【航空】積乱雲が苦手…日航、３路線でボーイング７８７の使用中止

　日本航空は２３日、ボーイング７８７型機を使用している羽田―シンガポールなど国際線３路線について、
２５日から別の機体に変更すると発表した。

　高度９０００メートル以上で積乱雲などに入った際、搭載する米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）製のエンジンに
不具合が出る恐れがあるためで、１２月１日から７８７型機を投入予定だったシドニー線も変更する。
積乱雲の影響を受けない他の国際線では、従来通り同型機で運航する。

　ＧＥ製のエンジンは内部に氷の結晶が堆積して一時的にエンジンの推力低下が起きるおそれがあることがわかり、
米ボーイング社が積乱雲などの周囲約９０キロの飛行を禁止する通知を出した。日航は当面の間、７７７型機などを使用する。

　全日空の７８７型機は日航とは異なるメーカー製のエンジンを使用しているため、運航に影響はない。

読売新聞 11月23日(土)22時59分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131123-00000682-yom-soci

>>2

はい

はいじゃないが

JALのは駄目で、ANAのは大丈夫なのか

ちんこが痒い

なぜじゃ

他は ロールスロイス製か？

いいえ

787って８が中国人が好むからって

日航機墜落事故再び

>>5
ANAはロールスロイスで統一してるから無関係です

色々腐ってるな

エンジンの直径でかくし過ぎて突風に耐えられんか

ドーンといこうや(´・ω・`)

男は黙ってRR

何そのレア苦手

高温の排気ガスを解氷に使用しないGEエンジンは燃費がいいが
解氷能力が低すぎて凍結の恐れあり

787はトラブル続きだな

どっちかがIHIだっけ？

うんこに影響はない

ドリームリフターに格納して飛べばいいじゃないか
短い滑走路での離発着できることが実証されたことだし・・・

GEエンジンの製造にサムスンが参加してるから、法則の発動。

オスプレイの音が聞こえてきた。

>>12
JALはどこ製？

速いんだけどな
不具合ならしゃーない

JALは下手を掴まされたの？

また７８７か

氷の結晶と言えばこれだな　ランディング直前だったんで体勢を立て直せず全損事故になった

ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA38%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E6%95%85

>>25
>>1くらい読めや

>>25は文盲

こいつら、試験してないってことだろｗ
原子炉もどうせそんなだろｗ

氷の結晶がだめなら、新千歳みたいな寒いところもだめなんじゃないの？

>>30
申し訳ありません

消費電力増強→リチウム電池が炎上→以下繰り返しｗ

>>29
中国で給油した燃料の中に大量の水が混入、
燃料バルブ内で凍結して詰まり、「燃料切れ」で墜落

>>12
ロールスロイスは故障してもヘリコプターでやってきて無償で直してくれんだろ？
あとで、あのときの修理代は？　と聞いても我が社のは故障しませんとかなんとか。

ハイドロ全部駄目？

つまりこれ低性能エンジン掴まされたって事だろ。
ガッツリやられまくってるなあ。

ケツの方の圧縮ブレードの効率が悪いのか、、、
欠陥エンジンだなこれは、取りあえずPHにしとけ

今からでもRRのエンジンに交換出来ないの？

電熱器の容量が不足してるんだから、そりゃ燃費良くなるわなｗ

積乱雲なんか、そこら中に出来るのに、
いったい、どこを飛べばいいのよ？

苦手ってw

トレントにしておけば…

こええええ

双発は片肺でも飛行できるから、片方GE、片方ロールス、とかにすればいいんじゃね？

>>10
いっそ、ボーイング888にしたら。八八八でも。

>>20
このGE製にIHIが絡んでるらしい

>>41
仕様条件では交換可能だね

じゃあ、エンジン内部のイブツつながりで、これは？

ブリティッシュ・エアウェイズ9便の事故
噴煙の中に突っ込んで、火山灰がエンジンに詰まっちゃったやつ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA9%E4%BE%BF%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E6%95%85%E9%9A%9C%E4%BA%8B%E6%95%85

