【経済】バイクにも小排気量&ターボが復活のきざしか

スズキ＜7269＞は、「新しい物語をつくろう」というテーマを掲げ、
二輪車ではワールドプレミア3台、ジャパンプレミア4台を含めた計12台を、
東京モーターショー2013に出展した。

その中でも注目されたのが、「大人の走りを魅了するコンパクトロードスター」という
キャッチを与えられた『Recursion（リカージョン）』だ。11月20日のプレスデーにて、
世界発公開を果たしたばかりだが、何がトピックかといえば、二輪車に
インタークーラーターボを搭載したところ。

以前にも二輪車にターボを搭載したモデルはいくつか存在し、スズキでも1980年台には
排気量が673ccの『XN85ターボ』というモデルを、海外向けに販売していたこともあった。
たが、ターボならでは特有なパワー特性や耐久性の問題などから、その後、ターボは
姿を消していった。

*+*+ EconomicNews +*+*
http://economic.jp/?p=29142

軽いのがいいね

50ccターボ

>>3
想像したら何かﾜﾛﾀ

電動バイク作って大型の
金田バイクみたいな

海外ではハヤブサターボが大人気だよね

バイクのターボは正直怖い。
低圧ターボならまだいいけど、今の主流は結構なブースト掛けるからなぁ……。
車では平気でも、バイクじゃドッカンぽくて曲がりにくくなるんじゃないか？
飛ばしてなくてもこの辺はもろに影響出るだろうし。

迷惑だから止めてくれないかな

燃費はどうなるの

うるさいだけの安全性と知性に欠ける乗り物

>>9
排気量を抑えてターボでパワーを補うコンセプト

いいから市販してくれ

50ccにつけて750並みになるとか。
1200円の税金になるとええ。

【自動車】日産 新スカイラインクーペ　　小排気量ターボとディーゼルはダイムラー製
http://ch.i.cmaas.net/news/news/1370067199/

９０ｃｃでも十分な加速、速度がでるんだから必要ないです

時代は電動ツインターボ

もう選択肢が多くてどれを選んだらいいのかわからん

音を聞くだけで怖い
http://www.metalspeed.co.jp/videotest.html

必要なのは、バイクより超小型車じゃないの？

(#ﾟДﾟ)＜Kawasaki 750turbo にプレミアが付いて中古が180万円とかドイヒーなので　新型turboを出して値崩れさせて

海外用に150ccターボを作って日本では125ｃｃで販売してくれ。
通勤快速から通勤特急に進化だぜｗ

>>15
山走ると突然パワー不足になるから駄目。

マッドマックスのニトロがいいなぁ

50cc turbo　241.5�q
https://www.youtube.com/watch?v=Df8XVdKbiLA

ハイコンプ、ロープレッシャーだろうから、低速からマイルドにトルクモリモリなんだろ
ターボだからドッカンという概念は捨てないと
ドッカンターボて考えが古すぎ

スーチャーじゃ駄目なの？
50ccの電動ターボとか有ったけど

二輪ターボの問題は、着いてからの冷却なのさ。

復活？
改悪の間違いだろ。
バイクは身軽さが命。
ハーレーみたいな乗ってる人のナルシスト全開な
コスプレカーになったらおしまい。

車検が無い250のターボを作るべき

車体のでかいバイクが欲しい！
ポジションが小さい、小さ過ぎる！

コストと耐久性と燃費のバランスが取れるかどうか
４輪のターボエンジンは排ガス対策でガソリン濃く噴射してるから燃費悪いんだし

>>4
50ccの2気筒レーサー
ボア・ストローク：34×27.4mm
最終型のRC116は最大出力14ps/21,500rpm

ttp://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/05_rc115/
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Honda_RC115.jpg/781px-Honda_RC115.jpg
ttp://youtu.be/B9RspG9z-CM

