【社会】 京浜東北線の回送電車が工事用車両と正面衝突、脱線し横転…JR東日本･川崎駅★３

　２３日午前１時１０分ごろ、ＪＲ川崎駅付近で、京浜東北線の上り回送電車（１０両）が、工事用車両と
正面衝突した。回送電車は先頭から２両が脱線。１両目は進行方向の左側に横転、２両目も左側に
約４５度傾いて、１両目にいた運転士（３４）と車掌（２５）の男性２人が頭や足に軽傷を負った。
２人とも車両に閉じ込められたが、消防隊員が窓を割って救出した。

　ＪＲ東日本は同日午前１０時に記者会見。時速６０キロの速度で走っていた電車が１００〜２００メートル
手前で工事用車両に気付き、運転士が非常用の汽笛を鳴らしてブレーキを引いたが、間に合わなかったと説明した。

　工事用車両は、駅北口自由通路の新設工事で使う杭を積んでいた。工事は、この回送電車の通過後に
予定されていた。作業前には列車が入ってこないよう、現場の担当者の端末からＪＲのシステムを経由して
運転席に停止信号を送る手順になっていたが、事故当時、停止信号は送られていなかった。ＪＲは工事の
手順に何らかの不備があったとみている。

　同様の事故は、１９９９年２月に東京・品川のＪＲ山手貨物線でも発生。保守作業員５人が回送電車にひかれ、
死亡した。また、２００３年１０月にはＪＲ京浜東北線の大森―大井町間で、補修工事後に線路内に置き忘れられた機材と
始発電車が衝突する事故が起きた。

　近くのマンションに住む男性会社員（５７）は「テレビを見ていたら、キーッという急ブレーキのような
音がした後、『グシャッ』という聞いたことのない音がした。ベランダに出たら、車両から白煙が出ていた。
その後、家族が帰ってきて、電車が脱線したと聞いた」と驚いていた。

　この事故の影響で、京浜東北・根岸線は２３日の始発から蒲田―鶴見間の運転を見合わせ、大宮―蒲田間、
鶴見―大船間でそれぞれ折り返し運転をしている。

朝日新聞 http://www.asahi.com/articles/ASG2R0J1WG2QUTIL01W.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140223000796_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140223000908_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140223000470_comm.jpg

前スレ： http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393117324/
★1 2014/02/23(日) 02:15

いつから全面開通だよ

>>2
下手すると今日は絶望かも

ニコニコ追い出されちゃった

ニコニコ生放送で中継やってる
クレーン車きて準備中

3月3日は気をつけよう
何と無く

１両目２両目はやはり危険だな

これ、現代の日本語の文法がおかしくなったことの象徴のあわられだよね

お願いだからって、切実な願いの場合に使うのが適当なんだよ
食物危機で本当に今日食べていくのも苦しいだから
”お願いだから”なんとかしてほしいってときとかさ

JRうんぬんじゃなくて、やっぱ日本の今の若者はおかしいって、ゼッテー(＾＾；)

>>2と>>3
GET()

鉄道24時間化なんてやったらこの100倍は事故増えるよ

今日が平日で良かったなぁ、おい

これって明日の始発までに解決する？
今夜のうちに上京して都内で宿泊しといた方がいい？
社畜の俺に誰かアドバイスを。

港南台→大手町

こういうことは普通は起きない

>>11

なんか、最近電車事故多くないか、テロや某かの嫌がらせ工作とかの可能性は無いのか？

10日間で2回も脱線って・・・21世紀のテクノロジーの管理下では世界的にも脱線の名所だな川崎市

>>12
大船に出るも横浜に出るも、鶴見どまりで普段より本数減って混むよ

京浜東北、明日朝始業は辞めるってよ

http://pbs.twimg.com/media/BhGPDTOCMAEVXFW.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BhGNP-qCEAAPZfx.jpg:large?.jpg

事故を起こした保線車両　ヤドカリ運搬機
http://www.ebisukikou.co.jp/tatekomikibaiburo.jpg
http://uploda.cc/img/img53091fd6d95c0.jpg

>>1
保線員って都内の警官並みにワラワラ湧いてくるよな
普段どこにおるねん

>>12
仕事にもよるな。
絶対遅刻が許されない仕事なのか、多少は問題ないのか。

>>12
いざとなったら、横浜で乗り換えれば行けるだろ

市バス
［川71］川崎駅西口北〜平間銀座〜向河原駅入口〜小杉駅
［川6x］川崎駅西口〜元住吉〜横須賀線小杉駅・新城駅・蟹ヶ谷・井田営業所・井田病院

東急バス
［反01］川崎駅西口北〜西馬込駅〜矢口小学校（矢口渡駅最寄）〜五反田駅
［川3x］川崎駅西口北〜鹿島田〜平間駅入口〜東横線小杉駅〜市民ミュージアム・溝口駅

臨港バス
［川30］川崎駅東口〜八丁畷〜鶴見駅東口（本数少）
［川60］川崎駅西口〜鹿島田駅入口・元住吉（鹿島田以遠は本数少）
［川54］川崎駅西口〜尻手駅〜元住吉
［川5x］川崎駅西口〜尻手駅〜末吉橋〜矢向駅〜川崎駅西口
［川51］川崎駅西口〜尻手駅〜末吉橋〜綱島駅
［川50］川崎駅西口〜国道尻手〜鶴見駅西口

横浜市営バス
［７］川崎駅西口〜東神奈川駅西口〜横浜駅東口

根岸線住民のおいらが来ましたよ
おぃおぃ、どうするんだよ明日、京浜東北ごときが根岸線様の迷惑掛けやがって
※根岸、山手、石川町（またいでるけど）は実は本牧の”島”に済んでる海の孤島です

うーん。富士山の日で皇太子殿下の誕生日だからかな。

北海道に張り合ってるのか

>>12
横浜で東海道線でも横須賀線でも京浜急行でも好きなのに乗り換えろよ

>>5
作業員の数がすごいな
みんな駆り出されたんだな

>>8
誤爆？

【東京】「お願いだから死んでくれ」交際相手を自殺させた慶大生を釈放　検察の勾留請求が却下され
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393125012/

>>23
とりあえず東神奈川までは動くようにすると思うけど
正直期待しない方がいいと思う
あの辺はバスで地下鉄かみなとみらい線の駅に出るのが無難

列車のいる上り線に突っ込ませるとはどういう気なんだい！

横須賀線はなんともないのよねー
山手線も

JR東日本への志望度が高い就活中の大学3年生なんだけど、
エントリーシートに「安全・安心」って書いたらマズイかな？

10年位前に大森蒲田間の線路上に工事のシャベル部分を置き忘れて始発が衝突して不通になってるよ。
みんなもう忘れたの？

なに韓国みたいなことやってんの？

まぁ全員無事で何よりですけど。

「大事なときには必ず転ぶ」

…うーむ

60km/hで走行中100〜200m先に重機を発見。

これで止まれず脱線・横転する程の勢いで衝突したのはおかしい。60km/hから非常停止すれば150m以内で止まる。
いくら夜間でも強力な前照灯装備してし、川崎駅ホームの中程あたりから200〜300m先の重機は見えるだろ。
車掌が先頭車に？どうせ緊張感も無くいつも通りボケっとして、しかも車掌と喋りながら運転してたんだろ。

>>28
インドの強姦事件にも貼ってる

>>12 大事な会議や重要な取引とかある場合だと宿泊するほうが得じゃないか
遅刻して信用失うよりは宿代１万程度使う方がいいと思う

この事故現場って終端である南武線の後ろ(東京寄り)なんだから京浜東北線の線路を塞いでないだろ？
なんで京浜東北止めてるのん？

>>32
猫も杓子も安全安心の時代にそれで通ると思うならどうぞ

京急ならこんな事故半日で片付けるぞ

北海道や東日本の鉄道事故もそうだけど、
余裕の部分を極限まで減らして、利益ばっかり追求してたらこうなりますわなｗｗ

>>32
学歴に拠る

作業員棒立ち
仕事しろカス

>>33
あったあったｗ
中央線高架化で撤収に手間取って始発遅れってのもあったな

ってか　この撤去作業のためだけに切られる木にとってはいい迷惑だな
これから蕾つけてあと一ヶ月もすれば満開の花が咲くだろうに

>>12
　京浜急行だっけ？　あれはダメ？

>>39
まだ脱線しなかった部分の車両は京浜東北の上り線路上に残ったまま。
脱線で壊れた線路の修理が終わっていない。
クレーンを入れるために架線を外しているから。

この三つ。

どこの中国だよいい加減にしろ

最終回送くらい確認しろよタコ責任者

勝手に桜の木切るなカス
弁償しろ

最新の高額車両が壊れたなんてもったいないな

>>12
横浜での乗り換えは止めといた方がいい。
とりあえず始発使って新横浜へ、無理なら小田原へ行けば
あとは何とかなるだろ。

>>49中国なら穴掘って埋めてるだろ！

>>47
振替輸送依頼するんだからどうなるか想像つくでしょｗ
ちょっと早めに出て大船方向に行って東海道線・横須賀線というのが安牌か

>>52
製造コスト半分運用コスト半分車両寿命半分の車両のどこが高額なんですかね

放射能のせいです
twitterで言ってたから間違いない

蒲田で折り返しやれば都内南部の住民に影響は少ない。
川崎より先はカオスだろうなあ。
5-6年前に台風で多摩川の鉄橋渡れなかった時と同じ状況になる。

どう考えても、明日の始発から平常運転だろ。

希望的観測やな

>>59
タイムリミットとしては今日中に撤去できるかが分かれ目だな。

余裕すぎる。

>>55
玄人は新横まで出て品川まで新幹線だろ。

川崎〜新子安、川崎〜向河原住民はご愁傷様としか言いようがない
明日は横浜線と新川崎・武蔵小杉が阿鼻叫喚になりそうだな

始発までには大丈夫ですと言って万が一ダメだったらもう乗客から罵倒されれる
間に合いませんで通して一夜明けたら間に合いましたならよくやったと労われる

つまりこれが旧国鉄からの組合戦術か サボタージュだな

>>56
E233ではまたある程度はコストつぎ込んだ設計に戻ってる。
物価やらその辺の変遷を加味して、おおむね209系の1.5〜1.7倍のコストはかかってるはず。
E233は大体１両あたり1億、10両１編成で10億くらいは製造コストかかってるみたいだ。

>>41

中国なら3時間で車両を埋めちゃうぞｗ

>>66
コスト増最大の原因は4M6Tから6M4Tにしたことじゃね？

>>66
209系は6億くらいか

ここまで、京急を利用するというレスが１つしか出ていない件

京浜東北線で脱線・横転事故 JR川崎駅周辺から生中継
live.nicovideo.jp/watch/lv170346632

>>70
京急は入場制限になるから端から選択肢にならんです。

とりあえず　吊り中ライブ
京浜東北線で脱線・横転事故 JR川崎駅周辺から生中継
ive.nicovideo.jp/watch/lv170346632?ref=top&zroute=index

運転再開の見込みが立たない　なんて，そんな大事故だったのかよ

京急はかわいい子と密着できるお

>>68
車体も強化されてるし機器も二重化されてる

東海道線・横須賀線が動いてるからまあ大丈夫じゃないかな・・・＞月曜の朝ラッシュ

これが鶴見以南のネック地帯だと阿鼻叫喚。

>>70
上大岡住民としては、巻き添えになりたくない

これは テ ロ でしょう。

京急の各停は4両編成だったりするからなぁ
あれは困る

>>77
南武線の川崎〜武蔵中原が動かなかった場合は横須賀線が…

>>77
その2路線で明日人身事故が発生しないという保証はない。

こういう時の為に武蔵野南線（府中本町〜武蔵小杉〜新川崎〜鶴見）の旅客化が必要だな。

鶴見と蒲田の間が運休だとか聞いたのだが
健康のために鶴見蒲田間くらい歩いたらいいんでね？

東横線
横須賀線
東海道線
京急

どれもやばそ-

>>68
>>69
要因は６M化も含めた、保守のコンピュータやら、保安機器の二重系統化が大きいな。
予備の空気圧縮機やパンタグラフを積んだり。

>>66>>69
それぞれ製造年の経済状況、材料の価格も関係するから一概に言えないんだろうけど、
そんなに差があるんだね・・・

とりあえず明日復旧していない可能性も考えて
迂回ルートを調べておくことをお勧めする

こういう事故が起きると付近のマンション・アパートから撮影しようと
朝っぱらから各社の記者、フリー記者が連続でチャイム鳴らしまくるんだよな。
階段とか各階ホール占領するバカ記者もいるから注意しとけよ。

鶴見までは行くかな？
大船→鶴見

>>82
横須賀線…というか湘南新宿ラインは高崎線・宇都宮線・川越線・埼京線のうちのどれか一つの影響で簡単にダイヤ乱れ起きるな。
ダイヤ乱れがひどい時は横須賀線にも影響出ることあるし。

