【経済】格安タクシー23事業者に運輸局が是正勧告　業者側は反発 [4/22]

格安タクシー:運輸局が是正勧告　業者側は反発
http://mainichi.jp/select/news/20140422k0000e020240000c.html
毎日新聞【木村健二】　2014年04月22日　16時30分


　国土交通省近畿運輸局は２２日、今月から値上げされたタクシー運賃の公定
幅に従わず、格安営業を続ける事業者に是正勧告を始めた。大阪など管内４府
県で法人７社と個人１６人が格安営業を続けており、勧告に従わなければ是正
命令を出し、タクシーの使用停止や事業許可を取り消す。これに対し、初乗り
５００円で営業する「ワンコインドーム」（大阪市西区）は「営業の自由の侵
害だ」として、提訴を視野に法的措置をとる方針を固めた。

　運輸局によると、格安事業者は、大阪４社、２人▽京都１社、１４人▽神戸
１社▽滋賀１社。２３日までに勧告を終える。

　タクシー運賃を巡っては、今年１月に「タクシー事業適正化・活性化特別措
置法」が施行され、消費増税の対応や運転手の待遇改善を目的に、４月以降は
公定幅内（大阪の初乗りは６６０〜６８０円）に規制された。運輸局は格安業
者に対し、運賃を公定幅に収めるよう繰り返し指導したが、従わなかったとい
う。業者が１５日以内に運賃を変更しなければ是正を命令する。タクシーの使
用停止や事業許可の取り消しの処分に至れば、営業は困難になる。

（>>2以降に続く）

　これに対し「ワンコインドーム」の吉岡和仁社長（５８）は「憲法の保障す
る営業の自由や公共の福祉に違反し、値上げは利用者の理解を得られない。ワ
ンコインタクシーの灯を消したくない」と主張し、格安営業が続けられるよう
仮処分申請などで対抗する。「訴訟で司法の判断を仰ぐことも考えている」と
話す。

　同様に初乗り５００円で営業する「壽（ことぶき）タクシー」（東大阪市）
の浦木山峰壽（うらきやまみねとし）社長（６４）も「日本は自由主義経済な
のに、行政による統制価格の強要がまかり通っていいのか」と疑問を呈し、訴
訟を検討する。ＭＫグループは、近畿圏で従来の格安運賃に消費増税分だけ転
嫁し、大阪では初乗り運賃を５８０円から６００円に引き上げた。広報担当者
は「企業努力を無視する統制価格だ」と批判している。

　タクシー業界は小泉政権下で規制緩和が始まり、新規参入や料金が自由化さ
れて、大阪ではワンコインタクシーが増えた。しかし、過当競争で運転手の労
働環境が悪化したとして、近年は待遇改善のため逆に規制が強化されている。

