【米国】アシアナ機着陸失敗、事故機１か月前にもエンジントラブル

事故現場がサンフランシスコで良かったかもね

現場が韓国だったら救出作業が遅れてもっと死者数出てたかもよ

>>917
米・アシアナ機事故:機内にシューター展開　乗務員７人気絶　責任者が証言− 毎日ｊｐ(毎日新聞)

http://mainichi.jp/select/news/20130709ddm041030100000c.html

これか？ｗ
これどう見ても気絶してたことを打ち消すように乗員を持ち上げてるよなｗ

もし、この持ち上げる部分なかったら
乗員が気絶してるとは
どういうことだ？と
さらなる韓国のアシアナ航空に批判が注がれるからなｗ

>>953
その記事紙面で読んだけど、乗務員の活躍より、
気絶した7人をその後どうしたんだろうってのが気になって仕方ない
まさか放置するわけにもいかんし、運び出すの大変だったろうなと

知恵遅れの土人に文明機器を触らせては駄目。

>>951
無理だろあれは

辛うじて護岸に後部がぶつからなかったとしても
護岸から滑走路までは舗装されてないから
土に車輪が埋まる

当然その車輪は土に取られて機体から削れるように取れるだろうし

その場合の被害はどっちの方が酷くなるかはわからんけど

■フジの特別枠犬鍋大好き高島彩と中野美奈子の韓国発言■

高島彩と中野美奈子が韓国旅行し韓国の食事と韓国人をベタ誉め。
もちろんBSでその模様は放送し、韓国のイメージアップに貢献。
特に高島彩のフジ内での特別待遇ぶりは異常。

高島｢そう言えば美奈ちゃん、何人か韓国の男性にほれたよね(笑)｣
中野｢免税店でタクシーを止めてくれる、ボーイさんとか。みんな、間の取り方が絶妙なんですよ。
　　　　微笑みとかセクシーですし。そして、基本的にやさしい。かつ、頼もしいんですよ｣
高島｢ホントw隣の国なのに全然違ってw！日本の男性も見習ってほしい。優しさと力強さ｣

>>804
あんな大きな赤字でレバーの横にopenって書いてあるんだから誰でも分かるだろう

>>943
させる。すべては機長の責任で。

アシアナ「７７７が悪かった」
ボーING「はぁ？もう売らねーわ。勝手にやってろ」

CAの女がインタビューに答えてたけど、
荷物持ったまま脱出させるとかどう見ても適当な仕事したとしか思えない。
自分じゃたいそうなことをやった風に答えていたけどさ

>>954
1つ嘘つくと、それを成立させるための嘘が雪ダルマ状態で迷走するよな
正直が一番

機長副機長がこれから尋問されるというときに
ＣＡに会見させるとかないわ〜。

乗務員がみんなシコリアン化してたんだろうか？

>>950
シューターは上下に乗員が付くから、その通りの配置ですよ。
問題は、
�@上では乗客の荷物を捨てさせなかったので、誘導していないことが分ります
�A下でも乗客がてんでバラバラに逃げて、こっちも誘導していないのが分ります

気絶していたと自称する7人は、真っ先に逃げたとしか考えられないのです

NTSBは着陸失敗したアシアナ機のクルー全員を拘束して申し合わせしないように隔離してるんだよね？

そそくさと逃げだしたエライさんを思い出した
ナニやったんだっけ？　婦女暴行だっけ

>>966
昼の時点では、これから4人から事情聴取すると言っていたから、
少なくとも、パイロット達と客室乗務員達は、別に収容されていると思われ（怪我人もある）

１か月前のオイル漏れってｗｗｗｗｗ

その飛行機は１か月に１回しか飛ばさないのか？ｗｗｗ

機長らが先に逃げて、客室乗務員が最後まで残って乗客を助けた話を
美談にしようとしていたワロタ。

船長らが先に逃げてる時点でありえん。クズすぎ。

操縦ミスにさらに整備ミス、最強ですね

>>946
あー、もうテレビ持ってないから、そんな不愉快なの目にすることもないわ

こういう対応を重ねるほど逆効果だということにあちらはいつ気づくのだろう。2千年後くらいかな。

追軍売春婦と同じレベルでワロタw

米・アシアナ機事故:機内にシューター展開　乗務員７人気絶　責任者が証言
http://mainichi.jp/select/news/20130709ddm041030100000c.html