東海道線が無傷だったのが不幸中の幸いだ

現地に行ったら重機の準備してたけど明日までかかるかねこりゃ
半休とってゆっくりだわ

>>86
そういう機器の二重系統化って、あって当たり前のもんだと思ってたわ・・・

事故現場は昔明治製菓の工場があってカールの看板かかってたよなあ。

市営地下鉄で新横浜に出て新幹線がいいのかな。

>>82
「よーしパパ、明朝保土ヶ谷で横須賀線の下りに飛び込んじゃうぞー」

そう、こういう時に起こりがちなんだよ。頼むから公園とかパチ屋の駐車場で吊ってほしい。

>>12
近い京急の駅から逆方向乗って金沢文庫で快特に乗り換えるとか

わかめ電車はないのか？

明日は南武線止めないでくれ。

nicoみたが無駄な作業員の多いこと多いこと
傍観してるだけじゃん

またか。

>>91湘南新宿は直通快速運転取りやめになるかもねえ。
>>97ただでさえ月曜は飛び込みが多いのに。

>>3
今日で片付かないだろ
明日は東海道に乗り換えなきゃ
めんどくせー

大量の棒立ち作業員

>>99

回送→海藻→海の野菜→京浜（海）の夜災

今回電車止まっても迂回路があるからどうにかなるでしょ
蒲田の人は東京方面が無事
鶴見の人は横浜方面が無事なので、横浜経由で東京方面にでれるし
川崎の人は東海道と南武線が生きてるし
平行して走っている京急もあるし

>>83
武蔵野線は武蔵小杉通らないぞ
まあ鶴見にしろ、新川崎にしろホームがねえな

正面衝突ってのは対向したもの同士の衝突だろ。
人がいなくて放置されていたのなら、追突か衝突では？
朝日さんは追突と衝突と正面衝突の区別も付かないのかな？

>>1
＞　工事用車両は、駅北口自由通路の新設工事で使う杭を積んでいた。

くいの残る事故でした。

今回の場合、迂回ルートはいくらでもあるが
どれも混雑しそうなのが問題だな

普段より30分くらい早めに家を出たほうがいいかも

棒立ち？アホか

最終的にはこの作業員達が手で持ち上げて車両をどかすんだよ

朝4時の始発の時点で復旧してなきゃ、どっちみちダイアは乱れまくりだから。

>>32
全然違う業種だけど、大手（社員10万人以上）に入社した者からアドバイス。

> エントリーシートに「安全・安心」って書いたらマズイかな？

それは別に問題ない。
が、それ以外に何を書くんだ？そっちのほうが重要だぞ。

　　「JRに入社したら○○（←具体的な職種）の仕事をしたいと思っています。
　　　なぜなら私は……（←ここで自己アピール）が得意だからです。
　　　例えば大学２年の時サークルで〜〜（具体例）に取り組みました。
　　　（やや余談。必要なら書く→）{この時周囲から大変感謝され or 残念ながらその時は失敗に終わってしまったのですが}、△△であることを学びました。」

をちゃんとESなり面接でアピールすること。


> JR東日本への志望度が高い就活中の大学3年生なんだけど、

本当に志望動機が高いのなら、
面接の場でちゃんと競合他社との違いまでさらっと言えないと駄目だぞ。
会社のHPの企業情報は（競合他社まで）しっかり読み込んでおくこと。

ここまでやっていれば「なぜ他社ではなくJRを志望するのか」まで理論立てて言えるはずだ。
これは面接する側から評価高いからな。

最近よくぶつかってるな

>>12
横浜で乗り換えると死ねそうだから関内で降りて地下鉄→東横で都内入れば後はどうとでもなるんじゃね？

雪にしろ事故にしろ
幸か不幸か
なぜか土日に起こるな

>>108
武蔵野南線＝貨物線

>>12
高い確率で横浜折り返しだし、京急もめちゃ混みになるから 今日、動いた方がいいね！

最近脱線事故多いな
関東の鉄道が尼崎の事故を笑ってた天罰か

>>114
いまどきの就職活動は、そんなくだらんことやってるんだ。
たいへんなんだねぇ。

>>117

ヒャッホーこれが終われば明日休みだー
↓
ガッシャーン！！

今日あのへんで受験のあった学校はあるのかな

神奈川の糞百姓は電車もろくに動かせないのかw

ちょっとせっかくだからアンケート。
Ｑ１
今回のこの事故の運転再開の時間帯はいつと見る？
１、明日１１：５９までに　２、明日１７：５９までに　３、明日２３：５９までに　４、明後日の午前　５、明後日の午後
Ｑ２
飛び込みなどの理由でＪＲ東の路線が遅延すると思うか？
○×二択

>>90
行かないよ！
良くて横浜折り返し。
今日もそうだし。

>>108

実物見たことないけど、駅付近には通ってるみたいだよ。

http://www.youtube.com/watch?v=GV6UjZgDqvw

回送電車「工事用車両にでかい面はさせられない。正面からガチでやらなきゃならなかった」

>>125
2
○人立入

Ｑ２補足。。。
明日の運行において。
直通区間を含む。

>>114
くだらない
他でやれ

今ニコ生で実況中継してるね



京浜東北線で脱線・横転事故 JR川崎駅周辺から生中継

2014/02/23(日) 15：00開場 15：00開演

本日未明午前1時頃、川崎市のＪＲ川崎駅の構内で
回送電車と作業用の車両が衝突して、回送電車が脱線・横転する事故が
発生しました。現在の現場の様子を生中継でお届けします。

http://live.nicovideo.jp/watch/lv170346632?ref=top&zroute=index

国交省からJR東日本へ警告書のプレゼントw

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140223/k10015461181000.html

TBSwww

うちの会社とかは２月決算なんだけど
来週以降自殺者が増えるかもね。

そろそろ起こす瞬間くるで

>>127
地図に載ってるよ
武蔵小杉駅の真下を通ってる

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ

横浜線撮りに来てる撮り鉄が超鬱陶しい…
ネトウヨと一緒に国の力で処分してほしい

日曜なのに臨時出勤か

週に一度の休みだろうに・・・

二週間休みなしになるな、作業員達

京浜東北線なんか、そのままほっとけばいいのに
どうせ利用者少ない路線なんだし
上野東京間だけだろ、乗客多いの

川崎の人って京急つかえるんじゃないの？

蒲田まで動けば十分

>>140
君は母国に帰った方が幸せだと思う

ハンディ使ってなかったみたいなこと言ってたけど、なんかおかしい
事故発生時刻も

>>141
少ないかどうか 平日の朝自分の目で確かめてみればいい

事故調　「車両を移動した後で、レールに残った跡などを検証」

明日も動きませんな、こりゃ

われらの京急があるから心配することはないよ

>>32
エキナカによる飽くなき金儲け主義に魅力を感じました、でイイじゃん。

うごいた

架線切ったらしいから、明日朝復旧無理だ

>>151
架線の交換なんて毎夜やっているんだから
すぐに治るさ

中の人のスレ

工務総合スレ13 保線電力信通機械見張軌道工
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1370945836/
工務総合スレ14保線電力信通機械見張軌道工
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1393135982/

2003年に同じような事故を起こしたときに再発防止に努めますと言っておきながら
10年ちょっとでまたやっちゃった。会社で言えば不渡り2回出したのと同じこと。

ともあれ、明日はＪＲ東をまったく使用しない超迂回ルートでノンビリ出勤、
帰りは復旧状況次第だな。
いつもながらＤＱＮ客に詰め寄られる駅係員の皆さんはホントにお気の毒さま。

>>18
保線車両って重いんだな

今やっと気づいたんだが、事故起こしたの最新のＥ233だったんだな。
人的損失無かっただけマシだが、もったいない話だな・・・

また労組か

ＪＲ北海道化　最近本州で流行なのか

>>156
損害って何億かな？
車両破損+線路補修+運休による損

>>154
駅員もDQNだから大丈夫！しかも中核だの革マルだののブサヨ率高し（笑）

人為的なミスかどうかわからんって、それ以外何があるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
工事用車両が人知れず入ったとでもいうつもりか

駅前の貴重な桜を切ったんだって？

>>159
車両一両の値段は1億

>>163
編成いっこじゃなくて一両で１億？！

山手線パクッてフィリピンへ高飛びしようずｗ

>>156
むしろ京浜東北線でE233以外ってレアじゃないか？

>>84
何キロあると思ってんだ？

工事担当者「間違えて閉鎖されていない線路に工事車を乗せてしまった」byテロ朝

東海道線の線路に乗せるつもりだったのか、はたまた単純な時刻確認間違いか

軌陸車を間違えて閉鎖されていない線路に入れてしまったようだ

>>163

量産して輸出すれば安くなるのかな。

桜の木バキバキ切ってた

工事の業者は木っ端微塵に倒産っすね

>>152
が線は車両つるのにワザと落としたみたい
ただ電化柱が逝ってると明日の朝はかなりキツい

前方３００メートルに車両があればＡＴＳが働くようにプログラムを組み直せ

逮捕マダー？

何で先頭車両に車掌もいたの？

>>173
とっくの昔にそんなシステムになってる
ただ工事車両は車輪を絶縁して反応しないようになってるだけ
踏切が反応して工事中鳴りっぱなしになったり高圧電流の地絡事故の原因になったりするから

だから工事車両を入れる前に線路閉鎖という手続きをして列車が入れないようにすることになってる

>>165
そうなのか。もう東京最後に行ったの何年前だったか・・・ってレベルだから、
まだ２０９系とか沢山走ってるもんだと思ったよ

>>175

営業運転中の列車は先頭に運転士、最後尾車両に車掌が乗っている。
回送になる前の終着駅で折り返し時に運転士だけ先頭から最後尾に移動して
車庫に向けて出発したからかな。

保線車両にGPSでも付けて位置を確認しろよ。

京浜東北線の209系は一部が千葉以遠ローカルに転用された

まちBBS

＜良くも悪くも川崎区・その31 ＞
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kana/1374609231/

しかし派手にコケたもんだな。営業列車じゃなくて本当に良かった。

通勤、蒲田から有楽町なんだけど、30分位早めに出れば大丈夫かなー

>>180
２０９系が登場したのって９２年あたりだよね？流石、東は車体行進速いな・・・
西じゃ同じ位の頃登場した２２３系０番台が、いまだ大阪環状線と阪和線で元気に走ってるよ。
それより古い２２１系もバリバリ現役だし、１０３系すらかなり改造されまくって走ってるｗ

>>184
209系は思いのほか設計通りに車体が陳腐化したもので
急きょ交換する必要が発生したんです。
10年目で外板にしわが寄ってましたから。

失敬、車体更新、だね。誤字訂正。

>>184
京浜線は、もう4年位前に全て233系に転換済み。

横転大破したE233型･･･最新型だったのに、こんな無残な姿になろうとはなぁ。
退役廃車は濃厚だが、同型では廃車第一号だろうか。

>>185
たった１０年で皺か・・・設計通りって事は、最初からコストダウンとそれに見合った耐用年数って事で
造られたわけですな？見てくれ結構立派に感じたもんだが・・・

>>187
もうそんなに経ってるんだね。最後にここの路線乗ったのって、多分２００７年ごろだったわ。

>>184
山手線E231の6ドア車をあっさりスクラップにする会社ですからね

運転士の責任じゃないなら股尾前科の出番はないか

あした新子安に出張なんだけど、こりゃあしたも夕方まで無理だなあ

スイカは京急振り替えできないんだっけ？キップ買っといたほうがいい？

今日は東海道線の列車が横須賀線を走ってたんだって？

>>189
209系は軽量化しまくって外板もペラペラだったからね
先頭車の重量で見るとE233系が31トン、103系が32トン、209系が22トン
まあ重けりゃ良いってわけじゃないが、E233系の衝撃吸収構造も209系は無いしね

>>188
何年か前に青梅線の踏切事故でこうなって廃車でなく修理扱いだけど
車体破棄して新しく作り直したのがある
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/ichimitsu/20080909/20080909133538.jpg

>>192
安心しろ、もう先頭車は線路の上に戻った。

>>162
地元民は事故そのものより桜の木カットに激怒
花見の場所的な意味で

保線作業での事故やインシデントは、定期的に起きるね。
作業員が列車にはねられることが多い。

>>190
え、あの６扉車もうスクラップされちゃったの？はっやー・・・
初めてあれ乗った、綺麗な列車だけどやたら扉多いなーってちょっとびっくりしたから、すっごい記憶に残ってるんだよね。

>>194
なるほど・・・かなり軽いな
じゃあもし仮に２０９系で今回の事故だったら、もっとぐっちゃぐちゃだった可能性もあり得たかも知れんね。

1999年の事故では作業員5人が死亡とか、
今回は軽傷でほんとよかったわ。

JR北海道かよ

現時点で川崎駅に24日も見合わせ予定の貼紙が…鶴見-川崎利用の俺涙目。
明日は京急入場制限かかるかな…

明日やってくれれば良かったのに。

しかし、両隣の駅に折り返し施設が存在していなのが皮肉。

>>183
蒲田始発の電車に乗れるんだから、寧ろラクになるってもんでもねえの？

テレビのナレーションがバカすぎ


｢もし乗客がのっていたら…｣｢線路を照らす外灯はない｣


乗客がいる時間帯に工事作業をするかってのｗ

まだ止まってる。
明日の朝まで運休だなこりゃ。

先週、先々週の雪といい、日曜出勤の人は気の毒。

なんちゅうもろい車両じゃ・・・
衝突の衝撃で、先頭車両の中央部がひしゃげとる・・・
http://pbs.twimg.com/media/BhGPDTOCMAEVXFW.jpg:large?.jpg

