【話題】 パイロットの年収、全日空１９００万円、日本航空１５００万円、格安航空（ＬＣＣ）１２００〜１５００万円

国内格安航空会社（ＬＣＣ）の間でパイロット不足が深刻化してきた。ＡＮＡホールディングス傘下のバニラ・エアは16日、
６月に計154便を減便すると発表した。パイロットの不足を理由に減便するのは、ピーチ・アビエーションに続き２社目となる。

ＬＣＣ各社は人材確保に躍起だが実現は難しく、成長シナリオに暗雲が漂い始めた。

「後発で運航実績がないため採用の力が弱かった」。16日に記者会見したバニラの石井知祥社長は頭を下げると、減便についてこう釈明した。
同社では26人の機長が必要だが、採用がなかなか進まないところに病欠や退職が重なり、６月に23人に減ることが判明。
成田―那覇と成田―新千歳の２路線の減便に追い込まれた。減便は同社の全便数の２割。減収の規模は１億円の見込みだ。

ＬＣＣのパイロットの報酬は乗務時間に応じて決まる。先行する他社が月70〜80時間なのに対し、昨年末就航したばかりのバニラは当初平均で月30時間前後。
報酬が少ないためパイロットにとって魅力が低く、「採用が計画通りに進まなかった」（石井社長）という。

ＬＣＣでは、関西空港を拠点とするピーチも４月、10月までに２千便超を減便すると発表したばかり。公共交通機関の航空業界でこれほどの減便が続くのは異例だ。

先に減便を決めたピーチも事情は似ている。
「病欠で２人の機長が搭乗できなくなる」。４月12日、運航部門のスタッフが幹部に送った１通のメールが社内に波紋を広げた。
52人の機長のうち病欠者は８人。予定していた今夏の増便ができず「減便が必要」。
報告を受けた井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「想定したよりも規模が大きい」と驚いた。

2012年３月に３機体制で運航を始めたピーチ。当初は経営破綻した日本航空を退職したパイロットが大半を占めた。
２年で12機、16路線まで急拡大したものの、「パイロット（機長、副操縦士）の確保はいつも綱渡り。
理想の人員数が採用できずに事業計画を見直してきた」と村主典陽人事部長は打ち明ける。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ160CG_W4A510C1TJ2000/
>>2

背景には、世界的な航空需要の拡大に伴うパイロット不足がある。

国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）によると、30年の世界のパイロット需要は10年の２倍超の98万人。
特に需要の伸びるアジア・太平洋地域は23万人と、10年の4.5倍のパイロットが必要になる。

大手と違いＬＣＣは低コスト運航が売り物だけに報酬も低く抑える傾向にある。

有価証券報告書によると、パイロットの年収は全日空が約1900万円、日本航空が約1500万円。
対してＬＣＣは1200万〜1500万円とされるだけに採用は容易ではない。

「うちの会社に来たら機長並みの待遇を保証する」。中堅航空会社のある副操縦士はＬＣＣからこんな打診を受けた。
最近では国内ＬＣＣ３社の間でもパイロットの引き抜き合いが起きている。

どう人材を確保するか。各社も対策に動く。

バニラは７月以降、グループ会社の全日本空輸から10月末までの期間限定で２人の機長の出向を受け入れる。
日本航空系のＬＣＣ、ジェットスター・ジャパンも副操縦士を機長に昇格させる育成制度を始めており、これまでに７人の機長を自社で養成した。

パイロットに「飛行機通勤」を認める事例も出始めた。関西が地盤で採用で不利だったピーチは昨秋の関空―成田線の就航をきっかけに
飛行機通勤を導入。現在約100人いるパイロットのうち、１割強が首都圏から通勤するようになった。

ただ人材確保には限界があるのも事実だ。自社養成しようにも副操縦士として経験を積み、機長になるには早くても８年程度かかる。
パイロット不足を恐れるあまり余剰な人員を抱えれば、効率的な経営で低運賃を実現するＬＣＣのビジネスモデルも揺らぎかねない。

バニラの石井社長は「今後は就航率や定時出発率を高めることに注力する」と述べ、路線拡大よりも信頼回復を優先させる考えを示した。
国内３社が就航した12年の「ＬＣＣ元年」から３年目。各社の経営は早くも曲がり角を迎えている。

アメリカ国内線の格安航空だと年収300万

米国人パイロット採用したらいいんじゃないの？

ピーチもバニラも機長不足ってなんだよw
そんなに機長っていないのか？

日本のパイロットの人数
機長3700人、副操縦士2300人、訓練生700人、総合計6700人

NHKの職員数
男　性 8,962 　女　性 1,520 　　全　体 10,482　

NHKの職員の給料がパイロット並ってすごくね？

航空会社って、そんなに儲けるの？
電車の運転手の方が労働してる気が

ほんの１０年ぐらい前まで航空大学校出てもエアラインに就職出来ない奴が結構いたのはなんだったんだ

外国人採用でいいんじゃない

アメリカってパイロットの賃金安いらしいからアメリカから連れてきたいね

潰れていいのに

>>9
同意。
外人の方が飛行機の運転はうまいからな。

団塊世代、横暴杉だろう

まだこんなに貰ってんのかｗ
アメリカから連れてこいよ、余ってるぞ。

>>5
貴重だからな

需要の見通しなんて当てになるかよ
こんなの今後の景気しだいだろう

1500万でやりたくないなら外人でいいじゃん

アメリカは軍人上がりの飛行機乗りがうじゃうじゃいるからな

>>10
６００万とか聞くな

実際飛行機の操縦ってそんなに難しいの？
今はかなり自動操縦システムが進化していると聞くが。

そんないらんやろw

日本にも実機には乗れないけど、シミュレータで飛行時間稼いでるパイロット少なくないらしいな

ANAのパイロットがサラリーマンの頂点と言える！

給与所得でこの収入じゃあ税金取られまくりだな。
LCCは退職金や年金も安そう。

>>15
評価する

>>8
卒業式後の飲み会で外泊届けにサインしちゃうから…

給料低くても美人CAが疲れを癒すスペシャルサービスをつければいい

予定立てないと酒も飲めんな

じゃあ、俺がやるよ。

>>20
難しくないけど、旅客機の機長の条件はめちゃめちゃ厳しいで。
新卒採用でANAかJAL入れなかったら日本人はアウトやな。
海外留学しちゃうアホとか一杯おるけど飛行時間稼げずに遊覧飛行でセスナの
パイロットになるのがヲチや

片桐みたいな変な機長雇われても困る

>>23
GS

アメリカンとかユナイテッドとかなら２０００万超える？

バニラも予定ブッチしたんやから
もっとレベル下げたら？貨物便の
パイロットとか世界中であぶれてる

>>33
逆に安くなる。
アメリカではパイロットなんて日本でいうと高速バス運転手に近い

この機長さんに質問すれば何でも教えてくれるで
ワイも相談したことあるけど、めちゃめちゃ厳しいから辞めとけ的な回答だった。

http://www.youtube.com/watch?v=WJk9Skxyi84

自衛隊のOBとかいろいろいるだろ
飛んでなんぼやのに便数減らすとか
止めちまえよ、ホワイトカラーの
給料減らせよ

格安名乗るなら乗客のセルフサービスにしろよ
パイロット訓練うけてやるよ

ツアーバスのウテシなんて年収200万だからなｗ
パイロットもこのくらいにしないとね(´･ω･｀)