＞後方にいる乗客の救出を機長に頼み、イさんは前方から２番目の
＞左側脱出口付近で、足をけがした女性客を救助しようとした。

＞乗客が残されていないことを確認し、最後に脱出した。

＞運ばれた病院で、乗客に死者がいることを知った。
＞「機体が傾いていて、最後尾まで行けない状況だった。
＞尾翼がないのは、気づかなかった」。

これ同じ客室乗務員の責任者、イ・ユンヘ（４０）のコメだろ？
毎日バカサヨ新聞は書いてて違和感ないのか？
馬鹿だから。

本来最後に残るはずの副操縦士らが先に脱出を無理やり美談に。
メディアごとに書いてることが全然違うしw

脱出シューター、機内で膨らむ＝乗務員責任者が証言−アシアナ機事故・米
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013070900525

＞副機長らが避難した後、後部に乗客が残っていないことを確認し、
＞自分も脱出した。天井は崩れ落ち、後部は黒い煙が充満していた。（2013/07/09-14:57）

>>974
傾いてたのはむしろ後方が低い状態での傾きなので、後ろには行きやすいですｗさーせんｗｗ

>>965
中国人が相手じゃしゃーないめんもあるかもよ。
ゆーたってきかんだろ。
出口で言い争ってる間に追い出したほうが早いし。

>>965
シューターが開かないんで1ｍ下へ飛び降りたって乗客の証言があったな

>>837
間一髪じゃん、これ

ナショジオのメーデーとか見てても乗客の誘導についてはかなり厳しく詮議されるからなあ。

適当な嘘ついてもボロは隠せないぞ？

>>980
とっくに乗客アポとってインタ始めてると思うわ

機長は最後だろうけど他の乗務員は役割分担で先に出るとかあるんじゃね？
そもそも全員が最後なんて規定でもあるのか？
逃げた客の誘導とかまで客の誰かに任せるわけにもいかんだろ。

>>975
通常副操縦士は早く出るルールのようだが？最後(というか一番後方)から出るのが機長。
だいたい最後まで順番待ちして爆発して全滅したら、真相究明が難しくなるし。

ここまで工作員多いんならやっぱガス欠説かもな

>>984
墜落直前に数秒前の加速が聞いてほんのちょっとだけだが速度上がったらしいから、ガス欠はないんじゃね？

たとえばだが、車乗ってて衝突寸前にアクセル吹かすやつはいないだろうけど・・・

事故当時は風が強かったって誰か主張してたし、きっと風が変わったんだろｗ

>>975
焼けるまで残ってたのかよw

>>985
クラウン「しょ、少佐、シャアーッ。助けてください、げ、減速できません。シャア少佐、助けてください」

コレを見て常々思っていた・・・
「加速」しないから落ちゃうんだろ？って・・・

ダウンバーストもウインドシアーも話題に出てません

>>985
飛行機はスピードが無いと落ちるからな
落としたくないとは思ったんだろう

すでに手遅れだったが

>>837
重大インシデントだろ、これ

>134
大
韓
機
た
着
高
降
ヒヤッとさせられるとのこと。

>>988
起きそうなら、他の飛行機や、管制塔から教えてもらえるよ
第一、このクラスの空港なら、マイクロバーストを捉えるドップラーレーダーぐらいありそうだけどな

気象　問題なし
機体　死亡事故ゼロ更新中　信頼性はそこそこある
燃料　最後に加速したぐらいだから、残ってはいたはず

となると
整備不良　アシアナのせい
パイロットの操縦ミス　アシアナのせい

ぐらいしか思いつかないな

だいたい、離陸前に空港情報ノータムでILS使用不可なんて知ってるってのにこのザマだもん

>>994
速度不足はILS以前の問題だからな

>>984
B777は加速に燃料を使わない夢の航空機ですね

笑えないのが、犠牲者のどちらかが救急車に轢かれてたらしいことなんだが・・・
まさか直接の死因じゃないよね？

在韓米軍の心情を考えればアレなんだが・・・

専門スレによると今のジャンボは悪天候でなければ着陸失敗させるほうが難しいそうだ。

ジャンボジェットはB747の愛称な、今回のはB777。

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