>>90
>>126 が変なこと言っているが、今日の運休は蒲田〜鶴見間
なので最悪でもそれ以外が動くだろうが、
本数はお察し下さい

>>1
北は当然として東も大概だな

JRなんて解体しちまえよ

復旧までにかなり時間がかかっているけどどうしてなのですか？
車両をどこかに運び出せばいいだけでは？

エロイ人教えてください！

>>203
北隣の蒲田にも南隣りの鶴見にも折り返し施設があります。

>>204
川崎から乗る乗客が蒲田駅に集結して、入場制限になりそうな悪寒ｗ

定期の点検ならともかく、普通工事ならＪＲ側の担当者が少なくとも始業と終業の
立会いをすると思うんだが、ＪＲや鉄道関係は立会いないの？

>>208
自動車もそうだけどわざと潰れやすくして衝撃を吸収する設計で生存空間は頑丈に作ってる
だから運転士は怪我で済んだ

>>214
保線工事でなくて駅の改良工事だから
そこのへんどうなっているんだろう。

>>207
まぁ今回はピンポイントの1路線だけだから代替手段の多い区間だしそこまで苦はなかったかな。
蒲田の人はお気の毒様だが…。

問題は明日だよ。
予定通り見合わせならやばい。

>>215
ひしゃげた所は生存空間じゃないのかよｗｗｗｗｗｗ

>>194
103系先頭車 ｸﾊ103は27.4�d

>>208
これは衝撃で凹んだんじゃなくて側面に衝突してる
衝撃で凹んだ場合は床も凹むけど、
床は凹まずに壁だけ凹んでるからな
作業用車のクレーンでもぶつかったのかな

>>215
そりゃ先頭部分な

>>211
きがるにいってくれるなあ。　by ドラえもん。AAはでかいので略。

・吊って、台車に乗っけて　の前に、クレーン設置、電線撤去せんとならん。
・事故調査のためにある程度は現状維持せな。

ニコ生の中継みたいのが延々とタレ流しできるネットに対して、TV屋の危機意識のなさすぎワロタ

安倍の鶴の一声で明日は動かせよ！天ぷらなんか食ってる場合じゃないやろ？

>>211
我が国では、埋める訳にはいかないからです。

>>217
蒲田なら京急で羽田空港まで行ってモノレールに乗るといいお

>>213
どうやって蒲田まで？
その経路を考えると、わざわざ蒲田に行く必要性のある人ってどのくらいだ？

古淵（横浜線）→東神奈川（京浜東北線）→大森→会社（徒歩）やけど
明日は出勤無理か？

>>220
正面と車両中央が破損しているって、どういうぶつかり方をしたんだろう？

>>214
基本は責任施工で立ち会いは付かない
安全パトロール、他の部署との共同施工、特殊な施工とかの時に立ち会い

>>227
古淵→町田→新宿→品川→大森

鶴見から品川辺りへ通勤する人は
明日は京急に集結するわけか

>>225
蒲田はJRと京急がアホみたいに離れてるだろ？
それが蒲田最寄りや下車の人は可哀相(´･ω･`)

>>202
その位の距離歩けよ
徒歩一時間弱だ

>>220
床は、画像からも分かる通り、格子状の骨組みがあるから
強度があるので凹まないんだろ。

線路に陸軌車が入っていたということは軌道回路の短絡で赤信号が出るんじゃなかったのか？

>>227
古淵→長津田→溝の口→大井町→大森

>>216
JRの神奈川工事区は平日と違って終電終わって駅が閉まってからの工事だと立会いしないで
バックれが多いんよ、立会い要員の尖兵なんて関連ゼネコンの役立たずが出向してるし
JR東日本でも神奈川工事区は酷すぎだわな

>>227
横浜から東海道で品川いって折り返すか
東神奈川で仲木戸から京急で大森町(この駅大森に近いの？)

こええ
対向車両が来てたら鶴見事故、三河島事故の再来

>>227
東神奈川→徒歩で京急仲木戸→大森海岸

人間はミスをする生き物だってずっと言われてきてるのに・・・
フェールセーフ、フールプルーフなんも考えてないんだもんな。
こういう事故は遅かれ早かれまた起きるよ。システムが改良されない限り

>>２２７
新横浜→品川新幹線で品川から下ったらいいんでね？
横浜まで出て東海道で品川とか
京急は振替で阿鼻叫喚？

>>228
正面に衝突→クレーンが吹っ飛んで回転して側面に衝突か、
正面に衝突→列車が傾いて戻ろうとして側面に衝突か、
まあ分析が出ないとよくわからんね

>>234
トラックみたいのに車体上部が衝突したら壁だけ凹むのもあるが、
今回は背の低い作業車に衝突したんで壁だけ凹むのはないよ
実際東急の事故では大きく変形した車端部は床も思いっきり凹んだからね

>>12
港南台→大船→藤沢→相模大野→新宿→大手町ってルートは
素人考え？

>>238
大森町は大森にあるので大森駅には遠いぞ…
京急混むから私鉄で品川辺りまで出て
下り電車に乗った方がいいと思う

>>231
鶴見は路線は貧弱な癖まま人だけは増えてったからJR氏ぬと一瞬で入場制限かかるんだよね…鬱だ。

>>227
古淵→横浜→品川(東海道線か横須賀線)→品川→大森で良いんじゃないの？
あとは菊名で東急に乗り換えて蒲田か大井町まで出る。

ところで、線路は鉄で出来ていて電気を通すから、作業車両等の
異物が線路上にあれば検出可能なはずなので、それを受けて後続
車両に停止信号を出す位の事は技術的に簡単に実現出来るんじゃ
ないの？

>>161
> 人為的なミスかどうかわからんって、それ以外何があるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
> 工事用車両が人知れず入ったとでもいうつもりか


ミ ス ではなくて、わざとやってるだろ。
工事車両を放置して逃げた。
だから、工事標識灯なんかも点いていない。
テロでしょう。

>>248
夜間作業などで踏切を鳴りっぱなしにしないために車輪を短絡と絶縁に切り替えられる

これの影響で日曜というのに昼間の田園都市線が殺人ラッシュ並みの大混雑だった。
いい迷惑だ。

>>248
保線車両はわざと両輪を絶縁するようにできるんです。
保線作業をしやすいようにね。

>>245
そうなんか…その辺利用しないんで適当書いたわ…。
すまそ

>>246
しかも京急は朝ラッシュ時は普通しか停まらないから、
かなりの混雑となる。

東海道と横須賀線まで止まってやがる

>>250
やはり、そういう事か。

無効化するのは踏切のシステムだけでいいのであって、検出
そのものは常に有効にしていなければならないはずだ。

なぜなら、工事中にも事故で異物が線路をまたぐ可能性が
あるからな。　そういう事を一切想定してないから、そんなバカ
な事が出来るんだよ。

よってこれは、明らかに人災だよ。

近頃の車両は軽量化とコストダウンに気を取られて、安全性がないがしろになってるね。
3.11の時もED75と205は凹みとか無かったのに、E721は鉄屑と化していたし、
車両メーカーは安全性も考えるべきだと思うよ、うん。

>>202
おお、貴重な情報をありがとう。

カネと時間が掛かっても迂回ルートで行くことに決めたぞ。

徒歩で通えるオレは、こりゃ明日電話番だな
めんどくせぇ

>>254
今日なんかはエアポート急行がわさわさくるからまだ楽だったわ。
人が落ちそうなホームにバンバン通過してく電車を眺めてると鬱になるw

>>227
古淵→長津田→二子玉川→大井町→大森

とかどう。

京浜東北線がないなら東海道本線に乗ればいいじゃない！

色々ツッコミがあるけど、さっきバンキシャで言ってた時刻に間違いがないとして…
ＪＲ東日本の線路内作業に関わってる列車見張りから言わせてもらえば

・作業会社が馬鹿

以上。
もうね、馬鹿過ぎて話にならないわ、マジで

マジでやらかしたクソ会社は潰れろ
おかげで、うちらも巻き込まれんだよ
全関係各所に書類が来て、下手したら作業出来ねーんだぞ…

つか、緊急招集の時って電車通勤の作業員どうやって行くの？

>>257
数年前に新潟で地震が起きた時、上越新幹線が脱線したけど、
旧式の200系だったから大きな被害にならなかった…って言われていたね。

>>236
田園都市線なんか論外だろ。
普段ハマ線乗りの>>227さん死んじゃうよ。

>>263
オマエの会社だって散々やらかして品川では死亡事故起こしてるんじゃねーか

>>264
普通は会社、詰め所に自力（車、バイク、自転車、徒歩）で集合
作業車、社用車に乗って現場

今NHKで中継してる

>>263
誰かミスするとこっちまで仕事増えんだよな、そしていつもの仕事を圧迫すると

まだ転がったままななのか？
現場の写真見たけど、そばにある街路樹が邪魔でクレーンが入らないな。
反対側は東海道線の線路だし・・・これじゃあ現場で解体するのかね？

年度末のくそ忙しい時に
全部作業中止させろとかやるんだろ
どうせ
マジ迷惑極まりない

＞＞265
もしE5とかだったら…w

>>272
まだ2両目が転がったまま。

>>256
前半はまぁ解るけど後半は意味わからん

ついでに言うなら、これでまたホームドア工事に回す作業員が減るな

これやらかした会社は暫く作業停止、下請けなんか会社潰れんだろ

キチンとした列車見張りと工事管理者、線閉責任者がいれば、完全に防げたはずだし

回送来る前に軌道内に軌陸ぶち込むとか、酒入ってたか全員がキチガイかしかねぇわ

バンキシャで放送してたけど、作業開始時刻が１：１３…これ、回送車両見送って、列車番号から時刻からを確認してからの時間のはず

線路閉鎖取るなら、普通は通過後に機械で線路閉鎖を確認し、その後スタート

しかも、線路内に通路作るなら、荷物を吊るから軌電停止も取らないといけないはず
最終列車(回送、臨時含む)から、１５〜２０分は待つ

軌電停止前に線路閉鎖は取れるが、それだって川崎通過後、蒲田に車両が入り、安全確認せにゃダメなはず(こちらも機械で確認可能)

運転手側の確認ミスとは思えないんだよなぁ…
京浜東北線の川崎辺りは、桜木町終着で蒲田に向けて回送になる車両がいるのは、もう何年も前からだし

>>271
引き起こしは終わったけど、カッターかなんかで1両目の前の方を焼き切ってたな
現地解体中だろう

損害賠償は、どーなるの
責任を負う人は、自殺するレベルだよね

もともと明日年休取っているのに、このせいで休みだと思われたらイヤだな

>>256
踏切遮断の回路だけ無効にした場合、「実は本物の電車でした」
というときに踏切が働かなくなって大惨事だぞ
作業車は低速だし、踏切を横断するときに一時的に道路を遮断すれば良いんだよね

東京工事事務所（東工所）の関係の工事だと、
線路の中で重機が動くときは、「重機械安全指揮者」が付いて、その管理下でオペが作業するんだけど、
この重機械安全指揮者も問題のある人だったんだろうな…
回送列車を見落とし、線路内に誘導すれば、それを指示した誘導員にも責任があるからね。


あと、経費節減やらで、軌道内に黄色のLEDだけ置いて、列車見張員を立ててなかったんだろうな。
見張りを立てて、見張りダイヤとTC列警（TC型列車接近警報装置）を持っていれば、
万が一現場で何かあっても、信号炎管を焚くか、赤色LEDを発光させて、
できるかぎり600m前方まで走って行く規則があるから、事故にならなかったと思う。
（TC列警使用禁止区間があるから、川崎駅はどうだか知らんが）

まだ復旧してないのかよ
明日の通勤時間帯どうすんだよ

>>

>>276
ハンディーで見れば間違いないはずなのにね
ダイヤの赤線を見落としたのかな？

【社会】京浜東北線横転事故、間違って閉鎖前の線路に乗せてしまった
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393148723/

どちにしろ東海道線まで巻き込んでいたら本格的に大変なことになっていたな

>>267
あれな、ウチがまだ列車見張りに関わる前の話

しかも、入線ダイヤの確認ミスとか、初心者か馬鹿じゃない限りはやらないし、工事管理者が渡したダイヤが何日前のだと思ってんだよ？

だいたい、ルールもわからねえ馬鹿ガキとか、くたばりぞこない、ポンコツ共を大量に送り込んでくる建築会社がねぇ…
こちとら、馬鹿共相手に毎回丁寧に分かりやすく説明しなきゃならねぇんだよ

待避かけて、「何？」とか言われてみろ？
バラスト握ってぶん殴りたくなるわ

>>282
明日の始発から運転再開とかウジのニュースで言ってたよ

>>288
はあ東京だからってこんな重大事故で1日で復旧とかありえねえわ

>>283


　　　何か言えよｗ

東急で事故があったなーとか思ってた矢先にまた事故w
日本の鉄道安全神話も崩壊だな

>>277
そうか、サンクス。

良しこれも雪のせいに・・・・


ちょっと厳しいか

>>246
鶴見なんかによく住むなあ

閉塞運行は鉄道の基本ルールを破ったアホ業者が悪い

何故？JRの線路閉鎖システム敗れたり。
こりゃあ、夜間作業がいっそうやり辛くなるぞ。

>>294
通勤する場合は時間や乗り換えの回数のウェイトが大きいぞ

京浜東北線の振替輸送って京急だけなのかな？

渋谷に出たいんだけど、川崎から武蔵小杉、武蔵小杉から東横線で渋谷には
振替輸送で行けないかな？

http://live2.ch/jlab-maru/p/s/140223190732.jpg

明日までに復旧しない場合は京浜急行が激混みになります。

>>284
ですな

多分、線閉責任者が馬鹿で、

「いつもやってっからー」

のノリでやったか、工事管理者が最終列車の列番確認、現物確認せずにやらかしたんでしょうな

線閉作業の場合、列車見張りを外す場合もあるけど…これ、軌道内に載線と切り替え出来る通路作りって話だし、重安はいたはずだね…

・重安、工管のミス
・線閉責任者が完全なるポンコツ
・軌陸のオペのミス

辺りかな
重安のミスなら…うん、そんな恥曝しな列車見張りは即刻資格返上して首吊って逝け、と

俺らが何の為に毎日毎日作業前打ち合わせして、ダイヤの三ヶ所確認して、時計合わせて、道具の不備が無いか確認して、最終を見送り、しつこい位に細かいチェックして…
作業中も精神すり減らしながら列車見張りしてると思ってんだよ…

