【USA】 トヨタのプリウスα、新オフセット衝突テストで最低の「POOR」評価となった映像がネット上で公開★２

★【IIHS衝突安全】トヨタ プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

※動画　米IIHSのトヨタプリウスαの衝突テストの動画
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

　トヨタ自動車のハイブリッドワゴン、『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）。
同車が米国の公的機関の新衝突テストにおいて、最低評価となった映像がネット上で公開されている。

この映像は12月19日、米国IIHS（道路安全保険協会）が公式サイトで公開したもの。
IIHSが新たに導入した前面オフセット衝突テスト、「新スモール・オフセット」において、プリウスαが4段階評価で最低のPOOR（不可）評価となった映像だ。

IIHSの新スモール・オフセットテストは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアにぶつけるもの。
実際の衝突事故に、より近づけるために新たに導入された追加テストだ。
IIHSによると、前席の乗員が死亡や重傷となった前面衝突事故の約4分の1が、このケースに該当するという。

この新スモール・オフセットテストにおいて、トヨタプリウスαは、4段階評価で最低のPOOR（不可）。
これは同時にテストを受けた新型『カムリ』と同様の結果だ。IIHSはプリウスαについて、ドライバーの生存空間の少なさを問題視している。

　その一方、IIHSの従来方式の前面オフセット64km/hテストをはじめ、50km/hの側面衝突テスト、
32km/hの追突想定テストにおいて、プリウスαは最高評価のGOOD（優）を獲得。
新スモール・オフセットテストの結果を反映させた「2013トップセーフティピック＋」は逃したものの、
「2013トップセーフティピック」の認定は受けている。

RESPONSE http://response.jp/article/2013/01/03/188093.html
前スレ　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357249303/

●Raitings:Midsize moderately priced cars http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30
◆G評価 Honda Accord 4-door/Suzuki Kizashi
◆A評価 Chrysler 200/Dodge Avenger/Ford Fusion/Honda Accord 2-door/Kia Optima/Nissan Altima/Subaru Legacy/Subaru Outback/Volkswagen Passat/Mazda 6/Nissan Maxima
◆M評価 Chevrolet Malibu/Hyundai Sonata/Volkswagen Jetta sedan
◆P評価 Toyota Camry/Toyota Prius v

うほ

日本でもテストやれよ。
アメ車を最低スコアにしてやれ

テストに出ない部分は勉強しない

ホンダ　スズキにできて
なぜトヨタにできないのか

>>1
ドイツの自動車雑誌なんか、オープンカーをひっくり返すぐらいの安全性テストは平気でやる。
それと比較すると、日米のテストはまだまだ甘いと思うよ。

GOODのほとんがタイヤがサスから
外側に外れているな

これって逆に危ないだろ？？
下手したらタイヤが車からちぎれるかも
もうちょっとスピードが上がれば
ボルボがヤバいと思う。

>>5
下請けいじめがひどいから
下請けも手を抜いているんだろうｗ

なめてんのかこいつ

あんだけフロントありゃ、十分にクラッシャブルスペース確保できるしマシな部類だと思うけど。
軽なんてほんと酷いし。

>>7
タイヤがめり込んで足が潰れるよりはいいんじゃないか?

>>8
馬鹿が知った様な言葉を吐くwww

ええな

動画見たけど凄いなこれ
日本の軽自動車で同じテストしたら原型とどめないぐらい大破するんじゃね？ｗ

実際、今ではホンダ車の車体の方が頑丈だよ。
シビックとか、異様な剛性感がある。

他社も含めてPOORの自動車はダッシュボードが動いて居住空間を狭めてるからダメっぽいな

GOODの奴みると、タイヤにかかった衝撃を車体で吸収せずに
進行方向を変えてショックを逃してる感じっぽい

まあ、GOOD判定以外の奴は下手に避けずに正面衝突しろってことだなw

ぷるうす

>>11
トヨタは論外だが
ミツビシのトラックみたく
タイヤだけ吹っ飛んで歩行者直撃とか

>>5
× なぜトヨタにできないのか
○ なぜトヨタはやらないのか

答え：ボディのコストを上げないため、他社より利益率を上げるため

>>12
トヨオタ涙目ｗｗ

室内に生存空間も残ってるしそんなに悪くないが
これで低評価なのか

最近の車はスゲェんだな

これはカムリよりも被害が大きそうだな。
トヨタの、条件に合わせた最適化設計は素晴らしい。

軽自動車のプレオに当たり負けする豆腐ボディのプリウスpoor

またコリヤン系が一枚噛んでるんじゃね？

今時、まともな日本人はTOYOTA車なんて買わないよ
リコール隠しが発覚したあの時代から、TOYOTAには嫌悪感しか感じなくなった

衝撃をちょっと横に逸らせば改善するとは思うんだけど

参考までに
GOOD/Acceptable/Marginal/PoorのSMALL OVERLAP TESTの動画

Good（よい）
Volvo S60
http://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0

Acceptable（許容範囲）
インフィニティG
http://www.youtube.com/watch?v=pDtLfA8S8Mc

Marginal（ギリギリ）
BMW 3シリーズ
http://www.youtube.com/watch?v=IcSDBrlHbCo

Poor（ダメポ）
アウディA4
http://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY
メルセデスCクラス
http://www.youtube.com/watch?v=pG9h4XMJv6Y
レクサスIS 250/350
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc

普通の評価もPOORな車とか50年ぐらい前の自動車でどうなるかも見せて欲しいところだな

トランクまで裂けて真っ二つになるのか、いい具合にスピンしてかえって評価が高くなるのか

右ハンドル車をインド人を左にするようなことしてるからだめなんだろ

なおバカチョンカーは燃費計測という
それ以前の問題をクリアできない模様

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

>>26
それをしたら他のメーカーは
全部ＧＯＯＤになるだろｗ

もう、こんな速度で衝突するくらいなら自動でブレーキかけるか
横に逃げてスレ違うシステムを強化した方がましかもな。
そういうトレンドにあるのが今なんだと思うけど。

クラッシャブルなのは、そーゆーものだから別にいいとして、
キャビンの状態がわからんな。

衝突テスト後の人形どけた状態が見たい。

しかし、何やらせてもトヨタは駄目だな

チョン

>>31
>>27見比べればわかるでしょ
潰れ方に差を作ってちょっとそらすんだよ
その修正がマイナーチェンジ程度でできるのかどうかはわからんが

コスト削減とかの影響なのかね？
部品代削るコストダウンもあるだろうし、開発費削減でコンピュータ上でのシミュレーションはやってもリアルに衝突実験はあまりやらないとか、そこまでは酷くないと思いたいけど。
GOAを連呼してた時はトヨタ車は安全性高いかと思ったけど、今はそんなイメージ無いな。
やっぱりスバルが真面目にいい、安全性高い車作ってるイメージあるな。
最初にボディ剛性をCMでアピールしたのは俺が覚えてる中ではマツダが一番古い。
ランティスって車で、スポーツボディとかのキャッチフレーズで宣伝してた。
ホンダは軽のライフの衝突実験で、レジェンド相手にぶつけてたんだよな。
小さな車だから、自分より大きな車が事故の相手になる可能性が高いからあえて大きな車相手に衝突実験したとか。

>>27
並べて見ないと正確にはわからんが
ボルボは堅いキャビンスペースに当たる前に
上手くフロントが潰れて他より減速出来てるかんじに見える

ホイールハウスが外側にあるほど有利
したがって小型車は不利

８０年代の車に比べて現代の車は糞だ
　　トヨタの車なんて音漏れロードノイズが酷すぎる　
　　　価格は上げて品質落とせばそりゃ利益出せるよ

>>37
ＧＯＡはマスコミ向けのお披露目で大恥晒したんだぞ

そうやって踊らされてる人間がいかに多く居るかって事さ

>>7
なるほどな。タイヤで足下のサバイバルシェルが潰されるんだ。
タイヤの動きが評価に直結しそうだけど、どれくらい再現性があるんだろこれ。何台か潰して同じ結果出てるのかな。
現実には1/4オフセットって避けようとして逆側に舵を切った状態の衝突になりそうだけど、
そういう場合にどうなるかも気になるところだな。

GOA=ぐしゃり 終わり アボーン

自虐ネーミングだよ w

>>29
インド人を右に、だw

暴走に関わるリコール車両1600万台のトヨタ
衝突安全性最低評価　正に渡りに船ってヤツですか？
冥土への

>>5
最初から今までの試験で高評価取るため”だけ”の設計しかしてないからでしょ？

出来ないのではなく、やってない
テスト基準さえクリアすればそれがトヨタにとっての全て

日本で売ってる奴はハンドル右についてるから助かったな。

センサー標準装備してこんな衝突テストじゃ絶対にぶつからず自動回避する車作っちゃえよ

レクサスの一番高いスポーツカーも、BMWとぶつかってテストドライバー死亡
対して、BMWの運転席二人はピンピンしてる。
基本的な何かを忘れてるんじゃないの？

>>49 もしかして名案とか思ってます？
　　　お役所はそれでは許可してもらえないのが現実社会なんですよｗ

燃費優先の車なんだから良いじゃん。

Suzuki Kizashi
http://www.suzuki.co.jp/car/kizashi/

スズキにこんな車あったっけ？
恥ずかしながら初めて聞いた名前なんだが・・・前からあった？ｗ

俺、以前から考えてるんだけど、フロントが衝突した瞬間、反対側のリヤのトランクとかを壊して、衝撃を逃がす構造にしたりとかはどうなんだろうね？
なんか、丸い玉を糸で何個か吊るして片方の端の一個を列にぶつけたら、もう片方の端の玉しか弾かれないみたいな、あんな原理で衝撃のエネルギーを緩和出来たりするかな？
なんかわけわからん書き込みでスマン。

いいこと思いついた、
サイドスカートとかシュルツェンを付ければいいんじゃね。

　
こうならないような安全装置を付けて、衝突時のクラッシュよりも
　
事故確率を下げる方が本質。トヨタはトータルでやっているはず。
　
プリウスが交通事故で大破しているのは余り見た事ないぞ
　
バカでかいアメ車を売るための世論操作だな。

>>53
ちょっと前からあったはず
売れてないけど車体の評価は高いものだったかと

単にトヨタがこの世から消えれば良いだけ

やっぱりαだと、ギャン・ゲルググの親和性が低かったようだな…
早目にβへ移行したほうがいいだろう

>>56
本末転倒もいいとこだ
何でもかんでもメリケンのせいだとか言うのは社畜の常套句だな

>>56
愛知県の交通事故死亡率ワースト　北海道と毎年首位争い
対人対物クラス　ワースト　搭乗者障害二位　総合ワースト

GOAの時もそうだったように口先イメージだけの安全
ソレがトヨタ。　

>>53
うん、そこのHPに
「2009.10.21　キザシ 誕生！」
と書いてあるし

>>27
プリウスだけが駄目かと思ったらそうじゃないんだな
スレタイに悪意ありすぎｗ

それはそうと今までこの形の衝突テストが行われなかった方がおかしいわ
とっさにハンドル切ることが多いから正面衝突は少ないだろうに
ぶつかるなら素直に正面衝突したほうが安全なのは分かったｗ

アコード丈夫だな

>>61
まじめな話、愛知ってなんでそんなに交通死亡事故が多いん？
北海道は広いからスピード超過で事故になると死亡する率が高いのは想像できるんだけど。

買おうとおもたけど止めた。危なすぎる。

スズキってアメリカの車販売から撤退したんだっけ

>>65
目の前の装置で統計調べたらすぐ出て来るよ

>>53
これまでのスズキディーラーでは置けない「大型セダン」だからね＞セレナOEMミニバンみたいに


…カタログだけ置いてればマシな方、殆どの店が存在すら明示してない

>>41
古いホンダ車にブツけてGOA車が大破したんだったけ

ヴィッツもテストの成績が悪くてマイチェン前に構造をやり直したよね

αと言っている時点で、βがあるんだよ
それまで買い控えだな

軽でテストしたらどうなるんだろう
日本って自動車技術に委ねすぎてるからちょっと怖いわ
海外は免許とるのが簡単すぎて事故が日本より多いが、逆にその分車の安全性に厳しいのかも

>>63
どこだったか忘れたが自動車評論家のHPで
数年前にボルボの技術者から「ラップ幅を狭くしていくと
結果はどんどん厳しくなるが、実際はこういう事故が多い」
と聞いたことがあるそうな
他の大手メーカーもその辺は薄々わかってはいただろう

トヨタはパーツや製造ラインの共通化をしてるから車種ごとの剛性は低そうだけど

同じクラスの車がぶつかった時のトヨタの凹み方は異常ｗ

有名な奴

http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA

>>76
昔はホンダ車が異常に潰れた

　
トヨタ車に乗っている連中は対向車とぶつかりそうになったら
思い切って正面衝突に持ち込めばOKですよ

こーなることは設計の段階で気づいてるんだろうな

>>80
GMワゴン車がガソリンタンクのガード用のバー数ドルをけちって外して販売したら、
重たい荷物を乗せると引きずって穴が空き200人近くが焼死した。

人間用のエアバッグでは無く　車用のエアバッグ
当たる瞬間に開いて衝撃を少なくする

>>27

Volvo S60
http://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0


何故か納得出来ない...

>>78
ねーよ馬鹿

Aピラーからもエアバッグ出したいね
トヨタの動画だとハンドルとサイドカーテンのエアバッグだけじゃ身体がすり抜けている

つまり･･･どういうことだってばよ･･･

粘土を使ってこういう衝突の安全性をアピールしたCMが昔あったよな。
あれはどこのメーカーだったっけ？

先月フィットＨＶで５０キロオフセット衝突（1/2）やっちゃいました
衝撃すごかったけど首鞭打ちと胸膝打撲と爪がちょい剥がれた程度で済んだ(^v^)v

>>63
そうそう、最低評価はカムリにプリウスにレクサス350 レクサス250
のヨタレク四車種
圧倒的な脆弱ぶり

>>65
トヨタの欠陥車まみれだから

プリウスに乗ってるヤツの運転がｐｏｏｒ

今のトヨタ車って剛性弱いのが良くわかる。
まず、ドアの締まり音からしてダメって一発で分かるね。
こんな手抜き車出して儲けているトヨタの品質を疑うわ。
まさに走る棺桶。

コストカットしまくった結果がこの有様だ

サンバー最強説
http://www.youtube.com/watch?v=vR8f5MKDnJQ

アコーディオン

http://m.youtube.com/#

こんなのフロントバンパーが尖った形状のクルマなら衝撃が横にズレて
ダメージ少ないだけじゃねーの？

電柱に突っ込んでクワガタになる時って、運転席側に電柱当たってる事って少なくねか？

カーテンエアバッグって全然役に立ってないな
あれサイドアタックには有効なの？

前スレ>>963
>>ブレーキペダルをさらに踏み込めば制動力は回復
>他社にはそんな車無い。

ヨーロッパ車はだいたい油圧２系統になってて、ＡＢＳ壊れたとしても
キックバック無視して踏み続ければブレーキ効くだろ。

>>98
衝突時の衝撃で凄い勢いで飛び込んでくるサイドウィンドの「成れの果て」から
上半身を守るのが主な目的と化してるメーカー多すぎｗ

…車外放出や頭部挫傷防止が本来の目的

>>78
異常じゃなく、そう言う設計

1998年
シビック　
http://www.youtube.com/watch?v=PJhndUSqWUg
カローラ　
http://www.youtube.com/watch?v=c-wNYd7ftik

25秒正面と上からの衝突で、どこまでキャビンが潰れたか比べたら解る。
カローラ完全に潰れてるな。シビックは全体的に歪んでるがキャビンは
潰れていない。
人間潰すトヨタ　自動車潰すホンダ　設計思想が違う。

SMART car

http://www.youtube.com/watch?v=9iKGfo1wmOM

エアバッグはズレたけど運転席は確保されてるんじゃないの？

GOODの車って、電柱にぶつかったら対向車線にはみ出して事故拡大しないか？

>>103
お前の目はイボかｗ
バルクヘッドが派手に押し込まれてるだろ

>>104
その場で止まっても追突されるし言い出したらとキリがない

読まないで書くけど
この実験って何度（台）同じ車でテストしたんだろ。
ちょっとハンドルきっておくだけでも全然違う結果になりそうな気がするんだが。

>>104
はみ出しが危険要素なら、レクサスやクラウンの様な
幅の有る車を売らないでほしいよね。

こういうのはスバルとか三菱が強そうｗ

>>3
日本でやってもアメ車にはダメージ出ないかも知れませんｗ

HONDAアコードと鈴木兆がＧ評価だったし
ＢＭやベンツやアウディは散々な結果

トヨタ潰しの試験したら日本車がトップだったってオチ

>>107
>>111
こういう馬鹿って、どうにかならないもんかね？

>>112
そんなにヨタが好きなのかｗ

まあ、日本車もその昔は「只のオフセット衝突試験」で落第点もらってたからなあ。
これからでしょう。

>>114
日本車で括ったらトヨタ以外のメーカーが迷惑だろ

この試験は厳しいな
フロントサイドメンバーの外側から当てるのか
相当大幅に構造を変えないとクリアするのは難しいんじゃないか？
ホンダとスズキはどうやってクリアしたんだ？似たような構造なはずなのに
っていうか、この試験って衝突位置が数cmズレたら大幅に結果が変わってくるよね
衝突時にメンバーに当たるかどうかの微妙な位置だし
オフセット衝突試験の基準にだけ対応させた車体とかが出てきそうな気がする

