【経済】マツダ初のHV「アクセラ」発売＝低燃費と走行性を両立

★初のHV「アクセラ」発売＝低燃費と走行性を両立―マツダ
時事通信 10月9日(水)11時2分配信

　マツダは9日、小型車「アクセラ」を約4年半ぶりに全面改良し、11月21日に発売する
と発表した。今月10日に予約を開始する。セダンタイプには、マツダで初となる
ハイブリッド車（HV）を用意した。

ガソリン1リットル当たり30．8キロの低燃費と高い加速性などを両立した。

　小飼雅道社長は発表会で「マツダらしい走る喜びと、優れた環境・安全性能を提供する」
と新型車をアピールした。月間販売計画は3000台。

　HVは、トヨタ自動車から供与された電動システムと、マツダ独自の燃費改善技術
「スカイアクティブ」を採用したエンジン（排気量2000cc）を組み合わせた。
ガソリンエンジン車は排気量1500ccと2000ccの2種類。大気汚染物質の排出を抑えた
クリーンディーゼル（2200cc）の搭載車も来年1月に発売する。価格は171万1500〜298万2000円。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131009-00000038-jij-bus_all　

2grt!

性交渉で感染するやつか

ゴミデザインを街中走らせるな

2リッターもあってモーター載せるとか、ほんとに意味あるのか？

たんにハイブリッドって言葉で売れてる感じだな。

>>1
Biz＋でやれ＞ちゅら猫ρ ★

cx-3とか噂されてたやつ？

リッター30ｋｍかぁ
巣かいアクティブ+ＨＶならもっといくかと期待してたんだが

エアコン効きまくって燃費が良い車が最強
排気量とかどうでもいい

高いわボケ

50万円くらいで売れよ

ネーミング　　おかしい

ブルセラの方がまだマシ

>>1
車重が気になる・・

>>4

それはトヨタのことだろ。

DQNの、DQNの会社(トヨタ)による、DQNのための車なんか作るなよ。

とくに，ピンクのクラウンなんて893やDQNしか買わんだろ．

松島奈々子のイメージが悪くなる(どうでもいいが)

バッテリーのコストがもっと下がらないとメリットが少ないんじゃないかな

トヨタ様に土下座しちゃったか

なんかアンチが暴れてるけどこの価格帯でこのデザインでこの中身は凄いぞ。

モンタ発のTV「セクセラ」発売＝低燃費と走行性を両立

アクセラって、元ファミリアだよな？

1500ccでガンガレ！

プリウスより燃費良いの？
だったら考えても良い。プリウスは思ったより燃費悪い。
ちょっと後悔している。

５ナンバーサイズにこだわって欲しかったなぁ

300万のアクセラって…
見てみたいわ

>>15
次期ヴィッツをマツダが製造することになったから、
それと引き換えにＨＶシステムの供与を受けてんだよ。

ヴィッツなどの小型車は儲けがほとんど無いからね。
次期ヴィッツやデミオみたいなコンパクトはＨＶが主流になるのかな？

価格が高すぎると燃費良くても無意味

いいクルマなんだろうけどさ
全幅1795mmはでかすぎるだろ
クラウンと変わらない

新型クラウンに乗って運転してる奴、額に「バ、カ、」の文字が浮かび
あがってるｗ

ピンクのクラウンは怖いわ。ヤクザか危ないDQNしか乗ってない。
関わらない方がいい。因縁つけられるから。

ただ、福岡では数台もない、信号無視したりDQNなあおりやったら
記録にとって警察にコピーを送ろう。捜査したらすぐ特定できるから。

プリウスと同クラスでより走りがよくて
プリウスの無個性がいやだから
こっちがいいわ

スカイアクティブってもともとHV並の燃費ってのがうたい文句じゃ無かったっけ？

>>8
ヒント　

＞トヨタ自動車から供与された電動システム


つまり大人の事情

オレは昔っからマツダｦﾀだがアクセラにまでこの顔は正直ゲップ出た

2chで評判高いマツダ車だが、そいつら全員マツダ地獄味わったことないんだろうなｗｗ

>>30
なにそれ？壊れやすいとか？

>>15
日産もトヨタのHVだろ？

下取り安いからマツダループになるとかだっけ？

ロータリーとはクランクシャフトごとクルクル回る星型エンジンのことであり
おむすびをコロコロ回す偽物が名乗っていいい名称ではない

これトヨタ供与ってことはエンジンとモーター分離駆動なんかな
ホンダみたくエンジンをモーターが補助するのじゃなくて

実は、馬力がランクル並みに有るというマツダのディーゼル。

www.jiji.com/jc/d4?p=ima109&d=d4_car

黒いグリルの、AXELAプレートの処に
白いナンバープレートが付くのか・・・
これは好みが別れるなぁ。

タクシーの緑プレートだったらどうだろう。
以外にかっこいいかもしれない。
プリウスタクシーより全然いいぜ。

>>36
エンジン特性と低速トルクと馬力とあれこれ区別出来てなさそうだな。

まーつーだー！
スカイアクティブだけで勝負するんじゃなかったのかw

>>39
スカイアクティブ発表当時からいずれＨＶやるってアナウンスしてたよ。
むしろやっと出たかって感じだけど。

なんで売れ筋のハッチバックに設定しないんだ？
ディーゼルは300万もして
2.2?で幅1.8ｍもある車なんてもはや小型車じゃないし
いまいち狙いのわからん車だな

ファミリアが300万かぁ…

シナリデザインだっけか
諦めてシンプル路線で行った方が良いんでないかい

最近の車ボンネットの上でパーツのカットライン入れてるの多いよね
グリル一体型たグリル上端でカットしたグリル独立型の方が格好良く見えると思うけど

マツダのデザインは好き嫌いが別れるよなあ
俺は好みじゃない

トヨタ以外のHVは燃費悪すぎて

＞ガソリン1リットル当たり30．8キロの低燃費

普通に走ったらどれくらい？　20KM/L　さえ無理だろｗ

インスタントコーヒーみたいな名前だけど人気あんの？

>>31
ぐぐればわかる　マツダ地獄！

マッダ地獄って言うけど
買うときには他社の同レベルの車と比べて安く買っているわけで
買い取り価格が安くっても仕方がないだろ
新車その物がやすいんだから。

それに、昔ほど頻繁に買い換えるなどと言うこともなくなってきたわけで
それこそ乗りつぶす的な考えで乗れば
新車購入価格が低い分だけ本来なら悪くない買い物だと思うのだがなぁ。

そうか・・・

マツダ地獄知らない連中がマツダ車を褒めちぎってんのか・・・

うんうんいい車だよマツダ車。

>>33
あったねぇ。最近はどうなんだろ？
かつてはアウディも下取り地獄の時期があったらしい。

アクセラはイイ車だろ！
アクセラ・ハッチバック車のケツのエロさは異常！

ハイブリッド技術ぐらい自力で開発できないの？

>>51
最近は他社同クラスと変わらないよ。マツダ地獄言ってるのはいつまでも昔のイメージが抜けないオッサン。

年間で１０００リットル使うとして燃費が２割良くなるとすると、
２００リットルの節約で１リットル１５０円だとすると３００００円。
７年乗って２１００００円。
３割の改善だと４５０００円の３０００００円。
微妙にペイしそうだけどどうかなあ。オイルはメーカー指定だし。