>>26
悟…貴様だけは…

なりたいやついくらでもいそうだけど下がったりしないんかね

>>35
だよね。
日本に滞在中の欧米パイロットは安い居酒屋や定食屋くらいしか
行かない。　その程度の収入って事だろうな。
CAも地位は低い。　彼らからすると大学出てなる仕事じゃない
って感覚らしい。

>>42
英米人は誰でも英語を話せるからなｗ

日本では英語の出来る人材は高くつくんだろう。

昔は民間航空機のパイロットはスーパーマンでないと務まらないと言われてた。

頭脳明晰、身体頑健、沈着冷静、それらを全部備えてないとなれないと。

今でも日本ではその要求水準はある程度維持されてるんだと思う。

だから高い。でも、今の飛行機は殆どがオート操縦になってるので、

昔ほどのスーパーマンでなくても運転できるはずだと思うのだが・・。

パイロットも乗客のセルフサービスにして乗客に操縦してもらえば、
航空会社は多数の機長を揃える必要が無くなる。

>>41
エアラインのパイロットになりたい奴は何百万人もいるけど、
機長になるための飛行時間の条件満たせる奴が非常に少ない。
まさにエリート中のエリートがエアラインのパイロット。

http://www.pilothiring.com/pilot-jobs/Captain-Airbus-A320-10653.html

これ、関空のエアバス320の機長だから、ピーチの求人やろな。
Minimum Requirements
Qualification Requirements:
1) A320 type rating preferable but not required.
2) 1,500 hours minimum PIC time on commercial jets (100+ seat jets preferred).
3) 4,000 hours minimum total Pilot flight time.
4) Valid Airline Transport Pilot License (“ATPL”) from ICAO recognized country.
5) Last flight as PIC within 12 months of application
6) Valid First Class Medical Certificate. (ICAO)
7) ICAO English Proficiency level 4 or above
8) Below 60 years of age at date of application
9) Letter(s) of reference. (On Request)
10) No record of accidents, incidents, or criminal activity.
***Note: Special consideration may be made for pilots with a JCAB - ATPL License***

1.A320型の評価があれば望ましいが必須ではない。
2.商用ジェットで最低1500時間以上の機長飛行時間(座席数100以上が望ましい)
3.最低4000時間以上の総飛行時間
4.ICAO認証国からの有効なATPL定期運送用操縦士資格
5.機長としての最後に飛んだ時が応募の12ヶ月以内であること。(1年以上の履歴書空白許されない)
6.ICAO国際民間航空機関の有効なfirst classの健康診断書
7.ICAOの英語能力レベル4以上
8.応募時に60歳以下
9.照会書(1通以上)
10.事故、事件、犯罪歴がないこと

↑これ満たせるエリートはLCCじゃなくてカタール航空とか金持ち航空会社に行く

>>9
このあいだ、那覇空港で異常降下したピーチエアの機長は、外国人じゃなかったっけ？

運転手なんて全員首にして自動運転にしろ

パイロットか。
PILOTかと。
シャーペンのS5エスファイブはオススメです。
金属が良いならS10エステンもオススメします。

>>44
以前日本人でハイジャックした奴が見事に操縦したケースがあったよな。

そいつは確か一橋出たエリートだったが航空会社の採用試験に落ちて、
失意のまま暮らしていたが、何としても本物の飛行機を操縦したい願望が捨てられず
ハイジャックに及び、フライトシュミレーションゲームで鍛えた腕で、ハイジャックした飛行機を
ちゃんと操縦したのだったな。

>>39
でも、バス運転手とパイロットじゃ懸けてきた金が違うからもう少しあげてもいいと思う

確か一昔前はパイロット免許を取っても就職難だったかと思うが。

LCCだと質の低い外人機長が英語で怒鳴りまくるもんだから
英語のできないCAが電話から逃げ回るんだってな

>>46
アルゼンチン人機長だったよね。なんか意外過ぎて新鮮だった。

アメリカでパイロットの給料が安いといっても、定期便の旅客機でジャンボ飛ばしてる
エリートの給料は日本と変わんないかそれ以上や。
チャーター便とか貨物とか使ってる機体も多種だから裾野が広い。
年収200万代の奴がうじゃうじゃいるのも本当。
この機長が喋ってるで

http://www.youtube.com/watch?v=WJk9Skxyi84

>>49

いや、あの人、７４７をほとんど墜落させるところだったじゃん。最初、オートパイロットの切り方も知らないど素人だったし。

【東京空中散歩】レインボーブリッジの下をボーイング737でくぐる【FSX】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23573298

結構安いんだな。国際基準に近づいた？
日航ボッタクリ時代、白人様から空飛ぶ売春婦
と呼ばれてたスチュワーデスが800万とか900万とか
貰ってたもんなw 単なるホステスの癖にw
都営や市営バスの運ちゃんが1000万円クラスも
いること考えてもなー

パイロットってこんな安いのか。わりにあわなくね？

船乗りはこの二倍近いぞ。

エアバス320の免許が必要なんだよ

ボーイングなら日本人いっぱい余ってるらしい

>>51
時代は短い期間に大きく動くよな

ちょっと前は航空業界は斜陽産業と言われてたと思ってたら、
LCCの台頭とかでまた活気づいてきてる。

これエアバスA330だからスカイマークやな

Captain Airbus A330
Captain A330 - Tokyo Base
Location: Tokyo, Japan
Position: Captain
Job Type: Airline
Primary Aircraft :
Airbus A330 Type Rating : Preferred
Minimum Pay: $168,000.00 (Yearly)
Maximum Pay: $241,000.00 (Yearly)

年収1680万~2410万や

>>58
６月から営業開始視するLCCの春秋航空日本が、
あえてボーイング７３７で就航するのは、
それらを見越してのことなんだろうな。

>>51　今は、
事業用操縦士免許
多発免許
計器飛行証明
航空無線通信士免許
があれば、就職はわりと容易

飲み屋の知人がパイロットだな。こんなに貰っていたのか。道理でいいクルマ載ってるわけだ

しかし、パイロットってどうやってなるんだ？

因みに30年くらい前の話で日航はCAに
年収1000万、パイロットに2000万出してた
いくらボッタクリしても、そりゃ潰れるわw
空飛ぶ売春婦と白人様が陰で蔑んでたのもその頃

>>61
制服はこれでおながいしまつ
ttp://livedoor.blogimg.jp/aircraftchannel/imgs/4/7/4772a6a1.jpg

アメリカのパイロットは給料安すぎて
バイトしてるらしいが

>>63
一番楽な道は東大か航空大出てANAかJALの新卒や。
これは超勝ち組で給料貰いながら会社のカネで訓練受けて飛行時間もゲットして
機長までなれる。超エリートや。

就職できなかった奴は、海外いってカネはらって飛行機学校で飛行時間稼いで、
今度は、飛行機学校の教官目指すんや。
それで運良く就職できたら、そこで教官として仕事して飛行時間を稼ぐ。
時間がたまったら、今度はプロペラ商用機の免許とって、どっか雇ってくれる会社を探す。
で、運良く就職できたら飛行時間とカネを貯めつつ、自分でカネを払って飛行機学校で
ジェット機の操縦を習ってライセンスを取る。
で、貨物の航空会社で飛行時間を貯めて機長まで頑張る。それからいよいよ旅客機の航空会社を
受験。ここまで順調にいって45杉てるわな。
まあ、順調にいかないで終わるのが99.999999%や。

