【社会】 JR北海道の運転士、赤信号見落としATS作動→無断で解除、駅まで運転…衝突につながる違反

　登別市のＪＲ室蘭線鷲別駅構内で７月、普通列車の運転士が、赤信号を見落としたことで
作動した自動列車停止装置（ＡＴＳ）の非常停止措置を無断で解除し、進入禁止の駅ホームまで
列車を進めていたことが５日、ＪＲ北海道への取材で分かった。運転士が指令センターの
許可なしにＡＴＳの作動解除を行うことは禁じられており、同社は「一般的に衝突や脱線に
つながりかねない重大な内規違反だった」としている。

　ＪＲ北海道は、この事案を発生日の７月１２日に公表しているが、安全運行の「最後のとりで」
とされるＡＴＳの非常停止を運転士が自ら解除した問題について、明確に説明していなかった。

　同社によると、同日午前８時２５分ごろ、萩野発東室蘭行き普通列車（１両、乗客３０人）を
運転していた２０代の男性運転士が、鷲別駅手前２３０メートルの赤信号を見落として進行したため、
列車はＡＴＳの作動で６０メートル進んだところで非常停止した。

　本来はただちに指令センターに連絡し、指示を受けて非常停止を解除し、列車を後退させるなど
しなければならない。しかし、この運転士は指令センターに伝えず、無断で解除ボタンを押した。
内規違反は知っていたが、非常停止で運転士が動揺し、乗客も不安そうだったため、
列車を約１７０メートル先の駅ホームまで進めたという。＜北海道新聞１０月６日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496283.html

予算がないからしかたなくね

＼殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　在　チ　ョ　ン　マ　ン　登　場／
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　r―ｎ|l＼　　　　　　　　　　 ,／　ヽ 　　　ジャップと仲良くしようと首を絞めたら逮捕されたアル
　　　＼＼＼.` ー‐ ' .//　l　　　　　ヽ 　　　http://pbs.twimg.com/media/BM8NHNXCIAApC76.jpg
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わざとじゃありましぇーんw
反省してまーしゅw

依頼者です>>1乙

金の問題というより、人や組織の問題。

股尾前科運転士

懲戒処分だな

やっぱ革マル系の労組組合員が８０％を占める
ＪＲ北海道は解体しないとダメだな。

週間JR北海道
毎週届く不祥事の数々
増刊号は特急火災事故

土下座しろ

機種が古いから仕方がないけど、こういうのは遠隔操作にするべき。

ぶっちゃけこれ査察が入って世間の目が厳しくなってなかったら
隠蔽してなかったことにされてたんじゃね？

>>8
再編成の時により深く入り込まれる恐れあるからな
難しいのよ

「恐れ入ります。信号待ちです」とひと事言えば、

日本人乗客なら理解してくれるはず

BVEレベル

そもそも運転士が解除できる点で問題があるだろ。
構造的に次の手続きを行わないと、解除できない構造にしないと。

１両、乗客３０人

バスにしろよｗ

社長が自殺して逃げるようなとこにインフラ民営は無理。

>>8
それ本当のことなのか？

もうJR北の車両はATS外して走ったほうがいいんじゃないかな
付いてても解除されたり、ハンマーで壊されたりで浮かばれないでしょう

東中野で同じことをやって、たしか2回死亡事故が起きているよな
東はその事故を契機により信頼度の高いATS-Pへの更新を急いだ。

>>14
北海道民：ギャハハwww汽車に信号なんかねーよwww

この会社もうだめぽ
経営陣も社員も全部入れ替えろ

.
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.

