【空路】日航Ｂ７８７、ホノルルに緊急着陸、エンジン故障か

"日航機、ホノルルに緊急着陸　Ｂ７８７型エンジン故障か"

羽田発サンフランシスコ行き日本航空００２便（ボーイング７８７型）が飛行中、
右エンジンの潤滑油の圧力と油量が低下したと表示され、
日本時間の９日午前８時４３分（現地時間の８日午後１時４３分）、
ハワイ・ホノルル空港に緊急着陸した。乗客・乗員計１７１人にけがはなかった。

日本航空によると、同便は８日午前０時３分に羽田を出発。Ｂ７８７で同種のトラブルは初めてという。

2014年3月9日17時32分
http://www.asahi.com/articles/ASG395JYDG39UTIL00Q.html

こえーよ

７８７コワイヨー

わー

なんでいつもＪＡＬなん？

とりあえず、飛行機乗る時は787は当分避けるか

堂々たる欠陥機だからなぁ

事故は続くも〜のーさー

ふぅ

羽田ーサンフランシスコで、ホノルルに緊急着陸？アンカレッジとかじゃないんだ

787は注目されてるから多いように感じるだけなのだろうか
それとも

油量低下って……手の震え止まらん

日航機だとエンジンはGEか？

まーた日本製か

オスプレイのほうが安全

747を復活させろ。

また？

>>5
JALの787とANAの787では、ちょっと違うらしい
詳しい人、よろしくお願いします

なんちゅうもろい船じゃ

偽造パスポートをチェックしろ

その内絶対に重大事故来るで！

うわ　こっちはJALかよ

タイ行った時に乗ったなー
もう二度と乗らね

これ怖すぎでしょ

ハワイ・ホルホル空港に見えたよ

これは、湯浅バッテリーのせいではないな。

サンフランよりはハワイのほうがいいんじゃね？
俺がツアー客だったらそのままハワイ旅行に変えてもらうけどな

あぶねぇーな飛行機事故はなぜか連鎖するし・・・

バッテリー問題の前にエンジン関係で問題起きてなかったっけ？

これはもうダメかもわからんね

飛行機がなぜ飛べるのかをベルヌーイの定理で説明することはできない。
前提条件をあまりにも無視している。
粘性のある空気になぜ適応できると踏むのか。

バッテリー問題の前にJALシンガポール線に乗ったけど、
いまだに問題あるとは怖いね。いつか落ちそうだね。
コンセントやUSB充電用ソケットとか、座席はよかったけど。

疲労蓄積が原因なら同型は危ないかもね

もうJALの787はトラブッてばっかりだなｗ

確かJALのエンジンがGEで、過去にも欠陥補修命令があったな
なぜかこの世代はRRエンジンの方が信頼性高い

エンジンオイルが少なくなっても問題ない。軽微なインシデントだな

７８７便にだけは乗らない

239人乗りマレーシア航空、交信絶つ＝北京に向け空港出発後
http://matome.naver.jp/odai/2139424129783321901

トラブルがなければ787は最高にいい機種なんだけどなぁ・・・

LA行きでハワイって不思議だね

これか。ハワイ諸島なかったらどこに寄ったんだか。
https://ja.flightaware.com/live/flight/JAL2/history/20140308/1505Z/RJTT/PHNL

電池事故は結局、原因不明なんだよなw
今度も原因不明だろうな
B787は完全な欠陥機だな

>>18
機体自体に違いないぞ。外見とか内装はちゃうだろうけどさ。
一番の違いは、中型機の７８７をJALは大型機扱いしてること

こんな欠陥があるのになんで未だに運行するんだろう

ホルホル

太平洋上でエンジン1発になったら怖すぎ
長距離便は4発義務付けろ

>>28
重大事故は連鎖するからね。

こーゆーことだ。もう日本航空の飛行機には乗れないな。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1364223522/
1 ：帰って来た仕事コナカッタ元声優 φ ★：2013/03/25(月) 23:58:42.37 ID:???
韓国の忠清北道は２５日、
ソウル市内のホテルで新豊製薬、フランスの政府系製薬企業であるＬＦＢと投資に向けた了解覚書（ＭＯＵ）を締結したと発表した。

　新豊製薬とＬＦＢは４２００万ドル（約４０億円）を共同出資し、合弁会社を設立。
２０１５年までに道内の五松第１生命科学団地に遺伝子組み換え動物を使うバイオ医薬品生産工場を建設する。
ＬＦＢはフランス政府が全額出資する企業で、治療用の医薬品を開発・製造・流通している。

　一方、同道は同日、日本航空（ＪＡＬ）の子会社、ＪＡＬエンジニアリングと航空整備事業の協力に関するＭＯＵを締結した。
同社はＪＡＬが保有する航空機約２２０機の整備・改造・塗装などを手掛けている。