ゴテゴテしたターボ付けるの反対。
300km/h規制でスーパーバイクブーム終わらせて
何がしたいのか、ヨーロッパは。

2WDはまだか

免許制度と駐車場をなんとかしないと何やっても無理。

>>32
あんのかよｗ
まぁ完全にレーサー仕様だ罠当たり前だけど

こんなのよりバイク用の駐車場一杯作れっての。
車より安く上がるのに。
馬鹿なのか？

クォーターで過給機、だと
面白そう

>>25
低排気量はドッカンターボは避けられない宿命
低排気量×低回転→排ガス少なすぎてタービン回せない
低排気量×中回転→上に同じ
低排気量×高回転→ドッカン

25ccターボで、原付２種　１５馬力　カモン

ターボは危険だと思うわ。四輪でも危険だし。
一定の回転数から急激にトルクが上がるのがねえ。
なだらかなカーブならいいんだけど。

>>3
http://youtu.be/HzKl4gpYK3o

>>41
だからこその、小排気量ですよｗ

2stみたいなピーキーで

たしかターボの突然の出力変化によるトラクション変化が危険だった気がするが、これは解決したのか
そういう意味ではスーチャーのほうが理想ではあるが小型化が難しそう

>>40
きつすぎだろ
ボンネビル仕様の50ccでも20馬力ちょいだぞ

今後の更なる排ガス規制強化で、一層の出力低下が避けられないとなれば、
元から余力充分なリッターバイクはともかく、出力を削る余裕がない原チャリは、もはや電動に移行するしかないと思っている。

ドッカン気味ならV型エンジンのホンダのV系やハーレーが有るしな。
あれでもピーキーで取り回しも難しい。

原付最高速を記録したのは、2ストにチャージヤ追加したのだった。
200以上でてた

>>48
動画無いかな？見てみたい

直噴単気筒50ccターボ
これは売れる！

カワサキが関越をハングオンしないと曲がれないバイクをまた出すのか
ムネアツだな

C X500ってあったよな？

オートバイの税金をあげろよ軽自動車以上の排気量で大気汚染してるんだから

ヤマハさんはいつになったらモルフォ出してくれるんだろう？
もう３０年も待ってるんだけど

>>53
重さは軽の半分以下なんだから、高速料金は軽の半額以下にするべきだよな

原二以下は4スト単しかなくなったうえ、
排ガス規制で非力。
スクーターなら冷却ファン側から駆動を取って、スーパーチャージヤ追加した方が良いのではないかな。

でもまあ、そういうピーキーなエンジン積んだバイクを乗りこなすってのは
じゃじゃ馬を乗りこなすみたいなところがあって、
ライダー心に火が付くんだよね。少し自信があると。初心者がいきなりはやめて欲しいけど。

加藤茶の45歳年下妻・綾菜さんの派手すぎる交友関係...出張ホストまで自宅に出入りか？
http://matome.naver.jp/odai/2138377379870609501

DR出せよ

>>54
(#ﾟДﾟ)＜残念ながら車体自体がステアリングを残して消滅　中古でGTSを買って改造してみては?

衝突前に知らされてもどないするん?

今日日バイク乗ってるやつは頭がおかしいやつしかいない

>>50
直噴ターボやるとヘッドがシリンダーの倍になるがいいか？w

>>52
あった
ベースのGL500はホンダのF1の3リッターV型12気筒エンジンとボアストロークが同じ数値で
発表当時12気筒エンジンをスライスした…とか言われていた

