【経済】スカイマークが関空線休止　来年３月末、採算悪化で

　中堅航空会社のスカイマークは２８日、格安航空会社（ＬＣＣ）との競合で採算が悪化したとして、
関西空港発着の路線を来年３月末で休止する方針を明らかにした。　スカイマークは今年３月から
関西と札幌（新千歳）、那覇を結ぶ２路線の運航を開始。現在はそれぞれ１日３往復している。

ソース　　　西日本新聞　2012年12月28日
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/341058

はっきりしてて良い

関西人もっと乗れよ

ピーチに負けたのかｗ

関空遠いんだもん
神戸空港もたいがいだけど

時は金なり
多少高くても新幹線のほうがはるかに便利

札幌や那覇に大阪から新幹線で行くのかｗ

ピーチの方が圧倒的に安いからな

新幹線で札幌には行けない

関空割なら安かったが‥‥。
今は無いか。

>>1

はよ、伊丹を廃止しろよ
伊丹も騒音訴訟で多額の金受け取ったろう
防音サッシからエアコンまで付けて貰ったくせに

飛行機安くなったよね

そりゃLCCと似たようなもんなのに
LCCが大量にきたらやってられんよな。

また、撤退か。Ｓｋｙの関空撤退は2度目だったけ、それとも3度目。
バカで暴行魔社長ではこの先が思いやられる。

関空は遠い
羽田も遠い
成田もクソ遠い
セントレアも遠い

>>1
まぁ、料金もそうだが乗客を小馬鹿にした例の事で離れたんだろうｗｗｗ
選択肢ない乗客にすれば良かったのになあｗ

関空に米軍呼べばいいとか言ってたバカがいたよね

関空は使用料が高いからな
神戸があるのだから国際線乗り継ぎ以外にメリットはない

鹿児島から神戸って2000円って聞いたけどLCCってそんな怪しい値段でやってんの？

苦情お断りとかいってたところだっけ？
ざまーーーーｗｗｗｗｗ

使用料払うのもったいないから
自前で空港作ればいいのでは。
田舎の廃線跡地とかに舗装しなければ安上がりだろ。

LCC並に遅れるのにLCCより高いスカイマーク誰が使うかっての。
安さ取るならLCCだし、出張の時ならJALかANA。

路線を開始しますっていえば自治体からお金が(ry

サービスも糞
パイロット質も糞
CAも糞


空港カウンターで好印象が台無し
二度と乗るもんかと思うわ

ピーチの搭乗率が７０−８０％あるからな、スカイマークとか中途半端な飛行機は存在価値がなくなってきてる
関空もスカイマークなんか相手してなくてピーチ専用のターミナルを５０億円掛けて作ったしｗ

LCCでもエアーアジアとは搭乗率５０％以下らしいけどね、LCCの国内線で成功したのは
関空中心のピーチだけ、ジェットスタ・ジャパンとかエアーアジア・ジャパンは苦戦してる。

ピーチは名前で勝ってる
インパクトがある

>>20
撤退のクレームは消費者センターへｗｗｗ

スカイマークの肩書きは、
中堅航空会社になったのか。

【自称】河童、中卒脳で算数を解く【早稲田卒】
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm19685991

そら日本だめだわ。

関空の問題じゃなくて、ピーチとＪｅｔ☆との競争だろうが。
話そらしてんじゃねーよ。

>>28
大手でもLCCでもないから

スカイマークのマークってどんなマークだっけ

LCCに乗るとか自ら貧乏人ですと言ってる様で恥ずかしいわ

スカイマークのイメージが悪過ぎるからだろうｗ
不祥事ばかりの航空会社なんて乗らないでしょう。
JALやANAが関空〜新千歳、那覇で何事もなく飛ばしてるんだから、単なるスカイマークの問題なだけｗ

>>32
スイカのマーク

>>30
ピーチに出資しているANAなんかは関空〜那覇便に関してはプレミアクラスから埋まっている状態だから、
LCCとは違う需要も取り込んでるから、ただ単に日本のランチリと酷評されているスカイマークという1会社の問題だ。

スカイマークってLCCの仲間だと思ってたけど違うのか。
サービスだけLCCって感じだけど。

>>35
JR東日本に謝れ

牛丼屋と同じだな
貧困ビジネスに特化すると、薄利で経営余力が無くなる

関空が遠いってのは住んでるトコ次第だろ？
オレは車で行くからＰの広い（安くなったし）関空のほうが便利だけどな。

現在のサービスを落とすのがいやだったんだなｗｗｗ
当然の結論だろう

ちょっと前関テレアンカーでまとめやってたわ
須田さんの裏バナで

待機飛行機をなくしてロスなく運行して
無駄な照明は付けないし
ターミナルも汎用建築資材で建てて発着料も下げた
ただ長距離乗車の限界があって、せいぜい香港あたりまでらしい
東京の空港より１時間分関空のほうが行ける範囲が広くて有利
ピーチは関空を本拠地に持つ△△の子会社
東京の空港が本拠地の○○の子会社が格安航空に乗り込んでくる・関空に来る

