【社会】JR貨物、緊急点検で90本運休

ＪＲ貨物は、機関車に不具合が見つかったため緊急の点検を行っていて、２６日夕方以降に
出発する予定だった貨物列車、およそ９０本が運休し、荷物の到着が１日ほど遅れるなどの
影響が出ています。

ＪＲ貨物では、今月７日に岡山市の機関区に所属する電気機関車で、脱線などの緊急事態を
周囲の列車に知らせる「防護無線」の配線に不具合が見つかり、すべての電気機関車と
ディーゼル機関車など、およそ６６０両を対象にこの装置の点検が進められてきました。
その結果、さらに愛知県の機関区に所属するディーゼル機関車でも、この装置の出力が
不足する不具合が見つかりました。
このためＪＲ貨物は、点検が終わっていない３００両余りの機関車の運行を急きょ取りやめ
緊急点検を行っていて、２６日夕方以降に出発する予定だった貨物列車、およそ９０本が
運休しました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121127/k10013771881000.html

どうコメントしてよいものやら

物流部門の俺が怒りの2

>>2ゲット

何だ？また朝鮮人かよ・・・

お前らが通販で注文した、いやらしい同人誌も到着が遅れるようだな！

東北本線が目の前のところに住んでますが、
ぐっすり眠れたのはこのおかげかw

荷主激怒だな

生産計画崩壊、
顧客からの納品遅れのクレームetc

これのせいだろ


機関車警報機能なしで６年半運行　１５０万キロ、発覚後も走行

　ＪＲ貨物関西支社は７日、岡山機関区（岡山市）に所属する電気機関車１両が、
鉄道事故の二次被害を防ぐための防護無線が約６年半機能せず、送受信できない状態になっていたと発表した。

　防護無線は事故などの際、発信すると半径約１キロ内を走る列車に警報が届き、
運行を停止させる仕組み。ＪＲ貨物によると、機関車は防護無線が機能しないまま
東海道線や山陽線などを約１５０万キロ走行していた。

　先月２０日、川崎市の貨物駅構内で他の列車が発した無線を受信できないことに運転士が気付き発覚。
その後も約２週間運行を続け、今月７日になって車両を調べ国土交通省の近畿など３運輸局に報告した。

2012/11/07 23:50 【共同通信】

そう言えば、空コキコキ桃太郎をよく見掛けたような気がする。

清楚で美少女な後藤郁の写真
http://syosetu637.blog.fc2.com/blog-entry-16.html

まだ、ＪＲ貨物はお役所仕事やっていたんか？

トラック使ってりゃ何とかなったんだろうなと思う

岡山に和気町という田んぼばっかの田舎町があるんだが、ど田舎なのに
24両ぐらいの長大貨物列車がバンバン行き交ってるのを見ると、山陽本線
は幹線なんだなと実感してしまう。

もしこういった事故が続くなら労働組合があやしい。
JR北海道社長が行方不明になり死亡したニュース覚えている？
その前に火災が頻発しそれを苦に自殺たか書かれていたけど、
労働組合と揉めていた・・・・そして自殺後事故はなくなった・・・
左翼関連の事件はまともに捜査されない。民主党政権の負の部分