>>50
どっちの仕事が大変かと言えば
ツアーバスだよねｗ

>>67
なるほどなあ。ちなみにその人は自衛隊から転職でなったらしいけど

90年代はパイロット過多で育成前提の採用ってえらく狭い門だったよね
今更、パイロット不足で、とか言われるとなんかね

平均寿命調べるとビビルよ空の職業は滅茶苦茶早死に

>>5

服装重視だしな

金融やコンサルが典型的だけど
中抜きや濡れ手で粟みたいな奴が多過ぎるんだよ。

で、飲食系なんかもそうだけど現場が人手不足を起こす。

もっと報酬を出せば多少時間はかかっても解決するだろ。

JALの機長ってもっと高給取りじゃなかったか？
フィギュアの村主選手か誰かの父親が機長だったはず
娘を一人前のスケーターにするにはこの年収じゃ無理

歯科医や弁護士や税理士が陰ってパイロットが狙い目か。時代を読むのも大変だ。

アメリカじゃパイロットの給料が安すぎて事故の現任になってたって聞いたが

やっぱパイロットは高給取りなんだな
弁護士目指すより割がいいじゃないの

飛行機で気持ちいい景色みながらオートパイロットで往復するだけで
年間1900万円ももらえるて、天国かよｗ

日本航空、給料安いのに航空券高いの？

○○に比べたら事故は少ないとか言うが、やっぱり空を飛んでることを思うと、安い給料で扱き使われるパイロットは無理だわ。
キャビンアテンダントも同じ。

テレビ局より安いんだな

>>76
質も悪いから仕方ない。
あっちの小型・中型の固定翼のパイロットなんて、日本で言ったら鳶みたいなもんだろう。

>>45
エティハドとか給料良さそうだよねー

放射線を浴びまくらなきゃいけないのに意外と安いんだな。
もっと貰っていると思っていた。
これなら身体に負担が掛からない分、多少安くても他の職業の方がいいや。

>>66
持ち物検査されないのを良い事にクスリの運び屋やってたりするらしいな

ＪＥＸはＦＯがどんどん辞めていくためにダブルキャプテンでしか手当てできず、不安
全な状態が恒常的に続いている。この会社はＦＯの仕事をなめているようで少しも大
切にしない。このままの状態がつづけばいずれ便が切れるか事故が起きることは避
けられない。すぐにＦＯの待遇を改善し訓練を再開するべきであろう。

出向者頼りの拡大をはかるJEX の労働条件は、しっかりウオッチして欲しい。特に
日帰り4レグに関しては従来あった4-6-10（4レグはFLT6時間、勤務10時間）ル−ル
を守らせて欲しい。通勤がキツイのでそれが限界だ。

まず、長時間手当てがなくなったのが許せません。てもみんというマッサージ店でさ
え、１０００円/１０分ですよ。われわれFO は１時間で２０００円ですか？
何でも乗員組合は新人賃で会社からもっと過酷な賃金体系で要求されたからこんな
協定を結んだという話がありますが、幾らなんでも２０００円/時はないでしょ。幾ら働
いても、これではFO はどんどんやめていきます。何でも７３７では３０人近くのFO
がこの１、２ヶ月でやめたらしいですね。乗員組合執行部がちゃんとやらないからこう
なったのですよ。会社に何も言わない執行部なら誰も支持しませんよ。会社にどうの
こうの言う前に乗員組合執行部がしっかりとしろよ!執行部、なにやってんだ！

B767のタイトマンニングは組合マターだが、B777CAP も最近はかなりタイトになって
いる。毎月75時間超え、今月は80時間超。HND=CDG のきついパターン後、時差ぼ
け解消しないうちにFRA1泊3日がアサインされる等、寿命が縮まる！これからます
ますひどくなるだろう。今の勤務体系はおかしい。

JALやANAは自動操縦のくせに
2500万とも言われてたけど下がったん？

>>35
プロペラ機で農薬散布する国だからな

飛行機こそ完全自動運転を実現されるべきだと思う

簡単に運行取りやめ出来て
批判されないって楽な経営だな

バスがこんなことやったら避難の嵐だぞ

国際線パイロットは平均寿命が７０に満たない。
年金を考えると生涯収入が、その分５０００万くらいは減るかな。

外国人のパイロットなら格安で雇えるんじゃないの？

>>67
東大はどうか知らんが
航空大学校出が定番ルート
マーチあたりの理工系中退が多いしねｗ
卒業さえすればほぼJALANAに行けたしね

親がパイロットなら自社養成が一番簡単だけどね
親がパイロットならね　
コネ無しは大変よ

意外に高いので驚いたな

航空幕僚長は飛行機操縦できなくtwもなれるマメな

何だかんだ
ヘリが一番難しいからな
給与も500万くらいだろ

飛行機なんてプロペラは安定感悪いかもしれんけど
ジェット機とか自動操縦だし離陸着陸こそ手動だが管制官が指示出してくれるからな
そもそも飛行中のトラブルってほとんど設計ミスや誤作動だろ
万が一そうなった場合はいくら航空自衛隊上がりのパイロットでも
無理だからさ
基本的には全自動運転で安全性も確保されてて年収2000万とか
もらいすぎ

自社養成はテストで一回でも失敗したり
アメリカ人の指導官からこいつダメと言われたら
地上勤務に回されるから
採用時は親がパイロットなら学歴だけで
フリーパス状態だけど、訓練が大変だわな