>>47
末広がりでチャンが喜びそうだなｗ

>>29
えっ！

JALのGEnxはIHI、ANAのTrent1000は三菱重工が絡んでる

ＧＥのエンジンが問題なだけだろ？？？

787への責任転嫁

ANAがローンチカスタマーで苦労してきた部分をJALが今味わってるわけか。

新機軸いれればトラブルは付き物だから多少の不便は仕方なかろう。

エンジン内部って燃焼室より前に氷がつくってこと？
詳しい人教えて欲しい

>>1
そろそろ三菱重工製の大型旅客用のエンジン開発に取り掛かる時期では？
本田でもいいけど、ねぇ、中島くん

氷の時点で結晶だよな

まあ積乱雲得意な飛行機は無いだろうけどね。

GEは原発も事故を起こすし、エンジンも祿に作れないしで本当に屑な会社だな。

糞エンジン掴まされたＪＡＬ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

燃費が良すぎるって事は機体が軽すぎなのか？
だとしたら着陸寸前が一番やばそう

とんでもない欠陥機だな
エンジンがダメって根本的にダメじゃん

そのうち787型は大事故が起こりそうだが、誰が責任取るの

787ってエンジン二種類あったのか。

>>64
うん

やっぱり欠陥機じゃないの

JALのデシジョンメイキングはいろいろと影があるのか

フクイチもgeだったな

さすがイランイラク戦争で邦人を見捨てた会社。
言い訳だけは一流。

あー積乱雲ね
俺も苦手だわ
あのモクモクしたところな

積乱雲ってようは雷雲ね？
まあ基本的には避けて飛ぶんだろうけど、万が一を考えたら
これ基本的に、欠陥性能の航空機だよねｗｗ

んで、リチウムイオンバッテリーが燃えると？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

夏の東京なんか積乱雲だらけだろ

>>55
詳しくはないが、そう考えるしかない。
燃焼後は1000度レベルの高温高圧高流量のガスになってるから。

JAL大嫌い

欠陥エンジン掴まされたJAL涙目だなｗ

エアバスに逃げられるのもやむなし

787だけは乗りたくないわｗ
当初は国産の部品の信頼性を信じたが
飛行機だけは、また違う感じがするな。
まだまだ改良の余地が有りすぎだし
何度か事故が起きて改良してからやっと乗れるという感じ

故障続きだったのに恐ろしいな。

積乱雲に突っ込むとか実際にあるのか？

ゴミ航空機だよな、B787
最近、バカが「準国産」とかいう造語言い訳しなくなったなｗｗｗ

ヤクルトはもうダメだ、新潟に移転するしかないorz

BAの777はこれが原因で墜落したけど
たしかRRのエンジンだったよな？

>>55
先日ジェットエンジンの本を読んだが、氷結しやすい場所は五か所挙げられていたね。
エンジンカウル先端、ファンのノーズコーン、コアとバイパス部を分けるスプリッター前縁。
コアの1列目の静翼、バイパス部の静翼、この五か所だそうだ。当然燃焼室より前の部分。

B７８７「激しいのは苦手なの、やさしくして」

>>70
モクモクといえば…
http://www.daiei.jp/mokuyou/audio4/mokuyou.swf

えええ、欠陥品ではないのか。
なんかいろいろややこしい機体だなｗ

過冷却水滴が吹き付けることによる、着氷現象は、
地上では稀にしかおこらないけど、
http://livedoor.blogimg.jp/laba_q/imgs/e/8/e80b3d8a.jpg

積乱雲の周辺の空中では、この状態になっていることがしばしば。

全天候型の旅客機は、これに対する十分な備えがないと
墜落する可能性がある。

>>83
どれもこれもアンチアイスで解決できる部分だな。

>>81　ヤクルトって何?