>>41
サイズはいたって普通のCセグメントだよ？ゴルフだって1800mmあるしメガーヌなんか1820mmとかだし。

>>55
一般的にハイブリッドは10万キロでペイ
それ以遠でお得と言われてるけどね
実際はバッテリー劣化等でそういう訳にも行かないらしいが

この装備で298万は破格だわ

トヨタ笑よりはマシだろ。

>>58

まてまて　マツンダ

スカイアクティブとHVの組み合わせって最強じゃね？

>>45
ホンダ FIT3が今のHVでは一番燃費がいい。

メーターイルミネーションは赤はやめて…

>>62
リチウムイオンバッテリーで軽量化したら当然だろ
しかもアクアと総重量は変わらない。
DCTが相当重量くってんだろうな

メーカー初のＨＶって失敗しやすいから飛びつかないで、ちょっと待ったほうがいいぞ

ハイブリッドシステムはトヨタｗ

>>55
減税分がある＞ＨＶ。

マツダだからＭＴは付けてくれるよね？

>>3
モラクセラ？

CX-5のケツはすんごくかっこいい。初代アクセラのケツもいまだ色褪せない。
なのにマツダは顔のデザインがいつまでも垢抜けないからもったいない。

こうみてくると時代はディーゼルだな。

新型アクセラの心配点は後部座席だな・・・
現行の試乗したことあるけど、後部座席が窮屈すぎて
３人以上乗るのは無理だと思った。
せめて後部座席のスライドかリクライニングが出来ればいいんだが

開発費用抑えるためのトヨタからのHV供給だろ、マツダも金がありゃ自社開発してるわ

アテンザのディーゼルハイブリッドは出さないの？

>>73
どこにそんな技術と金があると思ってるんだ

skyは自社独自ってより、他社のコピー
後出しじゃんけんだぜ？

>>69
そう言われるとマツダって尻フェチなのかもな

アクセラワゴンを出してくれたら
ちょうどいいサイズで、レガシィから
乗り換え考えるんだが…
(レヴォーグ高そうだし)

>>30
買い替え毎に新車のMAZDA車を選ぶ事が出来るなんて、
我々にとっては天国です(^q^)

金銭的に同じ位なら化石燃料節約を選ぶかな。

ディーゼルでもガソリンでもいいから、MT安く出してくれねぇかなぁ。

まあ、デザインに見慣れるまでは買う気も起きないけど。

慣れたら、買っちゃうのかなぁ。

アコードHVを思い出してあげて下さい

>>63
赤？真っ赤なん？

5年落ちの中古車が出回り始めてから検討することにするわ

トヨタ自動車から供与された電動システム



ほんっと、昔っからﾏﾂﾀﾞっていう会社はﾊﾘﾎﾞﾃの
表ばっかり繕った糞みたいな車で
能書きばっかり垂れて生きてるな

今回は中身はTOYOTAのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞかよ
みっともねえな

メーカーからCM料貰えよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131009-00000038-jij-bus_all

またここにｺﾒﾝﾄ書いてる自称車好きの内容が吐きそう。

アクセラで2.2Lディーゼルは売れて欲しくないのね。
何かの罰かと思わせる価格といらない装備。

デミオでハイブリッド出たら即買いなんだけどなぁ。リッター40ぐらいいけそうな気がする

デザインで言えば原稿の国産で間違いなく最高だわこの車。
隙が無くてアテンザより良い。

トヨタのHVだと、カタログ燃費はよくても気持ちよく走ると結局大差ない燃費になりそう
なら今のアクセラでいいわ

グローバル仕様　システムナビ、SNSポップアップモニター
HUDガイドなど、国内向けアテンザにはなかった機能がモリモリ。

でも、現車を見てない連中ぐらいしかコメントしてないなw

>>87
無理無理　アクアやフィットでもあんなんだぜ　実燃費と乖離してるし

ディーゼルがなんで2200ccなんだ？
欧州向けアクセラ（MAZDA3）の1600ccでいいやんか。

ってか、このクラスに不釣り合いなほどエンジンも車体もデカくなって、
1クラス上へお値段うｐ って、シビックが通ってきた道をそのまま辿ってるよなぁ。

マツダ初のHV(H-VIDEO)「セクハラ」かとおもった。

>>92
そんなエンジン存在してるんだったら採用するべきだよな
１８０万ぐらいならバカ売れだろ

ちょっとアコードハイブリッド売ってくる

”〜298万円”

ん！んんんんぁぁあああああ！？
アクセラが？？？

最近の車は性能上がりすぎてついていけん
１つ型落ちのカムリを物凄い安い価格で買ったけど
12km/ｌは走るし高速安定性、旋回性抜群だし壊れねえし何の不満もねえ

セダンはちょっとなー

免許取って最初にマツダのディーラーで20万円のファミリア買って
次に同じディーラーで中古のロードスターを買ったので
あまり地獄を見てない、むしろ安くてよかった
その後、結婚してキューブを買ったが
今はまたロードスターほしい

>>52
特に初代のケツの色っぽさは国産車最高峰だと思う

絶壁のフロントとでっかいグリルにエンブレムドーン、横に怒った目
最近のマツダ車全部同じ顔だな

ハイブリッドならHBじゃないの？

マツダまでがHVみたいなアホらしいもん出したのは残念。
俺は6ATしか眼中にないが。

スカイアクデブデミオにハイブッドリ乗せろよ
元の燃費25.0キロ　＋　ハイブリッド燃費30.8キロ　合計で55.8キロなら日本一になるだろ
ＥＶ不要だよ

>>104
そういう夢のあるのがいいよなあ
燃費そこまでいくと流通革命が見えてくるよ

>>102
HV＝はいぶりっど・びーくる

もうアテンザでいいのでは

>>104
足し算かよ(笑)

商業車にハイブリットエンジン積めよ！
毎日、距離走るのに燃費悪くてかなわんよ。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-L01CBT6NKMXM01.html

すばらしい
計画どおりだったな

>>5
2000ccでリッター30も走れば充分意味あんだろ。
問題はマツダの内装（特にシート素材）がショボイんで買う気にならない事。

マツダ（）

>>30
多分そいつらはマツダ車にしか乗り換えないから無問題。

>>111
カタログ表示はどの会社もその位出すけど、街中走ると20�`切るね。

ロリータ復活しれ！マツダ！

マツダの車は下取り安いからそれも考慮しないと

マツダ車は幅が広すぎ。
日本で使うことを考えて車を造れ。
速度120km以上での高速での優れた走行安定性とか日本では必要ないからもっと幅を狭くしろ。

>>117
それでＣＸ５は見送りＲＶＲになったＯＲＺ

>>117
俺も車体サイズの度重なる拡大で残念ながらマツダ卒業になったんだよ。
アクセラもとうとう横幅1800mmだからなあ。
まあ日本市場は捨ててる会社だからな。

http://i.imgur.com/RphxczS.jpg

>>104
なぜ、単純に足し算ｗ

>>46
プリウスの実質燃費がメーカー公表より低くなるのは、そもそもの排気量が
小さすぎて上り坂走行時に負荷が掛かりすぎるから。2�g車ならそこはある
程度補完できる可能性は大。
事実、現状プリウスでも平地走行で65〜70�qぐらいで走ればリッター25ぐらい
にはなる。

>>120
本物だったら面白いが
どう見てもコラ過ぎるだろ
空中浮揚しているぞw

で、横幅何メートル ?
また、横幅 1.85m とかって言うのか ?