緊急とはいうけど結構ゆったりした航路だな

オレは乗ったことないけど、機内は快適らしいね787。一度は乗りたいな

まるで787だけがエンジン故障してるみたいな雰囲気だな。

787を貶めたい力を感じる。

曰く憑きの787かつマレーシア航空機が落ちたタイミングだし乗客はｶﾞｸﾌﾞﾙだったろうなあ。

タイミング悪いなｗ

原因部品および生産国調べたほうがいいね
半島の臭いがする

また勝谷が当てたのかw
＞2014年３月９日号
＞　B777は…、機材としては「完成形」である。…B787の方がむしろ私にとっては危うい。
＞一昨日、鹿児島まで乗ったのがそれだったが、どうもまだ発展途上な感じがする。

この機体はエンジン2発だろ

一個止まったらこえーわ

乗客は降りたのかな。
のんびりできていいなあ。

　
ハワイで遊びたかったんだろ

>>47
マジレスすると自衛隊機も米軍機の日本駐在は、実質韓国でのメンテだぞ

だって日本にもうないから、メンテできる設備が

オイル漏れ　ｂｙNHK

オイル漏れ痕の汚れがあったって。
カワサキかよ。

でもこの連続から憶測するとしたら太陽活動の影響も考えてみた方が良いのかな？

ハワイで無料宿泊か
ラッキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>19
ミト乙

>>39
LAじゃないよ。SFだよ。

明日は3.11だし。

昨夜のフジTVの特集の呪いか

真夜中発でも羽田から飛び立ちたい見栄っ張りども　ご苦労さんだな

太陽の黒点増加の影響で電子機器に影響とか
そんな感じじゃないよね？
いくらなんでも交通事故よりはるかに事故率低いっていわれている
航空機にしてはトラブル続きすぎじゃね？

ボイーン具

今日、ANAの787で海外から帰って来たけどトラブルさえなければ良い飛行機よ。他の飛行機と疲れが全然違う。

>>31
ルーイン教授は揚力の８０％以上は反作用揚力だと言ってた
ベルヌーイの理論からの揚力は２０％未満
理由は知らんがまる暗記してる

>>10
羽田からサンフランシスコ行くのにそんなほういくの？

７８７自体に構造的な欠陥があるのでは

なにー中国だけでなくて日本もかー
こりゃー日中共同の敵がいるようだなー

787って主翼にヒビが見つかって出荷停止って記事みたけど
普通に欠陥機なんじゃねえの

>>42
エンジンが全然違う。ANAはロールスロイスでJALはGE。
このGE製のエンジンに問題があってJALの787は飛べるところが限られてる。

>>1
またサンフランシスコ行きか

>>70
空圧とか風切り音とかが全然違うもんなあ

マレーシア航空機の事故は７７７だったな

>>72
地球の自転を利用してるんだよ

>>72
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-71-de/crazy_tombo/folder/1000405/38/46277538/img_1?1336705540.jpg

>>10
アンカレッジの方に行くのは帰り
行きはハワイの方へ行く

787はあまりにもトラブル多すぎ
アメリカの凋落を表してんな
エアバス一択

>>45
昔は2発機は太平洋横断は許可されてなかったが今はOKなんだよね、苦肉の策で3発機があったんだが
今は2発機OKなんで3発機がなくなりました。

>>80
これがなんとかメルカトルなんとかか

B787といえば最新鋭の双発機じゃねえか オイル漏れかな？
以前ﾊﾞｯﾃﾘの発煙で問題になってたよなこの機種 初期故障の一つだろうな 安心しろよお前ら 機械はこうやって１〜２機は墜落して改善されて完成されてくんだよｗ

ANAの787のエンジンはRR製だけどJALの787はGE製・・・
そもそも787自体に航続距離伸ばすのに無理して欠陥あるんじゃねーの？
トラブル多すぎね？

「飛行機事故は連鎖する」って
統計から見て正しいの？

>>84
それは正距方位図法だ

>>76
書こうと思ったら書いてあった。
にしても油圧だけでなく油量となると深刻だな。
油圧降下の原因がポンプ系のプレッシャー不足による故障でなく、どこかからの漏れということになる。