（以上）

運賃て自由化されたんじゃなかったの？

どうせ使わないからどーでもいい

安いと誰が困るんだ？

運転手の待遇改善を求めるのであれば、料金ではなくて、運転手の労働時間と給与を問題にするべきなんじゃないの？

タクシー糞高いよな・・・
１駅乗り過ごして戻ったら2000円だった。。。

ところで、税金払わないグローバル企業には何か勧告しましたか？
それとも、韓国しちゃいました？

他の業界も規制強化した方がいいんでないの？
飲食店なんか特に

やすいと高いところが困るだろ

高いところはどこかの政治家とつながってるんだろ

料金が自由化されてるのに指導がでてくるってことはだな・・
利権がらみだ

問題にするのは、運賃じゃ無く運転手の待遇だろ。
問題になってる事業者の運転手の賃金はどうなってる。
ブラック企業かとうかで話は変わる。

>>6
それで運賃も安いままなら
タクシー会社はどうやって採算取るんだ？

運輸局は負けるよ


なぜか。


今までワンコインで経営を維持できたことが明白になるから。


運輸局のやり方、すなわち安倍晋三のやり方は法的根拠を欠く

安全運行基準に違反したら事業許可取り消しとかにすればいいのに料金上げるとか意味がわからない

>>12
料金あげればいい
それが自然な姿

自由化しても良いけどタクシー運行の安全品質は下げるなよ

交通白書だっけかにも書いてあるけど

客数は減ってる。

そんな中でもワンコインタクシーは実車率が高くて
その結果運転手の給与も高かった。
それが差別化になっていた。

死活問題。時代錯誤な強制値上げは差別化をなくし営業努力を無にする
最悪のやり方だ

大都会なんか

最近まで初乗り380円からの会社があったのに・・・

水色のタクシーは運転手と交渉すれば深夜25〜30キロでも5000円だし・・

http://www.mbs.jp/voice/special/sp/back/20140403.shtml

まあみなさんこういう癒着の話もしっかり読んでくださいね

　<ワンコインタクシー協会　町野勝康代表理事>
　「ワンコインタクシーの運転手さんが給料やすい、ということ絶対にない、
そんなこと。ワンコインのほうが高いです。事故も少ない。料金を国が決める
というのには忸怩（じくじ）たる思いがしますね」

安倍晋三と自民党の利権政治の結果　私たちの選択肢がなくなる

二度とタクシーに乗ることはないであろう。（もともと乗らねーけど）

半年くらいタクシーの運転手をやった事があるけど、あれほど割に合わない仕事はないんじゃないかと思う

>>3
認可制だから好きな値段で届け出ればいい
今回は規制の最低ラインを下回ってるから違法　という話

官僚用タクシーみたいに、合法な運賃で走って現金で運賃貰って、粗品でクオカード返せばいいんじゃね？

値上げしか考えないタクシー氏ね
うちの方のタクシーなんか客が降りる時に無言で挨拶の一つもしねえからな

それでも安いなら文句は言わんが、儲からない→値上げ。馬鹿じゃねえの
完全自由化以外に道はない

初乗り５００円で一区間だけだといきなり態度悪くなるんでしょ。

だって　交通インフラ系　
組合が朝鮮人ですもん

言っても無駄ですわｗ


国土交通大臣が公明ですしやすし。

値下げ合戦の泥沼化を防ぐ為に料金の下限を決めるのも悪くないと思うが
しかし初乗が一斉に７００円に設定された途端に利用客が極端に減って
更に売上げが落ちる可能性も大きく秘めているからな
その匙加減が難しい

ワンコインタクシーと55割導入してる大阪のタクシー運転手の平均給与は低いんだよね
2012だと大阪278万円に対して京都319万円兵庫300万円
そりゃワンコインタクシーは一部の業者だけなんだから乗車率高く給与も多くなるのはあたりまえ
でも全体だと給与下げの要因となる。