20STのMT狙い
ディーゼルは装備で萎えた

どう見ても、昭和の内装・・
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/713/54.jpg

これはどのクラスの機械を使うんだろう？
トヨタＨＶのバッテリーやらモーターは、アクアからレクサスまで共通じゃないんだろ？

ハイブリッドを本腰でやりたくはないんだろうな。
多分営業的な要請だろ、ビアンテの企画理由と一緒。
本気ならHBに乗っけてくるはず。

水素ロータリーとは何だったのか

>>127

スペックシートをみると、プリウスと同出力のモーターみたいだね。
何から何まで同じかどうかは判らないけど。

最近マツダいっぱい走ってるな

逆に三菱の普通車はメルセデス以下の目撃率

全く見かけない日もあるくらいのレア車になったな

セダンかっこいいんだけど、いくらなんでもトランクデッキ短か過ぎないか

ガソリンが高くなってHVしか売れなくなってきたからな。

>>1の車はなかなかカッコイイな。

>>126
斜めのルーバー、シフトまわりのメッキモール、カーステ風のカーステｗ

昭和臭がぷんぷんするなぁｗ

自動車界のシャープことステマツダか
ポンコツアクティブだかスカイクラスターだか知らんが

ぱっと見、小型車に見えない。

ヨタ工作員は宣言してから書き込むように

とりあえず

立派になったもんだ
値段もだけど

ＨＶって動力２つ積んでて片方が稼働してない時はよけいな重り積んでるような感じで
あまり綺麗な設計じゃないのになんで燃費いいんだろうね。ガソリンエンジンが無駄だらけなんだろうか。
それなら電気自動車が走ってるはずなんだけどそうでもないしね。
不思議なメカだよね。

マツダの場合「３回目の車検を終えるころに廃車にうんぬん...」って適用されないの？w

300万のファミリアとかｗｗｗ

マツダバカにしすぎ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130827-00000045-economic-bus_all

トヨタ製だけが３回目の車検前に廃車か。システム同じだけど大丈夫か？

>>142
電池交換で済むならむしろお得じゃねえか
廃棄される＝タダ同然だろ

THS1じゃなぁ

>>117
軽買えよ

アクセラより、デミオのモデルチェンジがどうなるのかの方が気になる

これよりディーゼルだよな。早くだせ。

ＥＵでスタンダードの１,４ディーゼルは国内では出ないのかな？
どこのメーカーも出してるが。

>>143
おまえ馬鹿か。燃料節約の為にＨＶシステムの代金先払いしてるのに
その代金が償却できたころにHVシステムの充電池が消耗して寿命じゃ
また振り出しに戻るだろうがよｗ
いつまで経っても得にはならんだろうが。
まあお前みたいな簡単な算数の出来ないパーがHV買うんだろうけどなｗｗ

Ｄの人に聞いたんだが、初代プリウスも含めて未だにバッテリー交換やったことないって言ってたが
誰かこのスレで交換した人居るのかな？
値段が出てるんだからあるんだろうが。

>>149
そもそも環境貢献車ってのは損得ではなく意気込みみたいなもので買っている
のが多数派だろう。
損得だけで車選びすんなら端から軽にでも乗ってろ。

>>150
自分は登録後最初の車検前に、走行中いきなり「warning」のメッセージが出て
ディーラーに車持ってたらタダで交換して貰った。
通常は30万ほど掛かるようだ。
その後10万�`ほど走ったが、その間交換の必要は無かったな。

一番燃費がいいのは自転車

>>151
ハイブリッド車はガソリン車より環境負荷が遥かに大きいだろアホｗ
バッテリーやらモーターやらどんだけ余計なものまで生産して
無駄な資源とエネルギー使ってると思ってるんだｗｗ

>>152
サンクス。
実際に交換した人に聞けたのは初めてだ。
所謂、初期不良でメーカー保証内だね。

>>154
そういうの、どうやって換算するの？
原発は作るのに多量の石油が要るとか言うけど。

>>154
違うね。
環境貢献技術貢献のために敢えて買っている人間が多数派だって言うこと。
今はどの技術も過渡期であるということ。　　判る？

CX-5買ったばかりなのに〜(T_T)

ちょっと気になる

アテンザより200kg以上軽い車体に2.2ディーゼル
楽しそう…

子テンザ(元ファミリア)のクセに300ﾏｿ超えとか生意気杉

でも最近はエコエコばったかで他にまともなのがないのも事実

カープのヘルメットと同じ色
スマホ操作前提の車は新しいと思った

>>25
きゃはは
ピンククラウンは12月製造開始

>>149
7年落ちで廃棄するようなのをタダ同然で買うんだがなにの計算？

にしても、重すぎだわなぁ

これが売れないとデミオも頑張れない
個人的にはベリーサをマイナーチェンジしてほしい

>>104
お前の理論だと、エンジン四台積めばリッター 100km も楽勝だな (w

マツダ車デカくなり杉。そんでデミオだけは逆にめっちゃ小さくなるしｗ
次期デミオは元の路線に戻して大きなスモールカーでフィットに
対抗して欲しい。

こんな下級車が基本価格で300万円とかふざけんなｗ

CX-3がスカイアクティブ積んで、初期のRAV4ぐらいのサイズで出たら即買うな

>>104
100万パワー%2b100万パワーで200万パワー！！
いつもの2倍のジャンプが加わり、200万×2の400万パワー！！
そして、いつもの3倍の回転を加えれば、400万×3の
バッファローマン！お前をうわまわる1200万パワーだーっ！！

結局、一番安いのが一番いいんだよね、マツダ車は。

俺のエイトもそろそろ寿命です。
来年でもう10年になります。
はやく新しいロータリーエンジン
出して下さいマツダさん

ロータリーとＨＶは相性良さげ。

>>173
２０年前の車が今でも現役だけどな。最近のは壊れやすくなってんだろ。

>>139
燃料悪化させる主な原因はゼロからのスタート時だから。
HVのモーターはその燃費悪化を防ぐ為に採用され、出だしはエンジンを停止させてる。

通常の巡行速度ならばエンジンの負荷は少なく、
それだけならそんなに燃料食わないんだよ。

昔は60キロ定速燃費とかカタログに載ってたよな。

>>168
2代目デミオ良かったよなぁ。
見た目ちっせーのに、中身広くて。
さすが登録がハッチバックじゃなくステーションワゴンなだけはあった。
デザインのためにケツ削って後席に圧迫感がある現行型って、方向性間違ってるわ。

>>１７７
その方向性だとフィットには絶対勝てないから今の方向に言ったんだろ

>>178
そもそも、あれに勝つ意味あるか？
フィットはシビック客を取り込んだという半ば反則技使ってんだし。

>>179
2代目デミオの路線のままやるということはフィットと同じ土俵に乗るっていうこと
それで台数稼げるならいいが稼げないと判断したんだろ。

マツダの主戦場は欧州
そこで求められてるのがデザイン＞容積だから3代目はそうしただけ
実際フィットは向こうじゃ特に売れてるわけでもないし
ただベリーサは高級路線じゃなく
フィット対抗の容積効率追求箱型コンパクトとして仕切りなおした方がイイと思う

日本には小さな高級車と云う概念がないから

>>181
マツダデミオの兄弟車フォードフィエスタはゴルフに次ぐ欧州販売二位の大ヒット車なんだが。
くわえて欧州三十ヶ国より日本販売が多いのだが。

> マツダの主戦場は欧州
どこの欧州の話？
おまえのような嘘つきがビジネス板に何の用？

>>181
その「主戦場」とやらの欧州でデミオ（Mazda2）はフィット（Jazz）を上回ってるワケでもなく・・・
いったいどこの脳内欧州だ？

Europe Full Year 2012: Now with Top 350 models & Top 60 brands
http://bestsellingcarsblog.com/2013/02/10/europe-full-year-2012-top-350-all-models-ranking-now-available/

　90 　Honda Jazz　　50,681
　118　Mazda2　　　　30,073

大体、欧州シェアたったの １ ％ でしかない主戦場って・・・

>>23が鋭く本質を突いた！

>>186
ハイブリッド車も
結局車代が高すぎて
ガソリン代分をペイ出来ないしな

ア〜ダ〜モ〜ス〜テ〜!!

ハーイ!!