こえーな。

>>84
正距方位図法でしょ

はい

国外でエンジン2発は禁止にしろよ

>>76
それ最初の1機だけだろたしか？残りは全部GEでなかったか？
R&Rは部品が安定供給できなくて、2機目以降は断念したはず

2発機で片方止まっても問題ないなんてＡ−10ぐらいじゃないのか
2発機の長距離旅客許可はＡ−10だけにしろよ

日航機がホルホルしたのかと…

>>89
GEエンジンは、積乱雲に近づくとエンスコすんだっけか
それでJALは東南アジア便が軒並み787使えなくなったとか。

実際、故障率って高いのかねえ。
記事を見る側がB787の文字に反応しちゃってるだけのような気もするが。

きっとバードストライキだよ

>>11
新型機はこなれてくるまで色々と問題が出てくるものらしい
ただ７８７が他の機と比べて問題が多いのか少ないのかそれとも同じくらいなのかは知らない

エアバス営業が捗るな

>>83
ジャンボ機は５発なんてあったよな。
ぶら下げてるだけだったが。

>>94
双発の飛行機は全て片肺飛行もできるんじゃないか。普通は。

日本に航空機を作らせろ！
世界で最高の旅客機が作れる。
Made in Japanは良いぞ！

ハインリッヒがどうたらこうたらの薀蓄はここまで無しか

>>12
ハイドロじゃないからな。
勘違いしてるだろ？

>>93
ANAはRR製エンジンだとアナウンスしてるが
http://www.ana.co.jp/topics/notice131123/

>>102
基本近代の飛行機はエンジンが一機でも生きてれば飛べる設計
だが、落ちる時は確率的にほぼありえない全発死亡が何故か連鎖で起きまくる

ハワイ便は何気に怖いわ。
双発機で常に洋上だもんな。

３時間以内に最寄の空港に着陸できる範囲内を飛ばないといけない、とかルールあるんだろうが…

ホルホルに見えた

>>102
＞機体自体もエンジン一基、垂直尾翼1枚、昇降舵1枚、片方の外翼を失っても飛行可能な設計となっている。

勘違いしてた。エンジン止まる以上の話だった

>>102
片肺運転は無理だからETOPSというルールがあるっちゃ
787はETOPS180だから、一応３時間は片肺運転でも飛べるという認定。
両方死んだらあぼんだけどね。

GEnxはCF6の代替だから、これから搭載機は増えるよ。
B787が新機軸のテストベッドみたいなもんだから、
ある程度トラブル頻度が高かったとしても仕方が無い。

日航機の方が飛行時間が長いからよくでる
そのうちに、各国で問題になるだろうｗ
Ｂ７７７ｘもやばそう
スターゲイザーでサウジに飛んだ方が良さそう

これ７８７は、近いうちに大事故やらかすぞ

４発最強伝説


エアバスの選択は大正解

ポンコツボーイング完全に涙目ｗ

ダイビング経験者は墜落確定の旅客機からマイパラでダイブ可、みたいなルールが欲しいな。

>>103
凄く高そうで飾りになりそう

ヤバイよな死ねるだろ

僕も緊急ｳﾝｺしました

>>81
んなことねえよ。
数日前にロサンゼルス来たけど、アラスカの下通ってったわ。

飛行機怖いな

またワンワールドか

>>115
ボーイングには747-8があるが

>>116
1万メートルから生身がダイビングしたら体バラバラコースだし
4000m以下でも垂直落下しないレベルの速度出てたら体バラバラコース
要するに宇宙服でもきてないと無理

エアバスでミニスカのスカイマークが最強

787…

はっきりさせておきましょうか
大洋横断飛行は3発以上のエンジン機じゃないと無理

日本からだとヨーロッパ方面は陸上飛行なので双発機おｋだが
北アメリカ方面に双発機は自殺行為
乗らないことをオススメする

>>116
機内でパラシュートの奪いあいだな

GEエンジン前もなんか不具合出てなかったっけ？

双発って日本軍かよｗ

>>72
羽田　→　サンフランシスコ大圏航路なら、アンカレジのほうが近いはず。

オイル漏れって言ってたね。
まあ、無事でよかった。

三菱重、原因究明急ぐ　ボーイング787主翼ひびの恐れ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ08019_Y4A300C1TJC000/

>運航中の機体にひびが生じる可能性はないという。

>>116
飛び出した時点で羽に激突するかエンジンに吸い込まれると思うぞ

ボーイングは大丈夫なのか？
まぁ、古いモデルをまた作って売れば良いのかな？

大洋横断経路で長距離飛ぶなら機種は
MD-11 Boeing-747 Airbus-340 Airbus-380 Ilyusin-96
このどれかにしなさい

>>67
＞真夜中発でも羽田から飛び立ちたい見栄っ張りども　ご苦労さん

見栄・・・。そういう視点かよｗ
利便性あるんだけどな。


>>108
＞ハワイ便は何気に怖いわ。
＞双発機で常に洋上だもんな。
＞３時間以内に最寄の空港に着陸できる範囲内を飛ばないといけない、
＞とかルールあるんだろうが…

ETOPSあるけど、それでもこわい人は、UAかDLの747にどうぞ。

搭載されているのは新型エンジンなのかな
これを機会に原因究明でさらに安全性が増せば良い

>>133
それ納品前でしょ。

この便はホノルルで運行打ち切りだろうな。
原因究明まで留め置き？
サンフランシスコに行きたい乗客は入国手続きをとって代替便（アメリカン航空）で目的地を目指す。
気持ちが折れて引き返したくなった客はそのまま羽田行きの便に乗せられる。
ってとこかな。

とりあえず、787に乗るときには、搭乗前に家族に電話しておこう

>>120
ジオプレーンをふつうに想像してしまった

またか。よく飛行停止にならないもんだ
ボーイングの懐事情もあるだろうけど、犠牲でてからじゃ遅いよね

ホルホル

>>71
空気の流れを変えることによる運動量変化と力積の関係、作用反作用の法則から説明される。

緊急着陸できるところがなかったらどうなってた？

新型機だからな。トラブルをフィードバックしていけば、
そのうち完熟していくと思うよ。実験台にされている感はあるが。

>>102 飛ぶこと出来るよ パワーが無いから上昇が難しいし舵の効きも悪くなる 左右のバランスも悪くなり もちろん離陸なんて無理
片肺になって焦って墜落率高い ラジコンでの話しだけどw