タクドラなんて誰でも出来るんだから安くて当然というなら何も言えんが

>>26
ちがうね

どのタクシーも５００円なら、もっと気軽に乗るよ

お前は分かってないみたいだが、いま消費税の値上げで
電車の旅客が減ってる

駅員に取材したから間違いない。

必要な時しか外出しなくなってる　それぐらい数十円の違いは大きい

>>27
気軽に乗らないから大阪の平均給与は少ないんだけどねえ

>>22 挨拶してほしいの？馬鹿かよ

運転手の待遇の下限を決めるのではなく料金の下限を決めるのは
運転手ではなく会社の利益を確保して献金してもらうつもりなんだろうな。

インフレになれば政府の借金が目減りするからねぇ
無能公務員の精算をしないで民間に負担を押し付けている

タクシーは交通ルールを守れ。

>>28
お前は>>19のリンクの記事　読んだの？

ねえ　ちゃんと読んだの？

読みもせずに口答えしてんの？ｗ

自由競争と言うなら、途上国のように、
乗車前に値段交渉するようになればいいじゃないか。
会社もいらん。誰でもいつでもタクシー営業できるように
しようじゃないかw

労働者の待遇維持のための規制を行って、あとは自由の方が遥かに理解できる

>>12
運転手に、経費をおっ被せる
http://biz-journal.jp/2013/02/post_1577.html

運転手の待遇改善を目的というのはおかしい
競争についていけない人は廃業すべきだろう

>>33
それならすべてのタクシーがワンコインになると運転手の給与は上がるのかねえ
俺はそうは思わんが一度実験してもらいたいもんだねえ

国民に産業構造の転換を押し付けて自分達無能政治家や無能公務員は何もしないというのがアベノミクスの正体
国家社会主義なんだよね

安い　→　利用者が増える　→　売上が上がる　→　給料も上がる
高い　→　利用者が減る　　.→　売上が下がる　→　会社＼(^o^)／ｵﾜﾀ

格安競争は一見ユーザーが得するようにみえるが
度を過ぎると過当競争になり、質が下がる
そして車という凶器を乗り回す職業の人がコレの状態になると・・・

価格統制に反対する為に事業者側に勝訴してもらいたい

>>1
これは官製のカルテルになるとちゃうの

どこが産業競争だよｗｗｗ

値上げの行政指導じゃねーかｗｗｗ

もう無能な運輸省は解体しろ

安全に支障をきたすような長時間労働等の問題に対して是正勧告を出すならともかく、
料金が安いから是正とかおかしいだろｗ

いきなり勧告じゃなくて、呼び出して弁明させりゃいいのに。
ほんとにその価格でやれているか？をさ。

任意保険やら車両のメンテ、運転手の給与・社会保障費、燃油代ひっくるめて
標準運賃決めているからな。

今の時代に初乗り６８０円は適正な価格じゃないだろ

タクシー業界を潰したくなければ利用者を広げるため価格を安くすべきだろ


タクシー協会がワンコインタクシーを締め出そうと政治家を動かしたのは明らかで真相を発表すべきだろ

初乗り料金が安いタクシーって、メーターが上がる距離や値段は普通のタクシーと同じなの？

>>48
むしろ高い

地方公務員の役人は天才だ。家族も入れると最大の票田があるので何でもできる。
これで退職金問題も解決である。すでに建築されている古い家にも多く課税できる。
住宅税負担15年度から増加　固定資産税など資材高で：日本経済新聞 http://s.nikkei.com/1i0kKSw 　建築資材の価格や工事費の上昇を踏まえ、
税額の基準になる住宅家屋の資産価値をより高く見積もる方針を固めたため。さすがー
家賃も比例して今後値上げされるぞー持ち家だけが負担が増えるわけではない、より多くからいただきます。

下痢三は万死に値する
国民生活ぶっ壊し日本を財政破綻に追い込み
アメリカに国民の財産を売り渡す売国奴

官製インフレ
計画経済
交通利権

天下り利権パワー
権力の本領発揮

適正な競争が行われるというのは理想であって
朝鮮系がうまい中間搾取の方法を考える　ＭＫみたいにね
こういうのはやつら得意だよな
いや、得意な奴が日本にきて稼いでるんだろうな

タクシー料金も損益分岐点があるわけで
近距離客は、赤字だろう

会社じゃなくて個人（運転手）にできるだけ諸経費を負担させる
稼げなくて止めていっても、どんどん新しい運転手を採用していけばいいだけ
台数を確保すれば、個々のドライバーは稼げなくても会社は儲かる仕組み
ドライバーはやめても替わりはいくらでもいる
新人には見かけのサービスの研修をちょっとだけする
道がわからなくても、接客でごまかす
新人なんですよーっていうと気のいい日本人は、文句いえなくなる
そうじゃない場合は会社は知ったこっちゃない

事業許可って客のためでもなく安全のためでもなく、業者を脅して言うことを聞かせるための道具だな。

お釣を多く渡せばよくね？

タクシー業界は、実質的なセーフティーネットだからな

>>1
規制緩和とは真逆の自民金権賄賂政治復活ですなあ。
ホント他の先進国とやってることが見事に正反対だわｗ
決められたルールの中で自由に競わせるのが国民の利益なんだがなあ。
自民政権で資本主義経済の根底からどんどんおかしくなっていく。

