【東洋経済】京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説　ルートを巡る対立で名古屋以西へ延伸できない？

★京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説　ルートを巡る対立で名古屋以西へ延伸できない？
梅咲 恵司 ：東洋経済 記者 2014年03月13日

「京都への誘致はまだ間に合う。心を一つにして頑張っていこう」。寒さが一段と厳しさを増した１月17日。
京都ブライトンホテルの１階ホールは、３００人を超す人の熱気で充満していた。

この日開催されたのは、リニア中央新幹線の京都への誘致に向けた決起集会。京都府や市、商工会議所でつくる
「京都府中央リニアエクスプレス推進協議会」が開いたものだ。壇上には、地元の行政や経済界の代表者が
ずらりと顔をそろえた。

「日本の将来、関西の将来を考えた場合、最もふさわしいのは京都ルート。われわれには、そう主張する責務がある」（山田啓二・京都府知事）。

「これまでも“オール京都”で、一丸となって取り組んできた。いよいよこれから。世論形成が勝敗を決める」（門川大作・京都市長）。

「世界交流都市・京都を実現するためにも、われわれの要望を実現してほしい」（立石義雄・京都府商工会議所連合会会長、オムロン名誉会長）。

おのおの選挙演説を彷彿とさせる熱弁で、京都ルートの有用性や地元の政官財が誘致に向けて一体化していることを終始アピール。
拍手喝采の中、予定時間をオーバーして決起集会は終了した。（中略）

冒頭の１月17日に開催された決起集会は、誘致へのアピールの一環。「京都ルートの場合、奈良ルートよりも建設費は
２８００億円増えるが、経済効果が40億円増し、利用者や事業者の便益も増える」と、京都側は主張する。

挑戦状をたたきつけられた格好の奈良も黙ってはいない。「京都の動きについては注視しているが、ルートについては
国の整備計画ですでに決まっていること。リニアは奈良市を通過するものだと理解している」（奈良市・リニア推進室の堀宏室長）と、
一歩も引かない構えだ。（以下略）

http://toyokeizai.net/articles/-/32593

はい

京都と奈良の中間地点でいいよ。

アホ

日本全国ほぼ9割方は京都のやってることおかしいと思ってるだろ
京都の経済界は金ですべて解決つもりなの？
こんな世の中嫌だねぇ

リニアにそんな駅いらないんですけど

以下ディスカウント京都・ディスカウント奈良キャンペーン。

＞2800億円増えるが、経済効果が40億円増し

元を取るのに70年かかるぞ？

茨城に惨敗した京都vs群馬の半分以下しかない奈良・・・という不毛すぎる対立

東京都 91,139.3（全国1位）
神奈川県 29,757.1（4位）
埼玉県 20,108.4（5位）
千葉県 19,006.0（6位）
茨城県 11,188.5（11位）
栃木県 7,807.8（17位）
群馬県 7,427.8（18位）

大阪府 36,384.3（2位）←東京の3分の1
兵庫県 18,346.2（8位）←神奈川千葉埼玉に惨敗
京都府 9,372.6（13位）←茨城に惨敗
滋賀県 6,013（23位）←三重に惨敗
奈良県 3,551.8（37位）←香川に惨敗←群馬の半分以下
和歌山県 3,503.4（39位）←秋田に惨敗

県別GDP10年度

京都も奈良もスルーでいいよ
大阪駅だけあればいい

長野がさんざんごねても通らなかったのに今更

名古屋からは三重→和歌山→大阪で

京都も奈良もスルーでええやん。

名古屋終点でいいじゃん

奈良回りのほうが用地買収は楽だろ。
しかし奈良に需要はない。

京都経由のとき
京都までは何とかなるだろが、
京都大阪間に土地はない。
淀川の上でも走らせるかｗｗｗ

>>9

茨城や群馬には文化がないわな

むしろ大阪にリニアいらないよ

JR東海は長野と京都は避けて作ったれ

高齢者だらけで工事もままなりません。
技術者も不足。

大阪までなんて無理です。
日本人も手抜き工事をするのに移民の人達がしないとは言えません。

名古屋まで開通することが奇跡です。
東海道新幹線を補修する方にシフトするしかありません。新幹線の需要も段々減っていきます。

茨城や群馬栃木からの汽車は上野止まり

ちゅら猫さん　いつもありがとうございます

国の事業に格上げしろよ
寿命きちゃうだろか

リニア停まるのは
東京・名古屋・大阪だけだろ

なんで通過場所で対立するのか分からん

関係ないのに

工事費が2800億余計にかかって経済効果は40億だと？w
京都アホなん？

面倒くさいから日本海側に出て北上しろよ

2800億で京都に原爆落とした方が日本のためになりそう

もう面倒だから和歌山通って四国に行こう

>>23
10分20分を争うような仕事してない奴、いや仕事すらしてるか怪しい奴が1時間の1本の鈍行にケチつけてんじゃねーよｗ
線路は通すだけで地元と自然に迷惑かけるんだからそれなりの対価は必須だろ

奈良は至る所で遺跡が出てくるから、工事期間が読めない。

名古屋からUターンして長野にいこう

最初は国も奈良県も「奈良付近」ということで
京都府内だけど奈良寄りのけいはんな学研都市辺りが候補だった

それを後から「京都市」の腐れ坊主と財界どもが
「絶対京都市内じゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ」とゴネ始め奈良もそれに応戦

南山城を見下すいけず根性の賜物

>>15
高速道路の総キロ数が全国ワースト、その上空港も新幹線も通ってない
奈良への観光客は去年ですら年間3500万人来てるんだよね。

伸びしろでみたら当然全国トップクラス。
当然ＪＲ東海は理解してるから、リニア開通まで40年もあるというのに
奈良観光キャンペーンを積極的に打ち出してる。


ここ100年ほど京都が発展して奈良が発展しなかったのは東海道があるか
ないかの差だけだと思うけどねぇ？

九州⇔兵庫で作ればいいのに

ちょうど真ん中にあるわたしのしごと館を駅にしたらいいんじゃね？

経済効果云々より
京都で乗降する人が多いから京都を通るべき。
鉄道の目的は大量の人を捌くためなんだからさ。

東京-大阪
これだけで十分

永遠に揉めてりゃいいよ

移民の単純労働者がリニアつかうとは思えないわあ
名古屋止まりで間違いない。
あいつらは今の派遣労働者並みに、働く地域変わる度に高速バス利用だ。
稼いだ金は祖国に送金で、税金とか保険無関係装って地方公務員リストラ加速するぜ！ 楽しみすぎてワロタw