>>116
>衝突位置が数cmズレたら大幅に結果が変わってくる

保険屋がやってるんだよ。
cmズレたら大幅に結果が変わる試験して保険屋の何の役に立つの？

ジムニーの幌車で先頭で信号待ちしてたら、後ろのクルマ目掛けて信号見落としの車が突っ込んできて、
玉突きでリアにぶつかられたことがある。

その瞬間、俺のジムニーのリアがポーンと上に跳ね上がり、後ろのセダンのボンネットの
上に落下、セダンのボンネットを上からぺちゃんこに潰したあと、軽やかにはずんで前方に着地。

俺のジムニー　ちょっと潰れて変形したガソリンタンク（ガソリン漏れ無し）交換のみ。

後ろで信号待ちしてたセダン　ボンネットは上からジムニーでぺちゃんこに潰され、リアは突っ込まれてグシャグシャ。

突っ込んだセダン　前方がグシャグシャ。

ジムニー幌車の車重、軽すぎ。

＞実際の衝突事故に、より近づけるために新たに導入された追加テストだ。

実際にアメリカでの事故で、
カムリやプリウスがアコードとか評価高い車種より著しく危険という統計とかあるのだろうか？

>>119
この結果は何だと思ってんだｗｗｗ

>>119
往生際の悪いヨタ厨だな

この実験ではヨタ車はこういう結果だったんだよ
もしホンダ、スズキがＮＧでヨタがＧＯＯＤだったら
手放しで喜ぶんだろうが・・

>>116
フロントサイドメンバーに当たるか当たらないかで
結果が大幅に変わる車もあるだろうね

>>119
特定の車種が危険だからやり始めたんじゃないって解らないのか？
それとも、屋根強度試験の時みたいにトヨタ車が引き金になったとか？
>>122
事例は？　資料か何か出してくれ。妄想には付き合えないよ

>>123
君と付き合うつもりはないからシカトしてくれ

>>27
ボルボは上から見たときの形がゆえだね

>>118
ジムニー最強w

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/006.html

ITARDA 交通事故事例調査・
分析報告書（平成8 年度報告書）
前面オフセット率で最も事故率が一番高いのは30%(日本
二番目50% 三番目20%

今までやらなかったのは、どうしてか不思議。
やったらトヨタ壊滅。されたら困るメーカーの筆頭トヨタ
次に欧州高級車勢　キナ臭い臭いがプンプンするよな。

今日一日で赤信号右折→の状態で、既に2,3台右折してる中、
直進するプリウス環八と綱島街道で見たわ。

・サイドメンバーからAピラーにかけてタイヤが食い込まないような形状
・Aピラー強度がホイールより高いこと

この2点がポイントと思われる
トヨタ車はどれもAピラーが弱すぎる

親父がボルボ乗ってるんだけど広い車幅のわりに座席は思ったほど広くないんだよね
ドア厚いしなんかいろいろ工夫してんだろなって思う

>>116

運転者の死亡事故率のレィティング

http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf

これは日本車が最も不得意なところだろう。
車の丈夫さじゃなくて、車内空間の余裕が物を言うから
構造同じでもラゲッジ狭めて座席広くするだけで簡単に数段評価が上がる

訂正
>>131は、
>>119への返信

その割には株は鰻上りなんだよな

F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5

ニダニダニダニダニダ……

>>131によれば、
旧モデルだけど運転者の死亡事故率は、ミニカーの中ではヤリスが最も小さい。
スモールカーではプリウスが最も小さい。
ミドルサイズでは、アコードが最も小さく、カムリは真ん中ぐらい。

>>132
上位に来てるのは日本車ですが？ｗ

軽自動車だって、車重が軽いので単体で剛体にぶつかったときの車内安全性は
普通車にそう引けは取らない。
ただ、現実に事故を目にするときには、剛体にぶつかるのよりはるかに条件が厳しくなるので
酷い壊れ方をする。50km/hで普通車とぶつかったときに軽は70km/hで普通車は40km/hで剛体にぶつかるのに等しい。

偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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>>131
>>136
保険最大手のステート・ファームはすでに2004年2月と2007年にトヨタの急加速事故の増加への懸念をNHTSAに報告していた

>>138
トヨタの比較対象は軽なのかｗｗｗ

http://jp.reuters.com/article/financialCrisis/idJPJAPAN-13787420100209

ステート・ファームの広報担当、キップ・ディッグズ氏は
「保険金の支払い請求が急増した場合、車両そのものに問題がある可能性がある。その場合、ＮＨＴＳＡに報告する」と発言。
「かなりの保険金請求がなければ、そうした傾向には気づかず、ＮＨＴＳＡに報告することもない」と述べた。

同社の自動車保険契約数は４２４０万件、国内シェアは約１８％。
同社は「２００７年遅く」からＮＨＴＳＡと連絡を取り始め、
その後も複数回ＮＨＴＳＡと接触した。
同社がＮＨＴＳＡに注意喚起した車種は
「トヨタが今回発表したリコール対象車種と同じ」

爺婆がアクセルとブレーキを踏み間違ってそのまま昇天
その方が景気もよくなんじゃね

まあ燃費命なんだから安全なんてこんなもんじゃないのか？気の毒だけど

>>132
× これは日本車が最も不得意なところだろう。
◎ これはトヨタ車だけが最も不得意なところだろう

トヨタ以外の日本メーカは良好な結果となっている
トヨタだけがコストを下げるために手抜きしてボディが弱いということだよ

>>145
トヨタが不得意ということではなく、
トヨタの安全に関する対応が、絶えず後手に回ってるということ。

つまり、「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で
トヨタは安全に関しても対応しているって事。
企業姿勢の問題だね。

福岡、正面衝突で１人死亡１人重体
http://www.youtube.com/watch?v=xBPyIY_qhPI

紙風船のように壊れるトヨタ・パッソ

いくらトラックとの正面衝突とはいえ、見事に壊れるもんですなw

トヨタ(笑)車に乗ると命がいくつ有っても足りません。
実験動物にはされたくありません。

>>140
返信は不要。
特定のメーカーを咎めることが目的となってしまっている人とは、
コミュニケーションが成立しないと思うので。

>>148
事実が書かれてるに過ぎんのが特定のメーカーを咎めるってかｗ
都合悪いから黙ってて下さいって素直に言うべきだね

>>148
不要なら書くな　うっとおしい

ミニカーの中ではヤリスが最も小さい。
スモールカーではプリウスが最も小さい。

つまみ食いで、印象操作か？

http://news.tbs.co.jp/20130101/newseye/tbs_newseye5221927.html

なんでもない直線で突然のタコ踊り・激突・炎上
「不安 to drive」トヨタ(笑)車の得意技
10mもブレーキ痕って・・・・
あっという間にアルテッツァも鉄くず化
鰻走り、タコ踊り、大破するプアなボディ、車両火災はトヨタ(笑)車の持病です。

こういうのはスバルとか得意だぜ。それを売りにしてるしディーラーで車買い行ったら必ず安全性について説明受けると思う。
エンジンも運転席に飛び込まないように車の下にもぐりこむように設計されてるとかなんとか説明受けると思うよ。

>>146
ある意味日本人消費者を使って実験してるわけだな

ココ近年にリコールが急増してるわけか

>>153
顧客を実験動物にするトヨタ自動車

>>153
いや、何もフィードバックされないからリコール制度出来て以降も何も変わらんのさ

アメリカでも脅威的にプリウスが売れている。それが衝突実験の結果と結び付いたのと違いますか。意味解りますよね。

日本の高速道路は分岐部に衝撃吸収水タンクが置かれているのだが

>>5
一連のトヨタ叩きの一環で、トヨタ車が苦手と思われるところを必死に探してるからだよ

今回の部分を改良しても、また新たな箇所にツッコミが入る
これまでにも、「エンジン音が静かすぎる」などのクレームで、わざとうるさい音を出すなど不要な機能を付けさせられてきた

しかし、トヨタを始めとする日本企業は、
アメリカで商売をする限り、指摘された点を改良し続けなければいけないだろう

見た目だけでも時速６０キロの衝突は無理そうだ

>>155
そうそう、実験じゃないよね。
実験ってのは科学的アプローチの一プロセスだから
フィードバックが無い以上実験とは言えないよな。

>>156
残念ながら脆弱で粗悪品なのはトヨタ(笑)車全般だけですってw

最近の車のデザインてエンジンスペースを大きくして
正面は真っ平らにして空気抵抗より安全重視の形に変わってきた

>>156
文句あんならお前が自腹でテストすれば良いんじゃね

>>157
それがどうした

>>158
得意な面なんて無いじゃねーかｗ
エンジンオフの状態では静かすぎて危ないってのを何捻じ曲げてんのアホ
トヨタ以外は概ね良好な結果出てますし

>>149
プリウスの運転者の死亡事故率が小さいのも事実だし、
25％オフセットがpoorだったのも事実だし、
2013トップセーフティピックだったのも事実。

25％オフセットよりも、トップセーフティピックや死亡事故率のほうが
トータルの安全性指標としては適切。

25％オフセットの改善は必要だろうが、
25％オフセットだけで全否定する姿勢は理解できないし、合理的ではない。

試験対策ばっかりに手廻して応用が効かなかったのか

まあしょうがないよ大きいアメ車のほうが衝突の安全性なら有利だな

トヨタ乗りはコレにめげずに精進してくれ

渋滞中車線をウロウロするのもヨシ
直線かっ飛ばしてカーブでシケインになるもヨシ
脇道から確認せず飛び出すもヨシ
合流で順番守らないのもヨシ
人に譲らず譲ってもらってもシカトするもヨシ
障害者スペース占拠してトイレ行くもヨシ
面倒臭がってクルマのままコンビニ入店するもヨシ
スクラップ代ケチって電柱ブツケて燃やしちゃうもヨシ

そう、君の下品な飾り一杯付けた自慢の愛車で街のみんなをホッコリさせて欲しい。
それが君に出来る使命だ。

子供社長はＦＲ車以外にはまったく興味がなくて
試乗も口出しもまったくしないそうだ
まさにおこちゃま

見た感じエアバッグの間に顔がいってしまうとアウトやろなあ

>>165
どっちかっていうと、事故率は低いんだから、

実技（実際の運用上）は良好にこなしていたけど、
抜き打ちテストの対策に不備な点があったて感じだろ

まだαバージョンだから仕方がない

プリウスαって車、つい最近まで知らなくって、プリウスと同系列だとは思って
なかった。あの迷いだらけのゴテゴテしたラインは良くてマツダ車か、下手をす
れば特亜の車かと思ってた。だから今回のオフセット衝突試験の結果はオレ的
にはむしろ納得できる。

ありゃ追突されてリアがごちゃごちゃになっとる！

プリウスαのリア見るたびにそう思う

>>164
>プリウスの運転者の死亡事故率が小さいのも事実

あのプリウス２０型だよな。
トータルの安全性指標としては適切ってのなら
対人賠償対物搭乗者傷害　　　　　　　車両以外計
NHW20ﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽ6544　15

全車種平均　車両以外計
13.74ﾄﾖﾀ
12.87ホンダ
13.58日産

アメリカの運転手だけピックアップされても
日本じゃこのザマだよ。車両以外計15なんてねーぞ
ベンツやBMWより酷いよ。
25％オフセットだけで全否定なんてしてるヤツいないだろ。

>>122
フロントサイドメンバーに当たるか当たらないかで
結果が大幅に変わらない車は存在しないと思うよ

新ってところが味噌だな。
一発目は言いだしっぺが優位なのが、俺ルールの基本だ。

評価基準や方法がはっきりすれば、マイナーチェンジして凌駕できる。
それも過剰なくらいの品質でハイスコアっをマークだ。

>>174
何度かそれ見るんだけどそれって任意の評価か何か？
段組めちゃくちゃで何言いたいのかさっぱりわかんないんだよね
可否がどっち方向なのかもわからないし

>>176
言いだしっぺは凡庸ですが？ｗ
普段からまともな物作ってれば問題無いんですよ

マイナーで改修するかどうかも今の段階では分からないのにお目出度い

報道されるような大きな死亡事故で死んでるのは、だいたい軽かワゴン車（ミニバン）。
ワゴンはすぐ横転するし、キャビンが原型をとどめないほど崩れている写真をよく見る。
空間が広い分剛性が低いんだろうね。ワゴンが横転したら、ぶつけられた方のドアが変形して空かない可能性があるし、
ぶつけられてない方は下になっているので脱出不可能。後部ドアもある程度変形してたら空かないだろう。
軽はそれなりに用心するけど、ミニバンが一番怖いな。車高が高く大きいので、気持ちも大きくなり、乱暴になるかもしれないし、
図体がでかいので、加速しない、止まらない、曲がらない、燃費が悪い、乗ってるやつのIQ低そうだし、最悪。

>>176
そしたらまた別の新基準を設けるだろう

そのときは再びハイスコアを目指せば良い
いたちごっこなのは分かっている
しかしその繰り返しによって技術が進歩する面もあるからな

>>177
解らない人は結構です。

乗りでプリウスαを買ったが軽量化を意識しすぎてる感は否めない
ドアやボディの音が安っぽい

間違いなく初回の車検待たずに買い替える

やっぱ乗るなら3.0L以上のセダンがいいわ

>>176
つまりホンダやスズキが言いだしっぺってことか
アホかｗ

昔から脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

政府も認める脆弱なプアボディはGOAだったw
脆弱なLFAでの成瀬氏の労災即死事故も納得できる。

新しいテストには弱いんだな。
そのうち克服するだろ、このテストは。

>>182
ドアの音は制振材をどれだけ入れてるかによるので
軽量化とはそんなに関係ないよ

>>174
対人や対物がクラッシュセーフティ（搭乗者の安全性）と関係あると思ってるの？
だから、バイアスがかかってる人は嫌なんだよね。
物事が見えてないから。

昔から「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で、
トヨタ自動車は安全に関してもないがしろにして後手後手で対応している。
これらは企業姿勢の問題だ。

安全には金を出さないとして客を馬鹿にして、実験動物にしている訳か。

対人賠償
相手の方にケガをさせた場合に治療費や慰謝料・休業補償をしたり、
亡くなった場合や後遺障害が生じた場合に賠償する

対物賠償
相手の車や電柱・壁などへ損害を与えた場合にその修理費を補償する

これらは、ぶつけた相手への賠償。
車両に搭乗している人の安全性とは関係ない。
これが高いということは、プリウスを運転している人は、
ぶつける可能性が高いということ。
運転技術の影響のほうが大きい。
そんなに飛ばす人が乗っているイメージもないので、
高齢者や普段あまり運転しない人が乗ってる確率が高いのではないかね。

車両の搭乗者の安全性と関係あるのは搭乗者障害くらい。

トヨタだけだよな
室内にタイヤがめり込んでくるの

1秒間スッポ抜けるブレーキの欠陥があるプリウスならではです。

そういや15年ぐらい前に乗ってたAE110っていうカローラなんて当初はGOAじゃなかったのに
マイナーチェンジでGOAですって言い出してたなｗ
適当過ぎるだろｗｗ

最低評価の原因は主にエアバッグだね
乗員が正規ポジションにあるにもかかわらずエアバッグが機能していない
このモジュールは豊合か？展開方向の規制がまるで効いていない
オフセットでなくてもアウトオブポジションでは機能しないレベルで全然ダメ
今時日本ブランドでこんなものが作られていることに驚きだ

しかしプリウスの車体が他車と比較して著しく脆弱というわけではなさそうだ
あえて言うなら、フロントピラーは仕方がないとしてサイドシルの潰れ方はいただけない
他の動画を見ると、さすがにIIHSが関与したと思われる他車の車体はこのあたりが強いようだ
（IIHSは開発段階から製造メーカーの車体設計に口出しして自ら設計変更をするくらいの力がある）

ちなみにこの試験で評価が高い車体が日本国内で入手できると思ったら大間違いだぞ
メーカーや車種によっては見た目は同じでも構造がかなり違ったりする
それと助手席側は運転席側よりもレインフォースやブレースが簡素化されているケースが多いからもっと悲惨なことになることもある
トヨタは生産効率を重視して比較的運転席側と助手席側の仕様差異が少ないメーカーであることも付記しておく

本当に安全な車が欲しかったらオーストラリア仕様がおすすめだ
25%オフセットに特化はされてはいないから必ずしもこの試験で上位になとは限らないが、総合的な衝突安全基準は世界的に見てトップクラスだ
日本国内で入手するのは困難だけどな

気のせいか、2.0より3.0のほうが安っぽい印象だったな
コスト的に生産的に洗練されたのかもしれないけど

>>192
>>184
メディアに公開テストをやって、旧型のホンダのロゴと新型のヴィッツを比較する
衝突試験で、新型ヴィッツがボロ負けして脆弱さをさらけ出した為に
この最初の発覚でGOAのCMは打ち切りになった。