一発なら誤不具合だろう。
二発止まったからといってすぐさま墜落することはないんだよ。
あとはパイロットの腕次第だが。

>>137
UAかDLの747にどうぞ。
あ、CIもありました。追記。


>>131
＞羽田　→　サンフランシスコ大圏航路なら、アンカレジのほうが近いはず。
距離が近かろうが、追い風に乗れないとアンカレッジの方が遠くなる。
毎日、西海岸路線をFlight awareで見てみ。JALだけじゃなく、全部
同じようなルートを団子で飛んでるから。

ﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｯｼｬｰｵｰﾙﾛｽ

しかしすっかり聞かなくなったね
「ある意味準国産機と言ってもいい（ﾎﾙﾙﾙﾙ）！」

マレーシアみたいになってた可能性もあるのか

ボーイングはまた賠償金モンだな

日本とアメリカだけで作ればいいのに・・・

GE製のエンジン
GE製の原発
GE+日本企業
この組み合わせは呪われてるな

ハイドロが漏れた？

>>76
なんでシャシーが同じなのに
エンジンが違うんだよ〜大丈夫か？

と、飛行機素人の俺がいいます。

明日のNY市場、
ボーイング株はどうなるかな

ぜんぶだめ？

>>156
2は月光になんて依頼するから・・・

>>158
ミニ四駆だって同じシャーシにレブチューンとかトルクチューンとか非公式モーターとか載せれるだろ

>>1
無断転載議論中
Let's talk with Jim-san in operate. ★8
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1394268020/
atwikiとpoverty(嫌儲)とlivejupiter(なんJ)へのリンクはウイルス注意だ。

たまには2chもネットも止めて手紙でも書けよ。

「慰安婦問題」に関する河野談話見直しを求める国民運動（署名活動）について
https://j-ishin.jp/legislator/news/2014/0221/1386.html

朝鮮人いう奴が朝鮮人や。
嘘つきの偽日本人は、嘘をつかなくても生きられる祖国に帰還すべし。
転載禁止騒動も、記者が無断転載してるニュース+板までやったのは、嫌日の朝鮮人の仕業だろう。

ホルホルして緊急着陸に見えたから、ﾁｮﾝのテロかとｵﾓﾀ

>>158
車だって日産のシャシーにトヨタのエンジンみたいなカスタムカーあるし、規格さえあってれば問題はないわな

ハイドロ全部だめ？

取りあえず、大きな事故にならなくて良かったね
パイロットGJ

rss

ど〜んと逝ってみよう！！

航空機事故って不思議と連鎖反応があるんだよな
まぁこっちは無事でよかったけど

航空詳しいひとおせーて
これらにつんよいパラシュートとかつけられないのけ？

やはり事故の連続性を予感。今後注意！

船だって、同じ船でもボルボ、ヤンマー、マーキュリーなんかから選べるからな。
エンジンが選べるのには違和感はないな。

B787のエンジンは
JAL機=ゼネラルエレクトリック
ANA機=ロールスロイス
らしいね。

GEって、F-22、F-35と戦闘機部門でも立て続けに採用逃しているし、どうもパッとしないな。
※F-22、F-35ともにプラット&ホイットニー製エンジン採用。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA2609V20140307

クラックが見つかったばかりじゃねーか。
大丈夫か三菱重工。

>>173
ロールスロイスエンジンとかかっけぇな

また787ｗ

ボンバルディア並にヤバイ

片翼帰還

ttp://www.youtube.com/watch?v=M23hCOkY6SY
ttp://www.youtube.com/watch?v=5QmFNa49_90

早く乗りたいのになかなか飛んでくれないな、欧州へ行ってくれよ、773はもうあきた。

今のボーイングの主力機って７４７のダッシュエイト？

>>5
お前はニュースを見ないのか？
ANAの787もかなり問題起こしてるけど。

>>174
クラックって書いてあるからはじめは全取替えみたいな大事かと思ったけど、
調査と40機の修繕に１、２週間って書いてるから、表面の傷みたいな物じゃないの？

これは・・・きっと・・・フライトクルーとＣＡがハワイで泳ぎたかったんだ

787って何でこんなに呪われてるんだ

>>179
依然777じゃないかな
747は8もすっかり貨物機扱い

だって三菱重工は工作員がいるんでしょ
自衛隊機の断線とかいろいろあったよね
犯人捕まらないし

やっぱり長距離路線は四発機じゃないと

>184
そっか
ドリームライナーとか乗りたかったけどボーイングが怖くて無理だわ

>>158
同じマザーボードに、Core i3、i5のどっちでも載せれるでしょ。
同じ車名でも3000ccの車があったり2000ccの車があったりするでしょ。

設計段階で「こういう規格でエンジンを作ってね」ってエンジンメーカーに言っとけばいいんだよ。
ホントはエンジンなんか1機種にした方がメーカーは楽なんだろうけど、ヨーロッパの航空会社にも
売りたければ、そっちの方で作ってるエンジンを搭載した方が売りやすいとかあるんじゃないの？