2800億も余分にかかるて。俺にくれよ

http://www.youtube.com/watch?v=hw3DUS6EQfU

上りは京都経由、下りは奈良経由にすればいい

>>32
世界遺産は奈良市内だけじゃなく斑鳩・飛鳥にもあるからね
1300年絡みで過去マイナス要素だったホテルとレストランもだいぶ増えた

>>35
計画が本格化する前から奈良・三重はきちんと根回しをして
国とJR東海の信頼も取り付けた
それを今更数の論理だけで覆す京都の浅ましさよ

新幹線で十分
琵琶湖に空港つくれよ

名古屋の次の駅を新大阪にすればいいだけですやん。
あとはどこのコース通ろうが関係あらへん。

そして、新大阪の次は香川、松山、広島、博多、やな。

橋下も最近京都うざいみたいだからな
奈良の代わりに京都ハブられそう

>>28
地中深くを最短距離で結ぶように
誰にも気付かれず掘って
誰にも気付かれず通せばいいだけじゃん

そうすりゃ迷惑とすらも思わないから
対価もいらんわな

あとは事後報告でそれぞれに
「リニアはすでに地下へ通しちゃいましたので」でいいだろ

こういうことは事前に言うから利権が欲しくてケンカになるものなのさ

>>1

× 熱気
○ 狂気

長野いいかげんにし・・・・・あれ？

私企業であるＪＲ東海が全額負担で作るのだから、沿線自治体の賛成だけあればいい
通りもしない自治体が反対してもムダ

　　　　　　 ∧__∧
　　　　　　(　･ω･) 　いやどす
　　　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　　　ﾉ::[三ﾉ　:.'､
　　　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　　　 |!: ::.".T~
　　　　　　 ﾊ､___|
"""~""~"""""""~"""~"""~"

京都のわがままっぷりは長野の比じゃないだろうしなあ

だいたい、奈良には産業がないし、リニアが止まる意味がない。住宅と観光業しかない。

だから京都は嫌なんだよ　国益を無視しても自分たちだけが得すればいいって考え

国益を考えれば京都。

余計にかかる２８００億円を京都が負担するなら別にいいんじゃね？
でもそうなってもリニアを京都駅に停めろって口を出して大阪直行の本数減るんだろうな・・・
京都に通したらずっとうるさいこと言い続けそう

http://www.youtube.com/watch?v=3H3q_KSp_CY

むしろ国益を損なう
京都は関西でも一番人口流出が激しい

京都奈良の地下を穿るなよ。
貴重な遺物が消し飛ぶだろ。

リニアなんて名古屋まででいいよ。

>>8
つか、2800億円の追加費用は全額JR東海が負担
経済効果40億円は京都の懐だろ？　元なんか取れないっしょ

リニアは、札幌−東京−大阪−北九州くらいで良くね？
細かく刻んでも高速化の妨げになるだけだし

「2800億は俺ら京都が払うから」って言うならまだしもねえ

>>60
JR東海の本社があるから名古屋は絶対だろｗｗｗ

>>61
「リニア費用は国が出すべき」っつって
JR東海の計画に横槍ならいれてましたっけ。
それがウザイんでJR東海が自社単独、全額負担にしてたハズ。
金は出さないがクチは出すってのが、ネェ？

>>62
あーなるほどｗ
何で名古屋？ と思ってたけど納得したわｗ

>>43
琵琶湖の水中を透明トンネルで走ってくれるなら京都通ってもいいよ

正直奈良なんかに止まっても何の経済効果もない。
京都も新幹線乗り換えでいいよ。
東京-名古屋-大阪-広島-福岡の直通で良い。

>>5
京都は赤と部落民が支配する穢れた土地

>>63
名古屋市民ですがそ、そういう認識なんだ(´；ω；｀)
63だけじゃないんだけど。65とか54とか36とか33とか。

京都以外のすべての人が、京都を避けるルートを支持するので、
京都の勝ち目はないよ。
京都は（京都近辺の住民は周知しているが）土人っぷりをさらけ出して
株を下げるだけに終わる。

>>15
奈良に需要があるかどうかではない。
大阪まで速く行けることが最も重要だ。
その意味では京都にも用はないので奈良で十分な話になる。

名古屋に行っても美味しいもんと言ったらスガキヤラーメンぐらいしかないもんな
東京の人は観光には行かないんじゃないの？

>>67
泣いてる暇があったらリニア通す前に名駅裏をきれいにしなさいｗ

>>68
三重・奈良＞絶対に許さない
和歌山＞当然奈良の方が便利
大阪・兵庫＞どっちでもいいよ
滋賀＞それより新幹線の駅を…

近畿圏内でも味方はゼロ

>>68

京都は日本文化の源流。日本のハートを大事にしないと日本は滅ぶ。

>>69
だよな。
京都土民と奈良原人は勘違いしてる
名古屋と大阪の間にある非常用の駅なのにな
京都や奈良を繁栄させるために駅を作るわけじゃない
繁栄させたいなら人様の迷惑ならん範囲でテメエの金で何とかしろと

京都人というのは、人間として生きてる価値あるのかね？

関西住んで、あの陰湿で気持ち悪い、愛想のない最悪の人間ばかりいる
京都だけは大嫌いになったわ

京都旅行して、地元民に道尋ねたヤツらは、大抵、「京都人って人間として最悪」
っていう印象を持つことになるというが、まさにその通り

京都に当初の予定通り原爆落ちて、みんなやけしんでりゃ日本はもっと明るい国になってた

>>34
近鉄けいはんな線は現在、学研奈良登美ケ丘駅で止まっており、
奈良市の高の原駅と、京都府精華町「わたしのしごと館」近くの新祝園（しんほうその）駅の
どちらに延伸するかで、やはり奈良と京都で揉めている。
ちなみに京都は、延伸を望んでおきながら延伸線建設費を出資することは拒んでいる。

>>71
大阪は何とか一気に大阪までリニアを通して欲しいから
少しでも工事が早く、安く上がる方を支持でしょ。

現状、必死に誘致してっけど、JR東海に無理っつって断られてるし
なんとかオリンピックまでにはとか言って泣き付いてるが・・・

京都は関西の癌
京都人の陰湿さは異常！
チョンとキチガイの街
それが京都
主な政治家
前原
野中
とにかくやることが汚い

そもそもリニアが要らないんじゃないの

リニアは札幌、東京、大阪、沖縄でいいよ

新幹線の京都駅の利用者が多いのは奈良や北大阪の人間も利用してるからだよなあ
京都単体ではそれ程需要はない
観光客の大半は関西からの日帰りだし
京都は経済規模も小さい田舎街だから無理にリニア通す必要はない

JRCの本社を京都に誘致すればいい

>>79
沖縄に通すには、
金だけじゃなく技術的ハードルも高そうだな。

>>80
天理教が鉄道利用推奨だからね
あれだけでもバカにならない

てか騒いでるの京都だけなんだけど

ストロー効果が効きそうだし名古屋止まりでいい
名古屋を吸い尽くしてやれｗ

両方に伸ばせっつってんだろハゲ

>>83
かつての新富士みたいなものか

普段から自分たちが、「（ 観光客を ）京都に入れてやってる」と上から目線なくせして。
リニアなんかに頼らんでも京の都は泰然としてろよ。と京都在住10年の俺が言ってみる。