>>186
中グレードなら200万代前半だろ
コミコミで300万行くか行かない程度なら車としては高くは無いと思う

小型かつスポーティがアクセラのアイデンティティだったのになんだこりゃ

>>190
違う違う。
年間走行距離にもよるけど、低燃費に魅力を感じる＝車のトータルコストを抑えたい層
には魅力ないんじゃないかということ。最近低燃費を前面に出している車でこういったケースが多い。

250万の車が特に高いとは思わないけれど、150万の車が特に貧相とは思わない。
差額の１００万を燃料費で取り戻すのは大変よん。

一つはHVのコスト高だ。マツダはトヨタからHVの技術ライセンスを受けて開発生産している。このため、モーターや変速機、
バッテリーなどの部材はプリウスと同等のものを使っており、基本的には決められた部品。自社の工夫でコストダウンできる余地はあまりない。
HVはガソリン車（171万5000円から）に比べ割高な価格設定をしてはいるものの、１台当たりの利益額は小さい。

1.5のMTで良いかな……
後はセダンにするかハッチバックにするかは実物見てから決めよう

1.5もやっとスカイ化されて、3割も燃費が良くなったそうな

インサイトは全く見かけなくなったな。
どうしてこうなったw

>>23は国沢並の低能

マツダやスバルは車種が少ないから、1つで広範囲をカバーする。
アクセラなら、トヨタで言うカローラ〜カムリ辺りのクラスまでカバーしてるん
だろう。

そんなんより7出せや

なんでどんどんでかくするんだよ…アテンザあるじゃないか
現行前期乗りだけどこれくらいがちょうどいいのに

中学生はな…　BBAなんだよ

インプを購入検討してる中アクセラの情報が入ったけど同じＣセグでも明確に差があるのな。
ちょっとアクセラのが高いけどモノが違う感じがするな。

>>199
そうだそうだ！

5ナンバーサイズから10cmしか幅広くないのに、乗ると大きさ感じるんだよな
慣れの問題なのか？

>>181
＞マツダの主戦場は欧州（ｷﾘｯ

まだこんな”都市伝説”を真に受けてるヤツいるんだｗ

アクセラとアテンザの区別がつかなくなったね

実写を見れば大きさで判るんだろうけど

アクセラかっこ良過ぎて発狂しそう。
去年新古車買ったばかりだけど、売っぱらってアクセラにしたい。

欧州コンプレックスの強い日本人には受けるんだろう。自動車評論家とか

>>207　背中押すぞ。俺は新車で購入した某車を買って5ヶ月程で春に手放し現在は
　　　 ほぼ車検代だけで手に入れた軽に乗り車検有効な内に出るであろう幾つかの
　　　 候補の中から選ぼうと思ってたんだけどアクセラXDに決めたよ。

高いよ。

スバル、マツダ、ダイハツ
まあまあ優秀な下請けとともにトヨタ自動車はこれからもますます発展する

>>52
やっぱりそういうものなのか
他にも色々要因はあったが、あのケツが買い要因の決定打

5ナンバーサイズのミニアテンザ出してくれれば即買いなんだがなあ。
300万で買うよ。城下町住みで道が糞狭くて横幅180cm超えの車なんて
絶対無理なんだ。。。。。

アセロラって不味い

>>205
俺はマツダデラの店長さんに直接聞いたぞ。マツダは欧州域内の販売が一番強いし
その収益で食ってる会社だって。だからデザインや車体サイズは向こうの
流行に合わせるしかないと。

街中で目を引くアクセラ△

バキュームカーつくってる会社のはちょっとな

>>19
安心しろ！


冬はもっと悪化するから！ｗ
ダウンジャケット着用、ひざかけ使用は必須だぜｗｗｗ

教習車＝
ディーゼルLUCE →　アクセラ

日本に、まともなセダンが無くなったのが悪い。

>>215
各セクションの利益なら決算書類で見れるからその店長さん、大嘘つき。
素人、子供相手に嘘つくのは人間のクズ。

アクセラには期待してたんたけど残念です。マツダディーラーさん北海道芋ごちでした。でもアクセラは要りません。

>>202
インプなんてデザイン芋過ぎて比較にならんよ。
スバルの経営陣もいい加減気づけ

MSもHVらしいね
２５０馬力だって

外見はかっこいいけどな
普通に街乗りならトヨタだよなあいろんな意味で

アクセラもアテンザも前のほうがスマートで良かったわ
今のアテンザなんてデカすぎて威圧感がスゲー

今更、水曜劇場のknowing見たが

トヨタ、フォードは無修正なのに、Mazda3だけボカシ入りでエンブレム消してあって
どのメーカーの車かわからないように細部までぼかし入れてあって笑ったw

国内のエコエコな雰囲気でヨタンダと戦うより、欧米にシフトするのは賢いと思う
カッコいい車出してるし
けど2DINやめたり幅広化とか国内の切り捨てもひどくなったのは正直キツい

マツダ「アクセラ」、HV初投入を喜べぬ事情

ttp://news.nifty.com/cs/magazine/detail/toyo-20131012-21472/1.htm

買うわ。
デザインは国内では断トツにいいね。

>>222
経営陣、っていうかデザイナーの問題だと思う。

>>229
そう？
マツダ乗りだが最近は日産のほうが洗練されてるように感じる

馬鹿みたいにデカいな

>>231
ピンとこないんだけど日産のどの車？

>>231
それだけはない

ファミリアの頃はエアコン付で100万円以下の特別仕様車があったのに
それを思うとえらい高くなったな。

>>235
デフレで物価は70年代後半並なのに車は安くならないねえ。

>>235
現実的にはデミオ=ファミリア、アクセラ=カペラ、アテンザ=ルーチェでしょ。
各クラス中身は一つずつ上にシフトしとる。
しかしこんどのアクセラは糞カッコいいな！

今回のアクセラは初代アテンザよりデカいし
アクセラ＝カペラ
アテンザ＝ルーチェ
デミオ＝ファミリア
だよね

>>226
そういうの見ると現代に自由ってのは消え失せたんだなって思う。
例えばトヨタスポンサー枠で日産が出てるとモザイク入ったりしたが
マツダとか三菱位なら大して意識せずモザイクなんかはいらんかった。

今の大勢崇拝思想に反吐が出るわ

ハイブリッドってエンジンに加えてモーターやバッテリーも積むんだろ
車体重量が増えても低燃費にできるものなの？

>>240
エンジンは効率悪い領域あるからねぇ。
うまくモーターで補完すると、重量増加分をさっ引いても効率をあげられる。

>>235
ファミリアの頃とは時代も物価も違うちゅーねん。
30年は昔だろ。

1世紀の3分の1も経っているんだぞ？

下取り価格など、乗り潰せば何の問題も無い

アテンザといい　デザイン面じゃ日本車の中でも頭一つ抜けてるよ

ディーゼルをＨＶにしたらどうなるんだ

ハイブリッドは毎日車乗ってる人じゃないと元取れないと思う。
サンデードライバーならガソリン車のが得だと思う。
いまどきのガソリン車は燃費良いし、整備費用もハイブリより安いしいいかもしれない

>>245
高くなる

クッソ狭い住宅街を走らにゃならんのにアクセラの車幅は無いわ

>>246
燃費いいと言いつつもガソリン自体が高いからね。
昔80円だった頃に比べれば倍近い。
あの当時でも街乗り7キロは走ってたから
レギュラーで実燃費14走らないとあの当時の感覚では維持できない。

もし燃費が良くてエコだって感じたいなら実燃費20はないと厳しいと思う

マツダはスタイル、運動性能、耐久性、装備品など、どれをとってもトヨタの対極にあるメーカー。
なんでHVじゃなくてディーゼルを進化してほしいんだけどね。

アクセラの価格やサイズに文句言ってる人は
ゴルフ７にも文句言うのかな？

ル・マンを制したMAZDA
F1を制したHONDA
日本人として誇らしい

名古屋駅に実車が置いてあったから見たけど、
背が低くないか？ロー＆ワイド？
まあ、2モデル続けてキープコンセプトだったからガラッと変わらないと
ダメなのはわかるけど、大丈夫かな、日本で売れるのかな。