プリウスαもカムリもISもESも全ての車体が、他車と比較して著しく脆弱でした。

所詮トヨタ

>>193
生存空間が無さ過ぎる
隔壁の変形が飛び抜けて酷い故にエアバッグが無意味になってる

もう少しマシな擁護覚えろよ

昔から「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で、
トヨタ自動車は安全に関してもないがしろにして後手後手で対応している。
これらは企業姿勢の問題だ。

安全には金を出さないとして客を馬鹿にして、実験動物にしている訳だ。

トヨタ(笑)自動車は、トヨタ(笑)財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支援しています。
擁護するのは、利害が一致している在日朝鮮人たちだけだろ。

かなり大切なので良く覚えておきましょう。

手抜きしてコストを掛けずに、客の命より儲け優先。
それが、顧客を実験動物にするトヨタ自動車。

今回の衝突試験を見る限り、トヨタは必要最低限の措置しかとらない企業と思われてもしかたがない。

東條英機大将の遺書
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19757202

日本車だから低評価にされたとか言ってる馬鹿がいるけど
スズキとホンダは最高評価だからな
Suzuki Kizashi : GOOD
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Suzuki-Kizashi-IIHS-knee.jpg
Toyota Prius v : POOR
http://www.cleanmpg.com/photos/data/501/2013_Toyota_Prius_v_-_Small_Offset_Frontal_Impact_Aftermath.jpg
http://news.nifty.com/cms_image/news/item/clicccar-20130104-208718/thumb-clicccar-20130104-208718-item.jpg

>>27
S60のgoodっておかしいだろ

ホンダ車は弱いってイメージだったけど、実は頑丈だったんだね。
まぁ、潰して乗員を守るというのは見た目がグシャっとなっているから勘違いしちゃうけど。

つーか、搭乗者だけでなく
衝突時の対人へのダメージも軽減させるように
設計しなきゃいかんから大変だな。
単に丈夫にするだけじゃだめ。
だからフレームにもワザと折れ目がついてる。

トヨタはともかく、アウディやベンツですら駄目ということは、
試験対策だけはばっちりやってたから、試験そのものはほぼ満点だったけど、
ぬきうちの試験で赤点取ったという感じか。

試験対策ばっかりで応用が効かないって、
何が起こるか分からない事故対策にあって、それってどうなんだ？
って感じになるな・・・

>>198
他社さんの製品を擁護する気など毛頭ない
生存空間自体はプリウスよりも厳しい軽自動車でもほとんどの車はこれよりずっとマシな結果になるはずだ

擁護に見えるお前の脳みそが何かに洗脳されていることに気付け

でもさ燃費と安全は両立しないと思うのだよ普通に考えて

>>193
オージー仕様の車とか、
同じ左側通行で英語圏のイギリスやカナダですらまったく見かけないぞｗ

>>204
嘘でも100回言えば〜って奴がさんざん喚き散らかしてるからね
印象操作に必死で、肝心の売り物がお粗末なトヨタとは違うし

まあ、売り物が粗末だから幼稚な印象操作しなきゃならんのだが

スズキとかホンダとか軽自動車作っている会社のほうが必死に安全設計やっているってことなの？

>>203
Volvo-S60の居住空間はちゃんと守られてるからGOOD
http://strumors.automobilemag.com/files/2012/08/2012-Volvo-S60-small-overlap-crash-door-sill-1024x640.jpg

>>208
他社さんとかアホか
エアバッグがどうこう言ってるメクラは黙っとけ

>>209
ガソリン車ならともかく、ハイブリットの車なんかは重くてあの燃費なわけだから、
両立出来ないということはないでしょ。

安全に関しては、結局どういう構造にするかということだけだから
コストが問題というだけかと。

トヨタ(笑)のクルマは広報用と市販品は大きく異なるよ。
欧州でも暴露されていたから。

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ

>>1
「ポール」とかｗｗｗｗダセエなおいｗｗｗｗ

LogoとVitz は国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

>>212
そのへんのメーカーのほうが、
自社基準をちゃんと定めて、いろいろ工夫してるというのは確かだろうね。

ホンダとかスバルはハイテン鋼の使用量が多いからな。

トヨタ(笑)車は、コストと触った感じの厚み優先でハイテン鋼はあまり使わない。
板金するときも容易いしね。

薄くできず軽量化もできずに、脆弱なんだろ。

>>193

レインフォースとやらは雨の日に力でも発揮する装置ですか？

http://www.howjsay.com/index.php?word=reinforce

mazda6は新型のやつかな？

>>202
評価基準は車体のクラスによって変わるんだよ
もちろん評価は評価として受け止める必要があるけど
評価が高いからと言って必ずしも安全性が高いというわけではないことは理解しておく必要がある

Suzuki Kizashiの動画見た？
サイドシルは完全につぶれて、フロントホイールがオープニングを突き破って室内に飛び込んでいる
ここはどの車も弱いところだけど
車体が軽量なおかげで横滑りを起こしている面はあるけど、フロントピラーの変形量が少ないのが高評価の一因だと思われる
エアバッグはギリギリのところで機能したってところ

>>216

悪質なデタラメを書いていると訴えられますよ猿くん
市販の車両を販売店から定価で買い取ってテストに供し
破壊した車は定価の25%で業者に売却するんですよ
テストを行う機関は馬鹿じゃないんですから

内側ボディやわいけどこんなもんだろ

>>216
いわゆるスペシャル品ですな
でも車体でスペシャル品を作るのは無理だよ

>>220
ホンダは愚直なまでに社内基準が厳しいね
いいことだと思う

そんなにグレードは高くないけどハイテン使用率なら一般的に軽自動車が高いよ
軽自動車を作ってるメーカーはコスト増になりがちなハイテン採用に柔軟なのが強みだね
ハイグレードのハイテン使用率は最近のマツダが高め
最近になって他社では設備を一新しないと溶接できないようなのを使い始めた
日産も従来設備で溶接できるギリギリのハイテンを使おうとしているけど
現状表面処理が異なるルノー材でかなり苦しんでいるからどうなることやら

>>226
＞でも車体でスペシャル品を作るのは無理だよ
出来ますよお馬鹿さん

トヨタ叩いてる奴はチョンなの？
買わなきゃいいだけの話。
プリウスαを買っちまった奴は文句言えよ。

今回の『最小プリクラッシュテスト』の結果を見せられたらNHTSAも「米国内で販売される『全ての新車』に
自動車用ブラックボックス搭載義務付け」の意見を求めたくなる罠w

NHTSA Set to Require Automotive “Black Boxes” in All New Cars: A Good Idea?
ttp://rumors.automobilemag.com/nhtsa-set-to-require-automotive-black-boxes-in-all-new-cars-a-good-idea-190257.html#axzz2HDRN9l5C


>>193
動画や画像見てその捏造言えるの？

>>202
プリウスα衝突テスト動画で、何で衝突の瞬間身体が左に逃げるのか気になってたけど、画像見て納得した


…てこの原理で「衝突時の衝撃」がエンジンの向きを変え、周辺補機と共にフロントバルクヘッドを内側に「くの字」に
押し込んでいて、それに押し出される形でセンターコンソール周辺が搭乗者の身体を左に押しやっていたのかw

足元空間も殆ど無くなってるから、実際の事故だと十中八九即死、運が良くて下肢複雑骨折により切断コースだこれ

>>187
思ってるかどうかソレこそ関係無いだろ　アホか
俺が思う思ってない関係なく　関係有るんだよ。

>>189

対人：衝撃吸収性を良くすると設計が変わる
対物：重量に大きく依存する　
搭乗者：上記二つの要素を無視してコレだけ設計等成立たない
アホにも解る様に書くとめちゃ軽量段ボール製フレームシャシー
なら対物、対人は低くなるが搭乗者は高くなる。
だから、ハイテン＞スーパーハイテンと技術が有る訳。
軽い強い＝トータル安全　でも高い

トータルの安全性指標として適切かどうかなら
保険料クラスは外せないだろ

>>223
>評価が高いからと言って必ずしも安全性が高いというわけではない

だから、安全性が高いと評価されてるの
安全性が高く無いのに評価して保険屋さんナニしようってのよ

>>193
また、妄想が爆発してるな
何書こうが、ヨタレク四車種はプアー　最低評価

しかし、ヨタレクのクソどもってのは実に都合の良い脳味噌だな
あれだけ燃費燃費THSがどうこうと、『一点集中型自慢』
をし続けて来て、いざ最低評価のオンパレードとなると
『それだけでは決まらない。日本のとは仕様が違う。』
等とほざき出す始末。

抜き打ちで蓋開けたら、予想以上の大惨敗
燃費の為にブレーキ欠陥の思想がココにも出ちまった。
天下り、献金、マスコミ対策できないと実力発揮ですなトヨタさん

>>230
>アホにも解る様に書くとめちゃ軽量段ボール製フレームシャシー
>なら対物、対人は低くなるが搭乗者は高くなる。
事故率が無視されてますね。

>>174
>日本じゃこのザマだよ。車両以外計15なんてねーぞ
>ベンツやBMWより酷いよ。
また、あなたのこの当初の書き込みにある「車両以外計」は、
あなたの段ボールシャーシ仮説の指標として適切ではありません。
『錯誤』か『変説』したということことになります。

ぶつかった相手に優しいｗ

トヨタはコストダウンでおそらく品質最悪と思われる韓国製鋼鈑を使ったのでは。
品質最悪と言うのは規定の品質を維持出来ないこと。アタリも有るかも知れない。

>>230
ググったら同一人物からと思われる以下の書き込みがありました。

>10~11 全車種平均
>対人賠償対物搭乗者傷害車両　　　車両以外計
>4.684.484.573.1413.74トヨタ
>4.674.284.633.3213.58日産
>4.214.224.642.7913.07ダイハツ
>4.2 4.3 4.452.7 12.95スズキ
>4.364.214.3 3.3612.87ホンダ
>トヨタ(笑)車は、他の国産メーカーよりも脆弱で、しかも朝鮮車よりも潰れ易くて危険。

トヨタは「対人」「対物」が高く、「搭乗者」が中程度なので
あなたの段ボールシャーシ仮説における段ボールシャーシに該当しないことになります。
潰れやすいという結論を導くことはできません。
数字を特定のメーカーを叩くためという視点でしか眺められませんので、
このような矛盾や変説にも気がつきません。
『多くの人は、見たいと欲する現実しか見ていない』の典型例です。
今のままでは、他人を説得することも適いませんし、
特定メーカー叩きを生き甲斐とするお仲間同士の自慰にしかなりません。
そのネガティブなエネルギーを別な方向に向けられては？

まあテストに出るとこだけやってるってとこだろう。
別にできないわけじゃなく、次は新基準に対応しているだろう。
必要条件のみのコストっていうか、トヨタ車ってのはそういうもんだ。

トヨタなんて車はカスなのに売れてるヒュンダイと同じ

安全性はもう充分、そんなことより安くしてくれ
家電はどんどん安くなるのに車はモデルチェンジする度に価格上昇してる
軽が100万以上とかこんなの絶対おかしいよ

同じエンジンで車両重量1100k と1300k ではアクセルの踏む量が違うだろ？だから燃費と安全は両立しないの

>>1
正直、軽自動車乗っている俺には関係ないw

衝突面が小さいと加わる力の密度が上がるからか
日本車は変な一体型バンパーとかでコストさげとるけど、乗員の安全性ももっと考慮して欲しいな

鉄板もどこまで薄く出来るか試してんだろ

人体実験でｗｗｗ

ぶつかりそうになったら避けずに立ち向かえってことだな

とりあえずホンダの車に乗っててよかった
燃費より命のほうが大事だからな

>>240
100万ぐらいでガタガタ云うなら車を買わなきゃ良いんじゃね？？

正式名称　ブリキウス

日本車が邪魔でしょうがないアメリカ様ｗｗｗ

日本のマスゴミ自動車雑誌とかがちょうちん記事ばっかでまったく本当のことを
伝えなくなったせいで日本車は韓国車にも追い越されました
欧州車にはもう周回遅れです

>>249
日本車に厳しい評価ではないと思うぞ。

◆G評価 日本車２
◆A評価　アメ車３　日本車６　韓国車１　ドイツ車１
◆M評価 アメ車１　韓国車１　ドイツ車１
◆P評価 トヨタ車２

↑
欧州車はディーゼル万世だったけど
最近はHVに軌道修正してるよね
ディーゼルとHVって相性悪そうだけど

車だけじゃなく、電子部品なんかも品質が低下してきてるそうだなｗ

闇雲にコストカットばっかしてるからだなｗ
悔い改めろｗ

>>252
欧州もインドも過半数がディーゼル車です。

ハイブリッド車は日本以外のマーケットでは、特殊用途車のような扱いで、
細々と売られていてその存在も知られていません。

もうすぐPHVが主流の時代が来る
メーカーの再編ができなければ淘汰される
ドイツも速度規制されてディーゼルだけではすまなくなるし

まあトヨタ以外の日本車はおおむね高評価なんだよな
ちなみにプリウス、レクサスだけでなくアウディ、メルセデスもPOOR評価くらってる

タイヤが外側へちぎれる車がGOODってそもそもおかしい
乗車している奴は助かってもちぎれたタイヤが歩行者に直撃するよ
トヨタのレベルは論外だけどボルボはタイヤが吹き飛んでるしw

動画を見てもわかるようにサイドエアバックが遅れて開いて機能していないけど、これ知ってて放置したかもしれんね

FJクルーザーリコール　サイドエアバッグで側面衝突の際の衝突検出が遅れて乗員保護機能が正常に働かない
ttp://carlifenavi.com/article/detail/158725

さすが丑、日本を卑下することに躍起

丑がたてるスレを探すと朝日新聞の本質が見える。

追記だけどサイドエアバックセンサの数が違うね
コストダウンしたトヨタとレクサスはサイドエアバックセンサが真ん中に1つで計２個
ホンダアコードは前後１個ずつで合計４個
これがエアバックの遅れにでているんだね
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200210/29.html

>>14
厳しい基準のある国で売らない車は関係ないだろ。

>>261

土人は好きで安いカゴに乗ったんだから気持ちよく死ねということですね

>>1
テストで使う壁がスゲーｗｗｗ
まったく歪みがない

>>262
道路事情とかあるじゃん。
アメリカのハイウェイとインド劣悪舗装の道路じゃ速度域も違うし。

「日本」って別にトヨタだけが日本車じゃないですし
いっしょにしないでいただけますか？

まぁホンダ・スズキはG評価だし日産・スバルとかはA評価だしな。

これで「そうか！ＧＭの車にしよう！」ってなるとは思えんぞ　アメさん

あれ？トヨタ乗りってホンダのことを棺おけっていつも馬鹿にしてなかったっけ？
これは一体どういうことですかいの？

昔から見えないところを手抜きするのがトヨタ
こうやって見えるようにしないといつまでも対策しないしな
どんどんやるべき

ホンダはヤヴァイよｗ

スバルか三菱にしとけば、安心。

トヨタ、ちょっと前までサイドエアバックを全車標準にする！とか言ってたけどなあ…

○トヨタ車以外の場合
トヨタ乗り「プギャー！他社の雑魚が欠陥車作ってやがる！ざまぁｗ」

○トヨタ車の場合
トヨタ乗り「日本バッシング！みんな！アメリカの横暴を許すな」
他社乗り「いっしょにしないでください＾＾；」

三菱のいつになっても改善されない隠蔽体質がしんようできんｗ

>>270
もうそういうのおなか一杯

そうだな。リコール隠しのミツビシにみんな乗ろうぜ。

テスト合格する為だけの部分強化で本試験はパスするが
追試で規格外の剛性には対応できない落第企業ｗ

>>271
あれ結局どうなったんだろうな

ドアインパクトも2本標準にして頑丈にしてほしいわ

>>277

何事もなかったかのようにオプション設定になってるよ。
高級車以外は。

>>278
何だ今まで通りかｗ

衝突試験ももっとガンガン当てていけばいいのに
あれ見るの楽しいんだよ

アルファードやクラウンをテストすると面白そうだな
きっと紙細工のようにボロボロに壊れるぞ

欧米では売れなくて、人命の軽い東アジア市場でのみ売ってる車だからな

トヨタ車だけがPOOR評価でホンダもスズキもGOOD評価なのに
アメリカが日本車を標的にしてるとか言う馬鹿

トヨタの設計思想が搭乗者の安全を無視してるだけ

>>275
こういう奴がいちいち出てくるけどこないだのトヨタの史上最大級リコール後にミツビシに手入れ…
ダイナやハイラックスの欠陥見逃し（絶対に隠しにならないのも妙）時も三菱の後に発覚なんだよな。