大阪は関空へのアクセスを改善してくれれば何もいらない。

もうそのころの日本の人口はゼロの近い

俺は生まれも育ちも京都だが、京都いい加減にしろ！京都にリニアなんていらねーよ！ゴネるなクズが！

>>87
天理本通りにJTBがあって専用切符売ってる
ttp://imadegawa.typepad.jp/wota/images/2008/02/16/x0065.jpg
横浜の天理ビルでも買えたはず

そもそもJR東海は、大阪まで延伸する気なんてないはず。
JR東海＝名古屋、東京〜名古屋間だけ作りたいのが本音だろ。
関西から文句言われないように、大阪への延伸プランを作っただけだよｗ
東京〜名古屋間の建設費だけでも、とても返せる額じゃないし、
大阪への延伸は、金がないから出来ませんの一点張りになると思われ。

>>91

京都には大学が集中しており、国際会議も多く開かれ、迎賓館もあり、国際観光都市でもある。
外国人には京都のリニア駅は必要なのである。
また、外人の大好きなハイテク産業も密集している。
また、神社仏閣の総本山も多く、全国から人が参拝に訪れ、裏千家、表千家、池坊など
伝統の家元も多く、地方から人がひっきりなしにやってくる。

当然、日本の中でも一級の交通の重要度を保持する都市であるということをお忘れなく。

2800億円、自分らで払うから来てくれっていう主張なら耳を傾けてもいいけどな。
厚かましい乞食連中だ。

>>94
新幹線で行けばいい

>>93
いや、最終的には関西圏も視野に入れないと採算があわなくなる
関西は名古屋の何倍もの経済圏だから

似たような事が長野でもあったよね。
あれで長野のイメージがかなり悪くなったけど、次は京都ですか。
末代まで語り継ぎます。
ありがとうございました。

名古屋と京都ってビックリする程近いからな
それが吉と出るか凶とでるか...

元々通るはずのないものを通そうとするあたりは長野よりひどい

>>98

長野と京都を一緒にするでない。

京都は目的地。長野は通過点。

>>98
あれに当てはめると
京都市内が諏訪、けいはんなが飯田

>>99
全国で唯一地方紙のない滋賀は
京都新聞と中日新聞の県内版が置いてあるんだよねｗ

三重-和歌山ルートでいいじゃん

名古屋-神宮-熊野那智-大阪

>>97
関西圏としてみたらそうだけど、規模としては大阪より名古屋の方が上じゃなかったか？

>>99
大阪から新幹線に乗ったら、京都を出るまで駅弁には手を付けない。
それがオレのジャスティス。(乗り降りでゴタ付くからね)
だが名古屋までは待てない　(´･ω･｀)

京都に通せと言う前に
滋賀県にはレール入れないから　そのつもりで

滋賀県の新幹線駅反対してたんだから　諦めろ

京都の凄い所は
人の迷惑も考えずにゴネるだけでなく「金は出さん！」とドヤ顔で主張してるところ

>>107
「テメーの出費は2800億円ほど増えるが、オレは40億儲かるから良いだろ？」って
真顔で言ってるんだよな、正味の話・・・

>>101
目的地は大阪、
京都は通過点ですら無い。

名古屋に来るな中津川で止めてしまえ

京都府民だが、リニアの駅なんて勘弁してもらいたい
名古屋と大阪あんな近いのにいらんわ。

大阪に来て京都に来ないなんて京都人のプライドが許さんだろう。

>>14
賛成
こういうのは国家百年の計なんだから
ゴリ押しとか声のでかいほうが勝ちとか裏金多く積んだほうが勝ちとかは良くない
本当にきちんと納得ずくで作れずに遺恨が残るようなら
それは機が熟していないということ

長距離リニアの必要性を全く感じない
都市部と空港の接続に特化させるべき

奈良は東京から行くにはちょっと乗り換えとか面倒だったからね。
一本で行けるのはいいね。俺、寺社仏閣めぐり好きだから。
京都へは新幹線あるし、棲み分けできればいいんじゃね？

>>104
都道府県でくくれば大阪のが上
都市圏とかいう単位でみると
東京圏がNYシティー圏などよりも高く
大阪圏、名古屋圏がほぼ同じランキングのコピペが大量投下されてたから
それみて、名古屋すげええってやつが大勢でた

どうでもいいけど

名古屋か大阪の１択じゃないんだから両者の経済圏比較は全く無意味。

ごめんｗニ者択一っていいたかった。

もう名古屋からノンストップで大阪で良い

リニアいらないよな、膨大な電力消費するし
飛行機よりは確実に遅いから需要奪えるか微妙だし(ジャンボジェットでも亜音速）

>>120
基本磁力使うから金掛かるのは電気代より維持費だけどね

広島じゃなく京都に原爆落ちれば良かったと思う
そうすれば部落問題も解決したのに

新規格のリニア？
地元負担無し？

京都駅によこせ。
当たり前だろう。

地元負担無しと決まってから京都が騒ぎだしたんだよな
JRも京都みたいなキチガイ地区相手にしたくないだろ
滋賀も新幹線駅作れ言い出したり頭おかしいし

お前ら忘れてるみたいだが
京都は未だに日本国の首都だぞ。

天皇は東京への遷都は宣言していない。

よく考えたらリニアで東京大阪間60分
新大阪に止まるからそのまま新幹線に乗れば
90分以内で京都に着くだろう
別にリニアが通らなくても便利になるやないか

やはりここは世界遺産「法隆寺」前に１駅

とりあえず出来るだけ大阪まで直線ルートって話だったから
京都となると遠回りじゃねえのか？
それがなんで観光やらの話になるのか
しかもルート変更希望するの遅すぎだわ。
さすがにエゴ丸出しにも程があるわ

京都や奈良に止めてたら、リニアの意味無いじゃん

距離的には変わらないし、経済効果は京都が倍もあるのに
ただ昔に決めたからと言って奈良にしていいのか？
リニアは日本の永久的な大動脈になるのに時代遅れの新幹線が
あるからとか理由にならない。

ほんと京都人って性格悪いな

名古屋から紀伊半島経由で大阪に行けば良い

大阪まで延びても伸びなくてもいいけど、
JR東海は新幹線とリニアの２路線を維持していくだけ稼げるのかな、それだけが心配だ

維持コストは２倍、市場は新幹線と最も食い合うことになるんだぜ

リニア作るフリしてシェルター作ってるんだよ
東京五輪も開催できない
もう平和な時代は終わった

>>130
別にいいだろ、誰も京都には用事がない。
大阪に行きたいんだから諦めろ。
どうしてもリニアが欲しいというなら長野の時のここでの案と同じように、中間駅から自前でリニアを引くようにすれば誰も文句は言わないぞ。

