【社会】天王寺〜難波〜新大阪…大阪市内へ新路面電車の導入検討、中心部の周遊性アップへ[04/20]

大阪府と大阪市は同市内で街歩きの魅力を高めようと、
移動の手段として手軽に利用ができる次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市内中心部に導入することを検討している。
天王寺から難波に向かい、さらに御堂筋を北上し新大阪まで結ぶルート（約10キロ）を計画。
このうち人気観光地の集まる天王寺−難波間（約３キロ）を優先して整備したい考えだ。

　構想は、２０５０年を目標に府と市がまとめた街づくりの指針集「グランドデザイン・大阪」に盛り込まれている。
将来的に車の乗り入れを目抜き通りの御堂筋を中心に制限し、
木々を植えて緑に囲まれたにぎわいの空間に生まれ変わらせる。
この際、車に代わる新たな交通手段として床が低く乗り降りのしやすいＬＲＴを候補に挙げている。

　計画ルートのうち先行整備を予定する天王寺−難波間は、天王寺動物園、通天閣、大型商業施設などが集まるエリア。
ＬＲＴの活用を通して周遊性を高め観光客の増加につなげる狙いがある。

　早ければ本年度中に敷設区間の道幅や勾配などを調べ、15年度中に地元や関係者との協議を目指している。
府都市空間創造室は「単なる交通手段ではなくにぎわいを生む装置として導入したい」と話している。

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130420/20130420035.html

お前ら赤字ちゃうんかい

>>2
観光収入の道具だからｗ

びみょう、小汚いところ走って何が楽しいの

ぷーさん等がつかまって移動しそうだな。

天王寺ってチンチン電車なかったっけ。昔の記憶だが。

路面電車なら賛成！

地方都市大阪　無いもの強請りのドンブリ勘定は
　東京に習ってインプラ整備
　　→所詮地方都市なのでイニシャルコストで採算割れ
　　　→市議会が今更で「市では運営出来ないと逆切れ」
　　　　→国に泣き付き税金で保全　よく聞く話

小汚いから楽しいじゃん

>>1
そんなことより税金納めてる日本人は無料にしろ

地下鉄あるのにアフォかｗｗ

御堂筋は地下鉄があるだろ

どういうルートやろ？
ってしらべたら

あべのハルカス前から天王寺動物園を横断し通天閣を経てでんでんタウンがある堺筋を北上、なんさん通りを西進し南海難波駅前に至る約3km

だってさ、オタロードを横切るのか

御堂筋線と完全に被ってるのに導入しても地下鉄の客取るだけだろ。
こんなのするなら相互乗り入れをもっと出来るように規格変更とかすればいいのに

>>13
そっから先新大阪までどうやって、川越えないとｗ

>>4
小汚い町や人をサファリパークみたいに見るんだよ

導入されたところを想像してみたが、場違いで邪魔なイメージしか思い浮かばなかった。

市長、淀川の北側にも大阪市域があるのをご存知ですか？

ちんちん電車導入したら変態さんが増えちゃうお

>>15
参照したのはここ
saitoshika.blog119.fc2.com/blog-entry-1723.html

1に御堂筋北上ってあるけど、そっから先はわからんな

まさか新御堂筋を走るLRTなんてことはないよなー

ハルカスからケーブルで難波方面に降りて行くアトラクションをやれば絶対流行る。
ケーブルを張るだけだからコストもそんなにかからないし。

天王寺と難波くらいなら歩けない事もなかったけど、基本地下鉄かなぁ

休日一日乗車券600円だろ、確か

>>18
橋下は東淀川の出身では?

それよりまず地下鉄の初乗りを120円にしろよ

>>18
幹線北側のあそこは一気に田舎になるよなw
同じ淀川区内とは思えんぐらいに

>>6
堺の方に行くやつ？

通天閣の辺りなんてあんな薄汚いところへは大阪の人間は行かない

>>20
やっぱ新大阪だったら新御堂筋になるよねｗ

動物園の中ならお猿の電車でいいよ
橋下が運転する

そんなことより
まず天王寺前のおかしな道路を何とかしろ！！！脳無し役人どもが！
４〜５車線あったのが我孫子前ではいきなり一気に１車線だけだからな
誰が見てもそこでクルマが詰まって大渋滞しまくるのは当り前だわ
これを最優先で急いできっちり整備しないと毎日が大渋滞の非効率だぞ

３００ｍ超えのビルおっ建てて日本一だとか喜んでる場合じゃねえ！
目の前の愚かな惨状の道路を見たらただただ恥ずかしいだけだわ

>>30
ブラックには勝てませんｗ

放置してきた既存政党どもに言え。

もうそういう道路用地買収とか利権につながる事は維新の間はやりませんから。

３０年とか４０年とかかかるんだぜ？

大阪市役所に就職して定年退職するまでその部署で遊んでんだよｗｗｗ

ふざけんなって話だろｗ

>>6
あるよ

>>21
昔々の新世界の初代通天閣にあったロープウェイのデッカイ版やね
おもしろそうやん

>>1
まちがっても近代デザインにしないでくれ。
街の景観に似合うレトロなやつをたのむ。

>34

やっぱりこれかね
ttp://www.google.com/search?q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E9%9B%BB&lr=lang_ja&hl=ja&tbs=lr:lang_1ja&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=LkZyUZiMK4XHkQXPv4HwCQ&ved=0CDsQsAQ&biw=1721&bih=1002

地下鉄を和泉中央駅まで伸ばしてくれwww

渋滞の元だろ　ぼけ

地下鉄もバスもあるのにそんなもん必要か？
車両の乗り入れを制限するならバスでも十分定時性は高められると思うが

>38
定時性を求めてないかもしれないよ

だって、
「街歩きの魅力を高めようと、 移動の手段として手軽に利用ができる次世代型路面電車（ＬＲＴ）」
だから

市バスの一部の路線みたく時刻表に数分間隔とか書いとけばきっちり定時発着は求められないしね

観光客向けなら、しょうがない。地元民は、時間があるからＪＲと地下鉄

天王寺から新大阪って地下鉄で乗り換え無しで行けるのに、新しく作って需要があるとは思えんw

それ言っちゃダメー＞＜

JRから直接乗り入れるLRTのほうがいいと思う。

つまりは、JR御堂筋線ってことかいな

いらん　意味ないし

ちんちん電車をいまさら挿入されても

市内循環バスでいい。
路面電車なんて邪魔なもの馬鹿なの？

大阪って20年くらい前は派手な格好のネーチャンがいっぱいいて賑やかな感じだったけど
この前行ったら活気のない薄汚れた街になってた

阪堺電車なんて堺市からの公金補助で暫定値下げしてるから
乗客の減少に目処は付いてるけど、それなら何で赤バス廃止すんだよ

御堂筋線死亡ｗｗｗ

>>49
ムダだったんだろうな、わかってはいただけど

これ観光客とか狭い区域の買い物客用
タダ乗り老人用の赤バスとは根本的に違う

路面電車は風情のある街並みの中を走ってほしいな

>>6
　今でも現役でバリバリ走ってるよ。

　一両を一日貸切のプランも受けていて、会社のイベントで、以前利用したら
超楽しかったよ。ゆっくりと天王寺　＜−＞　浜寺公園を往復するだけなんだけど、

　途中で操車場に寄って、ポイントを触らせてくれたり、
電車を真下から覗ける点検口で止めてくれたり、
川をゆっくりと渡ってくれたり・・・と、普通ダイヤではできないこともしてくれたよ。