お前らパラシュート装着して乗れよ。

飛行艇見直しあるで
新明和400席クラスの作れば売れるぞ

今４発の旅客機ってＡ３８０くらいだっけ？７４７は引退したと考えたら・・・Ｂ７８７って定員２００人以下だけど
最近は日本からアメリカ西海岸便もＢ７７７では席が埋まらないのか？それだとＡ３８０なんてわざわざ購入して飛ばせるわけないな。

どこだったか忘れたけど、787について、
設計をアウトソースするなよと詳細に問題点を指摘していたサイトがあったっけなー。

>>190
燃費が糞仕様だろ

>>177
ファントムはどうなった？

ANAの７８７乗ったけど、主翼が上に反り上がって
窓からの景色に違和感あったぞｗ

日本製のYS-11は墜落事故は皆無だったな。日本製の大型旅客機があってもよさそうなもんだが。

>>191
じゃあ３発だな
尾翼に予備的なエンジンつけて…

>>195
すごいしなってプルプルしてるんだよね
着陸するまで見ないことにしたｗ

>>183
A380もけっこう呪われてるぞ、運行開始したのかな？トラブル続きと地上で航空機と衝突。

日本が作ればいいもの作れるとは思う。

>>195
いいないいな
飛行機に乗る時はだいたい窓から動画撮ってるけど
あのでかい窓から反り上がってる主翼を撮影したい

>>150

CIの747とか、それはそれで怖いわ

これはいつか落ちる

>>42
なんで知らないのに適当なこと書くの？

JALは素直だな

ANAなんて、JALが787運航開始するまで、一度も事故を公表しなかった

>>198
もう一生懸命頑張ってるみたいでいいじゃない
絶対のりたくないけど

飛行機だけは乗りたくない
ワープシステムか大陸エレベーターが開発されるまで待つ

http://livedoor.blogimg.jp/ronsoku2/imgs/b/7/b758fa67.jpg

>>200
そう簡単に作れないと思うよ。

>>190
ついでに足が遅い

>>199
つーてもメカニカルな部分のトラブルってRRエンジンがやらかしただけでしょ、A380の場合
生産遅延はエンタメのコード多すぎたってなんかそれどーなのよって理由だったし

ホテル代とメシ代ワンドリンクも付いてハワイに一泊〜二泊
サンフランシスコへのビジネスクラス
裏山

とりあえず、787に関しては、大事故が起きるまでは根本的な対策はないんじゃないかな
大事故が起きれば対策が採られる

Ｂ７８７型機、主翼にひび…三菱重工が製造担当
米航空機大手ボーイングは７日、最新鋭の中型旅客機「７８７」の主翼に
ひびが見つかり、調査を開始したと発表した。
主翼の製造は三菱重工業が担当しており、
同社は製造過程を変更したことが原因の可能性があるとして、
ボーイングに通知した。

７８７のトラブルは日航ばっかり聞くな最近はさぁ・・・

>>40
ハワイに降りられない場合はミッドウェーにいく。ソースは俺の経験。

不良ﾛｯﾄつかまされたのか

まとめると命が欲しけれゃ骨董品の747に乗るしかないのかね
もう船で行ける国しか行かない

>>207
とか言いながらバス乗ってそう

>>212
・10$程度のミールクーポンで追い金しないと
　チーズバーガーすらレストランで食えない
・ドリンクも追い金ｗ

・振替便の連絡が来ても大抵変な時間に起こされる
・全員ビジネスクラスに上がる訳ないだろｗ
　振り替え便も埋まってる。
・ついでに同じエコノミーでもAAに割り振られたら、実質ランクダウン。

うらやましいか？

JALの最初の国際線がホノルル経由のサンフランシスコ便。
そ〜いえば昨日のフジテレビのリアルスコープが空港と航空機の特集だったな。
JALの協力を強調してたが。

>>207
ヒンデンブルグ号みたいな飛行船はどうかね

リアルスコープ、なんでJALとエアバスだったんだ？
あれ今後JALがついにエアバス導入するってことなのかね
（純正JALがエアバス買ったことないよね？）

ハワイ行きたいなあ

コンコルドの方が安全そうだな。復活して欲しいよ。

無色だし飛行機関係ない

鳥吸い込んだのか？

昔、イギリスで新型機墜落して全員死亡、で原因特定する前に
「維持費がもったいない」からと無理矢理運行再開させたら案の定
また墜落で信用ガタ落ちって話があったな．．．．

乗客はMHのすぐ後だけに生きた心地しなかったろうな

>>223
JALはA350の購入を決めたよ

やっぱ　太平洋は４発がええなー

なんだよこれwww　911の再現狙ってたけど、
いろいろうまくいかなくて中止ってシナリオなの？

なぜ政府が専用機を2機も買って皇室にも一切民間機を
使わせなくなったのか、なぜ整備を航空自衛隊がしているのか。
費用がかかるのに面白い話です。

太平洋横断は747かA380にしようぜ、双発機は一つ止まったらもう後がない

>>233
自衛隊は操縦。整備は民間。

>>233
運用は空自だけど整備はJALに委託じゃなかったっけ

またかって感じであまり伸びてなかった

ボーイング787 part16
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385202937

A340の製造を再開せよ

B787型異常すぎ
今度は油圧系統かよ
翼にひびとか、エンジン故障とか、バッテリーから白煙とか、車輪操作不能とか、原因不明の出火とか、
一体この飛行機はどうなってんだ

