【環境】 「プリウス」の燃費は21km/Lに　新基準導入で燃費が2〜3割低下、「実燃費がカタログと違い過ぎる」ハイブリッドカーの真実★３

★新基準導入で燃費が2−3割低下、ハイブリッドカーの真実

韓国政府が今年1月1日付で全ての車種に新たな燃費基準を導入したことから、
国内で販売されている674車種の燃費が一斉に低下しました。従来の燃費に比べた低下幅は平均12％です。
消費者の間では以前から「自動車メーカーが実験で測定した燃費と実際の燃費があまりにも違い過ぎる」との声が絶えませんでした。
政府はこれを踏まえ、今年から高速・急加速などの実走行条件を反映した燃費表示に変更しました。
見直しにより大半の車種の燃費が下がった中、ハイブリッドカーの低下ぶりは特にドライバーたちを驚かせました。
ハイブリッドカーは電気モーターとガソリンエンジンを併用する車で、ガソリン1リットル当たり20キロは走ると大々的に宣伝されてきました。
ところが、実際は違いました。大半のハイブリッドカーの燃費が20−30％低下したのです。一般のガソリン車やディーゼル車を上回る低下ぶりです。
韓国を代表するハイブリッドカー、現代自動車「ソナタ・ハイブリッド」の燃費は1リットル当たり21.0キロから16.8キロに下がりました。
世界で最も売れたハイブリッドカー、トヨタ自動車「プリウス」の燃費は29.2キロから21.0キロに大幅に低下し、
同社の「カムリ・ハイブリッド」は23.6キロから16.4キロに30％以上も下がりました。
自動車メーカーはこれについて「バッテリーよりもエンジンのパワーに依存せざるを得ない高速走行・急加速などの測定条件が加わったため」と抗弁しています。
これまで宣伝していたハイブリッドカーの燃費は、低速で走行する場合に限り当てはまるということを認めた格好です。
ドライバーたちは以前から「ソナタ・ハイブリッドの燃費が1リットル当たり15キロしか出ない」
「プリウスの燃費がなかなか20キロを超えない」などと燃費に疑問を呈していました。結果的に、消費者の指摘は妥当だったことになります。

新燃費の発表直後、現代自はソナタ・ハイブリッドを最大で115万ウォン（約9万5000円）値下げすることを決めました。
ドライバーたちが燃料計を気にする必要のない、本当に燃費のいい車が登場するよう期待しています。

朝鮮日報　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/01/08/2013010800315.html
前スレ　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357804749/

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　　　,.イ　ﾉ/: : : : : : : : : /: : : :ｨ:/ }:!　＼: :､: : : : :.∨／　 　 　 　 ん・　　な　 が
　 ＜　　〃: : : : : : : : : /: : ィ'//　j:l _＿_ゞ: }: : : : : Y　 　 　 　 　 中・ 　 ん.　そ
　 　 ヾ:､ }!: : : {: : : :／:.／/'//　/厂__　 ヾﾘ: i: : : :ｲ:、　　　 　 　 で　　　じ　 う
　　　　＼| : : : !i;:イ斗''‐''"/ｲ　/ｲ,ィﾁ芋ミｧ}:.|: : : /i}::.　　　　　　 は　 　 ゃ　思
　　　　　 i: : :厶:イｘﾁ笊ミ､　　 　 弋:z:ﾂ 'ﾞ/ｲ: : :/　i}:ヽ.　　　　　 な　 　 な.　う
　　　　　 ト､: : :ヾ` 弋:zﾂ　 　 　 　 　 　 /イ: :,ｲく　l}: :‘，　　　　　　　　 い　ん
　　　　　 }:{i ＼: : ＼ 　 　 　 ヽ　　　　　'ィ彡'ノ　　 i}: : ::..　　　　　　　　 で.　な
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　　 　 　 |: :ヾ　　` く¨´　　 ` ｰ.=彡　　 ,.:i:{|　　　､〈: :ヾ､: : :＼　　　　　 か
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　　　　/: : : :ｲ{l / !ヽヾ:、::::`ｬ‐ : :=彡　|:::{ｲ / |ヽ ｨ､: :＼: : : ヾ: : :.
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東亜+でやれ

×ハイブリッドカー
○車全般

制裁金くるかな

>>1
それでもまだ21km以上もあればまだいいな
ソナタの16km代とか平凡だと金返せだが

>>4
そうでもない
うちのシビックはカタログにかなり近い

プリウスの街乗りで30�q超えたりすると結構興奮する
エコ運転が身に付くと言うか燃費表示は結構いいよね

両親のBMも今のは勿論、結構古い型でも
アナログ丸出しで針メータの頃から付いてたわ

スレタイに　韓国　って入れろ　

新たな燃費基準て明確になってるのか？

国内メーカと海外メーカに適用してる基準が違ってるだろう
記事にその証拠が記載されてるぞ

韓国車の燃費の低下が少ないのは、ハイブリッドシステムがしょぼくてエンジンに頼ってるからか？

燃費なんてどうでもいいんだよ
ほとんどオーナーの自己満足

>>9
丑スレに何を言っても無駄

謝罪と賠償を要求するニダ

プリウスは20は超えるだろ…実燃費計算でも
下手糞でも21位で走れるようになるはずだ

「くまモン　ネットイジメ」で検索しちゃダメだよ！ゼッタイにダメだからね！

高速道路にどれだけ乗るかでHVは随分違うからな

>>9
結局、スレの内容がプリウスだけの話題になっているからいいんじゃねえ ?

丑原慎太郎φ ★←この朝鮮記者クビにしろ
板の区別もロクにできないバカ

車重が重いハイブリッドにしては上出来の燃費でしょ

キムチ基準ｗ

パッソとどっちがよくはしる？

朝鮮式測定方法自体がかなり怪しいんだがwww

韓国ネタとわかるタイトル付けろ。

ソースが朝鮮日報じゃんｗ

バッテリーが5年くらいしらか持たないし、交換に30万以上掛かることを隠して販売してることの方が問題。
バッテリーは10年持ちますって言ってるが、性能はどんどん落ちていって、燃費21キロなんか維持できないし。

韓国ニュースは東アジア板へ隔離することがニュース板ルール

>>1はその程度の約束も守れないキャップ

東アジアnews+
http://awabi.2ch.net/news4plus/

２１キロって今出てる軽自動車の燃費と同じやん・・・
ハイブリッドでガソリンオンリー車と同じって

オラのＺ３３が実燃費９キロ（ハイオク）だから、うらやましいね。
尤も、燃費気にする奴がスポーツカー乗る事はないだろうけどｗ

普通のガソリン車でJC08モード燃費の8割。ハイブリッドで7割が実用燃費。
旧基準の10.15モード燃費ならガソリン車で7割。ハイブリッドは6割。

俺もアクア買う時は実用24km/l前後だと納得し、機械音痴の嫁にも納得させて買った。
それくらい織り込んで買うのが普通。世の中そんなに上手い話は無い。

エコ乞食はお得感が大好き。

エコ乞食はハイブリッドカー
エコ乞食はコンビニでポイントカード

初代プリウスが走っているのを見ないはずです。
10年前の車でガソリン車は走っているのに、ハイブリッドの初代プリウスはほとんど廃車になっているそうです。
バッテリーが劣化して交換しようとすると50〜60万かかり付随したセンサーも前取替だそうです。
だからみんな乗り換えることになります。プリウスは使い捨ての車だったんです。
今大量に走っているプリウスもあと8年もすれば確実に廃車となります。
新型ハイブリッド車は初代プリウスよりも高価なバッテリーを使っていますが
経年劣化が激しい事もあってその寿命は6年とも言われています。

>>27
1スレ目から指摘されてるのに確信犯で続けてる糞チョンだからなぁ>>1は

>>28
だから1800ccや1500ccのエンジン積んでるハイブリッドカー
が軽自動車（笑）と肩を並べることが凄いんだよ

東京から九州までノン給油で走れるんだから、文句ねぇわ

正直妬み嫉みじゃなくプリウス乗ってる奴の運転マナーは最低だと思う

>>1ルール違反のスレだからついでにネタバレするわ。文句は言うなよ。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357993511/
＞業界関係者は「ハイブリッド車種に不利に作用する急加速・低温走行などの測定要素が新たに追加されたためとみられる」と述べた。


作れないからネガキャン。

未だにカタログ燃費＝実燃費。
なんて思ってるのは情弱以外に何と表現するんだい？

>>32
嘘つくな。初代プリウスはバッテリー永久保障だろ

バッテリー永久保障なら初代が最強だよな

>>39
初代のマイチェン前のモデルは永久保証だね
＞32はひどいがｗ

ハイオクリッター８しか走らない愛車の俺には
どうでもいい話

ハイブリットに関わらず昔から言われてる事
何を今更？って思う

コツつかむとプリウス30超えるよ

>>41
そうだったんだ。スマン。

>>42
俺も前の車はハイオクで8〜9km/lしか走らんかった。
アクアはその3倍走る走るから充分満足してる。

軽のハイブリッドカー出せよ。

>>30
代車アクアで街中20前後だったけどどうなの？
プリウス以上にアクアは燃費稼ぐの難しい気がする

確か韓国はプリウス２０台も売れてなかったんじゃ？？
ほとんどホンダのパチモン企業の車乗ってるだろ

>>42
うちのは、ハイオクで 6�`・・・・orz
もっとも、都内ばかり走っているからなんだけど・・・

はいはい、ご苦労さん。

支払準備は整ったのかな？
お金ある？

基準を実情に近くしたら燃費下がりましたってだけの話、
日本車がどうこうって話ではないでしょ。常識

HVなので同格のガソリン車セダンより高いですが、
10万�`も乗れば燃費の差で元がとれますよ！

と言われて買うアホがいるだろうか・・・

CR-Zは22〜23位。(冬は少し落ちる)

>>46
独り乗りになりそうだが

FITと同じくらいか。

かっ飛ばすアホが増えたよなプリウスは。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ハイブリッド作れないから燃費捏造したけどバレちゃったので

「ハイブリッド」ってカテゴリ毎潰そうとしてきたようだね

どーでもいいけど


　　　低燃費車をディーラーで言われた通りに
　　　　ゆっくり発進　ゆっくり運転　されると邪魔なんですが？

>>58
お前もゆっくり発車すればよい。簡単。

>>46
どうぞ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/sokukai157-1.jpg

>>46
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_850/_15238.html

大ボラ燃費！なにが燃費３０
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=3917756/

米国は石油メジャーに支配されてるからな、、、

昔は鉄道網をわざわざ潰して、高速道路つくるとか普通にやってた
（その結果がカリフォルニア州の交通渋滞）

>>32
馬鹿ですか
プリウスが売れ始めたのは2世代目からだ

これってアメリカで不正が発覚したから、
ばれないように新基準導入ということにしてリセットしたんだろ。

俺のエログランドは６km/Ｌだ

実燃費とカタログ値が違うのってどの車でもそうじゃないの？
どれぐらいの差があるかは別として

韓国の反撃が始まったのか？ｗｗｗ

>>66
やっぱりラブホ代を浮かせるために買ったんですか？

>>62
信者の擁護が面白いな

詐欺燃費がばれたか。最初からこの燃費表示だったらここまで蔓延らなかっただろうに。
道を走ると必ず一台は見かけるからな。
トヨタの罪は重い。

朝鮮車の燃費詐欺がバレたからって
トヨタも巻き添えにするんじゃねえよ、

駐車違反で捕まって、あそこにもそこにもいるじゃないか、なぜ俺だけが？
と逆ギレしてるみたいだぞ。

ホンダイは燃費計測値をねつ造した犯罪。
トヨタを含む日本のメーカーはモード燃費が排ガス測定の際の副次的な数字と知りつつ
それを宣伝に利用する詐欺的（詐欺ではない）な行為。