　ちんちん電車の中で宴会って、楽しい経験だったよ＾＾。

ちんちん電車　(笑)

乗って腰振りたい　(笑)

駅弁フアック　(笑)

やる気まんまん　(笑)

>>40
観光客向けに路面電車とか、どんだけバブルなんだよ。
維持費すら稼げないぞ。

内環沿いに一周させたら天才

特に見るとこ無いだろw
汚い街w

>>27
動物園があるから普通に行くがな
田舎もんが無理するな

歩けカス

天王寺〜なんばまでどんなルートか楽しみ。

2050年じゃ自分もう生きてないけど。

大阪へ宿泊する観光客を強制的に路面電車に乗せなければ
ペイすることはまず無理。大阪府市なら民間に責任転嫁するんだろうけど。

>>62
観光客メインにするなら2階建てバスでも走らせとけばｗ
どれくらい需要があるのかさっぱりｗ

>>1
このルートって、ぎょどうきん線があるだろうが。

これはいいだろうね
バス感覚で乗り降りできる感じで頼むわ
駅間をかなり短くしてね

税金の無駄
地下鉄もバスも民営化するんだろうが

復刻！大阪球場

>>61
こーいうルートらしい
http://dezauma.blog113.fc2.com/blog-entry-823.html

美術館あたりから天王寺動物園横切るとなると結構な勾配になる
と思うけどどーするんだろー。

大阪市南部を横断する路線を作ってほしい

通天閣の周りのうざい客引きどないかしろよ

動物園周辺通るなら治安よろしくないし、
車体を水陸両用の強襲装甲車にしよう。
これなら淀川も越えられる。

>>71
アメ村の方がよっぽど治安悪いわw

>>68
維新の連中はバカだから、単純に地下に穴掘るよりも道路の真ん中に
レール敷いたほうが安上がりだろう程度にしか頭が働いていない。

山田五十鈴のなにわエレジーみたいな風景が復活するのか

>>65
地下鉄って案外面倒なんだよな
地下下りて改札通って、また地下下りて
都市内移動は路面の方がいい

>>73

そうやって自民党や民主党はまた反対して足を引っ張るのですねｗｗｗ

利権屋ざまあｗｗｗ

いいやん、これ。
地下鉄は風景が見れないからねぇ。
阪堺線ともつながって南下もできるし。
観光客にはもってこいだな

終点はカジノ＆リゾート＆USJねｗ

>>13
アベノの策略だろうけど、ルートに浮浪者がおおすぎるｗ

>>6
あのチンチン電車クソ邪魔だわ

Qsモールの前あの電車のせいでいつも渋滞してるし
あの電車のせいで路面がガタガタ道路工事もまったく行われていないクソ状況
あの電車まじでいらない

>>18
マジかよ。大阪府民なのに知らんかったわ。

>>24
初乗り200円とかあり得んよな。
一駅なら面倒だけど歩くわ。

ハルカスの隣のチンチン電車の終点駅のところどうにかしろ！
府道三十号線、あそこでいきなり4車線から1車線になっていていつも渋滞でクソなんだよ！
道路のど真ん中にあの駅があるせいでいつも渋滞、路面電車があるせいで道路整備もされずいつもガタガタ
マジで撤去しろ！　バスに変えろ！

お前らには別世界の話で信じられないかも知れんが、2重駐車3重駐車は大阪では普通だからな。

>>82
どこの話？
路駐すら摘発厳しくてあまり見かけないが？

梅田の新しい駅ビルは凄いな。一年で別物になった。

>>82
10年くらい引きこもってるのか、お前

よそから大阪に引っ越してきた者だが、これは大賛成。
地下って景色が見えないから、電車を降りてからホント道に迷う。
駅員に訊いても「四ツ橋筋がこっちで、御堂筋がこっちで〜」って、
分かるか！　そんなに地理が分かれば最初から迷わねーわ！

地上だと目印になる建物があったりして分かりやすい。
とりあえず、さっきから自分がどっちに向かって歩いてるのか
ぐらいは分かる。ありがたや。

一体何年前の話。
緑のおっちゃん達が現れだしてから2重3重なんてのは見たことが無い

だが、確かに昔はあった

車の邪魔だよ

>>76
はい、次の橋下信者ｗ

>>82
そろそろ外出てみたらどうや
たまには陽の光浴びんと不健康やで

>>90
精神から不健康だから浴びても意味ないだろ

2050年なら瞬間移動装置とか開発されてそうな気もするが

あいりん地区もいまじわじわと変わりつつある
愛隣労働センターは２〜３年のうちに取り壊しも決まっとる
跡地としては高速バスなどのバスターミナルが候補にあがっとるで


とはいえ飛田とかあのへんの町並みは置いといてほしい
風俗史としてそっとしておいてほしいなーってのもある

阪堺線の、テーマパークのアトラクションみたいなコースは
好きだな。
ああいうのを増やして欲しいw

案自体は面白いんだけど、天王寺＝難波間にまともなルートが無い時点でダメだな

２０５０年てｗ

むちゃくちゃ赤字で
費用対効果のとてつもなく悪いことをやりたがるのは
例の橋下の親戚が一枚かんでると見た

>>93
飛田には江戸の風情を残した明治大正の花街建築物があるから貴重な場所

道路が渋滞するだろ　
なんのために地下鉄を縦横につくったのか　
バスか　タクシーで充分だろ

　東京って、路面電車は全部無くなったの？
今でも大阪市内で走ってるって奇跡だね＾＾。

　大切に活用しないと。

>>30
言いたいことはわかるが、300m越えのビルをおっ立て始めたのは
行政じゃなくて近鉄のおっさんだろｗ

>>100
まだあるよ。


外国に行った（特にヨーロッパ）ことのあるやつなら
これはいい、と思うだろうね。俺もいいと思う。

路面電車ひっくり返す民度が電車優先なんてできるわけ無い

35年後なんて
「東京の西500Kmにある大阪と呼ばれた所」
になってるだろうにｗ

こんなの作ったら大渋滞
DQN車が一台駐車してるだけでも渋滞するというのに

路面電車でそんな区間通す意味があるのか？
地下鉄とJRのおおさか東線で賄える範囲なのに

動物園の中は通さなくていいよ。
路面電車の音を間近でほぼ絶え間なく聞かされるのは
さすがにちょっとかわいそう。

これが経営的に成り立つなら大阪市電は無くならなかったよ。
地下鉄も市バスも民営化しようって時に言ってもね。

　まぁ、無理だね。

路面電車などいらん
インフラ整備するなら南港とかあのあたりの埋立地なんとかしろ
銅線が悪すぎて完全に沈んでる

>>20
中津からの地下鉄御堂筋線の地上区間を共用にするかその上に蓋をして線路を敷けばOK
急勾配になるけど・・

地下鉄御堂筋線があるのに申請しても運輸省が却下するだけw

阪堺上町線ですら200円の運賃で今や赤字だぞ

路面電車の建設って地中のインフラ埋設物が厄介だからアホほど金が掛かるのに
大阪の役人ってバブル脳のままなんだな

ハルカスの下は道路幅広がるだろ。

何か三流コンサル会社が考えそうな案だなぁ
観光は百歩譲るとして、車の乗り入れを制限したら本来の経済活動が阻害されると思うんだが・・・

>>104
江戸が実際そうなってるな
断絶してしまってかつて江戸と呼ばれた歴史文化のない新興都市に

>>111
そりゃ、１０００万　２０００万じゃ無理だけど、地下鉄１区間掘るより全然安いわ。

もし御堂筋に路線を敷くんなら、地下鉄１区間の中に２つは電停できるだろうから、
目的地至近で乗降出来るんだよね。
地下鉄じゃ偶然に出口そばに目的地でもない限り、ホーム〜改札階〜地上と登って、
更に目的地まで徒歩とかメンドイでしょ。