リニアは最短距離で走らせて迂回させたらダメでしょ。
飛行機と同じ様に考えないと意味が無いような気がする。

>>137
そうだよ、飛行機と同じようにすればいいんだ。
迂回して止まらずに通過するだけなら時間はたいして変わらないから、そこでパラシュートで落下するのと同じように、止まらないでばら撒いて行けばいい。
特急車両から止まらない通過駅に降りたツワモノもいるからやればできるだろ(これは快速だったっけ?)。

京都人は、やたらプライドが高く、また陰険なので…この際、徹底的に叩くべし！

また、北陸新幹線が京都に来る場合、北陸への外国人観光客の誘導や北陸からのリニアへの
乗換えなど相乗効果が大きいのである。

奈良の場合、ホテルが2〜3コできてハイ、オシマイなのである。

奈良県議会
> ところで、皆様方、今から三十八年前に、この基本計画を決定された運輸大臣が
> どなたであったのか、ご存じでしょうか。

> 本県にとって多大な功績を残されたこの方は、何を隠そう、
> この奈良県出身の新谷寅三郎先生なのであります。

奈良県議会
> 我々政治家としての大先輩であり、また郷土の大先輩でもある新谷寅三郎先生は、
> リニア中央新幹線の実現に大変な意欲を燃やして、
> 奈良市付近を通ることに大いに力を注がれたに違いありません。

> リニア中央新幹線が奈良市付近を通ることにご尽力された人物として、
> 新谷寅三郎先生の存在があったことを、県民の皆様とともに改めて思い起こし、
> 記憶にとどめていただきたいと思っております。

奈良県知事
> 新谷寅三郎先生は、よく存じ上げている先生でございます。
> ただ、昭和四十八年にリニア中央新幹線の基本計画を
> 決定されたときの運輸大臣であるということは存じませんでした。

> くしくも奈良県出身の新谷先生が、奈良市付近を主要な経過地とする
> リニア中央新幹線の基本計画を決定されたことは、
> 奈良の将来の展望に道筋をつけられたお方として、
> その功績に対し厚く敬意を表したいと改めて思う次第でございます。

奈良県知事
> 新谷寅三郎先生のことを触れられましたので、私ごとになって、
> 大変このような場で申し上げるのは恐縮であろうとは思いますが、
> 就職のときに、私自身は運輸省でない他の省庁を希望しておりましたが、
> 新谷先生は運輸省へ行くように強く指導されました。

> その結果、多少不満があったんですが、失礼しました、
> 多少腑に落ちないところがあったんですが、その後、
> 国鉄改革や整備新幹線の大きな仕事をさせていただきました。

> そのような経緯もあり、先生は結婚式の仲人を生涯三人されたようでございますが、
> そのうちの一人として仲人もしていただいた経緯もございます。

リニアで結ぶ必要があるのは東京―大阪間（名古屋は中継点だから停める）
あとの田舎府県は土地だけ提供すればいいんだよ

東京大阪間を最短距離でいいよ。じゃないとリニアの意味がなくなる。大阪からならいろいろな交通手段があるから後は勝手に行けばいい

茨城に惨敗した京都vs群馬の半分以下しかない奈良・・・という不毛すぎる対立

東京都 91,139.3（全国1位）
神奈川県 29,757.1（4位）
埼玉県 20,108.4（5位）
千葉県 19,006.0（6位）
茨城県 11,188.5（11位）
栃木県 7,807.8（17位）
群馬県 7,427.8（18位）

大阪府 36,384.3（2位）←東京の3分の1
兵庫県 18,346.2（8位）←神奈川千葉埼玉に惨敗
京都府 9,372.6（13位）←茨城に惨敗
滋賀県 6,013（23位）←三重に惨敗
奈良県 3,551.8（37位）←香川に惨敗←群馬の半分以下
和歌山県 3,503.4（39位）←秋田に惨敗

県別GDP10年度

>>102

京都市内は長野駅でしょ？

>>24
心の豊かさが増えるかもしれない

JR東海としては西に延ばすメリットはないからな
国鉄時代の計画に乗っかってるわけだから延ばさないとは公言しないだろうけど

>>52
学研都市があるやろ
そこを停車場にしたらええねん
名古屋―大阪の直線一にあるし

もう奈良ルートでいいでしょ

京都行く人向けに乗り継ぎ割引設定すればよし！

>>75
大阪地下鉄中央線〜近鉄けいはんな線の学研奈良登美ケ丘駅そばに
リニア駅を設置したらええと思うねやが…

は？
その割引分は京都府が出すんだろうな？

>>150
新幹線の切符の販売数は首都圏に次いで関西圏だから
西まで伸ばすメリットがないとかはありえない。
しかも山陽との乗り継ぎを考えてるからリニア駅も新大阪なわけだし。

新幹線で名古屋・新大阪間が1時間だから、リニアの終点は名古屋でいい。

格下の東京にリニアがあって
日本の中心である京都に最新鉄道リニアが通らないのは
日本国民が許さない

いや、京都は茨城よりも格下
奈良に至っては群馬の半分以下どころか香川よりも格下

東京ー名古屋間がちょっと早くなる為に莫大な経費を使うなんてありえん
地下４０ｍの乗り継ぎに結構時間かかるみたいだし何やってんだか

どうせ本数少ないから奈良に行く人は新大阪
三重と岐阜は名古屋、橋本は品川で降りるね

格は県内GDPで決まるわけではない
本来なら京都を中心に鉄道網を考えるべきなのだ

むしろ茨城空港まで延伸してほしい　リニア

リニアいらないわ
名古屋まででいいよ

京都にリニア駅はいらないけど新幹線の本数維持してくれるならだが
新幹線の本数減るならまた違うけど

鉄道網だけでなく、航空網も京都中心にしたら如何？
伊丹、関西、神戸を廃止して、京都駅前に24時間運用の国際空港があれば、世界の玄関口になるよ。
経済効果を検証してみたら？

リニアで京都に用事がある人・・・多い
リニアで奈良に用事がある人・・・少ない

ゆえに京都ルートだな。

京都ってのは朝鮮人だな
奈良ルートは何十年も前から決まってただろが

本当に気持ち悪い

>>166
リニアは東名阪にしか用はない。
京都に寄る必要はない。
奈良は通りがかりの避難路ついでの駅でしかない。

京都にはついでもないのに、必死についでの駅を欲しがっている。

>>72
源流を言うなら平安京より平城京だろｗｗｗ

プライドばかり高く、傲慢で尊大な京都人の発狂ぶりを楽しむスレかｗｗｗ

で、京都府は何割くらい出資するんだ？
全く出さないでここまで言うほど厚顔じゃないよな。

不思議だったんだよな
修学旅行で京都奈良に行った時なぜか田舎者扱いされたのが。
統計的に埼玉はこんな自治体よりずっと都会だったよ。
自分ら京都なら人のほうが埼玉県民よりもずっと田舎者。

直線ルートで学研都市あたりに在来線と接続できる駅があれば京都にも奈良にもアクセスできるってのにね。
そうでなくても大阪から新快速で京都まで30分足らずで行けるし。