２ストのターボが速そう

>>65
果てしなく燃費悪そうだな。

確かモンキーにターボ（スパチャーだったけな？）つけてる人がいたような。
ていうか、いつからバイクで600ccが小排気量になったんですか？

>>35
免許なんか金で買える

>>49

ソルトレイク 233キロ で検索すると元記事にたどり着けるかな？

バイクの形状ではなかっあかも。

>>65
従来型の2ストなら基本的にはターボは無理

ターボラグが致命的だからアカン

急カーブの途中でターボかかるの想像したら、ちびっちゃいました。

シャフトドライブの復活はよ

http://www.metalspeed.co.jp/neko_trimmed.png
ターボキットまだ売ってるんだな

>>71
そんなのセッティング次第でどうにでも

>>75
うっすいターボってこと？

製造コストあがるだけやん
アホ？

>>25
>>31

こういう勘違い知ったかは何処から涌くんだろう

>>63
置き方考えれば何とか乗らない？
くっそ重くなりそうだけど

GOLF IV のGTIで低圧ターボには好印象なんだが
125のスクーターならどんな感じになるんだろう
興味あるなぁ

それより、
七海なな＆如月カレン復活させろ。

意味なし。終了

そこでvtecですよ

フィットのエンジンを半分に切って付けたって言うホンダのNC700Xのパクリじゃん
スズキだけに軽四ターボのエンジンをポン付けしたんだろ

このあいだまで2st乗ってたくせに、トルク変動がどうのとか笑わせるぜw
DT200の面研ハイコンプで林道走りまくってたオレは無敵だぜ

むしろバイクもハイブリッド化してほしい

軽ではよくあるよね。
昔のアルトワークスみたいな加速するのかと思ったら全然おとなしくて、これターボ？って聞いたら、加速もだけど燃費のためにつけてるって

歳とってきたら速さに興味なくなってきた。
遊びで一瞬の強烈な加速があればいいや。

>>85
あんな乗りやすいバイクで自慢げにされても困っちゃうｗ

>>83
VTEC積んだら高いじゃん。
CB400は８０万する。
NC700で６０万，W800で８０万の時代に400で８０万て。

田んぼ

貧乏人の車・バイクの量産をするんだろ？ｗ
無駄なことしてないでやっすいのつくれよ

>>89
0.5mm削るはずが、ミスで0.8mm削ってしもうたorz
ノックは出なかったが、ピーキーすぎて凄いエンジンになってもうた。。。

>>1
よたろう君、アタイ死ぬ前に一度バイクに乗りたいにょ

vtecって書こうかと思ったら、あれはvtecだから価格が上がるのかｗ

前輪と後輪のトラクションやら空転具合に絶妙な電制かけて絶対に転けないバイクを作ったら売れる！

80ccくらいの2ストが一番楽しかった。
NSR80とかCRM80とか昔は良かったと言わざるを得ない。

スーパーチャージャーの方がリニアに反応していいだろ、今の技術なら軽量に作れる

>>92
貧乏人バイクなら安い中華バイクがどんどん入ってきてるから
そっちは任せてるんだろ
ママチャリみたいなもんだな

>>49
>>24　のがArpilia rs50のエンジン使ってる

>>96
コンセプトは違うけど、倒れない2輪車
https://www.youtube.com/watch?v=YQgTne7TAGY

CR-Zとかのモーターアシストは、言わばターボとは逆で、
低回転時にアシストがあってトルクが増し、高回転時には何もしない。
それでも速く感じるんだよね、街中を走るだけなら。

無理して原付にターボ付けるんなら、ラジコン用のガスタービンエンジンのターボシャフトの方がコスト安そう。燃料灯油だし。

ターボ時代のＦ1は1500�tだったな。
バイクの249�tにターボ付けたら車検の要る245�t以上になっちまうんだろうか？

Ｖツインに4気筒モンキー
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E4%BA%8C%E6%B0%97%E7%AD%92%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%BC#mode%3Dsearch
ナンバー取れるのならこういうバイク乗りたいな。
ギャグだし