なんか三菱はつぶれないからトヨタのスケープゴートにされてるように見えなくもない。

関係ないかもだけどトヨタ車ってやたらフラフラした走行してるよね

でもトヨタって型費ケチるために型統一で一番厳しい国の法規に合わせて設計してるよな
法規から見直さんといかんレベルなんじゃないか

エンジン無いところにぶつかるとこんなめり込むのかよ、こええええ……

あれだ、いっそクラッシュボックスを3メートルくらいに…

>>234
>事故率が無視されてます
愛知県の交通死亡率はワースト　無視してるのはオマエ等な

>段ボールシャーシ仮説の指標として

段ボールシャーシは仮説
車両以外計の数値は現実のデータ
アホですか？

搭乗者保護の設計にすれば、対人保護設計にも
影響が及ぶって解んないのかね・・・
設計は全体に連動してるんだよ。アホには難しいかな？

>>5
トヨタを叩くためのネタが欲しかっただけ

>>287
横だけど設計士やってるの？

>>237

>段ボールシャーシ仮説における段ボールシャーシに該当しない

誰もトヨタ車が段ボール製なんて書いてないけど？
何か思い当たるのかな？

>潰れやすいという結論を導くことはできません
しっかり潰れて最低評価もらってるじゃない。
アホですか

>数字を特定のメーカーを叩くためという視点でしか

では、数値で覆してみては？できないから屁理屈並べてるんだろ？

正面衝突ってそうそう無いだろ
オフセットが最低って怖すぎ

>>285
サイドメンバーの外側は実質的にストラットタワー周りぐらいしか
強度部材ないからね
トヨタ車が全般的に成績が悪いのは
そのへんの構造の違いがあるのかもな

iihsドライバーの死亡率でプリウス20型がトップと言う事が示されてます。
（親切な人が書いてくれましたw）
日本の保険クラスを見ると対人対物が6と5となっている。
NHW11については、対人対物搭乗者各357　です。
搭乗者クラスは3減った　対人が3増えた。これがトヨタの偽術。
これを都合良く使って売るのがヨタ商法。
いかにも『改善』されたように見えるが、一方で『改善』
もう一方で『改悪』をおこなってるんです。

やはり、汚いね。

>>283
>関係ないかもだけどトヨタ車ってやたらフラフラした走行してるよね

関係大あり
ボディが弱いからサスもユルく設定されてるのがトヨタ車
ちょっとしたうねりや片側段差でも車がフラつく

車の基本であるボディとサスが日本車最低なのがトヨタ車

>>282
三菱の件はいつも内部告発がきっかけなわけで・・・企業スパ・・ちょっと待って誰かきたようだ

こんな期間工が作ってんだから当たり前だ罠

http://blog.livedoor.jp/toushika9999/

スバルって最初はダンボールとホッチキスでミニチュア車体をつくり
剛性やねじれ、軽量出来るところを観るっていってたけど
他社もそうなのかな
他はコンピューターの解析だけで設計しちゃうのかな

スバルみたいに原始的なやりかたで手に伝わる感触から
車体構造を探って造っても成績はいいもんなんだね

>>294
そのネガは裏返すと乗り心地（振動吸収）には
ポジになる訳で、その部分を上手く商売にしてるんだよな。
とにかく、安全性や走行安定性を完全無視し
静かだの乗り心地だのに持ってくのがトヨタ流。
トヨタ流に洗脳されるのがヨタグソどもの馬鹿さ

これはアメ公の策略だろｗ

>>297
日産では透明のプラ板みたいなので作ってたな

>>297
段ボールとホッチキスｗｗ
スマートなやり方でないが、だからこそ、そんなスバルに惚れた

トヨタは最も剛性を求められるトラック用のラダーフレームでさえ弱いからね
もう伝統とさえいえる
トヨタ最新の大型ピックアップでさえ、これだから

ttp://www.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

>>298
そうでもないよ
しっかりした骨格にきっちり動く足があってこそなんぼなんだよ

フワフワして気持悪いって人の方が車からのインフォメーションに正直なんだよ

サイドエアバッグがトロイようにしかみえん。膨らみ方もおかしいだろ。こういうとこケチるからこういうことになるんだよ

>>303

フワフワして気持悪い：ゴツゴツして気持ち悪い
も成立つ。

前者は乗り心地優先　後者は安定性優先
乗り心地は厳密には、後者の安定性は含まれない。

車からのインフォメーションは、振動以外に無い
のだからソノ考えは矛盾する。

フワフワして気持悪いと言うのは、安定性が欠けている。
とう事。
インフォメーションはことごとく遮断するのがトヨタ流。

乗り心地が良い＝快適とは言えないのが日本語の難しい部分。
コンフォートと乗り心地が良いとは全く別もの。
トヨタ車は乗り心地が良いがコンフォートではない。
コレが結論。

トヨタ車の乗り心地が一番よく分かるのはクラウン・コンフォート

タクシーでよく乗ると思うが、
あれで首都高とか走ると怖くてしょうがない、
直線でもなんだか怪しげなのにカーブに入ると怖いこと
とにかくボディが弱くて、タイヤがバラバラに向いてるような感覚がある

>>306
まったく、紛らわしい名前つけやがって・・・

りんねちゃん

>>302
トヨタ笑われてるね
そりゃそうだよね
サスペンションで衝撃を吸収するんじゃなくて
車体の剛性を弱くして
衝撃を吸収してグラグラ動きまくりだもんね

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357289466/l50
またワゴン車（ミニバン）か、、
http://sankei.jp.msn.com/affairs/photos/130104/dst13010419200017-p3.htm
車種はなんだろう？

>>302
アフリカや中近東などで、70年代〜80年代のトヨタハイラックスが『テクニカル』としてゲリラや非正規軍に大受けしてるからなw

その年代の中古車が世界中の『闇市場』でも大人気で、車両窃盗に遭うとばらされてテクニカル用の「補修部品」にもなっちゃうくらい


…車体剛性下げないと、「軍事規制品」としてトヨタ車が取り締まり対象になっちゃうから必死なんだよw

>>131
ありがとうございます。

>.306
クラウン・コンフォートは設計も製造も関自だぞ
貶したいならトヨタの車を選べよ

>>313
それが何だってんだ？
全バラのホワイトボディ状態にしてから色々やった事あるがいつものトヨタのゴミだったし

トヨタ以外のエンブレム載ってねーだろドアホ

F1みたいにカーボンモノコックにすればいい
物凄く頑丈だが物凄く高価だったりする

>>315
Ｆ1でもバルクヘッドから前は衝撃吸収構造だよ

>>315
長期間参加してたのに一勝も出来ずに撤退したけどね


ようやく最終車をデリバリーし終えたらしいLFAは、そもそも「F1優勝記念車」として企画してたんだけどねw

最初はNSXに対抗して「総アルミボディー」で計画してたけど、アルミモノコックボディーの製造技術が無くて
試作車もろくに造れず計画頓挫、F1参戦で実績を積んできたカーボンモノコックでの車両製造に切り替えたけど、
F1と自動車向けでは当然勝手が違いすぎて開発だけで結局計画開始から10年以上の月日が経ってしまったけどねw


…要所要所で必要強度のパーツが手に入らず、中部地方に点在する「軍需産業下請け」の協力を得て何とか完成したけど、
コスト掛け過ぎて（一説には2千億とも）限定500台を4000万円台で売っても赤字解消しないんで、レクサスの新型に使えそうな
技術のスピンオフを始めたけどねw

>>287
死亡率？

>>317
あの製法じゃ赤字なんて無いよ
形式認定すら無視した徹底ぶりなんだし

>>317
>カーボンモノコック

が原因かどうかしらないけど、あの事故じゃあね・・・
LFAの知名度が上がったのは確かだな

>>313
関東自動車工業はトヨタ自動車の連結子会社だから、全く問題ないね。

別に他にも粗悪品なら沢山有るし。

ランクルも強度不足の欠陥が持病

評論家清水氏がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評（笑）後部座席の乗り心地も酷評
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw

しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1006/10/news004.html

当初からレクサスは、CAVAをシャンパンと偽装する腐ったブランドですから、
車が高額であったとしても、トヨタ(糞)はLS600hでさえも酷い鰻走りの欠陥車。

エアバックが頭部を車外に追いやってるようにみえるな。

強度不足で破断するバルブスプリング
(ﾟUﾟ)　トヨタ(笑)の欠陥V8エンジン

2008 Lexus GS 460 Defective Valve Spring
http://www.youtube.com/watch?v=GblgUbA4ikA

りんねちゃん死んじゃう

トヨタ(笑)ヌポーシだけは一家もろとも不幸になるから
避けなきゃならんけれど、他なら大丈夫でしょう。

MR2開発時に、トヨタ(笑)の開発ドライバー成瀬氏が
「俺を殺す気か!」と言っていた
制御不能になるMR2

http://www.youtube.com/watch?v=K1WWN-Igq8I
http://www.youtube.com/watch?v=3m0Cb-k_zcc
http://www.youtube.com/watch?v=t954qji0tF0
http://www.youtube.com/watch?v=7GoSaC05V3Q
http://www.youtube.com/watch?v=ThPCiCm36X4

しかもプアボディ(笑)ですよ
http://www.youtube.com/watch?v=pR1NJtX9r-c

>>315
カーボンはお値段も考えものだが
リサイクルしにくいのがな

>>318
ごめん。死亡者数だった・・・
交通事故死、愛知が最悪２３５人　２年連続ワースト

Ｓ４６〜H24　ワースト回数
北海道7回　　愛知7回　

もの凄いデッドヒート・・・
で傾向として
Ｓ４６〜H16 北海道
H17~H24 愛知県

平成16年　2004年　ってのはアノ例のトヨタ車暴走が
急増していた年・・・・これまたピッタリ時期が一致してるわ。
って事は連続二年ワースト　欠陥放置してるって事だな。

なんだよスズキ兆しっていう変な名前だからだせぇ軽自動車かとおもってたわw
http://photo.netcarshow.com/Suzuki-Kizashi_EcoCharge_Concept_2011_photo_01.jpg
日本で言うなんて車？てか日本で販売してるの？

セーフティピックには選ばれたんだからいいんじゃない
全車種がセーフティピック＋になったのは、スバルだけらしいね

http://www.youtube.com/watch?v=HWAghJqwyvg

グロックがハンドルを90度に切ってもタイヤは真っ直ぐ、その後ハンドルが直ぐに抜ける

その後トヨタはテレメーターでは何の異常も無かったとコメント
グロックはアンダーステアが出てミスしたと言わされている

市販車同様に操舵不能になる悲惨なトヨタ(笑)F1

この事故で脊椎が損傷
ドライバーを不幸のどん底に陥れるトヨタ(恥)

>>325
海外でも大受けじゃない
Oh my god fuck とかとても和やかな雰囲気の会話が
はずんでますね。さすがトヨタ　

http://www.youtube.com/watch?v=oepdsmboGVs

さすが脆弱でヘタリ牛の足腰しているクラウン。
鰻走りをするトヨタ(笑)車、しかもドライバーの運転も下手。

>>329
トヨタは最低評価に四車種も入ったって事ね。
話の元ネタは・・・

豊田社長が「抜ける」と繰り返し発言。
メーカー公認のスッポ抜けるブレーキのリスク
でも、リコールはしないで放置プレー。

「注意一秒 空走一秒 一生終了」 by(ﾟ∪ﾟ)トヨタ(笑)HV

なんでウンコリアンが湧いてるのｗ？

インプが凄かった
カッチカッチ

ホンダやスズキが安全性すごい！って言ってもアコードやキザシは高いからな。
ホンダやスズキの車がどの車種も安全性が高いかどうかわからんよ。スバルは全車種トップセーフティ取ってるけど。トヨタは論外だなー。

映像でもレガシィがサイドエアバックが開く反応スピードが一番速く見える。

>>335
日本車のイメージ悪くするだけのトヨタを擁護するチョンコが湧くのは仕方ないだろ

救急隊員が怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)

中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)

子供を投げ捨てるマイクロバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)

車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)

プリウスはプロドライバーでも手に負えないブレーキがスッポ抜ける欠陥車なのにｗ
http://www.youtube.com/watch?v=1Nwwz_yK9XM
老人には荷が重過ぎるｗ

AUDI A4

http://www.youtube.com/watch?v=KXoTzxneZ1c

自動車評論家がトヨタのクルマを褒めない理由が何となく分かった出来事だな

〜揺れ続ける歓び〜
トヨタ(笑)車のありえない実態

http://www.youtube.com/watch?v=Kse3Me-PQNA

悲惨ななんちゃって高級車、鰻走りでタコ踊りするクラウン(笑)

>>327
最後の３行は勝手に妄想してれば良いけど、まあその間東京もカウント
されてたりするし、事故件数自体は東京も多いんだよね。
高速での事故件数は山陽道が多かったりするし。

免許更新で聞いた話。愛知である１年だけお年寄りに重点的に交通安全の
講習をおこなった（地域の老人会とか）。死亡者数減ったそうな。
最近また増加傾向。反射材を身につける、飲酒運転を止める。
ともかくワースト１は返上しないとな。

>>337
搭乗者障害　
マツダ 4.16 ホンダ 4.3 スバル 4.47

よってマツダがトップ　二位ホンダ　三位スバル

>>342
今の車はどうか知らんが福野礼一郎は数年前には褒めてだぞ
でも「トヨタにスカイラインGT-Rのような車は作れない」
みたいな事も言ってたけど

>F1みたいにカーボンモノコックにすればいい
>物凄く頑丈だが物凄く高価だったりする

トヨタがカーボンやると・・・やっぱり全然ダメと LFAで実証

LFAのボディをカーボンでやるとぶち上げたはいいが、
技術がないうえに持ち前のケチケチ・コストダウン癖がどうしても抜けない
モノコックじゃなくて、バラバラのカーボンパーツを貼り合わせる暴挙

結果は、ニュルでBMW3と衝突し大破、かけがえのないテスター・成瀬さんを失う

トヨタって「ボディに決してコスト掛けず、いい加減に作る」のが社是じゃないかと思えてしまう

>>344
妄想？だって根拠として十分成立つじゃないの
北海道が連続ワーストだったのに
アノ時期にワースト連続に入れ替わった。
アメリカ製のペダルやアメリカ製のマットが普及した
わけでも無し　一体どうしてピッタリと一致するのかな？

根拠が有るのは妄想とは言わないんだよ。

今回の25%オフセット衝突のテストでトヨタは最低評価に入った最低格付けの脆弱さ。

日本車だけに厳しい評価ではないと思うぞ。

◆G評価 日本車２
◆A評価　アメ車３　日本車６　韓国車１　ドイツ車１
◆M評価 アメ車１　韓国車１　ドイツ車１
◆P評価 トヨタ(笑)車２

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ(笑)車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。

>>348
２年連続ワースト、って３年前は何だったんだよw

1秒間もブレーキがスッポ抜けるプリウス、
　たまらんだろ？　　　　　　　　　　　　　たまらん！操舵もできなくなるんだぜ！
　　　　　　　　　　 _, ,_　　　　　　　　　　　 ,_ 　　　　突然に急加速して朝鮮人のように火病って暴走したり・・・
　　　　　　　　 (；　ﾟдﾟ )　　　　　　　　　　(｀　　　) 　燃費なんかよりも欠陥無くて安全性の方が大切だよな。
　　　　　　　　(　　 ⊃┳O　　　　　　　　⊂(　　　ヽ
　　　　　　　　(　⌒) )┃＿　　　　　　　　┃(⌒　) )　　＿
　　　／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／＼　　　　／￣￣し'￣￣￣／＼
( ((　￣◎￣○￣◎￣○ ￣　　　　￣◎￣○￣◎￣○￣　) ))

一家揃って、死に急ぐ実験動物になっちまったなぁｗｗｗｗ

トヨタ(笑)を必死に擁護するのは在日朝鮮人工作員w
　　ﾟ ｡ ∧_,,∧ﾟ。
　ﾟ　・<；ﾟ｀Д⊂ヽ ｱｲｺﾞｰ!!　ﾞ 死に急ぐ実験動物じゃないニダ!!
　　　（　　　　ノ　　　火病る在日朝鮮人ニダ!!
　　 ム＿）＿）
　　　　↑
いつものヨタ糞

>>351
三年前の統計結果ぷりーずｗｗｗ

このテストだと「Poor」はメルセデス、アウディもだけど、ユーロNAPも同じ結果なのか？

死者数統計なんて何の統計的意味も無い
人口も車台数も何もかも違うもの比べても


関係なくヨタは糞

◆P評価 トヨタ(笑)車のみ２種
トヨタ(笑)車は論外ですね。

>>354
交通事故死者数年別ワースト１０ でググって探せ
三年前は北海道　ソレ以前は『五年連続愛知県』

２０１０年　Ｈ２２なぜか愛知県は六位に急降下w
暴走で大騒ぎになると、統計もなぜか変わってるな
随分と色々不思議な事があるようだ。
愛知県警が気を利かせたか、色々手を回したのかな？

>>354
おい、ありがとよ。五年連続愛知が急激に順位を下げ
ほとぼりが冷めたら再びワーストに返り咲いた
オマエの書き込み無かったら見逃していたよ。
Ｈ２２の摩訶不思議な統計は何があったんだろうな？

>>355
ドイツ車という良貨は、セルシオ発売後トヨタ(笑)と言う悪貨に駆逐されたんだよ。
カイゼンで見てくれ中心になり、中身をかなりコストダウンして低質化してしまった。
メルセデスが、少し戻しつつあるけれど、「最善か無か」といっていた時代のように
見えない部分の中身が良くなるのにはまだまだだね。