紙装甲で命と引き換えに
低燃費と走行性を両立か
ゼロ戦の頃から精神年齢14歳のままか
米国に軽叩かれて正解かもな・・・

スズキの隼も
日本人とし誇らしい

>>249
それはガソリン価格を上昇させている
産油国・石油メジャー、中国に文句を言うべきで問題で
エコカーの問題ではない。

>>256
原油価格が上がってるのはわかるけど二重課税してるのは日本だけ

アフターサービスが糞なところのハイブリッドなど買う勇気はない

マツダって会社は昔から同じパターン繰り返してダメになってるな
誰が悲しゅうてこんな車に３００万も出すんだよ
アテンザがちょっと売れたからといって調子のってんじゃねーよ

トヨタ日産ホンダがクソみたいなデザインの車ばっかりな中でマツダの車って頑張ってるよなあ
アクセラはちょっと中途半端だけどアテンザは実物見たら欲しくなった
初代ロードスター以来のマツダ車もいいかな

>>257

2.2ディーゼルターボ２５０万、1.6ディーゼルターボが間に合って２２０万
これなら飛ぶようにうれたろうにねえ。
規模が小さくて売れるのに玉がないってのは悲しいね。

フロントは新型アテンザ似で
リアビューが先代のデミオにそっくり

無駄にエッジ立たせたり、カーブつけたりするのやめてくれって。
エッジやカーブを付けるのがデザインだと思っていそうな

300万もしてこのツラ、このアホなナンバー位置、だっさいのう〜
http://i.imgur.com/Si6JBDC.jpg

流行りに乗らず高圧縮のエンジン開発で頑張ってると応援してたのに結局ハイブリッドかよ

なかなかよいけど

同じ300万ならアウディA3買うわ

>>264
ナンバーの位置酷いな

>>264
なんか、完全に空気の流れを邪魔してる位置にナンバーが来るな。
これはちょっと嫌だｗ

>>265
> 高圧縮のエンジン開発で頑張ってる

どう見てもつなぎだろ。
そのまま行けると思ってたなら、相当世間知らずだぞ。

>>269
アクセラスレには、その世間知らずが溢れている
ディーゼルが短命とも知らずにｗｗｗ

>>270
短命ソース

レクサスRX450hとどっちいい？

>>272
どっちもどっち

アセロラって名前のほうが売れる。

同じスカイアクティブで1.5と2.0のガソリン車の燃費差が
異常なまでに小さいんだがなんで？

>>238
デミオはフェスティバで、アクセラはファミリアだっつの。

マツダってなんで下級車なんて叩かれてるの？
ファミリア、プレマシーと乗り継いできたけど、故障なかったし大満足なんだけど

マツダてEUですごい、それに今世界最高のディーゼルエンジンで
相当売れてる、ロータリーが商売的にダメで、赤字の背水の陣で
スカイアクティブの大逆転、何が起きるかわからない

マツダのディーゼルうっさいよ。
振動もあるし

人間は呼吸するだけで振動してる

このナンバー位置は、多分ヨーロッパの細長ナンバーだとうまいこと決まるんじゃないかな。
日本市場はオマケｗ

アクセラのメイン市場はアメリカ　（アメリカのナンバーサイズは日本とほぼ同等の縦横比1：2）
欧州じゃアクセラなんてデミオやスイフト、SX4、フィット、シビックより全然売れてない

>>264
ナンバーの位置変えるステーとか社外品で出るんだろうね
ナンバーなんて必ず付けるんだからそれ前提でデザインしないのは日本市場はどうでもいいってことなんだろか

>>277
イメージ

異常な値引販売
耐久性に劣る
チープすぎる内装

マツダ車だけは乗らないと思ってたけどCX-5が欲しくてたまらんｗ

>>265
HVは主で売らんだろ、セダンしか設定ないし。売りは2.2ディーゼルターボ、俺は2.0ガソリン6MTだな

>>5
プリウスも1.8リッターなので大して変わらないですが。

>>287
３００万もするディーゼルが売りになるわけがないｗ
アクセラは今もこれからも売れ筋は１５００

ガソリン車とHV車　価格差　30万円HVが高い
ガソリン車　15km/�g　とHV車　25km/�g　　　燃費　10km/�g　ほどHVのほうが良い
年間1万5000キロ走る人だと　ガソリン車だと約1000�g　　HV車だと約600�g　その差400�g
その差400�g　は金額にすると　60000円！　

つまり5年で元が取れる！　さらにエコカー減税（免税）も今はある！

HV車には電気系（バッテリー、モーターなど）の故障のリスク、寿命、割高な修繕費、部品費
長期間走行実績データの蓄積が無いのでこんご何が起こるかなんともいえない　という多種多様のデメリットを
考慮しても年間1.5万キロ以上走る人にとってはHVはオススメだ！　あとエコだし！

このサイズと価格では今までのアクセラ購入層で離れる奴も多いだろうな

マツダ車はネットの中でだけは元気なんだよな。
欧州で売れてるとかマツダのディーゼルは世界最高！とか賑々しい。
実際はスバルにも負けてジリ貧というｗ

>>290
元が取れる？
差額の回収はできても車体購入費までは回収できんぞ。
それこそ業務理容でもしない限りね。

個人所有の車は完全に消費財。
可処分所得の大きい人間向け

ほんと高過ぎ。
松田のBセグに250万以上とかわけわからんわ。

>>294
欧州では（略

マツダ病院に運ばれたことがあります

てかなトヨタと比べて何年遅れとるんだ馬鹿者！

スカイアクティブDとHVを組み合わせたらウルトラ超燃費・・・
そんな風に思っている時代が、俺にもありました

いまでもｗｋｔｋしています

最近マツダ地獄に堕ちる人が増えてると聞いたが。

マツダの欧州人気は装備全抜きで有り得ない格安で販売してたからって徳大寺にバラされたよな
それ以降徳大寺はマツダ叩き一直線にかわった

高々数万数十万の買取価格の差で地獄とか・・・

hybrid車に乗ってる人に聞きたいんだけど、車検時にどれくらい、お金かかる？

それをマツダ車のスレで聞くかｗｗｗ

マツダ乗りは燃費なんて気にしないでしょ
ガソリンエンジンでＭＴでぶん回すんだから

ハイブリッドよりホットモデルの発売が気になる

>>299
別にそんな兆候はないけど？

http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html

まぁでもリアサスはプリウスみたいなトーションビーム（）じゃなくてストラットっぽいから
ある程度運動性能はあるんじゃね？

邪道社長

マツダはデミオじゃ満足いかなかったのか？
カタログ燃費同じじゃねえか

デミオ派生のワゴン出たら欲しいわ
デミオアスティナとか

所詮、ライバル他社が作った物に頭下げて提供して貰った物だからな
絶対に本物を超えるのは無理

むしろ大人の事情で超えちゃだめなんでしょ。

>>311
正解

やっぱ方向性としては日産が一番賢いのかもしれんね
デザインもパーケージングも正直好きじゃないが

アクセラHVに期待したら中身はほぼプリウスだったでござる
って感じだわな
スカイアクティブG載せた意味が無い
パワートレーン丸ごとプリウスのものでいいじゃん

でも実燃費ではプリウスより上。

>>299
国内販売を見る限り、あまり増えてない。
世界販売を見たら逆に減っている。
マツダの欧州最盛期には今の二倍も売れていた。

>>290
元を取るとか、そんなつまらん計算しか出来ない人生って悲しくないの？
そんなんだったら、アルトとかに乗れば？　安いし燃費いいし遥かにお得だよ

>>290
HV乗る輩は車音痴のケチんぼだろ

スカイアクティブはすごいエンジン、高速でわかる、音もなく加速
山道、カーブでも、ガソリンがアクセルを目いっぱい踏んで
ギリギリなのに、スカイは余裕、簡単に坂道で煽れる
レクサスだろうが、ベンツだろうが、全然ダメ、だから運転が疲れない