アーシングで出力アップさせればターボなんて不要

>>3
http://members2.jcom.home.ne.jp/takao.uemura/turbo6.jpg

バイク乗ったことない奴らだらけ(笑)
原チャリ感覚で語っててﾜﾛﾀわ

今まで乗ったバイクの中で750turboが一番面白かった。
これ本当に発売されたら今乗ってるヤツ売っぱらってソッコー買う。

ただカワサキのスーパーチャージャーも気になる今日このごろ…

>>103
それで500馬力オーバーだからな

>>108
だよな
コーナーでの強烈な加速と縦Ｇが忘れられない

カワサキのキチ外マッハ知ってる人は少ないだろうな〜

>>110
基地外って程でもない
ケッチンの250に乗ってたわ

>>109
故障が多いのと部品確保が困難になって泣く泣く手放したよ。
数年前の最新180psオーバーに乗り換えたけど何か違うんだよね…
数字だけでは想像も出来ないturbo独特の速さがあって面白かった。

バイクでターボなんてもうタブー視されてると思ってたので、今更の登場に胸熱ｗ
ただＢ菌のコンセプトにスーチャー付いてた事実を忘れてはいけない…

>>22
やはりか

山ツーに行くと吹けなくて坂登らず
どうしたのかなと思ったら
相当薄かったんだな

１３００M級のスカイラインを
気持ちよく流してみたいもんだな

友達がKawasaki 750turbo乗ってたな、その後BMWのR100かにのってたが
今もバイク乗っているだろうか

おれの友達もカワサキの1400にボルトオンターボを付けてた事がある（アメリカ人）
5分くらい試乗させてもらったが怖くて2度と乗る気にならなかった。

>>25
最近の市販ターボ車の圧縮比と過給圧調べてごらんよ。
制御の巧みさでかなりドッカン具合が消えてるけど、あんたの認識は古すぎるよ。

>>111
走る棺桶の異名だね
エンブレ効かねーから４スト乗りには怖いのなんの

モトコンポにターボ乗せて復活させてくれ
トランクに乗せれて気軽に運べる原付をこれ以外に知らない

>>11
ずっと以前に、日産が「ターボ車は低燃費」と謳って売り出したけれど、決して
低燃費ではなかった。
（真逆だったよね）

現在のテクノロジーとその頃では大きく違うから、単純に否定は出来ないんだけど、
小排気量にして、不足したトルク・パワーをターボで補うってさ、本当にエコ
なんだろうか？
勿論、加給圧は下げて低回転域でのトルクも確保してあるんだろうけど・・・・・・。

あめのひこけるだろうｗ

>>32
それはNAだろ

１２５のターボ出せよ

小型エンジンにターボを着けて得られるトルクにどんな利点があるの？

　
本来は燃費が良くなるはずの代物じゃなかった？
２Ｌの車の性能をリッターカーで出せてかつ、２Ｌより燃費がいい」とかなんとか。
リッターカー同士で比べたら燃費は悪いだろうけど。さ

それより電動だな

49ccのターボで最高時速30kmなら買うんだが！


なんてな

>>118
あれ面白かったな
配送も四角いダンボールに入れてた。

バイクならスーチャーの方がいいだろ

バイクは排気量500cc程度で車体を軽くすれば
エンジンのパワーはそんなに要らない気がする
1400ccとかガソリンの無駄遣いだろ

>>129
そんな事みんなわかってるよ
それでも公道を走れる1500馬力のGTRを作る奴も買う奴もいる

>>123
低回転域からトルクが出るから乗りやすいんじゃない？

なんなここ数日バイクの話題が多いな〜近々、行政的な動きがあるのだろうか？

ヤマハのトライシティ、ホンダの原２免許取得容易化発言…
警察庁も原２免許に関して公式に検討してると、企業や政治家の二輪関連の会議で
免許担当の警察官僚が公式に発言していたね〜

それで、小排気量ターボだよ…

個人的には、原１の制限解除講習（１日数時間、数千円程度）を据え付けて、
３０ｋｍ制限と２段階右折の撤廃を行うか、もしくは、普通免許取得者は原２
を運転出来るように要件拡大を行うべきだと思う…