燃費詐欺で会社が傾くほど請求されたホンダイがどうしたって？

>>68
どっちかってと自爆じゃね？

ミラ・イースで、エアコンつけない時期に最高３３キロ出たからな。
冬の今はスタッドレスタイヤで、長距離乗っても２４キロくらいか。

>>57
トヨタが軽潰そうと必死なのと同じだな

そんなことは知っているぞ？

> ところが、実際は違いました。大半のハイブリッドカーの燃費が20−30％低下したのです。
>一般のガソリン車やディーゼル車を上回る低下ぶりです。

ほうハイブリッドは特に誤魔化していたのか

>>78
HV車に特に不利になる測定方法なんていくらでもあるよ？

>>8
そうやってノロノロノロノロノロノロノロノロ加速するプリウスが多いから腹立つ。

まぁ、ヨタぷっリウスの実燃費が20いかないことは誰でも知ってるわけで。
つぅーーーーか、ぷっリウスのための10.5モードだったりしたわけで。

雪国でのプリウスの挙動不審な運転は止めて欲しい。

プリウスがどうあろうとヒュンダイがクソな事に変わりはない

スポーティカーに燃費計を標準でつけるのやめてくれ
せっかくインプsti買ったのに気になってアクセル踏めない・・・

寧ろ燃費表示が21で日常生活で21出たら納得するだろ。もしかしたらそれ以上出るかもしれない。
日常生活であり得ない条件で燃費計るから詐欺だのいわれるんだよ。
メーカーで燃費運転できるやつを選定して日常で燃費計らせろ。

2013年のベストセラーカー予想 USA Today
Look at best-selling cars forecast for 2013

1. トヨタ　　　Camry
2. フォード　　F-150
3. ホンダ　　　Accord
4. ニッサン　　Altima
5. ホンダ　　　Civic
6. トヨタ　　　Corolla
7. ホンダ　　　CR-V
8. フォード　　Fusion
9. Chevy　　　Silverado 1500
10. フォード　Escape
11. Chevy　　　Malibu
12. Chevy　　　Cruze
13. Chevy　　　Equinox
14. フォード　　Focus
15. ヒュンダイ　Sonata

http://www.usatoday.com/story/money/2012/12/04/best-selling-cars-2012/1745385/

燃費7位のアメ車乗ってるけど別に気にならないな

>>1
ウリジナルw

アイドリングストップ機能が付いてる車って実際どうなの？
発進時とかもたつかないの？

発信するときに前の前くらいの動きを見てれば、
そんなに急にアクセルを踏まなくても済むだろ。
いきなりガーって踏むから燃費が悪くなる。

青信号競争するんでなければ気にならないよ。それくらいには早い。
ただセルモーター使うタイプのアイストは再起動時にいつものうるさい音が出る。
あと対応バッテリーは結構な差額するんで、
実燃費の改善幅がそんなに大きくないのも含めて考えるとやっぱり趣味装備の類。
モード燃費は改善されるんでそれで税額安くなれば意味もあるのかもしれんが。

結局、長持ちして故障しないシンプルな車が一番エコなんだろうな。

軽トラが一番エコだったりする

ハイブリは重いからなぁ
温暖化詐欺もバレはじめたしもう終わりだろ

普通に運転して暖房ガンガンでもリッター21キロなんてすぐいくで。

買う前にディーラーの人から５ｋｍ／Ｌ行けば良い方です
と言われていたが、いえいえ乗って３年になりますが８
近く伸びています。下駄代わりのライトエースが６ｋｍ／Ｌ
なのでメッチャ経済的です。ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴーＲは
リッター８でも十分楽しめる良い車ですよ。

プリウス乗ってる奴ってセコそう

>>96
GTRか…うちの車が2台買えるわ。
同じ日産で、エンジンオイルを格安で交換できるキャンペーンをディーラーでやってるときにはGTRとうちの車だけ除外されるけどさ。

燃費に一番影響するのはアクセルの踏み込みではなくブレーキなんだよ
だからできるだけブレーキをかけない運転がエコ
エンジン自体の効率は定格運転時が一番いいから、アクセル踏む時はある程度回転数上げた
方がエネルギー効率が高い

ハイブリッドは計算できないバカの乗り物
ガソリンが今の倍の価格なら考えてやるが

自動車のことはよくわからんが、
マツダの株を買っておけばいいんか？

週刊文春　2013.1.17号
　スカイアクティブでマツダを救った４人の技術者

そのエンジンの名は「スカイアクティブ」、ハイブリッドでもないのに
リッター３０ｋｍという驚異的な低燃費で、実用エンジンとしては世界一を誇る。
・・・・・・・

>>100
環境にエコなことと財布に優しいことは一応別の次元の話だけどな。

チョンを評価するのは少々ぐぬぬな気分になるが、
プリウスが21km/lなのは実質燃費に近い。
出せもしないカタログ値なんて何の意味もないからな。
むしろ日本でも無茶な最高燃費など廃して実質燃費を基準に据えればいいのにと思う。

だから年に1万ｷﾛ以上乗らないと元取れねえってばさ

冬になると恐ろしく燃費悪くなるよなｗ

HVもCDも燃費だけで買ってる訳じゃないと思うけどね

ソースが朝鮮日報・・・

解散

HDDの中から連れてこれないなら、せめて俺のメールアドレス見て意味が分かる
（メールアドレスの文字列の意味だけでなく、その背景・メールアドレスに設定した意図も含め）くらい趣味が同じじゃないとな。

どこに誤爆したんだと思ったら、まさかここだったとはな…

>>105
プリウスに燃費以外の魅力あるの？
後部座席狭いしスケスケだし無駄に2リッターだし。

>>109
EV モードで走っている時の静けさかな ?
早朝の出発の時など、ご近所に気兼ねしないで出発出来る。

近所のベンツSクラスは、エンジンをかけた音で、近所中が目を覚ますぐらい迷惑だしw

ｶﾞｿﾘﾝをｹﾁって車乗って楽しいの？
普段の買い物なら軽で十分だろう
5000CCとは言わないが3.5Lとかで思い切りｱｸｾﾙ踏んだほうが楽しいのに

>>110
視覚障害のかたとか後ろから通りすぎるとき静か過ぎて危険だと、言う話もあるよ。

>>111
これがまた意外とハマるんですねーｗ

>>112
歩行者がいたら、エンジンモードにすればいいだけ
EV モードで走るのは、歩行者が誰もいない早朝とかだよ。

>>110
Sクラスで迷惑なら、うちの車だと騒音訴訟起こされるなｗ

>>114
そんなの誰もがしてるわけじゃないでしょ。つーかそんなことしてる人みたことないな。
ノロノロのときのあの変なおとね。もっといい音なかったんかな。

まぁプリウス買う人って
燃費は家庭内の言い訳であってｗ

本心はＥＶモードなんかのギミックが面白くて買うんだろ？
俺はプリウス運転したことないからちょいと気になるのよね。

フィットハイブリッドはプスンプスン、アイドリングストップでエンジンが止まって
貧乏臭いから嫌だよねぇ。

>>109
自分の場合、コンビニとかよく寄るんで
駐車場で静かにTVとか音楽楽しめるのはいいね

>>111
人によって単なる道具と考えるか
趣味を兼ねるか、人それぞれだろ

>>109
割高な分先に費用割いてるだけなんだけどね
重くてなって、さほどコストも掛けられないし回生の違和感もあるし、
まあ、利害関係者がどうせお金使わなきゃならんのならまだマシなので我慢しようってだけ

何の柵も無く乗ってる人はお目出度いだけかと

まあプリウスは乗り遅れないために背伸びしたい貧乏人の最先端おもちゃってこと
金有るならプリウスなんてかわない
レクサス5.0のハイブリッドいくでしょでしょ

つーか、日本のメーカーにもフィスカーカルマみたいな車を作って欲しい。
動力じゃなく発電エンジンとモーターのＰＨＶ車。
ついでにルーフには太陽光パネル。
そうすれば普通に給油も出来るし、特殊な充電スタンド不要だし、排ガスも抑えられる（ハズ）。
リーフとかＰＨＶプリウスとか半端な車ばっかり作るなと。

存在意義が最もわからんのはプリウスGsだったっけか。
何のためにあるんだあれは。プリウスでスポーツ走行って支離滅裂だろ。

>>121
その車、水没しただけで炎上してなかったっけ

ズバリ､一昔前のマーク�U2500CCに乗っていた層が
年とったし､ダウンサイジングとして次に乗る車がプリウス

レクサスハイブリッドは無理だったわ､クラウンＨＶでさえも買えないんだから

>>120
バルブスプリング折れたりステアリング明後日向くあれも要らんだろ・・・

>>124
うちの父親がそれだわ。100系クレスタから乗り換え。

>>124
こちら味噌県では老若男女問わず乘ってるけどな
入社2,3年目でポンポン買ってるわ

>>123
炎上するフィスカーカルマをまんま作れって話じゃないｗ
日本の技術でブラッシュアップした発電エンジンを積んだＰＨＶ車を作って欲しいって事。
スポーツカーじゃなくてね。
航続距離が短く充電に時間が掛るＥＶ車とか、
動力エンジンとモーターが別個でバッテリーが重荷になったり構造が複雑になる車とかより良いように思う。

>>128
その気になれば今の技術力で水で走る車が出来るって聞いたよ。
それをしたら独占市場になるし石油かわなくなって損する国があるからやらないとか。
結局はみんな肩もちあってやってんだよね。

プリ乗りが自慢できたのは初代か初代のマイナーチェンジ版まで
二代目、三代目から乗り始めた奴らは只の燃費乞食
初代プリ乗りはリーフかアウトランダーPHEVに行ってるよ

ガソリンが高騰すればいいね

>>121
発電機だと燃費が悪くなり過ぎるとかあるんじゃね？
エンジンをアイドリングさせたら満タンでも一晩もつかどうかじゃね？

わざわざ変な機械載せてるのに燃費そんなに変わらんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プリウス乗ってるアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>133
しかもバッテリー交換で諭吉が10数人飛ぶとか。そのバッテリー廃棄方法すら決まってないという。オワコン。