>>88
うん、同じページにアンチアイシング抽気径路の図も載っていた。
Ｐ＆Ｗカナダ出身の人が書いた、ジェットエンジンの仕組み(講談社ブルーバックス)と言う本だ。

なんでパラシュート積まないの！
墜落するなら降ろしてよ！

>>69
定期便就航どころか離発着もした事が無い空港に乗務員
テヘランなら管制は後回し、すったもんだで開戦・飛行制限・機材没収
イスラムにコネが有るトルコ航空に任せた方が良い

Ｐ＆Ｗは戦闘機エンジン作ってるけど
航空機のは作ってないのか

３社じゃ一番技術力があるイメージだけど

>>93
ジャンボ全盛期のJALのエンジンは殆どPW製
JALのために米東海岸まで直行便飛べる特製エンジン作ってくれたりもした

フラップアップ！フラップアップ！

【秘密保護法】基地監視団体「リムピース」の頼和太郎さん　「軍事情報はやばい」その雰囲気が恐い
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1385219678/

>>93
旅客機では劣勢。
エアバスA320neo用新型エンジンを開発して巻き返しを
狙っている。アメリカのメーカーだけど、ボーイングはGEに密着しだして、
今ではエアバスを中心にエンジンを開発して生き延びている。
戦闘機F22,F35のエンジンはこの会社だけど。

>>93
MRJはP＆Wのエンジンだお

過冷却の着氷って結構やっかいなんだよね。
エンジン内でストールが起きて温度センサーが騙されちゃったり。
アンチアイスして吹き飛ばせばいいんだけど、着氷してるか分からんのよね。

【韓国/軍事】次期戦闘機選定からＦ−１５ＳＥの脱落にボーイング社が深い失望と遺憾を表明[09/25]
http://ch.i.cmaas.net/sekai/news4plus/1380079271/
【米韓】アシアナ航空機事故乗客ら　米国でボーイング･米連邦政府を提訴へ[09/24]
http://ch.i.cmaas.net/sekai/news4plus/1379985816/
【消費者庁】カネボウ自主回収【使用中止】2
http://ch.i.cmaas.net/seikatu/female/1376953050/

そもそもは747でトラブルの報告があって同型の787用も問題になってるんだな
747-8は787用のエンジン4発載せてるのか・・・まぁコストからみてもそうするわね

だったら政府専用機は747-8導入してほしいなぁ

最近、アメリカの航空機開発能力は滅茶苦茶だな・・・
軍用も民間用も開発に金かかりすぎの上に欠陥品ばかり。

そろそろ日本のメーカーがまともに動くエンジンを作ってもいい頃だ。
自動車とかパソコンOSとか見てもそうだが、アメリカは市場占拠能力は
異常に高いが技術はよく見るとどうもイマイチだ。

これはダメかも分からんね

>>12
軍板ではロールスロイスは偉く嫌われてるがなぁ

いまだに、あの主翼がいつか「ポキッ」って折れるんじゃないかと心配で・・・

こりゃ、一番前にあるFRファンの後ろの氷結だろ

Ｂ７８７はブリードエア使ってないし、FRファンの後部は低圧で
温度が低い部分だから凍る

>>101
政府専用機は陛下もご利用になるから双発機はありえないもんな

JALどうせなら７８７のエンジン互換性があるから
ＧＥからＲＲに換装すりゃいいじゃん

どうせＡ３５０導入ではＲＲトレントしか選べないし

しかし最近、天下のＧＥもエンジントラブル多いな
ひと昔前は絶大な信頼性を誇っていたのに

１万メートルの氷結エンジンぞっとするな

「急に積乱雲が来た」

>>103
今のアメリカはアーキテクチャの構築とプラットフォームで支配。
作るのはアジアとかに大半を任せるけど肝心な部分はブラックボックス化するか知的所有権でがんじがらめにしておく

そのための研究開発資金と人材の投下は凄い

そもそもブリードエア使わないＢ７８７の設計仕様に
問題があるのかもな

でもＲＲトレントは今のところ問題ないのも事実

ケムトレイルを発生させないモデルに変えてください

ふくいちもＧＥなの？

ところでさあ、飛行機って巨大積乱雲の中飛べるの？
カミナリバリバリなって怖くない？

で、どうするん？
簡単な改修でなんとかなるレベルなん？

まさかエアバスの時代がくるとは

>>3>>4>>15

>>1
出力が落ちて　
それがきっかけで失速や高度が落ちるなら怖いな

高高度の失速は気圧の関係で1ノット単位で起こるからな
揚力が少なくなる分危険度が増すし
まして不意に積乱雲突入した場合大事なときの
出力低下とかありえないぐらい危険だろ