５０ｃｃターボなんて面白いじゃないか！
ホンダのＮＳ−１やヤマハのＴＺＲ５０がターボで復活なんて、反対するやつはいないだろう！

小型ターボバイクなんて昔も無いぞ？ｗ

　
なんか自分でターボのＯＮ／ＯＦＦが出来ると、面白いかも
昔のＦ１で中嶋のキャメルカラーが、直線でターボをＯＮすると、
明らかに加速して、前方の車両を楽に抜いて行った上空からのシーンを
よく覚えてる

>>94
それはタア坊

ピーキーすぎて、おまえには無理だ

原付クラスは２ｓｔの復活だろうな、ヤマハだって欧州では2ｓｔ50ｃｃの販売を再開してる
125ｃｃの2ｓｔなら、250ｃｃと遜色なく走るし人気になるんじゃね？

>>130
1500馬力の車とか全く想像できないんだけど
普通にバカ速い車3台分だよな

>バイクにも小排気量&ターボが復活のきざしか
もともと無いだろ、バイクの小排気量は250以下だろ

>>129
低回転からの高トルクでの静かな加速はかっこいい
1400ＣＣもそれなりに必要

>>139
VT250のターボが市販予定だったが
あまりにも馬力がですぎたため運輸だか国交省だかからクレームがついておじゃんになった。

>>141
CX500？が１番小さいターボ車でしょう

>>119
ターボ＝低燃費は当時運輸省に認可してもらう為の方便だからな

>>53 軽いから道路痛めてないじゃん

バイクなんてSSクラスなら即299km表示するくらい速いのに
ターボなんていらないだろ

キャパシタによる劣化しないバッテリーが開発されない限り、
電動スクーターの普及はないな。

これってすごく人が死ぬんでしょ？
バイク乗りの高齢化考えればいいことじゃない。
相続が捗る。

>>3
モンキー＆ゴリラ用の電動ターボと言うのが売ってる

>>132
免許乞食乙

【二輪】ホンダ専務「１２５ｃｃクラスの免許取得を容易にしたい」自工会「AT車で最短1日〜2日、MT車で最短2〜3日で免許取得」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1385035049/l50

全域ターボなら問題ないと思うけど、昔のようなどっかんターボならバイクには向かないよな

(#ﾟДﾟ)＜某バイク誌で技術屋のオッサンたちがNinja 250のTurbo化テストとかやってたから　案外カワサキが先に市販化しそう

スクーターの移動範囲なんかしれてるんだから電動普及に力いれたらいいのに

>>39
それに見合うちっさいターボ作ればいいだけ。
今は手のひらサイズのガスタービンなんてある時代。

ターボなんか要らん！
2stを復活させろ！

2stは直噴じゃないと排ガス規制に通らないから小排気量バイクとして売れる価格では作れないでしょ
125ccでも百万円で台数売れるなら喜んで開発して売ってる

>>54
ファルコラスティコもなー

>>151
小排気量の場合ターボ径も小さくなるからドッカンはやりたくても出来ない

>>149　免許でカネ儲けするほうが、乞食だな…

>>145
250ターボで600SSくらいパワーでたらおもしろくないか

>>148
それターボじゃなくてスーチャーもどき
しょっばい小型扇風機を吸気口に装着したところでなんの意味があるのか理解できんけどな

>>119
エンジンだけ小排気量にしても車格なりの動かすパワーは要るわけで
トルク容量の大きいミッションや足回りなんて中間ロスが多くエコではないわな
そもそもターボ前提のエンジンはそれなりの強度にしないと持たないから重いし