プラグ印ハイブリッドの三菱のなんか67kＭとかＷＷ

出る杭(人気のプリウス)は打たれる、典型ですな

俺のプリウスはスタッドレスでも33km/lなんだがな。

>>1
「プリウス」の燃費は21km/Lに…

俺の「CR-Z」の実燃費が20.7km/L…変わらんなｗ

原２最強ALWAYS

>>127
量販店に食われる前の真似下と同じ手法だしね
本来は買わないであろう層からも毟らないと回ってかない自転車操業するしかないほど規模を大きくし過ぎた

>>132
根拠が無いな。
っていうか、実際にフィスカーカルマという実車があるわけで。
そもそも走らず発電エンジンを延々とアイドリングする意味がない。

>>141
プラグインで得た電力で走れる80kmを越えちゃったら
後は2リッターターボ未満の動力で2.4トンの巨体を走らすクルマだよ、あれ。
エンジンから得られる回転力でタイヤ回すほうが、一度電力に変えてモーター回すよりはるかに効率いいんだから
80km越えた後の走行性能はお察しレベル。

80kmを電池で走れるようにするために、馬鹿高い価格と重い車重というデメリット抱え
さらに熱効率的に最適化されてもいない既存のエンジンで充電。
PHVスポーツカーという数が出ないことが分かり切ってるコンセプトの実現のために、
セレブ向けの値段で出すこと前提で作ったクルマで
技術的には洗練されてない小メーカーらしいクルマだね。

>>128
いや、その方式はシリーズ式HVに分類される機関で
エンジンとモーターとバッテリーを積まなきゃいけなくなり、どう足掻いてもTHSと同レベルの効率を出すのが限界なのだけれど…。

シリーズ・パラレル論争っつーて、HV車はどっちが効率的かっていう論争がかつてあったんだけど
THSがその両方のメリットを併せ持つシステムとして作られたことで、論争も終わっちゃったのよね

>>142
あのさ、それはフィスカーカルマの話でしょ？
俺が言ってるのはあくまでフィスカーカルマのような機構を持った『発電エンジン搭載ＰＨＶ車』の話ね。
何度書けば理解してくれるの？ｗ
しかもカルマは動力エンジンじゃないから。

ガラパゴスな上インチキだったか
日本の技術の象徴のよう

>>143
ＴＨＳと同レベルなら作る意義はあるんじゃないの？
っていうか、フィスカーカルマしか実車が無いから例えを出しようがないけれど、
技術として不可能じゃないんだし、利便性はあるでしょ。
ま、メーカー的にはＴＨＳでもＩＭＡでも舵取りしちゃった以上、
色々と手を出しにくいってのはあると思うけど、
リーフみたいに便利そうに見えて厄介なクルマ作るよりはいいのかなと。

また、わざわざハイブリッドカーが不利になるような試験に変更したのかよ？

メーカーカタログ値16ｋｍ/Ｌの車を通勤に使って
20ｋｍ/Ｌくらいまで伸ばせたぞ
乗り方次第だろ

　
チョンはもう他人の車に押してもらえばいいじゃないですか

http://www.awdirect.com/product_images/zoom/push-bumper-for-ford-99-04-f250-f350sd-f450sd-170.jpg

チョンは糞だが、日本の自動車メーカーと国交省の糞ザル燃費テスト基準もおなじぐらい糞

皇居から富士山5合目まで一般人に走らせて燃費計測した実燃費をカタログに載せろ糞自動車メーカー

>>143
ふと気付いたんだけど、必ずしもＴＨＳと同レベルってのはおかしいんじゃない？
ＴＨＳは充電が空になるとバッテリーはただの重りになって燃費落ちるよね？
高速運転だとエンジンパワーに頼りきりでバッテリーはまたも重りになるよね？
そういったパワーロスが起きない分、カルマみたいな機構にも利点はあるでしょ。

＞プリウスの燃費がなかなか20キロを超えない

どんだけ飛ばしてんだよチョソｗｗｗｗｗあ、ガスの質がわりーのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1スレタイに【韓国】を付けろボケ

>>151
お前の味噌と似た質なんだよ

>>150
シリーズ式PHVはプラグイン分の電力を使い切った後はわざわざ非効率な「エンジン→発電機→モーター」のエネルギーの流れを辿らなきゃクルマが動かせず、しかもその状態ではバッテリーはすべて死重になる。
プラグイン分の電力で走ってる時は、エンジンと発電機が死重になる。

プラグイン分の走行距離を稼ごうとすればするほどバッテリーの死重問題は悪化し、
それを軽減しようと充電システムを強化すればするほどエンジンと発電機が大きくなってプラグイン分の電力を非効率な使い方することになる。

結局、THSには効率ではかなわないのよ。どうやっても。
高速走行時はそもそもモーターより内燃機関のほうが圧倒的に有利な環境だし、
THSはエネルギー分配システムであると同時に強力な回生システムとしても機能するんで、ほかの方式よりははるかに電欠になりにくく、なっても回復は早い。

当然の事だが、
一定速度、一定トルクで動いている限り
発電機やバッテリーといった余分な機器をつけない方が効率がいい。
これら機器は、どんなに効率が良くても必ずロスがあるから。

ハイブリッドにメリットがあるのは、加速減速を繰り返す状態で
従来ブレーキを通じて棄てていた動力を回生できるから。

だから、実際の運転でどちらの要素が多いかによって
優位性は変わってしまう。

エイブラムズ戦車の燃費はリッター５００メートルくらいだからガタガタ言うな

>>155
それだけじゃなくて、モーターと内燃機関との高効率領域の違いもあるよ。
内燃機関は低回転での効率は悪く、回転数あげるのにも燃料を浪費する。
一度ある程度の回転数まで上がってしまえば効率はグンと良くなるけど。
そこをモーターアシストすることで全体としての効率を改善させることは十分に可能。

ま、そこまでするコストがかかるだろって言われたらその通りだけどね。
燃料費次第では昔のアメ車みたいにガソリン垂れ流す設計でもそのほうが安く済むことだってあるわけだし。

>>155
売る側が優位性だけを大げさに押し付けるから煙たがられてる事を無視してるからね
騙せる的をとことん食い尽せってのが根幹だし

加減速が一定の周回路とかに向いてるなんて事は殆どの対象者は知らないしバカスカ引っ掛かる

>>154
納得いく部分といかない部分があるなぁ。
エネルギー変換効率という点で不利があるのは分かるけどね。
でも、充電分を使い切ってから発電するなんておかしな機構にする必要は無いし、
回生システムだってＴＨＳだけのものじゃない。
ついでにトランスミッションなどが不要で部品点数が減る分、
ＴＨＳより軽量化することも可能だと思う。
フィスカーはエンジンもでかいしバッテリーも大きいからやたら重いけどね。

プリウス馬鹿ざまぁwww

夏にホンダのフィットのHVが出るらしい。今までのホンダのHVは見劣りだったが
今度は勝負できるだろう。フィットに積むならなおさら。

　
　



（ﾟДﾟ）ゴルァ ！ 　　


アメリカで現代の燃費詐欺が問題化されたので、


姦酷ウリナラ基準をねつ造し日本車叩きしてるだけだろ（ 怒り ）



現代 ・ 起亜自動車の燃費誇張、ブランドイメージに打撃　[11/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1352002999/
現代 ・ 起亜車、米国販売１３車種 “ 燃費誇張 ” [ 11/03 ]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1351903087




　

>>159
充電しながら走行したって同じことだよ。結局はエネルギーの流れに関係ない部分が常時発生して死重になることに変わりはない。
バッテリーの中で一度一緒くたになるからややこしくなるだけで、充電・発電と放電のバランスは変わらないんだから。
まあ、プラグイン電力ぶんだけの距離を走るなら話は別だけど、それだったらエンジンと発電機をよけいに積んだ電気自動車でしかないし。

THSはそれ自体がトランスミッションとしても機能するんで、これより軽く小さく作ろうとしたら
モーターかバッテリーを相当小さく作らないとならなくなる。
ホンダのIMAのようなパラレル式HVならエンジンとモーターを併用するから何の問題もないけど、
シリーズ式でそれやると走行距離か充電能力を著しく損ねることになるよ。あんまり得策とは思えない。

>>161
乗った事無いか鈍いんじゃね
ＴＨＳ特有の気持悪さと比べるとまだマシだぞ

極普通の車と比べると嫌になるけどな

マグネシウム電池ができたらハイブリッド１本だろ
スマートグリッドの中核になるし電気自動車は原発事故で先行きがない

アクアはモニターのエコ表示が出るバー以上に吹かさなければ２５,６ｋｍ/Ｌは
普通にいくだろ
要するにとろとろ加速しろｗ

>>128
既に開発済みで来月発売だよ
アウトランダーＰＨＥＶで検索してみ

121 名前： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) [] 投稿日：2013/01/13(日) 01:20:24.32 ID:z43di5ZI0 [2/8]
つーか、日本のメーカーにもフィスカーカルマみたいな車を作って欲しい。
動力じゃなく発電エンジンとモーターのＰＨＶ車。
ついでにルーフには太陽光パネル。
そうすれば普通に給油も出来るし、特殊な充電スタンド不要だし、排ガスも抑えられる（ハズ）。
リーフとかＰＨＶプリウスとか半端な車ばっかり作るなと。

128 名前： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) [] 投稿日：2013/01/13(日) 01:30:13.51 ID:z43di5ZI0 [3/8]
>>123
炎上するフィスカーカルマをまんま作れって話じゃないｗ
日本の技術でブラッシュアップした発電エンジンを積んだＰＨＶ車を作って欲しいって事。
スポーツカーじゃなくてね。
航続距離が短く充電に時間が掛るＥＶ車とか、
動力エンジンとモーターが別個でバッテリーが重荷になったり構造が複雑になる車とかより良いように思う。

　　　　↑

ニュー速＋のとあるスレでの書き込みなんだが
フィスカーとか知ってる奴でもランダーＰＨＥＶのこと知らないんだよな
冗談抜きで三菱は宣伝不足だろ・・これじゃ売れるもの売れないよ
なにやってんのよ三菱

>>114
＞歩行者が誰もいない早朝とかだよ。

それがどうしてわかるんだ？
曲がり角の向こうに誰もいないことがどうやってわかるんだ？
エンジン音があれば、曲がり角の向こうにいる人も、車が来てることに気づくだろ。

自己中な考え方改めろよ。

俺は20年くらい前からハイブリットを否定していた
エンジンそのものを変えるか高性能にしてはじめて
低燃費実現と言えるのだ
ハイブリットのプリウスはまだ発展途上前だし
ただのごまかしだ
あえて今の段階でよいエンジンといえるのはマツダ
スカイアクテブだけだ

