【社会】箱根駅伝の名物、蒲田の踏切が高架化で消える…他60分中7分しか開かない踏切なども

京浜急行電鉄は８日、京急蒲田駅（東京都大田区）付近の京急本線・空港線の
高架化工事完了を受け、報道や一般向けに駅ホームなどの見学会を開催した。
１０月２１日に下りホームの使用を開始。上下線ともに高架を走行するようになり、
箱根駅伝のコースで有名な第１京浜（国道１５号）の「京急蒲田第１踏切」など
計２８カ所の踏切が姿を消す。このうち１１カ所は「開かずの踏切」と呼ばれ、
１時間のうち最大で５３分間遮断していた。

*+*+ Sponichi Annex +*+*
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/09/09/kiji/K20120909004073070.html

電車のほうが止まる踏み切りってないの？

どう考えても駅伝には邪魔だろ

梅屋敷の下り線、前二両ドアが開きませんもなくなる

と言うより、なんで今まで高架にしてないんだよ！

>１時間のうち最大で５３分間遮断していた。

皆さん我慢してたね。

京王線の明大前駅そばの踏切も、8時台は開かない

ここって、車が殺気立って通過しようとするよな。

>>2
環七の若林踏切(東急世田谷線)

>>2
つ 世田谷線の環七交差部

東海大が踏切に足ひっかけたせいで棄権したのはちと可哀想だった

>>2
コペルニクス的転回だな。

箱根駅伝の時には有った様な

踏切の横に野戦司令部が出来て、ランナーの様子見て列車通すか判断するんだよな

中継や社員の情報を総合して、集団の間に通せそうならねじ込んで通すという神業やってた
いつだったか団子状態で通せそうになかったときは「（選手に）安心して走ってもらおう」と宣言して
通過中は全列車抑止という判断が出たことも

ニコニコに一部始終が出てるので、時間のある人は是非どうぞ

昔の名所の戸塚の踏切もリーチかかってる。今線路の下に道路通す工事やってる。

ちなみに現在は踏切の新設は認められていません。

千歳烏山と仙川の間の踏切で20分待たされたお

強行突破による電車の遅延理由は、お客様の線路内立ち入りとされてアナウンスされる…。
根本原因を放置してる側も問題だ。

>>16
のと鉄道の延伸部って、明らかに過剰投資だよな。
踏切容認なら延伸できそうな地方路線も、ほかに随分あるような。

>>19
他にもバリアフリー義務づけとかホームドア義務づけも地味に痛い

踏切禁止＝高架か地下しかない　から、必然的にエレベーターが必要になるし

>>2
基本的に優先権は鉄道の方にあるから
それを覆すのは容易なことではないな

>>21
路面電車は赤信号で止まるぞ@広島

キラー・トーア・カマタ

>>1
53/60分閉まってるってどこの踏切だよ
そんな踏切あったっけ？

海沿いの国道15号線　　→　第一京浜国道
陸側の国道１号線　　　→　第二京浜国道
港北方面の国道466号線　→ 第三京浜道路

都心は地下鉄がメインだから、ない悩みだな。

鶴見の方も踏切が多いからなんとかして欲しいわ
１回カーナビが開かずの踏切に案内してくれて困った

>>22
路面電車が走ってるのは公道で、普通の電車が走ってるのは踏切含め鉄道会社の私有地だからな。

調布駅も地下化ですごく楽になった。

>>24
今は下り線だけだからそんなに長く閉まっている踏切はない。

ところでなぜ大師線を地下化してるんだ？
何の意味があるの？

凄く良い事だ

>>31
駅名にもなってる産業道路の渋滞解消がメイン

>>16
阪急は新設しましたが。

>>33
あれ一個のために全線を地下化するの？

これを見てくれ
玄葉がAPECで日韓関係改善に向けて、経済分野などで両国が協力していく必要性を確認
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2012090900002
このニュース見てぶちぎれちゃって
玄葉にFAXおくって、各省庁、民主党にメール出してそれでもむかついたから
拡散してるんだけどここでも売国奴玄葉にFAXしてください
お願いします