>>233
あと政府専用機は2機同時移動が基本です。
テロ対策と故障対策。

787は日本のリチウムイオン電池とか革新技術を多数に取り入れた
いわば技術革新飛行機
つまり営業試験を行っているような状・・
おっと誰かきたようだ　ヘロウ？

とりあえず国内線に回した方が良くね？

日系航空会社＋4発機はこの3月で全て引退なわけだが・・・
といっても年末まで待てばスカイマークにA380が導入されるけど

もう昔みたいに船で行くか？3ヶ月かけてサンフランシスコとか夢があっていいだろｗ

>228
コメットかな
安全確認しないうちに再飛行して同様の原因で空中爆発で全員死亡
窓の形が丸でなく四角の為に圧力配分がおかしくなってだったはず

>>243
今は747-8ってのもあるようだね。A380か747がいいよやっぱり。

>>245
一般に大きければ大きいほど落ちないからな

ホッノルルゥ　ホッノルルゥ　ホノルルゥゥゥゥ〜　午前2時〜

ハインリッヒの

ETOPSって今208分だろ？120分のころから、俺は懐疑的だった
それでうまいこと緊急着陸できるかな？って
洋上飛行長距離双発は嫌だ！

北米方面はホッピングコースにしてくれ
東京や大阪→札幌→ペトロパブロフスク→アンカレッジ→バンクーバー→ロサンゼルスやサンフランシスコ

>>245
747-8は日航に導入して欲しい機材だが……アレのエンジンも今回トラブったGEnxだったはず

そういえばJL002といえばその昔サンフランシスコ湾に着水する騒ぎを起こした過去があったな

新型機は安定するまで時間かかるのは常だけど
787は問題多過ぎない？

昨年１月出火の７８７と同一機　

緊急着陸した日航Ｂ７８７は昨年１月に米ボストン国際空港でバッテリーから出火したのと同じ機体。
http://www.47news.jp/FN/201403/FN2014030901002168.html

かっそぉろのヤシの木が〜　やっさしくぅ迎える

KLMオランダ航空とかフィンランド航空は偉かったな
頑なにMD-11を最後まで使い続けたものｗ
特にアジア発着のフィンランド航空、シベリアコースだから双発でも大丈夫なのに
最近までMD-11を使い続けた

ホノルルじゃなくてアンカレッジに着陸してればよかったのに
霧のアンカレッジ着陸

もうボーイングに飛行機作らせるなや！

>>233
総理と皇族が同時に出掛けるときは、1機は政府専用機、もう1機は民間機を使ってるけど？

因みに、政府専用機を導入したのは、有事の際に民間が断って法人救出が出来なくなる
からなんだけど、それでも必要ないの？

787って787番目に考案されたモデルって意味の通し番号？

初出向は４５年前だが設計からテスト飛行入れて５０年以上昔に設計された
７４７ジャンボジェット機の方が優秀じゃんか、５００人乗れるし「

787乗りたくないけどチケット買う時点で機体が何なんて分かんねーよｗ　って俺が知らないだけか？

JALが導入するA350はトレントエンジンだから787も統一すればいいのに

タイマー作動したんちゃうの

>>260
航空会社の時刻表見れば便名の所に機種も載ってるけど

B767「俺の時代だな」

787はエリア88でいうところのMB-14みたいなもんなの？
運行費は安いけどって感じで

やはりボーイング７４７が世界最強だな。ジャンボへの信頼はダテではなかった。

>>260
ネットでチケット買うときに、
機種名出てるだろ。

旅行会社か空港なら時刻表。

>>255
80年代後半だったけど小学生の時の東京書籍の国語の教科書だな。
アプローチングミニマムは今でも覚えてる航空用語。

みなさまのご要望によりまして
ハワイホノルル空港に寄港することに致しました
ホノルルの旅もごゆっくりとお過ごしください

>>254
そりゃ途中のロシアに何としても降りたく無かったんだろ
最悪1発残っていれば西側にたどり着ける

ボーイングの技術など信用できない
日本が自主開発できるようにしないといつまでもアメリカのＡＴＭ
７８７問題はバッテリーではないだろ？
何を隠してるんだ？
アメリカの飛行機などいらない

機内の飛行ルート見られるモニターで、周りが海で全部青くなってるとすごく怖い。
シベリア上空のほうがまだマシ。

８日０：０３AM　成田発　→９日８：４３AM　ホノルル着って
３２時間４０分もかかってるの？

>>264
えっ!？
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304461804579345342845642788.html?reflink=wsj_redirect

バードストライクの恐怖
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140309-OYT1T00369.htm?from=blist