こちとら、線閉取ろうが何しようが、毎回ミスしたら何人も事故死させるって恐怖にかられてるヘタレなのに…

>>298
どこ住んでんだよ
場合によっては激混みの湘南新宿ラインでいいべ

NHKの報道だと，東海道線の上下線，京浜東北線の下り線は閉鎖をやってるのに
なぜ肝心の所だけ出来ないのだか。

国交省が遅いせいだろ
２４時間３６５日事故現場に１０分で到着できるようにしとけよ

この車両 一両幾らくらいするの？教えて鉄オタ！

>>303
電車走るからだろ

>>303
回送電車を通す前に閉鎖してどうすんだバカ

だんだんイギリスみたいになってきちゃったよ日本ｗ

１つの重大事故の陰には数百のヒヤリハットあり。
普段から事故寸前のことがちょくちょくあったんだろうな。

これが大宮より上の高崎線だったら…

>>301
たぶん明日から各職場で今回の事故について議論し
自職場に置き換えて再発防止対策を考えましょう
みたいなのが始まって、結局行きつく先は・・・
「慣れによるマンネリ作業の防止　よしっ！！」
とかやらせるのが今から容易に想像つくわ・・・・

アホ臭すぎて、泣けてくる

>>296
いくらATOS使う完璧なシステムでも、線路閉鎖取る責任者は…

・作業中にホームのベンチで寝るお爺ちゃん
・良く分からん持論を展開するアホ
・検地マットに注意しろとか言いながら、自ら踏んだ馬鹿(隣接の最終見送り前)

こんなんもおるんやで？そら、敗れ去るよ…機械は良くても、使うのがダメだったら…

一言。
http://ameblo.jp/haruna-kawaguchi-blog/entry-11772740290.html

>>313
URLで回避

>>302
湘南新宿ラインか！
普段乗らないのでその考えはなかったです。
ありがとう！

>>294
交通の便は微妙なんだけど、駅からちょっと北へ離れると丘＋森なので、住む分には環境がいいのね。
鶴見のそういう場所はお家賃も川崎・新横浜よりお高めなのん。

2月は本当に事故が多いな

>>311
また安全、防災会議漬けの毎日が始まるお…

保線関係者からの書き込みもあるみたいだし、良きにつけ悪しきにつけ
２ちゃんはためになるなぁ…

>>304
10分w
毎日各駅に事故調査チームを待機させとかなきゃな

>>301
仕事ってのは緊張感を持ってやるもんだ。怖さを感じなくなったらいつかやらかす

京浜東北沿線料金値上げを

>>311
さすがにこれまでの報道見る限り今回の事例はアホすぎるからなあ
事故詳細とか経緯知るとまた違った感想持つのかもしれないけど

>>287
それでも指名停止で受注予定の工事まで取られたんじゃねーか、今回の工事会社とオマエの会社も
親方は同じなんだから仲良くしろよ、オマエの会社は所詮保線屋なんだから無理したら色々出で来るぞぉ

>>288
NHKでも言ってるね。実際に可能かどうかは判らんけど。

＞京浜東北線 24日始発から運転再開目指す
www3.nhk.or.jp/news/html/20140223/k10015461911000.html

年度末で工程が押してて連日連夜の極寒の作業で
やっちゃいました・・・・・

どーも、すいません

>>311
＞「慣れによるマンネリ作業の防止　よしっ！！」
というマンネリ作業ですね。

>>325
まあ目指すのは自由だからな

>>324

原因が究明されてないのに
再開とは
この会社大丈夫か
また明日、工事車両と衝突したらどうするんだ

同時に、こんな事も！


歩道に車突っ込む、１２人重軽傷　殺人未遂容疑で男を逮捕

２３日午後２時１５分ごろ、名古屋市中村区名駅の国道交差点で、乗用車が歩道に突っ込み、通行人が
けがをした。名古屋市消防局によると、１０代から４０代の男女１２人が負傷し、うち２０代の男性１人が腰の
骨を折る重傷を負った。

　中村署は殺人未遂の疑いで、車を運転していた３０代の男を現行犯逮捕した。調べに「人をはねるつもりで
やった」と供述しているといい、詳しい動機を調べている。車はレンタカーで、同乗者はいなかったとみられる。

　同署などによると、車は国道から左折しながら歩道に突っ込み、人をはねながら数十メートル走行、街路樹に
ぶつかって停止した。
（共同）
東京新聞: 2014年2月23日 16時08分

武蔵野線を、京浜東北線並みに増発してください

こういう明らかなJR側のミスでも迷惑被った客には何の補償も無いんでしょ?
まぁそんな事証明しようもないし、バカ殺到するだろうから当然だろうけど

>>325
暗くなってから車両撤去と架線・線路修復って、あんま無理スンナといいたい。
再開遅れるとそれはそれで鼻血がでるんだろうけど。

>>327
いったん自分の会社じゃないところがやらかすと、
それだけでマンネリから脱出しちゃうんだよね

桜の木切るなよ
安易に古い木を切るとたたられるぞ

ちゃちな作業車の方は脱線しただけで
こっちは２本隣の線路までぶっ飛んで転覆とか
いくら軽量化とは言えヤワ杉だろ

>>334
車両撤去はともかく
架線・線路修復というかメンテは
暗い時しかやらんだろ

まあほかの工事にしわ寄せがいくのは確かだが

>>235
そのはずなんだが
マスコミが無知だから全然指摘がない

>>324
いや、うちの会社はマジ無関係なのよ、保線屋じゃねぇし

どこかと勘違いしてるのかな？
指定業者外されたのがどこかも知らないけど…まさか今回の事故の関係者さん？
やたら噛み付いてくるけど…

>>336
水害で堤防破損の復旧現場に行ったときは、桜の木切って現場に入ってたわ
他に入りようがなくて。地元土建屋が総動員に近い形だった

京急ガンバレ

>>339
短絡走行なんかしないよ

＞同様の事故は、１９９９年２月に東京・品川のＪＲ山手貨物線でも発生。保守作業員５人が回送電車にひかれ、
死亡した。

こんなんあったっけ…
１５年前とはいえかなりの大事故なのに全然報道された記憶がない…

>>341
とにかく木を切るなって言うわけじゃないんだ
まして、、自然災害なら仕方ないことだよ
でも、今回のは人為ミス　それも経済優先の現場軽視が多分原因
だから、桜の木を切ることの痛みをちゃんと感じてほしいと思った

>>336
春になるとあそこの桜並木がきれいだったが、
東海道線を運休させるよりは木を切って道路へ出した方が
手っ取り早いのだろうな

この事故が風化されて忘れ去られないように
転覆した車両はそのまま記念碑としておいておくのはどうだろう？

普通の鉄道会社は線路閉鎖ややこしいんだな、ウチは最終終わるまで線路閉鎖くれない

>>344
ムチャクチャ報道されたよ
当時の責任者は業務上過失致死で実刑喰らって服役した
今回ももし死者出てたら実刑喰らってたね

>>1
> 汽笛を鳴らして

今も汽笛なの??
警笛だろww

実績出したJR北や反原発で攻勢中の中核派に対抗してるつもりなんだろうが思い切ったことするな

>>338
隣の線路が静まり返ってからの方がやり易いのね。
でも、時間がその分タイトになるな。

今日の昼間は現場検証のみということかな。状態把握しきって
プラン立てたのなら、後はやるだけなんだろうけど。

>>32
それより北口自由通路の施工やってる某中堅ゼネコン志望の俺は….

>>349
そうか
何かマジで記憶にないな
当時１６だし普通にニュースは見てたんだが

>>227
古淵→町田→新宿→品川→新横浜→古淵

快速アクティーは武蔵小杉停まるのを
昼間に乗って初めて知った。

>>356
川崎の代わりだから当然停車

>>356
それはただ偶然横須賀線に迂回していたからでしょ…

>>356
アクティでとまるはずねえだろ

>>344
5人の轢死現場は五反田と目黒の間の皮肉にもJR総連の真ん前　今でも線路脇に絶えず花が添えられている

>>356の人気にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>334
昼間は事故調の保全命令で何も手を付けられず
かといって明るくなるまでほっとくと翌朝のラッシュまでに復旧できないから
なんとしても夜のうちにカタをつけたいんだろうな

事故原因が怪しい三河島事故　も思い出して。

川崎だから上りでわかるけど
南行・北行と表現したほうが楽ではないか

>>336
枝は切ったみたいよ。

当該編成77大当たり

取り外す作業をしていたと言うけど、この時点で指令に連絡して列車の停止をさせなかった
現場監督が最大の責任を問われるんだろうね。仮に指令に連絡入れて手も始末書書かされて
たとは思うけど。

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

こういう事故が起きたことに衝撃を受けてるわ。どんだけずさんなのかと。

>>344
JR西でもこの15年くらいの間に同様の事故を2回も起こしてる。

>>227
古淵→東神奈川→
仲木戸（京急）→大森海岸
多分、すげー混むけどね。
自分も矢部住まいだった者だが、もう少し近場に引っ越されては。

>>196
違う線路にのってねえか？

秋田の特急脱線転覆事故起こしたのにまたか？

>>364
たしかＴＣだと北行、南行だよな
それで勘違いしたのかも

>>360
歴史に残る惨事だったな。

なんかそろそろ新幹線が逝きそうな気がする。
同じ連中が運行してるんだし色々とずさんなんだろうと思う。
国鉄体質そのまんま。。。。

>>227
古淵→菊名（東急東横線）→多摩川（東急多摩川線）→蒲田→大森

>>371
これ品川寄りに渡り線あるのかな(´・ω・`)

最近、中規模事故がポツポツ起こってて
そろそろ何か大きいのが来そうな気配がする
杞憂だろうけど

>>378
これ中規模じゃねえぞ

>>372
秋田じゃないだろ。
特急脱線事故が起こったのは山形県の庄内地方。

電車が動かないから会社はおやすみ。

>>227
古淵→新横浜→品川→大森
金はかかるが速くて快適

原因も究明せずに再開したら
事故車両がまだ居るのに入線して衝突とか
またやらかすんじゃね？

現場の実況動画みたら、まだ車両を撤去するための準備をしてるっぽい
明日の始発は無理じゃね？

徹夜して作業するんだろうが、

間に合わない気がする。

>>344
15年前か
筑紫哲哉が働き盛りが、とオープニングで言ってた

渋滞で遅刻したからその日のダイヤを確認する暇がなく現場に出たんだよな
変更されていた件の列車の分だけでも声かけしてやれば良いのに

>>344
やべえ
既に社会人になってたのに記憶がねえ

建前は通勤・通学される皆様のために〜でも結局民間だし
振り替え輸送の負担とかが嫌なんだろうけど明日始発は突貫すぎるよなぁ

>>378
東北縦貫線の無茶な高架が崩落して大惨事とか？

>>387
社会人になってたからだな。その年の2月は忙しかったと見た。

>>227
古淵→中山→日吉→大岡山→大井町→大森

時間掛かるが空いてそう

この事故じゃなけど
線閉前に工事管理者の指示がでる前に
載線したって事故は年間いくつか見かけるだろう？

事故車はブルーシートに包まれている。

>>227　古淵→八王子→東京→大森

>>378
担当者が毎日寝る前に神様にお祈りすれば大丈夫だろ

>>227
古淵→長津田→溝の口→大井町→大森

>>227
大森ベルポート勤務か？

工事用車両の運転手は慌てて飛び降りて難を逃れたっていうじゃないか
ちょっとよそ見やアクビしてたら助からんかったかもな

明日は本当に始発から動かすつもりなのかねえ
つか無理なんではないかね

貴重なドア上カラーワイドディスプレイ付電車が…

>>393
ブルーシート置くだけ

>>227の人気にＳＨＩＴ！
古淵→長津田→溝の口→大井町→大森

京浜東北線の隣に南武線が単線分多摩川の近くまで伸びてるよ
そこに事故車を移動してるのかも

撤去の進捗どうよ

>>402
自転車で5分の所だけど、邪魔すんのもあれなんで行っていない。

ニコ生で見てるけど、TBSがちょろちょろ邪魔してることしかわからん

>>402
ニコニコで生中継してるが
あと三時間で線路の修復までできるんかねえ

システムの違う他社の線路工事従事者や見張ごときが的外れなことばかり言っててウケるw

クレーンで持ち上げられたからもう少しで復旧。

明朝まで復旧できなければ鶴見蒲田間は社長以下、東日本旅客鉄道関係者総出で
人車鉄道や鉄道駕籠でもやれや。少しは乗客のストレス解消を考えろ。

日中事故車の撤去作業の為に、南武線の架線電源作業の為に1時間運転見合わせていたから
その時に、南部線の引込線の架線を撤去したと思う
1両目は南武線の軌道に乗ったみたいなので、横転している2両目を南武線の軌道に乗せて
他の車両をけん引して車庫に撤去出来れば、明日の始発から運行出来ると思う