都市規模は違うが、地質の都合で地下鉄が出来なかった広島がそうだよ。
メインの相生通りに電停が分散しているから、大通り両側の建物やその先の目的地
までが近いこと近いこと。

ttp://www.youtube.com/watch?v=polt0oDctic
アムステルダム中央駅前の様子。
昔からクルマ乗り入れ制限している所は、電車が近くを通っても人々は慣れっこ。

大阪人にこれが出来なきゃ人間やめた方がいい。

>>110
というか新御堂筋のどこで乗り降りすんのよっていう。

>>11

地下鉄は景色ゼロ。LRTは観光客向けだな

なんさん通りなんか狭くて無理だろ

>>116
無理やっぱりやめよう
じゃま〜
地下鉄とかぶっているのに意味なし

>>116
たいしたことないな
阪急中津駅とか今は無いが阪神春日野道駅を通過する電車のほうが上

動物園や通天閣と言ってるということは、天王寺駅のほうではなく
台地下のスラムから出発するのか・・・

ハルカスのてっぺんからなんばパークスまでロープウェイをひいたら良いんじゃない？

地下鉄あるからいらんだろ

こんなの作ったって赤字運営じゃまた大阪市長に既得権益認定されてしまうよ
いいの？

車庫はどこへ作るの？

スキー場にあるようなゴンドラだったらじゃまにならない
どうせ移動が目的なら地下鉄なんだし

>>1
阪堺に金出して延伸すればいいんじゃないのか？

キャパシターの電池式トラムがいい

時間かけ過ぎ

>>79
あのチン電がどれくらい天王寺に客を運んでいるのかははなはだ疑問だよなｗ
運賃が住吉大社〜天王寺までで150円くらいだったら利用する気になるんだが

>>123モノレールとかいいんじゃないかな
地下鉄に乗るのって、ちょっとめんどくさいんだよね
チン電だと気軽に乗れて、ちょっと難波まで足伸ばそうかな、という気になれる。
どこに線路引くのか知らんけど

>>697
男児も昭和とは全然違う
君はちょっといい加減なこと言い過ぎだな

>>131
今全区間200円だぞ

>>18
吹田からは大阪と忌み嫌われ
大阪からは田舎と疎まれる存在

>>122
予想図みた限りでは、台地の上から動物園を横切って
浪速警察署の前の通りにでるつもりらしい。

普通に考えると空中路線か動物園の中に勾配をつくるしか
なさそうなコースではある。

>>135
吹田はいいよな〜。

新御堂筋から見えるあの街並み。

大阪市内以外で唯一住みたいと思える地域。

>>21
おもろそう
　

阪堺線ベースで考えているんだと思うが、その先は普通に地下鉄が編目状態で入ってるだろ
環状線内の1日割引地下鉄乗車券を作ればいいだけだろ

何考えてるんだこんな金あるなら
なにわ筋に何もないんだからLRT作ってくれよ
賑わいを作りたいなら土日限定で堺筋をホコ天
にすればいいんだよ、交通機関は痛馬車でも
走らせればいい、オタロードはコスプレで賑わうぞ

えびす町のオチンチン電車を延長すればええやん

>>126
フェスティバルゲート跡なんかどうでしょうかw

>>30
天王寺前の道路は拡張されて3車線になるんだぞ。
キューズモール前の空地見て気付かなかったのか？

ＪＲ難波駅って、なんであんなに中途半端なところにあるの？

>>142
フェスゲは元々大阪市電の操車場跡地だから先祖がえりだな

赤字は橋下が支払います

なんとなく赤字になる図しか見えないんだけどな

>>143
府動30号線のJR天王寺から近鉄に渡る交差点どうやって拡張する気だ？あのチンチンを撤去しない限り無理だろ

地下鉄使ったら大阪中街歩きできるじゃん
一日乗車券売ってるし

>構想は、２０５０年を目標に府と市がまとめた街づくりの指針集「グランドデザイン・大阪」に盛り込まれている。

関一に影響されてるのは分かった。

学生や社会人は当然電車使うし
じゃあ残り誰が乗るんだよと

>>148
チンチン電車を中央に寄せるんだよ。

交通の邪魔になるだけだろ路面電車とか
環状線と地下鉄で市内は魚焼きの網みたいになってんだから
これ以上必要ないだろｗ

>>144
昔は湊町駅という辺鄙な駅だったんだよｗ

LRTで、新大阪→大阪→心斎橋→難波→天王寺
の折り返し運転でよいわあ

>>131
あのチンチン電車記念に一回乗ったがもう十分だわｗ

>>79
あそこのガタガタが放置してあるのはこれから工事するから。

ぶっちゃけいらん

地下鉄があるから充分だろ
車の渋滞を招く

もしかしてこれのために地下鉄民営化なのか

>>121
阪神元町じゃね？
ウンナンのテレビに照会されて、そっからだよな
ホームが広がったの

それよりはやく地下鉄鶴橋駅にエレベータ作れよ橋下

難波から本町あたりは緑地ベルトみたいなのあるからそれ削って寄せれば車線減らさず線路引けるかもしれんけど、
そっから北は車線削らないと無理だろ、ただでさえ渋滞地獄なのに
それに新大阪どうとか言うならおおさか東線をさっさとやれっての

天王寺前は南方面から大阪環状線内に抜ける道だからな
あそこにこれ以上路面はいらない、邪魔
今でも阪堺線が走ってるせいで渋滞すんのに

まぁあの界隈は利権だらけだから俺みたいな庶民の声はまったく届かないだろうがな

そんなことする前に、電柱地中化したり、石畳化や街路樹設置、公園の増設などの方が先でしょ

なんのために行財政改革やってるんだろ

>>144
大阪環状線のほとんどは国鉄が作ったものではなく後から継ぎ接ぎで作ったもの
http://homepage2.nifty.com/RYUUGEno66/chizu-a1.jpg
小細工が入ってるがこんな鉄道会社があった

>>160
春日野道だよ
作り直すまでは日本一狭いホーム

市内はよりも郊外を同士を電車で繋いでくれ。
http://chizuz.com/map/map142808.html

バスでいいだろ

>>162
おおさか東線なら今作ってるだろうよ。

おおさか東線何年かかっとんねん

>>169 あれ加美より南に繋げへんのか？

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルト教団のネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。

>>144
あそこはもともと湊町って地名だったけどＪＲ進出で難波の方がわかりやすいだろって感じだな

御堂筋四ツ橋筋のバスは減便された
つまりはそういうことだ
どこが運営するのかわからんがきちんとしないと赤字は必至

>>171
ないなぁ。
ただ、長瀬〜新加美の間に新駅ができるって。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html