おっかないどー、北海道

>>22
おまえ、列車にさえ乗ったことない引き篭もりなのか？

蝦夷家猫八

LCCの航空会社でももっとマシな安全対策を取ってるだろうに
鉄道の乗客の命ってそんなに軽いのか？

北海道新幹線ではATS無しにすれば、こんな不正は行われなくなるよ

自民党のゆとり教育政策が諸悪の根源

>>1
も、無茶苦茶w
つかアレ解除出来るんだ…

勝手に解除できないようにしとけ

首都圏の鉄道なら、駅間で止まった場合、
車掌が「停止信号です。少々お待ち下さい」って
普通に言っているけどな。

>>26
なぁ、>>22って皮肉じゃないのか？

そりゃこの運転士の行為は問題だけど
ＪＲ北海道に内規違反なんて言う資格あるのかねぇ…

>>14
いや〜あんな火災報知器のベルが鳴りながら
急ブレーキ掛かったら普通のお客はビックリするっしょ？

まあ、1時間に1本みたいなところなんだろうな。

ってか、指令センターって、列車が赤信号を無視して走っている、みたいな運行状況を
リアルタイムで把握できないの？

またお前らか・・・

ここは日勤教育したほうがいいんじゃ

>>26
リアルアスペかよ
しかも自己紹介付きw

ATS無断解除ってありえんわ…
東日本の車両だとATSスイッチの脇には必ず｢指令に連絡｣ってテプラが張ってあるわな

これじゃ安全装置の意味ね〜じゃんw

ハンマーでATSを破壊した職員は
アイスクライマーやってた世代かな

会社が薬物検査拒否とかまともな企業ならありえないのだが・・・
反社会的組織の間違いじゃ無いのか？

股尾前科がやったあれか

>>37
無理

リアル股尾か

ぶっちゃけ
レールの上を走る電車なんて運転手なんていらんわな

ＪＲ北日本作って業務をぜんぶそこに移せ

今あるＪＲ北海道は駅弁を販売するのみの企業に移行

もちろん社長以下全社員はＪＲ（ジャパンライス）北海道に残留できる温情ぶり

一年後には独立採算制に移行

ＪＲ北海道は、ＪＲ総連（革マルテロ組織）の影響下にあって、
これは、はっきりとテロの予行演習だ。
組織的、意図的に整備をサボって、事故を誘発するのがバレて、
国交省の監査がはいり、菅官房長官が激怒してたな。
ＡＴＳを破壊した運転手も、処分が甘く、整備部門にまわされるなど、
経営陣が完全に取り込まれている。
経営陣共々、厳罰に処するべきだ。

東電、JR北海道

日本の大企業はどうなっちまったんだぜ

みんな好き勝手にやっているんですね

>>37
都会の私鉄なら、列車が今どこを走っているのか
判るシステムを導入している鉄道会社もあるが、
国鉄から引き継いだモノだと、
前の駅を出ました→うちの駅に向かってます
位しか判らない。

7月の出来事って・・・査察で出てきたのを誰かがリークしたのか？
最近、捜査するとリーク増えるけど、公務員が秘密漏らしてるんじゃないよね？

>>51
結局、職能別の小組織に細分化されすぎて
全体を見渡す（しかも人心を掌握でき、小さい予兆も読み取れる）ような
マネジメント能力のあるプロがいないんだろうな

かといって欧米流のマネジメント術を入れれば解決、とも思えないが・・・

運転士いらね
運転席にスマホを一台置いておけばオッケー
その程度の知能で足りる

北海道は完全無人化の方が安全な気がしてきた

股尾前科のATS無断復帰編リアルバージョン

出向しろ
代わりは幾らでも居る。

この体たらくで未だに死者が出てないのがすげーよｗ
前社長の霊が守ってくれてんじゃねーのか？神社建てろよ

ゆとり世代こわいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう、やりたい放題という感じだね。
1両編成乗客30人とか、もう乗り合いバスにしろよ。鉄道ごっこやらすのは危険すぎる。

萩野発の列車とかあるんだ…
知らなかった

幼児がプラレール（死語）で列車と列車を
衝突させて満面の笑み。

このおっさんのメンタリティは幼児時代といくらも代わってないみたいね。

運転士は赤信号が間違ってると判断

現場にいる運転士の判断を尊重するべき

これか？
http://www.youtube.com/watch?v=owZ-jWc1U4o

>>21
だけどその後も大月駅で入れ替えするのに電源もろとも落として運転して止まりきれずに
特急スーパーあずさの横っ腹に当てて脱線転覆させたことあったよ。

ぶつけた側の国鉄型車両は軽い修理で復帰できたけど、ぶつけられた側のＪＲ型
車両は車体を作り直すなどひどかった。やっぱ国鉄時代のほうがいろんな面でも
よかったんだよね。

JR北海道ってほかと比べてやっぱりひどいの？
でもここ数年で脱線やら車両火災やってるのここだけだしなあ。
ATMわざと壊すとか前代未聞だしなあ。
ひどいんだろうなあ。