積乱雲って格好良いよな

NCAの747-8もGEnx搭載だし運行に支障が出るな。
GEのエンジンの方が信頼性があるけど対策が不十分なのか。
PWは777エンジンでやらかしてから軍用か小型機用しか売れなくなったな。

燃費悪くても　エンジン
がんがん燃料燃やして　突っ切るように余力パワーがあって
回ってくれるほうが

積乱雲の場合　頼もしいんじゃね？　操縦士にとったら
車みたいにチョーク装備して回転数上げたり工夫がいるかもなｗ
それも自動検出で

これ大変な改修になるでｗ
スターターも発電機も特殊なもん内蔵してるから

不良品を掴まされたのかｗ

入道雲△

ANA大勝利

固めの揺れの767とか777の
頼もしさがわかる気がする

設計もだけど

JAL　
どんまい

現場の人は大変だろうな

>>103
なこと言ったら、Ｐ＆ＷもＲＲもみんな日本の基幹部品や協力で作ってて、
日本抜きでエンジンは作れない。
今時、エンジンに国籍論なんてないよ。

ロールスロイスロールキャベツロールスロイス

>>92
日航がトルコ航空へ依頼したなら言い訳も出来る…

GEだけに、エンジンがエジソンに見える

IHIに影響あるのか？

これはだめかもわからんね

また、JAL労組の経営陣への嫌がらせが始まったな

>>60
GEのエンジンを選んだのはJALなんで自業自得。

こんな欠陥機飛ばしてんじゃねえよアホか

>>82
B7はGEのエンジンしかないよ。

ﾌﾟﾗｯﾄがすっかり忘れられてる件

lostみたいに墜落しても高確率で生き残れる飛行機作って

>>139
お前よりナショジオのメーデーの方を信じる。

>>1
高度9000メートルで積乱雲なんて
夏じゃなければ問題ないだろう

設計段階で欠陥を発見できなかったとは情けない
航空機の設計製造は分業しちゃダメということだな

P&WはB7のPW4000で突然停止の大トラブルを出してどこの航空会社も採用しなくなった

JALはMRJを買わない反日企業だ。

B777ー300ERがGEしか設定できないんじゃ？

エンジン交換してもらったほうがいいのでは

エンジンにヒーターつける改良すれば問題ない

>>146
税金で救われながらな
なにさまやねん日航

缶チューハイが飲みたくなった

>>139
この前乗ったキャセイの777はロールスロイスだったよ

積乱雲が苦手とかGEは787のエンジン納期に間に合わせるためやっつけ仕事で作ったとしか思えんな
787はもう駄目かも知れんね

>>146
あんな機体に税金が大量に投入されてることを批判しろよ

>>143
熱帯収束帯やこれから夏になる南半球はこれぐらいの積乱雲はあるだろう。

シンガポールなら７６７-３００でいいだろ

ANAは、異なるメーカーのエンジンなのか。

でお、新しい777はGEだけなのかな？

>>108
>>119
でも787がトラブル続きだからボーイングに不信感ありそうだからエアバスA380を政府専用機に採用したりして？
JALでさえエアバス採用を検討中だし。

やっぱり国威発揚や国力を誇示する観点からも政府専用機は大型機を使うべき。

>>130
RRエンジンを大々的に採用したのはかつてのトライスター以来だよね？
それ以外はJAL・ANAともRRエンジンの採用はANAの787までなかったような。