>>387
そりゃ、逆だ
子ども〜学生時代にあった事件の方がよく覚えてるものだよ
自分なんか阿部定事件なんかよく覚えてるから

日曜出勤で帰りも面倒な振り替えかよ！氏ね！マジ氏ね！

見た目宝塚線事故とそっくりだけど死傷者いなくて良かった

>>227
古淵ー菊名ー品川ー大盛

いつもより早いかも！

随分とニュースの扱いは小さいね、マスコミが大嫌いなJRの重大事故ですよ？

>>402　ニコ生
先頭が一応起きたけど、まだしっかりと起きてない。レールの上じゃないし。　

>>403
うちは6分だ。近いな今度飲みに行こう。

明日の通勤ラッシュ迄に再開すれば良いけどね・・・

大丈夫なのかな？

>>414
犠牲者いないからこんなもんだろ

人が死んでないねんで！

>>415
すまん、2両目だった。

>>367
他ソース見ると運行の終わっていた東海道線の線路に入れようとして、
線路を間違えて、京浜東北線に入れたとのこと。
線路を間違えている時点で、リカバーしょうがなかっただろうね

>>392
　施設系は準備作業と称して、列車通過前に建築限界内に物入れるのをよくやるからねぇ。
レールぐらいならともかく、作業に使う機械を入れるなんてもたまにあるな。

>>406
　最後の線閉手続きだけしてないって異常だよね。
時系列や手順書もしっかり調査した方がよさそうだよ。
専門家スレでも、色々裏がありそうな話が出てるし。
ただ、ATOS区間って、指令を通さずに手続きをするから、二重チェックが甘いんだよね。

>>344
持ち場に着く前のヒラの列車見張員が逮捕・起訴されたっていう
業界の人間にとっては別の意味でショッキングな事故だったな

明朝のNHKニュースでJR東日本・輸送司令室のオンナが顔出しで運行状況を
報告するだろうが、今日の超弩級大失態への謝罪は一切ないだろう。

>>421
つうかどうやったら間違えるんだよ
ドトール側から進入したんじゃねえのかよ？

面倒な振り替え？上等じゃねえか！
ルート検索で普段乗らない電車の改札を
「京浜東北！定期！通せ！」で自由に出入りさせてもらうｗ

>>422
東海道線の線閉手続きはしていたが、
本人達は線路を間違えてまだ回送が走る予定のあった京浜東北線の線路に侵入したとのこと
恐らく、線路の配置図を見間違えていたんじゃないか？

>>426
私鉄の改札では警備員に捕まらないようにな

103系だったら脱線、横転しなかったの？

>>425
保線のポイントは今でも手動だから。
勘違いすればありうる

>>423
どこの列見だったの？

鉄道に詳しい人教えて！
ニコ動で見る限り明日の始発は動きそうですか？
始発で仕事に行かなきゃいけないもので・・

>>431
列車が来る側の反対側に配置されていたんじゃなかったっけ
本来必要な場所とは異なる所にいたことで、故意犯と疑われた

動くよ。安心して寝なさい。

あー！あー！間違えて横浜まで行っちゃうよ！
くそ〜マジ氏ね！

電車動くか心配でしょうがないなら
先に現地入りして泊ればいいだけなのに…

良くも悪くもいい加減な国なら「やったー！ 明日仕事休み！」なんだろうけどなぁ
JR東日本関係の工事、本日中止になってるみたいだね

>>436
その経費は自己負担だから分からなくもないぞ
今からじゃビジネスホテルも大半は埋まった後だろうし

１回目の大雪の時、京浜東北線の電車内の通行情報で
新幹線とか他社の事はあったのに、同じＪＲの情報がほとんどなかったのにがっかりした。
横須賀線が停止している事ぐらい表示してくれ

自然災害もこの様な事故も週末が圧倒的に多いな

今、検索したら通常の２倍の時間で帰宅じゃねえか！マジ氏ね！

>>402
2両目が浮いた。

責任者のクビ飛ぶな

>>438
日曜の予約なんて簡単だろ

しかも、途中徒歩で３０分位上かかる！
有り得ない！マジ有り得ない！
JRの事故の責任者はマジ氏ね！

事故の原因はキチガイクレーマによる
無理のある工事スケジュールと聞いたが

>>378
ハインリッヒの法則という

客乗ってなかったのか残念

>>444
結構な数が既に、月曜日の朝動くか危惧して予約済みだろうと言う想定
今から動いても遅くね？　と思った

京浜東北なら代替手段はいくつもあるし、前泊までしなくても早めに家を出ればどうにかなるだろ。

>>442
お、マジ？見てみる。ども

もう頭に来た！GPSで一番近い駅で降りるぞ！
「京浜東北！定期！ 京浜東北！定期！ 」
文句があるならＪＲに言ってくれ！

>>402 >>451
2両目が線路に乗った。クレーン畳んでる。
始発いけるね。

>>450
遅れる確率がかなり高いけどな

朝日より：
http://www.asahi.com/articles/ASG2R6W5CG2RULOB022.html
　ＪＲ川崎駅で２３日、回送電車が工事用車両と衝突、脱線した事故で、
蒲田―鶴見間で運転見合わせが続いている京浜東北線について、ＪＲ東日本は
「２４日始発から通常運転を行う予定」と発表した。

あげ

なんか電車の中で女子高生の乳揉んでも
「京浜東北！定期！ 京浜東北！定期！ 」
で乗りきれそうな気がしてきた

涙の2ゲット

>>443
下請け潰れるレベル

>>445
JRは工事直接やらんだろ　今
東鉄とかユニオンだよ

これは下請け解体レベルの予感・・・

事故車両撤去に成功した模様
これは、ほぼ間違いなく始発から再開で、ダイヤの乱れも特になさそうだな

保険に入ってるんじゃないの？

サンライズをきちんと写してくれました

>>462
小さい会社どうだろう

保険とかじゃなくて、もう駅関係の仕事は切られるでしょ

3/14までに終わらない仕事が多数だな

>>459
これ軌道じゃなくて駅改良工事
鉄建・大林JVね

予定通りにはならなさそうな気がする
明日の朝、地獄の予感

>>467
鉄建なんか

これ、尼崎以来の案件だよね
下手すると多重衝突で無数の犠牲者出してた

>>467
一度廃止した出口復活工事だね
使い道がないからと廃止したが、川崎市の費用負担で復活になるという

>>457
ﾜﾛﾀ

たいへんだな

運行終了路線と間違えて重機搬入したのが本当なら完全に業者終わったな
搬入する路線自体を間違えたのだからこれは初歩的なミスとしか言い様がない

これ、編成ごと廃車になるん？

>>446
JR西日本は保線の時間を取る為に終電を軒並み繰り上げ
始発もかなり遅くなったよ
あと少しの異音でも電車を止めて確認する様になり
常にダイヤが乱れる様になった
昔はクレーマーの為にかなり無理してたが尼崎の事故が起きてから
今は安全重視に変わった

東急の事故の原因究明のニュースが全くないのはどういう事だ？
機器が謎の故障を起こしたか、当事者が死んだり嘘をついたりしない限りは、
調査に1日も掛からないと思うんだが

今回の事故もまた結論がでるまで何ヵ月もかかりそうだな

東急は性急（西急）の反対だから、遅くなるらしい

想像もつかない程のマヌケ作業員が働いているんだな。
たった一人で確認作業も無しに工事車両入れちゃうのか？ここの連中は。
それとも複数の人間それぞれがミスに気づかないアホなのか？

どうせまた同じような事やらかすわ

これ搬入した路線自体を間違えたのだから巻き込まれたのが回送じゃない可能性があったということか
考えただけでゾッとするなあ

京浜東北線の事故ったところって
関西でいえばどのへんが事故ったみたいなもの？

もし地下鉄24時間運行を始めたら
毎月こういう事故が起こるんだろうな

>>482
東海道本線や東北本線は快速線、
京浜東北線はその各駅停車にあたる。

つまり東海道本線の各駅停車では？

>>482
京都線

その回送電車に、サザエさん一家のあの人が乗っていました
さて、誰でしょう？

>>480
次は常磐線の2000番台がトラックに激突だったりしたら、呪われてるのかと思うわ

さすがに作業員が東海道線と京浜東北線、南武線の線路が区別出来てないのはどうなの…
そんな低脳雇うなよ

http://homepage2.nifty.com/ho-/tetsudou/tetsudo_jiko/1979/19791118_1.htm
国鉄武蔵野線　居眠りで後続列車に衝突　４両転覆１１両脱線　1979年11月18日

http://tokyotrain.net/003/history/history.html
営団地下鉄半蔵門線　鷺沼車庫脱線事故　1992年10月15日　1992年12月28日

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1362717830/
ＪＲ横須賀線　線路沿い火災の影響で上下線運転見合わせ　2013年3月8日

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392394099/
東急東横線　元住吉駅で衝突事故　後続電車が追突し脱線　19人負傷　2014年2月15日

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393089314/
ＪＲ京浜東北線　川崎駅構内で回送電車が作業車両と衝突　脱線転覆　2014年2月23日


東急とＪＲが事故を起こしましたが、
次に事故を起こすのは、小田急か京王でしょうかｗ

>>482
尼崎かな。

>>485
そりゃ、やばいな
通勤までに直さないと出勤できない人もいるんじゃね？

>>482
琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線の複々線のうち各駅停車が走る線路で事故があった
他にうまい例えが思い浮かばない

運行終了路線と間違え重機搬入…ＪＲ川崎駅脱線
ＪＲ東日本は同日、重機を操作する男性作業員（４３）が「既に運行を終えた別の路線と間違えて、京浜東北線の線路に重機を入れた」と話していると説明した

これホントなら救いようがない・・・・安全マニュアル意味がない

>>477
とある事故の一部分を担っていたので、お上から調査依頼が来たことがある
そん時は事故現場なんて見ていないから、ログを解析して
当時の機器の動作を推測した
間違えがあってはいけないので、1日中悩み、その翌日に提出資料を作り、
社内で検討会議を開いた上で、3日目に回答した

一部分でも時間はかかるのだから、全体を通してまとめるのはもうちょいかかる

前に近鉄で同じようなことがあったわ
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902270021.html

この時の作業員と監督者は解雇されたし、こっちもクビだろうなー。

みなさんは、この事故が起きたのが
川崎市であるということを忘れていますｗ


http://www.logsoku.com/r/news/1379609545/
湘南ライナーで人身事故、ホームの客もけが　ＪＲ川崎駅　2013年9月19日

http://www.logsoku.com/r/news/1366877704/
南武線で飛び込み自殺　運転見合わせへ、ＪＲ川崎駅　2013年4月25日

http://www.logsoku.com/r/poverty/1341631120/
ＪＲ京浜東北線川崎駅で飛び込み自殺 ＪＲ川崎駅　2012年7月6日

http://jptrend.info/?no=8&t=201204061100
ＪＲ東海道線で人身事故、川崎駅で男性がはねられ死亡　2012年4月6日

http://www.logsoku.com/r/news/1288586135/
川崎市の建設緑政局長 駅で電車にはねられる ＪＲ川崎駅 2010年11月1日


死んでると静かなんですが、
中途半端に生きてると、心地よい悲鳴が聞けますねｗ

>>491
本日の大きな作業は終わった
損壊車両は使用されてない線路上に保管
後は架線設置と線路の検査だな
始発には余裕で間に合うだろう

フジで中継くる

ニコ生の中継をうっかり7時間も見てしまった…
こういうのが見たいのよ。

工事作業員A「そろそろ、工事を始める時間だぞ」

工事作業員B「まぁ待てよ、こりゃ美味いココアだぜ！」

>>487
2000番台が走る地上区間に踏切はなかったはず。
常磐線の快速なら上野〜北千住間に踏切はあるが、昔に比べるとずいぶん減った。

南武線の先頭車は、
たまに、とてもきれいになることがありますｗ


http://www.logsoku.com/r/newsplus/1369291384/
ＪＲ南武線の武蔵小杉駅で人身事故　１万１千人に影響　2013年5月23日

http://blogs.yahoo.co.jp/smilemusashino/30536936.html
ＪＲ南武線で死亡事故　稲田堤〜矢野口間踏切　多摩区菅５丁目 2012年3月17日

http://www.47news.jp/CI/201101/CI-20110106-00807.html
ＪＲ南武線で人身事故、運転見合わせ　カリタス第２踏切　2011年1月6日

http://www.logsoku.com/r/newsplus/1103072785/
中学生が電車にはねられ死亡　ＪＲ南武線　高津区久本　2004年12月14日

http://www.ekins.jp/jrhigashi/nanbu/musashinakahara/bbs/read/1356062827/
ＪＲ南武線で死亡事故、約３万７千人に影響　武蔵中原駅上りホーム　2011年5月19日


全自動挽肉機南武線。
本年も絶好調で飛ばしてまいりますｗ

無理して始発から走らせて、二重事故が起きなければいいけど。

>>499
地上波では絶対無理だな

え、7時間も脱線現場中継してたの？
なんか銀行強盗の立てこもりみたいだなｗ

線路に撒き散らされたたんぱく質は、
犬やカラスの格好の餌になりますｗ


http://www.ekins.jp/tokyu/denentoshi/mizonokuchi/bbs/read/1351553291/
ＪＲ南武線の人身事故で男性１人死亡　武蔵溝ノ口駅上り線ホーム 2011年1月7日

http://unkar.org/r/news/1290431437
ＪＲ南武線で人身事故、１人死亡　高津区溝口　大山街道踏切　2010年11月22日

http://unkar.org/r/news/1277730563
ＪＲ南武線で人身事故、４５００人に影響　高津区溝口　大山街道踏切　2010年6月28日

http://www.logsoku.com/r/mental/1272454257/30
ＪＲ南武線で人身事故、１人死亡　高津区溝口　大山街道踏切　2010年5月6日

http://www.47news.jp/CI/200902/CI-20090206-00861.html
ＪＲ南武線踏切で人身事故　４５００人に影響 溝ノ口　第二橘踏切　2009年2月6日