対策しないまま鶴見事故みたいになってたらJR西より叩かれたな。

>>14
一行目いるか、それｗ

新手の順法闘争か。

ＪＲお荷物

環境に優しい鉄道輸送

よし。DF50とDD54の出動だ！

よくわからんが 一言だけ言わせてくれ



突放禁止！

人が死んでんねんで

これは一大事！

環境に優しい鉄道コンテナ

俺のアマゾン買いたいものリストが流出する勢いだぜ

>>8
まっとうな企業ならJR貨物なんて不安定な輸送手段は選ばないから無問題。
エコ補助金に釣られてモーダルシフトなんかやった乞食が馬鹿を見るだけ。

他所で同じようなことがあったときに慌てて内部で処理をしてしまった
某JRを知っている俺。ちなみに大阪の会社じゃないよ。

これが後のkonozamaである。

>>22
補足
日本で唯一突放が観られる鉄道あります
岳南鉄道(静岡県富士市)比奈駅構内

さいたま新都心駅に夜行くと、車両連結の音がやたらと響くんだよな

>>30
今年3月に貨物営業廃止した。
ほとんどJR貨物の嫌がらせでやめさせられた。

>>30
数年前だけど、川崎貨物駅に行ったら空の貨車を突放してたぞ

Ｅ電はどこいったんだ？

>>27には以下“まっとう”じゃない会社に見えるらしいw

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY26m7Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjK-6Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9uO2Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3Km7Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqNi1Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYz926Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsca6Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYte26Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYv-W6Bww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9-O2Bww.jpg

>>35
それらの企業がいったいどれくらいの割合を鉄道輸送してるかも考えてみよう。
地球に優しいアピールするためにアリバイ的に鉄道輸送もほんの少し使ってるだけだから。
だからこそコンテナにこれ見よがしにデカデカと会社名掲げてるんだし。

貨物、それはくず鉄の最後のユートピア

>>36
大量輸送･速達性･定時性を考慮する場合は普通に鉄道輸送を使うよ?
少量ならトラック輸送、速達性を問わないなら船舶輸送だし。


社会に出たこと無い人?

引き篭もりに説明するのは無理だってw

>>38
高速道路が整備された現在ではさほどはやくなくないか？

機関車牽引の貨物列車の最高速度は110km/h
国内佐川急便専用の貨物電車なら130km/h

一方大型・中型トラックの最高速度は80km/h
普通・軽トラックなら100km/h

東海道本線を130キロでかっ飛ばすからなw
トラックはリミッター80キロだっけ
50キロも違う

まあそれでも荷役にかかる時間が鉄道貨物の方が長いと言う欠点があるから
東名間だと時間的には同じ位
定時性は鉄道の方が上だけど
大規模障害時でも届くのはトラックだね
鉄道は迂回路が少ないから

鉄道は「年末年始だと期日に届かない可能性があります」なんて一筆書かんし

>>38
輸送トン数なら鉄道輸送なんて日本全体の1％すらない。トンキロで言ってもたったの4％。
長距離は鉄道が有利と言っても1000キロ超の輸送でさえトラックにトリプルスコアの惨敗ｗ
さあ、社会に出たことないのはどっちでしょうか？

川崎市の貨物駅構内で他の列車が発した無線を受信できないことに運転士が気付き発覚。

助役、首くくれや

震災前は毎年秋に宮城から東北本線で関西になが〜い貨物列車で米を出荷していた
関西出身元自衛官の現知事が張り切ってテープカットしている姿はどこかなぜか微笑ましいものがあったｗ
米余りなのにわざわざなんでと思ったものだがこの国の地域別食料自給率を知って納得しきり

東電は洒落になってねー事したぞｗ

新しい機関車って四角いライトで統一されてるね
国鉄時代の丸型ライトの機関車はもう製作されないのかな

この会社、今は貨物駅だった土地を活用して利益を上げ貨物輸送の赤字を
埋めている。だからなかば不動産会社になったようなもの。

ミンス

貨物は安いんだけど遅延する時に
「だって仕方ないだろ故障だから」
みたいなエゴが見えるのがどうもな。
人命や安全確保の面は理解するが、
情報の出が悪いし遅すぎる。

>>44
九州と北海道合わせて20ft×2、12ft×4くらい毎日
使ってるが、保険の中継デポ入れても費用が
　コンテナ＜トラック
にしかならないんだが。
俺が無知なだけで世間の相場はクソ安かったりするんだろうか。

適材適所ってだけなんだが未だにトラックのほうが絶対優位とか主張する奴居るのな。

a

トラック業界にもちゃんと指導しろよな

セノハチってまだケツ持ちしてんのかな？

>>1
いいことだ。東京電力はJR貨物の爪の垢を煎じて飲め。

>>51
なんかしらんが、12ftコンテナのなかに
steinwayが宙づりになってた場面を思い出した

後追いで注文したクロネコメール便とセブンネット。どっちが早くつくのだろうか。。。