クリーンディーゼルがもっと安くなればねえ…

>>77
なんでトヨタが軽つぶすんだよ…
ダイハツ＝トヨタだぞ…

>>169
エンジン音で注意を促すより
車のほうが歩行者が飛び出してくるかも〜って気をつけたほうが早いよ。
エンジン音聞いててくれる歩行者ばかりとは限らないからねえ。

>>172
そんなの屁とも思ってない
実際に色々邪魔して来たし、いまだ幼稚な事コソコソしてる

>>170
どっちも同じアトキンソンサイクルエンジンですけど…？

>>170
ディーゼルエンジン値段高すぎる。ハイブリッドエンジンより高額なうえ、軽油は安くないｗ

欧州と違って、高温多湿の日本ではそもそも道具として使い物にすらならないが。

韓国車の水増しはどれぐらいだったっけ？

韓国の走行モード基準がよく分からんが、そんなに長い高速道路あったけ？
まあ、韓国は町中でも信号無視して止まらなかったり、歩道を走ったりするからなぁ
そりゃ、プリウスの燃費も悪くなるさ

プリウス叩いてる奴ってどこの国の人なの？

どの車雑誌見てもトヨタのハイブリッド車の燃費達成率が最低

三菱アウトランダー一択。

クリーンディーゼル、ごちゃごちゃしすぎなんだよ。

アウトランダー発売にあわせて三菱叩きを始める国交省・・・
トヨ○が裏で糸引いてるにしてもあからさますぎるわ

この記事の要点は、チョン製HV車は
ガソリン車と燃費がかわらないということ？

裏技発見wwwwwww
プリちゃんに軽油入れたら30�`オーバーしたわwww

>>173
＞車のほうが歩行者が飛び出してくるかも〜って気をつけたほうが早いよ。

なにが早いんだ？
無音とエンジン音とどちらが気づきやすいかの話をしてるのが読めないんだったらレスするな。

韓国は交通事故の先進国
韓国の交通事故の死亡者は人口当たり世界一である

ID:PYoa99su0
↑
爆音鳴らして走っている暴走族が一番安全たと信じ込んでいる典型的なバカ

ID:64nrAsIb0
↑
自分の視界にいなければ誰もいないと勘違いしている典型的なバカ

ID:PYoa99su0
↑
真性かよw

ID:64nrAsIb0
↑
粘着ｗ

アウトランダーは糞プリと違って電気での航続距離が68キロメートルぐらいあるはずだから
地方で通勤通学には十分だよ
ガソリンはあくまで非常手段として10リットルぐらいいれておけばいい
そうすれば燃費も更に伸びるよ

ハイブリッドカーが不利になる ハイブリッドカーが不利になる
って全く猿ってのは、いつも同じ思考するな
衝突試験でも、トヨタが不利になる　不利になる様にしてる。
だもんな・・・

基準と現実に乖離が有る場合、現実に沿った基準にするのが当たり前。
ソレを、インチキばかりやってきて現実基準にしたら
やれ不利だの不当だのアホの猿共が言い出す。
結果、国も手を付けない。　全く馬鹿ザルのおかげで何もかもデタラメだな。

リッター21を超えるケースもいくらでもあるのに、それは無視してる人の言う「現実」にはそりゃあ説得力ないでしょう。

>>194
>21を超えるケースもいくらでもあるのに

それって、超えないケースも同等にあるって事なんだよ
アホって算数もできないのね。

実燃費は二割程度しか良く無いのに、車両価格は三割以上も高くなり
複雑で信頼性低下　環境負荷は増大　危険性も増大　

何のメリットも無い　自動車屋の商売口上。

車の話になると
顔真っ赤にして書き込みしてる奴が居るな。
車なんて単なる鉄の塊だ。
冷静になれ

>>169
エンジン音なんて無くてもプリウスは安全なんだよ
コレ観てみろ　もの凄い安全になってるぞ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11975580

俺のレクサス実燃費17〜18だな
十分良い燃費だよ

トヨタへの天下りを狙う国交省官僚が忠誠を示す手段が三菱叩きなんだよ
安全性に全然影響ない不具合をリコール隠しとか言い立てて尻尾を振る

>>198
そのシリーズなら
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11939767
これと
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11945485
これが好きだな

>>198
乗る人次第だろ。車なんて。
エンジン音つけようが付けまいが無謀な運転は事故の元。

>>199
んじゃ俺のフェラーリの実燃費は50〜60でいいわ

>>202
エンジン音? ちゃんと観てないなオマエ

てゆうか韓国でプリウス売ってたことが
俺的にはニュースだわ

>>198
１：３５のとこ、「運転者が違和感を持たない適度なレベルの遮音」で、わらび餅の音が小さくなってないから、☆３つｗ

>>206
じゃあ、ロバのパン屋さんにしておくか

>>46
ツイン、、、

メーカー公表値ほど嘘くさいものはない。
自動車の燃費に関しては公表値は100％嘘。
実際公道で走ると公表値になるわけがない。

原子力潜水艦みたいに車も原子力エンジンにすれば事故減ると思う
怖くてスピードだせんよ

アクアの燃費詐欺って言われるけど、そんなに酷いもんなのかな？

>>1

> 朝鮮日報　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/01/08/2013010800315.html

おい・・・ソース

車の燃費と
PCのバッテリー駆動時間は詐欺

ソースが・・・ｗ


ていうか仕組みを理解してないほうがアホだろ
そんなバカは何やってもすぐ騙されるだけ

つーか、プリウスじゃなくても、燃費が下がるんでは・・・・・・

>>211
良くてリッター24km

>>209
インプレッサは高速道路ならカタログスペックよりも燃費が
いいけどな。

>>211
HV車の常で走らせ方次第。

クラウンハイブリッドなんて実際は10km/l以下でしょ
誰か訴えたらいいんじゃないのか？

>>209
頭の悪さ全開の発言だな
定められた試験方法で測定されただけの結果なのに、
全てに当てはまるとかってに夢想とか

>>32

　へ？　未だに札幌で初代走ってるのはみるし個人タクシーでたまに走ってるが？

>>219
クラウンは１０ｋｍもいくなら十分なんじゃないか？

韓国人に日本車を売ってやる必要はないだろ

韓国基準なら軽量なのが最強だろうな

また糞丑か

＞＞1
死ね

俺の車はカタログ値だと12km/Lだけど、街乗りなら8kmがせいぜい
しかし高速道路なら15〜6km走る

>>220
>定められた試験方法

お前の馬鹿アタマが全開だろ　ボケ
ボケ猿の国が試験方法に問題有るから実燃費と
ものすごい乖離してんだよ。
人間の国では許されんのだよ偽装燃費

朝鮮人のねつ造を2chに流す朝鮮人
そもそも朝鮮人は奴隷民族であるのに最近人間のような振る舞いだな

何だよ韓国の基準かよ・・・
しかも丑スレかよ・・・

ログ削除推奨
これを話題にする時点で奴らの利益になるよ
じゃあな

>>227
頭が悪い人には理解できないんだろうな、試験方法と実際の使用方法の差が
確かに実走とあまりに乖離した試験方法は見直すべきだが、
運転には個人差もあるしどうやったって差は出てくる
バカは１から10まで全部国やメーカーが手取り足取りすべてやってくれないと理解できない

>>211
スタッドレスを履いて
２２〜２４くらいかな。


こんなもんでしょ。

>>231
そんなもんなんだ、もう少しいくのかと思ってた
ミライースがスタッドレスはいて今の時期で21くらいだたよ

>>232
日産ノートで
公称２５キロ程度のが１２〜１４になるから
良い方かなって思ってた。

実際そこまで走らないと認識されているものがまかり通ってるところは問題でしょ。
自動車じゃないメーカーがこんなことしたら大炎上間違いなし。

今日、CR-Zで30km乗って、22.3km/ｌだったわ。

>>220
国が悪いんだい＞＜
こうかｗｗｗ

売る側が現実と派手な乖離した表示し続けて来た言い訳にすらならんぞ

>>230
見直さずに良い事の様にして利用し続けて来たメーカーが屑なだけ
頭の悪いメーカーの飼い犬風情がデカい口叩くな

満タン給油＆地図で実測　で計算したカローラアクシオが高速で１７行って
驚いたが、街中は１１ぐらい。
大衆車でこれだから、まあ２０行けば十分じゃね？

>>237
ようやくJC08とか採用しだしたけど、まだ実用とは少しはなれてるかもな

まあ確かに多くの一般ユーザーなんてバカだからな
猫を電子レンジで暖めてはいけませんとか、きちんと企業がやらんといけないな

>>239
猫を電子レンジに入れて温めるのとは全く逆の話
ありもしない数値をユーザーに提示してるのはメーカー側
ＪＣ08にしてもホットスタートがまだまだ占めてるのにどっちがバカなんだろうな

>>200
三菱みたいな潰れそうなメーカーにそんなことやるかよｗ
やるならホンダ日産だろ、妄想か結論ありきのこじつけだろｗ
マジでアンチはここまで話を作るかＷ

>>231
スタッドレス履かなかったらどれくらいなの？

車関係のニュースは車板かなんかに隔離してほしいわな、
ニュー速でもホンダの営業マンが毎日宣伝スレ立ててるし、
業界関係者の熾烈な叩き合いでまっとうなレスが無くなるわ。

>>242
スタッドレスだと１〜２割燃費が落ちると言われてるよ。

実燃費が20km/Lでもｳﾗﾔﾏｼｽ。
俺の車（1500cc）だと冬場で10〜11km/L
夏場だと9km/L台になる orz

>>244
サンキュー25以上は確実に行くって事か

>>219
クラウンのハイブリッドは燃費を狙った車種では無い。

>>36
徐行時はその地区のごみ収集車の曲を流すように義務づけろ

馬鹿ップリ ガレージ

wave1
燃費が良いのを誇張する　
wave2
燃費数値を偽装する
wave3
現実離れした使用環境を持ち出す
wave4
現実離れした燃費と妄想計算式を出す
wave5
誰も聞いてないのにシステムの説明をする
wave6
現実の数値を出されても理解しない
wave7
自分の説明で自分を納得させ満足する
wave8
燃費以外の事について触れられると問題無しと言う
wave9
検証動画等を見せられると、そんな使い方しないと言う
Final
チョン　中国　障害者と話題と関係無い捨て台詞を残し去る

詳細内容はS君ペディアにて・・・

プリウスのリッター30キロなんて詐欺だろ

景品表示法違反だ

米国　「日本じゃプリウス35km/lも走るんだってよ」
韓国　「日本じゃプリウス35km/lも走るんだって」
日本　「日本じゃプリウス35km/lで走りますよ」

馬鹿にされても解らない、馬鹿ップリ

「日本じゃプリウス35km/hで走ってますよ」

>>244
逆だよ
μが激減して面圧が少し高くなるから１割近く伸びる

まあ、冬タイヤ使う様な時期や場所が燃費ガタ落ちするけどな

実際、月２回の給油が１回になったぞごら！

>>1
韓国メーカーも日本メーカーも同じように燃費を詐称してたんだな
日本製なら大丈夫という神話はこれで崩れたも同然だ

>>255
チョンが日本の最大手真似してれば問題無いだろうとしただけ
トヨタのカタログ値が酷いのは大昔から有名な話

現状とあってないなら、現状に合うような調べ方をしたらどうだ？
車という、高い買い物をする時、公表燃費と実際の数字の乖離を
「あ、これそういうものだから」でスルーできるか？