GDP世界三位、経済大国日本の首都は京都
日本の首都であり大都会の京都にっとて埼玉は僻地

>>161
まあ、本来はそうやわなあ

五畿八道、方言周圏論、芸能文化経済政治……みんな京都が中心やもんな

>>171
京都「府」なら、府内奈良県境の精華町で十分やがな
京都「市」に持ってこようとするさかい　もめてんねや


>>166
京都市内より大阪市内の方が需要多いやろ

過去の栄光にすがるしかない京都。
原住民である京都土人は何も作り出してはいない。
ただゴネてるだけ。
新幹線でごね得が通ったからまた同じことをやろうとしてるんだろ。

江戸幕府が開けた後は凋落の一途だった京都。
公家の威光も武家・商人の前ではかすむかすむｗ
上方と言えば大阪で京都のことではなかった。
すでに江戸と大坂だったんだよ。

仮に京都ルートになると…
新快速・新幹線・リニア・阪急・京阪　重複しすぎｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　高槻／／／／
　　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　　　／／／／
　　　　　　　　 ／／／／
　　　　　　　／／／／
　　　　　 ／／／／
新大阪／／／／
　　 ／／／／
大阪

仕方ないからとりあえず先に博多＝大阪間だけやっといて
その間に解決させれば？

>>172
奈良土人ですら修学旅行の関東人を田舎者扱いしてるからなｗ
北関東の奴らだって奈良土人と比べたらずっと都会人なのに。

　奈良も、京都も止まらずにノンストップで大阪まで走行
させたら、つまらぬ争いはなくなる。

>>179
それだと山陽新幹線と重複しませんか

当時の公家さんがふんぞり返って都会度を鼻にかけていたように

今の東京さんも首都圏人も都会自慢をしてるだけ

歴史は繰り返すｗ

>>181
結果そうなるんじゃないの？

>>181
確かに、途中に駅は要らないわ
20分ほどだろう? なんで止める必要があるのかわからん

京都土人、奈良土人は
田舎者で
リニアをとめるほど国民から求められる立場にはないことを自覚しろ。

東京大阪を最速で結びたいだけなんだよ。

長野県：鼻息の荒い強欲
京都府：陰湿で姑息な強欲

リニアに関しちゃこう思ってる

>185
新幹線使うと、京都〜新大阪は13分ほど。

京都にリニアが通る利点

・優秀な大学が多く、教授陣の東京-京都の移動が多い。
・国際会議が多く、迎賓館もあり、政治家や高名な人のアクセスにも便利
・ミシュランの五つ星レストランも多くグルメの町である
・北陸、山陰方面への起点である
・京セラ、オムロン、ロームなどハイテク産業が盛んである
・学生の町であり、文化・芸術活動が盛ん
・神社仏閣の総本山が密集している
・世界遺産である
・裏千家、表千家、池坊、冷泉家などの伝統作法の家元が多い
・俵屋や柊家などの一流の旅館がある
・テレビや映画の撮影が多く、マスコミ人の東京-京都のアクセスが多い
・空港がないので外国人旅行客には鉄道のアクセスは必須である
・京都南部200万人滋賀南部100万人大阪北部100万人の利用を見込める

奈良だが、これで景気よくなんの？
ならんのならやめといて、ただでさえ外国人だらけでうんざり…

東名阪を東海道新幹線と被らないルートで結ぶのが、中央新幹線の建設意義。
その他途中駅に東海道新幹線駅を主張するのは、中央新幹線の建設意義を否定すること。

屑の度合いは、
京都>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>長野

>188
新快速でも25分だよね。

景気うんぬんではなくて、リニアって新幹線に何か起こった時の備えでしょ？
京都市を通過させるのでは意味が無い。
研究者の足として、学研都市の精華町、木津川市を通過させるなら大義もあるけど。

京都と大阪をリニアでつなぐ必要はない
名古屋からセントレアまで新幹線を通して新大阪まで直通させればいい
そうすれば空港から京都まで1時間かからないで着く

同一ドライブにコピーすれば、データのバックアップは万全と言っているようなものだな。

>>166
多分こんなもんだと思う
リニアで大阪に用事がある人・・・100人
リニアで京都に用事がある人・・・2人
リニアで奈良に用事がある人・・・1人

ゆえに奈良ルートだな。

>>5
観光的には京都の方がよさそうだから京都でいいんじゃねってぐらいしか思わない、
途中の話とか本人達には重要なんだろうけど部外者としてはどうでもいい。
全体として利益出るルートにしてくれりゃなんでもいいよ。
どうせ東京に集中させようとしているだけで、他は災害対策すらまともに検討されていないだろうから。

＞奈良ルートよりも建設費は２８００億円増える

府民として断固反対！

京阪で京都へ　　　　

http://www.youtube.com/watch?v=WVAxXikRin8&sns=em

ドアドアの自動運転車（＝無軌道個人電車）で全ての人間が気楽に悠々と高速移動する時代
２０世紀的な列車の意義と存在そのものが消えかかっている時代です

>>163
だな
名古屋が首都圏のベッドタウン化して第二の横浜になるのを横目で見てるわ

民度の低さをこのスレに見る。

日本がこのような技術を運用する力を持たないということを
ほとんどの奴が指摘しないな。


もっと謙虚にならんといかんぜ。

お前らははしゃぎ過ぎなんだよ。

自分個人ができないなら国にもできない。

誰か他人が技術に責任をもって、自分ははやし立てる役目と思うって
甘えてるわ。

移民のような深刻な事態になるまで、はしゃぎ続けるんだろうなあ。

リニア？
→できない！不可能

このくらいの条件反射をすぐ身に着けろ。

>>189
新幹線使え

そもそも
防災目的で急務だから決めたことで経済効果目的の建設ではないからね、京都は何を勘違いしているのかな、見当違いの土俵で1人で叫んでるキチガイ。
それに、元々は品川・名古屋・新大阪、３駅以外は駅を作らないという予定だったけど、リニアを実現させる支援を沿線他６県がしてきたので、お礼に駅を作る必要があるということで中間駅を作りますとJRが決めただけ
これが決まってから京都は手を上げた
何も貢献していない京都が本気でルート変更できるとか誘致できるとか思っているの？おめでたいなｗ