>>171
杉本町まで繋ぐ計画があったが採算性で頓挫したような

>>175 ほななんで未だに線路残ってんねんな？

ＪＲ難波は環状線の盲腸

>>177
もう大半が撤去されとる。
跡地になにをつくるのかは知らん。

天王寺動物園の横の歩道をもっと拡張して往来してもらえないのかな
新世界の中を通らなきゃいけないから無理か

>>137
お前、変わってるなｗ

路面電車って地方都市御用達の交通手段だと思っていたのに
大阪なんかには不釣り合いだな

>>182
ヨーロッパに憧れてるんだと思う。
>>116の動画みたいなやつに。

もう何年間検討してんだよｗｗｗ

今里線もおおさか東線もほったらかし
それが大阪クオリティ

混雑緩和してくれ

路面電車の無い田舎育ちだと、路面電車の走ってる都会は怖くて車走らせられん。

>>179 高架にする気ちゃうか？

メトロ東西線より
御堂筋線の方が混雑しているのは
事実だからさこれで緩和できるんじゃないの？

御堂筋の道路の車を少なくしなくちゃ

橋下は御堂筋のバス路線を無駄だとか言ってたんじゃなかったっけ？
やることなすこと矛盾してアホ丸出しだなw

これ、何か月も前にも話が出ていただろ
動物園の中を突っ切るとかいうの

なんで今更ニュースなんだ

戦後廃止して地下鉄にしたのに
また戻すの？

>>1
重複じゃねーか
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366428521/l50

２０５０年って俺マジで老衰で死んでるかもしれんわ

>>165
某市長が自分の権力欲のためにやったふりをしてるだけだよね

キューズモールつぶれろ

>>111
大阪の役人じゃなくて、橋下とアホ維新の仲間たちがバブル脳なの。代表格が堺屋爺。
御堂筋は車進入禁止で遊歩道にして小山も造成、道頓堀川にプール、湾岸にカジノ、梅田から関空までリニア………もうSFみたいな世界やでほんま。

御堂筋線じゃだめなんですか！

地下鉄作って路面電車廃止したのにまた路面電車を作る？？？
モノレール作って伊丹空港廃止と言ったり、汚い道頓堀をプールになんてのも言ってる大阪のやる事はよう解らんわ。

>>165
再開発や大規模プロジェクトが財政難や長い不景気で下火になった。しかし未練たらたら諦められない利権大好きな人達がいて維新の会を作った。
元は自民党内の主導権争いで非主流になっていた連中が橋下という格好の神輿を得て一気に巻き返しを狙ったのが『維新の会』のはじまり。
つまり今のままでは土建開発をなかなか出来ないのでアレコレ削りまくって新たな利権に注ぎ込む原資にしようと。ま、全然足りないから結局は財政悪化も進むんやけどね。こういうのを誤魔化すために財政立て直しに励むパフォーマンスをやる訳やね。

なにわ筋線はどうなったんですか？w

>>86
筋と通りぐらい覚えといた方がいいよ
ていうか、それだけ覚えておけば滅多に迷わない

阪神北大阪線復活でいいよ

地下鉄民営化と言いながら、ＬＲＴは公営でやるの？
意味がさっぱり判らないんだけど

人民苦しんでんのに道楽で遊園地作ってる金正恩と被る

>>1
富山市の真似っこか♪オリジナリティ絶無だわ( ＾∀＾)

路面電車にしなくても観光バスを走らせればいいのでは？

民営化とか叫んでいるくせに全くやること逆だろうが
まして殆ど地下鉄御堂筋線と重なる路線引いてどうするんだよ

動物園の中を縦断するんだろ？動物園の移設先とか決まってるのか？それとも園内は高架で通過するのか？上は阪神高速が園内を跨いでるが。
ていうかLRTってクソ高いぞ、路面電車自体の建設費は地下鉄の1/10で作れるけど車両は２億円超だぞ、新幹線と同じコストだぞLRTは。
そんな金が大阪市にあるの？
おまけに某テレビでは、LRTは街をショールームにするお洒落観光とか言ってたけど、あの汚い天王寺〜難波でショールーム化とかネタでも笑えんぞ。
おまけに治安の悪いアメ村も横断だろ？車両の落書き被害増えるぞw

>>202
関空まで最速３４分「なにわ筋線」整備へ　近畿運輸局長が意欲
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130420-00000573-san-bus_all

初乗り３５０円とかになるんでしょ

>>209
御堂筋線は需要が大きいから重なっても問題ない

てか西淀川に地下鉄通してやれよ。
社運をかけて千日前線を延長すべし。
かわりに今里線つぶしていいから。

京阪沿線から難波に直通する路線を作ってくれよ
京橋難波直通でもいいから。

蓄電池バスでええやん...

そんなことより、ケチらないで地下鉄にエスカレーターとエレベーターを付けろ。
東京より20年は遅れているぞ。

使わなくなった新幹線引き取って
環状線で使えばいいのに
大阪−鶴橋−天王寺−西九条だけ止まるようにして
大阪−天王寺なら3分で行けるようになる

>>181
南吹田じゃなくて、
緑地公園とか桃山台とかその辺の事じゃないかな。

先日、西武池袋線に乗ったとき、次のような車内アナウンスが流れた。

Next stop after Nerima will be Oizumi Gakuen.

この電車は通勤準急で、練馬駅の次は大泉学園駅に停車する。
問題は「will」を使うのが正しいかどうかだ。

willの基本イメージは「意志」である。何かをするという話し手の意志。
そしてそこから派生して、話し手が十分な確信を持っている
未来の事柄がwillの本質である。

「It will rain tomorrow.」は、
明日はかなりの確率で雨が降ると確信していることを表す。

列車の停車駅は発車時に既に決まっているから、
「Next stop after Nerima will be Oizumi Gakuen.」では不自然。
現在形を使うべきではないだろうか。
現在形が表す未来は、「事実と考えられるほど確かな未来」である

Next stop after Nerima is Oizumi Gakuen.

もしかすると、人身事故などの不測の事態によって大泉学園の
手前で止まることも予想されるから、それも考慮して
willなのかもしれない。
どういう意図なのかは、この車内アナウンスを作った人に聞くしかない。
お客様の中で英語にエロイひとはおられませんか？

大阪って電車は増やさなくていいだろ、それより料金を何とかするか
地下鉄は初乗り高いんだし、地下鉄をJRと近鉄にうっぱらえよ。
そのほうがすごく便利になるだろ

JRに地下鉄うっぱらえば鶴橋から難波まで地下鉄経由のJRを
走らせれるし、同じ所穴掘りすぎなんだよ。

てｓ

んなことよりよ、こないだ大阪行って驚愕したのが
環状線って名乗ってるからてっきり山手線みたいにグルグル回ってると思ってたら全然違うのな
時間あるからちょっと大回りしようと思ったら2回乗り継いで結局地下鉄に乗ったわ、ブチ切れそうになった

またまた西成暴動おきたら標的にされて大炎上してまうわ

電線ありならダサいな。電線無しならカッコイイ

>>36
各停でどんだけ時間かかるんだよw

橋下、松井もそろそろ経済効果の実績を出してくれ

>>158
５０年先の話な
クラウドが発達すると今みたいに毎日会社に出勤する人が少数派になってる可能性がある
少子化問題もあるしな
都市部にますます人が住む可能性もある
そうすると都市部は車が少なくなる可能性がある
先を見据えた都市計画も考えないといけない

>>227
めちゃくちゃ出してるだろw
お前大阪人ちゃうやろ

すぐ南にあった気がする
もう住んでないが名古屋みたいに
バスのほうがいい気がする

>>218
電流とレールと車両の幅が違うんだから、走らせられるわけないだろ
これだからイパーン人は困るんだよ

JR難波〜天王寺はどうすんねん

取り敢えずICOCA 使えるようにしてくれ。

地方のような交通の少ない所に路面電車できるなら魅力的だけど、
地下鉄がびっしり張り巡らし地上も車であふれてる所に路面電車つくるなんて、良いとこなしだろ。
路面電車だけできても道路が汚くなるだけだろ。

今ある地下鉄とどう違うんだ？
それから高架か何かにするのかな。普通の路面電車にすると、それでなくとも混雑してる交通が
もっと面倒なことにならないか。

>>234
車の進入を少なくできないかな

路面電車どこ通すんだよ
オタロードから新世界に抜けるあたりか？

やる前から無用すぎてワロタｗｗｗ

梅田につながらないと意味ない。

じゃ、地下鉄廃止して、リニア新大阪から関空までの新線つくろうぜ。

東京への対抗意識丸出しw

路面電車は
地下鉄ではなくバスの代替
時間的に
新快速と私鉄みたいな関係になるから
料金安いのも競合はしない
バリアフリー化がすすまない地下鉄よりかは
アクセスが容易だからいいね

>231
３線軌条にして、秋田新幹線の引退車両もらえばいいべ

また思い付きで言ってるな。下調べもなしに思い付きだけで計画を進めるから南港移転問題みたいな赤字を出すんじゃん。

こんなアホ計画のためにまたブレーンを大金かけて雇うのかよ。
いいかげんにしろ。さっさとやめてくれ。

天王寺〜難波は大和路線で繋がってるが、殆ど天王寺で下車して残りは新今宮で乗り換えてくｗ
朝夕ちょっとしか利用者居ねぇよｗ

>>233
大阪市交通局は10種類のICカードを共通利用できるはずだけど

天王寺から玉造筋に向けて北進、玉造筋の途中で西に向かって、
終点が中ノ島あたりに？

地下鉄ガラガラなのに路面電車まで走らせてどうすんだよ、バカ市長。

40年先見越して路面電車の計画とか、スケールが大きいのか小さいのかよーわからんな。

御堂筋は一応幹線道路なのにその機能を捨ててしまうのか？

>>251
捨てる、というかアレじゃね、人と自然にやさしい緑の道路として生まれ変わって
自然と共生する未来の都市大阪へ（ry的なイメージ。

堺屋の万博脳が全開、って感じやね。

関空のリニア早く作れよ
新大阪からでも10分おきに発着、所用15分くらいでやっと不便ではない空港の位置だろ

観光目当てなら、２階建てバスにすればいいお。
路面電車は迷惑。
ただでさえ不便な東西交通が、いちいち遮られる。

天王寺−難波なんて歩けよ

>>255
それいいねー
散歩道みたいなのを作ってくれたらいいのにな

>>1、>>279

そんな事より汐見橋線をどないかしろよ。
何のためにある路線なんだよ...

事業母体も無いのに計画だけ先行

第三セクターというエセｺｰﾑｲﾝが運営するのかねぇ？
　

>>257
沿線の某高校通学専用路線兼老人用コミュニティバスw
昔は水運とリンクさせた貨物列車が走ってた。今はなにわ筋線とつなげる計画で維持している

沿線住民も↓じゃ使う動機に乏しいし
西天下茶屋→南海天下茶屋・地下鉄岸里は徒歩圏
津守→バスで難波・あべの橋、自転車で地下鉄花園町
木津川→自転車でJR今宮・芦原橋
地図上では橋をまたいですぐ大正区だが橋は地図上の感覚より長くて起伏もあり大正区側から使えず
芦原町→JR芦原橋は徒歩圏
汐見橋→地下鉄・阪神桜川まですぐ

路面電車があればバラ色みたいな考えの根拠がわからん
岡山とか富山には路面電車があるが街さびれてるし

西成区長の考えそうなことだな

地下鉄地下鉄言ってる奴バカだなあ
観光客用に路面なのに
四天王寺つなげばもっと観光客呼べるで

路面電車なんて自由度のないバスみたいなもんだから
そんなものより、無料ループバスでも走らせた方がいいよ

>>260
ハシゲ脳に維新脳だと
チェンジは全て、薔薇色に・・・
　
　

今宮の辺り路面電車走ってなかったっけ？

そんな路面電車走らせるようなスペースあったっけ？
あの辺はたいがい大渋滞だぞ

>>241
東京にこの手の路面電車ってあるんですかねぇ？

欧州の人間が言うんだったらまだわかるけど。

>>217
東京より大阪市営地下鉄の方がエレベーターエスカレーター設置早かったと思うよ

どうせ地下鉄の上とか大通りだけなんだろ。
電線とバッテリーのハイブリッドで電線から電線へと移動する感じでさ、
ポルトガルみたいに道幅４メートルあればどこでも走る感じにしたらどうか。
バスは廃止。

なんで地下鉄御堂筋線のルートに路面電車引く必要があるんだよ
ありえないでしょ

御堂筋とまる被りですやん。
バスすら不要の区間。

橋下、あちこちで支出カットしてやることが御堂筋イルミネーションとか
道頓堀プールとか、どうも意味がさっぱり分からないんだけど。

土地が余っているならともかく、絶対に無理でしょ。
赤字覚悟の観光用として、天王寺〜通天閣までだったらまだあり得るかもしらんが。
大都会都心部で現実的なのは、札幌の西４丁目〜ススキノだけ。

>>267
そもそもそれを言い出したら路面電車自体が京都が最初で次に名古屋
トンキンはそれをさらにパクっただけという話になるけどなｗ

>>267
都電荒川線だけだな
観光用のレトロ車両とかはあるけど、生活に密着した路線て感じ
北区荒川区辺りは東西を移動する路線がないから

2050年ならたぶんもう死んでるな
地下鉄のトイレ改装は評価するｗ

>>253
関空のリニアもう忘れてるんじゃね

関東は地震でユルンユルンだけどどうなってるの？

東京で言うと、足立区からスタートしてスカイツリーを通って秋葉原が終点みたいなもんか

観光用にするんならＵＳＪ直通の電車にしろっちゅうんだ

>>271
既にバスがあります
そして赤字路線です

いや、まあね、市バスで黒字って1路線しかないですけどね
公共性を考慮してもひどい有様です

でも、これに手を付けると票を失うので、去年維新は先送りした実績があるんですよ
今年も結論を出すといいながら、のらりくらり状態

1駅50円なら使う

車が混むだけ
馬鹿だろこれ考えてるやつ

>>247
ああ、新路面電車も大阪市交通局か。了解。
新会社でも立ち上げてやられたらどうなるのかと、
独りで妄想してたわ。

ようわからんな。
観光の目玉にしたいんだろうが、交通の制限をしたらタクシーとか民業の圧迫にならないか。
将来的にこれ一本に絞るのならまだしも、地下鉄との併用は無駄にしか見えんし、
ぶっちゃけバスの運営を見直した方が安上がりで効果があると思うんだが。

御堂筋線があるやん
新大阪から天王寺まで２００円にしてくれたほうがうれしいわ

>>285
タクシーなんて無駄だからな

そもそも初期投資や環境性、運用利便性、利用者利便性を考慮したら・・・・電動バスでいいんだがな
わざわざ新規に路線を引っ張らなくても出来るし、環境性も高い
前にこの話題が出たとき、軽く試算したら・・・

電動バスでやったら路線バスと同規模の人を運搬するのと、イニシャルコストとランニングコストが半分だった
電動バスが圧倒的に安く済むんだよな・・・意外にも

>>284
いや、交通局民営化した後に新たに府市主導の３セク作る気なんじゃね？

>>288
だとしたら泉北高速鉄道をうるってのは変

あるいは、まともに将来性を考えていないだけなのかも

反社会的な行為でよく目立つ交通局は、市(長)としては、解体民営化し、チンチン電車走らせたいんだろ。
まあ、概ね賛成だが財源や運営時の問題はどうするのだ?京都市は実験後に断念したぞ。

すでに地下鉄が整備されてる区間に路面電車までとは
不公平じゃないのか？
整備されてない区間の建設を優先したほうがいいのでは

週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）

１位 東京都 　３７５２人（低民度な行動、東京電力、韓流・東京ゴリ押しマスコミ・・・）
２位 福島県 　　８５３人
３位 大阪府 　　７１１人
４位 沖縄県 　　５９６人
５位 埼玉県 　　４８３人
６位 福岡県 　　４５７人
７位 北海道 　　４４６人
８位 京都府 　　３１７人

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1325080730/145

都道府県別使用頻度トップ１０（グーグルトレンド、２月１日調査時点）

キーワード「トンキン（「東京人」の差別用語）」

1. Kyoto, Japan
2. Chiba, Japan（関東）
3. Fukuoka, Japan
4. Ibaraki, Japan（関東）
5. Saitama, Japan（関東）
6. Tochigi, Japan（関東）
7. Kanagawa, Japan（関東）
8. Hokkaido, Japan
9. Hyogo, Japan
10. Aichi, Japan

>>262
西成あたりに阪堺とかいう電車なかったか？
あれは路面じゃないのか？
あれでいいやん

>>291
それと同時に案外老朽化対策とか考えないといけないしな

松井知事は「阪神高速の老朽化対策に6000億円？は？てめーんところで解決しろや」って言ったばかり

>>262
>>293
電動バスが圧倒的に効果的
>>262のような要求をもっと低価格で提供できるのが電動バス

でもなぜか最初の時点で検討からはずされてる
市バスが邪魔なんだろうな、電動バスにすると運営は市バスになるからw

新大阪までって淀川わたらなあかんのちがうんか？
御堂筋線があるのにもったいないやろ？

ん？御堂筋線とかってそこらへんとおってなかった？

阪堺線を延伸するのに何の意味があるんだ･･･

淀川で鉄道連絡船の復活を!!

観光客目当てなら意外といけるはず・・・・ないよなorz

結局赤字つくるだけやろ

御堂筋線あるのにアホちゃうかｗｗｗ

このコースなら赤バス復活でいいだろ

>>262
大昔は四天王寺の前にも市電が走っていたが車の邪魔という理由で1960年代に廃止された

地下鉄の延伸は中止しておいて路面電車？はぁ？？

次はAです。 御堂筋線はお乗換えです。
次はBです。 御堂筋線はお乗換えです。
次はCです。 御堂筋線はお乗換えです。
次はDです。 御堂筋線はお乗換えです。
次はEです。 御堂筋線はお乗換えです。
次はFです。 御堂筋線はお乗換えです。
次はGです。 御堂筋線はお乗換えです。

それより車線増やせよ

大阪の地下鉄は高いよ

なんで自動車の運行の妨げになるもん走らすの
地下鉄 市バス目の敵にしてるのに
橋下は、阿呆

天王寺やら難波に出るのが不便だわ
私鉄沿線だと金がかかって仕方ない

JR難波から徒歩で十分近い

>>8
こないだ関西系の人が、大阪の地下鉄は乗ってない」とかぼやいてたんだけど、どの程度なのかとか突っ込んではきけなかったんだけど
どうなんだろうって思う（´・ω・｀）

難波天王寺間はあいりん地区のホームレスが押して人力走行するようですよ
時給５００円でも喜んで働いてくれるそうで

赤字路線は廃止
黒字路線は民営化だろうが

橋下も変質中
警戒せよ

阪神国道線の復活もよろしく

ちゅうか、このLRTをそのまま野田阪神まで伸ばし
そこからは復活阪神国道線で西灘まででええんとちゃう？

いまさらチンチン電車、オランダでも目指すつもり？

オランダええやん
自転車とLRTが混合するアムステルダムみたいな運河の水都が大阪やし
それでええんちゃう？

>>218
なんで鶴橋に止めるんだよｗｗ
大阪ー天王寺ー西九条でループさせろ

>>277
伊丹・関空一体化という果実を確保したんだからな。
当面動く必要は無い。
関空リニアの原資は伊丹廃港による予定なんだから、終始一貫しているわ。

>>291
大阪市内って別にここが不便てほどの場所はなくない？
どこでもそこそこ駅近いし地下鉄なければバスが死ぬほど通るし、第一皆基本はチャリ移動やろ

赤バス廃止して、今度は御堂筋と競合路線作るってか。
維新の基地外共を、ほんとなんとかしてくれ。

>>317
近鉄沿線に住んでいる俺としては、ぜひとも鶴橋に停めてほしい。
コリアンタウンだけじゃなくて乗換駅なんだぜ、鶴橋は

>>319
最寄り駅まで徒歩20分、バスは30分〜1時間に1本とかそういうところもわずかながらある
生野区大池橋とか、東住吉区の矢田の端っことか、西成区の津守とか、西淀川区の海側とか

>>318
鶴橋と新今宮は駅の外はアレだが、乗り換え専用として機能してるからね

>>322
なかなか香ばしい所揃いだねw

>>318
伊丹廃港？
何言ってんだ、こいつｗ

こんなの作るなら御堂筋線だけでいいから値下げしてくれ

今のままで十分だけどなぁ

原発がいよいよヤバくなったら、伊丹を廃港にして、永田町と霞が関を持ってくるんだろ。

新大阪までは要らんやろ？
淀川超えるのに莫大な建設費掛かるやろ？
造るなら次のルートやな

うめきた（スカイビル）−阪急百貨店前−北新地−市役所前−ガスビル前−

船場センタービル前−南船場−大丸前−戎橋−なんば−日本橋電気街−

通天閣前−山王−天王寺　

大阪の名所通るで

市バスも市営地下鉄もあるのに何で無駄に金掛かるもの増やすのよ

100円均一運賃なら人が動くだろうな

高架にでもしないと、何処を走らすのか？。
河川や運河の上？。交通渋滞の元になる。

線路の上には、車と自転車が溢れて進路妨害を。

はぁ

>>328
個人的には実現して欲しい気持ちはあるが、採算性はどうなんかな？
その路線だとほぼ観光目的だけ。

地元民にニーズが有るとすれば・・・

天王寺 or なんば ⇔ 日本橋・通天閣界隈 （地下鉄じゃ不便）
御堂筋線１駅程度なら安くて手軽な地上交通手段を

という人くらいか？

阪神高速の上か下を走らせるのが一番じゃないのか？

交通渋滞の元になるだけだろ

地下鉄御堂筋線とまったくかぶってるじゃん

>>333
需要があるならあるで構わないけど、結局は地下鉄どうすんの？って話になるわけで。
ライバルは同じ交通局の稼ぎ頭・御堂筋線以外にはないわけで、その営業係数は低下。
地下鉄・バスの営業状況を見た上で、大阪市民がそれでいいならやればいいと思う。
歩いてた人がLRTに乗るんじゃなくて、御堂筋線に乗ってた人がLRTへ分散するんだよな。
歩く人は結局歩くよ。