高い買い物を、ペラいパンフの記述鵜呑みにして
試乗もレンタカーで試すこともせず買うような
そんな大胆なことはよーできんなあ
貧乏なもんですみませんねえ

街中は低速ばっかじゃねーか
レースにでもでてんのか？

プリウスでリッター20km以下ってどんだけ下手くそなんだよ。
車間距離開けて先読み運転するだけで余裕だろ。
当然流れに乗った運転で。
目の前の赤信号に向かって加速するバカ多すぎ。

燃料メーターを小さくつくるトヨタ
小さくつくることでメーター針の動きを小さく見せて
燃費がいいように見せている。

今年の秋で11年目となる俺のデミオですら満タン法で14km/Lいってるのに
（購入以来ずっと記録付けてる）、プリウスで21km/Lってどんだけ粗っぽい
運転してるんだ？

で？肝心の実燃費がもっとも良い車は何？
スズキのニューワゴンRあたりか？

ブレーキで発電って別にスズキの発案じゃないだろｗ

もともと燃費良くない車に乗ってるからあまり関係ないな

……どこの国の話題かと思った。

まぁ……そうなんだけど、スレタイ紛らわしいな

GTRでもターボ回さなきゃ
10〜12�`走るゾ

高速走ってるとだいたい20kmくらいだよね。
街中を走ってないとあんまり意味ないよね。

>>267
ターボは常に回ってるんだよ

韓国の基準は急加速、急減速を繰り返すらしいなw

俺は4月に東京を午後6時に出発して仙台まで下道で行っけけど、
メーター燃費で31キロを記録。
ガソリンも満タンでスタートして仙台に着いた時は、まだ半分以上残ってた。

乗り方次第で燃費は凄く変化するのがハイブリッド。
帰りは、高速で巡航速度110キロで、21キロだった。

プリウスがなければ渋滞は二割は減ると思う

>>269

俺の言い方が悪かった
｢ブーストかけなければ｣だ

ちなみに、近所のスーパーの買い物にだけ使う乗り方は、一番燃費が伸びない。
エンジンを温める暖気運転が終わった所で車を降りて、まだ帰りに暖気して
これからが本番という時に家についてしまう。

>>273
ヨメの乗り方に通ずるものを感じた。

>>273
オレの車は買いものしか使わない時期はリッター５kmくらいになるな

タイヤ、ショックアブソバ、オイル皆限りある資源でそれを作るために燃料使ってんだよ燃費がよければいいってもんじゃねーんだぞ

バカ丑の排日スレかｗ

トヨタの技術力なら、すぐに挽回しちゃうよ。
もう充電のバッテリーだって、革命的に長寿命なタイプが開発された。

いくらバカ丑が日本の技術を貶めても、姦国が日本車のシェアに食い込むなんざ不可能だってｗｗ

車も人も寒さが堪えますね
特に燃費に悪影響かな？

プリウスで20キロ超えない運転なのは馬鹿だろ。

>>155
高速での一定走行時にはタダのおもりでしかないしね、バッテリ

>>256
燃費捏造の起源は日本のトヨタで、韓米はその被害者ということだね

>>280
高速での一定走行にはおもりを載せたほうが慣性力がより大きく働くので、空気抵抗による減速力を低減できます。

プリウスなんてタイヤ交換したら燃費ガタ落ちじゃないか

>>273
2年前に新車でワゴンR買ったが通勤路片道5キロでの燃費と100キロ程度のドライブでの燃費が大きく違う

プリウスドライバーは公道でエコラングランプリするから邪魔になる
やるんだったらサーキット貸し切ってやれよ馬鹿

>>1
基準が変わったからといって燃費が変わるわけねーだろ

プリウス乗りだが満タン給油での燃費計算も自分でしている。
メーター燃費は2�q/lほど甘く出る感じ。
ちなみにエアコンを使わなければ結構燃費伸びる。
春や秋はメーター燃費で28�q/l、実燃費で25�q/l超えもある。
あっ、ドいなかだよw

.

プリウスなどハイブリッドに乗ってるのは文系の技術情弱のバカだろw


.

アメリカのだだっ広い道でL20程で表記しないと訴えられて数百億払う羽目になるのに、狭い街乗り日本でっていう。

>>280
高速を走ってるときでも、細かく加速減速を繰り返していているので、
このときにも回生で有効にエネルギー回収できます。

100km/hで走行してる時に走行車線から加速車線に入って120km/hまで加速し、
追い越しが終了して走行車線に戻る時には、バッテリー内の電力を若干借りて
加速に利用し、また走行車線に戻りながら減速するときには回生充電で
エネルギー回収できるので、効率がアップします。

時速100km/hで料金所に接近して停止する時には、一般道を40〜50km/hで
走行しているときの数倍のエネルギー回収もできます。

車検の時インサイト借りて60ｋｍ程走ったら
燃費20km/L程度だった
それも燃費いいはずの郊外道路を時速60km/ｈ程度で走って
次は買う時はハイブリッド車かと思っていたが
搭載バッテリーの寿命による交換考えると高くつくな

最近、マツダのCX-5をよく見かけるようになったね。
ハイブリッド詐欺に気づいてるユーザーとしては、エンジン自体の燃費性能に開発力を注いでるメーカーがマツダしかないのが残念・・・

>>292
そんな情弱にしか興味持たれないマツダが可哀想…
THSを認めない奴はその時点でマツダのエンジン技術も認めてないことになるのに。

>>291
ＨＶのバッテリーなんて自分で交換なんて出来ないだろうから例えネットオクとかで安く売ってたとしても手出しにくいな

>>251
>文系の技術情弱のバカ

詳細
技術文献には（wikiでさえ）メリット、デメリット双方記載されている
技術系資料には、必ずデータが有る
双方の良い部分のみを拾い読みし流布する。

そもそも、技術とは何か　概念が全く解って無いがとにかく先進技術
と言うフレーズで押し通す。

例
ポジ：燃費がXX% 向上した。ネガ：ブレーキ、強度等多くの安全性が損なわれた。

常にポジだけを強調しネガ指摘に対して
「運転が下手だ。ぶつからなければ良い。単なるやっかみ」等と言う屁理屈を
押し通した反論を繰り返す。

>>287 坂道か平野か？

>>292
マツダもHVを否定してるわけじゃないよ。リソースが無いだけ
今後トヨタから技術供与を受けて搭載する予定だし
確か新型アテンザにだっけな？

文系の技術情弱の馬鹿ップリ　実例集

「なんちゃってHEV IMA 」追いつめられるとIMAを出し
ハイブリッド批判をかわそうとする。

クラス、形状、ユーザー層　から20型プリウスと二代目インサイトの
実燃費、動力比較の現実を見せられると
「プリはサーキット用じゃ無い。4%の差は大きい。ドライバーが下手だ」
と反論する。

燃費至上主義のくせに、i-DCT,EV、ディーゼルの話は無視し続ける。
あくまでTHSに拘る。

しかしながら、マツダスカイ＞IMA のハイブリッド敗北は全面的に押し出す。
i-DCT＞THSの敗北は無理矢理押し込んでひたすら無かった事にする。w
ちなみに捨て台詞『時期モデルでスグに追い抜く』
これは、使えない。コレは誰でもどのメーカーでも使えるフレーズだからだ。

>>253
伸びるというのなら
タイヤ屋さんに教えてやってくれｗ

わざわざ「落ちます」と教えるタイヤ屋さん達が多すぎるぞ

頭が悪いね
試験方法で結果が変わるのは当たり前だろが
理科で実験とかしてないのか？
条件で結果は変わる
全ての試験をしていたら商品開発が遅れていまう
馬鹿資本主義者

こんな事わかってたことだろうに
知らずに買ってたHV信者ｗ

>>277
>バカ丑の排日スレかｗ
元記事も、ヒュンダイの米国での燃費詐称詐欺で
集団訴訟か？　の関係の話題をもみ消すための
煙幕記事「プリウスも実は燃費が悪い」。

韓国車はEPA燃費を、実際は悪いのに30mpgで
業界最高燃費と申告していて最近ばれた。
買ったユーザーは2年前から絶対おかしいと
騒いでいたけどね。

あいのこ（ハイブリッド）車が２種類の動力を積むデメリットは大きい。

１）　車両価格が高い
２）　曲がりにくい
３）　止まりにくい
４）　高速走行での燃費が悪化
５）　コンピュータが２種類の動力と２種類のブレーキを勝手に切ったりつないだりするので、クルマの挙動が予測できなくて怖い

>>299
冬タイヤはトレッド部が厚く
その分ヒステリシス損が発生する
タイヤ屋が正しい

エゴハイブリッド
エコロジー
エコノミー

プリウスもまた高速道路で時速80�qではしれば燃費は伸びると思います。
ただ、下の道でのチマチマしたエコ運転の憂さ晴らしをするかのごとく
ここぞとばかりに時速130�q以上で走れば伸びるものも伸びないと思います。

プリウスはジジィの乗る車のイメージしかない。
変なところでブレーキしすぎなドライバーはだいたいジジィ・・・。

ちんたら走ってるプリウスのおかげで渋滞が発生して
他の車の燃費を悪くしてる。

ガソリンがもったいないんなら、端っから表に出ようとすんな。

>>302

韓国

ヒュンダイの米国での燃費詐称詐欺
↓
韓国は、自国の基準の不味さに気付く
↓
基準改定

お猿の日本

燃費詐称詐欺の王様なのに「燃費詐称詐欺韓国」
と馬鹿騒ぎして喜ぶ
↓
基準改定でプリウスの公開燃費低下すると
トヨタに不利な基準にした　と文句
↓
結局猿基準のまま　乖離しつづける猿日本
燃費詐称詐欺王国のまま　猿のまま進化せず。

>>306
プリウスの売りは、市街地乗りのストップ＆ゴーの連続走行で燃費を稼ぐ乗り物
高速道路などで一定走行を維持し続けると１８００ｃｃのエンジンが動き続ける
結果となり、燃費に影響しＨＶの欠点が浮き彫りになる
つまり、高速道路でストップ＆ゴーしながら燃費を稼ぐはめになり、危険運転が
目立つ恐れがある
常磐自動車道で１３０ｋｍ／ｈ以上で走行するプリウスを見掛けるが
燃費を気にして走っているとは思えん

>>265
>買ったユーザーは2年前から絶対おかしいと
>騒いでいた

どっかの馬鹿共は、気付かないらしく38.0km/L
程度出ると思っているようだ。
実燃費は18km/l台なのに、コレに気付かない猿が
いっぱい住んでる国って一体・・・