RRのエンジンに変えればいいのか？
エンジンもどうせリースでしょ？

>>158
ボーイングも747-8Iをもっと販売するような、
戦略を出せばいいのにね。

渋谷はちょっと苦手…

日本航空のはブーイング７８７ということで。

こんなのは何十年も前からわかってる現象でしょ。だめに決まってるものを作るっていうのがわからん。

どうやらGEのエンジンは安かったとみえる。

ＪＡＬが値切ったからエンジンがＧＥに替えられたの？

ダメぢゃん
アイアンマンみたいにちゃんと氷結対策しろよ

ホイットニーヒューストン製のエンジンだと問題なかったのか？

これ同型対策するのかな
めちゃくちゃ金かかりそうだけど

ANAも設計・開発に関わっているから、エンジンはGEのじゃ性能が出せないって知ってたから
他社のエンジン使った機体を発注してるんでしょ。

コーンズでＲ＆Ｒのエンジン買えばいいのに

>>154
リリースが遅すぎて、今では中途半端なサイズになってしまった

迷った時はロールスロイスだろ
安物買いしたな日本航空

日本周辺で真夏に積乱雲が発生しない場所ってあるの？
冬はともかく来夏に飛べる空域あるのかね

昔の雨車みたく中からコーラ瓶が出てくるような高品質なんじゃないの？

トレント1000仕入れて載せかえればいいだろ

>>172
777落としておいてよく言えるな

普通、積乱雲に入るか？ｗ

優秀なパイロットはみんな避けるだろｗ

RRのエンジンの方が導入コストが安いんだけどな。
エアバス機もそうだけど後からコストがかかる。
対策改修にかかる費用はGE持ちで予備のエンジンサービスしてもらえ。

機長：メーデーメーデー！　エンジン２基ともが氷結して
　　　推力が出ません。フレームアウトの状態です！
副操縦士：機長、エンジン再スタートしましたが、
　　　　　回復不能です
機長：（副操縦士に）あきらめるな！
副操縦士：ただいま、高度３００００フィート、一番近い空港
　　　　　まで２００マイルです
機長：よし、この高さな（グライダーで）いける！
　　　空港までもつかどうかわからんが
　　　『どーんといこうや！』

副操縦士：機長、気流の状態が悪く、高度が急に下がっています
　　　　　ただいま、高度15000フィート！
　　　　　このままでは空港まで持ちません！

機長：これはもうだめかもわからんね
　　　よし、駄目もとで、エンジン再スタートだ

副操縦士：機長、３回リスタート試みましたが、やはり駄目です
　　　　　その間、急に機首が下を向き、高度が下がる
　　　　　客室から悲鳴が聞こえる　　　

副操縦士：海面まであと3000です。

機長気が動転して：頭上げろ！フラップ〜！
副操縦士：『上げてます！』(＞＜；)
機長：機首をあげろ！、プルアップ！
副操縦士：機長、頭上げすぎです、失速します、だめです！

『プゥプゥ　プルアップ』
『プゥプゥ　プルアップ』
『プゥプゥ　プルアップ』

ID:x3Ww4thB0
キチガイオタ！

>>170
コーンズでマーリン＆グリフォンですか？

>>106
雲入ったときのしなり具合とか、未だに慣れない

でもコーンズのＲＲは実質ＢＭＷ製です
エンジンもＢＭＷ燻製の１２気筒

でもエンジン故障で墜落した旅客機って
不思議とあまり聞かないが、大昔の
レシプロエンジン時代は結構あったかもな

最近ではＢＡのＢ７７７の着陸寸前に推力が出なくて
ヒースロー空港の芝生に墜落？（軟着陸）したトラブルぐらい
それだけ、近年のジェットエンジンの信頼性が絶大だということ

設計が悪いのかね
こりゃ賠償ものだろ

>>184
エンジンの信頼性の向上と多発化のおかげだな。
今でも重大インシデント以上の機械的なトラブルで
主たる原因はエンジンである事に変わりはないがな･･･。

>>174
以前は、70席から90席クラスの需要が多かったが、
現在は、100席から130席クラスの需要が多くなったわけだな。
リリースが、遅れたので現在の主流の100席〜130席クラスに、
対抗できるような状況否っていないわけだ。

中にラピュタが・・・迷わず突っ込め(｀・ω・´)

