってたから沿岸部と称したが分かりにくかったな。
習志野や葛飾区等、北総の南側の大体の既存区域の大半を指すと思ってくれ。

というか、何故そんなに「騙されてしまった」事にしたがるの？
総合病院の位置、将来の優等停車駅等、多数の要素を下調べした上で判断してこっちから乗り込んだんだよ。
結果、新幹線は没になったが在来線で成田まで繋がったりと、予測はそんなに的外れではなかったし満足しているが。
個人の体感の違い等も却下し、絶対に北総が下で無ければ許さないのは、何かコンプレックスがあるのかな？
○○だから叩かれるんだ、と連呼しているけど、どうもネガキャン派の意見を見ると、最初から結論があって理由は後付けに見えるが。

線路撤廃して舗装路にし、アーケードのような雨避け設置
電動チャリを3000台ほど用意して片道200円で貸し出し
自分のチャリを持ち込む場合、100円徴収
3kmごとにパンクなどの修理場を設ける
エコだし、維持費もかからんし、メタボ対策、CO2節減、、、
一石五鳥くらいになるだろ
アイデア料はいらんから実現汁

>>723 >>724
お前らの頭を疑うよw。この話すらも理解できないなんて。
だから都会がどういいのか、具体的に話してみろよ。
もちろん港区あたりに住んでいるんだろ？
そういう奴がさ、日曜日に2chやって、2chならいくらで都会人になれるもんなw
恥ずかしくないのか？小保方と一緒のレベルだぞ。

習志野ってむしろ歩道広くね？

住むところではないけど大手町とか丸の内も歩道は広いし、都内だから一概に狭いとは言えない
杉並とか中野は狭いとこおおいな

なんか北総の一人頑張ってる人の言う千葉のイメージって、
所謂、東京の住宅のイメージなんだよな。
千葉の場合、人口も土地も余裕があるから全く違うんだが、
そこをつけこまれて、ニュータウン購入しちゃったんだろう。

>>730
今習志野に居るんだけど…　この辺りが余裕のある造りとは到底思えないんだけど？
まず片側二車線の道路を設置してから言ってくれよ
この辺りでまともに思えるのは幕張近辺だけだ

>>730
だからさ具体的にどこらへんに住んでいて、
そこはどんな感じで、どういうメリットがあるのか教えてよ。
虚栄心とか射幸心が満たされるとかアホな理由はなしでね。

>>730
千葉の人か？
千葉人自ら寂れたがってるみたいよｗ

また歩道の話しが車道にすりかわってるw

歩道は住環境の一部としての話で、車道も同様の話題だろうが
諸々ひっくるめて劣悪だと一貫して言っている

京成が湾岸だったり、歩道と車道が同じだったり、
なんかニュータウンな人は無茶な人が多いねw

湾岸の定義だの、車道は歩道ではないだの、揚げ足を取ってごまかすなよ。
湾岸も京成も、車道も歩道も全部狭いんだからな。
後、住居を言えというレスがあったが、俺も是非聞いてみたい。これほど自信満々な様子から、さぞご立派な所なんだろう。

>>730
あなたが例に出してるところで、土地に余裕があるところなんてないから。
本当に千葉に住んでる人間なのか？
千葉は成田空港のせいで道路行政最悪なんだけど。
土地に余裕があるのなら、何で船橋の道は狭くて歩車分離にならないのだ？

中学受験させればいいと思ってるらしいが、
落ちたらどうするつもりなのかね。

ID:u8xr3g83O
はアスペだよ。特徴がはっきりしてる。
このスレにいつまで貼り付いるんだか。

>>731
総武京成線付近はやばいな。

まず道路に関して。
千葉で都心への通勤を考えるにあたって住む地域は、
湾岸部の京葉線沿いを除いたらまともなところってあんのか？ってレベル。
土地が余ってない東急田園都市にも劣るわ。
木下街道なんて歩道すらないとこあるし。

八千代の自衛隊前は道狭過ぎ。
自転車通勤の自衛官が暴走してて危ないったりゃありゃしない。

千葉の生活道路は最悪
特に松戸市川は歩道も碌に整備されてない道路が多い

>>676
西船橋の近くにあるとある公立小中学校はとても評判が良い。
公務員宿舎や大手企業社宅があるせいで生徒の家庭環境が悪くないかららしい。
この人がその学校の校区かは知らないけど。

>>743
多分あのまあるいとこだなｗ

・バス車内でプロ市民が演説
・両替機も小銭も無い

これが事実。お粗末なブ左翼バスは今日も行く・・・

>>676
小岩をディスるのは止めてもらおうか…

北総線は、成田空港へ行けるようになったし、新東京駅なんて計画も出てるのでまだまだ伸びる可能性はあるが、
悲惨なのは東葉高速だろ・・・。
マジでどうすんだあの鉄道会社は。
借金の額が凄まじすぎて、利子を返すのが精々で全く減らないんだろ？終点が勝田台って時点で未来も見えないし。

>>746
ガキンチョが車内でﾁﾝｺｲﾜと繰り返した時の微妙な空気に耐えられない

>>670
流石に、2011年のソースをもとに「現状」と称するのは如何なものかと
去年春のJRダイヤ改正で、京葉線は朝の上り快速と武蔵野快速が各停化され、葛西臨海公園への利用分散が徐々に浸透してきている
それに、交互発着の効果は素人が考えているよりずっと大きい

>>749
京葉線の話なんて誰もしてなくね？

>>747
なにいってるんだ。埼玉までつながってるだろ？

北総はあと10年ちょいで完済じゃなかったか？
東葉は100年以上掛かっても無理
埼玉高速も実はかなり深刻

>>751
繋がってないだろ。

東葉高速・埼玉高速の経営のヤバさは別格
北総は何気に優良経営だしな。北総は潰れる心配無いけど、東葉高速と埼玉高速は潰れても不思議じゃない。

>>752
北総はあと20数年は掛かる。ペースアップしてるからもっと縮まるかも知らんけど。
埼玉高速は直通先が南北線なのが致命的だと公言されてるね。南北線って他線の補完的な路線で、メインで使うには向かないよなぁ…
開通初期に見栄で日中10本/hとかやっちゃったのもまずかった

バスって1550万円もするのか(・∀・)

>>749

デペ乙。そうやって情弱を騙すのね。

埼玉高速って何日か前に経営再建がどうのってニュースやってたな
利用客数が頭打ちらしい

埼玉高速は鳩ヶ谷を通る時点で死亡フラグだったんだよ
なにせ鉄道はイラネと言って分かれた市だから
そこを通るだけでお察し

岩槻延伸が空手形になっている時点で終わってるからな
向こうは東武が、野田線から伊勢崎線への直通を設定する予定が立ってるし

ティンバーランド

埼玉高速鉄道は、埼玉スタジアムと直結していない時点で、もう大量輸送手段としての鉄道の役割が終わっている。