でも今一番予約が殺到してるのはディーゼル

>>283
欧州風の横長ナンバー導入が潰されなければ良かったんだけどねえ。

まあこういうこと言うとなんだけど、ちょっと志しが低いんじゃないかとは思うよね。
多少不具合があろうとも、ホンダがハイブリッドで攻めているだけに

>>314
プリウスのあの糞な足回りと走りがアクセラになるだけで凄い意味が有る

>>322
むしろIMAに毛がはえたようなHVでよかった。
今のスバルのXVのHVみたいなもんで、アシストしたいときに200Nmくらいモーターで出してくれるだけでいい。
スカイアクティブGの素性の良さを消さずにトルクだけアップ。

>>282
欧州に実際に行ってみれば分かるよね。
マツダなんて全然と言っていいほど走っていない。

フィアットパンダが、日本のフィット並みに走っているのが
欧州の日常風景。

一つはHVのコスト高だ。マツダはトヨタからHVの技術ライセンスを受けて開発生産している。このため、モーターや変速機、
バッテリーなどの部材はプリウスと同等のものを使っており、基本的には決められた部品。自社の工夫でコストダウンできる余地はあまりない。
HVはガソリン車（171万5000円から）に比べ割高な価格設定をしてはいるものの、１台当たりの利益額は小さい。

スバルとマツダでは、一般的にはどっちがイメージ良いの？

よかった。これでファミリアネオから乗り換えられる。
値引きは５０万で頼むわｗ再来年の３月くらいにはそんなもんだろ？マツダ

値段もプリウスより実質安いね。
これはすごい。
買いだろう。

>>1
マツダはそんなもん作るべきじゃない
血迷ったな
終わりだよ

だーかーらー
追い越し車線に居座って延々と渋滞の先導してる
クラウン乗りとプリウス乗りは全員死ねよ

>>331
もうすぐ全自動運転の時代が来るんだから、おまえの悩みも解決するよ。

>>327 昴一択

プリウスアクアインサイトフィット
というハイブリッドならデザインどうでもいいみたいなのが嫌なユーザーは飛びつきそうだけどな。
少なくともアテンザアクセラのデザインは日本車の中では抜けてる

>>334
しかし、安くないから売れない。

アクセラは
アクセルとブレーキの位置の高さに差がありすぎて
足が疲れる

実はトヨタのハイブリッド技術の主要なパテントは今年切れているので
マツダが今年出すっていう裏が…。
要するにトヨタはマツダから特に貰ってない。

>>1
ちょっと待て、アクセラが小型車だと？
小型車の定義は知らんが、少なくともコンパクトカーではない
ボンネットは長いし幅も広い
あんなデカイハッチバック車、よく買う奴が居るもんだ

>>277
フォードと提携してた時期に契約上の理由でフォードから供給された部品や技術パッケージを
使わざるを得なくなって、その時期の車が割と中古車市場ですぐに値が下がってた。
当時の外車クォリティーに近づいてしまった訳。

それが今でも言葉だけ残るマツダ地獄という奴で、そのイメージは未だにネット上では飛び交ってる。

トヨタTHS→マツダHV→キア自動車

マツダが気づいたら世界の偉大な自動車メーカーとなっていた件

>>337
特許切れたからすぐ作れるとか、今時中学生でもしない発想でわろたわ

>>342
すぐ作れる作れないじゃなくて技術使用料は行ってないんだよ。
払ってる相手はサプライヤー。そちらから技術供与を受けている。

>>343
トヨタの特許使ってたサプライヤーが特許切れたから、ばんばん他社にも売るってか？
小学生以下の発想だぞ (w

>>300
マツダの肩を持つわけじゃないが
徳大寺なんて10年以上前に終わっているやつなわけで…
2ちゃんて本当に高齢化してんだな。

貧乏人には関係のない話だな

北の地域は納車と同時にスタッドレスに交換かな

>>331
１２０キロぐらいのスピードで

「オレが一番早え〜だろ」って顔して走ってる。

>>344
実際、売ってるんだよ。だからマツダが出せる。
トヨタの基本特許は切れていて、サプライヤーが保持している権利は生きている。
だからそっちと契約してマツダは買っている。

>>349
だからそんな契約がトヨタ抜きでできると思ってるところが、幼稚園児レベル (w

切れたと言っても、数世代前の技術でしょ。
それをベースに別のアプローチで開発を進めて、
今の与太車に自力で追いつくのは困難。

日本の本当の一流所は一般人が想像している以上にすごいからなマツダも

>>345
今なんて４??５０代も多いしな
ほんと固定概念しかない癌だよ

>>349
トヨタからマツダへハイブリッドシステムの「技術ライセンス供与」だから
トヨタにロイヤリティ支払ってHV載せてんだよ

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2010/201003/100329b.pdf
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/03/nt10_0311.html

>>270
>>279
嘘乙
東洋経済の記事、引用先無しで貼り付けとか、何がしたいんだ。

HV導入の経緯は、マーケティング上の都合だと、同記事内にも書いてあるし
マツダのディーゼルが短命ならLUCEが長生きした理由も、過去にさかのぼって歴史の書き換えが必要だし
五月蝿いっていうのも、欧州他社のどれとも比較しても、機械音が目立ち過ぎるほどマツダのは静か。

CX-5が二年連続でSUV売上一位取りそうだしアテンザも同クラスの車で抜きん出てるしマツダ絶好調だな

4駆MT無いのか。。。

^^

広島の補強が捗るな

はいはいはーい。
台数を売上と混同する馬鹿は車メ板のあのキチガイだけで十分ですよー。
そこで販売台数なんて関係ないもんプンスカ言うてりゃええw
恥ずかしいから巣穴に帰りましょうねー〜ー〜ー〜w

>>324
DOHC2Lなのに99馬力のヘタレエンジンで素性も糞もねえだろ。
つかTHS自体がヘタレエンジン前提で開発されてるのにエンジンだけ
ハイパワーに換装なんて無理に決まってるだろ。一から全部設計し直しになる。
THSの要求仕様通りのエンジンしか積めない。

急に前のモデルのアクセラが格好良く見えてきた。

CX-5, アテンザ, アクセラ、みんな顔が同じなんだし、
これからもっと台数が増えてくると、すぐに飽きられてしまいそう。

>>363
レクサスのスピンドルグリルや
昨今のホンダのガンダムチックな感じだとか
あれと同じ感じでコーポレート（ブランド）アイデンティティなんだろ？
べつに会社の統一感出す意味ではいいと思うけどな

マツダ車はどんなに凝ってみても

結局バカしか買わない、高くてすぐ飽きるデザインの車になってしまう。

>>356
あの広島がファイナルシリーズ行っちゃうくらい勢いがあるもんな

>>365
車バカだからこそマツダなんじゃないかいわせんなry

>>367
同じバカなら三菱自動車でいいじゃん。
潰れそうな所なんてソックリだよ。

周り見るとトヨタ車ばっか
渋滞の先頭走ってるのも、それを煽ってるのもプリウスとかもうね

そこにマツダは今回まともな車を出した

情弱向けHV
常用十分の1.5G
ゆとりの2.0G
トルク基地外＆ディーゼル乞食向け2.2D
これに海外向けの2.5Gが加わる
まさにエンジンラインナップは無敵

ただし売り方がクソ
XDにサンルーフと専用グリルが強制
ナビの仕様もクソ
iPhone/iPod接続可なのに動画再生不可とか

一部に支持されても必ずどこかに注文がつくので、営業は値下げ対応せざるを得ない
これがリセールバリューの低下を招き、マツダ地獄から脱却出来ない

いい車を作るのにつくづく惜しいメーカー
それがマツダ

>>362
後ろ姿は一番かっこいいと思う

>>1
アテンザみたいな顔になったんだよな
アテンザカッコいいけど、大きい、もう少し小さければ最高なんだけど
って評論家が評していたから、細い道がけっこうあるところに住んでいるから
ちょっとなあ、と二の足踏んでいたけど、アテンザに見えるアクセラって最高かも
というかアテンザに見えるデミオがいいなあｗ