けしからん！

即刻保守部門行きを命ずる！

またかよ屯田兵

>>68
> ATMわざと壊すとか前代未聞だしなあ。

違うよ。ATFだよ。

>>30
これが民主党ゆとり世代w

>>69
ボルト1本足りなかったら「1本くらい足りなくても大丈夫」ってほったらかしにして帰宅しそう

ランクで言えば、
東海↔︎西日本→東→九州→四国→北やね！

JR北海道管内の乗客は、いつ事故が起きてもおかしくないから、乗車するのも命がけだな。

この事件で、また朝日新聞は「現場の声が無視されている」
とか、労組を擁護する印象操作記事書くと予想（＾o＾）ﾉ

飛行機でいうとどれくらいなインシデントな感じ？

徐行して駅まで無事に到着
間違っていたのは信号って事でいいのでは？

リアル股尾前科だな

>>67
国鉄広島が良いだと？

>>76
それ、北海道新聞が書くんじゃね？

管理者側じゃなくて従業員がカスなんだな。

これワザとだろ。テロだな。

「だって日本はアジアに悪い事をしたから」←ＪＲ運転手の親戚の言葉

もう死ねよ

ダメな会社って、裏ワザ大好きの先輩社員しか残ってない

又尾前科

>>77
ヴィクターベレンコ

>>5
565 ：名無し野電車区 ：2013/10/03(木) 21:03:16.54 ID:1vil3Rb/0(7)
https://www.facebook.com/daimonmikishi
＜ きみは正義か ＞
きのうは、事故の相次ぐJR北海道に穀田衆院議員、紙、辰巳参院議員、真下紀子道議会議員と共に調査に入りました。
分割民営化で安全対策が置き去りにされ、事故が連続しても、国もJRも鈍感な対応しかして来なかった。目先の営利主義、
モラルの低下…人命が失われないと目が覚めないのか。これ以上、JR任せには出来ない。国の責任で安全基準をつくり、
体制強化も急ぐべきです。
渦中のJR北海道だけに、多くの新聞、テレビが今回のわたしたちの調査に注目。記者会見にもNHKをはじめ各社の記者が詰めかけました。
会見のあと、ある全国紙の若い男性記者が話しかけてきました。
「こんなに早く現地調査に入るとは、共産党は勢いがありますね」
「ありがとう」
「ところで、JR北海道を叩く面白いネタはないですか？」
その言い方が、ヤクザがゆすりのネタを探しているような感じだったので、ちょっと驚きました。
事件や不祥事が起きると、当事者を徹底的に叩くだけで問題の本質を探ろうしない若い記者さんが最近、増えている。
なかにはバッシングを正義だと勘違いしている人も。
JR北海道の事故は昨日今日始まったことではありません。わが党はいままで何度もJRや国に安全対策の改善を申し入れしてきましたが、
マスコミはほとんど無関心でした。ここまで事故が続いてきたのは、マスコミにも責任の一端があるのでは？とかれの態度を見て思いました。

何のためのATSなのかね。
この運転手は、ただちに懲戒解雇にすべき。
こういうバカが、重大な事故を起こすんだよ。

「今日のＪＲ北海道」

仮に反対方向から列車が来たところでスピードも出てないだろうし
ここは車両同士でおしくらまんじゅうしてみてはどうか。
脱線したら負けよ、あっぷっぷ

北海道に行くと分かるが、
道民はみんなおおらかなんだよ、
規則で縛ろうとするのが無理。

ミスが恥ずかしくてATSぶっ壊したのとは別件なのか

あの動物園に行こうと思ったが止め

こういう運転士こそ、JR西の日勤教育が必要なのに。

勝手に解除できる仕様ってのが驚き

やった本人もヤバイけど会社が違反を隠してる時点で改善もクソもない。
敵対業者がいないからどんどん腐る。

ATS動作は列車を停止させるという
安全側に働く装置なんだから堂々としてればいいのにな

世間から注目されてる中
やべぇ動作させてしっまた！
と動揺して正しい判断が出来なかったんだろう

社員頑張れ

どうなってんの？

いつか正面衝突おきてもおかしくないってことだよね

ATS叩き壊せばいいｼﾞｬﾝ　へーきへーき
だってバレてもクビにならないし

【社会】JR北海道、ＡＴＳを破壊の運転士を処分→列車の保守担当に異動させました[10/2]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380682873/