スズキならだまってロータリーだろが
さっさと再販しろっての

(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira021469.jpg

キャブからインジャクターになってターボの
制御が上手くできるようになったらしいけど

これだけ市場冷え切って排ガスと騒音縛りあるのに
開発する体力あるのか？

重くなるし要らない　バカバカしい

そんなものよりジェットエンジン積んだ方が良いんじゃない？

>>132
30キロしか出しちゃいけない乗り物にターボいらないな
3馬力程度で十分

>>134
ブーストあげてただけでON/OFFしてたわけじゃない

>>1
川崎＜よっしゃ！まかせろw

XJ750Dとほぼ同じかっこのXJ650turboもあったな

二輪車の国内販売倍増法
各メーカーが出資して二輪専用駐車場を普及させること！
以上

>>168　法律を改正する必要があるな…
　前方に原１が３０ｋｍで走ってても、クルマは無理に追い抜かないようにとｗ
　黄色中央線をアタリマエのようにはみ出して追い越す違法なクルマが９９％だぞ…
　法律を厳守すると考えるならば、クルマ側も守らないとなｗ笑
　黄色中央線をはみ出さずに追い抜く事ができる道路なんてほとんど無いぞｗｗ

これは夢があっていいなー
でもRecursionという名前は考え直したほうがいいぞｗ

>>164VTターボかっこいいな

スクーターの強制空冷ファンを利用して
エアクリーナーボックスにエアを送り込む
のを自作してる人がいたけど効果があったのかいまだに謎だわ

軽いフレームに250マルチにインジェクションターボとかなんか良さげw

>>166
だよなぁ
いまどきのリッターSSですら全開で乗れるヤツがどれだけ居るのかと
ターボなんぞつけて重くなればそれだけ曲がらなくなるし止まらなくなる
部品が増えればそれだけ壊れやすくもなる
まるで意味が無い

>>173
だからなに？

と思ったけど車検の無い250ｃｃで昔の2st250並みのが出れば…
これはアリかもしれない
でも車両100万超えるだろうなぁ
それならプレミア価格の最終Γとか探した方がいいかもしれない

昔、電動モーターで風をキャブに強制的に送り込む電動ターボってあったよなあ。
効果のほどはどうだったんだろう。

>>164
試作だけで販売はされなかったやつか。
できればウチのゼルビス君にも付けてみたいところだが…。

これ積んだ原付バイクとかスゲー乗りたいwww
ttp://www.youtube.com/watch?v=7EGXo5HwIHk

リッタークラスで必要なものではなくて
250のスクーターにつけて
400クラスの性能だすのが
ベストだと思うがな。
車検もなく維持費の安い高速ツアラーの
出来上がりだわ。
125につけて250クラスの性能でもあり。
インプやランエボが制度の隙をついて
無茶したのだから問題ないだろう。

>>177　＞だからなに？

　そう思うなら、だからなに？って感じのレスをしてたんだろうな〜　君がｗ

>>180
45ccでV8なんてやったらトルク殆ど無いよ

4stクォータマルチで、ドッカンな奴を

>>183
その昔、５０ｃｃ直列6気筒ってあってだな．．．

カワサキがスーチャ計画してるらしいな

250ccぐらいでやってくれるとおもちゃにいいな

>>1
デザインはもちょっと煮詰めてほしいけど、
車重が軽いのと、ロングホイールベースには興味を引かれるね。

いわゆる「ターボラグ」があるとバイクを操縦するには危険なんだが
今の制御技術だったらいけるってことなのかな。

リカージョンはＧＳＸ-R750・ＮＡと比較するとかなり馬力を低く抑えてるように見える
ターボなら120〜130ｐｓ当たりまで狙えるだろに

いずれにせよ欧州は免許制度で馬力規制があるからこれは発売しづらいだろうなぁ〜

>>188
機械がスロットルに介入してくるとすごい違和感がでそう
噴かしてるのにゆっくり回転数上がるとか

>>190
今は大抵ＦＩだしターボ付いてもそれ程変わらないのかも
電子制御なくてもパワーなければアクセルワークには付いてこないし普通に走る分には
問題ないとは思う

せっかく2stが減ったのに
殺人マシンが復活するのか・・・

>>190
今時軽トラですら電制スロットル
車乗ってて違和感とか感じたことある？
2stのダイレクトスロットル式キャブと直接乗り比べでもしない限り素人にはわからんよ
4stのダイヤフラム式キャブだって結構なタイムラグがあるわけだし