その点、航空大学校はそこまで厳しくはない
一番厳しいのは自衛隊などのパイロット
40歳で教官になったりして定年だしね

NHでもCAの平均年収は449.5万円しかないのか。しょっぱいな。

バブルの頃の国際線のスチュワーデスの年収は１２００万円ほど

俺の同期の2人は新卒入社後1カ月くらいでパイロット訓練生募集に応募して
そのまま会社やめてエアラインパイロットになりやがった。

>>66
日本と違って飛行機運転するのが特別な事じゃないからそうなっちゃうんだろうね

親戚夫婦が昔、刑務所入ってた時に
ニュージーランドでパイロット免許の講習受けてて音信不通とかホラ吹いてたな。

パイロットは視力であきらめた。

別にメガネでもよくね？

NHK社員の平均年収　1785万円
人様の受信料でね。

普通の外人さんはいいけどケンチャナヨだけはヤメテ

運転する仕事だと
飛行機＞船＞電車＞バス＞トラック＞タクシー
みたいな給与体系なのかね

安いの

まあ常人より放射能浴びまくるから妥当な年収じゃね？(笑)
高い給料もらう代わりにガンになりやすいんだろ？

パイロットも機種別の免許が必要なんだっけ？

頭数を揃えて単価を抑えたくても、資質を持った奴がそうそういない仕事だからな・・・

高杉
外人機長にしろ
5万ドルで喜んでやるだろ

確か、禿率高いんだよな
帽子やら、放射能より
適性試験通るのは、禿が多いらしいマジで

思ったよりＬＣＣのパイロットはもらってるんだな。
人手不足っていうから年６〜８００万ぐらいで雇ってるのかと思ってたｗ

パイロットって体調や健康管理がものすごく大変だし、時間も不規則だから
その分の手当てが入ってるんだろうな。

>>94
高射はﾀﾓさんだっけ？
今の幕長は飛行

統幕も飛行

ID:gZtZpeYz0
運賃はどこから取ってんだよクソデブ

日本のどこかの航空会社で引退した相撲取りがパイロットになったとの
記事を見かけたことあるぞ。

バニラとかピーチとか甘ったるしい名前ばっかだな

うちはソフト会社だけど、

ＳＥの年収は、毎月の残業80〜120時間で
年収420万くらいだね。
役職が付いて430万かな。

うちの親父もパイロットだけどそんなにもらってないはず
陸自のヘリだけど

病欠って過酷な労働によるうつとかなの？

どうせ全日空みたいなとこに中途採用とか無理なんだから上出来だろ
デカイ路線バスみたいなもんだろ

>>90
放射線あびるから？

のんびりフライトしてるように見えてもストレスがすごいのか？

国策としてパイロット育成機関増やしたら良いのに

自衛隊は？
自衛隊の戦闘機パイロットは？

ええ、わかってます　薄給です

へぇ、俺もパイロットになれば良かったな。
今度セスナ機の免許取ろうと思ってたんだけど、パイロットの求人は無いなぁ。

バスやタクシーに比べて鉄道と飛行機は自動運転と相性いいし
将来的になくなってそうな職業だからなぁ
そりゃやろうとするやつ減るだろう

ルフトハンザの日本−ドイツの路線に乗ったときの機長の名前が
「ピコチンスキー」・・・マジで。
どう見てもスラブ系だからパイロットって全世界で取り合いになってるな
と理解した。

>>12
軍隊上がりが多いからか？
だがチャイナ、コリア系はやばい
着陸が下手すぎるしもう絶対に乗りたくないレベル

>>126
ドイツ人でも〜スキーは珍しくないよ。
ルフトハンザの人材部募集要項は知らんけど、フランクフルトが
拠点だからやっぱりドイツ人の採用が多いんじゃないの？

パイロットっていいんだけど、墜落したら終わりだよな。
それに地上にいたり空にいたりなにかしら体に負担かかりそう

でもレガシーとLLCだと勤務時間が全然違うだろ

>>8
人格に問題があったんだろ
逆噴射とかされたら困るだろ

路線パイロットのメディカルチェックはマジで大変だよ。
中年期以降は食べたいモノも食べられない人が続出。
深夜までネトゲとか２ちゃんなんてもっての他。
プライベートまである意味拘束される仕事だからね。

>>123
民間に行け、職員の数は民間の何倍だ
借金国家が買い支えれるレベルじゃないだろ

この仕事って離着陸時はまあいいとしてそれ意外の運転時は
ヒマでしょうがないんじゃない？
長距離運転を毎日とか気が狂いそうにならないかな。
乱気流やエアポケットにでも入れば少しは気が紛れるのかな？

パイロットは白人が優秀なんだろうな。
英語も堪能で、彼らは冷静な性格だからパニックにならないで
制御できるんだろ。
朝鮮人とか中華系は、頭に血がのぼり冷静な判断出来ないから
事故起こすよな。
大韓航空の機長の英語が酷かったんで驚いたことあるわ。
日本人は、冷静さはあるから白人と同等のスキルはあるとみた。
大韓航空でソウルからオークランドまで行った時、シートベルトが壊れてて
填めること出来なかった。
ＣＡに「俺を殺す気か？　何とか直してくれ」とお願いしたが、満席で我慢してくれた言われたわ。
「ならＣＡの座ってる折りたたみ式の椅子に座らせてくれ。あんたが代わりにこっちに座ってくれ」と言ったが
俺が我慢したよ。
あれ以来大韓航空は乗らない。
あと、韓国人の乗客は、新聞読んだら畳んで座席のポケットに入れるしかしないで、床に散らかってるんだが
あれ酷いな。
大韓航空、ガルーダ、チャイナエアは絶対乗らないわ。
最近、チャイナはましになったそうだが、桃園に行くときは長栄をいつも選択する。

>>15
>>72

なかなか上手いこと書くな

>>66
米国のパイロットっていってもピンキリ。
メジャーエアラインは2000万円以上だし、中堅どこでも1000万超えてるだろ。
リージョナル専門でも1000万円近い。
ビジネスジェットの需要も高いから、ビジネスジェット専門の会社もあるが、
そういうとこで5〜800万円くらい。
他はビーチクラフトとかセスナのPもウジャウジャいるし、とにかく日本では
考えられないほど層が厚いから、キリの方のPなんかはメシ食うの大変。

おまえが言ってるのは、そのキリのPの話だ。
日本のLLCのヒコーキを飛ばす技能と資質は無い。

市営バスの運転手なら闇手当込みで１５００万円や。
ビール片手にドライビング。
楽な仕事やで。

どうやら出番のようだな
無職だが

アメドラで向こうのパイロットも格安の煽り受けて
ホテルにすら泊まれなくてトレーラーハウスで寝泊まりしてるとか描写があったけどホンマかな
クローザーだったかな

近視だとパイロットなれないってホント？

日本でパイロットになる方法って航空大学校か自衛隊以外にルートあるの

LLCって...何？

>>20
何もないときは出来るだけ機械任せでもかまわんけど、
トラブルがあった場合、自動操縦無し・計器類の故障・機体破損でも乗客の安全を守らにゃならん。

もし自動操縦がガチガチに効いていたら、ハドソン川に着水なんて事は出来ない。
あそこは空港じゃないから、「ここには着陸出来ません、高度を上げます」なんてメッセージが出て、
勝手に高度を上げることになる。

>>144
人間なんて判断も操作もミスるし、情報処理能力も限られてるし、
法律とか抜きにしたら自動操縦した方が安全って思うけど。
川に着陸できないとか判断しちゃうって、いつの時代の制御だって思っちゃうけど。

派遣で

乗る神経がわからんな

LCCとか就職できない
飛行機のつくりがANAやJALと違う
寄せ集めのパーツ使って耐用年数を上げている状態
日本のLCCには、国の安全基準も守っておらず国から注意を受けた航空会社もあるほど
日本人が安易に値段だけ見て乗る飛行機を選ぶことは危険である
韓国や中国の航空会社も危険率の高いものがある
パイロットはそういうことも考えて就職先を選びます

>>126
リトバルスキー「・・・」

>>7
超絶体調管理で二日酔いが許されないとか風邪が許されないとか俺じゃ耐えられないな

>>145
確かに。
ただ、操縦の自動化は、実は着陸よりも離陸の方が難しい。
勿論、技術的には可能だと思うよ。運用上の問題。
自動着陸も、空港の設備によるし気象条件による制約は厳しい。
行程の最初から最後まで、尚且つ非常時も含めての完全自動化は、
ほぼ永遠に無いと思うよ。