まあ、規則はともかくとして100m先見えてるならぶつからないって分かりきってるもんな。

処罰は勿論するべきだが、別に記事みたいな事故になるのはあり得んよ。

＞北海道新聞

革丸と仲悪いんかな？
事故にならなければニュースにもしないのだが

自動信号やめてATSと組み合わせて通票閉塞にした方がいいかも。

馬鹿なのか、思想的にアレなのか・・

424D列車か
金が無いから、電化区間にも関らず札沼線で余ったディーゼル使ってるんだよな

>>17>>62
特急街道の合間に普通列車を運行しているような区間だから

>>63
苫小牧→糸井の運用が萩野まで延長された関係

>>91
複線区間だから、対向列車と正面衝突は原則起こらない
先行列車のカマなら掘ったかもしれんが

全部の駅手前で、一時停止して運転士にいろいろ確認させればいいと思う
ATS不要になってコスト節約

［真実を探すブログ］
今頃怒り出す安倍首相の支持者ら！三橋貴明氏「安倍首相は嘘吐きだ」

以前私は三橋貴明氏について、“彼はだめだ”とコメントした事があるのですが、
この記事でその意味がよくわかったと思うのです。氏の経済評論家としての能力は大変高く、
すぐれた解説は定評があります。しかし、人を見る眼がないのです。自民党を支持すれば、
何が起こるのかが本当にわからなかったのだとすると、氏も他の多くの人たちと同様に、
経済や政治が数字や理論で動くと考える単純な頭の持ち主だということになります。
三橋ファンは彼の言動で多くの人々が自民党に一票を入れたでしょう。
今さら、「公約違反だ！」と叫んでも遅いのです。（竹下雅敏）

ハッキリ言って、「え？今頃、安倍首相がペテン師だったと気が付いたの？遅すぎ」と私は思いますが、
何とかこの流れを次の選挙まで保てれば、総選挙で自民党政権を引っくり返す事も可能でしょう。
その時まで、日本が今の状況を保てるかは分かりませんが・・・。

422 ： 名無しさん＠１３周年 []
2013/10/05(土) 11:24:39.76 ID:foxIzkYGi
マジで民主の方がマシだったな
自民にいれたアホは逃げずに責任とれよ？

430 ： 名無しさん＠１３周年 [sage]
2013/10/05(土) 11:25:22.68 ID:+IGuNj1R0
これがお前らが支持した結果なんだから潔く受け止めろや
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=53962#more-53962

東武鉄道で数年前に運転士が自分の子供を運転席に入れたためにクビにされたってことがあったけど
JR北の職員はそれ以上に危ないことをしてもクビにならないのか

決まりは決まりとはいえ後２３０ｍだったら行ってしまうだろうな
どうせ停車のためのブレーキ操作中だろ？

まぁ駅が目の前に見えててどう見ても安全だったんだろ？
無事に駅についてるし。

なんで赤信号だったのかな？

東京管内の昭和35年頃と同じだわ

>>99
とりあえずここは複線区間だな。
『どうせ後続も来ないし、お客さんが困るから早く行くべよん』だったんだろう。

ポイントが切り替わらないための赤信号だったら
やばいことになってただろうな

指令も指令で
許可されていない列車が動いていたら送電止めるとかして
列車を止めるのが仕事だろ
なに人ごとのように振り返っているんだよ

航空機
あれ当初はパイロットの判断で航空路、高度、スピード
ある程度任されていた
そうしたら雲海飛行で三原山突っ込むわ羽田沖に突っ込むわ
指定航空路と違うところを飛んで自衛隊機に追突するわの
ヒューマンエラーが多発したよって管制官の指示通りの
ガチガチ飛行になった
やむおえないこと

>>105
なるほど〜�d�d

>>31
　国鉄時代は気軽に解除ボタン押してたようです。

>>117
山手線もATS時代は朝夕のラッシュで車間詰まると
しょっちゅうベル鳴ってたのをウテシが止めて目視で進行してたよ
それを止めてちゃんと止めると遵法闘争って行って遅れてた

>>114
気動車やから電気止めても動くんじゃね？
指令は列車止めることなんか出来ないよ

もう末期的症状
またやらかすぞ

>>114
もし電車だったとして部分的に架線の電気なんか止められないよ
バカなの？

>>31
股尾前科の得意技ｗ

>>121
異相区分セクションなんて信号閉塞よりも遥かに間隔が空いてるもんね
北海道は変電所の数を減らすために交流電化を選んだ訳だし

観光を売りにしている地域なら公共交通の欠陥は
風評被害なんてもんじゃなく致命傷になるな。

もう、北海道のクソどもって、モラルの欠片もないんだな。
こいつら、ほんとに列車の運転免許持ってるのか？

JR北海道は、一刻も早く解体し、JR東日本に事業譲渡すべし。
従業員どもは一匹残らず、チョーセンへ流刑で良い。
　

そりゃ金が足りないって言えば税金が降ってくるんだから
経営者からアルバイトまでモラルなんてなくなるだろ。

>>1
>>この事案を発生日の７月１２日に公表しているが、

やのに
>>５日、ＪＲ北海道への取材で分かった

おかしいやないか？
なんで公表されてるのにわからんのや？

>>1
予算関係ねーだろｗ
シャブの全体検査拒否したってのもあるし
きつらかなりの人数シャブやってんじゃねーのか？
今も拒否って検査してねーそーだからな。
北海道のオレらはシャブ運転士と心中かよ。
どうなってんだよ日本。