覚えているのはこんな感じ

前半は関空割で5000〜6000円だったから搭乗率60〜80％
それをやめて1万円にしたから搭乗率40％

ピーチ沖縄就航2ケ月でスカイが負けを認めた

スカイマークの場合、2ヶ月前の予約開始後数秒で売り切れるほんの一握りの座席だけ安くて、
他の座席はJALやANAよりちょっと安いだけの見せ掛けだけの格安航空だからな。
LCCなら直前でも空席があれば安い。スカイマークは高い。
その違いは大きい。

>>1

中堅航空会社ってカテゴリーがw

サービスはLCCで価格はレガシーキャリアよりちょっと安いぐらいだからな。

整備とか運行とかで違反ばかりして何度も社長が呼出注意受けてるとこだっけ？

>>5
神戸市役所の建設族が反対したからな
神戸沖に関空作ることを

関空は国からカネが下りる
神戸空港は神戸市株式会社からカネが出る
↓
神戸市役所建設職員の権限増える
↓
職員の給料増える

公務員天国
　 } | r} ` / -' | |`i
　 { 'ｧ'　　`ー'/,_ ）!
伊丹・関空・神戸・八尾
こんな狭い場所に４つもいらんやろ〜！＞＜

LCCは天候不良に当たったら終わり。

関空が遠すぎるしな
関東の人が成田に行くようなもんだろ

>>47
八尾は陸自・警察・消防が主で民間は報道やドクターヘリなど。
それなりの役割を持ってるから他の３空港と並列で語るのは？

伊丹と神戸はいらない子

こんな会社がA380四機も買っちゃって大丈夫なの？

関空＝梅田　バス50分
これが遠いというのは、海外旅行行ったことない田舎乞食

>>47
神戸は地元神戸っ子からしても完全に無用だが
八尾はそもそも趣旨目的が違うだろ

わざわざLCC就航前に開業した路線だな。
元から意味不明。

LCCにケンか売って先に就航
LCCにボコボコにされて撤退
負け犬

ＪＲ東京駅〜モノレール羽田駅　乗継込み　３５〜４０分
ＪＲ東京駅〜ＪＲ成田空港駅　ＮＥＸで直通　６０〜６５分

阪急 梅田〜蛍池経由モノレール〜伊丹空港　乗継込み　４０〜４５分
ＪＲ大阪駅〜ＪＲ関空駅　関空快速　６５〜７０分
ＪＲ新大阪〜ＪＲ関空駅　特急はるか　５０分

阪急利用者なら痛みが早いがＪＲ利用者ならＪＲ大阪から阪急梅田への徒歩移動時間を考えると
関空も伊丹も大差ない。
リムジンバス＆マイカーなら池田線１本の伊丹より湾岸線＆阪和道と２本ある関空のほうが安心かな？

スカイマークってあんなに安くて元が取れんの？

航空関係は安すぎると怖いね。

>>58
あんなに安いってどんなに安いの？
スカイマークが安いってイメージないんだが

>>53
お前は梅田に住んでんのか？
梅田に出るまで何分かかるかを考えろ。

>>60
田舎者乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ奈良から出てくるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ピーチって時期外すとマヂで安いもんな
スカイマークって設備とかサポートがわりとしっかりしてるから
コスト削減難しいだろうな

>>11

バカだなおまえって

国内線だと一時間くらいしか乗らないから安全性に違いが無いなら値段以外に競争するものが無い
国際線で10時間くらい乗る路線で個人利用客が多かったりすれば機内サービスは効いてくるだろうけど

ピーチでスカイマークを喰ったら値上げするんですねなるほど。

関空としたら撤退してくれた方がよかったんじゃね？だって参入したいとこなんていくらでもあるだろうし
現にいくつかいきなり就航発表してるとこもある

ピーチもその内事故辺りで死亡するだろうし日本の格安の未来は暗いな

このへんの身軽さもLCC

大阪なんてこんなもん地方分権どころでないな

新大阪から大阪駅、難波駅、関空駅を３０分でつなぐなにわ筋線ができる予定だお

>>65
ピーチが倒すべき相手はもう一つの星

何度目の関空撤退だよ

ピーチもスカイマークもエア・ドゥも
潰れて構わんよ

>>62
スカイマークのサポートがしっかりしてるってネタですかw？
運賃安いんだから文句言うな！(ﾟДﾟ)? ゴルァ！！って会社なのにｗ
操縦士や乗組員の教育不足や運航体制の不備とかで、国交省から何回も業務改善勧告受けてる札付きだぞｗ
おまけに遅延率国内NO.1なんだから。