GEnxはエンジンの再起動が難しいらしい。
747-8なんか4発あってもRAT（ラムエアタービン）搭載してるし。

大きさに見合った重量は必要だよね
軽量化しすぎたら不安定になって当然
慣性をナメた設計

オールエンジンストール
ハイドローリックオールダウン
APU作動
メーデー、メーデー
ぷるるぷるるぷるあっぷぷるあっぷ。。。

>>191
予備電源始動
システム再起動

暫くお待ち下さい

エターナルポストをつかえ
サイクロンに弱い７８７
ナミさんをやとえ

>>82
アイスクリスタルアイスと
フューエルフリーズは別問題

GEだめでRR大丈夫とかおもしろいなｗ

もんだいのGE製エンジンは日本のIHIが絡んでいます


安心の日本製部品を多用した結果wwwwwwww
やっぱこの分野は中国以下だね

>>124
車レベルと一緒にするなw

>>189
747初期型からずっとRAT積んでるよ。
767だけど、ギムリーグライダーはRATが命綱だったな

ターボファンエンジンが全部ストールしたら、緊急時に翼から出てくる
プロペラを電動モーターで回して少し推力を発生し、緊急着陸出来る
空港までグライダー状態でたどりつかせるなんてくだらない
ことも考えてみたくなる
もっとも、問題視されている強力なリチウムイオンバッテリーの搭載が
必要になるだろうけど

当機はエンジンがすべて停止しても安全にグライダー着陸出きるよう機長は訓練されています。
ご安心ください。
これより緊急着水致しますので衝撃安全姿勢を保ち、ポケットのペンと小さいおこさまは
座席の下にお入れください。。。

マックパワー！
マックパワー！
マックパワー！

エンジンよりも
複合素材大丈夫？
俺はそっちの方が心配

車は良いんだけどさｗ
飛行機となると根幹が違うからな

整備の問題とかあるしエンジンの換装はまず無い、発注時にエンジン統一する最大の理由だし

積乱雲が苦手って、夏場はどこも飛べないだろ

中身中国製かよ

ちゅうか、Ｒ＆Ｒだって三菱重工と川崎重工が絡んでいるだろ

ＩＨＩは低圧タービンの製造開発で、ＣＦＲＰ製のファンは
ＧＥ社ウリジナルニダ　＜；｀∀´＞

>>199
車の屋根に扇風機付けて回したら前に進めると思うかｗ
必要な出力が4桁足りないわｗ
そんな強力な推力を発生できるモーターならジェットエンジン並みの
重さになるし小型原子炉でも積まないと電力が足らんよｗｗ
マジでジェットエンジンに２基で40万kW、原発1基の半分くらいの
出力があるんだぞ。

>ＧＥ製のエンジンは内部に氷の結晶が堆積して一時的にエンジンの推力低下が起きるおそれがあることがわかり
どうやって対処するんだろうなあ。何か対策は出来るんだろうけど。

JALとJAROて…



どうですか

そういや空自の試作機で、飛行中にエンジンが4つぜんぶ止まる事がある、
てな欠陥が発覚したやつがあったよねw

技術大国ニッポン()

メーデーメーデー
オールエンジンバースト
アンコントローラブル

７８７は前のエンジンでもトラブって今のにかえたのに。。。
これはもうリコール

欧州全体に積乱雲が発生中で当機はこれより成田にひきかえします。

機体は軽くてよく燃えるカーボンファイバー　被雷するとヒンデンブルグよ

>>209
あれは、停まってもおかしくない機動をして"やっぱり駄目だった"果ての停止だったような

GEなんか使うからだ
だからウェスチングハウスの炉にしておけと言ったじゃないか

>>210
もっと勉強しましょう

欠陥機か

これじゃJALも新しいエアバスの方買うよな

>>207
エンジンを交換？

>>212
米国ではGEは日本ほど信頼を勝ち得ていない。
米空軍の戦闘機はPratt & Whitney中心。
米海軍の原子炉はウェスティングハウス。
GEは廉価なイメージで米国外で営業攻勢をかける企業。