「駅伝選手は止めずに電車を止める」by京急

箱根駅伝といえば、学連選抜がなくなるのがさみしい

>>37
正月は電車もすいてるからな。家で駅伝見るなり、車で出かけるなり、まあ電車の世話にはならんのが普通だろ。

>>39
空港アクセス路線なんだがｗ

なんで箱根駅伝のときはあいてんだろ

>>40
そうか、地方からのUターンとぶつかるのか…。気付かなかった。

>>41
過去は選手が踏切で止まってたんだけど、今は電車が止まってくれてる。

>>40
正月2日3日にそれ程急いで羽田空港に行かねばならない人がどれだけいるのさ？

高架切り替えと抜本的なダイヤ改正を同時にやるんだよな？
同時にやって大丈夫なのか？

>>38
えっマジで？

ダイヤ改正で京急蒲田の優遇され過ぎは異常
行き帰り座れる新橋まで20分くらいの所なんてここしか無い
都内の穴場

>>43
年末年始は繁忙期に設定されてるから普段よりかは混んでるんじゃ？

１０年以上毎年見てきたが
そんなもん有ったっけｗ

>>47
羽田空港から『出てくる』人は多いだろうけど、羽田に行く人はそれほど多くないんじゃないかね

荒川の悲劇はもう起きないのかな

>>49
でも3日とかは踏み切り通過してたの比較的遅い時間でしょ？
そうしたら『出てくる』人も結構使うんじゃない？

>>51
出てくるほうは多少遅れてもクリティカルな問題にはなりにくいんでないの？

>>15
旧東海道にコース戻すんかね
是非希望したいところなんだが

>>51
羽田に行かねばならない人の話をしてたんじゃないの？

>正月2日3日にそれ程急いで羽田空港に行かねばならない人がどれだけいるのさ？

>>52
まあ別にいいんじゃないの
高架になるんだし

>>27
>１回カーナビが開かずの踏切に案内してくれて困った
ある！これ名古屋でナビにやられたｗ
昼間だからまだ大丈夫だったけどあんな駅間近な踏切案内するな

>>48
2008　踏切キャンセル
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2021430

2009
前　http://www.nicovideo.jp/watch/sm5739183
後　http://www.nicovideo.jp/watch/sm5739831

後は「京急　駅伝」あたりで動画検索

第一京浜（国道15号）だろ？
そんなに踏切塞ぐ時間長かったか？
太田Ｐｉｏに講習会よく行ったけど。

>>48
時折、蒲田の踏切と言ってるぞ
六郷の橋を渡る数分前だ。

インタビューや過去の大会とかの映像に食われる時があるけどなw

>>54
今いろいろ調べたけどやっぱ繁忙期だけあって空港は朝から混雑してる
ニコニコのも観たけど空いてるわけでもない

そのうち首都圏から踏切が完全に消滅するな

>>2
正月の箱根駅伝の時、小涌谷駅近くの踏切で、箱根登山鉄道が
踏切の前で止まったりするよ。

>>46
大田区が蒲蒲線の導入に向けて蒲田を優遇してるからね
お蔭で平和島や立会川、青物横丁等の特急･急行停車駅が
今度のダイヤ改正でとばっちりを喰らってる。
快速ばっかり増えて、ほとんど普通(各駅停車)しか停まらなくなるんだよ

>>4
ワロタ。たしかに開かないね

>>16
そのためか一度廃止になった路線の復活ができない羽目に(可部線末端部)

このクソ踏切のせいでレンタカーの延長料金をとられた怨みはオラ一生忘れねぇ
忘れちゃならねぇ

>>24
７秒しか開かないんですね

>>63
実際には平和島〜品川間の急行が消える昼間時間帯の利用者はどうなんだろ？
少ないから切り捨てるような大胆なダイヤにしたと思ってるんだが。
ちなみに横浜側のエア急は本数増えるけど、現状でも普通とどっこいどっこいの利用率だね。
http://okiraku-goraku.com/img/110925_01.gif
http://okiraku-goraku.com/

>>68
平日日中利用する路線沿線在住の人＜羽田空港に年数回行く人
京急としての大切度なんだと思うんだ
路線沿線民からしたら、余りにも蔑ろにされている気分だよ
鮫洲での快速通過待ちがこれか増えると思うとさ
平日日中に都心に行く時は、バスでJR駅迄出る方が
コストも時間もかかるけど心中穏やかでいられそうだｗ
横浜からのエア急に関しては空港利用者が少なそうだよね

西武新宿線も新井薬師の中野通り踏切が地下化で廃止になるらしいな。
鷺ノ宮の中杉通り踏切の立体交差化はまだらしいが。

>>35
一個だけって訳でもないけど、他もトラック等の流量が多いからセットで埋める
連続立体交差事業だから、京急の自腹負担は1割ってところだし
ttp://www.city.kawasaki.jp/53/53rittai/home/rittai/daishisen/daishisen.htm