>>206
おめでたいからこその言動だろうね

イタイと言う方が正解かもしれないが

>>206
奈良を通すことはJRが存在しなかった40年前から決まってる
防災目的でもない

京都は諦めろ
東海に拒否されただろ

>>209
国の計画に「奈良市付近」と書かれてるから
JRは決める立場にない
逆にルートの責任を東海がとらされても困るだろ

本線は奈良で、別に奈良から京都にリニア引けよ
京都の自腹で

>>211
どうせ作るなら初めから京都を通す方がいい

京都人は頭も悪いらしい。
だから茨城に負けるんだよ。

奈良ルートで駅なし素通りでいいじゃん

我田引鉄、国鉄破綻、歴史に学ばない京都はアホ？
金出さないのに恥ずかしい連中やね。
虫ケラ以下の集まりや。京都って。

日本人らしい結論として、中を取って伊賀−甲賀の中間〜京田辺市〜四条畷経由とする。

現実的に考えると京都に止まる方が奈良に比べて収益力が３倍は違うだろうな


京都と奈良は隣なんだから その間にすればいいだろ 薬師寺の近くなら良いんじゃないの？

京都を通らないとなると乗り物としての格がちょっと低くなる感じ

京都は北陸新幹線のルート選定の方を心配しておけ

2010年度県別GDPだと
茨城11,188.5≒鳥取1,836.2＋京都9,372.6
なんだな。

あれから震災があって、
茨城の守谷からつくばに点在する工業団地は
配管の破裂やらでかなりの被害を受けたし、
日立や鹿島の臨海工業地帯には津波が来た。
茨城は関東で東北支援の枠から外れてしまった茨城は震災後の支援が少なく、
経済的に止まった状態がしばらく続いたので、
鳥取ひとつ分くらいはひっくり返ってるかもしれないが・・・

京都は黙っとけ、関西の足引っ張んなドアホ

>>210
長野県は県の要望だった諏訪ルートを一蹴して
飯田ルートにJR東海が決めちゃったじゃん

>>220訂正ｽﾏｿ
×茨城は関東で東北支援の枠から外れてしまった茨城は震災後の支援が少なく
○茨城は関東で東北支援の枠から外れてしまったため震災後の支援が少なく

いいかげんにしろ
大阪にまで迷惑かけんなよ

「どちらも停まりません」で引き分けだろ

関西圏をグルッと一周する関西リニアを別で作ろうぜ

奈良なんかいらねーだろ

>２８００億円増えるが

ハイ終了
増額分の建設費全部持ちます位言ってから来て下さい

>>220
茨城と京都を比べても茨城ルートにできない
京都駅ルートの一番のメリットは
滋賀など京都に隣接する地域からも利用しやすいこと

いや、茨城にリニアを引けとか茨城県民ですら思ってないだろ・・

>>228
まあ、名古屋から新大阪に通す時には
京都駅を通った方が便利ってこと

というか、リニアの研究自体はいくらやってもいいけど、現状でも将来も必要ないと思う
こんなの作るためにＪＲや自治体が大金作るよりも、料金下げたり防災対策したりする方がいいと思う

だから京都とかねーからもう決まったんだし　東経にいくらやって書かせてんだよ京都

>>226
新幹線は今年で５０周年
リニアも長く使うなら効果や便益の高い方がいい

>>230
「作る」ってなんだw
わかるとおもうけど、大金「使う」ね
脳内変換してちょ

リニア新幹線は、品川〜名古屋だけで終わり。
関西人が入ってくると下品になる。

北海道に住んでいるけど、リニアは奈良を経由して欲しい。祖父母の出身が奈良なので、1度、行ってはいるが、
京都から伊勢へ行く時に寄りたかったけど、時間が無くて、行けなかった。東京や大阪からリニア行けるのなら、

ン？開通は？、無理だ。年齢的に無理だ、この世にいない。

人並みに驕れや

我儘なのは長野ぐらいかと思ってたら後出しでとんでもないのが来たなｗ
京都なんて名古屋からも大阪からも既存の交通機関で十分速いのに

兵庫って千葉埼玉に負けてるんだｗ
なぁんだ、ただの田舎者じゃん。

京都は無視でいいよ

大阪やけど別にリニアいらんわ。在日韓国人やホームレスを東京都が
引き取ってくれる方がありがたい。

>>240
外国人に参政権を与えた自治体に集結するんじゃない？＞在日
過半数をとれば在日のための土地にできるんだから。
ほとんどの日本人は反対するだろうけどでも仮にあるなら生野は可能性高いかも。

・基本的にビジネス需要
・限界状態の東海道新幹線のバックアップ
・建設費はJR東海が負担(建設費は抑えたい)
って物なのに京都は馬鹿なのか？

リニアが通過するだけなのに経済効果もないもんだと思う。
京都も奈良も大阪から近すぎるんだよね。

>>242-243
外人が観光で日本きたらほぼ京都に来るらしいで。
海外で新幹線のチケット買うとばか安いらしいな。

>>242
> ・基本的にビジネス需要
・平日の東京から京都の新幹線はビジネスが観光の倍
・京都の経済のうち観光は1割

名古屋?新大阪にルートを引くには京都南部周辺を通ることになる
ならば京都駅を通した方がいい

京都市通ったら遠回りしすぎだろ
京都府の南端(精華町とか木津川市)のあたりならともかく

>>246
でも名古屋から新大阪が直線ルートになる京都駅と奈良駅の中間あたりになる

>>247
246のいう精華とか木津がその京都と奈良の中間あたりだと思うが
近鉄がリニアシャトル特急みたいなの増発すりゃいいんじゃないか

もしリニアを作るとしたら、京都にも奈良にも駅は作らないのが正解だと思う
一番いいのは実験を続けるだけで、営業路線は作らないこと(海外に技術を売るための試験営業線ならいいかな)

止まるのは名古屋、大阪でいいだろ
他には名古屋と大阪から時間かけずにいける

>>222
長野の場合は最初から３ルートの選択権が東海にはあったからね、基本計画でも長野は３ルートのどれかという事だし
奈良市付近は最初から奈良市付近という事なので府県を跨ぐルート変更の権限は東海にはない

>>8
（JRと国の）費用はは2800億円増えるが、（京都の）経済効果が40億円

リニアの駅は、東京、名古屋、大阪の3つだけでいいと思うんだけどな。

京都なんて、大阪から新快速ですぐだからリニアの駅なんていらね。

>>1
ここで京都の主張を聞いたが最後、長野がまた大騒ぎするぞ

京都の場合プライドでものいってるからな。
京都は過去の遺産で食ってるだけの貧乏な田舎者に落ちぶれ果てたくせに、
いつまで勘違いしてるのか。。

しかも金は出さんという。
工賃用地買収費用どころか駅を作る金すらださないと。
なのにJR京都駅に直結しろと場所指定する厚かましさ。
JRが相手にしないと国を巻き込んでごね始めた。
税金が入れば京都の思い通りにできるとたくらんでる気持ち悪さ。