これはエプロンと呼ばれるボディパーツの強度を上げれば高評価が簡単に取れるんだが、そうすると歩行者を引っ掛けた際にヤバイんだ。だから一概にIIHSテストの成績が良いからといって単純に絶賛するのは、どうかなぁと思う。

>>355ユーロNAPじゃなくユーロNCAPだわ、スマソ
いくつかの衝突テストがあって、その中の１つがこんだけ騒がれるのも面白いね

>>361
>歩行者を引っ掛けた際にヤバイ

何度も書くけど保険屋さんは人引いても金出さなきゃならんのを
忘れてるようだね。
保険屋さんが保険金払いたく無いから一生懸命やってるんだよ。

>>358
なるほどね
ID:JNVeHEx50 が変なバイアス掛かり過ぎなのに違和感あったんだよ

>>361
トヨタ(笑)車は、操舵不能になったり、プレーキがスッポ抜けたり
それ以前の問題をも抱えているだろ。

>>360
セルシオって売り出す頃からすんごいステマで糞掴んだ人多々居るんだけどね
うちの親父もその一人だったし忘れもしない
初期ロットでエンジンの不具合あって親父共々呆れた

>>366
今どき、バルブスプリングが強度不足で破断する欠陥V8エンジンが仕様。
しかも、LS600hでさえフラフラ・ユラユラと鰻走りをするし、ハンドルがあさってを向く。

トヨタ叩けて楽しそうだなおまえら

>>364
あれっ・・・答えになってないな
2004年　トヨタ車の急加速が激増していたのは保険会社や
LATの調査で明らかになっている。
そのころ日本では死亡事故記録ワーストが北海道から愛知へ
大転換　その後五年連続でワーストは愛知。

2010年　米での暴走事件はピークになってトヨタ車の安全性
に疑念が大きく話題になった。
ソノ年度の愛知県の死亡事故ワーストだったのが、急降下の六位。
こんなに上手い事　偶然てのがあるのかね〜

評論家清水氏がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評（笑）後部座席の乗り心地も酷評
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw

しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1006/10/news004.html

当初からレクサスは、CAVAをシャンパンと偽装する腐ったブランドですから、
車が高額であったとしても、トヨタ(糞)はLS600hでさえも酷い鰻走りの欠陥車。

>>369
2003頃から燻ってたのは有名ですし

http://www.youtube.com/watch?v=1Nwwz_yK9XM
これ見たけどやっぱりプリウスやばいね
操舵が効かずにそのまま観客に突っ込んでる
低速だから良かったものの

〜揺れ続ける歓び〜
トヨタ(笑)車クラウンのありえないヘタリ牛並みの走りの実態

http://www.youtube.com/watch?v=Kse3Me-PQNA

悲惨ななんちゃって高級車、鰻走りでタコ踊りするクラウン(笑)

キムチ臭も強くなるのに・・・国産車だと偽装しまくるトヨタ

★トヨタ、現代から主要部品の輸入検討　円高で割安に

　トヨタ自動車は、国内でつくる車の主要部品を韓国最大手の現代自動車グループから輸入する検討に入った。
品質の向上に加え、価格も円高ウォン安で割安になったため。
日産自動車なども韓国製部品の輸入を決めており、約６０万人が働く日本の車部品業界は韓国との受注競争に突入する。

　トヨタは１５、１６の両日にソウルで開く商談会に、現代グループの現代モービスなど約４０社を招く。
現代モービスは連結売上高が約９千億円で、世界の自動車部品大手の一角。
株式の時価総額では今春、トヨタ系のデンソーを抜き、世界首位に立った。

　商談の対象にはエンジン部品やブレーキ部品など基本性能に関わる主要部品が含まれている。
商談が成立すれば、トヨタは韓国製部品を２０１３年以降につくる車に使う方針

10年間も放置して、リコール 国内過去最多w

北米でのトヨタ車は、朝鮮車と全く同じ売り方していて、金利ゼロで無料メンテナンスって・・・
何の有利性も強みもない事を自ら認めちゃったわけですか。

ならば、トヨタ車は、日本ではジャパネットタカタで売るべきだろ〜。

沈んでいく大きな泥舟
低品質なトヨタ自動車w

>>375
ところが、国内最多　今三菱になっちゃってるんだよ　コレ
トヨタが過去最多出したら、三菱が国交省に目をつけられガサ入れ
強制的にリコールさせられた。
いやはや、偶然とは上手い具合にトヨタに味方するもんですな

すごい

トータルではそこそこいいのに、
ダメなところだけをピックアップする記事

アメリカのネガティブキャンペーンって怖いわ

欠陥車のプリウス　リコール.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=4VV6_GE9Mlc

ポッとかスッとかフィーリングの問題。だとか・・・
1秒スッポ抜けるプレーキとか、
ブレーキ踏んでも僅かに加速するんだよ。

★★★設計通りに造りこまれた欠陥★★★
http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/171118.html
★★★組織ぐるみの隠蔽工作手法★★★

トヨタホームとミサワホームの住宅問題の背景
奥田経団連会長と喧嘩別れ
http://misawa-toyota.jp-j.com/?cid=7272

トヨタ自動車による全世界での1年間の死亡者数は・・・

トヨタ自動車の世界シェアが１０％として１２万人を‘殺して‘いることになる。
この数字は広島に落とされた原爆で死んだ数と同数である。

ミサワ会長、なかなか凄いこと言うな。

>>377
トータルでも下に位置するよ

トヨタの幼稚過ぎる印象操作の方が怖いわ

>>377
>>380
すごいw

トータルでもかなり悪いのに、
ダメなところを無視して出鱈目の良い印象操作をする書き込み

トヨタ工作員のステマキャンペーンって怖いわ

トヨタ(糞)の欠陥フィーリングスッポ抜けブレーキはメーカー公認です。

【トヨタ】 横山常務、ブレーキを踏んで最長１秒の空走を感じても「リコールの基準となる保安基準に抵触しない」　

http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/wildplus/1265376839/

レクサス・GSやインフィヒュンダイ・ジェネシスは、韓国のマスコミでは、韓国内のテスト結果では、レクサスの品質を既に追い抜いたと言う報道もあったが、米国では販売開始された後５年を経た現在も、高級車安全テストの対象車種にもなっていない。
対象車種になるのも大変みたいよ
ユーロNCAPでは中国車もやってるけど

>>377
>ダメなところだけをピックアップする記事

燃費だけピックアップして売りまくってきて
何をほざいてるのかしら？

ヴィッツ・ベルタも、こんな具合ですね。
2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ(笑)車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。

トヨタ車　トータル評価したら目も開けられんな
目もあてられんだっけ・・・

昔からトヨタ自動車は「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で、
トヨタ自動車は安全に関してもないがしろにして後手後手で対応している。
これらは企業姿勢の問題だ。

安全には金を出さないとして客を馬鹿にして、実験動物にしている。

トヨタをトータル評価すると住宅や航空機の欠陥
はたまた原発事故まで行き着いてしまうからな。
まさに無限地獄。

スネル規格ヘルメット VS 格安ホームセンターヘルメットの比較

HELMET CRASH TEST / MARUSHIN V/S RZO
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9LfEFhBelTY

これを是非見て欲しい。

トヨタ(笑)車の中身は、当然大量販売の格安ヘルメットw

与太「２０１４年モデルにご期待ください」
IIHS「２０１４年導入テストにご期待くださいｗ」

つうか、プリウスで事故ると感電死するぞ。
プリウスの事故車には近寄らない方がいいよ。触ると感電死するよ。

こんなにトヨタと車に詳しいおまいら尊敬するわ
同業者なの？
煽りとかじゃなくて単純にどんな人が書き込みしてるのか気になる

>>392
貴方も目の前の機械を活用すれば簡単に知れる事ですから

交通事故統計で不思議と思っていた事が有る。
香川県の事故率がワースト。
更に見たら四国の徳島愛媛も平均よりずっと上。
思わず保守県＝トヨタが強いはずと思い分析。

事故件数：人口＝発生率を出して　
トヨタ、ホンダ、日産の強い県との因果関係を数値化した。

結果（事故率順位の平均値）

トヨタ8.89　ワーストの香川と愛知を含む
日産　　12.74
ホンダ12.88

ホンダ、日産の強い県に殆ど差が無く優劣はつけがたい
が、トヨタの強い県はなんと抜きん出て事故率も高い。
事故死亡者数、事故率　ともにトヨタ車の占有が多い地域だ。

ちまちまやったので、あっちこっちに貼ってやってくれ。

データ元
自動車メーカー主要 社の都道府県別登録台数の要因分析
人口1万人当りの交通事故発生率

>>392

同業者もいるんだろうけど、基本的に車オタクになるとトヨタの車が嫌いになってくる。走る楽しさがないからな。

>>394の間違い訂正
人口1万人当りの交通事故発生率

都道府県順位平均　発生率
トヨタ18.1466.96
ニッサン24.3364.07
ホンダ23.8862.21
ヨタ以外25.2456.77

>>395
ハ〜？オマエこのスレでそんな戯れ言抜かすの？
頭悪いのか？　楽しい楽しく無い誰が書いてるんだ？
安全性だろ　このスレ

チョンコのトヨタ叩きスレ

トヨタ工作員て
まんま朝鮮人て感じがするよね
明らかな瑕疵があっても絶対に認めないもんね
それで他人のせいだ陰謀だとか言う

死亡者数も平成だけの統計で前半北海道連覇　後半愛知県連覇
事故発生率でトヨタとトヨタ以外の都道府県で10ポイント以上の差
でこれまたワーストw
保険料クラスで見てもワースト

これの何処に朝鮮人やらアメリカ人が陰謀として立ち入れるのか
その方法を聞いてみたいもんだ。
きっと、楽しい物語ができるんじゃないのかな？
なんせ、妄想だけは凄いからな。

押しつぶされた操舵系の影響でエアバック展開しながらハンドルが回転。
衝突で前のめりになった頭は、回転するエアバックにより正面とサイドのエアバックを
すり抜けてAピラーに激突

殺す気か

トヨタは自前で民主党の国会議員を抱えているから信用できないんだよな

アメリカの単年度のデータを引き合いに
ヤリスやプリウスの事故率が小さい　
アメリカの画策だ　やれ陰謀だ　と戯れ言ぬかすので
少々面倒だったが、国内での事故率出してやったぞ
見事なまでのワースト　トヨタ
薮蛇とは正にこのことだな。

しかし、平均の七都道府県分もの差が有るとはな・・・
想像を絶する結果だったよ。

いつも、導火線に火をありがとう！トヨタ応援隊w
オマエ等が御託並べてくれなきゃ調べなかったよ
めんどくせ〜

>>394
四国は単に細い山道が多いだけだろ

>>404
でも、車少ないんだよ。細い山道なら速度も出せないね。
それに高知県だけ低いんだよ。高知以外はトヨタ多いんだよ
あっまた薮蛇だったみたい。俺気がついてなかったのに・・・w

高知33位　後の三県は全部　24位つまり半分より上位
あら〜　バッチリ当てはまっちゃった。

>>404
てか、訂正した方にアンカー付けろ

>>401
チェック項目に引っ掛る部分以外は、補強するのではなく、削ってるからしょうがないだろ。

右ハンドルでしかテストしてません


ｂｙ　よた

>>218
http://blog.livedoor.jp/fibe-kopipe/archives/2155329.html

プリウスって絶賛放映中のアニメ、ジャイロゼッターの
味方機じゃないか…しかもヒロイン機
これじゃアメリカで放送も玩具展開も出来ないじゃないか
まあ小学生が車を運転してOKな世界観でアウトかもだが

トヨタ車のチンコエンブレムが気に入らない

なんでわざと壊れるようなつくりにしてダメージ軽減するつくりになってるの？
頑丈につくれないの？
頑丈につくって中の人も安全確保することできないの？

>>412
固く作ると中に衝撃がダイレクトに通るだろ
板金鎧を着ててもメイスで叩かれたら中の人が危ない
だから現代の防護チョッキみたいな方向性になった

>>412

車体が壊れて衝撃を吸収しないと慣性の法則で衝撃が乗員に
そのまま伝わり臓器などにダメージを与え死亡率が急上昇するから
車体は潰れやすく壊れやすいように作っているの

実際は原価を落とすための言い訳として使われる。

クラッシャブル構造の衝撃吸収部位触らずに
ダメージ来てるから、30kmで走ってる同士の
事故でも、一旦停止ちょっと出過ぎた車に刺さっても
死亡事故ありえるね、このパターンの事故に限れば
30年前の車より危険だと思う、エアバッグは
ついてるけども。
それにちょっとぶつけただけで全損だね
トヨタも車に対する考え方変えないと、
オフセット衝突なんて言葉は、トヨタ社員も
勿論知っていますよ、試験合格方式ですかね

はっきり言って酷いよこれは、もっと大々的に
言ってやるべきじゃないですかね、全然ニュースに
なってない不思議。

サイドメンバの位置から右ハンドルでも、結果は
ほぼ変わらないと思えます、エンジンルームにある
物は運転席の位置が変わるでしょうが、骨格は対称
でしょうから

Aピラーが折れたのは強度不足としてしょうがないが、タイヤ・ホイールがタイヤハウスを突き破ってるのが
かなりの問題だろう。他の車ではAピラーが折れてもタイはハウスが破れているのはないし、これは盲点とうか
欠陥としか言えない

これはトヨタ擁護する所ではないと思うよ
後から追加したプリウスαだけなのかが、
気になります、MCプラットフォームは
どうなんだろう、低床にも3つあって5ナンバーとは
違うだろうけど、後から追加だからよくわからないなぁ

僕はトヨタ車ならリーマンショック後1から開発が始まった車を
おすすめするよ

景気のいいうちにバンバン作れ早く作れ〜
こんな感じは本当でしたよ そして期間工、派遣切り、
外人さんサヨナラ。
バンバン作るのと同時に、バンバン新社屋作ってましたし
内部保留減らし。
中から見ると反吐が出る、モラルに疑問

まぁ自動車会社の裏側なんて見るものじゃない。
どのメーカーの期間工スレも似たようなもんだし。

ホンダやスバルとしても想定外だったこの試験だけど、真面目に作っているから最低評価にはならなかった。
ほんと大手は抜き打ち弱いなｗ

　
ホンダなど歩行者の安全もよく考えていますよね
宣伝もせずに地味に真面目にやっている珍しい会社だと思います
糞スバルとは大違いです

ホンダが9年前に発表をした歩行者と衝突時にフッドがせり上がり怪我を最小限に防ぐシステム
http://world.honda.com/news/2004/4040824_02.html
http://www.hondanews.com/channels/corporate-safety/photos/honda-conducts-pedestrian-safety-research

トヨタ褒めるならピンポイントに試験にだけ合格できるギリギリの車体設計とコストダウンの技術力があるということではないだろうか
なかの人間のことは知ったことじゃないが・・・

てか従来通りのぶつかり方すれば安全って事なんだから、それで
問題無いだろｗ

事故の発生かつ、限られたぶつかり方を前提にして車の善し悪しを語るのは
非常に卑屈な発想だわ。

従来通りのぶつかり方を事故る際に瞬時に選択ぐらいのハンドリングさばきなら、最初から良けれるんじゃね？

あとこの件についてのトヨタの公式コメントでだね

ttp://pressroom.toyota.com/article_print.cfm?article_id=3728

まさか、このスレにiQ乗りの自殺志願者は居ないよな？
フルラップ
ttp://www.youtube.com/watch?v=as78ciJsD54
サイド
ttp://www.youtube.com/watch?v=vVD271X-p3E
サイドから柱に激突
ttp://www.youtube.com/watch?v=NePN4CEIVoc

トヨタに朴られたスマートは…
First Institute crash tests of Smart car
ttp://www.youtube.com/watch?v=4yFvQppaAdc

>>416
ボルボV60との差は歴然
Volvo S60 | 2012 | 20% Small Overlap Crash Test | NHTSA | CrashNet1
ttp://www.youtube.com/watch?v=cMCWE57mnLg

…>>202と>>213の差を見たら、トヨタ車は「設計ミス」クラスの問題抱えてる事になる

オフセットで壊れるべき左フロントメンバーが、殆どかすらない筈の『スモールオフセット』で破壊され、
エンジンコパートメントの形状を変形させてしまいダッシュボード裏の隔壁まで変形させている

…つべのIIHS公式ページに「今回の新衝突テスト」受けた他社のクルマの映像も上がってるが、
評価最低の一群の中でもトヨタ車の破損状況は群を抜いて悪い
ttp://www.youtube.com/user/iihs/videos
NHTSAの衝突動画上げてるページでも…
ttp://www.youtube.com/user/ikea55/videos

事故の中で一番多いパターンがオフセット衝突です。
今回の試験は２５パーセントですが、もう少し被った場合は評価は良い様です。
歩行者保護に対しては各メーカー、スバルも含め対応はしているはずです。
せり上がり以外に部品との空洞を作るなどです。ヨーロッパと日本では、
法規と自主規制がかかっています。

>>420
それ単にボンネットの高さに余裕が無いための苦肉の策だべｗ

あっ、死ぬ。。。

ポップアップフードは日産もやってる
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/puehfpp.html