>>69
まぁ、お前にはスカイマークがお似合いだわｗｗｗ

>>37
LCCは自社都合で欠航になっても他社便に振り返してくれない、
返金だけされて自分で他の飛行機探さないといけない、それがLCCの特徴。

でもスカイマークは欠航や遅延の責任取らないといけないから、その分コストがかかる
余分に飛行機持つのか他社便に振り替えるのかしなければいけない。

>>76
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=On6RIEY5Nfw#!

さっそく長崎の会社だっけか？関空に就航表明してたなｗってかスカイは神戸だけやってたらいいのを関空に挑戦するって言って撤退と参入を繰り返してるからな
これで３回目じゃないの？

>>50
八尾は調布レベルの知名度だろwww
一般人は関東は羽田、成田、茨城、関西は伊丹、関空、神戸しか知らんぞ。

>>76

スカイマークは他社便に振り替えませんよ。

中部は儲かってるの？

伊丹に飛ばすことできないのか？
また、名古屋は小牧に飛ばすことできないのか？

スカイマークって「客の言うことはきかねーよ」って宣言した航空会社だっけ？

スカイマーク席が狭いんだよなぁ

会社の決まりでジェットスターを主に使うようになったが
別にこれはこれでいいかな？って感じだな

伊丹はもう枠がパンパンｗｗ拡張したいけど陸地だから拡張できない
ってか伊丹と関空が合併して新会社の名前が新関空だし、伊丹を拡張する気はないだろ

関空から大阪市までリニア通そうぜ

>>11
ｶﾈ払った上に防音サッシからエアコンまでつけたんなら、もっと伊丹使えばいいじゃない

えっ　ビッチの方が安い？

大阪は、舞洲とか夢洲に新空港造った方がいいんじゃないか。

＞スカイマーク席が狭いんだよなぁ

ANAやJALと同じ座席ピッチなのに狭いって・・・
ビジネスしか乗ってないのか？

阪神や東日本の大震災時に
山形空港・伊丹空港（陸自駐屯地隣接の内陸空港）は、救援や支援の拠点として活躍した

東日本大震災で、埼玉のホンダエアポートは全国の防災ヘリの中継基地化、仙台空港は水没

阪神大震災では、伊丹が前線拠点化、遠い関空は中継拠点、八尾はヘリ等で分担
神戸はヘリ等の防災拠点意識してるが、やはり遠い

関西の防災防衛拠点の要は、伊丹空港（もと米空軍基地、朝鮮戦争・阪神大震災で戦闘証明済）
大型滑走路は、隣接する陸自の能力に密な関係あるし、震災の活躍で周囲の意識も変わった

前線拠点の役は、遠い海上空港に物理的に無理、海上だと災害時に交通が遮断され易い
八尾は狭くて滑走路強度が弱く、大型や民間機の代替輸送ができない

>>54　東西の航空基地・有事の実働部隊比較　

【関東主要部】 羽田・成田の二大国際空港、調布、桶川（ホンダ）
入間、下総、木更津、館山、厚木、横田、座間（キャスナー）、
航空母艦（母港：横須賀）、立川広域防災基地（滑走路あり、首都機能代替）

【関西主要部】 ×関空、△神戸、△八尾、◎伊丹
そういえば
伊丹の跡地？に、外国人特区で、外国人を税金ゼロの優遇する主張を、威信トップ？がしてたねえ

関西は何をやってもダメだなｗ

ところで我が帝都羽田は国際化したが伊丹は無理なのか？

LCCなんて知らなかったな
しばらく飛行機使ってなかったので、スカイマークが一番安いと言う認識だった

>>93
伊丹は関空に客を誘導するため発着数の制限とかされてるからフル稼働できない。

>>95
滑走路北側の、川西市は、増えることに懸念を示し、南側の大阪市は廃港しろって言っているから、どうもこうもいかんわな。

元々スカイマークこそが、

安さが売りだったのに、LCCが出てきて存在意義がなくなりつつあったからな

同じ関空便でも、全日空なんかはそれなりに席が埋まってるんだから、

高くてもサービスが充実していれば、乗る客はいる

完全に立ち位置の問題だわ

地方空港がダメなのは電車でいけないから。

関空便の座席利用率

日本航空　7〜8割
全日空　　6割強

スカイマーク　4割

ピーチ　　7〜8割

こりゃ駄目だわw

スカイマークは、神戸からも飛ばしているから、下手に客を分散させてしまってるしね

ＬＣＣてったって知らん間にサービス増やして知らん間に値上げしまくる魂胆でしょ？

>>67
ビーチのANAの別同部隊だから基本的なところは
手を抜いていないと思うよ。
もっとも最近はANAがしっかりしてないけどw
JALが潰れて調子こいてると申しましょうか。