名古屋以西はまだしばらく作らないでほしい
ルートがアトクサレなく決まってからでいい

東京みたいな放射能地帯に用事は無いから、いらないよ。

京都人て隣の国の人みたいｗ

京都にすると宗仁の人達が喜ぶ

利権者に臆せず合理的な鉄路を敷ける日はくるんですかねぇ
いや、この場合磁路か

>>244
でもそれ、のぞみに乗れないんだぜｗ
多分リニアも別料金払わされるんだろうなｗ

JR東海にすれば
名古屋までの方が儲かるんじゃないの

亀山に内定してるのに、京都に行くわけ無いだろ。

京都、滋賀で地震あったら
新幹線、リニア共に寸断
リスクも考えろよ

JR東海的には東京〜名古屋さえ出来れば以西はこだわる必要ないだろうしな
やりたきゃJR西日本が頑張ればぁ？って感じだろう

正直大阪だけでいいやって感じだな
京都ならまあ甲府よりはまだ需要あるかなくらいだが、
新幹線で十分だし
リニアはせいぜい東京→名古屋→大阪→広島→博多でいいだろ

>>1
リニア開業には膨大な電力が消費されるんだから原発反対派にはリニア賛成派は居ないよね。
リニアは要らないだろ。

>>212
欲しければ自腹でどうぞ
割り勘にさえせずにたかるのはあさましい

リニア計画で出遅れた関西財界　悔やむ戦略ミス…ＪＲ東海は独自路線貫く (5/6ページ)
中部は「大阪開通が遠いほど良い」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140110/bsd1401100600008-n5.htm

中部財界の思う壺だな
関西経済衰退、中部発展

京都駅作らないと
京都へ行く客で大阪京都間が混雑するぞ

奈良は大和路快速で十分だが京都はそうは行かない

ＪＲ東海、京都のリニア誘致に辟易　“上から目線”の要望に「えっ？」
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/130804/gll1308041801001-n1.htm

ＪＲ東海社長の我慢も限界？　リニア大阪早期開業論に「ありえない！」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n1.htm

リニア大阪まで一気に開通「ありえない」　ＪＲ東海社長
http://www.asahi.com/business/update/0710/OSK201307100191.html

顧客は東京へ？北陸新幹線に焦る関西財界
http://toyokeizai.net/articles/-/14094

＞関東、中京の皆様
在チョン、B洛貴族、腐れ左翼だらけの反日京都を絶対に相手に
してはいけません

>>258

人？

>>270
名古屋〜大阪間は今ですら余裕で指定がとれる新幹線を使ったら？

>>269
こういう中身ない情報をさも裏話のように書ける
文才がスゴい。

ノンストップってことが何より大事なのに。
「東京〜名古屋〜大阪〜博多」これだけでいいだろ。

岐阜→三重→和歌山→大阪のルートにしようぜ
いっそ和歌山から四国・裏九州でもいいけど

>>270
困るほど混雑してるか？
困るほどになったら阪急や京阪が考えるから放っときゃいいよ。

確かに観光シーズンの京都駅は数分遅れで出発点すると聞く。

>>276
広島か岡山？に、一個有ってもいいと思う…

京都ルートにすると速達列車まで京都に止めろ！って言われるから嫌なんだろうなあ
東京名古屋大阪にしか止めたくないだろう

そもそもだけど、のぞみが2時間22分、
品川から2時間15分だと、リニアって
いるのか？と思えてくる。

成田　東京　名古屋　大阪　関空の5駅だけでいいわ
他は要らん

京都ー新大阪って
新快速で25分(途中停車駅1つ)
新幹線13分(のぞみが6分に1本間隔)

どう考えても直線で奈良と京都の真ん中がいいだろ。

残念ながら奈良だけでは観光客が来てくれない。
奈良の観光客3500万人とか発表してるやつは、圧倒的多数は大阪人の日帰りだよ。
遠方からのは、京都に泊まって奈良は一日だけとかね。
飛鳥へ行く人は、奈良市からは来ない。大阪のほうが近いからね。
奈良市民でさえ飛鳥へ電車で行くのはとても大変。車一択だよ。
奈良盆地の中の移動がとても不便で、これから便利になることはない。
少子化で利用者減ってるし。

そう考えると、たまにしか止まらないリニアに期待をかけるよりも、
京都ー奈良のJRの複線化と高速化のほうが、周遊券利用者の利便性が上がりそう
な気がするんだが。

リニアできる頃には日本人も出張で移動する人も減っているからねえ
単純に交通機関として必要かどうかを考えるといらないという結論にしかならないと思う

ま、なぜ「奈良付近」と決まっているかと言えば
その計画決定当時の運輸大臣が奈良出身

奈良も我田引鉄

>>285
便利だから客が多い ＝ 不便だから客が少ない
これ以上京都を便利にしなくてもいいだろ
もっと南側を便利にして紀伊や伊勢に行きやすくして欲しいくらいだ

奈良でええやろ

また下衆な煽り方してんなあトンキン

よく茨城と京都が似てるって比較されてるけど
実際は茨城のほうが頭一つ京都を抜いてるんだよな。

京都と同じぐらいなのは広島、新潟、宮城、長野。

>>276
リニアにしてみたら名古屋ー京都ー大阪なんて
隣の駅がすぐそこに見えてる京阪電鉄並に駅間近すぎ！なんだろうな

取り敢えず、東方厨が困らない程度にやりあってくれ

>>292
それをいうなら現計画の名古屋―奈良―新大阪も同じだけどね

リニアってさー、原発の大義名分だし、大阪までのびるんじゃね

そもそもだけど、リニアの中って携帯やパソコンなどは使えるのか???
だって、強力な超伝導磁石を使ってるし、コイルから強力な電磁気が出ている。
もしも、何も使えなければ、結局、読書しかない、トンネルで外も見えないし
だれか知っている人いますか???

大阪から淡路抜けて四国経由していつか大分でいいじゃん

関西へ伸ばすとなると在日鮮人や部落民が土地売買から建設工事までありとあらゆる所にウヨウヨ沸いて来る
JR東海はやる気ないでしょ。害虫、寄生虫をキチンと駆除しなかった関西の自業自得

法律的には、「中央新幹線」なのだから、京都はあり得ない。

主要な経過地として「奈良市附近」と明記されている。
京都ってアホじゃねえの・・・。

在日鮮人、部落民
害虫、寄生虫に集られるのが分かっていたから名古屋止まり
お前らは100年でもニダニダ寄生虫と折衝してろ　アホ関西人！

リニアなんて口にする権利があるの？　なぜ東京＝名古屋間でひとまず開業な
あとは知らね。になたっと思う

マフィア経済と縁を切れ　関西人　正常な先進国の法治体系に戻れよ。

京都は山に囲まれた盆地でインフラを増してもこれ以上は
発展性のない街だから投資効果が薄いのは我々素人でも分かる、
大阪郊外という開発余地を見越せは奈良しかないのは明らかでしょうね

東洋経済みたいな専門家ぶって煽り記事しか書いてない週刊誌騙されて買うなよ。

東京　名古屋　大阪の最短で結ぶ
新高速輸送網の最も重要な役割。その本筋から離れた路線はあり得ない


「ワテの土地コウて　民族金融から金借りて買ったんや　通さへんなら倍賞せなアカンで」
出てけよ　人型寄生虫

名古屋以西の延伸は、東京〜名古屋の開通でどんな効果が出るか見てから決めた方がいい。
これで旅客需要が増えるとか期待しても無理じゃないのか？

リニア線は(小口）貨物高速輸送の需要を掘り起こすものだと思う。
JR東海がどう考えているかは知らんが。

>>299
佐藤栄作首相　（法律作成時）
> 「別表（ルート一覧）はいけない。
> 建設する路線が法律に書いてあれば、地元から要求が来れば断れない。
> 予算がこま切れにつけられ、効率の悪い建設になる。
> それに、世の中の状況というのは、時代につれて変わってくる。
> 今、新幹線が必要だと思っても、あとになって必要なくなることもあるし、
> 逆に、法律に書いてなくても、将来必要になって困るかもしれないじゃないか。
> 別表ははずせ」