溝口の大山街道踏切はカーブにあるので
人体のかけらは、商店街方向へ飛び散りますｗ

https://twitter.com/korosuke213/status/437216099646464001

>>501
今回みたいに、普段なら居ないはずのトラックが、とかあるかもしれないじゃん。

>>353
鉄ヲタ多いし、良い会社だよ、給料は安いけどね

>>477
＞今回の事故もまた結論がでるまで何ヵ月もかかりそうだな

鉄道事故調査委員会の結論は、どの事故でも1年ぐらいかけて報告書を作る。

>>510
ただ「間違えちゃいました」ってだけでなく、その裏に潜む「何故間違えたか」を追求するからね。

>>505
ネット放送だから出来る事だなｗ
15時開始で23時ごろまでやってた。

新川崎駅は「動く歩道で南武線と
連絡される」と、20年以上前に聞きましたｗ


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/mental/1355240696/376
ＪＲ新川崎駅で人身事故、１万５５００人に影響　2013年8月31日

http://www.logsoku.com/r/news/1306501167/
ＪＲ新川崎駅で人身事故、約３万８千人に影響　2011年5月26日

http://www.logsoku.com/r/train/1294912767/75
ＪＲ横須賀線で人身事故、１万１千人に影響　ＪＲ新川崎駅　2011年1月13日

http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121901000533.html
線路に嘔吐中はねられる？　男性死亡　ＪＲ新川崎駅　2010年12月19日

http://www.47news.jp/CI/201003/CI-20100306-00930.html
ＪＲ新川崎駅で電車にはねられ１人死亡、２万１０００人に影響　2010年3月6日


新川崎駅では、線路に嘔吐中
首を切断される事故が複数発生していますｗ

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

同じ川崎市内でまだ真新しい通勤電車が2件立て続けの脱線衝突事故　次は○急の番か

明日大丈夫かいな

>>515
東急か。

東急は既に雪が原因で事故ってるよ

>>499
暇人だな

>>513
嘔吐中に首を切断って、切断されて頭が地面に転がったその横で、
身体からしばらくゲロっていたのかな？

>>499
途中から見てたが、ああいうのは良いねｗ

こいつら保線関係者じゃなく、通路工事の鉄建建設の下請け作業員らしいぜ。
つまり部外者。
JR叩くのは気の毒。

ちゃんとしたとこを雇わないのが悪い
どうせ安かろう悪かろう解ってて買い叩いてんだろ

今回の京浜東北線の脱線は、安かろう悪かろうが、結果はかなり高い買物になってしまった良い例だな

>>110の評価は？

これ非常に単純なミスだよな。
客が乗っているときに起きてもおかしくなかった。

>>515
京急って、昔はよく事故起こしてたよね。
また京急か、ってぐらい

やぁ、大団円だな。

ＪＲ川崎駅事故、車両を撤去　始発から復旧予定
作業車の運転者「間違っ〜。」
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2301Y_T20C14A2CC1000/

>>520
詳しい状況は
http://www.logsoku.com/r/train/1294912767/
こちらのスレあたりが詳しいと思いますよｗ


15 ： 名無しでGO![] 投稿日：2011/01/13(木) 22:49:47 ID:EvO4jddx0 [2/13回(PC)]
>>12
番は本当ですよ　私も事故電車の反対の位置にいましたから
ホームの上に遺体がある状態です　首だけはないけどね・・・・・・・
しかし　どうやったらあんなふうになるんだ？
自殺っぽくないよな？あれ？
階段の下に女性の遺体の肉片落ちてるし・・・・・・・・・・・
16 ： 名無しでGO![sage] 投稿日：2011/01/13(木) 22:52:56 ID:cdgQj3ph0 [1/1回(PC)]
まあまあ自演までして必死なことｗ
17 ： 名無しでGO![sage] 投稿日：2011/01/13(木) 22:53:51 ID:hs0FvaCS0 [2/6回(PC)]
>>15　反応ありがとうございます。
私は男性の遺体しか見なかったのですが
（極力現場のほうを見ないようにしていた）、
女性も死なれたのですか？
階段の下の肉片は、私が見た男性のものだと思っていました。。
18 ： 名無しでGO![] 投稿日：2011/01/13(木) 22:56:29 ID:EvO4jddx0 [3/13回(PC)]
自演じゃないよ
本当だってば
階段のすぐ脇に遺体あった
首がなくて　階段の反対側に肉片か脳みそみたいなの飛び散って
遺体がよこたわってる状態
匂いがすごかった　自殺か事故かはわからない・・・・・・・
なんせ電車の最後方が女性の遺体のよこにあったから

線路に飛び込んでって感じじゃないよあれは・・・・・・・・・

>>522
請負は鉄建メインだが土木工事はサブの大林に仕切らせたのはJRの天の声なんだよなぁ

>>529
なるほど。

>>525
座布団1枚

http://www.lovelydisgrace.com/wp-content/uploads/2014/02/lovelydisgrace.com-Man-shoots-himself-in-the-head-4.jpg
こんなの転がってないのか　つまんないな

>>522
管理できてないわけですから

>>424
わざわざ顔出しさせるならお詫びでもすりゃいいのにな。
発生直後の支障は言わないし。裏で怒号が響くぐらいで

重機は電車１編成と質量を比べたら圧倒的に軽いんだから、ぶつかったら
重機が何ｋｍか先までふっとんで電車は傷がつく程度になりそうなもんだけど
以外にも電車が脱線したりするんだな。
重機どんだけ重いんだ？

>>108
武蔵小杉駅の真下を走ってるらしいよ

>>495
解雇以前の問題として、過失往来危険罪に問われると思う。

>>536
電車が1両30トンなのに対して重機は10トンもあるし、
背が低いからジャンプ台状態になったようだ
http://www.ebisukikou.co.jp/yadokari-kiriku-cad.jpg

この工事用車両には人はいたのか？
某ブログでは「無人」とか書かれていたが、真偽は？

無人なら、なぜ無人の車両があったのか
マジで「○○の疑い」が出てくる

なんか綺麗な通路をたてているが、
地元民からしたら、築５５年のアトレを改装して使っているのが信じられない。

もともとは１９５８年にできた地上３階地下１階のビルを1988年に耐震増築している。
あのビル大きな地震きたら、大丈夫かと思うよ。特に、東口のところ。

エキナカできたら、アトレを立て替えるのかな？
横浜駅みたいに。

アトレにいる時に、大きな地震がこないことを祈る。

まあ、ラゾーナ川崎も３１１の時に天井落ちたらしいからな。

>>540
見張りがやばい、電車来たってことで、オペレーターは退避して無事だったらしいし
事故った瞬間は無人だった。

脱線した電車の運転手も緊急ブレーキかけて、警笛ならしたから

脱線した電車の警笛きいてとっさに飛び降りたのかもしれない。

どう考えても下請業者に丸投げして安全管理を放棄してた
JR東の落ち度としか思えない
これで下請業者だけを悪者にすることは出来んよ

>>540
工事車両の運転手は間一髪で脱出に間に合ったらしいよ

まだ原因究明してないのに明日運転再開するの？
安全綱領に則れば運休じゃないの？

赤狩りしろよ
鉄道業界、その土木業界

>>533はどんな画像？

>>542
なら、ただ杜撰だっただけか。
まだマシだな

>>540
電車に気がついて重機から飛び降りただよ。

http://i.imgur.com/3A6QBUs.jpg

http://i.imgur.com/ecQxhPP.jpg

南武線登戸行き最終で帰宅
ちょうど事故車両回送準備中のようだった

京浜東北線のATCは
カーブの前にリアルタイムで制限速度を計算できる優れたものに見えるのだが
それでこのザマとは

一次、二次のゼネコンは作業前ミーティングやったのか？

作業開始時刻に無理無かったか？

現場指揮の監督は段取り間違えないように監視してたのか？



そういう単純ミスで大惨事起こすから
その余波で会議は長引くは作業時間は切り詰められるはろくな事ねえじゃんか

>>543
ちゃんと確認する手はずになってたようだけど？
手順を守らなかった業者に問題がある。

事故から24h経過したな。

>>539
１両で３０トンなら１編成３００トン対１０トン。
やっぱり重機が吹っ飛びそうなもんだけど、乗り上げてジャンプ台になったのか。
なるほど。

>>555
軽いベニアでジャンプ台作っても車が飛ぶんだぞ。

まぁ、安全責任者は死者が出なかった事を幸いだと思いなよ

他人事ながら胃が痛くなるわ

この路線は遅れてても次の駅に着くまで遅れを言わなかったりといろいろオカシイ。

そして電車内で飲み食いする奴が異様に多い。

できることなら乗りたくない。

>>541
お好み食堂の鉄板焼き定食食べたい

そういえばときどき川崎駅いくけど
川崎-蒲田間あたりで「このさき揺れるから気を付けてね」ってアナウンスがあったな
カーブきつかったけかな

>>83
東北・北海道向けの物流が死ぬから無理
山手貨物線のバイパスがそもそもの成り立ちだから

>>542
そうなら無人という表現はおかしいよな

>>560
線路の切り替えが多いので揺れる。

>>560
あの日本語より英語の方が詳しいアナウンスが

川崎に留置か

>>565
駅付近に置ける場所なんであるのか？
まさかラゾーナ川崎に展示とかじゃないよな？

>>566
あるよ。昔貨物だった線路が

事故現場をストリートビューで見ると、
通勤時間帯なのかOLさんがたくさん写ってるね。

カワサキか……

>>32
そんなみみっちいこと気にしてないで、
自分がどうしたいのか、何故JR東なのかをしっかり頭ん中で整理させなよ。

あと、お前が鉄道好きかどうかは知らんけど、
方向性を誤った鉄道好きオーラは面接で出さないようにね。

>>563
他の区間では聞いたことがないと思ったから、そうとう多いのかな

>>564
英語なんて流れてたのか、こんど注意して聞いてみる

これでまた規制強化されて、設備投資するカネがない地方のローカル線が潰れるて行くんだろう。

>>567
あるのかw

>>550
これはなかなか貴重な画像だな
川崎駅の京浜東北のホームにDE10が入線している光景はめったに拝めないぞ

>>567
ソリッドスクエア・川崎テックセンターというオフィスビルとか東芝の半導体センターがあるでよ。

>>575　レス先間違えた >>568だった

>>547
グロだから見んな！

>>576
そういう人が多い駅なのに、未だに改札が一つなのがおかしい！
アトレ改札口も作んなかかったし。
やっと北口作るってとこでこの事故。
20年おせーよ！

>>578
昔は北口あったけど閉鎖したんだよ。
今の乗換連絡通路に改札があった

>>553
その業者を管理できなかった責任があるんだっつうの

>>580
JRの直の下請けが事故をやらかしたならJRに責任があるけど、
JRの直の下請けがさらに下請けに出していて、JRから見て孫請の会社が事故をやらかしたらJRには責任が無くて、
JRから直に下請けだった会社に責任があると思うけど、その辺どうなってるんだろうね？

工事指揮者は下請けしかできなかったはず。
つまり、少なくとも下請け社員はいる。

>>580
JRを管理出来なかった国にも責任があるな。
その国を管理出来なかった主権者も責を免れる事は出来まい。
お前日本人だよな？どう責任取るんだ？

…ってのは冗談だが。JRにも責任があるのはアタリマエ。
作業員、下請け会社、発注会社それぞれに落ち度と取るべき責任がある。
責任を追及するフリをして一部の者・会社だけに責任を被せようとする下品なレスはやめた方がいいよ。

工事を下請けに丸投げでも、現場にはJR東日本の工事担当部署の正社員が必ず派遣されている。
その正社員は、その時は何をやっていたの？

下請け会社に、事故の全責任を押し付けるような話は良くないなぁ．．．

どうせスマホ見作業でもしていたんだろ。
もはや、ながらスマホはクズの代名詞だからな。

組織罰の可能性探る勉強会　尼崎ＪＲ脱線事故遺族らが発足
2014/2/20 21:27　神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201402/0006724099.shtml　

尼崎ＪＲ脱線事故の遺族らが２０日、大阪市内で会見し、加害企業などの刑事責任を問う方策を
探る「組織罰を考える勉強会」を３月１日に発足させると発表した。事故をめぐり、
ＪＲ西日本の歴代社長計４人が刑事裁判で罪を問われたが、無罪判決が続いた。
遺族らは司法に限界を感じ、会の結成を決めた。専門家の協力で理解を深め、
事故の再発防止に向けた新たな「歯止め」の実現を目指す。

脱線事故では乗客１０６人が死亡し、ＪＲ西の山崎正夫元社長が業務上過失致死傷罪で
起訴されたが、無罪が確定。同罪で強制起訴された井手正敬元会長ら歴代３社長の裁判も
無罪判決が出され、大阪高裁に控訴中。

勉強会は、遺族、負傷者とその家族ら約３０人で発足。長女＝当時（２３）＝を失った
大森重美さん（６５）＝神戸市北区＝が会長を務める。同事故の被害者支援を続ける
津久井進弁護士が事務局を担い、作家の柳田邦男さんや関西大の安部誠治教授（公益事業論）
も助言者として関わる。

半年をめどに、組織罰の実情▽制度化に向けた課題‐などを大学教授らから学ぶ。
東京電力福島第１原発事故の被災者らとも連携し、「法制化が必要」との結論に至れば、
早ければ１年後にも、具体的に行動する会に移行するという。