いったん規制緩和したあとそれを無しにするのは困難だ

>>41
安全性の確保は連続乗務時間の法的規制とか労働管理でやるべき問題だぞ。
客が払う料金上げたって何の解決にもならんし政府が介入するべきこと
じゃない。業界が自民盗に賄賂払って単なる値上げカルテルを実行したように
思えんし、諸外国の投資家はこれがアベノミクスかと呆れかえってることだろう。

タクシー運賃なんて行政が規制すんな

安売りするなすりゃいいが、どのみち誰も乗らんとおもうよ。

>>62
タクシー業界は値下げ反対なんだよ。
なんで自民にワイロ払ってまで値段あげようとするんだよ。
アンチ安倍ってほんと妄想で語る上に、妄想も理屈が無茶苦茶なんだよな。

日本政府のタクシー規制緩和政策は、欧米の制度を参考にしたもので、日本は先行する諸国から十年ほど遅れて実施した。
しかし、日本政府がタクシー規制緩和に踏み切った頃、参考にした諸国では既にタクシー規制緩和は失敗だった認識されており、再規制へと方向転換していた。
日本も小泉改革から十数年後、再規制へ。

>>65
何頓珍漢なこと言ってんだアホｗ
自由な料金設定の規制をしてくれってことだろ。
格安タクシー会社の排除を法律でやろうとした結果がこれだ馬鹿。

しかし、経営悪化したら国は補填するんかね？コレ

>>7
深夜割り増し込み？
ウチんトコは終電が１駅手前止まりで3,000円。　試しに歩いてみたら１時間近く掛かったよｗ
まぁ、１０年ぐらい前の話だが。

しかし、昨今のタクシー料金高いよな。
４人で乗ればバスよりお得になる料金設定にすればいいのに。

会社ならともかく個人タクシーは自分の首締めるだけだから
文句言われる筋合いはない

物を安く売るな！でインフレを加速させ
スーパーの消費増税還元セールは法律で規制。
公共料金まであらゆる物がどんどん値上がってきており、ガソリンなどリッター百円代後半まで値上がり

インフレを加速させると勤労者の給料が上がり、待遇改善されるってのがなんちゃらミクスさぎの殺し文句だったよな？

「殺し文句」の通りにインフレで庶民の給料上がったのか？
一般消費者の可処分所得が増えたのか？

>>1
も同じこと。

待遇が改善し、給料が値上がる時代がいつ来るのか来ないのか知らないが
その前に、一般消費者である庶民生活の破綻が先だろ。
タクシーの運転手も、スーパーの社員も、100円ショップの店員も他で物を買ったりしながら生命を維持しているわけだから
このままじゃきっと、自分の給料が上る前にあらゆる物価の値上がりで生活が破綻するぜ！

いまは初乗り７２０円だっけ？
高すぎ

価格は自由化だろ？
逆に高級路線でＶＩＰ料金とか
違うサービスがあって価格上乗せがあってもおもしろいかもな

ＪＫタクシーとか

献金が足りねぇんだよ、民主党政権じゃねぇんだから甘えんな

牛丼を値段決めてやれよ

>>1
庶民殺し。

自民党の政治家や官僚の超高給取りには、一般消費者庶民がどれだけ生活費を切り詰めて生きているのか
この連中が理解することは百パーセントない

アベノミクス統制経済
自由貿易とか市場経済は何処へ

初乗りとか幾らでも良いだろ1キロあたり最低幾らか法的に決めとけばさ

どうせ初乗り運賃だけだろ　タイヤチビらせてメーターよく回らせるとか乗る奴知ってるし〜

こんなもの規制すること自体おかしいだろ。
利権がちらほら。

>>55
忙しい時間帯は短距離を重ねたほうが売上げが上がる
回送距離が少なくなり効率が上がるからね

遠距離は片道の運賃は高いけど帰りを回送（無収入）で
帰ってこなければならない。暇なときならいいけど
忙しいときはよくない

だいたいタクシー会社なんて行政のシステムに乗っかって金稼いでるだけで
あんなの経営でもなんでもないからな
強烈に規制していい

>>82
強烈に規制＝行政のシステム
じゃまいか

コスト削減及び採算を考えたら黒ナンバーのタクシーがあっても良いとは思うけどね
黒ナンバーが適用されているのは介護タクシーだけか
距離制限か時間制限さえ儲ければ格安の黒ナンバータクシーが一般にも適用されても良いだろうけど