>>1
>内規違反は知っていたが、非常停止で運転士が動揺し、乗客も不安そうだったため、
>列車を約１７０メートル先の駅ホームまで進めたという。

こういうやつって運転士として不適格者なんじゃねぇの

>>128
そんなことしたら
乗務員が足がらなくなっちゃうんだよ
ＪＲ蝦夷の場合

ツイッターのバイト君を非難してる奴らは何故これを批判せんのか。
悪質すぎだろうが

国鉄分割民営化は失敗だった。
国が主導して全国を一つの会社にまてめるべき。

航空機やバスとの競争は昔よりずっと厳しいし
分割なんかしなくても競争原理は働くんだよ。

ATS破壊なう

>>132
民営化の方針自体は間違いじゃないと思うんだけど民営化の仕方に問題があったと思うよ。
だってＪＲなんて地域会社に分けたら競争がまったく起こらないもの。

官業の独占はサービス不十分や非効率などのデメリットの代わりに一律なサービス提供というメリットがある。
しかし民業の独占には何のメリットもない。
郵政もそうならない事を願うわ。

なんだかんだで、社風は東日本が一番いいようだな…

北海道の都市間移動は、もはや高速バスしか選択肢がない、と
考える人が増えそうだ

鉄道会社が安全と５Ｓを重視していれば
バスよりずっと安全で信頼できる乗り物なのに

北海道では列車に乗らないほうが身のためだな
一番なのは近寄らない事

>>135
　北は緊張感を維持した労使協調路線から組合専制に変えた社長がいまだに経営に口を出しているからなぁ。
国鉄本社本流の社長候補が急死した影響はでかいな。
大森後に国鉄本社本流の粛清が相次いだから、小物が出世して現場を崩壊させていったし…(小物のうちの一人の配下の施設系はこの時代に甘えの体質が身に着いた)。
中間管理職は、一般組合員より組合幹部や活動家系組合役員を優先しないと左遷コース一直線になった

>>31
ブレーカースイッチみたいな形状だから
簡単にATSの機能を無効にできる。

>>134
そうでもないけどな、九州はJRと高速バス、航空機で集客合戦してる。

>>108
こないだディーゼル機関車の操作盤壊したやついたろ？
そいつは保守部門に配置換えだけ。
JR北海道って会社は安全よりも社員の身分が大事なのだよ。

もう北海道は色々とアレだな

>>129

信号無視するアホは、運転士以前に鉄道会社員として不適格。
過去の事故を教訓にしていない。

こんなアホを運転士に登用したJR北海道の体質が問題。

北海道の人で免許をとる人が急増しそうな気がする
まあ土地が広大だからもとから多いだろうけど

なんか俺でも就職できそうだな

経営陣全とっかえで

なんか俺でも出来そうな仕事だなｗ
何のための試験なんだｗ
もう職員採用からやり直せ。

元々ATSは駅手前で作動した後に解除して目視で進行する構造だったからな

解除に抵抗が無いんだよね

普通列車が3時間に1本とか5時間に1本みたいな換算路線だと危機感も希薄なんだろう
衝突するリスク小さいから

>>136
その安全には予想以上に金がかかるってことだ

実は北海道は、人間より熊の方が賢い。

>>19
　嘘も本当も国鉄民営化っていうのは総評(社会党)系の組合(国労)を排除するために革マル系の
組合である動労と(公安系議員は絶対反対だったけど)中曽根自民党が手を組んだ結果なんだか
らして当然にJRの最大労組は御用組合にして革マルを中心とするものであった。
　その後旧鉄労が分離したのでJR東海から西は革マルは少数派だけど。

　自民党の機関誌に革マルの有力幹部の対談記事が載って民営化賛成を叫んでたんだぜ。頭くらくら。
　JRの労組に革マルが浸透しているっていうけど浸透しているんじゃなくてもともと革マルの組合に便宜
を与えて大きくしたのは自民党じゃないか…
　ま、警察出身の平沢克栄にしてみれば「それいわんこっちゃない」ってことだろうが。

>>136
プロペラ機がもっと増えてもいいと思う

なんだ　股尾前科運転士はいつのまに北に行ってたんだ

>>154
　広域配転ってやつだな。