排ガス規制で重くなったバイクがさらに重くなるのか・・・

原付50はボアアップとキャブの交換、吸排気の見直しで十分だろ。
俺のジョグにターボはいらね。

レスポンスが悪いバイクなんて糞だなｗ

>>193
ドヘタが何か語ってるｗ

>>190
20年近く前のNSRですらPGMが勝手にスロットル調整してたぞ。

クルマとバイクのアクセルレスポンスがまるで違うのにな、
クルマがバイク並みのレスポンスだったら、よほど慣れてないと事故ばかりで危険極まりない。

(#ﾟДﾟ)っ

Ninja250R TURBO【ターボ】 計画発動！
ttp://www.ms-sailing.com/custom/ninja250r_turbo.html

>>105
金属片を貼り付けるだけのSEVという詐欺商品を
土屋圭市が必死に宣伝してたのを思い出したｗ

>>185
20段ギアの無茶苦茶な奴だろ、あれより酷くなるのにどうしろと
珍走みたいに吹かしまくってみんな走んのか？

2ストは排圧がかからないから
ターボは有効に働かないんじゃないの?
スーパーチャージャーのほうが効果ありそう

TZRターボ
http://www.youtube.com/watch?v=Y8XM0sl1VT4

ハイパワーターボ＋２WD、この条件にあらずんばバイクにあらずだ。

こういう変態アイデアはスズキかなとおもってたらやっぱスズキだった。

>>203
加給の方式によらず2サイクルに加給は意味が無い
エンジンの構造上加給しても大して馬力は上がらん
TZRはピストンが給排気バルブを兼ねるベタな構造なのでいくら加給してもそのまま排気に流れるだけ

トヨタだかスバルだかがﾓｰﾀｰｼｮｰ向けに一時2st作ったなぁ

ウイリースイッチ？

モンキーのターボ化してるのは結構見るけどね。
まーでもJX125みたいにバイクってのはバランスが大事だからな。

>>7
どうなんだろうね。2スト400とか500以下にはセッティングできそうだけど。
まあ簡単に死ねますが。

>>191
スロットルとエンジンにズレのあるバイクなんて乗れたもんじゃない
ヤマハがクロスプレーンを取り入れた理由を考えた方が良い

レッツ４ターボ

エスパーだっけ
昔っからターボキット売ってたバイク屋

でもまー「うっかり思いつきでターボつけちゃいました」
なんてノリはスキだなあ。

良くは分からんが・・・
バイクの良さスポイルしてるんじゃ？

燃費特化なのかね

２ｓｔでコンプレッサーってどういう原理なの？
普通に掃気ポートだと流れ出るから意味ないし
４ｓｔ用のシリンダーヘッドで下死点近くで吸気排気バルブを
両方リフトさせて、高圧で掃気するの？

>>54
こんなところに同士がいるとは思わなかったw

>>1
何かの漫画であったな。
　モトコンポにロータリーターボみたいな奴。

>>218
あれはモトコンポにロータリーエンジン積んでるって設定。
いや、むしろロータリーエンジンにモトコンポのシャシを載せてると言うべきか。

>>219
そっか。

あれ何て漫画だったっけ。

神塚ときお「バイキッズ！」

>>221
ありがと。
　モーニングだかアフタヌーンだかの漫画だったか。

　古本屋で探してみるわ。

>>167
「MTT Turbine SUPERBIKE」ってのがありますが
レスポンス悪すぎて乗りにくいそうです．
http://www.marineturbine.com/motorcycles.asp