何言った所でヒュンダイは糞車ｗ残念やな朝鮮人ｗ

>>306

>プリウスもまた高速道路で時速80�qではしれば燃費は伸びる

まず、伸びしろが大きい部分が　あのフォルムに有るのか
システムに有るのかデータが必要。
一般多数の車両が時速80�qで現実に走っているかどうかのデータも必要。

プリウスならもうタクシーで結構走ってるから、そんな所の実燃費データがほしいな。
いろんなデータが取れてるだろ。

>>310

それでも並みの車よりも断然、燃費良いよ。
東京〜名古屋往復しても燃料半分近く残ってる。

プリ乗りはパンツ脱いでチンコしごきながらゴメンなさいしろよ

>>277

残念でした。高速道路でプリウスに優位性等有りません。
一般道／高速　比率（米国実燃費から）

ホンダシビハイ　107%
Hyundai Sonata　106%
プリウス　104%

システム的には、上のヤツが書いてる通り、モーターで滑走できる
プリウスに優位。だが、現実を無視した机上の空論にすぎない。

家のプリウス３５キロＬの所
実際は２０キロ程度。
最高に気をつけて誰も居ない真夜中ＥＶモードで
４０キロ低速走行しても２７キロＬ

３５なんて絶対無理。

２０系でリッター２４、３０系なら２１くらい。経費安くしたいなら、
ミラ・イースにした方が良い。

車のカタログ燃費なんて
全部詐欺

試験方法が変わればその試験方法で記録がでる方式に変えるだけだろ。

衝突試験といい燃費効率試験といいトヨタのやり方ってそうじゃんｗ

テストの結果よりも実利用するユーザにメリットがあるようにすればいいのにね。

こんなくだらん車ばかり作っているとトヨタも潰れるぞ。

消費税が上がる前に買い替え需要が起こるね。
ホンダとスズキの新HVが今年出るから、それ見てから決める予定。

スズキなら、キザシを買いなさい。誰も乗ってなくて良いぞ。

実利用するユーザーが
その結果数値に安心しきって買う情弱だから

まあ、ライバル社がへんてこりんな車を高い値段で売ってるんで、
トヨタに客が集中するのも仕方がないよ。

つーかチョンもハイブリッド出してたんか、油断ならんな

THSが構造上と実際のデータから「市街地向け」と言うのは明らか
しかし、それは『燃費だけ』に限った範囲でのみ有効。
市街地でのデメリットは燃費を遥かに上回るデメリットが出る。

サイレントキラー　構造上車の大型化＝対人対物危険大
制御ミスで意図しない挙動　事故率増加に対する衝突脆弱性
等等

結論　総合的にTHSは全く無意味で、危険度が増すだけ

ノートPCのバッテリー稼働時間みたいなものだな

今んとこは第三のエコカーの方がいいのかな

結論としては、どの車の燃費が良かったの？

朝鮮人調べ

プリウスなんて割高な車に乗った時点で、元などとれるわけないから、
燃費なんて気にするのは馬鹿らしくないか？

こういう燃費って、相対的なものだから、値が変わるのは当然として、問題なのは順位を大きく落とした車種だよな。
そういうのをきちんと書いてないって、記者が馬鹿なのか、馬鹿を対象にした記事なのか。
駄目なニュースだよな。

プリウスのモーターユニットとバッテリーはずして軽量化すればさらに燃費アップするのは秘密な

>>297
>順位を大きく落とした車種

ハイブリッドカーの低下ぶりは
大半のハイブリッドカーの燃費が20−30％低下
一般のガソリン車やディーゼル車を上回る低下ぶり

現代自動車「ソナタ・ハイブリッド」
トヨタ自動車「プリウス」
「カムリ・ハイブリッド」

ここまで書いてるのに、理解出来ないのかね・・・
ところで日本の大手メディアの記事は？
立派な記事をかいてくれているのだろうね

どっちが馬鹿　日本代表　読売 日経　と対決

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20110622-OYT8T00756.htm

プリウスの最高燃費値が38km/L (10・15モード)であるのに対し、プリウスαは31km/L(同)である。

御堀直嗣 みほり・なおつぐ
玉川大工学部卒。大学卒業後はレースでも活躍し、その後フリーのモータージャーナリストに。
現在、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD150BE_V11C11A1000000/

燃費は実際の走行パターンに近い基準「ＪＣ08モード」で燃料１リットルあたり
35キロメートル程度。現行プリウスの同32キロメートルを抜いて世界最高の
環境性能を達成する見通し

現実無視の戯れ言記事は一体どっちなのか？　猿には解らないか？

>>336
それでその3車種は、何位から何位に落ちたの？

21km/l　ってどこにも費用が入ってないのになんで燃費って言うんだろうな

>>300韓国　朝鮮日報　vs 日本代表　読売 日経

うちのフィットシャトルハイブリッドは普通に25キロくらい。
いい時は30くらいだ。
あの車格で立派だと思う。

>>34
あ〜あ…
お前全然わかってないね…

>>273
そうそう、近場ばかりだと
今のような冬だとリッター10〜12で
荷物も乗らないし全然恩恵受けないね
プリウンコ、セカンドかーもパレットの方がいいわ

>>333
エコカーの意味を履き違えでーす
元をとるなんてエコノミーな考えで乗るなら当然無理です
この車に乗る人は金のことより環境、エコロジーを思いやって乗るのです

うちのシビックハイブリッド初期型でもＩＭＡバッテリー
無交換で今でも１７ｋｍ／Ｌ位伸びてるぞ。
実際に充分元取れてるよ。

>335
> プリウスのモーターユニットとバッテリーはずして軽量化すればさらに燃費アップするのは秘密な

アトキンソンサイクル（遅閉じミラーサイクル）なのでエンジンのトルクが同排気量に比べて落ちるからカタログスペック重視な人に受けが悪くなるよ
ミラーサイクルのデミオみたいに高回転時はオットーサイクルに近くすればカタログスペックは稼げるけど

>>314
タクシーの数値なんてググれば色々出て来るよ
こういったとこに書かれないのは都合悪い結果だからさ

エアコン使いつつ待機するのが前提な使用じゃ15とかが極普通

>>344
新たな車の製造時の環境負担や、まだまだ使える車をスクラップにする環境負担無視してるね

お前の脳細胞がエコノミーなだけ

>>348
んなもん新車販売の全てに言えることだろーがw

>>349

言えない。
製造時の環境負担　スクラップにする環境負担
共にハイブリッドの方が負荷が大きい。

俺のプリウスリッター28キロ走るよ

電池にレアアース使います。これは貴重なのでリサイクルします。
貴重な省資源をおしみなく使ってエコ。
リサイクルで化石燃料使ってエコ。

エコ利権の言う事は、まるで真顔で冗談のようなおかしさ。

しかも、ハイブリッドはアメリカ、中国、インド等
猛烈に排出してる国ではなく、もっとも排出が少ないであろう
日本で売りまくっている。

馬鹿馬鹿しくて話しにならない。
ウソの上にウソを重ねると本当になるみたいな・・・

>>352
この手のスレに相当粘着してんな
トヨタをクビになった派遣さんか？ｗ

>>309

いいから、こっち見んなってｗ

>>309

祖国に帰って乳出しチョゴリ語喋ってろｗｗ

ここで適切な突っ込みが有るのが人間レベル
ソレが無いのが、猿レベル

上の三つはブロイラー以下。ミミズに格下げだ。

>>349
脳ミソ膿んでるのかカス
国の金で販促受けてる需要の先食いで一番恩恵大きいのは何処だ？

ＨＶメインのとこがエコとか騙ってゴリ推ししてるのを気付かないバカは少ないんだよ

>>353-355
バカの一つ覚えだなトヨタの社畜はｗｗｗ

>>356
益虫であるミミズに失礼だろ

昨日からずっと粘着とかご苦労様だなｗ

１０・１５モードが韓国基準に合わんってだけだろ

>>359
巡回ピックルか
半島帰れや

>>360
１０・１５モードの測定方法調べて御覧
誰がどう見ても行政と蔓んで詐欺助長してるの明白だし

通用する国無いよ

>>361
朝4台時から２ｃｈとはご苦労だなｗ

年2万kmのるからインサイトにしてみたけど
10年のったら元取れるかな
その前にバッテリかなんかがイカれる気がするが

>>327
その理屈でいくと、一般的な一万キロではとても
元はとれないって事になるよな
バッテリは十万までしか保証が無いはずだから
交換費用をコスト計算に入れとかないと・・・

うちのパッソでもリッター16キロくらい行くぞ

ていうかプリウス売りまくってから後でカタログ燃費下げるって　ひどいな

>>363
４台時って日本じゃ通じないよ
タイプミスとしてもありえん
半島帰れ

車は地球環境や温暖化考えて車造ってる訳でなく
でかくなりすぎた業界を支える為莫大な経費を稼ぐ為
必ず腐れて買い足す消耗品、消貧”を売っておるワニ
プリウス造るのに莫大な地球環境汚染して必ず大量に造り続けるワニ。

>>367
朝から２ｃｈご苦労様ですｗ
大好きな２ｃｈで一日中トヨタ叩き頑張ってください
楽しい人生ですねｗ

普段乗らない奴を引っ張り出して「燃料がぜんぜん減らない！」とかCM打ってたな
あの段階で信用してないけど。

>>369
ほんとバカの一つ覚え
幼稚な煽り繰り返してもトヨタが行政と蔓んで騙り続けてた事実は消えないのに
馬鹿満開ｗｗｗ

>>371
いやいや、誤解です。勘違いしないで下さいよ
悪の化身であるクサレトヨタを朝の５時から寝る間も惜しんで
叩いてる貴方を私は応援してるんですよ
自分にはとてもそんな事はできないですからね
これからも頑張ってください！

http://www.youtube.com/watch?v=42Rue-xh40g
普段全然乗らないから燃料がぜんぜん減らない
極めて単純な正論。

では、乗らないで放置しておけばどうなるのか？
なんと、放電して電圧が激減　猛烈に電池劣化する。
おそらく元の性能には戻らないだろう。
うかうか放置も出来ないな。

バッテリーの積替えに数十万かかるし、ハイブリッドはトータルで経費がかかる
結局、燃費性能こそがって言ってたホンダが正しい事が証明された形


あと、完全に駆動が切り替わる真の意味でのハイブリッドは後にも先にもトヨタだけ
他はもどきなのを忘れてはならんぞ

実際にバッテリーがだめになったプリウスって、何万ぐらい走ったの？

【自動車】日本車よりも劣る　韓国車、表示見直しで燃費が1-2割低下 (朝鮮日報)［13/01/04］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357275037/

【自動車】今後5年の自動車市場、VWとBMWがシェア拡大＝調査 [13/01/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357984447/76-79,85