　大森さんは「再発防止には組織の罪を問う制度が必要」と強調。
「被害者が声を上げることで新しい流れにつなげたい」と話した。

現場じゃ正規の手順を無視して作業なんて当たり前だから

>>574
撮り鉄罵声大会ですかね？

動いてた。とりあえず乗れた。ヨカタ。

Ｊｒ社員　　　　　　　　　　　　　　　社屋に引き籠り
ＪＲ子会社社員　　　　　　　　　　社屋に引き籠り工事予定表やら出勤予定表やら作る
ＪＲ子会社凖社員　　　　　　　　　社屋に引き籠り、無線で現場に指示
ＪＲ子会社パート（アルバイト）　時給８００円とかで現場作業

こんなんだからな・・・
ちなみに社員は月給２０〜３０万、ＪＲ社員は月給４０〜、凖社員は１０万円台、パートは時給８００円前後

>>584
必ずではないよ。下請け単独の作業もある。今回がどうかは知らんが。
JRに責任あるというのは同意するけど。

>>579
北口ってなんで閉鎖されたんだ？
アトレやリパーク作る時に邪魔だったとか？
西口側は、工場が閉鎖で不要になったのかな？　とも思うが

お、平常運行キター！
徹夜でがんばったな。そりゃそうか。

作業員さんお疲れ様です

大事故からよくリカバリしたなぁ、感謝感謝だ

これだけの大事故起こして今朝から平常運行開始って凄いな
関係者さんほんと頑張ったと思う

>>596
ニュースじゃ、車両が軽かったから、復旧が早くなったってやってたね
新幹線や京急みたいな重い車両だったら、今日も運休していただろうって

>>591
今回はJR担当者の作業前の段取り確認の段階も含め、
立合がなかったんだと。問題視されてるよ

>>585
ワロタ
スマホ使いながら作業できるわけないだろ

京浜東北線横転：ＪＲ東日本が会見　手順無視し「間違って進入」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1402230014/

これによると、管理者が指示を出してないのに
作業者が勝手に線路に入って事故った臭いな。労働安全教育の教科書によく出るような例。
上のほうに話聞かない作業者に対する管理者の嘆きのレスがあったが
こういう意識の低さからくる事故は上がいくら対策しても、システムをいかに改善しようとダメだな。
時間が来るまで作業者をオリにでも入れないと無理。

>>533
グロ

>>590
凄いな

最低賃金以下で違法に就労させているんだｗ

とりあえず問題ない＠川口南行き乗車中
昨日も川崎付近じゃなきゃ、遅延なかったみたいだが

こりゃ近いうちに大事故起きるな。

>>590
天下のJR社員でも月収３０万なんだ。(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

労組もあるんだろうけど、どの企業にも存在するフリーライダーがな。
あいつらの給与分、現場にしわ寄せがくるから。

なんだ
やっぱり業者が悪いで結論つけたか
JR東日本ｗｗｗ

作業車載線する線路を間違えたとなるとこれからは隣接線どころか駅構内全線を線路閉鎖しないと
作業させませんって事になるのかなやれやれ

間違えたってどういう意味だろ。
作業車を運転して即放置したのか？

>>553
>確認する手筈だった

って、何人でだ？｢(終電時間や作業時間の)勘違い｣だったらしいけど、現場の作業員集団で
勘違いしてたのか？一人現場を放任してたの？それとも水増し請求/辻褄合わせ(報告)書類状態化？？
起こるべくして起きた事故だろｗｗｗ
孫受けひ孫の多層構造にすれば、発注者の責任回避とか、自己資産管理放棄してバカすぎるわ
テロの付け入る隙だろｗマジ東京五輪怖いお

載せる線路を間違えたそうな。
これからは上下隣接全部
旅客も回送も全部通り終わってから工事
かも知れないね。

>>609
テレビだと線路閉鎖操作をしないまま当該の線路に乗せてしまったとか言ってたが

>>31
横須賀線は新川崎だから関係ない
新川崎ってなんであの駅名にしたんだろ

>>600
時給のアルバイトにそこまではいない

まー今回の場合は載線する場所が事故のおきた京浜東北上りの近接線だったみたいだし
回送列車が通過後、京浜東北上りが線路閉鎖後の作業予定だったみたいから業者はいい訳できない

そんな業者に丸投げ状態なのが一番怖いのだがなｗ

>>600
作業者=底辺
だから仕方ないな。

>>612
　それすら怪しいけどね。
まぁ、国鉄時代の悪習が撤廃されていれば別だけど、まずないな。

>>541
上に増築したわけではなく
後ろのほうに新たな建物増設したんだよ
グーグルマップで上から見れば良い

>>590
東電を思い出させるな。大企業ならありがちなんだろうけど
　
現場に社員が一人もいないのが驚き

>>31
ムショ帰り乙
ずいぶん長いこと入ってたんだな
懲役35年ぐらいか

>>1
E233系のワンハンドルマスコンでブレーキをかける時は引くんじゃなくて前に倒すんだよ
反日アカヒの記事は本当にいい加減だな

>>600
>>616
バカじゃ保守用車や線閉責任者、工管にはなれないのだが
クレペリンなんか計算すりゃいいってモノでもないしw
(ま、昔に比べれば、ホームラン級のバカ(親が指揮者や工管でなったバカ息子みたいの)は減ったみたいだが)
線閉の事前の打ち合わせやルート取り。ＡＴＯＳ端末の操作とかな(しかし以外と端末の操作ミスや手順ミスがあったりして、指令にどやされる事はある)

一番厄介なのは、国鉄脳のＪＲの年寄連中
ＪＲ内だと新川崎の待避遅延や井堀の触車の件とか
関係会社に下りてくる場合、沿線作業で線路横断する際、間合いが１〜２分しか無い(ＴＣまたは定置式も入って)ので
「一本(列車)送りましょう」
と言っても、
「列車いないから行く(横断する)」
というヤツがいるからなぁ…

工事業者はプラレールで予行演習してから本番に挑め

末端に行くほど人件費を圧縮しやがってるから、
ギリギリの人数と工期で時間に追われるという
月１０万円台前半しか給料無いんだったらそれなりの仕事しかしねえよ

いつもやっている作業だから
多分大丈夫だろうと思って確認せず入れちゃったんじゃないの？

「いつも〜だろう」は事故の元

あれだけの映像見せられたら　東日本を信用できなくなるだろう。
北海道とやっていること同じだ。

前に京急がらみで仕事したことあるけど、
JRって機械とか持たせてくれて列車が走ってるか教えてくれるってこと？
京急なんて列車監視員さんが目視の職人芸だけでやってたぞ？

http://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXBZO6729131024022014000001&bf=0&ng=DGXNASFK24001_U4A220C1000000&z=20140224
運転を再開し、ブルーシートで覆われた事故車両の隣を走行するＪＲ京浜東北線（24日午前７時すぎ、川崎市幸区）＝共同

ボルスタレス台車だから脱線転覆した。
これが京急なら大事故にはならなかったはず。

列車見張り員は居なかったのか？

>>630
気付いて慌てて台車降ろそうとしたようだから、見張りはしてたんだろうけど、そういう問題じゃなかったんだろう。
列車が見えてからどうこうしても遅すぎのわけで。

>>626
線路閉鎖失念系は東日本のオハコ
水戸でレール撤去した番線に列車が突っ込んだのが極みで、
暫くちゃんとやってたようだけど
北海道で未閉鎖の番線で除雪機械を入れ、ぶつけた時は、東か！ってツッコんだわ、逆に

>>627
目黒の旧動労の会館の所で、見張りの失念で5人跳ねられ死亡というのが有った
それで運行中の作業を原則禁止したようだが、
逆に線路1本ずつ端末で閉鎖可能なんて便利道具を生み出し、
今回の場合は負に作用した可能性が有る

やはり電車は編成の真ん中あたりが安全なんだな。
考えてみれば新幹線のグリーン車は真ん中ら辺だもんな。
中にはワイドビューなんちゃらとか先頭がグリーン車
なのもるけど。

見張りってブレーキをかけたら止まれるくらい手前にいるんじゃないの？
非常停止板一つ置いとくだけでも何とかなりそうなのに

見張員は列防用具を一式持っています

線閉せずにやろうとしたなんておかしい。

工事用車両と衝突した京浜東北線の先頭車は損傷からして
廃車になりそうだがその分は新たに作るよね？

>>635
防護無線発報装置も？

弁償は何百万くらいだろ…

エア線路閉鎖で作業開始

これが本当のにわか線閉

最近、ＪＲ北海道が事故多発しているが旧国鉄の極左が復活してる。
福島原発にも極左がたくさん入り込んで復興の邪魔をしている。

まあTPPで国を売り渡そうとしているんだから
これくらいのテロがあっても驚かない

>>623
子供のプラレール宣DVDで、マジそのシーンがある。
「プラレールは、実際の仕事でも使われているんだよ〜」ってナレーション。

終車後の線路を閉鎖している前提の工事で見張りを付けるのか？

>>635 >>638
Wikipediaによると軌道短絡器は持たせてるようだけど、
運転士証言だと非常ブレーキ前に使われてないね
先に撤去しようとしてたとか、
防護使ったらペナルティーが来るのかなぁ

鉄道評論家が言っていたけど、ＪＲが合理化ですべてを下請け任せにしていることが問題。

さらに厳しいルールを下請けに押し付けることが予想されるけど、本来はＪＲ社員が立ち会って線路を閉鎖すべきじゃないの？

>>646
＞本来はＪＲ社員が立ち会って線路を閉鎖すべきじゃないの？

素朴に考えるとそんな気がするね！

>>646
原発や火力発電所でさえそういう大事なことは保修部の社員が立ち会う

>>646
>>648
これ位の規模の補修作業だったら、精々子会社の人間が立ち会う位じゃないかなね。
しかも、保守は深夜とか早朝が多いから時間外労務を嫌う社員だと、現場に丸投げでメールだけの報告に
目を通す位じゃないかな。

線路工事のためじゃなく駅工事のために工事車両動かしたみたいだから
ビル工事の為にトラックを脇の片道一車線の高速道路に車を入れたら、後ろから来た車に追突されたて感じかな。
道を閉鎖しなきゃいけないって考えが及ばなかったって事かな。

こんな事故起こるんだなあ

川島冷蔵庫もこの件でまた一冊、本が書けて良かっただろうな。ｗ

おまえら、一応神奈川県の最低賃金は時給８６８円だから覚えておけよ。
昨年１０月に少し上がった。
これもアベノミクスの成果だ。

最近、ケチ臭くなったのか、線閉が取れたら線閉区間内に赤色LEDと黄色LEDだけ線間に置いて、
列見を立たせなくなってる現場がある。
一方では、四角くて重い赤色LEDと線閉防護板を持たされて600m以上先まで歩かされて、
完全に列車進入をブロックしてる現場もあるんだけどね。

もし今回の事故で列見がいるとすれば、「あともう１本回送が来ます」とか言えただろうに、
この現場は最初から列見がいなかったのかな…

>>644
そういう列見もあるよ。
終電が通って線閉作業しようが、隣接線に保車が通る事も想定し、列見を立たせてる。

どうせ保守作業なんて外注に安くやらせてんだろ
てめーらだけで責任とれやJR

>>645
あんまりwikiを間に受けないほうがいいよ。

JR東日本関係の仕事してるけど、列見に軌道短絡器は持たせない。
列見の資格取って12年くらい経つが、そんなもの一度も触れたことがないｗ

列見が必ず携帯するものは、信号旗（赤・黄）、合図用具（メガホンや呼び笛等、警告音を発するもの）、合図灯（夜間）、時計、見張りダイヤで、
防護用として、信号炎管4本、あるいは携帯用特殊信号発光器（赤色LED）を2個。

軌道短絡器は必要により携帯するものなので、現場サイド（職員等）が準備する。

国鉄時代の車両だったら、２両も脱線転覆しない気がする。
薄く、軽く、安く、寿命短くの車両は事故に弱そう。

>>633
中目黒は編成中程が大破

脱線してもいいじゃない
　　　　　　　　　　　車両だもの　　　じゅんを

>>656
まあむしろアテにしてないからこその疑問なんだけどw
未閉鎖気づいて、防護なしに撤去に手を付けるって、
現場センスとしてどんだけなのかと
使っても既に閉塞に入ってれば意味ないが、
基本手前からでしょ
ホーム端で見通し取れない所で軌陸の載せ外し
運転士も直前で発見と言ってるし
炎管見た話も出てないようだけど、これも見通し次第だし

使い方教育した上で持たしてるなら作業手順に疑問があるが、
そもそも持たしてないなら閉鎖手続きが簡易に過ぎないか

>>646 >>652
今回あまり妙な事を口走る余地は無いと思うけど、
少なくともパーマネントかどうかは問題じゃないな
雇用問題の闇ガーみたいな話に利用するなら別だけど

>>646
頑なに拒んでるブザ合図みたいに、その人の責任になるのが嫌なんだろ。

体質がおかしいよ

corporate murder, corporate homicide

>>652
おやまあ、冷蔵庫君は事故で火事場泥棒的に本を書くとはぞっとしない
もそもそと苦言を呈しておく

やべえええええ鉄建建設かよ
父ちゃんの会社じゃん

>>663

おやおや、僕の口癖を間違えるとはいかがなものか。
「おやまあ」などという表現はぞっとしない。
もっと僕の著作を読んで研究するよう苦言を呈しておく。

>>551
これからの時代は直線の障害物対応で乗用車のブレーキアシストみたいなのが要るな

鉄建「こんな下請け工事業者はいやだ」

相変わらず作業員はルール守らないクズばかりだからな。
上の連中も勘付いて黙認している。確認作業をしないクズのベテラン作業員。
ヘマをして騒ぎが起きたらいつも通り責任のなすり合いが始まるｗ