マツダがいくら頑張っても信用が無いのはチョン並みです

>>370
アクセラの後ろ姿はよかったね
最近のマツダはどんどんデザインが野暮ったくなってきてる
スマートなのはデミオくらい

世間がハイブリッド全盛期なだけに出さざるを得ないんだろうが、
完全にプリウス乗っけてるんだもんなー・・・。
顔がアテンザになっちゃってるんで、俺的には前代のがいいわ。

おむすびの新型はよ

正直期待はずれ

ほしい

マツダの塗装の耐久性ってどうですか？ホンダと比べてどうですか？

塗装なんかよりも、メカの耐久性を気にしたほうがいいんじゃないか？

前のアテンザといい今度のアクセラといい、なんで車板の
マツダ車スレは異常に盛り上がってんだろ。さほど売れもしないのに。
アテンザとかほとんど見ないが。

声が強いひとが多いだけｗ
トヨタなんか空気だから、クルマ好きは買わない。

>>379
実際はボロボロのマツダＦＲ中古車を乗っているバカばっかで
言うだけ言って買う力はない。

バカの話をクソ真面目に信じて、気前よく経営危機を起こす会社。
それがマツダだ。

>>373
心配せんでも、来年の次期デミオも同じ顔つきになるんだよ。しかも、スタイリッシュコンパクトを捨て、
またまた室内空間と積載性に拘ったクルマへ戻るんだそうな。フィットどころか、アクアまで出されて
しまい、スタイリング以外の競争力が無くなった為である。

これきっとボルボからも出るんだろ？

結局何も進歩しない提携関係ｗ

>>368
三菱の車は面白みがない。
実家で数台乗ったが可も不可もない。
意外性ではマツダのほうがおもろい

>>381
2ちゃんを参考にするわけないだろ馬鹿ドミオwww

マツダもスバルも年々走りがヌルくなってて個人ブログとかじゃスカイアクティブ搭載車は走りを酷評されてたけど
試乗もせずに予約とかして後悔しないの？

アクセラ、は
アセロラ

とは違う。
これはすごい車だ！

いまさら初HVって・・・
今まで何やってたんだよこの会社

いい加減実燃費載せろ
どれも差あり杉

燃料代の差なんて月にラーメン一杯分のもんなのにハイブリッド〜ハイブリッド〜
騒ぐ日本の消費者はオツムが弱杉ｗコイツはその代表ｗｗ>>358
ガソリン代はラーメン代一杯分くらいで大騒ぎするけど、大して使わないのに
30万円以上するメーカーナビを付けたりするバカ消費者ｗｗ
アクセラでもナビとハイブリッド止めれば100万円くらいは浮くのに。

アクロバティック
セラセラ

ああ、ごめん。オツムが弱い代表は>>358じゃなくて>>388だったｗ

マツダのクリーンディーゼルいいと思うんだが、ＲＶ車をもっと武骨なデザインにしてほしい

>>388
ハイブリッドは本来やるつもり無かった。
やれやれうるさいから作った

クリーンディーゼルは、値段高すぎかもね。
ここがちょっと残念なところだ。

スカイアクティブのディーゼルは
静かだしトルクはあるし
いいエンジンだと思う。

正直あの価格設定は適切だと思う。
あのエンジンと6MTをデミオに積んでほしい

>>31
下取りが安くて他メーカー車に乗り換えができない。
逆に、他メーカー車の走りには満足できずにマツダ車を選び続ける場合もある。
マツダ車は、スポーツカーでは無いただのファミリーカーの走りが良すぎる。

>>386
全然＾＾

2.2D予約しますた
納車楽しみ
正直ナビが不安＾＾；

フレアのようにトヨタOEMじゃあかんのか？
名前もポラリスとかブリウスとかマツダ-imaとかじゃダメなんか？

プリウスOEMはダイハツで十分です

>>398
俺もXD予約したよ。
ナビは最悪Googleも併用するからどうでも良いけど、助手席に乗る人の事も考えてキャンセラーがいつ発売されるか不安。
自ら、ホンダ党からマツダ党に鞍替え。
もうホンダは会社が大きくなりすぎて、軽以外面白く無くなったわ

アクセラ？15Sで十分だよ
300万近い金出して乗るクラスかよｗｗ
これMC前になりゃチラシ価格で159万円&OP10万サービスとかになってる
実際はここからさらに引くんだろうし
カローラフィールダーなんか同価で買うよりゃ確かに車はいい

ディーゼルのXDってフロントがめちゃくちゃ重いんだろ？
ハンドリングの軽快さがなくて楽しくない気がする。
色んなインプレッションを読んだり、試乗してから契約した方が良いと思う。

フロントヘビーなら、荷重移動を早めにやって
太いタイヤのグリップでケツ回せば、割と普通のFF。
XDで無いなら、MSモデルを待つのもいいよな。

台風一過、ATENZAを洗車した午後。。。風呂屋にでも行くか

まあ、実際に山間のワインディングとかよく走る人は
ディーゼルは買わないだろう

アクセラとアテンザっていつまで経っても覚えられない。
なんでこんな紛らわしい名前にしたんだろ。
まだMazda 3とMazda 6の方が覚えやすい。

マツダ嫌いじゃないけどこれほど国内事情徹底無視してるメーカーも珍しいなｗ
アクセラまで全幅1800�oじゃあもう買う車がねえわ。そろそろ小さいモデルも
出した方が身のためだよ。軽自動車優遇税制廃止になったらフィットクラスの
コンパクトカーに大きな需要が発生するだろうし。

>>30
マツダ車の中古最強って話になんないか？

>>60

安倍首相が所信表明演説「意志の力」強調
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20131015-00000043-nnn-pol …
「意志の力」きました。
参考
ヒトラー演説−意志の勝利
ttp://www.youtube.com/watch?v=MV29sgtcMAc …
ttps://twitter.com/nagananatokyo/status/390053775173365762

安倍偽総理が統一教会の雑誌の表紙に！

東海アマ
安倍晋三は統一教会、集団割当結婚式などに祝辞を送り続け、
統一教会系政治家として高く買われているので表紙になっている
388504058169806848
安倍晋三は統一教会の利権を守るために登場した代理人である！
388804884419452928
日本はすでに法治国家ではない！安倍晋三のような統一教会系議員による強権独裁国家だ
388793838677921792
最初の統一教会日本本部は安倍の祖父、岸信介の南平台自宅脇に建設された
388795669923643393
日本に統一教会を入れたのは安倍晋三の祖父、岸信介だった渋谷区南平台の自宅脇が最初の本部
388504658970308608

【スーパーで目立つこと】
安倍晋三が総理大臣なった時から「森永製菓」の商品が一番目立つ所に陳列されるようになった。
これが日本の実態です。宮根よ、この様な事が江戸時代に戻ったと言うんだ。
※森永製菓は、安倍晋三の妻の実家の会社です。
twitter.com/kujiranokuni/status/386325785084055552

>>407
マツダも三菱も国内市場は完全に見限ってるからね。
そもそも日本は世界のトップメーカーが集まり過ぎて
マツダ三菱みたいなメーカーが勝ち残れる市場じゃない。
その点スバルは会いサイトで上手くやってるな。

アクセラのガソリン車欲しい。

>>405　>>山間のワインディングとかよく走る人は

実際に走ると、ディーゼルTwinTurboの余裕で上りは楽しいがな、、、
下りは、重い分早めのブレーキ、先行車が居ると大きく車間を取る必要があって神経質になる。
山道も、対向車さえこなければ楽しいいよ。