格安航空米並みの800万台じゃなかったんだ。パイロット足りない戦術で賃上げできたようでなによりw

原発事故の時に飛行機で日本アメリカの往復で200マイクロシーベルト浴びるって言ってたから
年間にしたら相当被ばくするでしょ？子どもとか影響ありそう。

知り合いの放射線科の医者は年間500マイクロシーベルト浴びるけどそれでも怖いって言ってたわ。

>>137
何時の時代の話だよw
アメリカのパイロットの平均年収でググれよ。
底辺職になったんだよ。

>>153
2011年1ドル80円換算で900万ちょいだったな。
http://work.chron.com/average-commercial-airline-pilots-salary-11855.html

ピーチ バニラ

今は亡きテレクラみたな名前だなｗ

>>145
いやだから、機械任せに出来る場合は機械に任せていいんだって言ってるでしょ。

でもね、起こりうるトラブルを全て網羅した上で、
その場合も全て自動化することは現実的には無理なんだって。

そういうときに手動で制御出来なきゃ意味がないの。
そのために訓練された操縦士が必要なの。

パイロットって年収いいんだな。
航空機の離着陸ってそんなに難しい？

低収入でモチベーション低い働きかたされたらシャレにならんから高くていいよ

むかしのJALは、パイロット＝ハイヤー　スチュワーデス＝タクシー　で自宅から
空港まで送迎してたらしいね
そりゃ、会社が傾くわけだ

>>57
船乗りは家に何ヶ月も帰られないからな

パイロットは自己管理も大変だからな。

フライト前は酒は飲めないし、
視力も維持しないといかんしな。

物理学も知らんといかんし。

俺のダチ公も社内育成でJALのパイロットになったが、
文系理系ともできる優秀な男だったし、
スポーツも。

パイロットの子供言うたら、
フイギュアスケートの村主、
テレ朝アナウンサーだった前田、
タレントの劇団ひとり

他に誰かいっか。

>>1
パイロット「ANAで機長をしてます」
パイロット「バニラエアで機長をしてます」

勤め先としてブランド価値も全く違うもんなぁ。

>>159
>むかしのJALは、パイロット＝ハイヤー　スチュワーデス＝タクシー　で自宅から
>空港まで送迎してたらしいね
パイロットが自宅から空港までハイヤーというのは納得できるぞ
ただし空港から自宅は公共交通機関にすべきだ

>>161
俺の知り合いは航空大学経由でそっち進んだけど、バイクでもやたらこける下手くそだったから心配で仕方ないわw
航空機はオートマだから平気なんだろうけどなw

>>164
別に航空機は身体でバランスをとるわけではないｗ

いつ墜落して死ぬかわからん乗り物なのに案外安いんだな

アムロはタダ働きだったのに・・・　(´・ω・｀)
　

>>165
そうだよな、採用されたんだから。 バイクも身体なんかでバランスとらないけどw

>>157
失敗したら、１００円投入してコンティニューすればＯＫ。

>>132
半年ごとの健康診断だけで
寝る前に飲酒したり普通に暴飲暴食してますがな
聞いた話、車やバイクでドライブするのがストレス発散だと
運動汁よとｗ

>>169
でも新参が連コンしたら怒られるんでしょ？

>>154
英語読めねえのかよ。農業用のパイロットの年収が6万ドルでエアラインの機長は
最低123,400ドル~最高181,270ドルって書いてんじゃねえかｗ

>実際飛行機の操縦ってそんなに難しいの
難しいと思う奴もいれば、初めて操縦桿握った時から何の違和感も
無く操縦出来る奴もいる。すべては適性の有無。実機に載せて操縦
桿を握らせると直ぐ分かる。地上での運動神経はあまり参考になら
らない。好きでなければ運動なんかやらんし。それに自分で走り回
るのと飛行機を思うように振り回す（操縦する）のは全然違う神経。

イランでF14乗ってた俺を採用してくれ

世界的航空需要が高まってるから世界で不足してんのよ
しかも金や制度の絡みもあってアメリカ人を雇えばいいじゃないって簡単な話じゃない
外国人は一時的にやるので永遠に勤務もしない

そんなに飛行機の操縦って難しいのか？

機長の年収、意外と安いんだな…

>>176
今は殆ど自動運転
だからパイロットの年収が激減している
最終的にはアメリカみたいに年収1千万円切るんじゃねーの？

>>172
airline pilots earned an average of $118,070 per year in 2011
パイロットの平均年収についてレスしたんだけど。日本語よめる？w

乗客見捨てる国のパイロットがアップしはじめそうだな

>>149
超絶体調管理が何か分からんが運転系の仕事ならそれは当たり前だ。

もうすぐ「パイロット」が「運転手」に変わるよ。
冷静に考えても空の運助だし。

[機内アナウンス]

機長 ｢アテンションプリーズ！　ディスイズ　キャプテンコーリング｣
機長 ｢機長より乗客の皆様へ。本日は、全日空をご利用頂き誠にありがとうございます｣

機長 ｢ナウ、ウイハブパーミッショントゥーテイクオフ｣
機長 ｢当機は、これより離陸の準備を開始いたします｣

機長 ｢アイムキャプテン、ジョージ・マッケンジー｣

俺 (お？パイロット外人なのか。しかし日本語やたらうめーなー、この人。)







機長 ｢機長は私、城島健司です｣

JALとANAが800万に下げれば相場が下がってみんなハッピー

アホだな。
おれはフライトシミュで何度も墜落してるけど誰一人として死者どころか怪我人も出してないぜ

>>182
既になってます
機長は経験が要るから高いだけ。飛ばすには一人は必ず必要だし
FOは半額以下 上のほうにJEXの話が出てるけど安いのと待遇が悪いのは良く聞く

52人のパイロットのうち8人が病欠ってw
そんなにパイロットってブラックなんか？

>>159
元航空関連のハイヤー運転手だが他の交通機関が運行してないから
タクシー･ハイヤーでの送迎になってしまう
地上勤務の女子社員でも朝4時半に千葉県某市の女子寮を出て高速使って
40分以内に成田空港とか
住宅街から運行管理社員を朝4時半に一般道で50分以内に成田とか
帰宅も同じで整備担当者を空港から自宅まで送るとか
たまに送迎会や新人歓迎会などの飲み会の帰りに呼び出されたりもした

国内の航空会社だけじゃなく外資系航空会社でも時間によってはハイヤーでの
通勤は当たり前だよ

お前ら世間知らず・・ww
元ＣＡで現在無職ながらチャットで大儲けしている女性がいる。Webが言うには
その子の一か月の稼ぎは３００百万円だという。俺が見ていても２００万円にはなっている。
年収にしたら２４００万円。現実の話！！！