そうなるわな
関空って日本一LCCの便が多いからね
LCCのハブ化をしちゃえばみんな安い方へ流れ高い通常便には乗ってくれない

広い関東平野の飛行場の充実っぷりは
首都圏第3空港構想とはまた別に
ホンダエアポート>>92の南側に、「埼玉空港」建設なんて構想が・・・まだあるのか？

関西が規模の割に平野に恵まれず、結果的に内陸で強い伊丹空港が貴重になってる
海上埋立て空港だと地盤が弱いし
湾岸部は地震津波に弱く、すぐ通行止めだ

苦情受け付けないって記事に対して
「嫌なら乗るな」と擁護してたやついるが
その結果がこれだ

>>60
あったま悪いレスだなぁｗ

スカイマークは客層が悪い。
搭乗時間ギリギリに空港に着いて搭乗手続きをごぼう抜きで通過。
機内では走り回るガキ。注意もしないバカ親。
着陸後のタキシング中にバックル外すバカは最近めっきり減ったが、
スカイマークは多いねぇｗ

>>92

座間に滑走路なんかねえよ

神奈川県のキャンプ座間には、キャスナー陸軍飛行場があるな

>>108

それってヘリしか使えないだろ。
朝霞の滑走路みたいなもん。

あの〜、茨城に百里があるんだけどｗ　イナカ過ぎてだめかい。ホンダ桶川だって相当なイナカだ。
民間人向けにパイロット資格取得学校があるんだよな。

オザワイチロウみたいｗ

スカイマーク、早くA380就航させ、800人座席で1000円で乗せろ！

>>97

ニワカ素人はだまれ

>>113
玄人さんのありがたい解説を楽しみに待っています

ピーチより４割以上高いんだから誰が乗るかよｗ
スカイマーク撤退したがさっそくピーチは増便検討だぞ
飛行機さえ準備できりゃピーチはどんどん飛ばす
もうスカイマークの居場所はなくなる。

主要部の防災拠点となる空港をいう場合は→>>97
但馬、百里、南紀白浜などは遠すぎだろう

桶川の本田空港は、川越や大宮というそこそこ都会からは結構近いぞ

まちがい、>>92だったかｗ

福岡東京往復2マンで行ったのが遠い思ひ出

>>116 川越はド田舎の代表だと思うんだが

遠い遠いって、近くに作るところないから遠いんだろ

この分だと、ピーチとスカイマークの競合している長崎便もヤバいかな

関空は遠すぎなんだよ
せめて中部空港くらいの距離のしとけばまだましだったのに

福岡羽田とかJAL、ANA、スタフラ、スカイマークと価格帯もいい具合に分散できてるし。

神戸空港は意外と不便じゃなかったりするよね

大阪・京都からなら一緒だよ

せやな

エア・ドゥが関空⇔新千歳就航してくれれば乗ったのに
スカイマークは嫌いだから選択外なんだよ

ピーチ伊丹仙台はよ
神戸、関空でもいい

>>80
俺は３年くらいまえだけど、スカイマークが欠航になってJALに振り替えられた
ことあるよ。

>>110
都心部の有事拠点としての航空基地>>92だと、南紀白浜や但馬、霞ヶ浦の向こうの百里は違うかと。
航空自衛隊入間基地は所沢すぐそば。
ホンダエアポートは川越や大宮のすぐそば、管制塔がトレーラーハウスの珍しい飛行場。

管制塔で思い出したが
伊丹空港には、有事や緊急時に備えた、日本に２つしかない非常用管制塔システムがある。

テロリストが管制塔占拠時も、航空管制可能なのが伊丹空港。
伊丹は、陸上自衛隊駐屯地すぐそばの、有事拠点化に最適な空港だ。
というより
有事の大型機使用、陸路緊急輸送、救援や治安維持の前線拠点>>92に適するのは関西は伊丹だけ。