>>407
マジレスするけどミラー広げた幅なら
5ナンバーミニバンのヴォクシーとかと変わんねえぞ 2m超えてっからあれ
日本の車幅は車体だけだかんな

プリウスのクソエンジンじゃないから、気持ち良く走るんじゃね

家族が多くなければアクセラ買ったんだがな　プレマシーで妥協した

>>416
HVに自動ブレーキがつかないのがほんとに謎。
つーか設定した奴がものすごい馬鹿か、もしくはトヨタ様の
横やりか。

ダウンサイジングか？
ハイブリッドか？
ディーゼルか？

どーなの？年間6000キロしか走らないけど…
教えてエライヒト！

リッター6.8のワンボックスはもぉ限界なんです…

>>403
フロントがめちゃくちゃおもいってか君の体重の影響のほうが大きい

>>407
デミオかベリーサどうぞ。

>>411
アイサイトでうまくやってる。。。
ステレオカメラの誤作動やら暗闇＆逆光で誤作動のあれか

>>421
販売は好調だろ。
自動ブレーキもろくについてない他社よりはマシだろ。

ハイブリッドはただ単に出してみましただろ
本命はクリーンディーゼル
もれなくサンルーフも付いてきます

ハイブリッドクリーンディーゼルに灯油ｗが一番軽罪的っとｗ

小型ディーゼルが完成してからマツダの逆襲が始まる
３?並みのトルクにコンパクトの燃費

>>196
あんなリヤカーみたいな車誰が乗るんだ・・・？m9('A`)

ナンバーの位置問題解消してないのか。
まぁ見慣れそうな気もするが。

マツダってPEUGEOTっぽいね

まだスペックと価格も見ていないが、どーせスカイＧが１番コスパが良く出来てるんだろ？
エコロジー（地球環境）よりエコノミー（経済性）って人には間違いなくスカイＧなんだろ？
それは本家トヨタですらアクアよりヴィッツ（価格差６０万円）で間違いないからな
ましてマツダはフルスカイアクティヴのコストパフォーマンスが最大のセールスポイント
スカイＧの低価格グレードが１番オトクに決まってる

旧型のアクセラ乗ってるけど今度のはフロントグリルのデザインが好きじゃないなぁ

ディーゼルは昔のいすゞジェミニの時から比べれば、かなり良くなってきました。
しかし、アイドリングや低速走行時にはガラガラ音や振動があります。
あと、排気ガスのにおいが軽油特有の酸っぱい感じがします。
確かにトルクはあるので、楽に運転できるでしょう。(加速は良い）
しかし、音と振動とある程度までエンジン回転数上げるとそれ以上は馬力が
出ません。
そういうことが我慢出来れば、ディーゼル買ってもいいと思います。

>>418
スカイＧでしょう。つまりフルスカイアクティヴのガソリン車のこと

※フルスカイアクティヴとは
・スカイアクティヴガソリンエンジン（デミオや旧アクセラはこのエンジンだけ）
・スカイアクティヴボディ（軽量化と剛性向上を両立させたボディ技術）
・スカイアクティヴパワートレーン（ミッション構造から駆動伝達までをも高効率化）
この全てをパッケージングしたマツダの真骨頂がフルスカイアクティヴ

新アクセラではフルスカイ＆トヨタ提供のハイブリッド技術ということで夢の燃費が期待されたが
当初から大人の事情セッティングはあると言われていたし、それでなくても価格に跳ね返るのは予想されていた

ハイブリッドの本家トヨタでも私は買うならアクアよりもヴィッツだ
価格差６０万円という現実をよーく考えて欲しい。ヴィッツだって20km/L（JC08モード）の優秀エコカーですよ？
それが107万円で売ってるというのに、169万円のアクアを買っていつ元が取れるんです？？
もちろん「エコロジー」や「スタイル」「フィール」が好きでアクアを買う人に物申す気はありません
でも実際はエコロジーよりエコノミーの目的の人ばかりでしょう？

60万円分を150円/Lのレギュラーガソリンに換算すると4000リッターですよ？
燃費20km/Lのヴィッツなら８万km走行ですよ？年間6000kmしか走らないアナタなら１３年かかるんですよ？
その間もアクアなら毎月ガソリン代がかかるんですよ？なんぼ35km/Lのアクアでもね
HVで優遇される税金なんかを織り込んでもアクアでヴィッツよりエコノミーに支払うなんて現実的に相当難しいんですよ！！

やっぱ俺の2代目アクセラのかわいさが最高。

>>419
何もしらないんだな・・・。
車板の書き込み情報によると、
20S (エンジン) からXD (ディーゼル) への重量増加は140Kgらしい。
サンルーフ分の20Kgや補強とかを考慮しても、かなりの重量増加になってる。

これだけ違ってくると、1.5や2.0のエンジン車とは、
回頭性とかが全然違う感じになる可能性もある。

>>431
アテンザXDに長めに試乗さして頂いたけど、多少コロコロ音がしてたけどあの程度なら個人的には全然平気。
それよりもアテンザのiSTOPのエンジン再始動の振動がガサツ過ぎて気になった。
アクセラXDが納車されたらiSTOPはOFFだわ

悪いけど世界的にもトレンドはコンパクトSUV、ミドルSUVなんだなぁ
各社“それ”が本命だと思うよ。日産ジュークの独壇場だったカテゴリーに続々投入されるよね

ホンダの新HR-V？（アーバンSUVコンセプト）
日産の新Xトレイル
トヨタの小型化する新ハリアー
レクサスNX
スズキの新SX-4？（Sクロスコンセプト）
スバルのヴィジヴ・コンセプト
ポルシェのマカン
メルセデスGLA
アルファ、ジュリエッタのSUV
VWタイグン
プジョー2008
そして世界が注目するマツダのCX-3？が満を持して投入されるんだろうねぇ

楽しみだねぇ。ホンダのHVはリアルタイムAWDで燃費30km/L超えると言われているし

時代は三気筒エンジン
日本は遅れてる

全幅約1.8mもあるくせに小型車とかほざくなよ。

ＳＵＶって何がいいの？
死角多いし、重心高くて横転しやすいし、燃費悪いし、乗りにくい上狭いし。
別に雪道はしらないし、タイヤ高いし。

人寄せ用なんだろうね。来た人には非HVを勧めると。
買われたらその先整備しなきゃならないしね。

>>3
そりゃ、HVI だろうが、馬鹿め

>>441
ち、ちがう…HIV

ここまでアクセラレータなし

ここまで「スピードアクセラ」なし

予想画像はこんなカンジ
http://blog-imgs-59-origin.fc2.com/m/o/t/motorinfomation/9bd8772d42.jpg

悪くないですよね。新型アクセラよりは旧型アクセラのほうが顔がしっくり来るのに対して
スピードアクセラは旧型よりも新型のほうが「ぽい」です

注目すべきなのは新型スピードアクセラは2.0NAで200psというウワサがあること
それ相応の価格や燃費性能になるならば、これは売れるんじゃないでしょうか
競合は今後投入されるであろう新型スバルSTIですが、案外マツダも健闘しそうだなぁ

>>429
ヨーロッパじゃスカイGのダウンスピーディングじゃにダメ出しくらってダウンサイジングターボを出すんだとよ。
世間知らずで良かったな。

本命は１．６Ｌのディーゼルターボだな。
多分、設定されるだろ。

>>422
どうせつけるならステレオカメラ+レーダーセンサー併用のろくな奴作ってから載せろよ

>>434
ステマだらけの2chソースにする時点で

>>447
>ステレオカメラ+レーダーセンサー併用のろくな奴作ってから載せろよ
そんなのレクサスクラスしかねーだろ。アホかｗ

箱型ばっか乗ってるとアクセラとかいーなって思う
燃費いいなら尚の事

>>396
デミオに2.2Lかよw

>>446
だな。
欧州版アクセラの1.6Lディーゼルを、排気量そのままでスカイアクティブ化したら、
良いものができると思う。
アクセラだけでなく、デミオにも載りそう。

>>450
デミオの軽量車体に高トルクエンジンで
ギヤ比は高め
高速100km時にエンジン回転が
800rpmとかだったらよくね？

あと昔乗ってたカローラは
4000rpm回ってるのに
90kmしか出なかった

>>86
250くらいなら考えるが、ぼりすぎ。
いらん。