トヨタを擁護するつもりはないが
アルミホイルが破壊される事によって衝撃を吸収してるのがキザシ
破壊されず車体に衝撃を伝えてるのがプリウス
のような気がする、
簡単に言うとアルミホイルが破壊されやすいのか
車体の板金が薄すぎて衝撃に絶えられなかったか

どちらにせよトヨタに乗ってると死ぬよｗ

>>424
これから売る車は製造物責任のリスクが馬鹿上がりするってことだな。

あのね、これはこういう事故するやつの責任
普通はこんな事故しない
車に安全性を求めすぎ。安全うんたんすればいいだけのこと

自分が悪くなくてもDQNを含む相手から事故られることも考えようぜ

>>431
人間誰でもミスするからな。その「安全うんたん」と同様に。

安全うんたん！ (・∀・)

プリウスからプアリスに改名いたします

>>433
説明するのも野暮なんだが安全うんたんとは
アニメけいおんの唯がカスタネット叩くときにうんたん、うんたん
言ったのを全日本GT選手権のGT300クラス参戦の
GSカンパニー初音ミクＲＴの事故った♯４号車のボンネットの寄せ書きに
書かれたのが安全うんたんでいきましょう

言わせんな恥ずかしいわ

>>436
ほらみろ。大事故に遭っただろw

大ケガしたわｗ

スバル下請けにして作らせた86はまだマシなのにw

2013 Scion FR-S moderate overlap test
ttp://www.youtube.com/watch?v=16CIDz4pAxo

…あ、トヨタ製じゃないからか

早くアメ公にヨタ車＝クソっていう事実に気がついてほしい。

大事故の安全より小さな故障を気にするんだよねえ消費者は

ヨタはよく分かってるｗｗｗ

>>431
実際の衝突事故に合わせて導入されたテストと>>1に書いてあるけど
死亡重傷事故の1/4がこのケースだってよ

>>422
>限られたぶつかり方を前提にして

だから、その限られた範囲に40%以上が入ってるんだよ。
無かった方がおかしいの。オマエが無知なだけ

>>423

そのURL開くとプリンタが起動するw
で、内容がまたトヨタらしい
19のピックが有る。とかNCAPでは良いんだとか。
コイツらマジ糞だな。

>>424
>ボルボV60との差は歴然
ボルボV60って中古でも400万くらいするじゃないか
当たり前だろ

来てるね
ボルボ

中国資本のボルボのほうがトヨタよりはるかに上ってのが笑える

殺傷能力テストもやってみるべき
アメリカだとそのほうが売れるかも知れないが

>>442
だからなに？こんな事故あんたするか？しねえだろ
もしもののことばっか想定してたらきりがないんだよ
ほとんどの事故はドライバーのミス
車同士の事故なら相手のミスということもあるだろうが
安全うんたんしてればこんな事故やらないんだよ
機械に安全を求め過ぎなんだよ
万が一こんな事故やっちまったらそんときゃ潔く逝け

>>431
ホンダJPのファクトブックにも30%オフセットが一番
確立が高いと言う統計が出ているぞ
で20%が三番目に多い　既出なんだがな

プリウスってコストダウンの塊だし軽に毛が生えた程度だろ

そーいえばスバルの軽に負けていたなｗ

>>449
だからなんなんだよ。安全うんたんしろよ
それでいいだろ

>>448
したよ
電柱にぶつかったよ
トヨタ車じゃないから無傷だったよ

>>452
したのか、悪いのは車じゃなくあんただろ
あんたのミスだろ

>>448
オマエ頭悪いだろ。

>しねえだろ

なのに、

>事故はドライバーのミス　車同士の事故なら相手のミスということもある

片方のミス　両方のミスで事故します。って書いちゃってるよw

>>453
そうだよ
だけどトヨタ車じゃないから死なないで無傷だったと言ってるだろ

低燃費と車の頑丈さの同居は難しい
どうしてもボディを頑丈に作ろうと思えば、その分だけ車の重量も増えてしまう
そうなってしまうと燃費効率も当然悪くなる
なかなか厳しいもんだ

俺が言いたいのはさ、車の安全性はもう充分だってこと
これ以上安全性、安全性言う必要無い
Aピラーが幅広くそのうえ前方に配置されるから
視界が悪くなって困る。乗りずれーよ

プリウスとかハイブリッド車がエコだと思ってる頭がPOORな奴が乗る車だからしょうがないよねｗ

>>448
>安全うんたんしてればこんな事故やらない

ドライバーのミスって欠陥車まみれのトヨタが
言い訳に使ってる言葉そのまんまだな。
安全うんたん出来ないのがトヨタ車なんだが
うんたんは出来るかもなw
トヨタ車は安全うんたんでいこうな

俺が言いたいのは運悪く事故にあっても
死ぬより無傷の方がいいだろって事

トヨタグループのダイハツもブレーキのディスク径を小さくしたり、
安全よりもコスト重視だからな…しょうがない。

>>447
普通車はよく解らんが軽だと殺傷能力はスズキ・ラパンがダントツでNo.1だぞ。
なんつってもあの直角だからな。
アメリカで売れるのか？

>>462
それ、どうやって調べたの？

ボルボは後部からの追突時にシートをスライドさせる
鞭打ち防止シートが全車標準装備

安全うんたんに勝る安全性能無し
プリウスはあれでいい。問題無し
だがスバル車の安全性はすごい
それは認める

誰にも作れない車を作っちゃったから世界からの嫉妬がひどいなｗ

>>465
>車同士の事故なら相手のミスということもある

って書いてるじゃない　自分で
プリウスなんぞ脆弱と欠陥の固まりだろ

>>467
あんたヨタ車に恨みでもあんの？

>>27
随分と正確に衝突させてるのに感心した。

2ｃｈ発の流行語大賞候補にありそうで怖いｗ
「トヨタ車は、安全うんたんでいこうな」

>>463
なんかどっかの団体が当時の現行軽自動車人形を正面から撥ねた実験してたぜ。
もう7〜8年前の事だから詳しくは忘れた。
アルトやジーノが華麗に撥ねる中、ラパンはズルズル引き摺っていた。
それでも俺はラパン買ったけどな。

トヨタはナンバーワン

国内、国外　欠陥率　ナンバーワン
交通事故率　　　　　ナンバーワン
事故死亡者数　　　　ナンバーワン
平均保険料クラス　　ナンバーワン
（除車両　

>>470
ヨタ車に限らず安全うんたんは基本中の基本だよ

>>466
アメリカは、ジャイアンの本領発揮ですわ
アメリカでは低燃費車、EV車に対する増税が検討されています。

>>466
誰にもつくれない　じゃなく　誰もつくらない
だろ　そりゃそうだろ

今までの衝突テストの所だけ対策してたんでしょ
それまでのテストでそこそこの評価のが規定外の衝突は強かったりするし

>>475
あんたがそこまでヨタ車嫌いになった理由を知りたいわ
怨念めいたものを感じる

レクサスのバルブスプリング折れたとかあったなｗｗ

どんだけ手抜けば気が済むんだって

>>477
理由？
好きになれる要素が一つも無いから

安全うんたんで癒された

ハイブリッド車開発本当の所は、石油危機管理だと思うよー
特に若いエンジニアのプッシュ

今度の連休はホンダの店行ってアコード乗ってみるか
まだユーロRみたいなモデルあるの？

台数的にヨタ車の事故、死亡率が多いのは当り前な気もするが…

>>439

86はほとんどスバル製だからな。
ボディが何重にもスポット溶接しててトヨタの営業マンが「うちじゃこんな作り方絶対しない」って言ったみたいだし。

>>483
あっそうなの、じゃあトヨタ以外の台数の方が多いから
更にトヨタプラスαをしなきゃな。

誰にでも噛み付くなｗ

安全性を無視してまで燃費を重視するんだったら軽自動車を買った方がマシだな
税制面でも有利だし

リスクやら保険的な意味で考えるならマツダの新規格の車かスバル車買っておけば良いんじゃね？
コンパクトハッチバックは知らん。

プリウスなんぞ脆弱と欠陥の固まり。

やっぱり脆弱な欠陥トヨタ(笑)車はどれも安っぽくて死に易いな。

>>487
事実として、過去の事故例でもヴィッツやプリウスよりも、スバルやスズキの軽四の方が安全だった。
今後のスバルの軽四はダイハツ製のOEMだからダメだろうけれど。

スズキは軽の技術はすげーけど、すげーけどさぁ
パーツに他社との互換性が全く無いのが…
故障したらパーツの取り寄せ待ちで10日くらい待たされる
ディーラー直轄の町工場でタイヤを取り寄せとか言われた

プリウスやカムリ勿論、レクサスISやESなんぞも脆弱と欠陥の固まり。

LFAも大破して成瀬氏が即死亡してしまっている。
やっぱり脆弱な欠陥トヨタ(笑)車はどれも安っぽくて死に易いな。

>>491
そんな軽四にも潰されて死亡するトヨタ(笑)車は普通なら忌避するでしょ。

いやあ、軽はどうやっても弱いぞ
ぶつかり合ったら軽いほうが飛ばされちゃう
物理法則にはかなわん

これアウディだけど大差なくね？　↓

　　http://www.youtube.com/watch?v=KXoTzxneZ1c

>>498
実際に軽四との衝突でトヨタ(笑)車側が死亡している事例は多数あるからw

訂正
○　>>493
×　>>498

トヨタ車の購買層はケチで馬鹿ゆえに脆弱な車で死んでもかまわない連中ってことでしょ。

今回の25%オフセット衝突のテストでトヨタは最低評価に入った最低格付けの脆弱さ。

日本車だけに厳しい評価ではないと思うぞ。

◆G評価 日本車２ (アキュラを含めると３か)
◆A評価　アメ車３　日本車６　韓国車１　ドイツ車１
◆M評価 アメ車１　韓国車１　ドイツ車１
◆P評価 トヨタ(笑)車４ ←プリウストカムリ、レクサスISとESw

全プラットフォーム共に試験されて全車プアボディのトヨタ自動車。

最近の低燃費車なんて どれもこんなもんだろうなw
軽自動車なんてズタボロだろうよ

>>497
トヨタが飛び抜けて惨めなだけなのにどれもこれもとか何言ってんの
おまけに軽連呼してキチガイかよ

トップセーフティピック+
国産車は仕様が違うから云々と言うのは見事に覆された結果。

10~11 全車種平均
対人賠償対物搭乗者傷害車両　　　車両以外計
4.684.484.573.1413.74トヨタ
4.674.284.633.3213.58日産
4.214.224.642.7913.07ダイハツ
4.2 4.3 4.452.7 12.95スズキ
4.364.214.3 3.3612.87ホンダ


ワースト　総合　　　対人　　　対物　　搭乗
　　　　　トヨタ　　トヨタ　　トヨタ　ダイハツ

＊全てトヨタ系

ベスト　　総合　　　対人　　　対物　　搭乗
　　　　　ホンダ　　スズキ　　ホンダ　ホンダ

トヨタ(笑)車は、他の国産メーカーよりも脆弱で、しかも朝鮮車よりも潰れ易くて危険。

トヨタ(笑)車は、死に易いですよw

>>494
うん、アウディA4もメルセデスCクラスもプリウスと同じくPOOR評価だから。
擁護する気はないけどトヨタだけP評価受けたのかのように叩いてるのは少しおかしい。

>>500
それはトヨタ自動車という
悪貨が良貨を駆逐した結果ですね。

脆弱なのは、今回発覚したプリウスやカムリやレクサスESやISだけじゃない。

昔からF1だけではなく市販車でもトヨタ(笑)は最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ(笑)車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。

成瀬氏の欠陥車LFAによる労災事故死も勿論なのですが、昔からトヨタ(笑)車での労災死亡事故は悲惨ですね。

福澤進太郎氏 の談話を読むと、トヨタ自動車という巨悪の体質が透けて見えます。

福澤幸雄の死に抗議する　福澤進太郎
http://fiat500.seesaa.net/article/133726316.html
殺人マシンと謎の事故
http://d.hatena.ne.jp/RBDE/20110423/1303553139

トヨタの利益を考えると、どこかで手抜きしてるんだろうな。
マツダかスバルがしっかり作ってるイメージ。

ディーラで車の下側を覗いて見るといいよ
トヨタ車はお手軽に安上がりに作られてるのがすぐ分かる

マツダなんか左右対称に整然としてるぞ

欧州のトヨタ的会社のVWはあんなにしっかりしているのにな。

ヨタがボディ弱いっていうのは昔からだよ

ジャッキアップしたらルームライトライトが点灯したとか普通にあったし
まあその時代のホンダ車はもっと酷かったけど、今じゃホンダにも負けているしな

カムリＨＶとか欲しいんだけどな・・・これじゃ買えんわ。

これはしぬなあ。Aピラーがピラピラじゃん。こわくて軽自動車とトヨタの車買えなくなったわ。
NISSANのスカイラインとかスバルにするかな

>>507

妄想は現実と違うようだよ。
1980 Subaru GF Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
https://www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
http://www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
Net1

>>507
トヨタ(笑)車は昔から合成でもホンダ車にも負けていただろ。
スターレットやヴィッツやポルテやプリウスなんかは、最悪だ。
軽自動車未満の脆弱性だぞ。

今では、トヨタ(笑)車は全車のプラットホームで韓国車未満の評価じゃないか。

国産車を全部買ってきて、１０トントラックとオフセット衝突させて結果を公表するのが共産党の使命であるような気がします。

マツダはマツダ地獄のイメージしかないな

スバルは水平対抗のオイル漏れと電装系トラブルのイメージだね

スバルがＲ２デザインの水平対抗じゃないコンパクト作れば多分買う

30年ぐらい前のホンダ車は軽い分あんま剛性なかったみたいだな
「足回りをガチガチに固めてもボデーがよれるからあんま効果ない」
みたいな話がモータースポーツ雑誌に書いてあった

ははは、やっぱり1980年のモデルでも、トヨタ(笑)のカローラは、
大きく潰れてボロボロじゃないか。
ヨタ糞の印象操作は、かなり悪質で真っ赤な嘘ばかりだな。

NHKのドキュメンタリー番組「自動車」で、安全性が劣る結果が
TVで流されて大恥かいて自動車がかなり売れなくなったのを、
忘れちまったみたいだな。

トヨタ自動車はNHKに役員を送り込んだから、もう二度と放映されないんだろうけれど。

また糞丑スレかｗ

>>503
なんでお前はトヨタ攻撃に必死なん？ｗ

>>514
お前はトヨタ(笑)車のカローラの衝突テスト結果みたのかよw
金で買収された太鼓もち記者の提灯記事を鵜呑みにしているのかw

トヨタ自動車は、大型の衝突試験設備を備えた時期が遅いんだから。
衝突安全性は完全に出遅れていた分野なんだぞ。

トヨタ(笑)が主催したロゴとヴィッツの公開試験でも、ヴィッツが大破して赤恥かいたんだぞ。

>>514
足回りを固めたら固めた分、よれるのは当たり前
柔らかくすれば、サスがソノ分を吸収し　ボディ剛性は伝わらない。
伝わるから剛性が無いと馬鹿が判断。
剛性感と剛性は、別物。剛性感を感じる程ならサーキットなんだろう
その頃、他社はホンダに勝てる程速かったのかな？
CR-Xやインテは結構速かったはずだがな

>>518
衝突テストとは別の話をしている
ボデーの剛性は変形しにくさだが衝突の時に効く強度は壊れにくさだ
力を受けるところも全然異なるしな

足を固めたCR-Xのフレームパキッ事件とか元走り屋（）なら知っているんじゃないかな

AE86のハッチバックもリアがふにゃふにゃしてたし、
そのお陰でへぼい足回りとタイヤでも接地感が増すという皮肉があったなｗ

>>510
昔の車の剛性や安全性なんて目くそ鼻くそだな
どの車でも死ねるなｗ

>>520
>剛性
なんて、一般人には解らない。
ちゃんと計測したデータを示してから書け。
剛性感の話し等、プロがサーキットで評価したのならまだしも
糞ド素人が云々言える事ではない。

トヨタ(笑)の競合メーカーは、アルミやマグネシュウム合金や、ハイテン鋼の使用率が高い

トヨタ(笑)車は、強度の低い安上がりな普通鋼板が多い。
しかも、小型トラック用の鋳鉄製のシリンダーをずっと使い続けていた。
だから、重いし燃費も良くなかった。
排気量を100cc大きくしたりして、ラジアルタイヤをトップグレードにだけ
早く使い出してカタログ表記だけで先進性をうたって馬鹿達を騙し続けてきた。

板金が厚いという事を営業が売りにしていたけれど、足回りもボディも古くて弱い。
それが真実のトヨタ(笑)車の歴史だと思う。

>>4で終わってた

オバマ嫌いなんだよね

せめてスバルR2には勝とうよ

そんな今こそ、もう一度再放送して欲しいですね。
NHKのドキュメンタリー番組「自動車」を。

ヨタは技術よりも販売店数が売りだったシナ

かなり前のNHKスペシャルで、日本のメーカーが日本向けモデルだけドアの鉄板を抜いてたのが暴露されてたけど
バレなきゃ何をやってもいいという体質は変わってないんだな。

>>522
もうずいぶん昔のことなのであんまり覚えていないが
「オーバーアンダー特性を変える目的で前後のアンチロールバーを調整しても
ボデーのねじれ剛性が低いので強くしてもあるところから効果が出なくなる」
だったかな。
いずれにせよ安全性とは関係ないセッティングの与太話だから気にすんな。
CR-Xもシビックも早かったし。

>>529
それがNHKのドキュメンタリー番組「自動車」なんだよ。
トヨタ(笑)の衝撃吸収バンパーの中身も国内向けだけは空っぽだったw

スネル規格ヘルメット VS 格安ホームセンターヘルメットの比較

HELMET CRASH TEST / MARUSHIN V/S RZO
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9LfEFhBelTY

是非見て欲しい。

トヨタ(笑)車の中身は、当然大量販売の格安ヘルメットw のようなものw

>>526
マジな話、トヨタはR2に完敗するんじゃないか?