>>216
だよな
「やすもん」だよなGEて
下から突っ込むなんて、エレガントさのかけらもない

カーボンのボディがどうたら、じゃなくてエンジンか。

税金でゴミ買ってんじゃねーよ
JAL殺せ

そんなもん開発段階で想定してねえのかよ。

>>216
MRIはGE製が一番
東○は院長や理事長に接待攻撃掛けるが
現場医師は譲らない

もの作り、医療分野と声は大きいがどうにもならん

>>190
乱気流で怪我て、2回位ニュースで見たよ。　
やっぱ軽すぎるんだろうね

>>190
787って中型機でしかも軽量な飛行機でもなんでもないんだぜ。
炭素繊維で密閉度を高めたってだけ。

>>190
何馬鹿なこと言ってんだお前ｗ
機体の軽さと安定性は何の関係もねえわ。

>>222
おまえもアホｗ
機体が乱気流に左右されるかどうかは主に翼面荷重やモーメントの問題だ。
国際線と国内線じゃ離陸重量が50%以上違う場合もあるが国内線は
揺れて国際線は揺れないなんて話もない。

>>223
>軽量な飛行機でもなんでもないんだぜ。
大幅に軽いっつーのｗ
キャビンの与圧高めるだけなら主翼まで炭素繊維使う必要ないだろう。
軽量化が目的で機体構造の大部分に炭素繊維を使ってる。

787はやばいね。
納入を急ぎすぎた感があるね。

ローンチって言ってドヤ顔している全日空はどうするつもりだろ

2010年8月2日、全日本空輸の機材などに装着されるロールス・ロイス社のTrent1000型エンジンがテスト中に爆発し、エンジンハウジングを貫通して部品が飛散し同社のテスト施設が破損する事態が発生、
これを受け8月27日に、ボーイング社は「最終段階となる今秋の飛行テスト用のエンジン供給状況を精査した結果」を理由に、第1号機の納入時期が、2011年1 - 3月期に遅れると発表した。

なんかさもありなんだよな
稲盛になってからかもうとにかくコスト削減すごくない？ＪＡＬ
バンコク線とかマジで２０年前の機材でＪＡＬに乗る時はいつもお祈りするレベルに揺れる
最近ＴＧに乗ったら最新の機材でほとんど揺れないし
ＪＡＬはもう乗りたくない

>>216
実際問題、ＧＥアビエーション（航空エンジン部門）には全く
関係ないが、ＧＥのマーク１原子炉（BWR）は初期の商用原子力発電の
とんでもない欠陥炉
創業者エジソンも草葉の陰で悲しんでいるだろうに

東電もケチってあんなものいつまでも稼働させてっから
3.11の事故が起きた

>>224
記憶は定かでは無いが、ニュースで見たのは半年位前で東南アジア系の便か航空会社だったと思う。
そのニュースを見た時、たて続きに2回目だったから、瞬時に閃いたのは、これは機体が軽すぎるからだろうと思ったんだよ。
「なに馬鹿な事」とか言うお前、まさか787製造関連の人間じゃないよな？　
もしこの先同じような事故が起きたら大問題だと思うぞ。
「起きなかったらどうすんだ余計な風評うんぬん」とか言い出すなよなあ、起きてからじゃ遅いんだからよ

スレチですまんが
ウエスチングハウス製軍用原子炉（現ノースロップ・グラマン）＝PWR＝安心
→ニミッツ級空母や潜水艦の原子炉　てな図式

>>225
ところがよ、同レベルの期待と比較するとたいして軽量化してないようだ。
最大離陸重量だけで自重を乗せてるサイトが殆どないところも少し怪しい。
とりあえず少しだけ小さいがＢ７６７−３００よりも重い。
http://airport1111.blog.so-net.ne.jp/2013-05-05-1

>>231
単純比較は出来ないがそのサイトの例では787は767最大離陸重量が22%大きい。
翼面荷重も同じと考えると1.22倍。機体サイズと重量の関係は二乗三乗の
法則から(√1.22)の３乗で計算してみると1.348
35%程度自重が増加していてもおかしくない。91.4x1.35として123.4tが
767の構造を踏襲した場合の自重と考える。しかし787は115tなので8tほど
軽量化出来てると思うんだが。エンジンも高出力で重たくなってるはずだから
機体構造の軽量化は8tよりもう少し大きいと思う。