鉄板より転載

北行終のヤドカリ衝撃事案に直接関係あると推定される者は以下の6名

(1)工事管理者
(2)工事管理者(保安担当)
(3)線閉責任者
(4)重機械運転者…ヤドカリのオペレーター
(5)重機誘導員…ヤドカリ専任の誘導員
(6)列車見張員

全員がＪＲ東日本認定の社内有資格者であり、当日分の施工体制表にも記載される
・(1)は現場全体の責任者で(2)〜(6)を含む作業員全員を統率する
・(2)は現場内の保安体制を見る為に、(1)とは別に配置される
・(5)は配置目的が営業線近接工事かつ触車事故防止なので、(6)の有資格者ができる
・作業時間内で(5)と(6)の兼務はできない
・(6)は作業員全員が線閉未着手の線路側まで近付かないと保証できる施工体制ならば省略可

改行大杉と怒られたので続く

>>669の続き

現実に誤って北行線にヤドカリを載線してしまったことを鑑みるに、、、

・(1)は北行線の列車進来を監視する(6)を先に配置させる
・その後(1)は(4)と(5)に対し、ヤドカリを北行線の限界を支障しない南行線上まで動かし、そこで待機する指示をする
・(2)は(4)と(5)が(6)の北行線監視体制で安全に待機しているのを確認しなければならない
・北行終が川崎構内を抜けていないのだから、当然ながら(3)は(1)に北行線の線閉着手の連絡などしていない
・だから(1)の指示があるまで(2)と(5)は北行線にヤドカリを載線しようとする(4)を制止しなければならない
・(1)から受領した見張りダイヤから列車間合いが無いのを知っているはずの(6)は、
　(4)たちが載線しているのが線閉未着手の北行線であると気付いたならば、直ちに北行終の列車防護をしなければならない
・(6)が未配置なら(2)と(5)が直ちに列車防護をする
・列車防護は(1)〜(6)以外の誰の作業員でも行ってもいいが、何があっても直ちに列車防護しなければならない者は、
　他の作業員たちの作業体制と分離する形で指定されている［今回の事案では(2)(5)(6)］
　
本来あるべき作業手順と保安体制はこんな感じなんだが、(2)(4)(5)(6)のいずれか、または全員が、
どの線路がまだ生きてる北行線なのかよくわかってない可能性が高いなぁ
これでよく死人が出なかったもんだわほんとに

以上
平たく言うと作業車両を乗せるべき線路がどれか、だれもわかってなかったのでは、ということらしい

>>669

こんな感じみたいね

(1)工事管理者 　鉄建建設（株）
(2)工事管理者(保安担当) 　（株）大林組
(3)線閉責任者 鉄建興産（株）
(4)重機安全指揮者…ヤドカリ専任の誘導員 シンテイ警備（株）
(5)軌陸車運転者…ヤドカリのオペレーター 恵比寿機工（株）
(6)列車見張員 シンテイ警備（株）
(7)主任運転士　浦和電車区
(8)車掌　浦和車掌区

ＪＲの子会社ってＪＲを退職した奴等の天下り受け入れの為の器だからな
天下り共が子会社の人件費の大半を吸い尽くすので、
プロバーの兵隊達に給料なんて残らないんだよ
だから末端の兵隊達の自爆テロに合う

列車見張関連なら、シンテイ警備よりは高くても三和警備保障にすべきだよな

>>670
末尾訂正
×乗せるべき線路は
○乗せるべきではない線路は

人が乗ってなくて良かったよ

>>672

JRとずぶずぶの関係だからプロパーもけっこういい金もらってる

時間を間違えたそうだが、では何時何分にのせろ、と言われてた？
適当ないい訳をするな！また時間になったら勝手にのせていいのか？
いつもそうやっていたんだろ。管理者がいい加減。コントールできていない。

だいたい事故が起きてから、みな騒ぐ。ＪＲ北海道にしろ、福島原発にしろ、
仕事に対する意識の低下、または質の低下が否めない。

業種は違うが食品偽装なんかも通じるものがある。日本全体の質の低下だ！

マジでよく靖国神社に行けるな･･･。先人たちの前に恥ずかしくて立てないよ。

>>1
＞時速６０キロの速度で走っていた電車が１００〜２００メートル
60km/hで急ブレーキかけたら大体120メートルで止まる計算だけど
実際の事故現場だと80〜90メートルくらいでブレーキかけたように思える。

ちょっと聞きたいんだけで、その軌陸車ってやつ？
どっからはいったの？線路北側からクレーンで下ろしたの？
あるいは？

桜の木を切るなんて・・・。勿体ない

>>627
だから何？経験に頼る目視作業なんてマニュアル化できないし、そっちのほうが潜在的なリスクは大きいんだけど？馬鹿なの？

>>649
マル保つけるような作業ってなら
このくらいっていうのはどうかと

>>679
海側から入る通路使って、自走で進入したんじゃないの？
あのあたりだと客下1番って死に線
それで勘違いしたのかなあと

>>678
逆に終電が遅れってるってことだったら、川崎駅に止まるから
こんな脱線までいくことなかったかもしれないんだよね

鉄建「まずはパラパラ漫画にして映画化決定！」

>>676
ところがどっこい、ＪＲの収入の殆どは貨物運送費と人運賃で
しかも圧倒的に新幹線の割合が多く、それに多くの業態がぶら下がってるから
プロバーに回る頃には何重にも搾取された後なのだ

デタラメな書き込みも多いけど
関係者にしか配布されてない事も書かれてる

関係者になってわかる2chの怖さｗ

>>671
おいおい、ヤドカリって横浜のエビスかよｗ
中沢さん大変だなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..

「線閉まで絶対線路に入るな、ヨシ！」


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

ばっさーかわいいよばっさーε( ε^o^)э

作業員連中は面倒くさい確認作業はスっ飛ばして現場に出るからな。
ベテランぶってる奴はそれが仇となり取り返しのつかないヘマをするんだよ。

>>686
安心しろ。飯能しなければスルーされるだけ。
肩の荷下ろしてニヤリとしてればいいんだよ。

ミギィ！　ヨシィィ！！　ヒダリィ！　ヨシィィィ！！　コカンヨシィィィ！！

こういうのって制帽に赤い帯入った運転取扱者が閉塞しなきゃいけないんじゃないの？
川崎駅付近なら川崎駅の駅長か助役が。

復旧はやすぎィ

事故車を事故現場でプルーシートで覆っているようだけど、場所的に多摩川に近いから、気がついたら誰か住んでそうだよな。

>>560
車内アナウンスにしては妙にフレンドリーな口調だな

間違った線路に作業車が侵入しても
直ぐに連絡していれば事故は防げたんじゃないの？
JR社員は現場で立ち会っていなかったの？

またヨハネストンキンかよ！

何度電車が事故ったら気が済むんだ？

これでよくJR北海道に指導に行けるな

これだけ連続して事故が起きるともう中国のこと笑えないレベル

最近たるんでおるね。

700（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
700（･∀･）ｲｲ!!

意外に早く復旧したんだな
神奈川県民ザマァとか思ってたのに

深夜2時ぐらいからヘリがずっと旋回してたからまた検察から誰か逃げたのかと思ってたよ

ＪＲ北海道から技術支援を受けるべき事案

車両内の窓から運転室の車掌を覗くとすげえ睨んでくるよね

武蔵野線の本数を倍増したら許す

当日だけ騒いで、それ以降はマスコミもあまり取り上げないな
死者が出ないとこんなものか

>>703
　マジでそう言いたくなる事案だよね。
北の3〜5年後をついて行っている状況だから。

掲示板にどこだか忘れたけど書いてあったが、
恵比寿機工って会社がやらかしたの？

ハロワに昨日行ったら募集してたぞ。
求人番号14040ｰ3095341

募集してるのマジだとしたら相当ひでー話だぞw

夜にやるからだな
西みたいに水曜の日中まるまる運休して保線すればいい

>>708
>>669-671,>>674のとおり。エビスだけではないらしい
でも工事って大変だなあと思った。
>>709
保線じゃなくて駅構内の…拡張工事なので…

>>709
リフレッシュ工事は代替え路線ある区間でやってたけど作業効率があまりあがらない、路線止めると苦情がでるでここ何年かやらなくなった
以前は年２ぐらいで東でもやってた

ぶつけられた方はチョコンと線路に乗っていて、ぶつかった方が
２両脱線転覆って、工事用が強いんだか、営業用が弱いんだか。

>>712
工事用は背が低くて平べったいからジャンプ台になった

あー、鉄建がやらかしたのか
昨日こっちにも事故事案の周知が回ってきたけど、線閉取らずに軌陸載線させたらしい
通常絶対と言っていいくらいあり得ないことなんだけど、何でそうなったんだか
まあ鉄建はとんでもない額の損失になるわなあ、これ

鉄建さんかなり痛いよなコレ

くんなくんな選挙の度にくんな

工事用の起陸車に小型のユニックが有ったみたいだから案外丈夫なのかも

>>712
713と、あと電車にのしかかられたまま、現場まで引きずられてる
先頭車の割とすぐの横に有ったでしょ
先頭が横転して、衝突した位置ですぐ止まると、
止まりきれない後ろの車両は折り重なって大変な事になってた
東急の追突より後ろが酷いことになってないなと思ってたら、
どっかの局の再現CGでも、
巻き込んだまま横転位置ぐらいまで押してた

制動距離とほぼ同じ距離進んで倒れたから、
重機も後続車両もあれで済んだんだろうね

軌陸の運ちゃんも東京方面に全速で移動させればよかったのにな

そんな、例えば前照灯見て東京方へ逃げ出す＞回送はホーム抜けて再加速中、実際より発見遅れて、非常制動、
＞結局多摩川にかかる付近で追いつき衝突…とかなら、輪をかけた大惨事ですやん

実際、慌てて降ろそうとしてた人たちは、
前照灯か何かで退避したのかな

>>718
軌陸がまだ軌道上だったから、うまいこと滑ってくれたのかな？
あれ、キャタピラなんだよな
その場でキャタピラーが踏ん張って、
近鉄の横取り装置取り忘れみたいな固定ジャンプ台になってたら…
後ろ9両折り重なってえらいことだったかも

目の前で自分のせいで電車が横転しちゃったとかどんな気持ちなんだろう？
相当ｶﾞｸﾌﾞﾙだったろうな

この車はキラキラぴかぴかしてなかったの？

今回のような保守用車でも防護無線ついてるの？

恵比寿機工のウェブサイトがすごいことになってるわ

JR京浜東北線 川崎駅脱線事故について
http://www.ebisukikou.co.jp/


これ見ると、JRか警備会社のどちらかのミスっぽいな

>>721
アウトリガーを下ろしてなかったか？

>>725
TOPページ　文章だけでリンク一切ないのね。
分かりやすい主張ですね。

入線指示を出したという重機安全指揮者は６６歳だそうです。

>そもそも(4)重機オペレーターが(3)重機安全指揮者の指示なく入線することは、(4)重機オペレーターの命に係わる行為となるためどのような状況であっても起こりえません。
嘘付けw
オペ｢時間がねーんだよ！入れるぞ！｣
重安｢は・・・はぁ・・・じゃぁ載線します｣
そして重機が動き始め載線誘導する重安。
馬鹿オペと馬鹿重安の組み合わせで、よく目にする光景ですwww
これを｢指示｣と言い張るオペの多いこと多いことw
>>725の文章を読むと、あたかもオペは自発的に行動することが無いという印象を与えるが
実際の細かいやり取りを公表して欲しいもんだわ。

ま、今回の件で重安がボケナスなのは想像に難くないし
通例に従い重安の首切りに関しては確定事項だろうどね。

>>725
つかエアバスみたいに人が故意の墜落みたいに無茶振りすると、コンピュータが操作を拒否るみたいな機能を重機に装備しないと、今回の事故は防げないよな。

青春時代にゲバ棒振るってた団塊世代か

そもそも、「不可能です」や「ありえません」がその通りなら事故は起きない。
どれかが、「可能」であったり、「ありえた」から事故が起きたのだ。

そもそも(3)重機安全指揮者が(1) 線路閉鎖責任者の指示なく(4)重機オペレーターに入線の指示をだすことはどのような状況であっても起こりえません。

確か、重安ってダイヤ持ってたよね。終電行ったかどうか見てるはずだよね。

下痢便トウホグ線は危険だな

しげやすって何？
下請けの担当者もしくは会社名？

>>711
ぇ、やってないの？
京浜線のホームダァの都合で6扉車捨てたのに

なぜ一般的な通勤車両が横転しないのかと言えば乗客が根性で
耐えてるからだ　列車の軌道修正の際に多くの乗客が一斉に片側
に押し寄せれば列車はバランスを崩して危険な状態になる

>>711
毎年山手京浜並行区間とスカ線末端部でやってなかったっけ？
あと東海道貨物線も。

>>739
同じこと菊名よ

>>729
オペレーターの意思だろうと止めなかった警備会社ならびに元請けの責任も避けられないだろ

京浜東北脱線事故で下請け会社が反論　「『重機オペレーターがミス』は誤解だ」
http://alfalfalfa.com/archives/7120695.html

京浜東北脱線 下請け会社が反論
http://news.livedoor.com/article/detail/8577310/

会社のWebのどこに載ってるの？

魚拓
http://archive.is/h7ZWr

Googleのキャッシュ
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:zfIrUVOYxcMJ:www.ebisukikou.co.jp/+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp