【USA】米連邦航空局、７８７型機の運航停止を緊急命令

米連邦航空局（ＦＡＡ）は１６日、高松空港で緊急着陸した全日空の「ボーイング７８７」の
トラブルを受け、７８７型機で使用されているリチウム電池バッテリーに出火の危険があるとして、
運航する航空会社に一時運航停止を求める緊急命令を出した。
ＦＡＡは、世界各国にも同様の措置をとるよう警告する。

（2013年1月17日10時03分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130117-OYT1T00303.htm

うんこを中止(*･ω･)ﾉ

「ANAがあったら入りたい」

欠陥機と認めるわけね

ttp://mainichi.jp/select/news/20130117k0000m040129000c.html

◇バッテリーは日本製

　ボーイング７８７のメーンバッテリーは、自動車やバイク用バッテリーを製造するＧＳユアサ（京都市）の製品。
１０年に生産を開始し、電源周辺機器を担当しているフランスのタレスに納入している。

バッテリーはどこの会社の製品？

ミンス政権の置き土産

787は羽根がピランピランしてる時点で全然乗る気しなかった

やっぱ777最強だな

はい

困ったわね

GSユアサwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日本が航空機作ったら車みたいに世界を席巻するんだろうな。

日本の技術って完全に周回遅れなんだな。
なにが技術立国だよ。そんなのもう昔の話なんだってよく分かったよ。

うさうさ

過充電ですかね？
きれいな機体だよね

安心と信頼の日本製ですね（）

バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
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バッテリー出火は日本が悪い！
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バッテリー出火は日本が悪い！
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バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！
バッテリー出火は日本が悪い！

過去の航空機が「初期不良」でここまでなったことあるのか

はいはい、日本のせい。

昨今、日本製の信頼が急激に落ちてきているのは否めない。

支那製以下の湯浅バッテリー

東原亜希・・・恐ろしい子・・・

ＴＰＰなんて絶対に受け入れられないよな？
こんな事で多額の損害賠償なんて払えるかよ。

ユアサのバッテリーなのか、設計もバッテリー負荷が高いなら
他に交換しても燃える、バッテリー自体をでかくするしかない
それをやるには、設計変更が必要になり、改修は時間がかかる

燃料漏れ、操縦席窓ガラス破損、電気系統不具合、バッテリから出荷

もう全身ズタボロです

だからあれほどエネループにしとけと言っただろうが

原因がバッテリー絡みとかだけなら対処出来るんだろうけどあちこち出てるからね
整備しても止まらないから構造的に欠陥が多すぎるってことだし
もっと早くだしても良かった

湯浅電池中国工場製品

>>18
DC-10とかひどかったよ

フランス製なら出火は普通だが＞電源周辺機器を担当しているフランスのタレスに納入している。

機体はずれ

>>13
それが悔しいなら、一流技術者になれば？

ユアサ「寒いとダメなの？知らんかった」

こんな感じ

やっぱり京都かｗ

FAAがエアバスに先越されないために、いい加減な設計の機種を認可したのがそもそもだろ。
航空機用バッテリーは安定性の良いNi-Cdと決まってたのを、衝撃に弱いLi-ionにしたりするからこんな事象が起きる。

>>32アホなの？

恐らくバッテリーより配線仕様に問題がある可能性が高い…と個人的感想

大惨事になるまえに日本で事前に不具合みつけられてラッキーだったな。
韓国とかでおきたら謝罪と賠償で大変だったぞ

>>9
はいじゃないが

日本製だけど部品は中国だろ

在日死ねよ

さすがにこの一連にはチョンシナは絡んでないんだろうな
法則発動とかみたくないぞ

35％が日本製だっけか
ユアサは特に終わったな

それこそ電池なんて可能な限り厳密にチェックされるから
想定環境なら使用の段階で不具合出るなんて考えにくいんだがな
異物が混入していたにしても不可解としか言えん

窓ガラスのヒビとか燃料漏れはバッテリとは関係ないからね

>>37

フランスのタレスがB787潰し企んでるのかね。

リチウム電池自体欠陥技術すぎるだろ
携帯のバッテリーでもすぐ膨らんでパンパンになるのにあんなもんに命預けられない

GSが終わったの？
ユアサが終わったの？

うちの車もユアサだよ
そいつぁユーアサだよ！

日本の電池を原因にしたことで、
止める理由が出来て喜んでいるような、なんかそんな気がする

>>5
ユアサがやらかしてるなら他にも問題出そうなもんだが
タレスはどうなんだろ

こんなんじゃ国産戦闘機なんて作れるわけないよね

昨日被害受けた人って謝られて終わりなの？

支那のレアアースのせいかな？ww

つうか
バッテリーが悪いと思いのか？、電装系の設計ミスだろう？w

ウンコ停止

バッテリー自体の問題なのか、電気系統の問題で設計以上の過負荷がかかったのか？

はい通貨戦争来ました

プリウスはオワコン

YUASAブランドで中国製　あたりでしょ

タコ足配線が原因なんだろ、たぶん
うちの家でもよくあるからな

まさかの製造段階で工作員かよ・・・。

デスブログで子供の飛行機のおもちゃ（787型の模型）についての事が書かれていた

　↓

787型機から発煙で緊急着陸、そして今回の運航停止



さすが日本の最終兵器
これなら中国と戦争になっても戦わずに勝つな

バッテリーが悪かったら他に納入してるところでも同じ異常がでるはずだろ
７８７ピンポイントって事は制御系を疑え

俺が昔働いていた大和航空のマックウェル・インターナショナルの機体はひどかった。
なんでもFAAの証明をギリギリで通したハチャメチャな機体だったそうだ。
しかし東京湾に墜落した事故は悲惨だったぜ・・・。

もう生産終了だな！

家電飛行機としてバッテリーと電力を全面にいれて
燃費を良くしようとしたら、全てに負荷がかかりボロボロになったな

ユアサとANA株もってる現物持ちぷぎゃあああああああああああああ

１週間は株価は戻らないどころか、下げるお？
今切らないと、損失拡大するべ

日本製のバッテリーは欠陥品。
これからは韓国製を使うべき！

タレスの仕様書どおりに作って納品したんならタレスの責任でしょ

リチウムイオン電池選択したバカ誰よ？ｗ

>>1
デスブログ(12/14)の写真が怖い
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20121214/17/higashihara-aki/cb/18/j/o0480064012329874632.jpg

>>56
両方だろ
単体で考えても意味がない

ボンバルティアのほうが安全だな

もうこの飛行機は飛ばさないでいいよ

バッテリー単体の問題なら前段階でいくらでもチェックは出来てるだろうな
やっぱトータルで787の電気系統がおかしいんだろ

バッテラがGSユアサ
制御系が仏製
よっぽど相性が悪いのかねぇ

今年になって短期間でトラブル続きって怪しい

米連邦航空局（ＦＡＡ）の権限がおよぶのはアメリカ国内、及び、海外から国内に乗り入れる
旅客機に対してのみだから、アメリカ以外の空路を飛ぶ飛行機はFAAなんて無視して良い
ほっとけ

1つの重大事故の背後には
29の軽微な事故があり　＜＝＝いまここ
その背景には300の異常が存在する
　
いやあ、とりあえず止まってよかった。　さすがアメリカ！　決断が早くて立派！！

NHもJLも機種を狭めすぎ。
A350XWBなどの導入も検討して、こういうときのリスク分散を考えなきゃ。
海外大手はそのへん、割とちゃんとやってるところが多い。

>>73
輸送量の桁が違うわけだが

確か半分位日本製だから本物の工作員がいたのかもなw

配線ミスの疑いもあるらしいね。

調査中なんでしょ。
以下の記事では、こんなミスが見つかったらしい。

＞日航機の出火を受けてユナイテッド航空が787を緊急点検したところ、
＞１機でバッテリーにつながる電線の取り付け方が間違っているのが見つかった。

www.nikkei.com/article/DGXNASDG0904W_Z00C13A1CC1000/

プラスチック機体の面目躍如

経緯的には、バッテリー単体の問題より、どっかがショート気味に
なったっていうほうがありそうではあるな。

バッテリー自身高温になって火を噴いたんだからバッテリー自体にも問題
はあるんじゃないの？

陰謀論（）笑

>>68
その宣伝だね〜

>>54
電装だと思うけどなぁ

特殊な電池では世界シェアほぼ１００％でしょここ
国際宇宙ステーション用リチウムイオン電池なんてのもユアサ
一般用含めても世界シェア２位
こんだけやってて設計不良なモノ出してたならオワリだわｗ

ユアサは危険とかネガキャンしたら世界中であらゆるものが動かなくなりそうｗ

情報ＢＯＸ：ボーイング７８７型機をめぐる最近のトラブル
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90F03420130116?sp=true

>>2
しっこ止めるよりは簡単だろ

>>79
一方、現にトラブルの起きてる日本では規制無し

オヅラが嬉しそうに日本のメーカーが
バッテリー作っているって言ってた

電気系統の設計ミスじゃねーの？
A380でも電気系統の設計ミスで納入が遅れてるし。
全日空の元機長も機体制御を今までの油圧･ワイヤー制御からコンピュータ制御へ大幅に変えたことにより
バッテリーへの負荷が大きくなったというような事を言ってた。

>>87
充電管理回路(配線も含めて)が正常ならあり得る
バッテリ自体の問題と決めるにはまだ早い
無茶な充電や放電管理してたら正常な電池でも火を噴いたり爆発するよ

>>12
残念ながら無理、中型サイズ以上の航空機を作る技術は喪失してしまった。
YS-11の開発赤字を徹底糾弾した旧社会党のせいで航空機開発は打ち切り。
第２次大戦中以来蓄積した日本の航空機技術は廃れてしまった。

>>80
機種が分散しすぎるとパイロットの融通が利かないわけですが・・・

そりゃそうだよね

バッテリーが原因ならユアサ終わりじゃん？

日本の技術がふんだんに取り込んだ旅客機だったのにな
読売には日本の技術失態に近いようなことが書いてあったな。

バッテリーの取り付け配線ミスだろうな

.

ANA株　家族名義含め　３万株持ちだが　痛いな


.

まだまだ危険性の高いリチウム電池を採用したこと自体に問題があると思うが？

バッテリー自体というより
充電をコントロールする回路や配線の設計に間違いがあるんだろ

>>3
「ANAがあったら帰りたい」じゃないの？

調査という名の責任の押し付け合い開始

初期の台湾新幹線思い出した。
日本とフランスの相性は悪い。

大事故が起きる法則ってヤツか？
ちっさいトラブルが連発→大事故
みたいな

>>63
汎用品のバッテリー使ってるならそうなるな。

運行試験なんて相当やってるだろうに何故だ？

>>100
完成品がユアサなだけでパーツは韓国じゃねえの

これ787の電装系の設計ミスだろ。
許容を超える過充電が問題としか考えられんな。

また陰毛論かよｗｗｗｗｗ

そういや787ローンチのときにネトウヨがホルホルしてたなぁ
日本の技術が787を支えているとか言って

やっぱり逆法則発動か？w

設計も組み立てもアメリカだからな　操縦席のフロントガラスにヒビが入った時点で電気系統
ロッキードと争ってた頃のボーイングは耐久試験も時間掛けて慎重にやってたが今のボーイングは十分にテストしてないだろ
バッテリーとの相性も悪かったのもあるかもしれないが　やはり試験期間が短すぎたよ　リコールしろ

現在のが運行試験中でしょ？

>>79
＞さすがアメリカ！　決断が早くて立派！！

うん、さすがアメリカ。
自国の航空会社にさほどダメージが無い場合は、決断が早い。

そんなことより、韓国産キムチの販売規制はよ！

>>111
運用時間短い機体だし、ある意味しょうがないな
公開ベータテストみたいなもん

>>68
はじまったな。

MRJのセールスには影響するの

前にも似たようなのがあったぞ
座席が何とかってやつ
同じパターンだろ

ユアサじゃ無理だったな。

ANAの株価が全然反応してないな，なんでだろ？

ブーイング787

一方ツポレフは、墜落実績を積み重ねていた

影響が出るのはこれから・・・

カミカゼ禁止だってよ

うちの爺さんは海軍の戦闘機乗りだったが
物がぶつかるとかじゃなく、なにもないのにコクピットのガラスが割れるのは一番ヤバいと言ってた。

ユアサだったからこれくらいで済んだとは考えないのか？

アメリカは飛行機国家だからなｗビビリすぎなのもしかたない
というか日本は停止命令ださなくていいの？

なぜ

マミヤのモーター　つかわなった？

既にプラモデルで試験済みだろうが！

そりゃあ乗客だけじゃなく乗務員も不安で乗りたくないわな

どこのメーカーだろうがリチウムはよく萌えるじゃねぇ？
特にノーパソのバッテリもよく妊娠していたな

ソースは漏れ

>>97
MRJは？

誰かがどんなくだらない質問にもﾏｼﾞﾚｽするｽﾚ613
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1357803738/

ANAとJALは恐くて予約したくない。いつまた787を再開するか。。。
できるだけLCC使う。

>>131
中国なら

アメリカの運行停止命令は痛いな。

損害賠償 オッキード

>>130
機体の歪みからだったら、こわいお・・・。

電気使い杉なだけだろｗｗｗｗｗ
節電汁ﾎﾞｹｗｗｗｗｗｗ

スチュワーデスの声が震えてたくらい、急降下したらしいし
新聞が落ちて、コーヒーも落ちそうになって、墜落すると思ったらしいし

>>98
そこが経費削りすぎってことなんだろう

これからは

まずプラモデルでテストして販売。

問題なければ、大型機が基本だね。

日本はプラモデルに特化。

自動車も原発もプラモデルでまず作る。

福島型原発をプラモデルで作って実験。
実際、臨界テストもやって爆発させてみる。

危険な787型機の代わりにオスプレイを導入しよう

>>36
なんでアホなん？
同国人を非難してる暇があれば、職業選択のある日本なんだから、優れた技術者になって技術立国めざせばいい。
政治家になって環境を整えてもいいと思うし。

FAAが動いたから国交省からも中止命令出るかな
いまはJALとANAが自粛してるようだが

バッテリー本体よりも、バッテリーに過剰な不可がかかるそれが原因。
あくまでも、俺の予想。

>>5
あちゃあ……

ユアサオワタ

>>69
仕様書と同時に電気系の設計図も出てるはずだから、ユアサもチェックしてるだろ。
仕様書通りに作ったのでそのまま納品します、というのは許されない。
787がよほどのブラックボックスで特許の塊なら詳しい設計図は出ないかもしれないが、
そういう仕事は引き受けるべきじゃない。

ユアサのバッテリーは他の会社や機体にも使われてるんだろ？
そっちで問題起きてるかどうかも比較しないとね

リチウム電池の輸送は陸送だろJK

787が、精鋭どころか、ポンコツ欠陥品の鉄くずとかｗ

じゃっぷのモノ作りは完全に転換期だなｗ、
団塊のオッサン共が完全に引退する頃じゃ、この程度では
済まされないような気がするぜ

>>20
当たり前だと思うけどね

>>62
見て来た。
マジだったwww


しかも写真のおもちゃ、翼がねじくれとるやんwww


いや、笑い事じゃない…

日本凋落

>>13
この飛行機日本人が作ったん？

深放電とか高速充電とかで無茶苦茶な使い方したんだろ。鉛でいいんだよ鉛で。

>>1
日本でも国の指示か命令として出そう
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130117-00000049-jij-soci

>>136
ボンバルなみの小型機じゃん

「管理装置を搭載し、二重の安全性を保証」って書いてあるけど
どうして火が出たんだろ？

バッテリのせいにしたところで、バッテリ単体の試験なんて比較的簡単だからすぐわかるじゃん？
ちゃんと要求された通り、たぶんそれ以上の性能と安全性出してると思うよ

ゆとり「耐熱？習ってねーよww」

>>149
現在787持ってる航空5社は全部同機で米国乗り入れてるから
FAAが早めに動いたんだろうな

どうせ、この機体にのみ使われてるわけじゃないんんだろ。

バッテリー固有の問題というより、機体の問題なんじゃないの。

>>147
そこらじゅうで凧があがるな

製造じゃなく、充放電の制御の問題だな

>>150
バッテリーには予期せぬ負荷が掛かった場合の保護機能が重要
ユアサは何やってんだろうね

ユアサのバッテリーば問題ってより充電の方に問題有るんじゃね？
問題有るなら他でも出るんだけどこの場合
過充電くらいしか考えられんし。

日本メーカーっていっても実際組み立てるのは中華かゆとりの工員だしな。
昔の日本製品の信頼性とは雲泥の差。

電池が液漏れとか爆発する前にLi-ion電池の安全装置が働かないのかね？？
何で電池が暴走するまで制御されずにいるのかが不思議だな

或いは、
過電流の原因があるかもしれないってあるけど、
過電流が流れても普通は防止する機能とかあるだろうｗ

安全対策をぶっとばして発火してんだから、多分駄目だべ？

日本の技術とは何だったのか

APUの充電回路はタレス

バッテリーのMBUの回路はユアサ

ダレスは人工衛星や戦闘機にリチウムイオンバッテリー使ってきてノーミス。
リチウムイオンじゃないがエアバスA330,A350,A380,軍用A400Mのアヴィオニクスもタレス

787のAPU担当になったタレスが民間機初でリチウムバッテリー採用決めて
パートナーに選んだのがユアサ。
ユアサがLVP65を8個繋いで自社製MBU付けたリチウムイオンバッテリーが今回完全に燃えたLVP65-8

ANAとJALだけで事故が起きて
運用している他のLOTポーランド航空、カタール航空、エチオピア航空、エア・インディア
では事象は起きてない
ということはANA、JAL整備士の中に不穏分子が紛れ込んでる可能性が高い

ゆとりに危機管理能力なんてないだろ

>>166
シビアな耐熱とか耐ノイズ設計はアナログ成分高い、でも今のエンジニアはアナログ設計がからきし弱いからね
アナログ世代の連中は早期退職で後継者育てないまま退職だし

>>39
バッテリー全部だめ？

やはり日本人には飛行機を作るのは無理だったか

バッテリーから出荷する原因は色々あるんだろうから、
ユアサだけじゃなく電気系統に関わってる所が
全体的に印象悪くなるな。

けどコクピットのガラスにヒビと、燃料漏れはどう説明すんだ？
組み立てがクソだったとかいうオチに見えるんだけど。

>>178
導入機数と運用時間の差を考えろよ

>>5
バッテリはな。
特にリチウムイオンのようだから、想定外の負荷が掛かれば出火しうる。
電気系統の問題の可能性も出てくるわけだ。

いやむしろ、バッテリ単体なら検査もできるし
バッテリ単体の問題なら７８７以外でも問題が起きていておかしくない訳で。

国交省ノーコメントワロタ
国内ではJALとANAが自主的に飛行差し止めしてるだけで、強制力ゼロ。
昨日のニュースの国交省のコメントが「各社と相談して決めたい」
じゃあ自分で判断できんのに耐空証明だしてんのか？　アホか？

212　ｺﾜｲ

上空で機内に煙が充満するのは半端無い恐怖だよなぁ
糞ジャップの技術力低下でとんでもない事態になったもんだ・・・

日本政府あんまり乗り気でないのは、
あれか、政治家の奴らに空運業株でも持っているのか？

メインバッテリーなのか補助バッテリーなのかが問題だ

飛行機みたいな、地上と空との温度差の激しい乗り物だとバッテリーのへの負担も消耗も多きそうとと土素人の感想
電気に頼り過ぎ？

反日の整備士が仕込んでたりしてな

飛行機をプラスチックで造ったらいかんよ

個々の部品が何処製であろうと
最終責任はボーイングで間違いない
何だってそうだろ？

日本の電気製品のせいで墜落危機

やはり今や世界一の韓国サムスンとかにすべ

>>189
アメリカと航空会社にキンタマにぎられてんでしょ。

バッテリー関係にも問題があるが、ガラスひび割れと燃料漏れと電力系統問題は別問題だろ

嫁の舞台初日に合わせて死んでくれる監督くらいタイミングいいな。

ドヤサ！
ユアサ！

日本製はよく発火するな

そもそも乗り物にリチウム電池が向かないんだよ
ボルトでもリチウム電池が原因で出火してたし

あの国のあの法則(アメリカ版)
That law of that country(version USA)
　
日本と関わるとロクなことがない、という法則

www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20130110.pdf
http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20130110.pdf

www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20121130.pdf
http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20121130.pdf

国際宇宙ステーションでも使われる予定っぽいね

運行停止が長引けば機体の導入を見合わせる航空会社も出てきそうだよね

俺がUPSで愛用してるOmronにしとけ
ユアサは貧乏くさいんだよ

>>186
差し止め命令を出したみたいだけど？

>>203
この製品をこの会社が作ってるなら本田も絡んでるね

日本製電池のせいでいつ墜落してもおかしくない。
乗るなら死ぬ覚悟で。遺書必須。

　　　　　　　　　　　　　　　　／^^７
　　　　　　　　　　　　　　　／　　/
　　　───────────-^　　 /
　 ／□　∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞　　／　　　≡≡≡
（　≡　　　 ─　　　　　　 ．′　 ≡≡≡
　 ｀￣￣￣￣ ＼ ＼￣￣￣￣´　 ≡≡≡
　　　　　　　　`ー`

結局バッテリーが悪いってことは日本企業が悪いってことか

窓ガラスはC&D ZODIAC

主翼、燃料タンクは三菱重工
燃料の配管はEaston Aerospace

ジャンボジェットはマンションで、ボーイングはゼネコン、その下に納入業者がうじゃうじゃいると思えばいい。

MRJもそうだけどな。ガワ以外はほとんど全部海外企業だ。

>>185
許容範囲を越えた負荷がかかってるなら設計上に問題？
燃えたら危ないのにブレーカーはついて無いんかいな

日本市場で実戦安全テストしやがったな
クソボーイングとアメリカ運輸局めが！
　

是非はともかく対応早いなあ
バｶﾝなら現場視察してからうだうだ言ってる段階だったろうに

>>197
新型機は本体の素材も日本製だからね
強度設計とか色々と複雑な話になって来た感じ

たとえ電気系統の問題だったとしても、これから日本のマスコミや韓国勢中国勢が一斉に
日本製のバッテリーが欠陥だったってことで大宣伝始めるだろうな。
ほとんどの人は一次ニュースだけを読んで、その間違いを指摘するような二次ニュースは目にしないから
一度誤解されたらそのままのイメージがついて終わり。
急いで原因究明してきちんと何が原因なのかを大々的に発表しなきゃいかん。

さ　あ　、　も　り　あ　が　っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　た

>>71
法則発動の結果だったのかよｗｗｗ
まじこええｗ

>>194
そうだよね。やはりトータル設計としてのB社のミスを感じるｗ
B社からのスペック要求は工程に至るまで厳しいからね
それに見合ったものを納品しても、組み上げるところで問題があれば
そりゃ駄目だろうし、そもそも要求したスペックが不足だったのかもしれない
いずれにしてもスペックどおりの物が入っているならB社の責任

リポかな？LiFePO4あたりを使っておけば火を噴くことはなかったのにな

>>201
ボルトって何の話かと思えばＧＭのボルトかよｗｗ
これか


【米韓】米運輸省、ＧＭ「ボルト」を安全調査へ　韓国LGケム製リチウムイオン電池発火　追試験でも3回に2回発火
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1322305003/

>>186
JAL・ANAと国交省は仲良しなので、国交省の意向を無視して両社が自粛解除することは多分ない。
つまり、目下のところ命令出すのと同じ効果を得られてるから、命令出すとむしろ事後処理が面倒。

別に日本の行政では珍しくないじゃん。強制権限は基本使わず、業者に「自発的に」行動してもらう。

滑り台みたいなので緊急脱出する時って
荷物持っていっちゃいけないんだよね？
あとからちゃんと返してくれるのかな

電装系制御コンピューターのソフトウェア・ファームウェアバージョンアップ指示がボーイングから無かった？
時期が集中するのは、そういう意味だと思うけど
今の飛行機はコンピューターソフトウェアの書き換えが簡単すぎるから

>>98
エアバスはコックピットの構造を同一化して
数時間の訓練で他のエアバス機を操縦できるようになってる

>>11
>>26
>>48
>>159
>>188
＞糞ジャップの技術力低下でとんでもない事態になったもんだ・・・

やっぱりチョンコかｗ

つかふつうこーいうのって何万回と試験飛行するもんじゃないの？
なんで運用始まるまで電送系トラブルなんて見つからない訳よ？

この電池って京都事業所で作ってるんじゃないの？

>>206
国交省のHPには一言もないけど、でたの？

売り豚にとっては、責任のなすりつけでこのまま787運行停止、財政悪化
で株価大暴落を期待してんだけどｗ

ここのところトラブル続きだし仕方ないな

定期旅客便パイロットの免許は、機種ごと、路線ごとだから、いくら他の機種の
操縦技術があるからといって、急に免許を書きかえることは不可能

【覚えておこう】
空飛ぶ棺おけナナハチナナ

>>226
ソニーの技術です！

ＳＢのガラケーに使われていたバッテリーもリチウムイオンだったが、
使用２年ほどで真ん中が膨らみ、裏蓋が閉じなくなってしまった。

LCCとか認めるからこうなる
ツアーバスと同じ構図

オワタ
ポンコツすぎるわコレ。

チョンが生き生きしててワロタwww

リチウムイオンバッテリー使ってる民間機が787以外に存在しなくて、
しかも全納入機に載ってんのがユアサのLVP65-8

タレスのAPU側の回路がダメでもユアサのLVP65-8側のMBUで過電流なり充電遮断出来るようにしてるが、
今回は何らかの原因で働かずに電解質が洩れて発火。

LVP65-8はAPU起動させる時の大電流に耐えられるように端子の設計に苦労したらしいから、
やはり端子の耐久性に問題があったのかもな。

いずれにせよ電解質漏れたのはマズいだろ。
もう2段階くらいセーフティネット設けないと危なすぎて、
リチウムイオンバッテリー採用自体お蔵入り

リチウムイオンバッテリーのピークの幅が小さいのは周知で
どう考えても、給電、蓄電回路が渦電流しているとしか思えない。

これがダメなら、電気自動車とか全部ダメになっちゃう。

トヨタあたりが電力系を請け負えば問題は起きなかったのに
未熟なフランス企業に請け負わせたのが原因だろ。

多国籍企業は、需要に合わせて発注しなきゃいけないのが
大きな問題だと思う。

バッテリー以外の事故も起きているのに、バッテリーだけのせいにしようとしてる

やっぱ外交下手ですね

>>223
可能性はあるが、現状では情報が足りない。
しかしながら、なかなか良い読みだと思うわ。

未亡人製造機

787の開発参加企業の中には韓国や中国も入っているのですね。

>>228
朝日新聞の報道によれば、出た。

>>228
３０分前くらいに同様の措置をとるって記事が出た

ユアサ製のバッテリーに保護回路が乗ってない、
またはうまく作動しない不具合があるという事になるな

まあ責任の筆頭に上げられてるのは間違いなさそうだわ

国土交通省運行停止

バッテリーの事はよく分からんのだけど
保護回路みたいなのは無いの？

あっちこっちトラブル出てるし制御系だとしたら
ウィルス仕込まれた可能性も否定できないような。

>>160
準国産だけど？

ニッケルがいい

狡猾なアメさんの事だ、日本のせいにできるタイミングで命令出したとかない？
基準に満たない日本製品だったら大いに反省しなければいけないが・・・

>>244-245
うわー。FAAのアメポチかよ…。ひでーもんだなぁ。
独自で判断できねーのか…。

> ＧＳユアサ（京都市）

バイクのバッテリでお世話になってるとこか

>>138
航空機は予約時に機種表示されることもしらないの？
素直に貧乏だからLCCしか使えないとかけよ

日本のバッテリーかよｗ
リチウムイオンバッテリークソ過ぎ　マジ氏ね

ユアサの該当機種についての情報では二重の安全装置付きとあるが・・・？

世界で最初に運航なんてやってるから…
航空会社は何かを見失っているね。

ダイハードバッテリーにしろよ

セルを供給しているだけなのに
回路の責任は、フランス企業だろ

>>248
当然ある。ユアサ製のMBUがバッテリーに載ってる。
ここが常にバッテリーの温度やらを監視して異常があれば電流を遮断する。

>>238
　過充電というか、充電回路への過負荷というか？

システム落ちてたしコワイよな

>>253
出さなきゃ文句言うし、出せば文句言うし、
なんにでもケチつけなきゃ気が済まない中二病か

デスブログがアメリカを動かしたか

>>253
お前、どっちにしろ文句言うんだなｗ

日本製のバッテリーかよ
今や中国製のほうが優秀なんじゃないの

787の発注数は日本が一番多いのですね。
JALとANAで100機以上。

>>239
タレスは空母やミサイルまで作ってる。
GSユアサの疑いを晴らすためなら、パナソニックとサムソンにリチウムイオン電池を作らせてB787に搭載すればいい。
それで発火しなければ、ユアサの製品に問題があったということ。
それも燃えたらタレスやボーイングに責任がある。
リチウムイオン電池に対する見込み違いも含めて。

リチウムイオン電池かー
あちゃ〜

日本の誇れる数少ない科学技術が…
くだらないことに予算使ってないでこういう技術面に予算まわせよ

リチウムイオン電池採用やめて欲しいな。怖すぎるわ。

>>267
爆発物としての優劣競ってどうする

バッテリーは日立（新神戸）にしておけば間違いない。

GS湯浅なんか皆使ってるよ

ボーイングが要求した仕様を満たしていれば問題ないよ
だいたい過剰品質で高いものを部品メーカーが作れるわけがない
コストも要求されるのに
当然耐久試験は実施してるはずだよユアサもボーイングもね

バッテリーの問題なのか、使い方の問題なのか、配線ミスなのか

YUASA世界的に大宣伝になったなあ
マイナスの

タレスが軍用機に使ってるリチウムイオンバッテリーのメーカーがあるから、
そっちに全取っ替えになるかもな。

ユアサのプレスリリースにタレスとの契約は数百億規模って書いてるからどうなるやら

.
　午後から事故機のバッテリーを取り外すそうな。
　これで原因が分かるだろうに、それまでは787は運行停止。

>>223
やっぱFDで緊張しながら普段見慣れないコマンドを入力してうｐするのが一番だよなｗ

もうアメリカ企業を買うのを止めろ。
どうせ、うちが悪くないと言い出すんだから。
三菱重工業の旅客機が安全なんだから、今からそれを買え。

>>266
いや出すのがおせえという話よ。
出すことに文句はねえ。出して当然。

フランス企業のタレスの問題だろうな

原因は日本かよ

>>268
一方アメリカは六機だけだから
日本涙目だよ

液が漏れ出してるとか
気圧差の実験が甘かったんじゃないの

え、やっぱこれ日本製バッテリー？ユアサ？どこだ？
ダメージでかいぞ。
パソコンが燃えるのとは訳が違う

コンダクタもマイコン制御回路もついてるのに燃えたのか
つか貨物制限してるLi-ion電池使うってどうなん？

日本の航空機技術は残念ながら周回遅れ
特にエンジン開発はぜんぜんダメ

アンタレス！！！

F-35のバッテリー大丈夫か？　
俺の22DDHが燃えたらどうすんだよ　クソが

時間かけて度重なるテストした上での運用でしょ？
一体なんなんだろうね。

マンガン電池でよか。

現象から推測して、過充電なんだろうな
バッテリー自体はすごく単純な構造だからな

アメリカがまた日本製は粗悪品って言い始めたのか

>>269
俺も、可能なら他社製を載せればいいと思っている。
でも、バッテリーの品質は、今や、さほど変わらないよ。

上で出ているように、ユアサが保護回路も含めて納入しているとしたら
責任は逃れないと思う。

この機体日本製の部品多いんだろ
マジで日本終わってるな
低品質で高価格
というかこれは低品質以前の問題だなｗｗ

過度に軽量化し過ぎたせいで本体の色んなとこに負荷が掛かっちゃってんだろうね

ライトターン

先日鹿児島に旅行に行って
知覧特攻平和会館を見学してきたんだけど
湯浅電池の蓄電池も展示されてた
あの当時の飛行機にも搭載されてたんだね

>>290
エンジンは今から入るのは難しい

原因は配線ミスだけど
ユアサに保護回路が無かったことも原因ってことか

>>283
はっきり言って欲しいんだろ？ｗ

国交省に事故原因を分析する能力は無いんだよｗ

仮にタレスの設計がダメだとしても保護回路が
動かなかったのは問題にされるんじゃね

787を純国産と言っちゃうマスコミは本当恥ずかしいわな
アヴィオニクス、エンジン、油圧、ソフトウェア全部海外

MRJも一緒。MRJは設計日本だからまあ許容出来るけどな。

日本の技術レベルが満天下に晒された
もう日本終わり

>>306
「純国産」なんて言ってるマスコミは見たことないけどな。

>>297
さほど変わらなくてもいいんだ。
他社と比較することが大切。
仮にパナソニックにもサムソンにもB787に使えるリチウムイオン電池が作れなければ、
それはリチウムイオン電池を搭載すべきじゃないってことだ。

テロ朝で沸騰してこぼれた鍋のシチューみたいって言ってたけど、
どんな状態なんだよｗ

>>1
京都のメーカー提供のバッテリーのせいで
他の日本メーカー大迷惑
７８７の４割近くは日本製部品

７８７は７割が日本製の部品使ってるらしい
部品に欠陥があるのか設計や仕組みに問題があるのかわからんが
同じ箇所の同じようなトラブルが多いからただの整備不良とも思えない
もともとに問題があったんだろ

アメリカ企業はダメだ。
発生した不具合の対策コスト<不具合を発生させなくするコストなら、不具合があるまま発売しちゃう。
それで利益が最大化できるから。

真相は分からんけど、責任を日本になすりつけて、
株価暴落、円高に向かわせようとしていることは分かる（ブヒブヒ

保護回路は機能してるのに
その先が保護機能を受付けない不具合とみた

中国と韓国の企業は機体の何処を担当したのだろう？

>>302
TBS報道特集で三菱重工業がヨーロッパ向けに航空機を出荷したと言ってた。
ヨーロッパはアメリカボーイングを不信しているんじゃないか。

国際弁護士の湯浅が↓

日本の企業が入ってるからいつもより積極的
これがアメリカの威信をかけたプロジェクトとかだったら死人が出ても安全だと言い張るんだろうな
トヨタリコール事件みたい

新しい機種だから初期トラブルのうちだよね。
開発間を短縮してるよね。
新技術が多くて、コンピュータでシミュレーションして時短してることの悪い面が出てるのかな。
>>303
燃えてないなら保護されたんじゃね？

>>311-312
4割ｏｒ7割
どっちがほんと？

>>310
すりかえておいたのさ！！

ユアサのバッテリーは危険



ユアサのバッテリー使ってる自動車メーカーってホンダでOK？

燃料漏れに点火したら爆発だものね

準国産とかいって威張ってなかったっけ？w　情けないなぁ日本は。

>>96
農業用トラクタのバッテリーを充電していたら、膨らんできて驚いたことが
あります。新品と取り替えました。

これ補償とかどーなんの？
ユアサに丸投げしたら一発で吹っ飛ぶよね？

マンガンでんち使え！！！

>>321
35%みたいですな。

最終的に出来上がった物が、要求されてた電圧を簡単に超えてたってオチな気がするw

ナショジオのメーデーでやらないかな

バッテリーの過負荷も原因らしいが、この寒波の影響でエアコンをガンガン使ったので一斉にトラブルが発生したとか

>>296
アメリカはいつもこのやり方だからな。
そのうち、日本に対して賠償しろと言い出す。

>>326
トラクタってリチウムなの？

>>321
４割弱が日本製だよ
機体＝三菱重工を始め多くのメーカーが参加

>>292
22DDHにF35は載らないだろw
オスプレイは載るけど。

>>309

プリウスでリチウムイオンを使っているのに
同様の問題が出ていないんだから
ある程度は推測できるだろ。

なんで、すぐにボーイング社が駆けつけてこないんだ？
大口の大大お得意様なのに、高額不良品押し付けて知らん顔じゃ
次の購入は止めなくちゃいかんだろう。

>>253
アメポチどころか、朝日・読売付き合わせてみても原発＠民主並み
再開の基準は示してないから行政として介入しないより悪い
787安全委員会の人選から始めるつもりじゃないだろうな

漠然と安全っていうだけじゃ、
今できる確認や問題箇所のチェックだけして再開→別のところで発生
の場合、袋だたきで２度と立ち上がれなくなるし
民間側も腰が引けて動きが取れなくなる
まあ原発と違って今回の場合、米国の再開を安全宣言代わりに使うつもりだろうけど

なんでリチウム電池の出火で燃料漏れやガラスの破損が起きるんだよ？

本当にバッテリーが原因なのか
ユアサも正々堂々と戦って欲しい

普通に考えて、過充電で出火だろ？

新幹線のBat過充電で破裂したもＧＳバッテリーだったしなあ。リチウムはこういうのに向いてないかも

普通にバッテリーが悪いだろ
言い訳すんなよ

>>328
マンガン１を何個必要なんだろ？

ユアサのイメージダウンは深刻だな

そもそもリチウムイオン電池って航空便荷物として送れないんじゃ？

>>118
航空機の事故は多数の人命に関わるから迅速で徹底してなくてはならないからね

>>163
輸送機でよければC-2もおるで？

どうでもいいけど>>1の「電池バッテリー」ってバカっぽい

ちょうど車のバッテリーをあげてしまったんだ。
ユアサにするよ。
自動車用にリチウムイオンバッテリーって出てるかな？

今んとこユアサの株価は暴落はしてないな

>>239
タレスが未熟なフランス企業じゃないよ。
航空・宇宙で使うバッテリー関係じゃ世界有数だぞ。

韓国メーカーが絡んだだけでこれか
さすがだな

>>5
俺のバイクのバッテリーもユアサだｗ

核だな

もう核を使うしかない

アルカイダ「ひらめいた！」

>>1
バッテリーそのものじゃなくて、制御系の可能性が高いと思う

>>12
しねえよ。
航空機と自動車では生産台数が10万倍以上違う。完全に別の技術、別の産業。

えっ、設計通りに正確に製作したけど、そんな低温になるとは
聞いてなかった。

>>353
韓流じじい、うるせーよw

機体の何割が日本製ってのは、ガワが東レのカーボンプラ、カワサキの貨物室、三菱の主翼、スバルの貨物室
ブリジストンのタイヤで、まあ「機体」が日本製なのは本当なんだけどさ。
アヴィオニクスとか油圧系統、ソフトウェアは世界中の企業がやってんだよ。

こんなノロクサした対応している米国のオスプレイなんか信じられるかよ。

整備ミスの可能性高そうだね。

>>351 不祥事は買い
特に右肩上がりのトレンドのときに「売り」で入るのは危険

この機体の大半が日本製なんだよな、設計と製造がボーイングな
訳で
古い設計に問題あるんじゃ？

ここで必死に「日本製がー」とか故意にミスリードしようとしてるやつってなんなの？

GSY!GSY!GSY!

とりあえず大事故起こったらヤバイからさっさと原因突き止めて787は廃止なりするしかない

ソニータイマーでも仕掛けてあったんか

>>185
そうか単純にバッテリの問題とは言えないのか

バッテリの交換で済んだら一番簡単そうなんだが

バッテリー問題って言うよりはバッテリーに負荷をかけた電機系のトラブルだろ。

777と違い787はローコスト機
んなもん乗るかよ

世界から笑われるMade in NIPｗｗｗ

>>334
普通のバッテリーです。長時間充電したまま放っておきました。
バッテリーに問題なくても、注意事項を守らないと駄目ですね・。

>>352
件数じゃ、トヨタのリチウムイオンに全くかなわないだろｗ

そもそも、宇宙関係なんて俺が扱った案件では
この間まで、８ビットプロセッサーでアセンブリしていたぞ。
枯れ枯れの技術を使うんだよ

>>312
自己レスだけど
７割ぐらいが海外で、３割が日本製の間違いだった
以前に比べたら日本製の割合は増えたみたいだけど

アメリカの品質管理の悪さは昔からだが、
目に余る目立ち方をしている。
事実を見ずに、偶像の観念のぶどう酒に
酔っている連中から手を引けと言う事だろ。

>>366
察しろよｗ
原発反対が下火になって、次に叩くものを見つけたブサヨの危険厨だよｗ

>>362
F22も欠陥品かもな。
日本向けのアメリカ製品は中古ばっかりで高値で買わせる。
戦闘機も三菱重工業が作って輸出したほうがいい。

ＧＳユアサｗ
ろくでもない殿様商売の代表格ｗｗｗ
終わったな。

>>357
　リチウムイオンバッテリーの場合セル単体で売られるというようなことはなくパッケージに
保護回路が絶対のっているんだけどな。
　それだけ危険なものということで。

http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-isyo.htm
日航機墜落事故で亡くなった人の遺書とメモ書き

　

>>372
最近はそんなのばっかだよな
コストカットばっか
エンジン減らしたり

>>337
航空機の大電力とプリウスなんか、
工場のダイナモと学研の付録くらい次元が違うよ。
とてもプリウスのバッチリー技術が活かせるレベルじゃない。

787で不具合多発してるの日本だけ？

>>308
準国産って打ったつもりが純国産になったｗ

タレスは日本の自衛隊に兵器納入しまくってる軍事コングロマリットだぞ。

エアバスのアヴィオニクスもやってるプロ中のプロだ。

しかし、リチウムイオン採用のAPUを民間機に転用失敗したのはタレスとユアサの共同責任だな。
どっちかの所為にするのは無理だろ。

このままパートナーシップ続けて改良するのか、タレスが他のバッテリーに乗り換えるのか。

発電関係はタレス　バッテリーはユアサ。

どうもタレスの機器に使われている韓国製の充電管理機器に欠陥があるらしい。

現在世界中で動いている787機の運用は中止だろうし
今後の787機の発注にも影響あるだろうし

日本を前面に押し出した機体だし評判的に結構まずいだろうねぇ

そらそうだろ。

>>5
ユアサはバッテリーの老舗だからなぁ。しかしリチウムイオンみたいな
新しいものの場合はどうなのか知らんが。


いずれにせよ、この機種、設計思想と、品質管理体制に重大な欠陥があるとしかいいようがないね

ボーイングの設計ミスじゃないかな。
バッテリーは充放電の度に発熱するから、電力量が細かく指定されている。
一般に航空機はエンジンで発生した油圧で可動翼等を動かすが、
Ｂ−７８７はサーボモーターを多用しているのでバッテリーへの負荷が大きくなり易い。
バッテリーに対して過電流で充放電を繰り返せば、発熱して火災や爆発の原因になるのは常識です。
ユアサやタレスとしては、ボーイングが示した製品スペックをクリアしていれば責任は無い。
試しに容量を倍増させ、放熱板を取り付けたバッテリーに交換してみたら如何か。
実験をする価値は有ると思います。

>>384
大電力って何？

電圧？　電流？ｗｗｗｗ

ウォールストリートジャーナルで今月8日に配線ミスの記事が出てるんだが
こういうのが理由とか？

ttp://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324890804578230143108035914.html

有料会員向けだから全文は読めないけど…

GSユアサは、｢電池単体のトラブルは考えにくい｣とコメントしている。
これが真なら発注したフランス企業が設計を誤ってるのだろう。

>>378
媚米かも知れんだろｗ
俺は週刊新潮を購読しているが、櫻井よしこは日本を批判してアメリカ擁護しまくる記事が多い。
そういうアメリカ被れ日本人も多いんだよｗ

.
ＧＳユアサバッテリー　信頼性なくなったーー！　株価落ちるぞ　急げ！

>>387
それは本当なのか？　報道でもユアサをあまりバッシングしていないし、
本当なのかな

なるほど、ボーイングがコストカットのために
バッテリーの容量を安全数値未満でユアサに
指示していた可能性が高いんだな。

>>18
初期不良ってどんな機体もあるからねー
でも787はちと多いかも？

試作機じゃなく量産機でβテストやってるようなもんか

>>133
タミヤとマブチの合弁会社かよ

>>357
ボーイングは危ない
JALとANAは危ない
ユアサバッテリーは危ない
飛行機は危ない
リチウムは危ない

理屈が理解出来ないジジババには、
このくらいに噛み砕かれた理解になってると思うよ。

>>395
ユアサだけじゃなくて、東レとか787絡みはみんな下げてるわ

ボーイングは終り、日本で作れよ

>>390
飛行中に操縦に必要な電力をバッテリーからも
供給しているのでしょうか

通常はエンジンの発電機から供給して
バッテリーからはパラで取ってはいないと
思うのですが、どうでしょう

>>1
まめちしき
一般的には、小さなターボ程ターボラグが小さくレスポンスがよいわけですが、
航空エンジンのようにターボラグ（排気に吸気が追い付かず、エンジン出力が低下する現象）がもともと大きく、
最大風量が大きいものでは、ブレードの質が悪い状態で、ターボ限界過給圧を無理に連続して掛け続けると
ターボチャージャーの軸受けへの負担が増え、最悪の場合には焼損・爆発（通称、ドッカン・ターボ）の恐れが高まると言われとります。

単純に、排気羽のいい仕事に吸気羽が耐えられなかった。
と言えばそれまでなわけですが、全てのパーツがいい仕事をしてくれなければ、
十分な推力が得られずエンコした上でどちらにせよ墜ちるわけで、
コンプレッサーブレードの羽が歪むか何かして吸気の整流性を阻害しながら破損、
エンジン内の混合気濃度が急上昇しぶっ飛んだんじゃね？と邪推するくらいは
ブレードメイカー側でもやってるでしょう。かとは思います。

なぜブレードをバラバラに発注したのかは、発注者にしかわかりません。謎です。
仕様統一や納品物の品質管理には自信があった、とか、安かったから、とか、
いろいろあるでしょうが、ぶっ飛んだエンジンと
事故で失われる損害と失われる信用はプライスレスでしょう。

>>375
宇宙系の技術はあえてローテクにしてあるんだよ。繊細な集積使って宇宙線だなんだでブッ飛んだら
おしまいすぎるから、細かくローテクにして作ってある。

単品で仕様を満たしてるなら問題無いだろ
仕様に無い使い方をする方が悪いって事だ
何処が悪いのかは調査結果が出るまでわからないけどな

日本も自主的な運航中止に任せるんじゃなくて停止命令出せばいいのに

>>399
その量産機βテストで　５０機中　２５機が　日本に売った。

バッテリーと燃料漏れ及びガラス破損とは関係あるのけ

リチウムイオンバッテリーって清算時に異物が混入してると燃えるけど、それ以外では
充電時にオーバーロードしたり搭載時にぶつけるとかしないと、発火したり妊娠したりし
ないよな。

タレスが制御系やってるならそっちも疑った方がいい。フランス人なんて車の電装です
らマトモにつくれない低能だから。

問題が出た箇所の部品作ってた産出国の一覧みたいのないの？
なんか日本のニュースや新聞だと純国産が悪いみたいな報道でちょっと腑に落ちないんだけど

>>12
"MH2000"でググれ
さあググれ　早くググれ　今すぐググれ

>>405
ちなみに三菱が手掛けてたのは熱耐性・耐圧性が
より求められる低圧タービンブレード（排気羽）であり、
問題のコンプレッサーブレード（吸気羽）ではありませぬ
http://www.mhi.co.jp/products/detail/trent1000_turbofan_engine.html

�A米国が担当していたエンジンの電気系統にも問題
さらに11月９日、原型２号機が試験飛行中に火災を起こし、緊急着陸をしてます。
火災の原因はエンジンをコントロールする配電盤に異物が入りこみ、
配線がショートしたか火花が飛んだためと見られるとのことです。

これにより、複合材の機体構造部まで損傷したことから、
機体、エンジン、電気系統にかかわるハードウェアとソフトウェアなど
多岐にわたる改修と再設計が必要になりました。

787は実は、従来の同クラスの旅客機にくらべて５倍の電力を使っています。

運転中電子系統に異物が入ったり破損時、部品に突き破られる程度のケースの製造は、
カナダのカールトン鋳造所。

過回転を続けたギアボックスは、
アメリカのハミルトン・スタンダード（ユナイテッドテクノロジーズ）

電子装置はアメリカのグッドリッチ社謹製です。

今回のB787の出火を受けてユナイテッド航空が
B787を緊急点検した所、１機で　バ　ッ　テ　リ　ー　に　つ　な　が　る　電　線　の
　取　り　付　け　方　が　間　違　っ　て　い　る　の　が　見　つ　か　っ　た　との事。
色々気になりますね。

>>408
そそ。

　こういうところがアメリカに較べて、しょうもないよねぇ、日本。

資本主義の権化アメリカでは、業界の不利益になろうがなんだろうが、
強制的に停止命令。

日本では業界の顔色伺って、自主的な運行停止。


何から何までこうだもんな。これだから日本の資本主義はうまくいかない

>>390
GSYで監視装置付けて温度や電圧監視して異常時は遮断してんだから
それは無いな
過負荷による発熱なら発火する前に温度異常で遮断されるよ

　
あーあ、これユアサどーなっちゃうんかね？(*^ｰ^)ﾉ~~☆

ジャップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フランスかもしれんが、ハッキリしないうちから
あんまりフランスフランスいうのは縁起が悪い

韓国のロケット発射で失敗原因をフランスの部品のせいにしてた見苦しさを思い出すｗ

>>84
それがこの原因では無いだろうけどな。
キチンと原因追求して不良原因を潰して行けばいい。
ただ騒ぐだけで隠蔽するだけならバカチョンチャンコロと変わらんのだし。

十中八九、想定超えた過負荷だろうね

世界中の部品を寄せ集めるからこんな事になると言いたいが
主な原因のバッテリーはＧＳユアサだってから何も言えねー

>>414
寄せ集めは怖いな　一つでも変なのがあったら・・・
パソコンだとデータが飛ぶだけで済むが・・

発火したって事は保護回路が動かなかったって事にもなるんだから
ユアサ「に」原因があるかユアサ「にも」原因があるかのどちらかしかないんじゃね

ちょっと責任逃れは難しい所にいると思うがなぁ

事故前は、準国産！誇らしい！技術大国日本！ってホルホルしてたのに高速掌返しｗｗｗ
ジャップだなぁｗｗｗｗ

>>391
タレスの件突っ込まれたからってムキになって食いついてくるなよ。
大電流大電圧で最大不可も高い。
件数ではプリウスの方が上とかアホかよ。
Appleにでも頼んどけ、iPhoneの方が出荷台数は上だろ。

どうも慢性的に過充電のような気はする。
ちゃんとエンジンは始動出来てるんだから過放電という事はなさそう。

ユアサのリチウム電池が問題なら、
今頃はエコカーが燃えまくってるはず。
つまり、フランス製の充電回路の問題ということ。

ジャパンメイドなめんな
エンジンが火を噴いたらガソリンが悪いと言うくらい頭悪いぞ

バッテリーに関しては単体でのテストは結構やってるだろう。
なんせリチウム電池って言うある意味爆弾みたいなものを使ってるんだから。

世界各国：のびた（日本）のせいにしとこうぜ

>>428
自動車と飛行機じゃ環境条件が全然違うよ
クルマの電池なんて高度3000m以上は全然想定してない

バッテリーと言うより
電気設計のミスだな（笑）
矮小化したらイカンね

「保護回路、保護回路」と連呼している輩がいるが、
保護回路が電流を制限・遮断したら可動翼を動かすサーボモーターが如何なるか、
考えてみましたか？

>>422
色々妄想してるけど現時点じゃバッテリー納品してるユアサが悪いとし言えないわな
まあボーイングが一番悪いんだけど

>>337
車の話をしているわけじゃない。
しかも、プリウスのバッテリーはニッケル水素が主流だろ。
GSユアサのリチウムイオン電池に問題があるのか無いのか確かめる為に、
他社製品を使ってB787の飛行実験をしてみたらどうかということだ。
その候補が、パナソニックとサムソン。
その2社でも発火したら、リチウムイオン電池は飛行機に使うべきじゃないよ。

チョンはバカだなぁ

中国なんか有人宇宙飛行、北チョンだって大陸間弾道ミサイルなのに、
飛行機なんかでアップアップの技術大国って・・・・(´・ω・｀)

>>427
過充電のほうが怖いですよね　充電した状態で放っておいたら、バッテリー
が膨らんだことがある　普通のバッテリーです

普段はまず国内で初期不良の洗い出しをしてから
海外に輸出してるアメリカが
今回に限って初期生産機を日本に回したのは
一体なんでなんだぜ？
日本に初期不良の洗い出しをやらせる為か？

バッテリーか過負荷だな
　
どちらが原因だろう
　
　

>>427
慢性的なものなら、試験のときに同じ現象おきてるはずだし、
就航してすぐに同じ現象が連発しはじめるはず。

しばらくしてから起きるってところが、なんとなくなんらかの部品（バッテリーも含む）
に欠陥がある感じ。
本来よりも耐久性が非常に低くなっているとかそういうことの可能性もある。

俺の想像だが、全体的に電子制御になっているので、まずそのソフトウェアに少し欠陥があり、
どこかの部品やシステムに若干過負荷や悪い環境が生じる。

そのせいで、部品群が短期間に劣化して、問題を起す、そんな感じでは。

というのも問題が起こっているのはバッテリー以外の部分も多いので、なにか全体的な制御に
関する部分にまず欠陥があることは明らか

>>440
ANAがローンチカスタマーだから。

ボーイングタイマー発動

.
ユアサが濡れ衣なら、ユアサ株は買い時か、　買う奴は勇者なのか？

凄くキムチ臭いスレだ。

リチウムの性質に問題があったとしか、材質を替えて

>>428
高高度での気圧が問題なんだろ
車じゃ問題なかったのは当然
ユアサにぬかりがあった

　
　
直流制御のパワー半導体が怪しい　
　
　

>>440
ローンチカスタマー

>>434
この飛行機には予備系統ないんか？
保護回路が働くという警告と共に予備系統に切り替えてことするのが普通だべ？

>>434
補助発電機を始動するための電池だと思ってたんだが違うの？

>>436
パナやサムに航空宇宙軍事向けの電池を作る技術なんて無いよ
実験する以前の問題

電池って保護回路入ってねーの？

The battery can charge from 0 to 90% in only 75 minutes and comes with battery management
electronics which guarantees multiple levels of safety features.
The rugged prismatic sealed battery design is capable of withstanding extreme operating
conditions far greater than those normally seen in commercial aircraft operation and
requires absolutely no maintenance.

GSユアサアビエーションのHPのLVP65-8の宣伝文句。

バッテリーは0~90%までたった75分で充電出来て、複数レベルの安全機能を保証する
バッテリー管理エレクトロニクスがあります。
頑丈な角柱型密閉電池の設計は、通常の民間航空機の運用で見られるものより、はるかに大きい
極端な動作条件に耐えることができ、全くメンテナンスを必要としません。


まあ、安全機能が働かなかった訳だが。

日本の現在の病は
隠蔽と職人芸の消失
に尽きる。
社員に中国人などの異文化を入れ、
教育もおろそか。

リチウムイオン電池って、気密構造なのかな？
気圧変化を繰り返し受けて気密が壊れてとか

原理的に、何によってそうなるか、なんてユサアにはわかってるだろうから
そのうち何かしら言うだろ。

バカは知らないと思うがリチウムイオン電池が動作できる温度範囲は異様に
狭い。そんなものを航空機で使うほうがキチガイ。
ＧＳも航空機用として出した時点で同罪な。

０℃以下で充電するとリチウム金属が結晶化してしまう仕様なのに、
おまえらの１人もそれを知らないだろ？
リチウムイオン電池がリチウム金属を生成しはじめたらそれは爆弾にすぎない。

>>5

<丶｀∀´>　　謝罪と賠償を

他国のせい！日本は悪くない！（）

擦り付け屑はしんで

>>436
iMiEVの普通タイプはユアサのLi-Ionかと。

なんかはやぶさがボロボロなのがわかったわ
日本の技術力の限界なんだね

>>423
ですねー

ユーロファイターでも電算取付工のミスで、
飛行中にアビオニクスがクラッシュ、計器が全停止するって
致命的なバグがありましたし、

いい加減韓国のビックマウスを鵜呑みにするの止めたら？とか思います。

ご参考
パク・ギュチョル設計チーム長は、
「軍需産業で積み上げた技術力を認められ民需業者のボーイングと
　エアバスから主要構造物に対する設計と製作を受注した」と話した。

中央日報は契約締結に先立ち１９日に
慶　尚　南　道　泗　川　（キョンサンナムド・サチョン）の
Ｋ　Ａ　Ｉ　工　場　第　２　事　業　場　を訪れた。

国際共同開発設計チームに入るとすぐに大型モニターの前で作業中の１００人余りのエンジニアが目に入った。

開　発　段　階　の　ボ　ー　イ　ン　グ　Ｂ　７　８　７　と　
エ　ア　バ　ス　Ａ　３　５　０　の　翼　構　造　物　の　設　計　が　行　わ　れ　る　所　
であり、Ｔ−５０とスリオンヘリコプター開発の産室だ。

http://japanese.joins.com/article/304/149304.html?servcode=400&sectcode=420
http://japanese.joins.com/article/348/149348.html?servcode=300&sectcode=320

慶　尚　南　道　泗　川　（キョンサンナムド・サチョン）の
Ｋ　Ａ　Ｉ　工　場　第　２　事　業　場　

開　発　段　階　の　ボ　ー　イ　ン　グ　Ｂ　７　８　７　と　
エ　ア　バ　ス　Ａ　３　５　０　の　翼　構　造　物　の　設　計

>>436
そこで東芝のSciBですよ

>>427
航空機って自分のバッテリーでエンジン始動してたっけ？

>>458
Bー787＝爆撃機だったっのか！！！

過負荷かな？
客がテレビつけるの想定してなかったとか？ｗ

>>462
イカ見つけるのがせいぜいｗ

ジャァァァァァァァァッッッップッッッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>458
てかリチウムイオン電池って手荷物の持ち込み禁止してるよな
それを機体のAPUに使うってどうなのよ

ボーイング７８７の主なトラブル

2010年11月9日　引渡し直前のテストで機内で火災、緊急着陸(ＡＮＡ)
2011年11月6日　岡山空港着陸時に主脚が出ず、手動に切り替え（ＡＮＡ）
2012年2月29日　山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延（ＡＮＡ）
2012年3月3日　 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延（ＡＮＡ）
2012年9月5日　 岡山空港で後方エンジンから白煙　　　　　　　　　（ＡＮＡ）
2012年9月27日　油圧不足で羽田空港着陸後、滑走路上で停止　（ＡＮＡ）
2012年10月23日 山口宇部空港で地上走行中に燃料漏れ　　　　　（ＡＮＡ）
2012年12月4日　電気系統に不具合、米国の別空港に緊急着陸（ユナイテッド）
2012年12月24日 操縦席の窓ガラスにひび、岡山空港に引き返す　（ＡＮＡ）
2013年1月7日　　米、ボストン空港でバッテリーから出火　　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月8日　　米、ボストン空港で離陸前に燃料が漏出　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月9日　　山口宇部空港でブレーキ不具合で欠航　　　　　　（ＡＮＡ）
2013年1月11日　松山空港に向かう途中操縦席窓ガラスにひび　　 （ＡＮＡ）
2013年1月13日 成田空港で整備中に燃料漏れ　　　　　　　　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月16日 飛行中に操縦席に煙が充満、高松空港に緊急着陸（ＡＮＡ）

yuasa株は反発する
今すぐ買える時に買うべき

>>465
従来ブリードエアとスタータタービンにより行っていたエンジン始動の電動化。

ここで機体検索したら全世界でまだ2機飛んでる。
そのうち1機がUA32便　ロス→成田だ。
http://www.flightradar24.com/

>>472
そういうのもあるんだ。

>>458
ここの電池は基本的にヒーター入れてるはず
低温での充放電はやってないからデンドライト析出は考えにくいね

>>434
　燃えたらどうもこうもないよ。
　このバッテリーが遮断したところでエンジンまわっていれば電力は供給されるしエンジン止まっても
RATもあるし。

>>452
　高知空港に緊急着陸したのは計器用の非常電源。
　燃えたのはAPU起動用の電源。

　物は同じ。

>>458
いくらなんでも環境テストをしないわけないだろ

IATAもリチウムイオンバッテリー航空輸送の規約をこないだまた厳しくしたばっかりなのに、
肝心の機体がデカいリチウムイオンバッテリー載せて火吹いてんだもんな。

この事故受けてまたIATAは規約変更するだろう。iPadとか持ち込み禁止なるかもなｗ

トリプルセブンは初飛行当初から安定してたよね
今までも重大な事故ないし
一番安定してるんじゃね？

これまで７８７に起きたトラブルだと、電気系が結構関係してるよな。

237 ： 名無しさん＠１３周年[] ： 投稿日：2013/01/10 14:49:20 ID:EgpwNTNUP
ボーイング７８７の主なトラブル

2011年11月6日　岡山空港着陸時に主脚が出ず、手動に切り替え（ＡＮＡ）
2012年2月29日　山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延（ＡＮＡ）
2012年3月3日　 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延（ＡＮＡ）
2012年9月5日　 岡山空港で後方エンジンから白煙　　　　　　　　　（ＡＮＡ）
2012年9月27日　油圧不足で羽田空港着陸後、滑走路上で停止　（ＡＮＡ）
2012年10月23日 山口宇部空港で地上走行中に燃料漏れ　　　　　（ＡＮＡ）
2012年12月4日　電気系統に不具合、米国の別空港に緊急着陸（ユナイテッド）
2012年12月24日 操縦席の窓ガラスにひび、岡山空港に引き返す　（ＡＮＡ）
2013年1月7日　　米、ボストン空港でバッテリーから出荷　　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月8日　　米、ボストン空港で離陸前に燃料が漏出　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月9日　　山口宇部空港でブレーキ不具合で欠航　　　　　　（ＡＮＡ）


ブレーキなんかも
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1006W_Q3A110C1000000/
＞1月9日に、航空会社の中で最も多く787を導入した全日空が、同型機の国内便をキャンセルした。
＞操縦士は機体を無事に着陸させたものの、コンピューターの障害でブレーキを完全には制御できないことに気付いた。

バッテリーに気化爆弾でも仕込んでたんじゃないの

>>452
ユアサにもなかっただろ。
タレスに製品化してもらったわけだから。
しかし、リチウムイオン電池を作るのなら、パナソニックかサムソンに作らせるのが、もっとも高性能なわけだ。
それをタレスが飛行機に搭載するように製品化すればいい。
それでも燃えたらリチウムイオン電池は諦めよう。

>>482
そういうのは国内便にでも載せてから言えよ

>>470
APUだけじゃないよ　コクピット下のはメイン系統のバックアップ用
ボストンでの出火は前者　高松のは後者

>>477
放電時には問題ないんですよ、充電だけ。
組セルの場合に全てのセル温度がそろわないとセルにかかる電圧が
不平等になり充電を繰り返すと内部抵抗の差によって弱くなってきた
セルが加速度的に劣化する。そんなものは環境テストでは表にでない。
>>475
ヒーターを入れている証拠は？同社の別のバッテリーでは強制冷却ファン
はあるがヒーターの記述などないが。
あとヒータを入れた例がどこにある？ソース１つでもだせたら信じてやろう。
まず１個もないが。

>>476
どっちもモーター負荷がカチカチかかるようなモノでもなさそうだね
ただ使い方としては対極にある感じだな
計器用の非常電源なら常に満充電状態でめったに使わない、
地上でのメンテナンスのときだけ充放電して容量確認するような使い方か
APU起動用ってことは瞬間的な大電流放電するような使い方なのかな

>>482
産業用なら東芝、日立、NEC辺りかと。

ANA「787から煙でたぞコラ！」
ボーイング「バッテリーが悪い」
ユアサ「充放電回路の設計が悪い」
FAA「開発で日本と組んだのが問題」

>>465
　飛行機のメインエンジンは起動できないがAPUという補助動力装置はバッテリーで起動できる。

　APUが起動したら在来機ではAPUから供給される高圧空気で、787は電力でメインエンジンを起
動する。

>>485
車の場合は車内暖房を引き込むようになってまっせ

>>483
実験機でいい。
予備の回路にニッカドバッテリーを繋いで、
何かあれば回路を切り替える。
結果は、ユアサと同じかもしれないな。
リチウムイオン電池を航空機に使うのは無理だと判明するだけかもしれない。
それでもいい。

中韓製部品使うのやめろよ。

>>482
だからパナやサムには大型のセル作る技術そのものが無いんだって
EVの電池すら作れないパナごときでは到底ムリ

>>5
問題は充電側の方だろ

「ジーエス（GS）」とは旧・日本電池のブランドであり、創業者である島津源蔵のイニシャルに由来する

なるほどGSユアサのルーツは島津源蔵（島津製作所社長）なんだね
輝かしい歴史に泥が塗られたもんだな

電車と同じように、架線からパンタグラフで電力を供給すればいいじゃん

俺って頭いい

>>489
そうですよね
で、ボストンで燃えたのは後部にある APU起動用の
バッテリー。　今回のは前部にある（たぶん操縦室の
電源用）バッテリーということで　重装備ですね

まあ、昔あったAppleのPowerBookやらMacBookが爆発してボヤ起こして
犯人探ししたらソニーのバッテリーだったみたいなもんだよな

リチウムイオン電池は基本危ないって認識でいいだろ

売りだったカーボン素材の機体が負荷かかるとたわんで配線切れるとか
そんな不具合だったら致命的だな

一方、８日の米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）によると、
日航機の出火を受けてユナイテッド航空が787を緊急点検したところ、１機で
バッテリーにつながる電線の取り付け方が間違っているのが見つかった。
日航機で出火したのと同様、補助動力装置のバッテリーという。

なんか、それ以前の問題な気がしてきた

12月14日デスブログより

飛行機がお気に入り。
電車に飛行機に新幹線に、
本当に、乗り物にハマり中。

ttp://ameblo.jp/higashihara-aki/entry-11426981940.html

１ヶ月後、雪で飛行機と電車が麻痺
写真の飛行機は丸鶴マークのB787、ネジ曲がった翼はオイル漏れした方といっしょ

>>485
電気室は空調効いてるよ

バッテリー特性が気圧や気温、宇宙線被曝で変わったりするんじゃないのか？

>>490
充電回路と保護回路が別々のメーカーじゃない場合には問題はおきない。
バッテリーの不具合がでるもののほとんどは充電回路側の設計ミスな。
暖房引き込んだからなんとかなるって問題じゃない、
組セルと単セルではセルの組む数が増えるほど１個１個のセルに対して
平等になるように充放電を制御しなければいけない、それは同じ電圧
だから平等という話しではない。そのぐらいの制御内容も知らない奴が
暖房を引き込めば解決みたいな思想になる。
セルが異常を検知したとき故障にならない（故障にできない仕様）
が煙を吐くとか発火の状況にいたるわけ。保護回路が何重に併設されているか
しらないの？バッテリーともなると温度センサーも温度ヒューズも必須で
付いていないものは無いがそれが付いていても外部の充電器側の制御回路が
異常を無視して稼動すれば普通に壊れるの、バッテリー側の保護回路が電源を
勝手に切るとか不可能なのよ。

あれ？

ボーイングの社長だかが「100％安全」って言ってたよな。

リコールだな

ボーイングも落す東原の呪い
スーパーボウル本命が次々敗れる春日の呪い

日本人強すぎる

>>488　>>1
常識的に考えて、

素材は日本製
配線構造設計は韓国
組み立て、施工は米国
尾翼・方向舵は中国
エンジンは英国（爆発して傷がつかなかったのは日本製のパーツだけ）

これではマンガのような状況が予想できない方がおかしくないでしょうか？

バッテリーって日本製かよ・・・
最悪だ・・・
行き過ぎたコスト削減競争をやって中華製の部品とか使ったんだろ・・・
日本企業の技術力は凄いけど経営者がアホが多すぎる・・・

>>505
あ
なんか聞いたような気がする

さらっと恐ろしい報告を見つけた。


http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0904W_Z00C13A1CC1000/
＞８日の米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）によると、日航機の出火を受けて
＞ユナイテッド航空が787を緊急点検したところ、１機でバッテリーにつながる電線の取り付け方が間違っているのが見つかった。


急転直下の可能性もある？
いや、配線ミスって。
大注目だと思うんだけど。

>>502
エンジンかかってなくて駐機してるだけの時も効いてるのか？
日本は冬マイナス１０℃〜夏プラス４０℃と幅広いんだぜ？

受注が800も残ってるらしいし
無理矢理にでも改善したから安全だってことにするだろ
アメリカ政府もボーイングになんかあれば困るし

日本製部品がたくさん使われていると殊更強調するマスゴミ

>>504
ヒーターの話しに対して車の例を出したまでなのになんで拡大解釈しファビョってんだよ。
チョンか？

昔は電池が発火したり膨張したりしなかったのになんで最近はよく起こるの？

20C位で充電したんだろ
そりゃ煙も吐くわな

>>511
これで中華テロの線は消えましたね
日本だけじゃないので

>>470
寒い時期に集中しているな
　

>>434
リチウム電池は充電をすると熱くなるので、
過熱状態になってきたら充電を止めるのが保護回路の役目。

>>511
>>463

>>493
それなら日立でも東芝でもゼネラルエレクトリックでもいい。
ユアサ以外のリチウムイオン電池で飛ばして、
それでも発火するならば、
リチウムイオン電池を航空機に使うのは無謀だってことになる。

携帯使ってる人でバッテリーが膨らんだ経験がある人もいると思う
それと同じ事がGSユアサのリチウムイオンバッテリーに起きていると推測される
リチウムイオンバッテリーは使ったらいけない

>>523
じゃなんでリチウムイオンバッテリー乗っけてるんだい？
設計した人が深く考えてなかったって琴？

【仮説？妄想？】ボーイング787型機から煙のニュースをやっていますが、
これは日本の航空産業潰しの計画的諜報・工作・破壊活動ですから騙されないように。
おそらく、中○か韓○か北朝○あたりが破壊活動をしています。
日本の航空産業の信用を失墜させることが目的です。
騙されるな！日本を信じろ！

やけに787関連のスレが立つな。完全に市場関係者の押し目作りに利用されてる感がある。

747も始めはこんな感じでトラブル続きだった。
しかし、日本航空の技術協力でトラブルが減り、
人気機種になったので、ボーイングから表彰を受けた。

>>480
つうか量産体制の組立技師がまだ成熟してないんじゃねーの？
普通こんなのアメリカの審査でチェックされるだろ。
審査、すげー時間かけてるぞ。

>>523
中国では胸ポケットに入れた携帯が爆発して死んだ人も出てますからね。

>>524
軽量化したかったんだろ。

>>522
日立も東芝も作ってないだろ

損害賠償がどれぐらいなんだろうか
メイドインジャパン本格的にやばいな為替いじって喜んでる場合じゃないわ確かに

>>524
トラブルの数は設計した人の無能さを示す。
数が多いほど無能である、これは明白すぎる。

本日のユアサの株価は左程落ちてないが　ま〜ボディブロ−みたいにだんだん効いてくるぞ
１年前にも　日本ガイシのリチ−ム電池が原因でユ−ザ−の工場が火災になり何百億円の損失を出した事もある

ユアサのリチウム電池が悪いのか　ボ−イングのキャパ計算ミス（設計ミス）か分からないが　たいへんな問題だよナ

欠陥品作ってんじゃねーよ！カス日本人がぁ！倒産経済破綻してみんな死ね!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

諦めたらそこで試合終了ですよ
787は何度でもよみがえるさ

>>521
なんで韓国が関わってるんだ？　まさかの法則か？

バランス充電しなかったんだろ！！！
直結で充電したお前が悪い！！！！

>>504
セルの電圧バランスは監視回路側でやってるよ
まあこのこのセルはおそろしく優秀で内部インピーダンスも均一だから
ハイレートで充放電してもバランス崩れることなんてまず無いがね

それにこの組電池はコンタクク内蔵してて異常時には主回路遮断するようなってる

>>412
なんとかして韓国や中国のせいだと思いたいんですね。
そんなメンタリティではかの国らと同レベルですよ。
失敗を謙虚に受け止め次に活かすのが正しい日本企業のあり方。

>>524
わからない、787のコンセプトであるコストカットの面があるんじゃない
ただ今まで航空機にはそういった事象を想定してリチウムイオンバッテリーは使われていなかった

>>524
従来のバッテリに比べて半分の大きさで同じ出力を出せるから。

>>512
駐機中は給電されないじゃん
それに設定温度レンジ外では充電状態にならないように保護回路が働くよ

>>527
747のローンチカスタマーって今は亡きパンナムだっけ？

>>537
いや、７８７はオバマの国際協力事業ですからｗｗ

チョンチャンの工作員の可能性は？

>>531
日立東芝も一応作ってるよ
ただ航空機用の専用設計が出来るのはＧＳＹが唯一だろうな

>>539
おまえは理屈だけ、それを作ったことも設計したこともない無知が
示す知識の過剰解釈にだろ。

バッテリー設計の担当に誤れ。もちろん誰だかわかるよな？

昔、バッテリーと言えばGSとかユアサかなと思っていたが
トヨタがハイブリッド車でGSユアサの主駆動用バッテリーを採用しなかったのも
この件でなんかの品質が悪かったからじゃないかなと思った

ちなみにレイクド・ウイングチップ、機体最後部、主翼のフェアリング、
ストリンガー=縦通材←ガワ貼り付ける骨、ノーズホイールウェル=前輪引っ込めるとこ

これは全部KOREAN AIR製

発電機カットして空港でフル充電してから飛んだら？

コストカットの弊害
でもバッテリーが原因なら当然そこのメーカーに批判は行く
つまりボーイングが一番悪い

>>531
作ってるってよ。
http://www.toishi.info/link/li.html

新神戸電機とかエナックスとかいろいろある。

腐ってやがる・・・早過ぎたんだ・・・。

なぜか日本のマスコミは必死になってバッテリーのトラブルを強調するが

実際にトラブルが最も頻繁してるのは
『韓国企業が担当している部位』
である

日本のマスコミはあらゆる事で
特定アジアに出来るだけ優位に報道し、
日本がいかにも悪いように捏造する

リチウム電池に原因があるとして採用を止めた場合、電気系統の設計は一からやり直しになるの？

>>550
そして機体後部は中国製。
成都航空機、ハルビン航空機、瀋陽航空機＞方向舵、翼身整流板、垂直尾翼なのです。

よく命を預けてられるなぁと。

韓国とか中国とか　ねトUよ うざい

一定の方向から事故を検証するのは
それはそれで間違っていますよ

>>556
そりゃ当然そうなる

>>543
てことはたくさんあるバッテリーが温まるあるいは冷えるまでは
飛行機は動かせないのか
冬の札幌じゃバッテリが凍りついていそうだし解凍するのに時間かかりそうだな

いっそのことバッテリーユニットを貨物コンテナに入れて毎晩整備時に積み替えたらどうなんだ?

>>555
せめて部品名を書いてソースを書いてくれるとありがたい
それじゃ草を生やしてジャーーープと書き込んでるバカと変わらん

>>527

747
機体損失事故　総数30回　死者総数2843人

じゃあ韓国のバッテリーの部品が悪いでいいわ
でも一番悪いのはボーイングな

EVでもリチウムイオン電池使ってるけど、そんなに危険な物なら怖いな

A123バッテリーを使え！！！

>>556
そうなったら受注もすでに稼動してる787機も全部おじゃんなんじゃないかな

電気系のトラブルはややこしい
バッテリーレスにしたら全部解決

心当たりのあるやつが騒いでいるようだね。
結果は割りと早く出るから、自信があるものは黙って待つだろ？ｗ

一番問題なのは液晶カーテン発注と抱き合わせで、韓国に配線任せたことだと思う。

>>555
どうしても韓国の話題を話したいなら素直に韓流ファンのとこいけよ韓流じじいw

>>527
へぇ　航空機分野も同じなのか
ＩＴ分野も日本でテストしたり運用するとものすごい量のバグが指摘されるんで
日本市場はテスト用やバグ取りには最適のしかも高い値段でかってくれる美味しい市場
なんだわｗ

KOREAN AIR製の骨に東レのカーボンプラ貼り付けて中華製尾翼くっつけて
三菱の燃料漏れ主翼にKOREAN AIR製のフェアリング付けて、
ユアサの電解質漏れ発火バッテリー載せてヒャッハーしてるのが787

絶対乗りたい。早く運行再開してほしい

787なんて世界中の技術の粋を集めて作ってる物なんだから、2ｃｈで原因語るとか無意味すぎるぞ

まぁ落ちても飛ばす方向にもっていくだろうけどな

>>555
ソースは？
バッテリー周りだってのは発表されたが
韓国企業という話はまだ聞いてない

ただ韓国憎しでいってるんなら
向こうのキムチと変わらんぞ

>>573
車輪が出ないブレーキが効かないフロントガラスにヒビが入るおまけ付だぜ

>>556
リチウムやめたら重さも倍とかになりそうだから他にも影響でるはず

>>560
駐機場で電源もらって準備します　客室も適温になってますよね

>>64
大和航空（株）
ttp://www.daiwa-a.co.jp/

読み方は違うんだけど、実在するんだよね。大和航空って。
まあ、がんばれ。

エアバス作ってるとこみたけど、貧乏くさい兄ちゃんがダルそうに組み付けしてたからな。
いくら納入業者がハイテク機器作っても、最終アセンブリがあれじゃ不安だよな。

最終アセンブリこそ真面目な日本人にやらせるべきじゃねえか

>>559>>567
やっぱそうなるか
部分的には無理か

>>578だよね
嫌な予感・・・配線ミスだったで済んでくれることを願う

俺のバイクの中国製ユアサは好調だぜ

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>>573
あと、英国ロールスロイス香港製の自爆エンジンと、
カナダ製やわらかエンジンカバー
オバマの政治パフォーマンスで激増した、
南部の出稼ぎメシシコ工が適当に組み上げた

言わば空飛ぶフランケン・シュタイン。

>>584
また民主党の国際犯罪か

昨夜のニュースでフジの安藤優子が嬉しそうに何度も「使われてる部品は日本製なんです」と連呼してた

これは去年四月の記事だけど、787の主翼を製造する三菱重工の工場で、787の主翼の
燃料給排口まわりの配線が切断される事件が起きて警察に通報してる。
http://sp.logsoku.com/r/newsplus/1333722217/

ユナイテッド機でバッテリーにつながる配線ミスが見つかった>>511
ということは、原因がバッテリーとは言い切れなくなってきたからな。
たまたま配線ミスがありましたじゃあるまいし。

安かろう悪かろう、それが今の日本の品質

>>585
ロールスロイスの研究所で試験中に起きた本機のエンジン爆発事故で
唯一傷一つなかったのは三菱製の排気羽だけだったという笑い話もありますよ＾＾

エネループに換えろよ

>>559
単に不純物混入なら、ちゃんとしたものに交換するだけで大丈夫だけどな。

　ハイブリッドカーですら、コスト面もあるけど、安全性も7考慮してニッケル水素電池が主流
で、リチウムイオン電池は、一部にしか採用されていないそうです。

コレってリチウム・イオン電池の問題？？
ノートPCや携帯の場合みたいに考えていいの？
充電制御のソフト的なものの可能性ありじゃね？

急転直下も何もないわ
配線ミスが起こるようなコネクタの形状になっていればバッテリーメーカーにも責任があるし
配線ミスや異常電圧等を検知する機能がきちっと働いていないのも問題がある

この機が普及すればハブ空港の重要性が薄れるから
がんばれ。

ユアッサー！
愛で空から落ちてくる！

>>588
つーか間違った配線でも電源が動くってのも問題だけどな

機体がカーボンだから悪さするんだろ。

全日空はこの慢性的な機材不足をどうカバーする気なのだろうか。

このまま機材不足による欠航で押し通す気なのだろうか。

>>595
いや、ユナイテッドの件はコネクタではなく、その先の問題です。
コネクタの極が間違ってたらさすがに機械は動きませんので。

煙発生で
緊急脱出の判断は正解だな

少しでも遅れて
煙が多ければ
大多数酸欠死も考えられた　マジ危険

>>5
バッテリ単体の問題なのか
バッテリに必要以上に負荷がかかるようになってるのかどっちだ？

>>600
代替機が間に合わないんであれば欠航で押し通すしかないよ

配線ミスってたら動かないで欲しいんだが、
ヒューマンエラーには対応できないって事になっちゃうし

>>604
やっぱそうですよね・・・。

充電回路や配線系統の実装ミスだな

タレスなんかやめてNECに頼め
　

>>592
同様のトラブルが複数件あるから不純物混入の可能性は極めて低いだろう

ちょっと半田コテ持って直してくる！！！

>>607
それなら1回しか飛ばないはず。
1年は飛んでるから、リチウムイオン電池の経年劣化じゃないかね。

GSﾕｱｻ株価いくらだ？

現物すら見ずに現状最高性能と言える大型旅客機のトラブル原因言い当てようとするなよｗ

全部アナログ計器にすればいい
電圧火災に強いだろ

実績もあるし
無理しすぎるからこうなる

バッテリー自体の問題ならユアサやばいな。

とはいえ、充電制御を間違えれば燃えるし、配線細いの使えば燃えるし、
設計と実際の負荷が極端に違えば燃える可能性もある。

何が原因なのか。

>>610
燃えたJALのは運用開始からひと月たってないんだけどな

>>535
ここでキャンキャンほえてないで
さっさと本国へ帰れゴミ

>>611
305円くらい
かなり落ちたな

>>614
なんでそんな萌えやすいもん積んでんだ

>>64
かなりのおっさんホイホイなネタだなw

日刊ゲンダイが、選挙独占企業”ムサシ”について、総務省に直撃した。
自民党に献金している企業が公正を期すべき選挙事務を独占している。
総務省は、その実態を把握していなかった。
参考）「選挙独占企業の怪　2013年01月13日 09時44分 発行」（国民教養革命）
http://bn.merumo.ne.jp/backno/bodyView.do?issueId=2013011309443600580541000

安倍政権が米国債（紙屑債）50兆円の購入を決定　
今回の不正選挙をしかけたムサシのトップはゴールドマンサックス　
これが安倍政権を無理矢理登場させた本当の目的だったのだろう　http://enzai.9-11.jp/?p=13747
https://twitter.com/tokaiama/status/290942046171197440

「最初の不正は６年ほど前、次が民主党の菅ＶＳ小沢の代表選挙、
そして今回だ」と事情通は平然と言ってのけた。
http://blog.livedoor.jp/jlj001/archives/52017506.html

http://www.ustream.tv/recorded/28470413
36:30位から、不正選挙の話題になります。本編動画再生スタート前に30秒の広告があります。
文化放送拝見しました。情報感謝です。http://www.youtube.com/watch?v=kCTjv8pG3og
「2012年衆議院選挙　不正選挙不正開票の実態1/4」の
動画の2:38秒辺りに「票を燃やした」とのコメントが出てきます。
また「未来の票を持ち去ったのを見た」とのコメントもあります。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201301/article_115.html

東原亜希さん昨年に「ボーイング787」の記事を書いていた事が判明
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1358348294/

東原亜希「息子はボーイング787がお気に入りです」 →
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358341984/

>>613
てかコックピットの計器類のデジタル化は結構やばいよな
ANAのテスト段階で火災でモニターがダウンして墜落しかけた

ボーイングが潰れるの？ユアサが潰れるの？
チョンの仕業？それともANAのライバルのJALの株を買ってる国際金融機関の株価操作？

>>615
JAL のは国際線だから、一回の飛行時間が長い
のも影響しているかもしれないね

バッテリーへの充電時間が長いわけだから

>>610
過充電しっぱなしとかないかね？

電気化、コンピュータ化されブラックボックスが増えたのも原因かな。
整備士の能力が追いついていかないような。

偉そうに講釈垂れてるやつはさっさと直しにいけよｗｗｗ

また在日が紛れ込んでたんとちゃうの

>>615
12年12月納品でも、これが処女飛行で無い限り1回以上飛んでる。
配線間違えて充電されていなかったら1回しか飛べないはずってこと。

>>624
ボストン便だと3日間での飛行時間が24時間弱くらいだから、
往復回数多い国内線と飛行時間たいして変わらん気がする

>>621
http://sep.2chan.net/dat/e/src/1358352567589.png

おまえは頑張るなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>5
ユアサの小型バッテリーはもともと発熱発火しやすい特長なんだろw

火災を引き起こす電気系統のトラブルなら致命的だなw

で

オマエラはどこのバッテリーがおススメなの？

>>629
お前の言ってる配線間違いって自作PCの配線みたいなん想像してるんじゃねぇのｗ

>>613
油圧方式も採用したら良いはず。

アナログ計器も残してね（はあと

>>5
ネトウヨざまあｗｗｗ
世界に迷惑かける糞民族ジャップｗｗｗ
死ねよ
今一番安定してるのはチョン製ｗｗｗ

ボーイング７８７の主なトラブル

2010年11月9日　引渡し直前のテストで機内で火災、緊急着陸(ＡＮＡ)
2011年11月6日　岡山空港着陸時に主脚が出ず、手動に切り替え（ＡＮＡ）
2012年2月29日　山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延（ＡＮＡ）
2012年3月3日　 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延（ＡＮＡ）
2012年9月5日　 岡山空港で後方エンジンから白煙　　　　　　　　　（ＡＮＡ）
2012年9月27日　油圧不足で羽田空港着陸後、滑走路上で停止　（ＡＮＡ）
2012年10月23日 山口宇部空港で地上走行中に燃料漏れ　　　　　（ＡＮＡ）
2012年12月4日　電気系統に不具合、米国の別空港に緊急着陸（ユナイテッド）
2012年12月24日 操縦席の窓ガラスにひび、岡山空港に引き返す　（ＡＮＡ）
2013年1月7日　　米、ボストン空港でバッテリーから出火　　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月8日　　米、ボストン空港で離陸前に燃料が漏出　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月9日　　山口宇部空港でブレーキ不具合で欠航　　　　　　（ＡＮＡ）
2013年1月11日　松山空港に向かう途中操縦席窓ガラスにひび　　 （ＡＮＡ）
2013年1月13日 成田空港で整備中に燃料漏れ　　　　　　　　　　　　　（ＪＡＬ）
2013年1月16日 飛行中に操縦席に煙が充満、高松空港に緊急着陸（ＡＮＡ）

>>633
パナソｗｗｗ

>>610
リチウム電池は満充電で劣化速度が激しいんじゃなかったっけ？
経年劣化っつうよりはリチウム電池の特性を無視した設計ミスかもしれないし、
そうなると設計しなおしで大騒動だろうな。

電池の品質の問題だったらユアサは大変だけど電池交換で済むから運行再開早いだろうけど。
続報気になるな、設計問題だったらけっこう影響でかいぞ。

>>635
実際のところ767より重いからな・・・
バックアップで補助油圧系統は残すべきだろうな・・・

何起きるかわからん・・

油圧１本でもだいぶ設計が見直されて
油圧制御の信頼性は上がっているが・・・・

>>624
成田もローガンもGPUあるからAPUのバッテリってほとんど使われてないと思うんだが

>>637
韓国製のGMボルトのバッテリー発火しただろ
安定とはいえないね

>>638
中四国ばかりやな

コックピットのガラスが割れるのはバッテリーの所為？

命に関わるような製品にリチウムイオンバッテリーは使うべきではないと思う。

高かろう悪かろう、それが今の日本の品質
安くて性能がいい韓中製を使うべき!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>634

>>607
へのレスだ。
配線ミスしたら充電できないから飛べなくなる。

一番の問題は 「燃えたのはどこか？」 だ

１．配線不良や容量不足でケーブルから燃えた
２．a 製品不良でバッテリが燃えた
　　b 充放電制御系の不良でバッテリが燃えた
３．　 その他周辺部分が最初に燃えはじめた

いろいろあるぞ、調査結果を楽しみに待て。
　
ちなみに俺は　2b＞1＞2a＞3　の順で疑ってる
　

>>625
組セルの場合はセルが少し程度のバランス異常を起こしても正常の範囲と
される。それはその時点では正常で使えても繰り返す充放電を行えば
劣化し始めたセルが全体の他のセルに押され加速度的に劣化が進む。
それは単体セルでは起きず、組セル（直列）の数が少ない場合もおきにくい。
それは内部抵抗の違いで呼び込む動作なわけだが、１つ１つのセルの温度が
均等にできるわけがないわけで違いがあれば特定のセルだけが加速するわけね
温度が下がれば下がるほど内部抵抗は増加し初期状態で完全に一致していた
セルのバランスは簡単に崩壊する。
航空機で運用されるときに充電するのが根本的な間違いで充電は地上だけに
するべき。放電専用ならそれほど問題にはなりえない。

>>647
飛行中に落ちるアビオニクスとか、陽陰極が違っても、
しばらくの間はなぜか動く電子回路とか？ｗｗｗ

GSユアサ、国際宇宙ステーション用リチウムイオン電池を受注
http://response.jp/article/2012/11/30/186152.html
やべー＾＾

秋にバッテリ交換してまた発火してるから
電装だろ
タレスが悪い

>>633
ユアサでおkだが
これは宇宙ロケットで採用されてるものの劣化品じゃまいか？w

格納容器がお粗末なんじゃね？

てゆーかさー、機体コントロール系のバッテリは発電機のバックアップだろ？
バックアップが落ちて計器がいくつか落ちたとか、そっちのほうが圧倒的におかしいｗｗｗ

　

>>655
なんでだ
発電止まったら計器も止まるだろ

【シカゴ時事】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ、電子版）は８日、米ユナイテッド航空が自社の最新鋭中型旅客機ボーイング７８７を検査したところ、１機に配線ミスが見つかったと報じた。（2013/01/09-05:41）
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201301/2013010900051&amp;g=int

レギュレーターじゃねーの？

信頼性設計が足りないのかな
なにかいろいろ・・弱い

飛ばすの怖い

>>656
あのー、発電機止まってバックアップも死んだら飛行機は1万％の確率で墜落します

「Ube」が世界に知れ渡る

バッテリーの不具合で燃料が漏れるもんなのけ？
最近の飛行機はおっかねな。

さすがにほんのぎじゅつりょくはせかいいちだねーあっはははっは

>>660
エンジンの回生エネルギーでも発電してんじゃねの

トヨタでさえ、Ｆ１に巨額の費用を注ぎ込んで1勝すら出来なかったからな。
日本の技術力もあやしいものだ。

電源系統全部見直しだな
こりゃ運航停止は一か月じゃすまないかもしれん・・・
　

>>653
アメリカ製のＯＳとエンジン。
日本製の機体と設計と電子装置。

他いらないでしょ。

なんで中国製の尾翼とか、
韓国製の設計・配線とか、
イギリス製のエンジンとか、
途上国の工員とか混ぜるんかなぁ。

　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
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　　 　　　　　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀_,,.．・ヽ／´
　　 ′‘:　；゜+° ′、:::::．　::: 　　 ´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ‐''"..,,_
　　 　　　　　　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ,.　r ''" `''‐,,._ X 　　　　ちょっとコンビニ…
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_　...::ノ 　'' "
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_-
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐

高くて質が良いのが日本製の売りなのに
その評判を傷つけるような事はするなよ
アメリカも日本製が多いからって日本だけに責任を押し付ける真似はするなよ

>>669
日本製ってたって、日本のブランドだってだけで、作ってるのは中国人とかじゃないの？

電気系統の設計が悪い

今回のはバッテリーだけど他にもあちこちトラブルがある
ボーイングの工場にも何か問題がありそう

>>660
RAT(風車発電機)で帰ってきた例はあるにはあるけど

>>667
多国籍でやりだしたのも
EUが独禁だのでゴネたからだったような気がする
日米だけで完結してたらもっと楽だったな

>>673
機体制御が油圧だろ
787なFBWだから電力死んだらアウト
しかも必要動力は油圧駆動並みに必要

バッテリーのせいではなくコントローラーを作っている仏タレスのせいでないのか。

>>673
ナショジオのあの回は何度見てもかくいい

下請け増やしすぎたのでQCが
機能しなくなってんだろうな

関係企業900社以上だっけ？

素人観点からすると配線配管が細くなり過ぎてたってこともあるの？
想定外の電流燃料流ってあるよな

そのうち
上下するたびに

機内が停電とかしそうだな

多国籍で造りすぎて原因わかんなくなっちゃったってこと？

>>458
と言うことはバッテリーを動作させる環境に問題があるんだな。

>>84
>>84
>>84

これわ…

>>679
十分ありうる
その他バッテリ端子とケーブルをつなぐボルトの緩みとかもね

>>458,682
当然恒温槽に入れられてるはずだから、それの制御がおかしかったという線もある

ボーイング社が誇る最新鋭機　ボーイング787

乗客のだれもがその最新の設備に胸を躍らせ、週末の成田空港を飛び立った

離陸から数十分後、機長が自動操縦に切り替え一息をついたころ

機体の内部では深刻な事態が起こっていた…

「This is a true story. It is based on official reports and eyewitness accounts.
（これは、調査報告書、目撃証言等に基づいて再現された、真実のストーリーです。）」

>>674
システムの設計において部品が原因だからシステムは悪くないという
部品に責任転換するのは設計そのものが間違っている。
これだけ事故が重なっているならシステムを牽引した責任者に重大な
責任能力の無さを指摘するべき。
コネクターやらバッテリーなど劣化するのは当然であり、それが早期に
現れても前もって予兆を発見できないのはシステム側の問題である。
会社の不調を社員の個人の問題として社員の首だけを切る社長のようなもの
リーダーとして失格である。
>米連邦航空局、７８７型機の運航停止を緊急命令
これはボーイング社が自らやるべきことで、米連邦航空局に指示されるまで
できないのボーイング社に老害がたくさん溜まっている現れに見える。

まあフェイルセーフがなっていないのは素人の俺でもわかる（笑）

>>684
もし配線配管変えるとなったら最初から造り変えるってことだよな？
途方もないことになる

>>682
航空機用の歴史が無いものを新規に採用すればどうなるかだろう。
そもそも航空機に持ち込みすら禁止されているリチウムイオン電池を
安全なものとして運用するならば発火する前に発熱しているだろうから
それを検出できないシステムは腐った理屈の元に構築されたハリボテ理論である。
安全とされているリチウムイオンバッテリーで過去に行われたリコールの回数
は数百もある、普通に発火事故を検索するだけで沢山でてくるのに、それを
安全に使えるというのは過信が作った幻想である。
危険なものを使うんだから危険の手前で察知できないのは運用の問題である。

バッテリーが燃える原因かー
中間膜の不良か、充電制御の不良かな
どっちにしろ燃えるなら制御回路は
設計し直しだな

>>3
ANAがあったら入れたい

>>688
最小限必要な部分だけの改修にとどまる
でも主翼からの燃料漏れとか、古き良きチャイナブランド並みの
組み付け精度じゃないのか、この機体ｗ

いつかやらかしそうな気がするわ

バッテリーで飛んでたんだなぁジャンボ

新技術が導入されるたびに多くの墜落事故が発生するのは航空技術の分野ではデフォ
４０数年ほど前にはじめてジャンボジェットが登場したときには
ちっとも墜落しないので逆に技術者は皆たまげておったわ

バッテリーが原因にしろ、配線周りが原因にしろ、
これらの採用にＧＯサインを出したのはボーイング社だろ
バッテリーの売り込みなんて他の企業からもあっただろうし
まず問われるのは、ボーイング社の選別能力だろ

墜落する前に不具合が見つかってよかったと思う
就航後しばらくしてのトラブルだと電気系の場合は色々直しようがあるんじゃないの
他は知らんが

>>1

　　　　　　 ／￣￣＼　　ボーイングって日本の高級官僚と仲良しだよな〜w
　　　　　／　　　_ノ　 ＼
　　　　　|　　　 （ ⌒）（⌒）　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿_　　まぁ、そーゆーことだおw　　　
　　　　　|　　　　　（__人__）　　　　　　　　　　　　　　／ 　 　 　 ＼
　　　　　|　　　　　 ｀｡⌒ｿミヾ ﾟ　　　　　　　　　　／　　⌒　　 ⌒ ＼
　　　　　 |　　　　　　 ｲﾘ ）,丿 ;　　　∫　　　　／　　 （⌒）　　（⌒） ＼
　　　　　　)　　　　　　｡} ）ﾉ｡　　　　　　　　　　|　　　　⌒（__人__）"⌒ |　∫
　　　 ／⌒ヽ､　　　 ノ'゜(　　　　∫　　　　　　 ＼、　　　 ` ーﾟ´　　,／
＿＿_|　　　|　＼_Y´　　丶　　ﾟ　　　　　　＿＿／" ＼､　; ーﾟ "｡　 ＼ ∬
| |　　 |　　　|　　 Y`⌒ヽ、 ;　゜　　∬　　 | |　/　　,r'うi=ョ＝ョ＝ョ=と)＼
| |　　 |　　　|　／ﾞ＼,ィﾞi=ョ＝ョ＝ョ=ｮ　　| | / _／ ⌒ﾉ＼ _＿＿_ ,⊂ﾉﾞ､ヽ
| |　　　|　　 〆　　/"　 ＼　_＿__　／　　.| | |　　 ﾞ/~　　└‐─‐‐とｿ　　ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 └─‐┘￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

飛行停止命令発令前にロスを飛び立ったユナイテッドのUAL32便が
成田に近づいてきた．岩手東方沖を順調に航行中

http://www.flightradar24.com/

あとは契約の問題かな

下請けに責任押し付けるようにしてるんだろ、ボーイング社。

787の窓われなどのマイナートラブルは燃費のために&#xA0;
軽量化のしすぎ、設計のミスだろう。&#xA0;
二件の重大インシデント、バッテリーの問題は、これも燃費のためにこれまでエンジンでまかなってたことを電子化したことによる。&#xA0;
すなわち、エンジンでまかなうほどエネルギーのかかることを以前と同じバッテリー、回路で設計した。バッテリー、電気回路が高容量の負荷にたえられなかったとかんがえる。こちらも設計のミスだ。

>>693
ジャンボは油圧で可動翼動かしてる
フライバイワイアは787が旅客機初

冷却ファンのコネクタ繋ぐの忘れてた
でみんなコケる展開きぼん

>>700
油圧とかエンジンでまかなっていたのを、
全部電気でまかなうのにはかなりの無理があったんだな。
計器類も電子式よりも機械式のほうが良かったってことだ。

ごめ、777もFBWだ
実績は十分＠ニッケル水素電池

>>445
買ってみたよ。
致命傷にならない程度に。

777って見た目も中身も出来杉くんだな
マニアは完璧すぎてつまらないというんだろうけど
求められるのはこういう航空機だしな

>>701
嘘を書いてはいかん。

コンコルド〜エアバスA320以降はフライバイワイヤだよ。

>>706

唯一欠点があるとすると、後部座席に座ってると降りるのに時間がかかることw

>>697
　 (＿:ｲ::V　　　　　　 ､ｊ､/i,　＿＿_
　　￣ﾊ:::::V　　　　　≦::::::'´:::::::::::::::｀:ｰ-..､
　　 　 ∧::::Vｰ:┐　／::::::::::::::/:::ﾊ::､:::::::':;::::｀ヽ
.　,.へ＿(￣｀ヽ,::} /::::/:::::::i:::/::/､ i:::|:::::::::';:::::＼ゝ
　{　　　: : : : : : :V:::::::{::::::|:i:/;:/　 ｀i::!､::::::::';:::::i:::ヽ
.　i 　 　｀ヽ: : : :/:i:|::::|::::::|:::/r⌒iヽ ＼＼:::::i::::}::i:::':,　　いえいえ〜
　 ',　　　　 ＼./:::|:!:r:!::|:::! {弋ｰﾉ　 　 　 ヽﾊﾉ:::}､ﾊ!　　オーストリアに欠陥戦闘機１５機も売りつけたり
　　'.,　　　 　 /<´!::{^〉:!:::|::ヽ　　　　, ｨ^ﾊ }::::;!::i　　　　　サウジに中古兵員輸送車を「特別仕様車」といって
　 　 '., 　 　 :.　 |ｿヽ`!::|､:i:iヽ!　 　 　 ﾞ"／::/ｊ:ノ　　　　　ラインメタル製アハトアハトとセットでベラボウな値段で売りつけたり
　　 　 '.,　 　::　 l{ | j;ﾊ:乂!:､　　ﾟ＿　ノ j::i::ヽ　　　　　　　　　　　　
.　　　　 ＼　::　::i! !　 /　 jﾉ´￣＜._::￣ﾚ'}::jﾘ--ｧ　　バレそうになった途端、ドイツキリスト党に全部おっ被せて
　 　 ＿＿ ＼: /ﾊ_>ｲ￣Y.:／　　 　＼__/ノ__／　　　コール首相を退陣に送り込み
　　 　｀ヽ:::＼/ム!へ|_／ｲ　　 　 　 　 ＼　　　　　　　 ちゃっかりメルケル政権で中国ロビーの手先やってる
　　 　 　 {:::::::｀二Y二ﾕ≦._　　　 　 　 　 ＼　　　
　　　　　　＼／|:::::::::::;:イ:／　　　 _..::'´　　 ｀ヽ _　　　　　エアバスさんに比べれば、まだまだですわぁ〜♪
　　　　　　 /　 ﾉ-ー"　 "　　.:::／: :.＼　　　　　　￣＼
　 　 　 　 /　　　　　　 　 ､　::∧: : : : ':,＼_　　　　　 　 ＼
. 　 　 　 /　　 　 　 　 　 　 Ｖ 　':,: : : : :.':,　＼　　　　　 　 ヽ／＾<:＼
　　　　　!::　　　　 .... 　　　　 ＼　':,: : : : : ':,　 ＼　　　 　 　 ::〉:: 　＼_>
　　　 ／ ....::::／￣　　　　　 ｰ-} 　 ':,: : : : : :':, 　 ＼　　 　 .:/　　 　 /

>>703
それとバッテリーは関係ないんじゃあり
ませんか?
バッテリーは、APU始動までの操縦室の電源を
まかなうだけで
飛行中はバッテリーを遮断して、主エンジン発電機
からの電力で操縦するわけでしょ

>>693
ジャンボは、747シリーズのニックネームだからね。
大型旅客機をなんでもジャンボって呼んだらアカン。

N+生きにくいｗ

>>650
セル電圧は単セル毎に監視してるし、
バランス崩れたら補正する回路もある
今時大容量の組電池でセルバランス回路組み込んでないなんて
考えられないね
もっともこのセルはハイレートで充放電繰り返してもほとんど
バランス崩れないけどね

>>18
ys-11は酷かったらしい

>>710
そうなのか。
そのあたりは関係ないのかな。

油圧システムとかよさそうな気がしたんだが。

油圧は本管が抜けると全部アウト
123便がFBWなら、なんとか不時着まで持って行けたかもしれん

>>713
一時的な内部抵抗のバランス異常でセルバランス補正などしたら余計に
セルバランス異常がおきるわ。バッテリー理解してねーだろ。

>>709
サラッと言わないでよ
怖いなぁ

とりあえず、チンポ

米ボーイングの次世代主力旅客機「７８７」向け
リチウムイオン電池システムを受注
ttp://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

ユアサ死亡

発電機が死んで
いざバックアップ電源！ってときに電池が死んでて
ついでに乗員乗客も全員死んじゃった


なんてことにならなければいいけど

バッテリーが完全に燃えてたけど
燃えること自体がおかしいんじゃない
燃える前に安全装置が働かないと

単なる起動用のバッテリーじゃないの？発電装置は別にあるだろ。

車の場合はバッテリーとエンジンはそのまま
つながってますので、バッテリーだけ電気的に
浮かせたい場合は、コネクタ外すわけですが

飛行機では操縦席天井にある「エレキパネル」
で、電源をバッテリー、APU、主発電機の中
から選択できるようになっていますので

車みたいにエアコン使いすぎたらバッテリー
あがっちまった、とはならないのです

気圧変化テスト十分にやっていない落ちだったら笑えない

バッテリーは燃えないと思うんだよ。常識的にさ。
テロじゃないの？

>>726
お前が無知なだけ。

>>725
戦闘機のアビオニクス手がけてる会社で、それはない

バッテリーや電気系統がおかしいってなら去年も多発して無いと変じゃないか？
何でここ最近だけ立て続いてんだ？部品変えたんか？

>>729
エアバスの陰謀に違いないニダ

どうして日本国内限定の問題な訳？世界中で７８７を運行停止にするのがスジだろ？

過充電過放電繰り返してもすぐに劣化が現れるわけじゃないしな

セルやバッテリに組み込まれてる制御チップは同一なのに、
某DELLや某SONYのノーパソのバッテリが集中的に燃えたのは…

まあそういうことだ

やっぱりＧＳユアサ株反発してきたな。
１桁多く買っとくんだった。

>>731
情報古すぎ
アメリカでもすでに飛行停止だし、ユナイテッド航空
でも配線ミスが見つかり、

「日本限定」　ではなくなりました

もう怖くてボーイングに乗れないね。これからはエアバスだよ。

バッテリーの電装取り付けミスだろ。
車もこれでよく発火する。

バッテリーだけで出火とかねーよ。

>>31

電装系のトラブルが相次いでいる。
なんか外車のトラブルに似てるな。設計も含めて電気周りがなにかと弱いんだろう。
開発遅延と大幅な軽量化のために安全マージンを削ったところもあるだろう（配線は重いから軽量化の対象）

787の問題は電子化を大幅に進めたからダウンしてしまうと致命傷になりかねない。
一部、またはすべての電源が落ちてもなんとかなるようにはなってない。

>>736

やっぱり黒人がガム噛みながら配線を繋いでいたりするのかな？

>>735
そう言う風に話を持っていくシナリオだったりして

リチウム電池はともかく、バイク用のバッテリーでは鉄板なんだがな、GSユアサ

バッテリーからの出火は結果で原因じゃないだろ

全面リコールになりそうだな

あーあ、準国産機ｵﾜﾀｗ
ｳﾖ涙目責任転嫁ｗｗｗｗｗ

このスレのやり取りと
メーカーでの議論ではどっちが値打ちある？

>>739
ボーイングは下請けとして特アにかなりの仕事量を出していた。
だけど仕上がりが悪いうえに遅延しまくって、これが就航の遅れにつながっていた。

業を煮やしたボーイングは自社に仕事を戻して一気に遅れを取り戻そうとしたわけだが・・・
それはボーイングの仕事が激増するわけで、社員が聞いてないよ、ふざけんな、後始末かよ！
いやいやぶっちゃけ仕事を増やされてもこなす余裕ないぞ？本社の人員はギリギリでしょ。
とストに突入して、さらに遅延という事態に・・・

だから組み付けミスは結構ありえる。

>>745
メーカー。
航空板でもいってごらん。

>>518
なんでアメリカだと中華のテロの線が消えるんだ？
アホなの君？

日本製は高品質 て神話も終わったな
たかがバッテリーすらまともに作れなくなったんか…チャンコロと変わらん

枯れた技術を安易に転換するとこうなる

一番の問題は 「燃えたのはどこか？」 だ

１．配線不良や容量不足でケーブルから燃えた
２．a 製品不良でバッテリが燃えた
　　b 充放電制御系の不良でバッテリが燃えた
３．　 その他周辺部分が最初に燃えはじめた

いろいろあるぞ、調査結果を楽しみに待て。
　
ちなみに俺は　2b＞1＞2a＞3　の順で疑ってる

>>744

機首が韓国性、後部が中国製。

鳩山のお花畑とオバマのロマンを詰込んで夢を運ぶよスーパージャンボｗｗ

君の頭は北朝鮮っと。


ですね。ケンチャナヨ。アイゴ。

チョンがキムチがうまいと騒いどるな

午前中はさんざん電池叩いてユアサ全力買い

午後はバリバリ電池以外説主張してユアサ反騰見ながらにんまり

こんな人、この中にいませんか？

ユアサは何百億の賠償金とられるぞ

>>754
呼びましたか？　売り抜けますけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　::∧＿＿＿＿＿＿＿__∧::
　　　　　　　　　　　　　　 ::／　　人　　　　　　　 人　　＼::
　　　　　　　　　　　　　 ::/ ─=ﾆ二=-───-=ﾆ二=─‐'::
　　　　　　　　　　　　　.::{／　┌━━┐　　┌━━┐　＼}::
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 .:::　　　　　　　　　　　　:::.
　　　　　　　　　　　　　　 　 .:: 　 　 　 　 ）　　　　　　:::.
　　　　　　　　　　　　　　　.:::　　　　, -‐┴-　、　　　 ::::.
　　　　　　　　　　　　　　 .:::　 r 、〃 l/⌒^ﾚ小　　　　.:::.　朝の寄り付きで買い
　　　　　　　　　　　　　　.:::　　 ＹﾍVN 0　 0 |ﾉ|　　　　 :::.　　　引けで売り抜けましたぁ〜
　　　　　　　　　　　　　 ..::　　　 ＼ |人. ｰ　ｨ|リ　　　　 .:::.
　　　　　　　　　　　　　.:::　　　　　 ヽ. 代力く　　　　　　 :::.
　　　　　　　　　　　　 .:::　　　　　 　 | く人>､ ＼　　　　　:::.
　　　　　　　　　　　　.:::　　　　 　 　 |＿＿__|＼_,>、 　 　 :::.
　　　　　　　　　　　 .:::　　　　 　 　 /:: :: :: ::∧　`ｰ'　　　　:::.
　　　　　　　　　　　.:::　　　　　　 　 ｀TT^TT´　　　　　　　 :::.
　　　　　　　　　　 .:::　　　　　　　　　 ｌ_|　ｌ_|　　　　 　 　 　 :::.
　　　　　　　　　　.:::　　　　　　　　　　l_|　l_| 　 　 　 　 　 　 :::.
　　　　　　　　　 .:::　　　　　 　 　 　 └' └'　　　　　　　　　 :::.
　　　　　　　　　.:::　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:::.

ＴＰＰなんて止めよう。こんな展開で高額の賠償金を払わされるはめになるぞ？

国交省は、対応が遅すぎる

原因はリチウム電池だよ。
大電流を放電するとこうなる。
始めての採用で判断を誤ったんだろ。

調査結果がでるまで運航停止するのは当たり前。

関電の大飯原発みたいに活断層の結論が出ないのに運転し続けてるのは国際的非常識。

道新だが1面、中、後ろの方と執拗に3面で記事書いてたな
日本製連呼、そしてバッテリーが原因ってハッキリ書いてた
これ、後で問題になるんじゃねえの

いろんな所に飛び火するね。

要するに７８７はハイブリッド飛行機ってこと？

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews065486.jpg

>>665
F1ではメーカー系はトヨタ以外は既存チームの買収で勝ったことが
あるというだけ。ホンダ含めてな。フェラーリは別だけど。

トヨタは糞真面目にやりすぎた。

>>54

飛行機のアースとか、どうなってるの？

電流たまった時に、電流を逃がすアースがないとたいへんだべ。

>>761
燃料漏れの真犯人は誰なんだ？

これ、先日伊丹空港から乗つたけど、乗らなければよかつた、

アメリカの貧困率は正しいかのか？短縮版
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/08/blog-post_4871.html

欧州の貧困率は実はアメリカの数倍？改定短縮版
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/08/4_2.html

アメリカで餓えている人が4000万人！･･･いなかった？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/08/blog-post_4871.html

ウォールストリート占拠運動は茶番劇？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/09/blog-post_8.html

アメリカの貧困率はほぼゼロパーセント？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/10/blog-post_10.html

アメリカの中所得層の所得が伸びていないように見えたのは所得をきちんと把握できていなかったから？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/12/blog-post_23.html

>>764
この絵を見ると、関わっちゃいけないところと関わっているから法則発動しただけだな。ボーイング終了の知らせ。

徐々に温度が高くなるのなら温度計で検出できる、急に発熱して電池が
焼けてしまう、内部短絡とか電解質の過電圧分解とか、電池側の問題。

解決は、もっと安全性の高い電池に交換するしかない、安全性を要求する
と電池の重さが倍とか4倍になる。

ユアサは問題の解決に最低でも一年は必要だ、問題が解決しても売るのは難しい。

>>760　活断層だとしても、その断層が動くかは誰も判らない、
活断層でなくても、地震が起きて断層が走るかもしれない。

韓国とか中国とか言ってる人
お友達はみんなルーピースレに
集まってますよ

こんなスレに居ると遅れますよ

この前北海道旅行の時に787乗ろうかどうか迷ったけどスケジュールの問題で
見送った。乗っておけばよかったなｗ
もう787飛ばないかも知れんし。つか客の方がお断りだろう。

>>741
この10年、どこで頼んでも古河のFBしか出てこないので２輪撤退したかと思ってたｗ
YB型番でも探せばある機種のようなのだが
古い記憶では横に倒しても搭載可能なバイク用MFとか、
バイクメーカーと共同開発な目新しいのはユアサだった気もする

>>768
もう二度と乗れないかもしれない貴重な体験じゃん。

>>766
翼とかに空中放電用のが付いてる

リチウムイオン二次電池を航空機に積むのはまだ技術的に無理なのかも知れんね。
エネルギー密度高杉。饅頭伝にしておくとそれだけで危険物だしｗ
俺ラジコン飛行機で使ってるけど、墜落させると物理的にセパレータが破壊されて
内部ショートを起こして大爆発ｗ本当に怖いわ。

>>775
おいらの家は伊丹空港から離陸した飛行機が真上200mくらいのところを飛んでるから、墜落されたら怖いもん。

アポロみたいに燃料電池にしろよ

ユアサのバッテリーってアホみたいに高いんだよな、安いメーカーの5倍の値段するから購入を検討したことすら無いわ。
高かろう悪かろうって酷い商売してんなあ。

>>1
X JAPANか！

残念だけど電気系統の設計ミスぽいな重大事故になる前に判明してよかったよ。

日本の技術力しょぼすぎだね

>>757
アメリカの貧困率は正しいかのか？短縮版
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/08/blog-post_4871.html

欧州の貧困率は実はアメリカの数倍？改定短縮版
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/08/4_2.html

アメリカで餓えている人が4000万人！･･･いなかった？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/08/blog-post_4871.html

ウォールストリート占拠運動は茶番劇？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/09/blog-post_8.html

アメリカの貧困率はほぼゼロパーセント？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/10/blog-post_10.html

アメリカの中所得層の所得が伸びていないように見えたのは所得をきちんと把握できていなかったから？
http://vox-econ.blogspot.jp/2012/12/blog-post_23.html

結露→ショート→あぼん　だろ。
カーボンの弊害でもあるわけだ。

＞リチウム電池バッテリーに出火の危険があるとして

ネトウヨ「原因は韓国の部品に決まってるﾆﾀﾞ！」
米連邦航空局「違います」
ネトウヨ「じゃ、中国の整備ﾆｶ？」
米連邦航空局「違います」

↑ホント恥ずかしいよね

大火災する前によかったな。最悪死人が出たかもしれないし

ちゃんと原因つきとめて、しっかり対応と対策して、
そんでその製造メーカーにたっぷりお灸をすえないと

あ、でもそのお灸は上場廃止でお願いノ

飛行機に電子制御は恐ろしい。
何かあったら操縦不能とか無いよね？

俺は電子制御は信用してない。

リチウムで消火てこずるし

>>789
素人だけどさ
リチウムってナトリウムみたいに水かけると爆発するんの？

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=6674.T&ct=b

すっかり株価戻っちゃいましたｗ
儲けたのは誰？

まだまだ買い局面
320超えたら売り抜ける

GSユアサの「GS」は、創業時に
「ガンナムスタイル」の頭文字から
とられた。

つまり、半島の法則がここでも
発動したわけだ。

>>778
不法占拠の土地に住んでらっしゃるんですか？

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜　ボーイング787が逝ったようだな │
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜ククク…奴は7○7シリーズの中でも最弱 … │
┌──└────────ｖ─┬────────┘
｜　電池ごときに負けるとは　　　│
｜　飛行機の面汚しよ　 　　　 　　│
└────ｖ────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ 　
　　　　７４７　　　７６７　　　７３７

>>790
少量の水程度だと逆に悪化する
延焼防止のガスとか化学消化剤が必要

まぁ、各部品は多国籍になるのは今の国際情勢だと当たり前だけど
最終検査とかしないのかね？バッテリーなんて凄くやばい場所じゃないかな。
もうデトロイトの自動車工場の感覚で飛行機作ってるんだったら勘弁して欲しい。

色々問題出てるが、バッテリーと給油口は別問題だよな?
まさか電気系統の異常で給油口が開くなんてことある?
でも、検知できてないのは電気系の異常と言えるか?

米ユナイテッド航空「７８７」に配線ミス＝ＷＳＪ紙

　【シカゴ時事】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ、電子版）は８日、
米ユナイテッド航空が自社の最新鋭中型旅客機ボーイング７８７を検査したところ、
１機に配線ミスが見つかったと報じた。（2013/01/09-05:41）

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201301/2013010900051&g=int

>>798
給油口開いたら空港しばらく閉鎖だろ条項

100リットルという数字から見て、おそらく主翼に設けてある
緊急時に燃料を捨てるためのバルブが誤作動
もしくは、配管やタンクの継ぎ目に隙間ができて漏れたと思われる

>>747
あんまりにも情報不足で一般的な推測しかしようがないもんなここ

Ｂｏｅｉｎｇ　Vista

>>637
バッテリー納入すらできないチョン企業あわれ

秋月でユアサのバッテリー買っちゃた！！！
爆発するうううう(><;

>>790
リチウムがちょっとだけ（米粒より少ない）皮膚に付いたので手洗ったら、滅茶熱かったｗ

>>1
そしてこの後、米当局により、
事故検証の大義名分のもとに製造技術の開示命令が下され
米国が日本製技術を奪って有耶無耶のうちに終了。

どうせこのパターン。

>>800
少し点検して異常なし、ですぐ飛びましたから
ハード的にどこか亀裂とかはないですよ

燃料投棄口からの正常な燃料放出で (w
ただ、なんで放出バルブが開放されたか
それが謎なんですけんど

>>790
周期表くらい学校で習うだろ

鉛バッテリーじゃ大手だけど
リチウム電池じゃ大手じゃないんだろ
どういうコネで採用されたんだ

足を引っ張る日本の技術

あーあ、これ日本企業が悪いんだろ。全部かどうか知らんが。
「日本が飛行機を作ればもっと良い製品が出来る！」なんてのは妄想に過ぎなかったな。

日本はスケールのデカいやつはまだまだ技術不足なんだな。原子力にしてもさ

これじゃ日本経済が悪くなるのは当然だな
公共事業程度じゃよくならない

なんで原発だと「運転しながら調査」になるの。
活断層でないことが分かるまで大飯原発は停止して調査が普通だと思うんだけど。

>>808
そんなの知ってるけどさ
学校でＮａを水に入れた反応はやったけど、Ｌｉを水に入れた反応はやってないぞ
お前の学校ではＬｉを水に入れる実験やったのか？

　
現象面ではバッテリーが破損しているけど、バッテリーが原因かどうかは未だわからない。

それと、バッテリーは日本のGSユアサのブランドだけど製造は日本かどうかは不明。

原因究明を待つしかない。

　

日テレ、cm後特集

>>816

どうせロクナもんじゃ無い
マスコミの食い散らし報道は、わかりもしないで憶測と決めつけをやる。

ま、ココでグダグダ書き込んでいるやつはそれ以下だけどな
　

げっ、日本製リチウム電池、燃ぇ〜。

>>817
たまたま見た番組で「日本の技術がぁー」「日本の部品がぁー」
反日、売国奴の、マスメディアの印象操作がひどいのはわかった。

マスコミがお気にいり国の部品が原因なら、
さくっと報道を止めるくせに。

燃費を惜しんでAPU無しの飛行機を作ろうとしてる航空機会社は氏ね

東原デスブログに載った時点で詰んでた…
マジで東原は神やで

運航停止や大規模点検や改修などにかかる費用、誰が出すんだ
ハンパな金額じゃ収まらないぞ

NHK バッテリーの画像きた
うぅ　もろ膨張してる・・　漏れトル・・

これ凄まじい損害賠償になるんじゃね？
GSユアサは完全に終わった？

電池が韓国製だったら嬉々として叩いてたはずなのに
おまえら大人しいなｗ

電池製造はリスクが高すぎるね
医者だと産婦人科医が敬遠されるらしい
割の合わない仕事はある

コストカットしようとして、安くやってくれるとこに製造依頼して
余計にコストが掛かっちまったってオチか？

発火したJALとANAのバッテリー
いずれも同時期の製造ロットらしい。

ほかのも膨張してるよ。何でもない機体の電池と交換して再現すれば？
バッテリー以外の原因なら再発するだろ。チャージ電圧異常とか。

ANAのバッテリーは昨年１０月に起動不能になり交換してる。by NHK

>>803
開き直りか？
チョン臭せえジャップだな
ていうかお前チョンだろ

>>822
車ならともかく、飛行機なんだから、
1企業にそんなに損害賠償請求できるなら、
バッテリー製造のどの企業も取引しないよ。
むしろ使わないでほしいと懇願するでしょ。
結局は保険会社が支払うんでしょ。
で、どこの保険会社株が下落中？

1年保証だから

>>822
航空会社の自己負担
特権企業のﾎﾞｰｲﾝｸﾞは殿様商売デス

アルカリ電池でいいでそ
エボルタ長持ちするお

バッテリーは消耗品、クレームはない

>>828
えええ
それはまずいですね
周辺の回路だと思ってますが　いやー・・

過充電か電気系統の配線ミスが濃厚と思われ

そういう保護機能をバッテリーに付けてるのに機能していない

客席にペダル用意していざって時にみんなで漕げるようにしろ

ボイラメーカーで働いてたけど、電磁弁を日本製から中国製に切り替えたら
故障頻発
結局出動回数が増えてコスト増ってあったわ
高くてもいい製品じゃないとダメだね

それは中国製が悪いんじゃなくて
ろくな検証もせず海外製を採用したからだろ

コックピットにいたのはアグリか

航空貨物として積載禁止のリチウムイオン電池を、
飛行機の電源として搭載するのは矛盾しすぎではないか?

とNHKで専門家が指摘していた。

リチウムなら横河とか古川とか安川とかNECとかFDKとかもっといい所あっただろ
なんでGSユアサなんだ

>>828
なんやて？
困ったな。全力で死んだふりだ。

>>814

アルカリ金属って習わなかったか？

13+2 ：名無しさん＠１３周年 [↓] ：2013/01/17(木) 19:24:54.92 ID:Jqkcnv6l0 [PC]
広州パワー生活者 (@guangzhou88)さんが11:43 午前 on 木, 1月 17, 2013にツイート:
「７８７バッテリーに原因」→私の勘ではバッテリーは結果であって、原因はバッテリーに充電するトランスやブレーカーなどの電気系。車でもそうだがバッテリーが勝手に不具合起こさない。 ユアサかわいそう。 電気系はアメリカでしょが
(https://twitter.com/guangzhou88/status/291737481320214528)


21 ：名無しさん＠１３周年 [] ：2013/01/17(木) 19:27:12.96 ID:Wgnx8Alc0 [PC]
>>13

充電制御はタレス製だけど中身は韓国メーカー。こんなところに落とし穴があるとは。


37+1 ：名無しさん＠１３周年 [] ：2013/01/17(木) 19:29:55.91 ID:XOa/mrzf0 [PC]
>>13
むしろ電気回路がユアサで蓄電池そのものはコリア製だろ


OEMという落とし穴があったな笑

>>840
RAT

これが韓国製だったら★40とか行ってるだろ
日本製だと全然スレが進まない不思議

>>844
また馬鹿な専門家だな。

>>840
いざというときには、乗客の携帯電話を回収し
バッテリーをつなげる
バックアップシステムを設ければ大丈夫。
リチウムイオン電池だし。。。

>>852
デジカメ、ノートパソコンのリチウムイオン電池も忘れないでね

B787不幸機

>>844

それはもう設計段階から問題視する向こうの専門家いた
航空機で一番避けるべきは火災だからね

いままで燃焼の圧力を動力源にしていた部分をほとんどバッテリ駆動に置き換えたらしい

ユアサは鉛蓄電池以外はあまり良くないのかな？

>>850

落ち着け、まだバッテリ本体の不具合と判明したわけではない。
電源系統はそれほど単純な構造ではない。
乾電池の＋−つなげてモータ廻すのとはわけが違う
過充電防止などさまざまな安全装置が適正に作動するように設計や施工がなされていたかどうかとか。

　
　

電池部分丸ごと土鍋に投入だな、ラジコンヲタ的にはw

日本製のバッテリーと電装に交換したら解決やん。

>>855
抽気すると燃費が悪くなる(ｷﾘｯ)

新機納入時は緊急着陸してけが人がでるような事故が毎回起きてるとか社長がいってたな。
初期不良はよくあることなんだろ。

ジャップって書き込んでる奴、在日（チャンコク人）でOK?
日本人だったら「竹島は日本の領土」って書き込んでみろよ。
IDみえてるんだからさあ。はよ。
>>188 nVclHrAN0
>>418 hN+mAEnb0
>>425 Sp8UUq5g0
>>637 u+YeMAy90

携帯のバッテリーも火傷するくらい異常加熱するよね。
消耗品扱いで自腹でバッテリー買わされたけど無償交換しろっていうんだ。

WindowsXPも最初の頃はセキュリティホールだらけだった。

７８７はハイブリッド飛行機って呼べるのかな？

うんにゃ、移動するための力は全部ケロシン
電動パワステや電動パワーウィンドウがイメージ近い

配線ミスとかそんなオチだろ。

７８７はボデー剛性が脆弱すぎる・・・・・ＧＳユアサの責任じゃないよ
東レの炭素繊維シート「プリプレグ」の強度不足、または三菱重工その他の加工精度の未熟が原因

>>868
剛性がないのはＣＦＲＰの特徴なんだからしょうがない
引っ張り強度だけ比べて鉄の10倍とか言う馬鹿が多すぎるだけ

出火はそれとして燃料漏れの原因もはっきりさせて欲しいわ
燃料漏れにバッテリーから発火って最悪のケースもありうるんじゃないの？

飛行中にAPUの可動テストしたんじゃないか？満充電でさらに。

まずコンピュータのウィルスチェックををやれ
この過充電は制御系のトラブルだ

>>869
おまえさー、フォーミュラカーのCFRPモノコック剛性が市販車の何倍あるか知ってるか？
で、その質量が何分の一か知ってるか？

バカは一生寝てろ、起きて社会に出てくんな

ユナイテッド航空、「787」の配線ミス発見
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324890804578230143108035914.html

>>825
おまえら大人しいって・・・
2chの787スレ（http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1340765466/l50）で
最初にバッテリーはユアサ製だって指摘したのは俺だと思うし、
以後もずっとこの問題の重大性を指摘し続けているんだがなー。
まー、俺に反駁して初期不良だなんだと強弁する奴はいたが。

BBCはＢＰ襲撃よりこっちがトップでワロタ

>>873
ＣＦＲＰとそこらの鉄のヤング率比べて議論してくれよ
フォーミュラーカーと乗用車では構造様式が違うのだから、その剛性比較してもしょうがないのだが

全日空倒産しちゃうんじゃないか？

>>876
イギリスのスネオぶりは誰にも譲らせたくないようだな

APUのリチウムイオンバッテリーだろ
発電機は数百kwにも及ぶ
空気でさえ絶縁破壊電圧は3KV/mm
パソコンや携帯、電気自動車と同じ感覚で語るなよな
787は軍用機同様、APUは電気化された
飛行機が離陸時にポッと白い白煙出すだろ、あれがAPU動作
APUが動かなければGPUがバックアップする
それを787から電気でやる事によりエアー系統が不要になった
携帯、パソコン、電気自動車等に使うリチウムイオンバッテリーと同様に考えるもんじゃない

露と落ち　露と消えにし　ドリームライナー
７８７の事も　夢のまた夢

>>877
含浸させる樹脂によってCFRPの物性は天と地ほども違う
じゃな、さよならバイバイ透明あぼーん君

>>842
同感

FAAの検証能力にも問題が有るってことだけどな。
まー、こういう規格立案に携わった事が有る人間なら、
お役所のレベルは判っているだろうが・・・

他の国で導入した機体はどうなの？

つーか　「物性生かす設計してナンボ」　っつーのが正しい説明だったか
ま、いいや

>>884
大丈夫だ問題ない

何か、日本製がまた叩かれてんの？

また、ロッテが欲しがってるのか？

>>885
同意する

>>880みたいな中途半端な知識でドヤ顔する輩が
航空ヲタには多いんだよね

で、ガセネタでスレが溢れる
何だよ白い白煙ってw

>>884
軍用機と787に使われてるAPUが問題となるわけで、システムそのものの欠陥となれば真っ青だろうな
オレは絶縁破壊じゃねえの？と思ってるけどな

まさに機体はずれ

>>889
ストーブに火を付けた直後と同じような現象で白煙が出る
APUって何だかわかってんの？
勉強してから書けよ

787何回か乗ったが他の機種に比べてあきらかに快適なんだよなぁ。
残念だ。

>>886
>>890

仮に日本で就航した機体だけがこういうトラブルに見舞われているとしたら、何か理由があるんじゃないの？

世界１安全な最新鋭の７８７型奇

　良く燃えます　日本製です　安かろう　悪かろう

一方、ロシアは

ドリームライナースキーを造った

韓国ＯＥＭだろ

>>894
日本だけじゃない
2011年UAL機が電気系統トラブルを起こし緊急着陸して安全性疑惑が浮上した
原因、対策の情報は知らない
トラブル数も把握してないけど、日本だけじゃないよ
燃料漏れのトラブルもあるし

まさか蓄電池まで日本製だったとはな。ショックだわー。
ユアサのミスはでかい。世界に恥を晒したなユアサ。

ＹＵＡＳＡは代理店に酷いのがいる
個人的には新神戸の方が信頼できる

逆境や失敗に燃えてこそ技術者



でも特亜関係を内部に入り込ませたら終わるから止めろよ

>>899
バッテリー本体を作ったユアサではなく
配線組み上げを受け持ったタレス（フランス）か
それを含めたシステムを設計したボーイング（USA）
が問題だろ

>>902
昔の日本製ならそれでも耐えていたような気がする
安かろう、凄かろう
それが世界を席巻した日本製品

高松の前にアメリカで離陸前にバッテリーが出火したよな、あと燃料漏れも。
その時運航停止にしなかった国交省・ＪＡＬ・ＡＮＡにぞっとした。
今回は幸い死人がでなかったけど、恐るべし利益優先企業＆役所。

>>894
大丈夫だ問題ない
>>648を見ると山口宇部空港での事例が多いが
山口宇部空港のメンテナ部隊に問題があるように思うが気のせいだ
大丈夫だ問題ない

>>899
バッテリーだけの不具合で、燃料バルブが勝手に開いたりしないぞ？

>>903
過充電に1年耐え続けていたんじゃない？

ANAのバッテリーは昨年10月に起動不能になり、交換してる。

＞ リチウム電池バッテリーに出火の危険がある

安物のPCや携帯電話と同じレベルには泣ける、、、なんてなｗww

>>903
数百馬力の自動車のバッテリーじゃないんだから(；´Д｀)
コンピュータ電子制御満載で推力が６万lbfの航空機のバッテリーとでは桁違いの品質が要求される

stuxnet, flame
阪神大震災か
次は311か320あたりに何かくるな

オスプレイは？

明らかに設計ミス、試験不足
ひこーきはリコールないの？

なぜ航空便で輸送する荷物（宅配）のリチウムイオンバッテリは拒否している
のに、航空機の部品としてリチウムイオンバッテリを搭載しているの？
めちゃ矛盾してると思うけど。

日本製の部品が多数使われているという経済国士様のご推薦の筈だったのにね。
戦前から戦後復興期にかけて日本製といえば粗悪品やまがい物の代名詞だったそうだが
大丈夫かね、日本技術。

>>908
就航からの期間を考えるとそれもちょっと早すぎる気がするがなぁ。
その時点で電気系統がおかしかったのかもね。

ボーイングはもう終わり
エアバス株を買え

wikiみたら開発段階で電気系統の火災が起きてるのな

円安になると、こういう話が増える

きたねえ国もあるなら気を付けないとね

>>918
それは配電盤にワッシャーか何かが落ちててショートしたってことになってるけど
もしかしたら実はワッシャーは関係なくて原因は別にあったとかだったりしてな。

>>914みたいなバカ定期的に湧くけど

航空機のパーツとして管理されてるリチウム電池と
有象無象のリチウム電池を同一視できるわけねーだろ、場外まで飛ばす気か？＞ホームランバカ
　

せかいじゅうにようせいするのかねｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここだけだといいけどな
ちゃくりくくらいでおおさわぎだな

>>764
ん？

垂直・水平尾翼は中国製
成都航空機、ハルビン航空機、瀋陽航空機
＞方向舵、翼身整流板、垂直尾翼

翼　構　造　物　の　設　計　は
慶　尚　南　道　泗　川　（キョンサンナムド・サチョン）の
Ｋ　Ａ　Ｉ　工　場　第　２　事　業　場　ですよ？

７８７じゃないのかな？

>>921
はいはい、バカですよ。
しかしエネルギーが高いリチウムイオン電池、充放電が制御されていたはずが
なぜこのようなことが起こる？航空機のようなガバメントユースのような製品
には民生品以上のフェールセーブ機能があるはずだが。
ソニーの民生用リチウムイオン電池発火事件も、充電系に問題がある、電池の
品質に問題があると水掛け論の末、金属片混入で決着したが、金属片混入の
顛末が有耶無耶で調査報告がない。
リチウムイオン電池はまだ航空機に載せられるものではないように思われるが。

太平洋上とかで火災になったらどうするの？
海に不時着？

飛行機と通信機器の新規格だけは地雷の可能性が高いから、絶対暫く様子見るけど。
今回のは電子制御だから怖くて暫く乗れない。

アメリカが運行措置の決断をしてからじゃないと
日本では運行措置とれないのかと。

ほんと、勘弁してくれよ日本の役人どもめ。

ロケットや宇宙ステーションのバッテリーってなんなの？
宇宙でもＬｉ使ってれば飛行機に使っても安全ってことだよね？

タレスの陰謀だろうな…
日本の技術を見て
自分たちの技術があまりにもお粗末だから
やってしまったんだろうな

とりあえずバッテリの外側をステンレスの箱ででも覆っちゃえ

>>921が言うように
ほんとに>>914>>924はホームランバカだな
深夜ひさしぶりに大笑いした
｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡
二人に感謝
ありがと

>>930
つまんねーんだよカス

リチウムイオンはデリケートだからな。
充放電回路が命だぜ。保護回路とかどうなってたの？

おまえらど素人が考える程度の事なんて対策済みだろ。

エンジン起動できなくなって取り替えたユニットと同じ場所から出火だろ
このユニットを制御するタレスのコントローラーがなんかやらかしてると考えるのが自然
　

ユニットってか、クラスタ？モジュールか

>>934
そうそうワシもそう思っていただけど
もしもバッテリーに異常があっても充放電を司っている充放電メーンコントローラーが
全然お仕事をしていない事が変だなと思っていた
バッテリーから温度等の基本情報が充放電メーンコントローラーに入っているはずなのに
充電等を続ける事になる事がそもそもの異常な事

ここまで異常な状態になるにはタレスの仕様でなんとなくなんだけど
タレスサイドで作った充放電メーンコントローラーでコントロールするから
バッテリ単品にはそもそも保護装置が付いていないじゃなかろうか？
（これもなんとなくなんだけど、バッテリー単品に保護回路が付いていればこのような事態に陥らないわけだし）

全日空て不祥事ばかりだな　潰せよこんな会社

>>933
福一原発事故以前のものは信用出来ないことが判った

>>892
おいおいw

>飛行機が離陸時にポッと白い白煙出すだろ、あれがAPU動作

なんて書くアホに勉強しろなんて言われても何したらいいんだ？
APUはエンジンスタートが完了したら速やかにシャットダウンする
何の機種でも一緒だわボケ

>>934
同一ロットで起きてるからほぼ間違いなくバッテリー自体の問題

>>940
横からだが、まだ結論を出すほど情報も無いし調査も進んでないと思うが？

例えば、バッテリー以外が原因だとして、その原因が全ての７８７に同じように有ったとして
同一ロットのバッテリーの個数が多ければ、出火したのが同じロットのバッテリーになる可能性は高くなる。

それは疑わしいけど、別の可能性も充分考えられるってのが現状だと思うが？

普通に考えたらどうみてもバッテリの異常だって。
なんで無理やり他国の製品のせいにしようとする？
それこそ韓国や中国の考え方だぞ。

>>942
＞まだ結論を出すほど情報も無いし調査も進んでないと思うが？

と言ってるだけだが？他国製品のせいになんかして無いが？

今から原因調査するのに、言い切ってる奴ってよほど天才なんだろうな

高松に到着したアメリカ調査団は、今頃
かまたまうどんを食べているのだろうか?

生卵食うってこと自体抵抗ある人多そう

>>944
バカだから言い切っちゃうんだよ
予断に簡単に支配されて視界がすぐ曇る無能者ってやつ

バッテリーが高温になるときは過充電がほとんど

日本製なら大変申し訳ない

>>940
バッテリー自体より充電器の方が問題だろｗ。

過充電防止回路とかついてないのかいな。

予断から離れられない無能な警察が幾多の冤罪事件を生み出したんだよね
全体を見る力は知能に比例するので、ある程度やむを得ないことではあるんだけど

電源室って、ちゃんと空調や与圧もされてるんだよね?

客には禁止させときながら自前のリチウムイオン電池から発火なんだから
笑い話っちゃあ笑い話

不謹慎だが

>>952
荷物室レベルのような気がした

>>952,954
少なくともネラーが心配するような事象については、すべて何重にも対策されてる
えろい人の想定外のことが起こったんで、とてもえろい人まで大慌てなのさ

機体の設計の根本的改修になるな。
1年以上時間かかる。

>>915
日本は航空機では後進国。

>>956
国交省の事故調査報告が上がるのが
9ヶ月から一年って言ってるから、最低でも
一年半でしょうな。

787へのイメージダウンもかなり大きいな。
機体改善はいいけど、事故報告データの蓄積の人柱になりたくないわな、みんな。

日本のマスゴミはバッテリが原因とおっしゃってますが本当ですか。
いまいちそう確定した要因が見えないのですが。

リチウム電池は安全装置も含めてひとつだからなあ

何日か前のテレ朝夕方に出てたお馴染み大谷のコメントには笑ったな。
メーカーの責任のだから最後まで責任取れよみたいなｗｗ・日本の技術
も多数取り入れられてるだろうが、それもダウの上下に影響与えるボー
イング社だぞ、しかし学生時代革労運動してた奴って結局バカなのか。
ある程度知名度得たら後は惰性で世論が付いて来るとでも思ってるんですかね。

バッテリーが原因とは確定できないが、バッテリー系統である事は確かでしょ？

>>962
部品そのものが良品でも、設計や構造、組付けに問題がある可能性もある。

物が飛行機だけに、テストを繰り返して安全性を確保する必要があるだろうから
メーカー（ボーイング社）にある程度の責任を求めるのは正論じゃないか？

メーカー発注と違う物とか納品してたら、部品作った所が悪いだろうけど
まだ調査が進んでないからな。まあ、ボーイングに責任を求めて良いんじゃない？

>>964
あんたの反論内容から、日本の左翼技術者が関わってたって事は予想出来る。

テスト飛行するなら技術開発に大きく関わった日、そして旅客機業者もだろうがｗｗ。

>>965-966
冷静に物事を見て、冷静に判断しましょう

>>967
冷静に個人的な意見ですけど。

まぁ、事故報告が出たら　なんでこんな？的なしょうもない理由なんだろうな

過充電テストはして回路で保護（２重？）してるんだろうけど
過充電させる電源が実機はジェットエンジンに組み込まれた発電機だからなぁ


なんか不用意な電圧加わって回路もいかれてもーてんじゃないかなぁ

鶴の飛行機を潰したのもおかしな左翼からだろ。

>>970
同意。

バッテリ側に準備してる保護回路を壊すような　スパイクやサージが突っ込まれてる気がする。

電池のプラスマイナスつなぎ間違えた単純ミスに一票！

単純ミスで済むかバカ関係者。

電池に異常があるとフロントガラスが欠損したり
燃料漏れ起こしたり電気系統の配線を間違えたりするからな
これは電池が全て悪い

米連邦航空局の調査で安全確認が終わるまで運航停止命令は当然の対応。
日本の官僚は企業の利益優先だからどうしようもない。
大飯原発だって活断層の調査をしながら運転続行だもんな。

考えてみるとジェットエンジンの発電機もだけど
雷飛び交う雲の中飛ぶしな

バッテリー充電にどんな電圧かかるか記録とりながら飛べばわかるような気がする

>>970
何重ものフェイルセーフがあるしモニタリングもしてる

>>977
そんなログ極当たり前

>>978
ほんとか？
運行にかかわる操作や計器類のログならわかるけど

バッテリーにかかる電圧なんてログ取ってるか？

それも一瞬のサージ電流が問題だとするとよほどの分解能でこまかく取らないと意味ないぞ
HDD何TB分取ってるのかわからんが
１分おきとかならサージ検出には無意味だから

メーデーなんか見てると、後から見れば　なんでこんあ当たり前なこと
してないんだ？てのがけっこうあるけどなぁ。

アメリカのパイロットなんて食っていくのも困るぐらいだぜ
飛行機が最基準の安全性など一昔前の常識

>>931
お前のかえしの方がクソつまんねーなカス

せめてもの救いはバッテリー系統の警告が表示されたことだな。
表示すらされなかったら墜落してだろうから。

>>1
不可解できな臭いにおいがする。

>>979
何言ってんだ・・・
微々たるデータログなんてそんな馬鹿みたいな容量要らんし、
異常な数値以外は随時上書きされ消されてく

電源系統も各所で事細かに数値取ってフィードバックするなんて極当たり前

電気回路屋とメカの機構屋くらい土台がずれてるな。

>>965
何だよ、左翼技術者ってｗ
なんでもかんでも政治がらみの陰謀論でしか考えられないのかい。
みっともないなあ。

事故調査員がイギリスに派遣されたんだろ
イギリスメーカーのミスじゃないの

>>987
左側の主翼担当していたんでしょ

>>985
微々たることが微々たる容量とは限らないんだが
時間分解能がmsで電圧分解能がUINTなら１時間で57MB

おっしゃるとおり上書きされているから少ないとして
ログを取って飛行テストもしてるとするとバッテリーにかかる負荷は無いとすると
バッテリー単体の問題になるけど・・・・

今まで衛星や車など様々なところで使われてるGSバッテリーが
なぜ７８７でだけ問題を起こしまくるのかのほうに疑問になる

>>990
なんで57MBになるねんｗ

>>990
該当機は、既にバッテリの交換歴があるとかだったから、
機体側のほうが問題ありそうだと推理するけどな。

まぁ、１μｓのサージでも電圧によっちゃ壊れるしなぁ。
デジタルストレージオシロでも接続して何回か飛べば、
予想外の波形がでてくるかもしれん

>>990
制御側に複数のエラーが重なると別に珍しくは無い
温度状況や他の数値からもここまでになる前に悪化しないフェイルセーフがあって当たり前なんだがな

>>963
致命的なのがバッテリー系統というだけで他にもやばそうな不具合置きまくってるから、ヘタすると設計ミスレベルの大事に発展するかもね

>>994
燃料弁が勝手に開くなんてユアサ関係ないわな

>>991
UINT３２ビット電圧分解能でで４バイト
msで60分60秒1000msで　4*60*60*1000 = 57600000バイト

>>992
そうそう。正確を期すならmsでも十分ではなくてμs必要だよね
そんなのオシロスコープでもないのに記録してないと思うんだよね

>>993
バッテリー炭化してたもんねｗ

>>996
アホか。32bitのADコンバーターなんて使うかｗ
せいぜい10〜12bit。頑張っても16bit。
それとそれだとどう計算しても14M程度。掛け算もできんのかｗ

>>997
で時間分解能はどれだけで記録してるの？ん？
それは必ずサージを検出できるレベルなんだろうねぇ？

>>998
掛け算も出来ないアホは黙っとれｗ

欠陥飛行機でボーイング社ピンチ！と思いきや
欠陥品は日本製だったでござる・・・

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