これは官製のカルテルになるとちゃうの

同意

デフレ脱却とはこういうことだ。

あんまり売上悪いから恥を忍んで生活保護申請するタクドラ増えるからだろ
ただでさえ生活保護より賃金低いのを耐えてるのに

|　∇　`　)｡｡oO(　>>21　ポイントカードでもつくりゃいいのに

ま　規制自体いらんけど

低価格タクシーなんてろくでもない運ちゃんしかいないから乗る気にならない

>>18
＞運転手と交渉すれば

それ違法

統制経済かよ

アフォか

>>27
＞それぐらい数十円の違いは大きい

そう。大きいんだよ。
だからこそ、タクシー客は殆ど増えないと思う。
何故なら、500円タクシーよりもバスや電車のほうが圧倒的に安いから。

ワンコインタクシーの売上がいいのは、
元々タクシーを使う予定の層が、安いものを求めてそこに動いてるだけ。
総量が変わらぬタクシー客を安さでかき集めてるだけ。

初乗りこそ安いけど、長距離乗る分にはあまり変わらないんだよね

より危険な長距離バスであれだけ悲惨な事故が起きてるのに規制緩和
空飛んで地に足のついてない飛行機も規制緩和。
せいぜい１時間なタクシーが昔ながらにぎっちぎちに規制されてるのおかしいだろ？

東京ワンダーランドって本見るとタクシー業界ってむかしからヤクザの業界
で行政に規制させて既存業者の利権守る業界だってわかるよ。

>>94
長距離バスは規制強化されただろ。
http://www.riskhoumu.com/kjk/kjk1309.html

競争に負けた業者は撤退すればいいだけ
お上が口出しすることじゃない

ワンコインの会社の経営が成り立っているのは他社が格安に追随しないからだ。
業界大手が同様の運賃にしたらアドバンテージはなくなる。利用者にもたらされた低価格は巡り巡って乗務員の賃金、労働時間、乗客の安全性に跳ね返る。
普段乗らない層は100円200円安くなろうが槍が降ろうが乗らない。
時間を金で買っているという感覚でタクシーを使っている層は逆に多少高かろうが気にせず使うよ。

>>94
タクシーはほっとくとタクシーだらけになって自滅するんだよ

>>95 それも既存業者守るためのインチキ規制じゃん。
ツアーバスの事故に便乗してツアーバス業界潰しの
規制強化しただけ。
一番の問題の運転手の労働時間は規制する振りして
抜け道を残し、結果安全なはずの路線バス業界でも
同じような事故が何件も起こってるじゃん。

格安で他業者潰そうとしてるのはＭＫみたいな朝鮮系の会社だよ。


日本の市場を荒らす朝鮮会社の味方してるやつはアホ。

いやあ、今さっき駅から久しぶりにタクシーに乗って帰ってきて
びっくりしたわ。前は初乗り660円でワンメーターで家まで
帰れたのに、さっき乗ったやつは680円に値上げされててしかも
メーター2回も上がりやがったｗ
結局860円取られたわ。これって26%の値上げな。自民党とっととくたばれよ。

計算間違えたｗ
30%の値上げだわ。アベ師ねやマジで。。。。

>>94
今でもヤクザのフロント企業であるタクシー会社あるぞ
都内だと
･規制緩和以降の新規参入の会社
･東京4社などの大手グループにも無線組合にも属さない
という会社には注意

>>99
＞抜け道

具体的に