【社会】７８７型機窓にひび＝米サンディエゴ線、けが人なし−日航

★７８７型機窓にひび＝米サンディエゴ線、けが人なし−日航

９日午後１時１０分ごろ、太平洋上を航行中の米サンディエゴ発成田行き日本航空６５便
ボーイング７８７型機（乗客乗員１７３人）で、操縦室の窓にひびが入った。

同機はそのまま飛行を続け、同４時５５分ごろ、成田空港に着陸した。けが人はいなかった。
日航が詳しい状況を調べている。

日航によると、ひびが入ったのは、操縦室左側の機長席前の窓。航空機の窓は機内外の気圧差に
さらされるため何層にもなっており、一部にひびが入っても短時間の飛行なら問題はないという。
ひびが入った部分は次回の運航までに交換する。（2013/11/09-19:56）

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013110900271

こらあかん

>>1
B787の操縦席の窓ガラスといえば、製造は韓国製だったなww

合わせガラスだから別に。

しかしマスゴミって一度ネタにした固有名はしつこく出すよな。
風評流布の元なのに全然反省なし。

むむ不吉な
悪いことが起こらなければ良いが

B787→797→？

操縦席窓ガラスが割れてパイロットが吸い出されて外に引っかかったまま
着陸した事故があったよね

窓枠の隅の金属疲労による亀裂から墜落した飛行機もあるからね
怖いよ

ttp://www.cockpitseeker.com/wp-content/uploads/movies/vol-ba-5390/vol-ba-5390.png
ttp://www.itusozluk.com/image/british-airways-flight-5390_424187.jpg
ttp://hypescience.com/wp-content/uploads/2011/06/12.jpg
ttp://deicinginnovations.com/wp-content/uploads/2012/06/crew_wideweb__430x319.jpg

穴といえば、足元の下の空間にリチウムイオン充電池用の冷却孔があった
コクピット内に随時圧力を施さなければ再発する恐れがあるかも？

昔、小牧から那覇に向かったとき、客室のガラスにひびが入って、紀伊半島からUターン。
機体を替えるのかなと思ってたら、日々の入ったガラスに布テープをベタ貼りw
のどかな時代だった。
あれ以来国内線は極力ANAに乗るようになった。
JALには乗りたくないw

世界共同開発の弊害だな、航空機は１国が責任もって造れ

>>7
映画じゃないの？

てか飛行機のガラスヒビなんて年中行事だろｗ

また日本のせいにされたりしてｗｗｗ

こわっ

引き返せよ

ガムテで止めとけば大したこたぁない。

>>18
國鉄廣島かｗ

>>12
＞

　


飛行機豆知識


旅客機に丸窓しかないのは何故だろうか。

答えは簡単、圧力に耐えるためである。

地上、つまり1気圧は1平方メートルあたり10トンの空気による重さがかかっている。我々は、毎日10トンの重さに耐えながら生きているのだが
空気は上空に上がれば上がるほど薄くなり、したがって、かかる重さも軽減されていく。

航空機には与圧といって、旅客室には地上の大気圧と同じくなるように圧力がかけられているのだが
機外は大気圧が低くなっているので当然、航空機内と外では圧力に差が出てくる。

仮に、機外大気圧が0.6気圧としよう
地上1.0 - 高空0.6 = 0.4で、この時点の航空機には1平方メートル当たり4トンもの圧力差が発生しており、内側から膨らもうとしている。

そのため、四角い窓があると、ここから機体を輪切りにする形で亀裂が発生する事がある。

四角い窓は、四隅に「角」があるだろう。ここに圧力が集中することで金属に疲労が発生して、ついには破壊されてしまうのである。


実際に、それで空中分解・墜落事故が何件も起きている。
デハビラント　コメットという、世界初の旅客ジェット機がそれだ。
このときは、そんなことなど知られてもいなかったために四角い窓であった。この機が何機も墜落したため、イギリス政府が徹底的に調査したところ
四角い窓の隅から亀裂が発生し空中分解を起こした事が判明。
これ以降の旅客機は、丸窓でなければ耐空証明(運用許可)すら得られなくなった。


　

これはもう駄目かもわからんね

ガムテじゃ駄目だ
ダクトテープにしないと！

787 は絶対に乗りたくたい
エアバスだって、他の機種だって多大な犠牲でここまでに安全になった
油圧がぶっ壊れでもコンピューターがエンジンの出力調整とかフラップ
調整とかで今の飛行機は着陸できるそうだが、日航ジャンボ機事故とか
同じ油圧トラブルでの事故が複数あってシステムが構築された。

航空機のヒビは年何回かあってるだろ。
ニュースにするほどでもない

だれか石でも投げてるのかとおもたよ

飛行機での被曝は良い被曝

>>13　映画ちゃうで

コメット

>>24
油圧を失っても安全に着陸させられる技術はNASAが開発したけど
民間旅客機には費用対効果を考えるとコスト高になるだけなんで
そういった類は今でも装備されてないはずだよ。

エアバスはFBW主流でないの？

JALの787ってトラブルだらけな気がする

ロッキードのトライスターにまた乗りたいお

プレハブ飛行機はもう嫌だお

また無理やり日本のせいにするの？

>>6
→7007→7997→70007→

>>6
→797→７A7→７B7→・・・→７F7

ここまでプログラミング済み

A320とかしょっちゅうじゃん？　787だったらなんでもニュースになるんだなｗ

>>30
787はスポイラーとスタビライザーの一部が完全電動で
ハイドロオールロストを起こしても操縦できる

>>7
あったあった。
ディスカバリーチャンネルかなんかの再現番組みたが、まるでコメディ映画みたいだったw

>>19
飛行機ではよくある事

>>38
そうなっていると小さい頃から思い込んでいたので、
油圧系統死ぬと全部駄目になると知って
「何が安全設計なんだ？」
と思った。
子供でも考え付くような事なので、採用されなかったのは
技術的・コスト的理由なのかなぁ。

ボーイングはすっかり下請け丸投げ体質になっちゃったからね
もうまともな飛行機は作れないよ

>>41
技術的要因かな
十分なパワーのある軽量な電動アクチュエーターが作れなかったのと
2重モーターでどちらかのモーターが壊れても
邪魔しないで動かせるってのが難しかったのかも
それと複数モーターの協調制御や可動速度も
コストが問題にはならないと思う　この程度の装置では

>>43
なるほど。ありがとう。
積み重ねられた技術が、ようやく安全レベルを引き上げられる段階に
到達したってことか。関連技術の開発関係者に感謝だなぁ。