忙しくて金使うこと無さそうなイメージだな。ホテルと飛行場行ったり来たりの生活だろうし

>>154
英語読めねえのかよ。農業用のパイロットの年収が6万ドルでエアラインの機長は
最低123,400ドル~最高181,270ドルって書いてんじゃねえかｗ

金持ち相手のヘリかセスナ機のパイロットしてた方がいいな

今軍事で、航空機の無人化が急速に進んでるんだから、どう考えても将来的に民間機も全自動化される。

お前、アホだな。

他人の命を何百人単位で預かっている割には
そんなに高給というわけでもないな

>>183
ﾜﾛﾀ w

>>9
日本とは進行方向が左右逆になってるから危なくね？

未だに、単なる運転手にこんだけ払ってるのかよｗｗｗｗ
大正時代のバスの運転手かよｗｗｗ

>>194
貰いすぎだろ
命を預かってるのは高速バスの運転手と同じなんだから給料も同じでいい

>>198
しくじると、あるいは自然に裏切られると、位置エネルギーを運動エネルギーに変換して
地面にまっしぐらの世界だぞ

日本だと、そのうち馬鹿政治家達が安易に機長だけのワンオペでオケにして

ＣＡがマジで「お客様の中にパイロットは以下略」とアナウンスする案件が出そうだよな．．．．

>>199
自動車だって事故れば死ぬだろ

大差ないのに極端に安くするから整備が雑になるんだな

>>20>>30
その自動操縦が故障した時は手動で着陸しないといけないだろ？
天候悪ければ計器飛行になるから更に難しくなる
その機体の癖とかも覚えないといけないから副操縦士何百時間か
経験しないと機長になれないしそれなりに大変

自衛隊が派遣したらいいんじゃないの？
隊員にも臨時ボーナス出るし。

>>71

みたいだな。戦争パイロットだった死んだじいちゃんも同じこと言ってた。

戦争が終わってから日航のパイロットになった戦友達が定年退職したとたんに立て続けに死んだみたい。

やはり、過度のストレスから来るのかもね。

今時の航空機は進化してるから昔とはパイロットの寿命も伸びてるだろうか。

時給１５００円よりマシだろ(´・ω・｀)

>>205
紫外線浴びる量も一般人より多いしな

退役自衛官とかいそうだけどね

>>201
エンジンを止めればそのまま地上で停止する車と一緒にするな

そりゃねえ
時給制の出来高払いなんてやってたら
会社への帰属意識なんかねえよなあ
どんどん給与のいい方へ転職しちまうよ

車の方が死ぬ確率が高い
運転が下手くそな奴がゴロゴロしてるから
巻き込まれる

フライトに寝坊したパイロットとかいるかな？ｗ

もらいすぎだろ！
運助なんて300万で十分。コストダウンしかろ！

>>4
意味がわからない。
日本の航空会社にわざわざ来るなら
ANAやJALを選ばない理由がない。
なんでLCCを選ぶと思うのか？

逆に十分なギャラが払えるなら
LCCでもパイロット不足になることもないな。

>>207 放射線物質もハンパないよ。
現役辞めるCAなんて身体ボロボロだからね。

自衛隊員は航空法のライセンスを持って無いから無理。
それと5.7トンを超える飛行機は型式毎にライセンスが必要。
747も長距離用・単距離用等製造型式毎に異なるし、定期事業用
ライセンスじゃないと客の乗った定期事業用の飛行機は操縦出来
ません。お客で乗っていて機長に変わって緊急着陸は有り得る。
たとえ自家用限定（陸上・単発・5.7ｔ以下）の場合でもね。

>>193
軍用機の無人化は
人間が耐えられない高Gの機動が可能という理由もあるのだが
商業フライトの飛行機を無人化するメリットって何

>>204
平時なら自衛隊員が出向してもいいよな
訓練にもなるし税金の削減にもなる

研ナオコの物まねする芸人・・名前忘れた。

彼の息子がパイロット！！！

>>57
拘束時間を考えろや

知り合いにANAのパイロットいるけどそんなに貰ってるんだ

むしろこんだけかよと思ってしまった

>>176
セスナで練習してマニュアル見ただけで
747を正確にツインタワーに命中できるんだから
よほど簡単なんだろうwww

>>74
JALは数年前に破綻したじゃん？
そのときに公的資金をもらうための
条件の一つに給料削減があった。

で、下げられていてもこの水準。

ボールペン会社って景気がいいな

悪天候の時のプレッシャーとかそういうのが半端なさそうやな

>>223
犯人たちは
大型旅客機各種のフライトシミュレーターで訓練してただろう

人の命をあずかってるからな

この前京王プラザホテルにパイロットのスーツ来た外人を数人見た
結構いいとこ泊まってるんだね

俺、パイロットと結婚するわ
どこで相手見つければいい？
サウナか？

>>227
最初は飛行機学校のコメントで
とんでもない下手くそだったとか
言ってたが、ヤバイと思った方々が
シュミレーターで練習したとか設定に
変えたんだなw
犯人とされた奴のクルマから747の
マニュアルが出てきた時点でw

アタらは金持ちの子弟で、飛行学校に私費で行って757や767の操縦を
学んでいたんだろう。レベルは水平飛行がどうにかという話しだったが
着陸は無理だったのでは。パイロットを殺害して自力でセンタービルに
突入できたのだから航法や姿勢制御は一応のレベルだったと思われる。

中国人パイロット大量に雇えば解決する話だろ
自動操縦のくせに高給すぎ

まあ年収６００〜８００万とか言われたらかなり怖いな

9.11の火消し必死すぎ
キモ

日本の特攻も、パイロットの飛行練習時間が少なすぎて突っ込ませる以外の戦法の取り様が無かった
現状が背景にあったと言われてるしね。

>>216
もう少し航空法を勉強してから出直しておいで。

八尾空港の管制官は 関西弁訛り？アクセント？で 英語
喋ってた動画見たことある

ゲーム上がりのドライバーが実際のレースでも活躍したりしてるので、
シミュレータで高成績の奴を選別した方が安くて能力のあるパイロットが育成出来るんじゃないの。
パイロットなんて年収800万円ぐらいでいいだろ。

最近私大にパイロット養成する過程があるらしいが

なんかデカイ墜落事故おきねーかなぁ

パイロットで年収1200万なんて夢も希望もないな。
お仕事です、食うためにやむをえずやってますって感じかな？

ＬＣＣ １２００〜１５００万円はごく一部だろう。大部分が1000万以下。
特に小型機のパイロットはワーキングプア状態だし、757〜787クラスでも
1000万以上は日系などごく一部だろう。

>>242
とびっきり優秀な能力を発揮したいならやっぱリーマンじゃ難しいし
乗り越えてきた競争率を無視すると。作業自体は収入に見合うほど高いレベルのもんじゃないはずだぞ
無難な金額だと思う

人の命を運ぶという意味なら
電車やバス運転手の給料も上げてやれよｗ
乗り物が飛行機ってだけの違いじゃんｗ

パイロットの敷居が高すぎるんだよね
もうちょっと緩和してもいいんじゃない？
今じゃコネがないと入社さえ出来ないんだろ？

医者にもパイロットみたいに就職先によって大きな格差があるのかな

激務で重責が伴う仕事にしては安給料なんだな

>>96
ANAの自社養成採用ページによるとライセンス取れなかったらクビになる、と書いてある。

Q：訓練に失敗し、ライセンスが取得できなかった場合どうなるのですか。
A：原則として退職となります。

http://ana-recruit.com/jobs/pilot/qa.html

>>245
電車の運転士は５００〜７００万以上もらえてるけど
バス運転手は悲惨。今からなろうとしても非正規で年収２００万いくかどうか
運良く社員になれたとしても４００万がいいところ

>>145
訓練では、そのパイロットが一生に一度も経験することのない故障があってもマニュアル見ないで正しく対応することが要求される。考えてみれば非常にもムダなことをしている。そして残念ながらマニュアルにないことがいつも起きる。