で、結局電池の寿命とか考えた上でのランニングコストは普通のガソリン車と比べてどうなの？

>>377
普通のガソリン車って何を指してるの？
軽に比べたらもちろん総コストは高いし、
同程度の馬力のクルマと比べたらまあ五分だし
低速トルクが同程度のクルマと比べたらHV車のほうが有利。
電池代かかるなんていう時代遅れの都市伝説はいい加減に忘れなさいな。

今乗ってるクルマが11km/Lで年間走行距離が15,000km。アクアが24km/Lでガソリン\150/Lと仮定すると…。
ガソリン代だけ考えると約11万円/年か。単純には比較できないけど、壊れるまで今のクルマ乗るべきかな。

このスレ勉強になるな
ＨＶはストップ＆ゴーを多発するケースで一番威力を発揮するなんて今まで知らなかった

>>378
ギミック載ってる分割高な事は無視？ｗ
糞重い重量には何故触れない？ｗ
コストカット満開で幼稚な回生制御の不快感も無視？ｗ

事業用の用途であってかなり我慢しつつそれなりな距離乗っても費用対効果が高いとか無いから
次から次へと幼稚な都市伝説作ってる張本人が何抜かす

HVが出た当初は皆バカにしてたのにな
当のトヨタですら電気自動車までの一時的なつなぎ、なんて言ってた
ゴーンもHVはニッチ産業だなんていったりな
それが今じゃその日産や欧州メーカーも参入したり
まあ電気自動車の壁が予想以上に高かったってことか

ハイブリッドで燃費節約でき、経済合理性があるのなら
トラックもバスもダンプも、ほぼ全部ハイブリッドに
スグに切り替えます。

彼らは商売してるんだから、当然だよね。
トラックもバスもダンプ　これらが置き換わったら
経済優位性が有ると認めてもいい時期だろう。

１６km/Lで文句言ってんのかよ。自分の軽なんてリッター１２km以下だわ
エアコン当然つけっパだけど。

カタログ値信じるバカいねぇってｗ

>>348
じゃあ、何を信じて買えば良いのかな？

>>382
充電方式とか、いまだに統一されてないしねｗ
あと、給油みたいに5分以内で終了とかも期待できないし。

１０キロだが１４年使用しているわｗ

>>387
カートリッジ式にすれば、一瞬ですけど

>>383
ハイブリッドの種類はいろいろあれど、ハイブリッドのバス・トラック増えてるんだが

>>387
インフラの問題は大きいが、一番はバッテリーのエネルギー密度の低さだろうね
ガソリン車と一緒で一回の充電で4,500キロ走れればそれなりに使えるが、
今は日産リーフで公称200キロちょい。実際の使用状況だと150キロ程度ってとこだろう
これじゃとてもじゃないが遠出はできん

>>387
日本国内ではほぼ決まっているけどね

そんな中、外出先で急速充電できないプリウスPHVはマヌケ
急速充電を付けなかった理由が「PHVユーザーが外出先で一斉に急速充電を利用すると
電源インフラに過大な負荷を掛けるため」って、それなら最初からプラグインなんて作るなよ

プリウス乗ってるのはハゲデブのオッサンイメージ

>>389
日産だかトヨタだかがどっかのベンチャーとその共同研究してたね
まあ設計だけに限らず、この世の全てはトレードオフで、
あちらを立てればこちらが立たない、と
バッテリー交換方式にすると車体設計に大きな制約が生じてしまう
加えて一度規格を決めると、サイズ等の変更が極めて困難になる

6km/litの車に乗ってる俺には関係ないな

>>392
急速充電を出先でやってもしょせん20km。そんな短距離のたびに充電させて意味あんのか、と。

カーシェアリング利用状況
総走行距離は、平日で17.16km/回、休日で25.46km/回
平日の利用は0.89回/日、休日は2.19回/日、平均して1.33回/日
約73％の利用が20km以下の走行距離
全利用に対して走行距離が20km以下かつ、利用時間が3時間以下の利用は約66％

>>396
プラグインハイブリッドではないわな
それでも販売店にプリウスPHVユーザー向けに充電設備を設置して
外出先でも充電できますとやっているのがトヨタ

>>398
つーか充電時間で日が暮れてしまうわけで出来ますはいいけどそんな長い間駐車しているほどひまなやつはいないと。

>>390
まだまだ様々な面でのデメリットが大きいし有料βみたいな扱いさ
たとえ乗用であろうとバカスカ売る事自体が変なんだよ

まだまだ売れてる殆どが極ありきたりな非ＨＶなのがその証

テレビで三菱EVを晒しものにしてた番組が有った
ビックリの内容　長距離を乗り電池が切れるまで走らせ
ドライバーが「困った困った」と連呼。
プリウスの有る家に「電気わけて下さい」という
誠に見事な設定。

絶対にEVなんて普及させないと言う強い意志を感じたね。
距離が〜　距離が〜　別に全員乗れって言ってないんだけどね。
距離が長いと駄目って裏返せば　100km程度なら問題無いって事じゃん。

簡単にコストも上がらず急速充電の機能をつけられればいいが、そうじゃないしょ
だったらEV走行が20キロ程度しか出来ないんだからつける必要もないわな
その20キロは>>397にあるような市場調査で決めた距離らしいけど

まあそれでもお外で充電できます、なんて吹聴してるならさすがトヨタって感じだが

走り方次第で燃費良くする事は出来るんだろうけどな。
後ろからクラクション鳴らされるかもしれんが。

もの凄く簡単な理屈。
AからDに展開するより、A B C D に段階的に展開する方が儲かるから
Aで駄目だし食らってB そしてC

ここで、邪魔だったのがディーゼル　完全に閉め出ししHVで埋め尽くす作戦
EVも同じだな。

PHVなんて、予防線の布石しているにすぎない。

みんな陰謀論好きだな。
世の中そんな単純じゃないよ。

世間ずれ足りないんちゃう？

>>403
冬場にエアコンかけずに凄い厚着で乗ってる人が近所に居て笑い者になってる

試乗したがインプレッサスポーツより加速が良いのには驚いたインプはSTI以外はカローラレベルだな

>>407
ゼロ100で２秒切るの？

一人乗りなら近所の買い物なんて電動車椅子でいいだろ

俺もトヨタを訴えようかな。
50万で話付け足るわ

>>1
朝鮮国内だけの燃費測定方法で

朝鮮国以外の世界中の国には、何の関係も無いんだろ？

口先だけでガソリン代をリッター１０円も値上げさせた悪魔の安倍晋三！
インチキ不正選挙で総理を盗んだ安倍を許すな！安倍を倒せ！
口先だけでガソリン代をリッター１０円も値上げさせた悪魔の安倍晋三！
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口先だけでガソリン代をリッター１０円も値上げさせた悪魔の安倍晋三！
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口先だけでガソリン代をリッター１０円も値上げさせた悪魔の安倍晋三！
インチキ不正選挙で総理を盗んだ安倍を許すな！安倍を倒せ！

選挙権も持ってない、在日朝鮮人が何言おうが

参院選も安倍自民に投票するわ。

現代とトヨタでリッター5kmも違うのか
まだ結構な差があるんだなあ

絶対数が増えたせいだろうけど、時々むちゃくちゃ飛ばすプリウスがいるよな。
一般道でも高速でも。燃費のことなんか考えてないだろってくらい。

よくあんな細い、滑りやすいタイヤでスピード出すよな。
ブレーキもそんな容量あるの付けてないだろうし。

ま、事故るんなら単独でやってねｗ

あのなめらかな加速が逆に危ない。

>>412
為替だろ。
これからもっと上がるよ。

軽自動車なんて20km以上って書いてあっても
実際は12〜3kmしか走らないよ。

>>418
また軽ネガする業務開始ですかｗ

そんな業務あんのか

高速道路のプリウスはバンバンアクセル踏んで走れば1時間ぐらいでバッテリー残量がなくなり
ただの重量のある小排気量車だもん、こんな事初めから判ってたのに何を今更
プリウスは市街地での低燃費走行に特化した仕様なんだから

プリウスのボディの剛性、安全性はどうなの？

かなりコストカットでやばいと思うけど。

もう、昔みたいにトヨタの品質に信頼がおけない。

>>421
走り方にもよるんだろうけど、
特に燃費を考えないで普通に走ってると、
高速でも一般道でも結果として燃費が変わらないってのハイブリッドってイメージだな。

SKYACTIV-Dアクセラはよ　＞マツダ

欧州仕様（MAZDA3）には、1.6lディーゼル仕様もあるくらいなんだからさぁ・・・

ハイブリッドって実際そんなもんなの？？
俺のvw up!、たいして燃費に気を遣わずにエアコン付けっぱなしで走って、満タン法で高速と下道半々で16.5km/lくらい、下道オンリーだと14km/l程度。
高速込みだとハイブリッドとあまり変わらないのね。
もっと気を遣って急発進とか高速ベタ踏みとかしなければ燃費向上するのかな。

>>421
じゃあそうやってカタログに大きく書けばいいじゃん。
高速道路ではそれほど燃費よくありませんと。

メーカー目線で「初めからわかってた」とか言われても。

日本でも集団訴訟起こせば良いんだよ。
とは言っても、乗ってるヤツが馬鹿だからな・・・
不満も無いんだろう　

>>426
市街地より燃費良くなる他の車の常識を勝手に当てはめて、
その妄想より燃費悪いから「燃費悪いです」って書けってかい…

>>427
下道でリッター29km
高速でリッター25km走るので不満は無いです

自分は田舎で自動車使ってるからストップ＆ゴーが少ない
あとはこれから月１単位ぐらいで２００ｋｍ往復で使う予定があるから無理してＨＶじゃなくても良さそうだなあ

燃費良いの悪いのって、日本程実態とかけ離れた燃費で売ってる国なんて無い。
韓国でさえ変えたのに、本当馬鹿な国民だよ。

.



民主政権といい、プリウスだらけといい、本当に日本人はバカだと思うよw




.