別に奈良を通すのは良いのだが、工事できるの？
京奈和が遺跡ばっかりで全然進まないのに、どうせリニアでも遺跡ザックザクだろ

京都にリニアはいらない。

それより、滋賀と合併して琵琶湖そばに国際便乗り入れられる飛行場作り
ダイレクトに海外からの観光客を呼び寄せるべき。
そっちのほうが安上がり＆経済効果がある

>>307
リニアは大深度地下をシールドマシンで掘り進むので、用地買収が要らない

長野が『地上を通せ』と運動したのは、地上げしたバカが金利で干上がるから

>>296
基本は使えない。キャッシュカード、クレジットカードの磁気カードは取り出して専用のBOXに入れる。

>>309
大深度掘削で出てくる大量の土砂の受け入れ先が実は問題で、沿線ともめると大変困難な状況になる。

被災地のかさ上げに土砂使えば
国民的な支持が高まる。

>>312
莫大な運搬費がかかる。

>>216
四條畷てw


でも東海は四條畷付近で調査したって話あったような。

東海が67分って、細かい所要時間を発表してるが、
つまり詳細なルートはもう決めてるんだよね。
とりあえず、京都がほんきなら、愛知〜大阪まで、
環境調査、地質調査を今からでも始めた方がいい。

東京〜名古屋間の次は大阪延伸でなく東京〜仙台間。
だからリニアが関西へ延びる可能性は著しく低いよ。

>>130
名古屋で乗り換えたらいいだけ

地元負担って話のときは京都が手を挙げなかったくせに、
ＪＲ負担が決まった途端に京都が手を挙げだしたんだろ？
それだけで糞。
さっさと奈良に決定して着工しろよ。

近鉄、名古屋〜難波の線路を整備して真っ直ぐに引き直してスピードあげたら
１時間切るだろ。
なんなら姫路までいけるし、それで十分だよリニアなんていらん。

長野県民だけどリニア無くていいよ

残土とか東京都民で処理してくれよ
長野県で消化するとか言わないでね

>>305
ほとんど増える見込みのない乗客を
東海道とリニアで2分するわけだから
経営が成り立つはずない

てか、奈良に通されたら近鉄が干上がるぞ

>>318
京都誘致
1990年　協議会設置
2009年　提言
2010年　委員会設置
2011年　関西広域連合
2011年11月　JRが負担を発表

奈良ルートならリニアの梅田か新大阪駅設置は地理的に無理だろ
京都ルートなら新大阪か梅田になる

>>302
京都ルートは盆地の京都駅じゃないよ
京都ルートとはいえ奈良に近い学研都市付近

>>324
なら奈良ルートはどこが終着になるんだか？

奈良ルートは、物部氏復活の狼煙なんだよ。邪魔すんな藤原氏。

>>49
実にそれ

>>125
よきにはからえで、もうそうなってるんだよ

東の長野、西の京都。

>>325
学研都市は直線ルートだろ

>>329
京都駅ルートと京都ルート（直線ルート）は違う

>>315
とりあえず京都駅付近はリニア用に確認されて地質的に安全らしい

リニアの実験線走ってるやつで、まともに車内での磁場やら測定してるのかな？
SAR値でどの程度？
とんでもなく高いとおもわれるが、いわゆるMRIに頭も身体も突っ込んだ状態が何時間か続くのは、俺には無理
そんなものに金つぎ込むなら、新幹線を少し改良して、350キロを目指してくれればいい

>332
MRI並だったら、金属持ち込めないだろう。

精華町の祝園あたりなら、JRにも近鉄にも接続できるな

>>332
文句言う前にJR東海のHPでも覗いたらどう？
ぼくちゃん
ぼくちゃんが言っていること事細かに報告されているからさ

名古屋と大阪の間に駅をつくる必要ないだろうが
20分程度の距離の間に駅造って、停車させて、
乗車時間を長くさせるメリットなんて全くない
地元の身勝手なだけ

リニア新幹線 巨大プロジェクトの「真実」 (集英社新書) [新書]

京都は駅の南側どうにかしてから物を言えっちゅう事やで

全国投票だね　奈良か京都で・・
個人的には　京都は無いと思うけどね

名古屋から先は大阪だけにすりやいいんだよ
京都や奈良なんか無視すりゃいいだろ
新幹線があるのに京都にリニア造っても意味ないだろ
経済効果も特にないし
本当に経済効果があると思ってるのか京都のあほどもは？
リニアは高速移動するときに使うもの
京都に観光するためにいるものではない
あほ京都は無視しろ

なるべく曲げないで作りたいんだから
もう奈良で決まってるんだろうけどな

どちらにも駅を造らなければOK

>>339
迂回に必要な費用と迂回で生じる遅延の損害を京都府が負担する気が有るかが問題だな

間をとって県境付近につくればいい

トンキンありきの話やな

トンキンに事が起こればリニアもクソもあらへんけどな

東北新幹線も八戸側から伸ばすか、弘前側から伸ばすかで揉めて
青森開通が、30年遅れたからなあ。札幌はいい迷惑だったな。

大阪でそれと同じことが起こるのか、胸熱。

>>3
府県境の高の原駅にリニア駅作るのは結構現実的だったりする。
イオンもあるし。

ふつうに京都だろ。奈良とは需要が違いすぎる。

「すでに決まっていること」の一点張りでは根拠が弱い

ズルズルいつまでも決まらないというほど奈良に政治力があるとも思えない

>>347
最初はそれで丸く収まるはずだったのに
「京都市」の財界がいちゃもん付けるからこうなった訳で

京都は言うほど需要ない
観光客も殆ど関西圏の人間だし

奈良線とは別に京都リニア鉄道作ってリニア作ればいいのにね

対立て
決まってる事に京都が厚かましく横槍してるだけだろｗ

京都の製品を買わない
京都を訪れない
ことに決めました。

>>266
このリニアの利用者の想定に「外国人観光客」を含めるなら、「京都or奈良」の駅は欲しいところ。

★外国人に人気の日本の観光スポット・2013★

【１位】広島平和記念公園(広島)・【２位】伏見稲荷大社(京都)・【３位】東大寺(奈良)・【４位】厳島神社(広島)・【５位】金閣寺(京都)

外国人に人気の日本の観光スポット 2013　(※トリップアドバイザー)
ttp://www.tripadvisor.jp/pages/InboundAttraction_2013.html

>>339
奈良か京都か無しの3択で、関東と中部の人間に聞く

結論は無しだろうな