こんな安いわけないよCAでも全盛期は年収2000万あったんだから

>>247
田舎と都市部で違う
田舎が圧倒的に高い

飛行機でバイト当直に行くお医者さんも居るっていうもんな。

ハイジャックして運転できるとかどんだけシミュレーションしてたんだよwwww

パイロットって、月に何回かしか飛ばないはずだぜ。
だから、時間あたりの給料は医者より高いと思う。

パイロットの腕で事態が左右されるような故障もイマドキ稀だからな

責任感の強い人『パイロットの給料は高くてもいい』
無責任な性格の人『パイロットの給料高過ぎ！』

>>105飛行機＞船＞電車＞バス＞タクシー＞トラックじゃないかな
左に行くほど高学歴が必要になり年収も上がる
トラックは中卒でもなれる

パイロットって日本語しゃべれなくてもいいの？それなら海外からガンガンとれば1000万でもいけるんじゃないか？

>>260
だからって粗悪なの雇った結果が
先般のピーチの重大インシデント

まあでも、既存の航空会社でも外人パイロット雇えと外圧が激しい

そのうちドローンのような無人エアバスになるんだろう

>>154
英語読めねえのかよ。農業用のパイロットの年収が6万ドルでエアラインの機長は
最低123,400ドル~最高181,270ドルって書いてんじゃねえかｗｗｗ

国会議員の数を半分にしろ！

703 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2014/05/17(土) 16:36:49.28 ID:QW4+ccVA0
>>700
？大丈夫か？

パイロットは「自家用操縦士」免許からスタート
↓
エアラインパイロットなら
「多発、計器飛行、事業用免許」と「各種無線資格」とってやっとスタート
↓
機種別フライトシミュレーターや下地島、地方空港で実機飛ばして離着陸しながら各種「機種免許」取得
↓
コパイとして乗務しながら「旅客免許(JCAB)」
↓
乗務しながら、例えば羽田→←那覇の「路線資格」
↓
社内の昇格審査で機長に就任

外国人パイロットは、「機種免許」の部分まで簡易な書き換えで済むが

「旅客免許」や「路線資格」はJCABの実地テストや
各航空会社の資格審査がある。

『旅客免許や路線資格まで外国人パイロットなら
簡単に書き換えで済ませろ』

でピーチみたいなアルゼンチン人パイロットが
ケアレスミスして、もし死亡事故起こしても
「外国人だから仕方ない」で済ませられるのか？

なんでパイロットって高給なの？そんなに難しくないんだろ？

若い副操縦士が飛行時間稼いだら
転職のためどんどん辞めていくんでしょう
給料も安い、ワイドボディにステップアップできないと

若手がいないから機長が駆り出され、右席にも座らされ
もうやってらんねーと機長も辞める
そしてこの現状

空飛ぶ雲助に1900ﾏｿなど生意気だ

パイロットは英語出来なきゃ駄目だし
飛行機の操縦は難しいからそこらの低能じゃ務まらない

LCCに関しては国が何らかの規制をしないとダメだろ
このままだと格安高速バスと同じ状況になるぞ
コストを下げるには何かを犠牲にするしかないけど
飛行機を運行するのに犠牲にしていいものなんかない
ジュースを出さないとか機内サービスのレベルを落すとかで
安くしてると思ってる人が結構いるけど
ちょっと考えればわかるがそんなことじゃ大した安くならないんだよね
整備であったりパイロットの質であったりそういうところを削るしかない
LCCが大事故起こすのは時間の問題だと思うぞ

自衛隊で戦闘機パイロット→年齢と体力低下により退職→旅客機パイロット
経歴的にもカッコいいし、給与は高いし、そもそもパイロットってカッコいいし、最高だなこれ
まさに勝ち組

>>267
お前そのへんの低脳に自分の命預けられんの？
飛行機なんか乗らんのかもしれんが。

自動操縦にすればパイロットなんか寝ててもいいじゃんって言う奴もいるけど
自動操縦ってのは決められた航路を飛んでいるだけであって
何かのアクシデントがあって航路変更しなきゃ駄目ってなったら人が操縦してるんだよ
旅客機の操縦席見りゃわかるけどスイッチやら計器がアホみたいに並んでてそれが
どういう意味か全部覚えなきゃならない、しかも機種毎に微妙に配置が変わってたりする
管制官とのやり取りは全て英語だし各国の航空法とかも知ってなきゃ駄目だし
事故率は低いが事故ったら死ぬからリスクも高い
自動車の運転とは訳が違うぞ

そーいえば外人パイロットの問題ってTPPも絡んでなかったっけか？
ますます日本人はパイロットになりづらくなるな。

>>275

>>266
tpp域内関税問題とどこが関係あるんだよw

現時点で日本の航空局の基準は国際基準だし
国際基準より緩くする事が国益なのか？

どこの格安航空会社もパイロットの給料が上がってるけど
パイロット不足で大幅な減便や欠航するのは
バニラエアとピーチという全日空直系格安航空会社だけだぞ

>>272
そもそも自衛隊から民間Pへの流入を5年間止めてたんだよ
（今年から再開した）
今回の件はこれが一番大きな要因

パイロットの国籍を公開しろ

>>277
2010年日本航空破綻で
日本航空をリストラされて
スカイマークに再雇用された
パイロットたちの初任給は約600万円
日本航空からスターフライヤーやソラシドに
再雇用されたパイロットでも年収700万円程度

数年前までパイロット余りしてたんだが

日本航空破綻で旧jas機の整備してた
日東航空整備も経営破綻して、
タダ同然でスカイマークが手にいれたし

ちょっと月70〜80時間の乗務で年収1200〜1500ってなんだよ。
それで病気になるとかふざけてるな。

勤務医よりコスパがいいなぁ。

>>280
パイロットの仕事は操縦だけだと思ってるお子様かい？

>>280
それは違う
地上の仕事で人命を扱うような仕事は存在しないけど、彼らパイロットは
命を運んでるんだよ。その心労たるや地上の人間にはわからない。

＞地上の仕事で人命を扱うような仕事は存在しないけど
こりゃまたすごいのがきたな。

JAL破綻したくせになまいきだぞ

肉体的にはタクドラ、バスドラのほうがキツイだろうけどな

>>267
そこいらのフライトシムとは違うんだ
大勢の命を背負いつつ乱気流に揉まれながら、リカバリー反応性の鈍い旅客機を
ノーミスで操縦することがどんなに難しいか

>>276
TPPは関税だけの問題じゃないし。
サービスの自由化のほうで絡んでくるって聞いたよ。
死蔵してる免許をFAAのに書き換えないでもアメリカで使えるようになるんだったら俺は嬉しいけどｗ
(アメリカのことだから制限つけるだろうけどな･･･)

日本の航空会社の平均年収が下がれば、海外へのエア代安くなるぜ〜。
パリから成田へのエア代なんて半額だからな。早割チケット且つ乗り継ぎで時間はやたらかかるけどw

>>1
これのどこがニュースですか？＞影のたけし軍団ρ ★

去年スカイマークに乗ったら、着陸の際、JALやANAでは経験したことないえげつないバンクとられた
LCCではもっとスタントな飛び方されるんだろうか？

>>291
それ、IFRをキャンセルしてサークリングで降りたんじゃね？

>>289
未だにこんなこと言ってる奴がいるのか
航空運賃もパイロットの給料もいまやグローバル競争だ
中国人でもエアラインパイロットなら
お前なんかよりずっと給料もらってるわw