チキンを解凍してください

オイルが漏れてるってことはちゃんとオイルが入ってるってことじゃん。
ちゃんとしてるじゃん。

787のエンジンってどこ製？

>>47
うわー。
完全にチョンのテロじゃないですか。やだー。

チョン製電圧制御装置のせいでユアサバッテリーが発火
チョンに整備委託したＪＡＬ機がエンジン故障で緊急着陸

はい。もう確定ですな。
日米発の共同開発機にレッテルを貼るのが目的ですね＾＾

>>214
4M変更だろ。いまさらかよw

リチウムだめやなー

発火が怖いわ

このゴミ機種は本当に短命で終わりそうだよな
完全に欠陥機といえるレベル
昔はMD-11がよく言われたけど、あれは操縦性の話で技能の問題だった
これは、設計や技術の問題だからより根が深い

ボーイング７８７は、ＣＭの影響で、ＪＡＬにはあるけどＡＮＡにはない！ってイメージだった

>>273
釣りか？時差。。

>>284
日本時間って書いてあるけど・・・

767ってつまらない飛行機の印象だったけど、
いま思えば優秀な名機だったような気がする
747、777というエースの影に隠れて…

>>282
おいおい、この程度と言っちゃ失礼だが、どの機種でも、よくあることではないが、
一定飛行時間中には残念ながらあるトラブル。
ニワカと言うかライバルメーカー関係者かい？ｗ

この間サンフランシスコまでこの飛行機に乗った
バッテリー問題でちと不安だったけど
乗り心地は凄くいい
疲れ方が本当に少ない

これって一歩間違ったら昨日の悲劇再びだよな。
今回はオイル漏れ警報だったみたいだが、もしこれが飛行中エンジンに着火だったら・・・
しかも飛んでるところはハワイまで海上。
考えただけでも怖いわ

>>289
飛行中のエンジン着火してない方がこわい

片玉で操作するってすげーよな。
できるように設計できてるとは言え。

>>290
すまんすまんエンジン炎上です

>>243
スカイマークって３８０導入するのか？あんな馬鹿でかい飛行機を国内線で飛ばす気なのか？

新型機の初期型は安定してないけど
数年でこなれてくるって話じゃなくてガチヤバ飛行機なの？７８７

最近７８７、７４７とＧＥはちょくちょくやらかすな
もうＧＥは原発（福島欠陥炉マーク１）はもとより、ジェットエンジンも信用出来ないな

もしかして昨日の行方不明のマレーシア航空機のＢ７７７もＧＥエンジン製か？

>>296
ggrks

７８７もう駄目だろ、俺は絶対にのらん

>>14
エンジンは日本製では無い。

ボーイングも外注先を海外メーカーにするようになって駄目になったね
これからは国内生産に切り替えていくようだけど遅すぎるよ

ＧＥの最新エンジン　ＧＥｎｘ
・着氷が怖いので北極の雲の中は飛べません
・飛行中にオイル漏れ起こします

ホノﾉﾚﾉﾚ

>>293
http://www.skymark.co.jp/ja/information/a380_vol1.html

Ｂ７８７の極めつけは、三菱重工製の主翼にクラックが見つかったこと

まあ、どんな機械にも初期不良ってのがあるんだよ
いろんな事故を経験して、データが蓄積されて、次の機体では
こう修正しようとなる。そして機械もこなれてくる。
そういうものなんだよ。

おＪＡＬも７８７のエンジンをRolls−Royceに換装しろよ

クラックってなんだ？ハッキングされたのか？
とか思ってググったら亀裂かよ
もげたら終わりじゃんか

>>303
スカイマーク頑張るな・・・でもあの飛行機が降りれる飛行場ってある程度限られるし、下手したら搭乗率が相当低くなりそうだな

最近では、787乗ることが多い。
機内は確かに快適。
でも、いつもドキドキだわ。

関連企業で働いてるけど撤退した方が良い気がしてきた(´･ω･`)

>>303
どこの路線で飛ばす気なんだろう
やぱり羽田ro伊丹〜新千歳？

>>311
国際線って言ってた記憶が

先月UAが出発前に機体故障起こしたんで大韓航空に振り替えられたけど、機内モニターでEast Sea とDokdo見せられて気分が悪くなったぞ。

>>313
UAの振替がKEとか御愁傷さまとしか言いようがない

>>309
快適な棺桶にならないためにも、ボーイングにはがんばってほしいよね。

>>310
もう-10生産開始の準備も始まってるのに、いまさら撤退なんて無いよ
-8自体があと2年程度で一気に減るからね

http://livedoor.blogimg.jp/ronsoku2/imgs/b/7/b758fa67.jpg

昔『走る棺桶』って自動車あったが、『空飛ぶ棺桶』だけはご免だな

年寄りの運転する車は今でも『走る棺桶』だぞ
他人まで入れてしまうのが厄介だが

あしたB787でLAXまで飛んでくる。
何事もないことを祈る

>>46
何故か家電製品が次々故障するのと似ている

また日航機が狙われた
JAL123便と同じ。

マレーシア機を落としただけじゃ気が済まないんだな

最近のボーイング機はかなり安全だろう。
前のモデルの777だって墜落は1件だけ、それも空港の誘導ミスによるものだし。

>>230
しかもエンジンはこれまたJAL初のロールスロイスで導入。

>>233
そういや次期政府専用機って777か787を導入？っていわれてるけど正直エアバスA380がいいような気がするが。

>>323
三件
ロンドンのＢＡ
サンフランシスコのＯＺと昨日のマレーシア航空の
いずれもＢ７７７ー２００er
Ｂ７７７も２００を中心に小さいトラブルはある
Ｂ７７７ー２００も初期のは引退してもおかしくない