>>8
>→国に泣き付き税金で保全　よく聞く話

こんなケースあったっけ？

何十年も前に廃止しといて今更復活できるかよ
地下鉄でいいだろ

>>336
それも含めて採算性や費用対便益を精査すればいいと思うが、
>>1 にもあるように

・２０５０年をメドとしたグランドデザインの一貫である
・天王寺−難波 間を先行する

ということなので、現時点で御堂筋の１レーンが全部潰れることは夢想的な話。

一方で、御堂筋線とダダ被りの難波以北と違って、天王寺・難波間はルートが逸れる。
日本橋・通天閣周辺に行きやすくメリットが大きく、御堂筋線との競合は少ない。
（天王寺−難波間移動の客は当然ながら地下鉄を使う）

１月頃にこのプランを聞いた時からそうだが、
この区間に限ってはやってもいいと思う。

>>336
ビジネスマンは地下鉄
観光客は路面電車で住み分けるだろ

御堂筋は超優良地域を独占してたから稼ぎ頭だっただけで
利用者からすれば殿様商売の弊害でしかなかったしね

オタロードに観光客が倍増しそうやなwww

観光地限定でなら路面電車もありなのか
まあ町の景観を良くするのはまだいい税金の使い方だな

路面電車は乗ってるぶんには楽しい乗り物だけど、車のドライバーからしたら最悪に邪魔な乗り物

どうせなら阪堺線と直通運転にして最高時速も120Km/hくらいに引き上げ
堺地区から梅田・本町方面への新しい通勤路線とすのがいいだろう。

御堂筋線の混雑が減るなら大歓迎

>>281
大阪市バスの103号系統だな
http://nicoviewer.net/sm10684316
http://nicoviewer.net/sm16515161

阪堺電車を天王寺から動物園経由で堺筋を通って伸ばす？
それとも恵比須から大国町経由で御堂筋を通って伸ばす？
いっそ南海汐見橋線につなぐ？ｗ

>>340
大阪市民がそれでいいならいいと思うよ。
でもね、大阪市営地下鉄って梅田〜天王寺を利用すると270円でしょ？
東京メトロなら190円の距離だよ？
「運賃が高い」っていつも言われる都営地下鉄でも210円。

「その格差は気にしない」って言うならやればいいけど、大阪の地下鉄路線網が
ヨソの地下鉄路線網と同じレベルで不満はないの？
それでもLRTがさらに必要？

>>211
無理だな、阪和線沿線住民に東北新幹線の大宮住民みたいなプロ市民がいる
高速高架化させたのに90km/h以上出せないように制限掛けてる区間がある
この区間の制限を解除させない限り35分切るのは幻だわ。

>「単なる交通手段ではなくにぎわいを生む装置」
言い換えれば、必要ないけどニギヤカシに、って意味か？
税のムダ使いすんな。それより地下鉄の料金を安くする方法ないもんかい？

>>220
俺もこの英文アナウンスは違和感ある。

>>220
英語にゃ詳しくないが同業として。
公共交通機関として確実に大泉学園に届けるし、日本的にはそれで当然なんだよ。
でも海外じゃ「日本の常識」ってのが通用しない。
京急的「逝っとけダイヤ」が結構あたりまえ。

結果として大泉学園に届けることを日本の鉄道会社はほぼ約束してるけど、
万一の場合を想定すると日本と海外では本質的なとこで事情が異なる。
大泉学園に到着する前に事故が起きました、停電が起きました、大震災が起きました。

日本的には「大泉学園に行けてあたりまえ。行けなかったのは何らかの事故だから」って
諦め入りの認識になるけど、海外じゃ結果的に着けるかどうかが問題で過程は関係ない。
人を轢こうが大震災が起きようが、目的地に着けるかどうか。

国内でも聞いてるとわかるけど、だいたい「will」が付くし、海外でもだいたい付いてる。
日本語では必要がないけど、英語では必要になる鉄道会社なりの保険なんだよ。

>>13
阿倍野の交差点付近と堺筋の渋滞がひどくなるだけな気がする。
つか、堺筋となんさん通りを拡げるってことか？

しかも、その先は御堂筋なんだろ？それでなくても側道を歩道化して車線を減らす予定なのに
これ以上減らしてどうすんだ？

>>353
道路幅員を拡張出来るなら一通解消するほうがよっぽど役立つと思うけどな。
御堂筋もあと10m広げて50m道路に出来るなら一般的な片側4車線道路にして一通解消したほうがいい。
銀杏並木は中央分離帯に植えたら景観も悪くならない。

大阪中心部の道路の欠点は一通が多いので無駄な迂回を強いられることが多く不便なこと。
東京は大阪のように幹線道路の一通など有り得ず最低でも普通車が離合可能な幅員なら一通には極力しないから車移動も面倒がなく便利。

路面電車とか邪魔だろ

>>68
堺筋線の真上に線路引いてどうすんだよｗ
あるいて15分ぐらいの距離だし意味ねぇ

阪和線が関空快速やはるかを乗り入れさせたせいで
どれだけ運休・遅延が増えたか調べてからにしろ、こんな計画。

南海がやろうとしてお上が許可与えなかった路線じゃん
何を今更ふざけたことを
昔あった南海天王寺線も今は無いし

>>354
お前、前も大阪は一通だが東京は一通じゃないとかほざいてただろ？
碁盤目の大阪と放射状の東京を同列に考えるな。

大阪に路面電車を導入してもさほど意味無いわ。
観光用途としても、赤字だらけになりそうだな。

>353
御堂筋からなんさん通りへは車は入りにくいのよね
（逆方向は時間制限あるし）
だったら、思い切ってLRT専用にしてもおもろいかも

南海電車がそのまま突っ切れよｗ

>>79
天王寺区民だけど、ガタガタは最後にチンチンを地中にうずめる。

今は歩道橋やってて来週終わるから。

どうせなら、水路通して観光船を走らせろ。
南北で二本くらいあったら東西の運河と合わせて、好きなところに行けるさ。

不可能を可能にする近鉄が特急をそのまま路面に走らせます。

堺筋って地下鉄とかぶってるのでは？
というかでんでんタウンは歩道をもっと広くしろよ

>>365
昔の近鉄奈良線は奈良市内の区間で、路面電車仕様じゃなくて一般の電車なのに
「700メートルの巨大踏切」と無理な解釈つけて、道路上の併用軌道に特急や通勤電車を通してた

山陽電車も神戸高速鉄道開通前は当時の終点の電鉄兵庫駅の近くで併用軌道で、大型電車が道路上を通っていた

飛田新地をチン電が走るとか胸熱

>>218
新幹線って走行距離がでかいから、経たり具合が半端ないんだけどな

>>352
もっと単純な話

ルーティンワークのような確定的、決まったことは未来であっても現在形で表すっていう極普通の英語文法だよ
.