>>232
１０ｔ程度の軽量化をすげー！とするかは微妙。
７６７は３０年以上前の設計だし、どうなのよって所だよな。

カーボンファイバーって分厚くなるから実は殆ど軽量化されてないんだよな

>>233
10tの軽量化なら本当に革命的。古いから特別重いというわけでもないし
767も既に複合材を多用していた。主翼外板も当時は
ボーイングでしかできない長大な一枚板による軽量化がなされてる。
それよりさらに8%以上軽いと言うことであればすごいこと。
自分は昔ジェット旅客機の内装品の設計をやっていたが、たった1ポンド
軽量化しただけで航空機メーカーから報償金が貰えた。軽量化の
重要性が分ると思う。JALだったか燃費を節約するために機内食の時の
フォークやナイフを軽量化したり、凄い努力をしてるしそんな程度でも
実際に効果がある。

>>235
なるほどぉ。
当事者様にそんな貴重なレス貰えるとは、ありがたいですｗ

燃料節約のために台風の迂回をしないで飛行しますって、やった
稲森狂のキチガイＪＡＬだからそのままでいんじゃない？

>>143
おまちょっと何言ってるかわからんｗ
　

JALなんかに乗ったら堕ちて死ぬでwwwwwwwwwwwwwwwwww

除ヒョウ装置の能力が低いのか
これはダメだな

1990年代半ば以降、ボーイングがエアバスにシェアを奪われた理由って何？

747の退潮って言われるけど777が埋め合わせしなかったか？

エアバスは、A340とかの4発機種とか、
A330とかの双発機とか、
そのころからA380の計画とかがあったかもしれないが、
ボーイングは、747の次の機種とかを送り出せなかったからだな。

747の次は777-300ERだろ

最新鋭なのに雲が怖いとかかわいいな

>>235
客にダイエットさせた方がはやそうだが

台風27号通過のときに787使った便だけ
台風通過後の運行再開遅かったんだよねえ。
ゲートに飛行機いるのに4時間離陸遅延とか。
その時点でJALは分かってたんじゃね。。。

よしANALにする

>>241
安かったから

積乱雲なんて飛んでればどこでも遭遇する可能性はあるのに、それが苦手という理由で特定路線のみでの使用を中止するって
いうのは安全性の問題でどうなんだろうな。欠陥機として飛行中止にしても良いくらいじゃないのか？

>>228
ｽﾚｯﾁだけど、原発スレでは、あるのに使わないのはバカ、料金が値上がりする、とかだらけなのに、
旅客機だと「買ったのだから使えよ」とかは見かけないな。

>>249
散々事故繰り返して調査しか結果、
寒いとこが苦手ってことで暖かいとこ限定で順調に飛んでる機材もあるんだし、いいんじゃね？

苦情厨　「高い金を払って海外旅行に行ったが、積乱雲の中を飛んだ。客の安全を考えているのか疑問。」
恐妻家　「積乱雲の中を飛んで、機体が揺れたから、妻が体調を崩した。運航責任を問いたい。」
社　畜　「雷の影響で使用中のＰＣが不安定になり、作成中の資料ファイルが壊れた。賠償を…。」
溺愛母　「幼い子を連れて海外に行くので、積乱雲の中を飛ぶ会社は利用しない。」
添乗員　「年配の客が多く、積乱雲を嫌う傾向が強い。」
法曹界　「海外旅行中のトラブル、特に移動中の不安要因は訴訟の対象となる。」

まあ、考えられるイチャモンでもこれくらいある。　中止は妥当だろう。

技術的センス皆無の馬鹿な文系記者が書いた記事を
これまた無知な読者どもが読んで騒ぐの図

積乱雲の効果絶大だな
ANAの株価あがるかな？

それはともかく「積乱雲グラフィティ」はもっと評価されるべき

７８７でなくても１０km上空で積乱雲に入れば落ちるぞ。

>>56
　無理
　三菱にもホンダにもそんな技術はない

何？他はブラピなの？

排熱を利用してどうにかならないものか？

>>258
廃熱じゃなくて、今までのジェットエンジンは軸流圧縮機の
ブリードエアを防氷装置に利用している

進化したはずが退行してるって意味ねーじゃん

今回の問題って、防除氷装置と何の関係もなくね？