両方のエンジンが同時にやられたら終わりだな。
４発ジャンボの半分の安全性しかない。

>>10
>羽田ーサンフランシスコで、ホノルルに緊急着陸？アンカレッジとかじゃないんだ

恐らく、>>80の最短距離でいくより偏西風に乗った方が燃料を節約できるのではないかと予想。
http://blogs.yahoo.co.jp/kita111777/9031717.html

>>215
てか、ボンバルディアのときも日航ばっかりだったよ・・・朝日新聞ではねｗ

>>228
詳しくは覚えてないがコメットだな

>>233
そんなの誰でも知っている。
日米貿易摩擦でアメリカをなだめるために政府専用機を２機買った。

787が使えないしわ寄せが767にのし掛かっていてむしろそっちが心配だ

日付変更線をまたいだのに
未来にタイムスリップしたのか？

同便は８日午前０時３分に羽田を出発。
　　　　　　　　　　　　　↓
日本時間の９日午前８時４３分（現地時間の８日午後１時４３分）

正しくは
日本時間の８日午前８時４３分（現地時間の７日午後１時４３分）
だろ？
飛行時間８時間だし

>>158
ﾎﾝﾀﾞの1500ccV6ﾀｰﾎﾞなめんな

国内便はまだ緊急着陸する土地があるからいいけどさ
外洋はどうにもならないんだから4発を義務付けろよな
まぁ俺海外行かんからどうでもいいけど。

日本は故障の少ないYS-11を復活させるべきだと思うの。

また787かよ

この流れは
更なる大惨事が続く流れの予感。

GEnxって欠陥エンジンだろ

７８７って呪われてるの？

また飛行機事故が頻発するターンに入った

７８７最高だわ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=8Vbbz9pi8wM#t=140

一瞬ビビったが無事で良かった

>>10
>>327
ジェット気流だな

偏西風とは別物

今ベストセラーになってる777発売したときはこんなに不具合たくさん出たの？？

>>341
７７７は初期から極めてトラブルの少ない優秀機です

７７７は２０年間飛んで、（先日のマレーシア機含め）全損事故３件、死亡事故２件
７８７の２０年後は・・・ガクガクブルブル

まぁ787は今までにない試み満載だからな
何より機体の強度が心配だわ

なぜか　飛行機事故　と言うのは　続けて起きるものだ


なぜなのか？　慢心？自惚？

車のオイル漏れと同じだろ。
飛行機の場合はエンジンが壊れて爆発するで。

>>344
普段からたくさん地上での機体接触やら、引き返しやらが日常的にあるんだけど
航空会社はスポンサーにもなってるし積極的に報道されないだけ
海外の事故も墜落くらいじゃないとほとんど伝わってこない

毎日どこかで故障だのなんだのはやってるよ

一時期、エアバスがよく事故起こしてたけど、最近はボーイング787が際立ってみえるな

>>342
７７７は初期にタービンブレードが破損とか頻発していたよ

機体がゴミなのか整備にチョンでもいるのか

>>282
逆だよ、MD-11こそ設計上の欠陥機。
垂直尾翼の面積が小さすぎて静安定が不足しているため気流の変化に弱い。
これは構造を作り替えないと治らない。
しかも、ホントは設計してるときから面積足りないってはっきり分かってたんだけどね。。。

787みたいに新しいギミックを盛ればそこからいろいろエラーが出るのは残念ながら当たり前。
大規模なエンジニアリングの成果物の安全とは、「安全に作ったから安全」なんてレトリックは無縁の世界。
実際は「危険の顕れた箇所に対処すればその点は安全」、これの積み重ね。
試験飛行でいろいろ洗い出すが、危険の潰し損ねはでる。
それでも「メルトダウンしても直ちに影響ない」日本の原発よりはずっと厳しくルール改訂し続け照るんだ古戸ねけどね。

>>350
水平尾翼な・・

バッテリー問題の時はユアサのせいにしたんだっけ？
次は誰のせいなの？

ホルホル？

まーた支那空軍かよ

エンジンのどの部分がオイル漏れしたの？

こっちも狙われてたのかもね。

【航空】ボーイング７８７主翼に亀裂　三菱重工製、引き渡し前の約４０機
h t t p : //uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394436043/

>>355

多分タービンシャフトの軸受けのシール部分からオイル漏れ

>>358
ソースは？

毎日毎日飛行機の騒音で夜中に起こされるようになってから飛行機がニガテ
飛行機事故は恐ろしいよね

777と787は次期政府専用機候補から外れたな。

墜落事故が起きる予感

連鎖反応するから不思議

747-8だな、政府専用機は

ロシア機にしろよアントノフ「無理や」とか

MR-Jでいいだろう
増加燃料タンクつければいい。

新型はこんなもんじゃないの
このトラブルは別に重大事故じゃないしいいんじゃねーの