>>348
プラスして現状バスってのもある

これの始末をつけずに、バスや地下鉄と重複する区間であらたな投資活動

これを正当化するのはなかなか難しい

バス廃止の一択だろ

LRTを導入するのは、ハルカスをアピールしたいのかねぇやっぱり

仙台にも是非欲しいな。
車が多すぎて混んで駄目だ。
地下鉄は深すぎて不便だ。

>>374
そのうち人が減って、もっと車が通らんかなあ、ってなるから大丈夫だよ

LRTはいいですね

>>359
大阪は一通が多過ぎて不便、東京は基本的に一通にしないから便利、俺の考えは間違ってないと思うが。

碁盤目状だろうが放射状だろうが関係ないわ。
同列に語って何が悪い。

そういうお前は大阪の一通の多さについてどう考えてる？
大阪はこれでいいなんて思ってたらアホだぞ。車で移動していて一番鬱陶しいのは一通だ。

どこに行こうが東西南北の方角がブレることがない
一通以上に碁盤の目であるメリットはでかい

チンチン電車もいいが俺は自転車レーンとか駐輪場の確保とか大阪市内はやってほしいな
とくに原付二種が停めれるとこ増やしてほしい。原付と同じ気軽さで乗れるけど車と同じ法定速度で走れるし追い越し車線も走れるからすごく便利だけど駐輪所が少ないから困る
チャリも好きだけど最近は歩道走るなとか危険運転の馬鹿も多いから歩行者や車の間に専用レーンを設けてほしいぞ

京都にこそこういうの作って欲しい

京都駅−清水寺−金閣寺−嵐山

大阪中心部の一通って他府県(大阪市民以外の大阪府民ドライバー含む)からのドライバーからは評判無茶苦茶悪いけど何故か大阪市民「だけ」は海外みたい(特にNY)だとか言って評判いいのが不思議。
特に車に乗らない奴程一通政策の賛成派が多い気がする。

何故一通が評判悪くなるかと言えば目的地に向かうのに無駄な迂回を強いられるし場合によってはとんでもなく遠回りさせられることもあるから。
一通の少ない東京など他の地方からすれば大阪は車が使いにくいと評価される。

はっきり言って企業とかの誘致にはマイナスだと思うが。

つーか大阪市内は業務用の車以外入ってこなくていい
車（特に、重い荷物や要介護者を運ぶわけでもないのに私用や通勤で自家用車を乗り回すやつ）は邪魔

わざわざ地下鉄のルートの上に路面電車を作るのはなあ…

自転車が邪魔で走れなくなるぞ

>>374
仙台市は地下鉄と関係無い八幡線と原町線と循環線は、市電を残すべきだったな。

地下鉄と関係ない地域で、市電がある札幌市が羨ましい。

都市部は車をあえて不便にさせて、
車から公共交通機関に移すような施策をしないとね

>>373
丁度ハルカス前に、
路面電車の阪堺上町線が走っているからな。
ハルカスを紹介する写真には、阪堺上町線電車とのセットが多い。

>>380
京都市電廃止時に、環状路線だけでも残せば、
という意見もあったが・・・
今は無理だろうね。

>>368
平野線があった頃は、飛田を走っていた。
地下鉄谷町線.八尾南延伸で廃止になりました。

>>386
それは日本では絶対不可能。
欧州などの事例を見て日本でもやれとほざくアホが多いけど海外と日本は違うということをまるで考えてない。

>>304
御堂筋線は同じだが、その後の路線は駅ごとに変わる。

>>298
大阪市と堺市の一体化で市を解体、大阪特別区の推進かな？

>>390
どう違うのか説明してくんね?

>>302
四天王寺はクルマというより、地下鉄谷町線建設による廃止だろうな。
当時自治省が、路面電車廃止自治体に、補助金を出したという事情もある。

デパートにあるミニチュア電車くらいでいいよね？

それを阪堺線のホームからだーと道路の端通ってオタロード通過して
ミニチュアだから人にぶつかっても痛いくらい

問題はあれやな、天王寺のどこに駅をつくるのかってところやな
>81 にもあるが、阿倍野筋側が狭いのもあるし

ついでに
資料はこれ
ttp://www.pref.osaka.jp/attach/16598/00104812/syousaiban2.pdf

上本町を仲間に入れてください。

>>396
だから阿倍野筋は拡幅して片側３車線になるってば

絶賛拡幅工事中

>>399
交差点から北側に延びるのに、阿倍野筋を拡幅して交差点の南側に駅を作るのか？

>>401
もう無知なら黙っとけよメンドクサイｗ

>402
そんなん言わんとおしえてくれよん

あべの筋を広げる→新しい道路の真ん中に駅を移設（現在の駅は西側に移転）

別に御堂筋線でよくね？むしろ地上にあると邪魔だからわざわざ高い金だして潜らせたんだろうに。

これって、御堂筋線の複々線化計画のことだろ

阪堺と御堂筋線の乗り換えを近くにすればいいだけだろwww
阪堺は地上、御堂筋線は地下だからエレベータになるが。
つまり阪堺電車からエレベータで降りたらすぐ御堂筋線の改札で。

すでに、ちんちん電車降りてすぐの階段下りたら御堂筋線の改札やん

香港も地下鉄の上をチン電が走ってるな

>>404
だから、それだと出発していきなり交差点とJRの上を渡ることになるだろ？って言ってんだけど。
谷町筋側に駅作るんならわかるんだが。

現実味有りそうなのが、天王寺公園にチン電の駅って感じかな？
でも、大阪府の資料だと「なんば〜あべの一体化」って書いてるから
天王寺というよりはあべのなのでは？とも思う

そうなると、あべの側に駅ができるの？とも思えてしまう。
どうなんだろうな？

>>363
天王寺区民には関係のない話なのに天王寺区民を名乗る理由を聞かせてくれ

神戸空港で１時間半後の出発だったのに、通天閣でグズグズしてて慌てて向かったが、御堂筋線−ＪＲ新快速−ポートライナーで間に合って、関西の鉄道の便利さに感嘆した。
名古屋じゃこうは行かない。

> 難波に向かい、さらに御堂筋を北上し

南行き一方通行の御堂筋を逆走する路面電車か。怖そうｗ

御堂筋線の存在意義が…

>>414
EUにはそんな路線があるよね。あっちは道が狭いから車の一通にしてんだけど。

なんで路面電車なの？
邪魔だろ

二重駐車を平気でする奴等がいる街の中心部の大動脈に
路面電車がふさわしいとは思えない。

阪堺線が通ってるとこくらいの交通量ならかろうじて大丈夫かもだけど。

>418
緑のおっさんが徘徊するようになってからは
違法駐車の数はだいぶ減った。
夜中は知らんけども。

ただ、ミナミの夜はいまだにタクシーの多重駐車が見れる

どう考えても邪魔だろ(´・ω・｀)