ＬＣＣは低賃金で酷使されてるんじゃなかったの

http://aspeakiyoshi.269g.net/

>>258
だったら、バスやタクシーだって
人の命を乗せてるから
給料高くないとおかしくなっちゃうよ？

パイロットより高い犬HK

【話題】 ＮＨＫ職員の年間報酬は、サラリーマンの平均年収の４倍、約１７８０万円
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333934313/l50

>>296
いざとなったらブレーキかけて停車できる乗り物と同列に考えるのは愚か者

>>296
JAL破綻の際に同じ事言ったら散々叩かれたわｗ
パイロット信仰でもあるのかねえ

>>297
前から気になってたんだがそれ役員報酬でしょ？

>>296
被曝しないじゃん。運転も簡単だし。

そりゃなりたい人いっぱいいて競争率上がれば優秀なヤツ集まるわな
万が一片桐貴庁みたいなったら多大な犠牲が出るし責任重大
高収入が当たり前と思うが何が気に入らないのか？

>>127
それ、何人とか関係ないから。シナチョンをただ差別したいだけでしょ。

>>273
バスの方がはるかにリスクが高いですけどねｗ
けどバス運転士なんて典型的ワープア(´･ω･｀)

>>304
それについては「ちったぁ、底上げしてもいいよな」とは思うけど、エンジンが止まったらそのまま
地面に停まるだけで、しかも自然との闘いが殆ど無いところが、空とは文字通り雲泥の差

>>43
ナルホドね。語学も含め条件が厳しすぎるんだなー。

バスも急カーブが連続する細い山道を走るテクニックは凄いなあと思うけどな。

http://kyusyu.#achi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1358170361/
（‘#’ を半角英数の ‘m’ に置きかえる）

ＬＣＣでも結構もらえるんだな

ＭＡＲＣＨ、日大理工卒なんかもいるぞｗ

パイロットになるための英語力どのくらい必要なの？

>>267中卒の元ヤンが操縦する飛行機なんて乗りたくないだろ
車でも馬鹿が運転するの乗せてもらうのは嫌なのにｗ

>>310大学はピンキリだよもっと低い大学出身もいる
要は航空適正だし

ＪＡＬのパイロットは若手でも通勤はハイヤーで送迎って聞いたが。
無駄金ばっか使ってるから破綻するんだろ。

>>311
もちろんネイティブ並の英語力は要らないし、英検1級レベルも要らない。
ぶっちゃけ、人並よりちょい上の英語力さえあれば、教育課程の中で
鍛えられて自然と身に付く。てか、専門用語ばかりだし、管制と会話出来て、
他の航空機と管制との会話をそこそこ理解出来れば業務上問題無い。
ただ、ANAが初めてニューヨークに就航した初便、空域への進入の際、
現地管制官の言葉を聴き取れず、「お前はもう一度最後尾に並び直せ！」と
怒られてすごすごと最後尾に並び直して到着が大幅に遅れるという醜態を晒した。
日本人Pの英語力って、実際はそれに近い程度である事が多い。

まぁ、被曝するんだろ？
原発の問題で散々言われたじゃん。被曝するって。

命削ってるから高いんだろ。

外人パイロットの年収が1000万円として、円高のときは年収13万ドルだったのに現在は10万ドル
そりゃ不足するさｗ

>>267
えええ？？？人の命を預かる仕事なのに？
別に特に高給とか思わないけどなぁ・・・
数年前のボンバルディア（？）とかいう飛行機のパイロットの胴体着陸とか
見てるともっとあげてもいいと思うわ。

労組が異様に強いからね

あの逆噴射機長をやめさせることはおろか、配置換えすらできなかった

パイロットも養成しすぎると
需要がすくないんだから失業するじゃん
弁護士がそうじゃない

どう考えても勝ち組はNHK職員だな。
厳しい訓練や人名への責任を任されて無くてもANAパイロットの年収

労働時間が短すぎるにしては高給すぎる。
偏差値もたいして高くないし。

元空自イーグルドライバーを採用してはどうなん？

>>313
いつの話だｗ

高すぎる、全員中国人にすれば２００万で済む

戦闘機乗りの俺より貰ってやがる、昔はMig25を追撃してたのに

意外と知られていない大手私鉄の運転士の年収が平均８００万って言う話。
けっこう高給取りなんだよなぁｗ　　ちなみに車掌は７００万弱らしい。

>>20
操縦は適性と知識と技能があるパイロットにとっても難しいよ。
なおさらオートパイロットでは対応できず手動操縦せざるを得ない緊急事態のとき
何もできん奴がパイロットやっとったら乗員乗客全員死亡よ。

>>43
難しくないんじゃなくて省力化されているだけのことだよ。
これで緊急事態になったらオートパイロットを解除せんといかんし、
１２３便みたくハイドロが落ちたとき腕のないパイロットなら即墜落だろうて。

ＣＡも実は保安要員が本務なのだからな…事故は怖いんだ事故は。

LDCのパイロットですら1000万オーバーなの？？
ふざけんなよ。これだけ利用者に迷惑かけて1000万オーバーとかナメてんのか？？

日本の勤務医師なんてあれだけ重労働で使命感を持って人命救って年収1000万に届かない医師も多いのに
なんだコイツら？どう考えても勤務医師よりも低能で社会的貢献もしてない連中ばかりだろ

早く高速リニアで日本列島繋いでくれーーー！！！！１１１

なんで運転士風情がこんな高い給料貰っているよ
アメリカみたいにイラク帰還後デルタ就職とかにしろや

>>326
そら分刻み、う○こ漏らしながら終点まで運転してるんだから当然だろ

価値観はそれぞれになるが、人の命も含めて輸送していることを考えれば
年収としては低い部類に入ると言える。

その一方で例えば、プロ野球選手のように選手生命は短いとしても
タイトルを獲得してなくても、億単位の年俸を得られたりする。

娯楽などの類と比較するのはおかしいと見るのもあるが
ある意味では、人の命は安いんだなと感じられもする。

>>20
その昔、タイトーが出した大型アーケード筐体があってだな
あれを体験した人なら、その難しさを知っていたりする
まぁ所詮ゲームではあるが、当時はかなり敷居の高いゲームとして認知されてた

機長がどんだけハードワークか知らん奴が色々言ってて笑える。
営業や事務職みたいな誰でもできる仕事じゃないっていうところから理解した方がいい。

>>334
まぁ見てると

座ってるだけだからな

立って何かしてるのが見える分

車掌のが大変そう

鳥人間コンテスト出身者多いね
偏差値より適正だね

機長の密着ドキュメント見たけど、
目的地の気象を調べたり、計器をチェックしたり、自動操縦のデータをインプットしたり、管制とのやり取りが大変そうだった

左翼の教師が、日本人は悪いことをしたから
海外行ったら下を向いて歩かなければいけないと高校の頃言われた。
卒業の時に、そんな左翼教師から、いいか、お前ら大韓航空だけは絶対乗るなよ！
安いしか取り柄のない安全じゃない飛行機に乗って命落とすな、
絶対韓国とは関わるなと言われたことを今でも覚えている