>>531
それは、トヨタだけだったのかな？
まあ、元をたどれば自動車行政も道路行政も牛耳っているトヨタにあるのだが・・・・
CR-Zをいけしゃあしゃあと四人乗りで売り
ヘッドレストやシートベルトも仕様が違うホンダも似た様なもんだ
軽自動車の安全性比較なんて全くできないしな。
軽の保険料クラスが無いのが不思議。

トヨタ(笑)のカローラも国内向けだけはドアのラッチ部分が樹脂で
日本群れゴルフのドアの強度と比較して半分程度の結果だったw

事故でのドアの自然開放問題で投げ捨てが発生していたのに、
安全性向上には全く金をかけていないのが暴露されていた。
対米輸出者との車体重量の差も、暴露されていた。
バンパー内の詰め物やボディの補強材、ドアの強度を出す部品の差を
それぞれ暴露された。

昔からトヨタは酷いよね(´・ω・`)

安全性だとボルボは変わってないのか・・・

といいつつイタリア製かドイツ製のスポーツカーに乗ってるよ
スポーツカーが一番剛性が高いからなあ

　
日本の軽乗用車の衝突テストの結果は
ミニよりも良かったと思いますよ

>>534
国内自動車メーカーの歴史や対米輸出関連の歴史を二夜連続で放映した。
ダットサンもホンダもあったと思う。
ダットサンの富士号と桜号のラリー挑戦の秘話もあった。

日本は「事故起こしたやつが悪い」で終わりだったのよ。
「それでも悲劇を減らしたい」という思想というか願いというか
博愛精神があんまなかったからな。

「メーカーが悪い」と叩くのもそう言う意味では
あんまり変わらんのかもしれん。

今の時期にこそNHKで放映して欲しい番組ですね。NHKスペシャルの「自動車」

>>539
国や人種によって命の価値が違うとして「国内仕様の安全性をないがしろにしていたトヨタ自動車の事実が暴露され叩かれた」

その後では、安全性を向上させて共通にするとトヨタ自動車は発表したはず。

でも、現実は、トヨタ(笑)から役員を送り込んで終了した。
不都合な事実は二度とテレビで放送しないようにしてしまったのだ。

ボルボ伝説健在だな

>>538
結局、自動車だけじゃなく食品からアレやこれ
規制や基準、情報公開の問題なんだよな。
検証議論する余地を与えない。官僚と財界との利権で決まる。
一般人で放射能20mSv浴びても大丈夫　なんて呆れた国だから
まあ、仕方ないかw

更に軽量化したAQUAとか軽よりやばそう

カスプリなんて買わないよ。
車がどうだって事より乗ってるユーザーがカス過ぎて
同じだと思われたくねーからな。

これ再現性どうなんだ
車の頑丈さよりあて方の問題になってるじゃん
ほんのちょっと当たる角度が違ったら全然違う結果になる
正直馬鹿馬鹿しいレベル
来年はこの角度への対策しておわり
アホくさすぎてびっくりする

そもそも、『安全性』って言葉が産業界、財界よりで嫌だな。
安全性：危険性　なのだから『危険度』を強調しないと・・・
我が社の車は安全です。なんて大ウソもいいとこだろ。
ガソリン載っけてるだけで、そもそも危ないよ。

>>541
正確には「国や地域によって法規が違うのでそれに合わせた」というのが正しい
日本のその辺の法規はゆるかったし
アメリカ向けに必須だったドアビームなどは当時
「本当に効果あんのか、これ？」みたいな見方もされていたのもあった

>>544
ヴィッツ系は最悪でしょうね。

>>548
まあ、そうだな。
インドに欧州並みの安全基準設けたら、誰も買えなくなっちまうもんな。
難しいな。

>>15
シビックといえばジャックナイフとか真っ二つとか言われてたのにな

>>548
それこそが「国や人種によって命の価値が違う」とするトヨタ(笑)であり、
今回の脆弱さや出来損ないの欠陥エアバッグに繋がっている。
国内仕様車はもっと粗悪品であり最悪だと考えられる。

>>546
また、それ？　そもそも根本的に考え方が間違ってるわ。
全部。

いかにもトヨタらしい

>>539
博愛精神がいまだ欠落してるトヨタの思想だな

衝突安全ボディとかデカデカと騙るのに事故を起こした奴が悪いってなｗ

>>552
ただなあ、国と地域によって5マイルバンパーとか
デイタイムランニングライトとかリヤフォグとか
安全に対する考え方が微妙に違うからなあ

そのうち国際的に統一されていくような気はするけどな

>>27
日本のgoodカー

スズキ　KIZASHI
http://www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws

伝統的にトヨタ(笑)関係者って、自動車が嫌いだけど、銭になるから作るって感じがする。
ただ銭儲けが好きなだけで自動車が好きなわけじゃあない。

国内メーカーの最高評価をトヨタ一社の最低評価で ひっくり返してる。
衝突安全性に関してトヨタ自動車は日本の癌だな

今回の新テスト　現実の事故の再現性もさることながら
『抜き打ち』にあるだろ。
NHTSAを天下りさせ欠陥隠蔽し続けていたのは
抜き打ちを　抜き打ちじゃなくさせるためとも言えるからな。
日本なんて警察の子会社が暴力団みたいな事になってるからな。
恥ずかしい国だわ

スモールオバーラップて・・・
こんな厳しいテストしてんのかよ。
意味アルかな？

とはいえ当たり方によってはエアバックとか意味をなさない
ってのは非難されても仕方ないだろ
あまりにも潰れ過ぎるわ

>>556
現在のメガプラットフォームから、更に大きなプラットフォーム
になるらしいから日本の様な小賢しい細工の国には良い方向には
なっているような気がする。
世界共通の設計仕様なら、欧米も日本も同じになるからな。

NHKの自動車って番組はいつ頃放送されたものなの？

この2つだな

1989年12月17日　NHKスペシャル「死者半減　西ドイツはこうして成功した〜第2次交通戦争への処方せん〜」
　　　　　　　　　　　（科学技術映像祭・総理大臣賞，第16回放送文化基金賞テレビドキュメンタリー部門本賞）
1990年04月14日　NHKスペシャル「第2次交通戦争　徹底討論　なぜ日本で死者が減らないのか」

>>563
お前さんは何乗ってるのよ？

ありがと
この20年でNHKも骨抜きにされたか

古すぎやなｗ
まぁ今も変わらんけど。

>>562
ハンドルの根元部分のボディーがヘラヘラとか信じられない状況なのに
その先に何を取り付けても無意味だ。

ヨタヨタだな

ヨタ、アウディ、ベンツは見掛け倒しって事だな。

時々、スズキとホンダしかピック+の最高評価しか書かれてないのあるけど
ソレ、追加されてるから・・・・

最高評価
Acura TL
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1669&seriesid=436
Honda Accord 2-door
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1735&seriesid=756
Honda Accord 4-door
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1734&seriesid=757
Nissan Altima 4-door built after Nov. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1738&seriesid=280
Subaru Legacy built after Aug. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1741&seriesid=358
Subaru Outback built after Aug. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1760&seriesid=680
Suzuki Kizashi
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1416&seriesid=704
最低評価
Toyota Prius v
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740
Toyota Camry
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1751&seriesid=291
Lexus IS250
Lexus IS350
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1679&seriesid=560

>>542
車体を積み重ねたボルボの広告で、代理店が潰れると危ないからと入れた『補強フレーム』がバレ、
何故か代理店じゃなくてボルボが叩かれた事件とか？w

ここ見て思ったのはトヨタとホンダはヤバいということはわかった。

>>574
どこみてそんな事書いてんだよキチガイ工作員

パサートやアテンザの同じテストの映像見ても
キャビンの形状は保ったまま弾かれるように車体が動いてるのに、
プリウスαは吸い込まれるようにAピラーが折れててダメだろ。こりゃ

オートバイの立場ｗ

>>574
>>575
>>576
×　ここ見て思ったのはトヨタとホンダはヤバいということはわかった。
○　ここ見て思ったのはトヨタだけはヤバいということは良くわかった。

生きる価値の無い連中の専用車トヨタ(笑)

>>576

αはハイブリッドシステムの高コストを他で徹底的に削った車というのは
外観を見てわかるほどじゃないですか
モノというのはなんでもその価格なりですよ

>>573
ボルボそんな事までやってんのか
装甲車でも一般販売する気かよ

USA!!USA!!USA!!

期間工を首になった人が暴れるスレｗ

燃費と安全の同居というのは難しいな
比較的その条件に見合っているのはマツダのクリーンディーゼル車か
スバルも今年クリーンディーゼル車を発売する予定だから両社の比較となるか

それ以上の低燃費を求めるとなると
小銭を惜しんで大難を招く事態に成りかねない

>>579
それに加えて、バッテリー等の分質量も増えるから当然慣性も増えて不利
というのはあるけどそれにしてもねぇ

既知のテストには良好な成績だけど、新たなテストでは落第
っていうのはいかにも日本的な優等生という感もｗ

我がマシーンは圧倒的じゃないか！！w

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1469&seriesid=724

>>158
お前、引きこもりか？例が悪すぎｗｗｗ

プリウスの接近は、エンジン音が無く、モーターの駆動音のみなので本当に危険だぞ

>>193 poorの原因はボディ各部の変形量だぞ、HICは掲載されてなかったから大した数字出てない
と思うぞ、変形部分に対し車両質量が大きいので減速Gが出てないからな。

>>576
アテンザは北米では販売されていません。

アテンザの欧州仕様車が、欧州で販売される「Mazda 6」ですが、
北米の「Mazda 6」は欧州仕様の「Mazda 6」とは違う北米専用車です。

名前が同じなので混同しているのでしょうけど。

とりあえず本田とスズキは命第一
トヨタは燃費第一で設計してるのはわかった

>>588
あら、グローバルカーだと思ってたら
北米だけボディから違うのね

× トヨタは燃費第一で設計してるのはわかった
△ トヨタはカタログスペック第一で設計してるのはわかった
◎ トヨタは儲け第一で設計してるのはわかった

>>590
Mazda 6　米欧それぞれのモデルを比較すると…

　　　北米mazda6／欧州mazda6(日本でアテンザ)
全長　4920 / 4765
全幅　1840 / 1795
全高　1470 / 1440-1450
ホイールベース　2790 / 2725

単位はmm

>>565
アノ頃より更にジャーナリズムは劣化しているのか・・・
凄まじいな日本は

>>571
ベンツ、アウディ、BMWはレクサス無ければ　こんな無様にならなかったろう
有毒な保存料と添加物で、おいしく見せかけた饅頭店が
いきなり現れ　まともな饅頭店を駆逐しはじめたらやっぱり添加物使うしか無い。

これって車幅の狭いクルマ程オフセットが「こそぎ落とす」ようにぶつかるとかいう条件とか？
だったらアメ車より車幅狭い日本車が不利になる

安全性なんてどうでも良い。燃費が良ければ良いんだ。
それは、もう通用しないね。

燃費最高29キロのセダン型ＨＶ　ホンダが６月発売 　セダンクラスでは最高
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD280HO_T00C13A1TJC000/
「アクア」（35.4キロメートル）などについても、ホンダは現在開発中の小型ＨＶで追い抜く可能性

大自爆してのIMAネガキャンが功を奏したのか、燃費でもぼこられる羽目になったね。

>>593
例の件でヨタ車が売れなくなったので、トヨタ自動車からNHKに役員が送り込まれた。
それ以来、CMの影響を受けなかったNHKでもトヨタに不都合な事実はほぼ開示される事が無くなった。

>>596
不都合な真実隠蔽ならまだしも、米の暴走騒ぎの最中に
踏み間違い特集みたいなのやってた。
原発よろしく東大工学教授登場し　如何に踏み間違いがおきているか
踏み間違いが多いのかを主張してたな。
「トヨタ車だけが踏み間違いして暴走する案件がおおいんですかね？」
「踏み間違いで、他社の何倍もの死亡率になりますかね？」
なんて突っ込み一切無かったな・・・日本のマスコミってのは存在自体犯罪だよ。

>>1

わっ！ひで〜。まるでシナ車じゃん。

>>597
何で何乗ってるか聞いてるの無視すんのよ

トヨタ(笑)の擁護するヨタ糞は真っ赤な嘘吐き。
事実はコレです。

妄想は現実と違うようだよ。
1980 Subaru GF Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
https://www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
http://www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
http://www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱりシビックよりも脆弱なトヨタ(笑)カローラw

で、2000年頃はどうだったか・・・

Overlap Crash Test
1999 Mazda Protege
http://www.youtube.com/watch?v=HGJOQo4-klM&list=PL45A6F77C93B2590A
1999 Honda Odyssey moderate overlap
http://www.youtube.com/watch?v=wggc3ZPV7j4
2000Nissan Altima
http://www.youtube.com/watch?v=GDpZQDR-d_o
2000 Nissan Sentra
http://www.youtube.com/watch?v=R8Be6a8jT5c&list=PL45A6F77C93B2590A
2000 Subaru Legacy moderate overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=yOqaSTvFrjE
2001 Honda Civic 4-door
http://www.youtube.com/watch?v=mCSuXLnTDeE&list=PL45A6F77C93B2590A
2006 Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=eIcsIKZefHU

六〜七年ハンデつけてあげても、駄目みたいだな。
衝撃モロ受けすぎてもの凄い反動w　後頭部大丈夫か〜

林檎箱や蜜柑箱未満のトヨタ(笑)車w

今後5年の自動車市場、ＶＷとＢＭＷがシェア拡大＝調査　[2013年01月09日15:26]
http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPTYE90802B20130109

同調査では、トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)も３位にランキングを大きく回復した一方、
韓国の現代自動車と関連会社の起亜自動車(000270.KS: 株価, 企業情報, レポート)の連合はシェア
拡大を予想する企業幹部の数が減り、引き続き４位に順位付けされた。

同調査でＶＷが首位になったのは３年連続。ＶＷが世界的に市場シェアを伸ばすと回答した企業幹部
の比率は１１ポイント上昇して８１％となった。ＢＭＷは昨年の調査から７ポイント上昇の７０％。

リコール問題でイメージが悪化していたトヨタの比率は４４％から６８％に急回復し、３位に浮上した。
現代と起亜は２ポイント低下の６１％。

2001 Hyundai Elantra moderate overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=C2ie1f_H-YM&list=PL45A6F77C93B2590A

プリウスのようにモロ食らって反動大きいのがあった
プリウスともども、どうもシートベルト怪しい動き。
フロントエアバッグもかなり怪しいけど、
なんと跳ね返りヒットの後頭部防御用バッグが・・・
2006年プリウス　 2001年コリアンメーカー以下なのか

>>597
踏み間違えは、NASA検証でバカ売れ状態になったんじゃね

走る棺桶

http://3.bp.blogspot.com/_tA3OIPETr1I/S-ArMkeyDqI/AAAAAAAAAvA/YJX4IR_FhJg/s320/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E9%9C%8A%E6%9F%A9%E8%BB%8A%EF%BC%92.JPG

まあハンドルも切らずに４分の１直進衝突しちゃうやつもいねーだろうがな

>>607
1/4って結構あるんじゃないか？関越自動車道の居眠りバス事故も左端だったろうに
http://blogs.yahoo.co.jp/specialweek010813/GALLERY/show_image.html?id=60557141&no=0
http://blogs.yahoo.co.jp/specialweek010813/GALLERY/show_image.html?id=60557141&no=2
http://blogs.yahoo.co.jp/specialweek010813/GALLERY/show_image.html?id=60557141&no=3
http://blogs.yahoo.co.jp/specialweek010813/GALLERY/show_image.html?id=60557141&no=1
http://www.iza.ne.jp/news/feature/7369/event/allphoto/473102/

>>607
>>608

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/006.html
30%オフセット率がトップ　

面白いサイト見つけたわ　自動車保険率のデータベースだけど、
プリウスのNHW20は搭乗者傷害保険のレベルは７でかなり高めなんだな
これはそれだけ保険会社の支払が多い→つまり重症死亡しやすいってことなんだな

http://www.ahoraxxx.com/050/011/

>>610
それ間違い11型が高い。

>>611
そうだった1段間違えたｗｗｗ

>>27
レクサスなんかはちゃんとパーツが残ってるな
ボルボなんて粉砕してちりぢりじゃねーかｗ

装甲が薄すぎて吹くわ
どこがGOOD!だよ、外車よりやっぱ日本車だわ

>>613
いや、パーツ保護の試験じゃないから・・・
何時になったら何の為に何の試験してるのか
理解出来るのかな・・・猿並みの脳では無理かな？

猿並みの脳では無理かな？（ｷﾘｯ

衝突後パーツが残ったで賞の最高評価は
レクサスに決まりました。

ヨタ糞は殆ど無知で馬鹿なのが良く分かる。
乗員の保護効果を検査するために試験をしているのに、
パーツの壊れ方をみてひかくしているだなんて、愚か過ぎる。

足元の残空間やエアバッグの効果やAピラーの損傷具合をよく皮革するんだな。

来てるね

>>605
ＮＡＳＡの欠陥発表は無かった事にしたい馬鹿ですかね

コンシューレポーツとJDプアーズ評価で
トヨタレクサスの評価が最高。

コンシューレポーツ
車の販売回転率、ディーラへの持ち込み　修理費と
産業界だけを活性化させるウルトラボディは救世主。

JDプアーズ
我が社のプアーズコレクションズカーに
トヨタ　レクサスの四車種が新たに加わったのは光栄だ。

オドロイター通信
我々は十年以上前から予測していた。別段驚く事ではない。
当然の事だ。

尚、株式市場はこの件について『いつもの事だ』
という雰囲気で上げ下げ無しで推移した。

他車ユーザーやどっかの工作員が沸いててワロタｗ

>>621
お前みたいなトヨタのキチガイが張り付いてるのは笑われてないと思えるのかｗｗｗ

チョンは工作員と呼ばれるのを嫌うw

トヨタ自動車(笑)の車は脆弱なプアボディで世界一。

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Lexus ES 350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Camry small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc

衝突してもエアバッグがまともに機能しない欠陥車w
最低の「プア」に格付け
トヨタ(笑)は、どうして酷い車だらけなのか?