これからは安物んは潰れる時代や
ざまあスカイマク

>>15
羽田はまだマシじゃないか

関空が遠いとか言ってるやつは、北摂か京都人だけだな
和歌山はもちろんだが、奈良は伊丹とほぼ一緒の時間
神戸は船なら関空まで30分
伊丹の騒音公害訴訟を連日のようにニュースなどでみてたらとても伊丹を押す気にはならん
スカイマークはそもそも関西では神戸空港べったりだろ

ピーチとジェットStar両方に乗ったけど、ジェットはだめ。
燃油サーチャージを別途つけるしさ。
ピーチはとにかくコスパが高い。

>>49
別にそこまて遠くない
梅田から1時間だし、難波からなら40分掛からない。

スカイマークは格安系の中でも格段に信用度が低いわ
こんなしょっちゅう遅延する会社なんかまともにビジネスで使えない

ビジネス客の利用しない交通機関なんてどうやって儲けるつもりなんだ？

別にサービス悪いとか、カウンターやゲートが遠いってのは別にいいけど、
遅延をなくさないと、近い将来会社がなくなるぞ

ビジネスでスカイマーク使うほうのほうが神経おかしい

3月に関空から那覇に行きます。
JALは往復27000円
スカイマークは2泊つき24000円
ピーチは往復11500円
スカイマークが一番得なような
スカイマークは席もそこそこ広いしあまり遅れないんでしょ
ピーチはしらないけど、どうなんですか？
出発3時間前に空港につかないと、飛行機に乗れないって聞いたんですけど、
まじで本当なんですか？
親切な方、よろしくお願いします。

はやっ

>>138
スカイマークも遅れるから好きにしろ

>>133
奈良からだと関空は、７０kmもあるんだけどな。

以下、スイカマーク禁止

整備不良だったっけ？

低騒音化技術が進んで
伊丹空港は、プロペラ機発着枠を、低騒音ジェット機枠へ転換するとさ

何より、伊丹空港は阪神大震災や戦争で活躍実績があり、基地として貴重だ（　>>92　>>130　）

関空は連絡橋がすぐ閉鎖されるし、地盤が軟弱だ
地震で、空港島や連絡橋の地盤の変形・沈下、津波の懸念が大きいよ

スカイマークもLCCだと勘違いしてた

スカイマークはLCCの走りなのにLCCに追い込まれるとは

>>136 帰省とか遠距離恋愛とか、コンサートとか野球の応援とか
スキーとかスキューバとか観光の客だけでも結構いると思うけどね。
高速バスでは遠すぎる区間の格安移動手段としてスカイマークの登場は
画期的だったんだよ。

中部にもLLCきてくれないかな

>>61,14
奈良から関空は天王寺を経由するから、伊丹とそんなに違わない。
特に伊丹の場合はバスを噛むから、余裕持たないといけない。
神戸は遠すぎて、名古屋に出るのと大差ないイメージ。

ただ、阪和線の事故率の高さがもう…。
安全とって新今宮から南海を使うことのほうが多い。

しかし、スカイマークはとりあえず予約しといて後からどうするか
考えるって手が使えたけど、ピーチはそれができない。
そこは痛いな。

peach大勝利ｗｗ

＞peach大勝利ｗｗ

大赤字でもか？

>>12
え？1機200億円位するんじゃなかったっけ？

また大阪人がしつこく値切り交渉でもしたんじゃないのか？
「ビーチクはんやったらあと1000円まけてくれまっせ、どや」
なんて

>>1
エアバスＡ３８０を買ったんじゃなかったけ？＞スカイマーク

>>154
4機くらい注文してたっけ。
関空で運用する訳では無いんだろうが。

ＰＣメーカーに例えれば

JAL＝NEC
ANA＝SONY
SKY＝今は亡きソーテック

こんな感じでしょうか。

スカイマークって、まるで猫の目の様に
コロコロと方針を変えるな。
ほんと、いい加減で胡散臭い。

こんな航空会社に命を預ける気にはならないよ。
安全に運行できるだろって信頼が無い組織だわ。

>>157

＞こんな航空会社に命を預ける気にはならないよ。
＞安全に運行できるだろって信頼が無い組織だわ。

墜落寸前の背面飛行しても客に５万円掴ませて口封じしたり、
成田で下手くそな着陸のために機体がハードに歪んで負傷者が出ても負傷者のことは報道させなかったり、
下手くそな着陸でオーバーランしたり〜
でも国交省からの天下りを楯にやり放題のANAに乗ってる訳じゃないだろ？

ANAもJALも墜落しているし〜

信頼する会社って聞いてみたいわ。

>>6

神戸市民だが全く逆の感覚。
自宅から神戸空港も関西空港も見える。
東京もスカイマークかKIXからスターフライヤーだね。

まあ、BCも関西に再就航して、案の定だ。