結局上部階が羽田・横浜方面
下層階が品川方面でいいんだよな？

>>5
馬鹿サヨクの美濃部とかを都知事にしたからだよ

>>6
僕も45分待ったことある
踏み切りの直前で待たされてた人は僕以上のはず
車から降りて通過する電車に何か投げてた

>>72
上層階は浅草線から直通の羽田方面SH快特
下層階は新逗子からやってくる羽田方面エアポート急行
空港線方面はだいたいこの流れになる
到着の場合は上下が逆に

>>73
これに関しては、ちょっとちがうな。
京急としては、高架にするにあたり、駅の統合をしようとしてたが、関係する商店街が猛反発して、交渉にすごく時間がかかったから。

そもそも京急蒲田第一踏切ではないし。。

「京急蒲田（空）第1踏切」だから。

多摩堤通りの踏切の閉鎖なくなるのは大きいよな、東邦大学病院への救急搬送あきらかに早まる。
いまは、環八と東邦医大通り使ってるけど第一京浜の南側からきたら環八での右折より
多摩堤通り使いたいもんな。

南蒲田交差点の立体交差進捗が遅々なのは少し問題だけどな。
まさか、京急の立体化完了より後になると思わなかった。

そもそもなことを言えば、
第一京浜を作った時に立体化する構想だったものが９０年たってやっと解決するくらいだからな。

>>25
正式名称は、「第一京浜」であって、「第一京浜国道」ではない。

>>40
１時間に８本程度しかないので少しくらいずれてもどうにかしてる。それが京急。

>>46
アラッシュ時、４〜５本に一本始発電車のあるJRの蒲田駅のほうがはるかに優秀。
座るの気にしなければ、10両の電車７：２０〜８：３０の間７分に３本すべて都心直通だし。

>>51
調整するのなんて1２〜13時ころの30分のうちの数本だけだよ。

>>76
京王線沿線民だけど、八幡山から芦花公園間の高架化計画もプロ市民のせいでオジャンになったしなあ・・・

かつてはここ人力手動の踏切だったよな
ここの担当はなんかやらかした職員だとか噂があったりｗ

あの踏切なくなるのか

地下にした方が　良かったんじゃないの　あれ

なんだか　２段重ねで鬱陶しい！！！

高架からいきなり地下にするのも大変だと思うけどよ

でも　地上が他に使えるんだぜ？？

>>82
7日前に京王電鉄が笹塚ーつつじが丘間の高架化を発表したよ
また揉めそうだけど

右から来て左からきて さらに数分まってまた右からくる

開かない踏切は突破するアホがいるから逆に危ない気がするんだが

高架の上に高架を重ねているというか、
蒲田駅付近を通るたびに、ここで地震が起こったら
俺はアウトだなと覚悟しそうな気がする。

東急は大通りふさぐ踏切はとっくに対処済みなのに

>>89
東急どうこうじゃなくて、目黒区や世田谷区と大田区の違いだよ
連続立体交差事業は自治体と国が主体だから

閉じずの踏切なら近所にあるんだけど
使われなくなった線路の踏切が放置されたまま

あの踏切やっと無くなるのか
それとあのあたりの道路は線路側にやたら広い空間がある区間があるけど道路広げる計画でもあるの？
高架にする前に線路があった跡なの？

車と歩行者を渡らせないかのように、絶え間なく上り下りの電車が
ノロノロ行き来するんだよ、この踏切

電車の間で連絡を取り合って、わざと塞いでいるんじゃねーの？

>>86
仙川駅はどうなるんだろう？
あそこは地面より下だからそのままになるのかな

蒲田ってＪＲと京急までの距離があるから不便だよ
東急は同じ駅構内に構えてんのにな
横濱方面行くなら京急の方が早くない？

確かあそこで線路に足が引っかかって転んだ選手がいたよな。
無い方がいいじゃん。
選手生命キラーじゃねえの？

あれと環八の踏切は　ほんとに何とかするべきだったな　

１５号線は　渋滞するし

特に　環八の踏切は　のこのこ行ったら　交差点の真ん中で止まっちゃってプップウ！！プップップウ！！！！！と顰蹙を買う嫌な所

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これはいいニュース
1区と10区のタイムが大幅短縮されそうだ

これは喜ばしいニュース