>>216
クランクケース圧縮の代わりに外部圧縮機．
ガソリンはシリンダー内に直接噴射．

実用性で考えると、５０ｃｃの原１にスーパーチャージャーがいいだろう…
１２５ｃｃ以上は、既にじゅうぶんにパワーがあるよｗ　危ないわ。

５０ｃｃの原１は、もういい加減に免許制度も改正して欲しいな〜

異常に低く設定された３０ｋｍ制限、ほとんど必要の無い２段階右折。

原１の５０ｃｃには、新しく「制限解除講習」を設定しろって！

１日、数千円の半日程度の講習右で、３０ｋｍ制限と２段階右折の
義務を解除する免許を設定するべきだ…

>>225
　確かに実際に運転したら、
二段階右折とか速度制限とか要らないと思うなぁ。
　今時の原付とか普通に加速するし。
結局のトコロ、
速度制限のお陰で流れに乗れないのが一番危ない気がする。

>>225
今実験中の超小型車も60km/h制限車と30km/h制限車の2区分作る前提でやってるから、
原付も同じく2区分にしても良さそうではある
30km/h制限車自体は、それで運動能力が衰えた老人にも免許を与え続けるなどの区分に使い続けるようだし

今時の原付は排気ガス規制と騒音規制で悲しいことになってるぞ…

70年代あたりの50ccならノーマルでも80km/hオーバーとか出たよな。
リミッターもなかったし馬力もあったしいい時代だったな。

>>226　ｗ笑、交通の流れに逆らって走る原１のほうが運転が難しいよねｗな〜んてねｗ

チョイノリに普通の原チャリのエンジンのせた奴出してくれ

>>225
６０KMまでOKなら、講習ではなく教習になるだろうな。
小型車とあまり変わらなくなるから。
で、たぶん、独立区分になって、おまけでどの免許にも付いてくるとか
なくなるな。

その分、2段階右折はなくていい。
ただ、メーカー公式見解「５０ｃｃ用」の半ヘルは全廃にしてほしいな。

>>232　何らかの理由で講習にしたいという、君も気持ちは理解できたよｗ

ターボ採用で低圧縮＋アトキンソン･サイクルの二輪ってのも面白いか

232さん
半ヘルは意味がないので全廃すべきだと思うが。
デカイだけでうるさいハレ珍が減ると嬉しい。

バイクなんてただでさえ扱えないバケモノなのにターボとかないってｗ

排気量が小さいたー坊なんて効率悪そう

>>183
あの音出して「チョイノリ」程度に走ってくれれば文句は言わない。

バイクでターボと聞くとファミコンのくにおくん思い出すｗ

【企業】カワサキ、大型バイクにターボチャージャー搭載を検討★３
http://yomi.mobi/read.cgi/newsplus/mamono_newsplus_1235116032/

1 名前：出世ウホφ ★ [2009/02/20(金) 16:47:12 ID:???0]
川崎重工、大型二輪車にターボ

川崎重工業は、大型二輪車にターボチャージャー（過給器）の搭載を検討していることを明らかにした。
二輪の商品性を維持しつつ、排ガスや燃費性能を高めるのが狙い。国内の二輪各社は１９８０年代に
ターボ搭載機種を投入したことがあるが、いずれも短命に終わった。

ホンダやヤマハ発動機は環境対応として電動バイクの開発を表明しているが、中・大型車が主体の
川崎重工は、出力と燃費性能を両立させる過給器技術を環境対応の目玉と位置づけ、商品化を急ぐ。

www.njd.jp/main/20090218-002.html
参考画像：１９８４年発売のカワサキ・750ターボ
seattle-motorcycles.com/wp-content/uploads/2008/04/83gpzturbobrochure.jpg
前スレ　★１の時刻　： 2009/02/19(木) 20:23:41
mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235042621/l50
mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235053869/l50

確かYOUTUBEで200キロだか300キロで走ってて
そこからさらに加速してウイリーして走っていくターボバイクの動画あったな

へー

原チャリがツインターボになるとか胸アツ

Ghostrider - Turbo Hayabusa Fun
http://www.youtube.com/watch?v=lJyF6Vvxoz4
これか

バイクって排気量による燃費差って少ないんじゃないか？
ターボでメリットあるとは思えんな。

>>244
エグいなバイクのターボはw