>>586
【USA】 電気自動車（ＥＶ）とハイブリッド車（ＨＶ）に規制案　視覚障害者らが求める最低限の音発生を義務付け　運輸省道路交通安全局
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357715367/

自民　294
公明　31
民主　57
維新　54
みん　18
未来　9
共産　8
社民　2　＜トヨタ(笑)は、どうして酷い車だらけなのか?
ほか　7

>>625

http://www.youtube.com/watch?v=3Ck5JKVaGRM

トヨタ、シャア専用オーリスを発売へ　トヨタはプライドを捨てたなｗ　初めから無いけどさｗ
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1357719882/

…馬鹿だ（絶望

プリウスを扱う整備工場でトータル毎年数人のメカニックが感電死。
先の津波被害でプリウスに乗車中の黒焦げ死体も発見多数。

という罠。

その書き込みはさすがにAutoだな。

>>629
コレか・・・

自動車整備士の学習広場
http://102.teacup.com/tsyr/bbs/mobile/index/detail/comm_id/3422/?fontsize=1&reverse=1&TEACUPRBBS=0b91d56ed1676086879051cc32173e9f
△□ト○タのメカニックは1晩置いたから
放電したと思い込み高電圧部に耐電グローブをせず触った（たぶん工具）ため感電死したのです

でも、BMWのメカニックは助かってるんだよな〜
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51346985.html
メカニックは医療スタッフから問題なしと診断され、左手の外傷と腕の擦過傷はあったものの、仕事に戻った。
この感電事故の原因を完全に解明できなかったので、今週の同ユニットのテスト計画を中止

ヨタレクの方は死ぬのにBMWは死なない　どっかで聞いた話だな

【バンコク＝横堀裕也】
洪水被害が広がるタイで、感電死続出
感電による死者は６日現在で４５人に上り、５００人を超えた死者全体の１割近く

多くは冷蔵庫など電化製品に触れ感電　水の中を歩いていた際に感電
保健省
「感電しておぼれたケースもあるとみられ、感電死した人の数は今回の発表より多いだろう」

プリウスはステマ

これはあえて車体側がバラバラになることで代わりに人体への衝撃を極限にまで減らそうという新しい試みだろ

トヨタが注意喚起するぐらいだから普通の車に比べて火災消火時のリスクが高いって事
レッカーの際もローダー使用を指導している位に高圧電流は危険だよ。
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/pdf/z1001_priusphv.pdf
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/help_net/hv.html

つまり、衝突脆弱で潰れ　助け出そうにも出しにくい上に感電のリスク
素人は絶対救護なんてできないどころか、着火引火の可能性も極めて高くなるよね。

ハイブリッド要らない。

>>635
生存空間が激減してるのが見えないって凄いな
トヨタの社畜独自のバイアスは日本人には理解不能だ

プリウスってほんとカッコ悪い。
老人車だし。
若いのに乗ってる奴って燃費ケチるためだよな。
１日に何十台も見るわ。
まさにカローラレベル。

>>632
ありがとう。それ。

ホンダのアコード大好き
ずーっと乗ってるがすごく満足してる
安全性も高いんだね

トヨタ車のハイブリッドは、潰れて乗員がもがいていてもそれを救出しようとする行為は危険極まりない。

電気自動車やHV扱ってるメーカー全滅やな。
むしろ床下総バッテリーなミツビシのほうが怖いぞ。

トヨタ欠陥車暴走問題　幕引きは無理。
http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_eco_car-recall-toyota20100304j-01-w370
日本総合研究所・創発戦略センターの宮内洋宜研究員は
「欠陥の有無を証明するのは未確認飛行物体（ＵＦＯ）の有無を証明するようなもの。問題の幕引きは無理」
と断言

異常が再現できなければ、「電子系統に問題はない」とするトヨタ側
調査を委託された外部機関も結局はトヨタ側が提供するデータに
頼らざるを得ず、客観性の点では「あまり意味がない」（外国メーカー技術者）

幕引きやっちゃった・・・

■ＡＢＳが働いた時もプリウス自慢の強力なモータートルクで加速させる←欠陥が仕様ｗ
■ブレーキング中にモーターで加速させる←欠陥が仕様ｗ
のがＴＨＳの仕様ってことだ

★★★設計通りに造りこまれた欠陥★★★
http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/171118.html
★★★組織ぐるみの隠蔽工作手法★★★

悪質な企業の実験動物になるのは極めて危険です。
しかも、試験で脆弱で潰れて死に易いと言う折紙付き。

＼(^o^)／ 現行のプリウスもカムリなど他のトヨタ(笑)のハイブリッドは抜ける欠陥車ですよ!

>>644
たしか　そのブレーキ欠陥のときも
「お客様のクルマを借りなければ、再現しないので解らない」
って言っていたな。

で、ネットで制御の問題らしいのにどうして再現性に
個体差が有るのか？と言う疑念が出始めて
実は過去販売分でコッソリ改修してました。
なんて言っちゃてたな。

「異常が再現できなければ、電子系統に問題はない」
電子基板のヒビやウィスカで再現させないと認めないって
やっぱキチガイ企業の考えは凄いな。

>>642
著しく壊れてるのはトヨタだけなのに何言ってんの
他の日本車のイメージ悪くしてまでトヨタ擁護したいのか

ハイブリッド車の事故には、手助けをしないほうが無難だな。

>>646
俺に噛み付くなよｗ

つまりディーゼル最強って事で。

EVは良いはずだが？　軽いだろ
後は電池性能と価格　インフラの問題だな。

てか、調べたら重かった・・・けど燃えないから良いよな

プアリス

( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

リチウム電池燃えるぞ？

>>650
電池の種類にもよるけどね
ＥＶはクラッシャブルストラクチャの配置に有利だからトヨタみたいな壊れ方するのは考え難いかな

エンジンのような大きな剛体とはまた色々変わって来るし

>>652
益々　ハイブリッド危ないな・・・

ふと考えるとHVってガソリンとリチウム電池でけっこうやばいなｗ
いずれ海外でサンドイッチ衝突試験も始まったらトヨタしぬるｗ

でもアメリカで一番売れているのがシボレー・ボルツ
トヨタと同じ構成のHV車だったりする。

てかなんで燃料満載でフル充電で衝突試験しないのだろうね？

>>656
した事あったりしてねｗ
公表しないだけで

>>638
乗ったことないから知らないのだろうが、今のプリウスは

ボタン一つ軽く押すだけで、凶悪プリウスになる。おそらくそこらの車よりスピードでる超ハイテク車。

　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　THSのブレーキが1秒間スッポ抜けてもリコールは出さない。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|

まさに、欠陥放置プレー車（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄w
トヨタ(笑)自動車の実験動物は放置プレーされるのが歴史的な事実。
どうせ馬鹿なユーザーは使い捨ての走る実験動物。
脆弱なGOA車で三途の川を渡ってあの世逝きwwwww

>>658
ハイテクｗ
枯れた技術を必死で持ち上げる時以外に用いないだろ

>>658
>凶悪プリウス
ってのは正解だな。　でハイテクなんだけど
セリカXXだっけ？　レーザーαFFなんてハイテク使ってたり
スーパーストラットなんてのもあったりして

今の伯父さん達が　トヨタすっげ〜って言ってたの思い出す
で、ホンダのNA四筒笑ってたの思い出した。

こんなのもハイテクっぽくて喜ばれてたな・・・
http://up.blogs.dion.ne.jp/yoshikun55/image/E382AFE383A9E382A6E383B3E38080120E7B3BBE38080E382A4E383B3E38391E3838D.JPG
http://cdn2.mkimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/002/657/025/2657025/p1.jpg

アコードがやってホンダ野郎に不評で止めたヤツ．．．だけどね
今も昔も全然変わらんよな〜　

モーターと電池積んで重いぶん破壊力ありそうだからなぁ…

>>662
自らの車体と乗員にもね

脆弱なボディとスッポ抜けるブレーキでプリウス最凶だなw

即死レベルだな。
軽自動車と変わらん。

ココにもスレ建ったんだw
【経済】トヨタ、シャア専用オーリスを発売へ…ジオンと新会社設立★２
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357806572/

オカマに媚びた次はガノタに媚びるのかw


ほんと馬鹿…

>>666
当たらなければどうってことは無い

トヨタの企業理念説いてる子がこのスレにもいっぱい居るしｗｗｗ

ガソリン入ってる車は怖いわ。
事故って挟まれて炎上で焼け死ぬとか恐ろしすぎる・・・。
電気自動車全盛になってほしい。
感電死なら一瞬で済む。

残念
リチウム電池は良く燃えます。
金属突き刺さったら大炎上。

中国車と同じくらいだな。
死にたい人は乗ればいいと思う。
死んだら楽だが、こういう車の場合
カタワのまま生きている確率が高い。

>>629
確かに水没したら感電しそうだよな

そんなことより車にホバー機能が搭載される2015年までもう２年切ったんだが

間に合うの？

シェールガスによる価格革命でアメリカじゃ
すごい勢いで天然ガス車が増えているそうだが
ハイブリットの勝算はどうなの

ヒュンダイの燃費偽装が公になったけど
あれたぶんまだ水増ししてるんだよな？

コリアンアメリカンの仕業だろ

何かあっても人のせいにするような糞会社だから絶対トヨタなんかにゃ乗らないけど、、、、


メシウマwwwwwwwwww


化けの皮がはがされてメシがウマイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



さすがリコール隠しのクソ会社。


ホンダの爪の垢でも煎じてのんどけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ車はテスト範囲だけ勉強するけど頭は悪い子ってタイプ

>>669
だったら、電池＋ガソリンのハイブリッドなんて
とんでもなく危険だよな。

お前らトヨタ車叩いてるけど車ってデザインと燃費以外なにがいるの？
そこ以外工夫するとこなんてねーじゃん
鉄鋼所じゃねーんだから・・・馬鹿なの？
頑丈な車がいいんなら、アメシャとか乗ればいいじゃん
馬鹿なの?

デザイン最悪なのがトヨタ車だろ
最近どんどん悪くなってる

いろいろギリギリのラインまで切り詰めて燃費よくしたのがプリウスなんだから問題ないだろ
アメリカの車売りたいために自分の国の為に基準を変えて頑丈なアメリカの車のよさを見せたいだけ
だいたいプリウス乗ってたから、頑丈な車に乗ってたから・・・
そんなので事故起こした時のリスクが変わるわけねえだろ

>>681
頭おかしいの？
ホンダとスズキとスバルは最高評価だよ

>>613が素晴らしくアホな件についてｗｗｗ

>>682
はあ？だから車種もコンセプトも全く違う車を比べること自体間違ってるんだよ？
トヨタ車の売り上げをアメリカが食い止めたいだけ

詳しくわからんが動画見た限りだと
食い込むか逸れるかの差しかないように見えるんだがこれそんな価値あるテストなんかね

トヨタがゴミなだけ

買うやつが馬鹿なだけ

>>684
車種とコンセプトが同じ車を比べるカテゴリーごとのテストですけど
だからカテゴリーごとにテストの時期が違ってるんですけど

>>679
デザイン最悪だし燃費も言うほどよくないっていうか詐欺だしおまけに剛性もよくない
こんな韓国車みたいなトヨタ車誰が乗るの？
池沼か情弱か豊田市民？
国産他社か欧州車乗るわ

アンチトヨタヲタが捗るな

モタスポ板とか車板にいるアンチトヨタのコピペ連投厨って
なんなんだろう、支那チョンの工作員でもなさそうだし
あの情熱は異常

そうだよなゴミにゴミって言うやつは馬鹿だよな

カムリにアイサイトをつけて欲しい。

実験動物は無駄にただ死んでいくだけ。

>>689
社蓄さん書き込み手当ていくらっすか？ｗｗ

>!
ホンダのアコードってのが最優秀だな

試験の範囲内しか想定していない車体と試験の範囲外で、やらなくても良い所まで自主的(しかも想像を絶するレベル)にやってある車体とでは、これほど破壊具合に差がつくのですね。
範囲内勉強のみの自動車も範囲外勉強してある自動車も同じように値引きが渋かったら、なかなか複雑な気持ちになりますね。
まるで頭部を避けるかの如く、生命体のようなエアバッグがスカを食わせる映像は初めて見ました。
パッシブセーフティに煩い某高級外国車の破壊具合を見ると、スモールオフセット衝突の解析対応力は日本が群を抜いて世界一なのかなという気がしてきました。

これについて今号のBCで国沢光宏が手厳しい論評を載せてるな
曰く私らの指導で素晴らしい安全性を確保したなど自画自賛の自動車アセスなど不要だ
アメリカからデータ取り寄せ詳細に分析し発表しろと

これって、ホイールを外に逃がすようにつぶせばいいだけだから、
結構簡単な設計変更でクリアできそうな気もするけど

まあ、こういう常には見えない部分に注力してるかどうか
技術があるかどうかって　ちゃんとやる前から出てるんだよね
ただ、気付かないんだよね。調べるキッカケがないと・・・

搭乗者傷害保険料クラス
10年11年の平均
ダイハツ　4.64
スバル　　4.47
スズキ　　4.45
ホンダ　　4.3

ここでもやっぱりトヨタ系のダイハツがワースト

　

　

３０系のプリウス、後ろのドアを閉めるとポスっていうよ。
２０系の方がしっかりしてる。

そもそもフロントを潰して衝撃を吸収するという仕組み事態が間違いなんだよ
それって要するにある程度潰れやすくしてるってことだからな
だからこういう部分的に想定以上の衝撃が伝わった場合には防げないどころか却って酷いことになる
剛性で保守するような考え方に変えないとこれに対処したって結局また別の試験が出来たら対処出来ない

日本はテスト至上主義すぎるんだよ、まず何のためにテストをやるのかを考えろと。
テストだけ満点とったって、実際には適用出来ないんじゃ意味ないんだよ

>>698
これ見ると軽自動車がやはり多いのかなって印象だ

トヨタの社員を乗せて実験すれば、もっとまともな車作ると思う。

>>698

ユーザーにDQNが多いせいか、はたまたピラーレスを売り文句にしてるためかｗｗ

>>700
>また別の試験が出来たら対処出来ない

スズキやホンダ、スバルは対処出来てるじゃない
何を根拠に対処出来ないって決めつけてるの？
トヨタの事か？

>実際には適用出来ないんじゃ意味ない
因果関係逆にする猿がココにも居たか。
実際の事故の統計を試験に繁栄させた。
試験する側もそう言ってるし、統計を確認してもその通りだったが？

剛性で保守？　何だソレ？　剛性と強度の違いも知らないらしいね。

>>703
両方じゃないかな。
トヨタやダイハツのこの手の話し聞く度にヒューザー姉歯設計の建築物を思い出す。
客の要望は　安い　広い　大きな窓で柱が少ない　或は無い
これらを全て満たす技術は無い。
満たす為には違法構造にする以外に無い。が、ソレをやってのけ
業界でも有名な優良企業としてメディアが取り上げる。
あとは無限上昇で左うちわ　トヨタそのものと言って良い
まあ、日本に置き換えても当てはまるな。

>ただ、気付かないんだよね。調べるキッカケがないと・・・

トヨタさんを見くびってはいけない。
もちろん気づいてるし、ちゃんと調べてもいるはずだが、しかしやらないのだ。

試験されてなかったから決してコストを掛けない、儲けが第一 w