トヨタ米国法人はisd使って訴えろ

韓国基準なんてスルーしろよ

>>395
>プリウスだらけ
なのって、自民時代からだろ　奥田小泉の自民　アキヲ直嶋の民主
どっちもクソだな　

通勤で、だいたいコンスタントに26km/L行くけどなあ

>>1
朝鮮国内だけの燃費測定方法で

朝鮮国以外の世界中の国には、一切何の関係も無いんだろ？

プリウスは燃費よりも乗り手が下手糞が多い。
チンタラチンタラ走る奴が多すぎてエコ運転はいいんだけど
片側一車線の道路でそれをやるなよな
エコ運転厨は馬鹿が多くて困る。渋滞の原因になってるぞ

>>1
韓国車の米での燃費詐称をごまかすための韓国国内だけの新基準だよね。
米国でもう売れないからせめて韓国国内だけでもという姑息な考えかもしれないが、
こういうことを平然とするから国際的信用がなくなる。
ほんとバカな民族。

>>400
>朝鮮国内だけの燃費測定方法
>>402
>韓国国内だけの新基準

なら、日本のモード燃費は世界に通用するのかな？
どっちが世界基準に近いのだろう？

嘘つき大国日本の恥さらしトヨタ
欠陥を隠すのは止めに　続き　燃費偽装も止めにしてもらおうか

「朝鮮語は優秀すぎる、だから英語に翻訳が不可能だ、だからノーベル賞を受けなかったのだ」とかほざいて、
生徒から失笑されるマヌケな朝鮮人講師。
「何で笑うの？」と受講生に逆ギレｗ

★朝鮮人がノーベル賞を取れない理由
http://www.youtube.com/watch?v=v01KReKBuTc

こういう朝鮮人が教えている限り、ノーベル賞など永遠に不可能ｗ

お得感に騙されて、元など取れるワケのない
ハイブリッドカーを買った奴のこと「エコ乞食」

何度も宇宙へ行っている、ロシア製のロケットも飛ばせず
北朝鮮からバカにされるｗアイゴーッ！

北朝鮮に併合してもらえやｗ
バ　カ　チ　ョ　ン　カ　メ　ラ　ｗ

燃費表示なんて昔から2倍くらい違ってた

>>404
日本でノーベル賞受けているのは、あの大嘘つき大学の
東京大学では有りませんか
原発は安全です。原子炉は破壊されていません。
放射能は浴びても食っても安全です。
のアノ御用学者とクソ官僚どもを最も排出している
東京大学　ノーベルアワード＝利権で賞。

なんで自分にレスをしてるんだ?

なんか、そうなった・・・脳内処理でヨロ

それでも安全な日本車を買うチョン

新車情報2013ｷﾀｰ

パチンコ屋やトヨタの下請けの大将がレクサスに乗ってるのはよく見かけるが
あのドヤ顔をみるとどうもね・・・燃費がどうのと言うより、どんな人種がその車種に
乗るかで自分も買うかどうか決めるよ。
つまり、下品な奴が乗れば乗るほど売れない。
忠犬層・・・いや中間層が普通に乗る車がいちばん良いね

忠犬言いたいだけやろ

>>450
わかりやすくていいじゃない。自分から宣伝してるようなもんなんだから。

かえって軽なんかでウロチョロしてる本ゴキの方がよっぽど恐い。

先日 レクサスのマークのついたハイゼットを見たな

全方位カバーしすぎだ

韓国車がクソ

これは日本でもやって欲しいな
乖離が大きすぎて、ネットでのアンケート形式の実燃費平均でしか判断できる材料がないわけで

燃費の実態を晒されたら、一気にヨタ援護隊が来なくなったな

現代とトヨタでリッター5kmも違うのかｗ

トヨタは昔からカタログペテンまみれのクズメーカーだろ。
マスゴミがちゃんと報道しないからトヨタがますます悪質になるんだよ

現代とトヨタでリッター5kmも違うのか
まだまだ技術力は、結構な差があるんだなあｗ

>ソナタ・ハイブリッド
>16.8

>カムリ・ハイブリッド
>16.4キロ

トヨタ先進技術の真の実力ってとこかね。

プリウス、21.0キロ
ソナタ・ハイブリッド、16.8キロ

リッター5kmも違うのかｗ


何れも、朝鮮国内のみの独自基準値。
朝鮮国外の世界中の国々とは、一切関係が無いがｗ

>>460
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/01/post-e4e0.html
米誌Motor Trend 12月号（最新号）のカムリハイブリッド/ヒュンダイソナタハイブリッド/
VWパサートディーゼルの「エコ系ミディアム車」三車比較テストにおいて、ソナタハイブリッドは
総合三位のビリ、何より動力性能たるやカムリハイブリッドがシステム出力200bhpから
メルセデスS350ディーゼル（240bhp）に優に匹敵する0-400m:15.5sec/0-161km/h:18.8sec
という快速サルーンぶりを発揮した一方で当のソナタは0-400m:17.1sec、0-161km/h:20.0sec
という大負けぶり、カムリハイブリッドの性能データはソナタの274bhpの2.0ターボとちょうど
伯仲している点、カムリをほめたたえるべきかソナタを叱責すべきか、あれこれ考えさせられますね。

>>424
なんだ、相手がカムリなら負けるからプリウス持って来るのか
コリャ参ったね。　ライバル置き換え作戦とは・・・
それも韓国メーカー相手に、そこまでね〜w

>>460
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/01/post-e4e0.html
>なんせソナタ・ハイブリッドの高速燃費を見ると４０ｍｐｇ。約１７km／Ｌである。
>一方、カムリ・ハイブリッドの高速燃費は３５ｍｐｇ（約１５km／Ｌ） で、明らかに負け。
>街中燃費はソナタ・ハイブリッドが３６ｍｐｇとなっており、
>カムリ・ハイブリッドの３１ｍｐｇ（２０１０年モデルは３３ｍｐｇ）を圧倒 しちゃってます。

ソナタは燃費が違う的なことやってたのに、結局同じくらいなんだな。

HVはヒーター入れると急激に燃費が悪化するんだよな

>>462
なに都合の良い事書いてるのかな？
インサイト　プリウス対決を忘れたと？

>>464
>結局同じくらいなんだな。
IMA比較で実燃費4%程度と書いたら、4%の差は大きい。
なんて書いてたのにねw
負けたら同じ位になるんだ。さっすが〜

>>466
何と戦ってるのか知らんけど、俺そんなこと言った？

>>466
なに都合のいい様に
トヨタとホンダの話にすりかえてるの？

>>468

すまん、都合が悪かったかw
そうかそうか、ヒュンダイ　トヨタ比較と
ホンダ　トヨタ比較の基準も論理展開も違うのを使うんだ
随分平等なやり口だな。さすがトヨタ式だな

てか、燃費命　燃費こそ自動車じゃなかったっけ？
ヨタグソ君

自分はトヨタのイストになおってるけど
公称リッター18キロだが実際は13キロぐらい
まあ詐欺だな
韓国の基準ならどれくらいなんだろう？
日本みたいに4割以上割り増しされてないなら
日本より信頼できるよ実際

プリウス、21.0キロ
ソナタ・ハイブリッド、16.8キロ

何れも、朝鮮人の朝鮮人による朝鮮人のための朝鮮人にしか通用しない測定方法だがｗ


まぁ、実績があるロシア製のロケットすら飛ばせない、ノーベル賞も取れないような
バカチョンを、相手にしてもしょうがねーんだがｗ

悔しかったら、自国製のロケットの一つも飛ばして
ノーベル賞の一つも取ってから、出直してこいやｗ
平和賞なんて言うなよｗ

バ　　　カ　　　チ　　　ョ　　　ン　　ｗ

冬場はエンジン温まるの遅いし暖房使うし特に燃費伸びなさそう

まあ、これだけ基準改定に抵抗するのを見ると
例の衝突試験ヨロシク　改訂されるとかなり都合が悪いようだね。
ソリャそうだ、燃費偽装商法が成立たなくなっちまうもんな

まあ、トヨタだけなら俺は関係無いがコリャ基準だからな
大迷惑なんだよ。　

>>469
お前が勝手に都合がいいと思ってるのって
まさか旧プリとしか比較されない現行インサイトの事？

急加速急減速しまくりの俺の親父が街乗りで実燃費14〜16km/lくらい
周りの迷惑にならない程度にゆっくり加速を心がけてる俺の街乗りで実燃費17km/l前後
高速道路を毎時100〜120kmで走行したら実燃費20〜23km/l
信号のあまりない田舎の国道を法定速度＋αで走行したら実燃費25〜30km/l

まあこんなもんだろうね


因みに、日産の3代目モコは
街乗りでリッター15前後、山間部の国道を走行して20前後、田舎の国道なら28km/lを記録した（カタログ値より燃費良いｗ）

ハイブリッドの実燃費って軽自動車とあんまり変わらないんだよね

フィット1.5wで14.4燃費

プリウスと言う程差ないな

燃費も捏造朝鮮人。

★現代・起亜車、米国販売１３車種“燃費誇張”

米国で販売される２０１１−２０１３年型モデル２０車種のうち１３車種の燃費が誇張された
という米環境保護局（ＥＰＡ）の調査結果に基づくものだ。
また現代・起亜車米国法人は、該当車を購入した消費者に車の所有期間、
燃費の差に相当する金額を補償することにした。該当車を購入した北米地域の顧客は９０万人と推測される。

ＡＰ通信などは２日（現地時間）、「ある製造会社で燃費誇張の事例がこのように
明らかになったのは初めて」とし「米国政府の制裁と数百万ドルの消費者補償の可能性がある」と報じた。

http://japanese.joins.com/article/484/162484.html?servcode=300&sectcode=300

カブとか、昔　リッター１００kmくらいじゃなかった？

軽自動車が意外と燃費悪いって言われるのは車体は確かに軽いけどエンジンの馬力が無いせいだよね
これで１０００ｃｃ以上のエンジン詰んでたらもっと燃費良くなるはず

>>479
信号のない一本道を60km/hで走るなら28km/Lほど走るけどな。
ド田舎ならプリウスより燃費いい。

うちのCR-Zはリッター15〜16km/Lだな。
全開の加速感は会社の営業車とあまり変わらんし、
クーペにしては正直かなり中途半端な車ではある。

韓国の車は

スペックどおりじゃないのは世界共通だしな

>>478
排ガス規制のおかげで燃費悪化しまくってるらしい。

>>472
極寒の地ならともかく、
暖房は廃熱の利用だから自動車の場合は冷房の方がよっぽど燃料を食う
家庭のエアコンだと逆だけど

>>484
プリウスは逆

除湿機能使うとスピードダウンするよね
あれ結構燃料食ってんだろうなあ

ソナタじゃなくてレクイエムにしとけよ

>>470
自分はトヨタのイストでおなってる

…だと

韓国車に十八番の燃費で負け　必死の言い訳
言い逃れ・・・・
なんと、フィットvsプリウスまで登場　
価格差なんて気にしてられない　とにかく勝てる車探さなきゃ

俺のは　俺のは　実燃費データ有るのに　俺の使っちゃう
頭の悪さは、今も健在ですね。

勝てない時は、勝った様に見せかける。
トヨタ御得意の戦法だよね。

プリウスよりアクアの方が燃費良いんじゃなかったっけ？

俺ちっこい車好きだから候補の一つだけどな

でもトヨタってなんかおもしろみが無い

>>483
加速騒音規制モナー

>>490
クルマの面白みって何に期待してるの？
そこを突き詰めてはっきり言語化できるようになれば、
好みのクルマは必ず見つかるよ。

HVなどなくても空走でリッター30�`�bはいける

>>493
そなたのは“空想”じゃな。

>>478
あれは原子炉で走っている。

>>478
かつての最高で30km/h定地走行時180km/l
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830222.html

プリウスってヒーター使えないの？
ホンダHVもエアコン使えないとか散々馬鹿にしてたけどトヨタも同じ穴の狢じゃんｗ

使えるけど？