【経済】日産「ノート」次期モデル公開…エンジン小型化+スーパーチャージャーで燃費向上+性能維持

1 ： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★：2012/07/16(月) 20:07:18.98 ID:???0 BE:480090427-PLT(12557)

日産自動車は16日、戦略小型車の「ノート」の次期モデルを公開した。ガソリンエンジンに
過給器を組み合わせた「ダウンサイジング（小型化）」と呼ぶ技術を採用。
エンジン小型化により燃費を高める一方で走行性能は維持した。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）など
欧州勢が先行したダウンサイジング技術を日本車で初めて量産小型車に採用。ハイブリッド（ＨＶ）車に
対抗する。

新型ノートはエンジンの排気量を現行モデルの1500ccから1200ccに小型化すると同時に
スーパーチャージャー（過給器）を組み合わせた新開発エンジンを備えた。
燃費は現行車が１リットル当たり18キロメートルだが、新型車は新型無段変速機（ＣＶＴ）
の採用なども合わせ同25.2キロと大幅に向上した。過給器を使うことで現行車と同等の加速性能を
維持したという。

*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1601M_W2A710C1TJC000/

2 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:08:26.19 ID:yEdIK6lB0

２？

3 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:08:29.02 ID:98LMnP+00

日産のクルマを買ってゴーンの報酬を２０億円に増やしたいな

4 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:09:03.72 ID:EvKtz0NP0

ノートなんて車あったか？

5 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:09:10.96 ID:FzyxiQ6I0

屁をコクヨ

6 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:09:37.11 ID:saWYXX2A0

2だ

7 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:09:59.50 ID:+c8EbRql0

ミラージュ以下とかw
日産国内捨ててんのか？

8 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:10:28.04 ID:JbHIvARnO

直ぐに壊れそうだな。

9 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:10:29.51 ID:JWCThdHH0

スーパーチャージャーって出足が鈍い印象だけど、もう解決されてるの？

10 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:10:35.71 ID:YjNfEN820

新型ノートパソコンかと思ったら、何だ車か。

11 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:10:38.79 ID:CwYVh3qJ0

なんちゃってワーゲン？

12 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:11:04.95 ID:0nInR4ue0

小型低燃費ハイパワーを実現したなら売れる。

13 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:11:21.08 ID:1kwzXiDG0

> 1500ccから1200ccに小型化

マーチの立場が…

14 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:11:31.30 ID:ssNWYHRk0

なんちゃってtsiか

15 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:11:51.29 ID:bwHAuYnN0

>>9
それターボだろ

16 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:11:56.26 ID:cgWIpfWG0

そのＰＣはいいの？

17 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:11:57.05 ID:oU+cCdT5P

>>1
うわwwww
欧州の15年遅れwwww

家電もそうだがもう日本車は日本人しか買わないだろ

18 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:12:44.60 ID:3W6typLF0

ノートって代車で乗った事あるんだけど、小型車のわりにパワーがあるんだよね。

19 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:13:18.26 ID:8AVwfmD20

>>1
よっしゃ！デザインはルノー５GTターボできまりだな

20 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:13:25.84 ID:ekjAXCeS0

で、これもまたタイとかで造るの？

21 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:13:44.13 ID:/DuYLQN20

日産でスーチャーと言うとマーチがあったな

22 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:14:02.64 ID:5bLnZ3Sc0

車重ほとんど変わらんのにダウンサイジングねぇ

23 ：忍法帖【Lv=19,xxxPT】：2012/07/16(月) 20:14:05.49 ID:cgWIpfWG0

でもダサい

24 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:15:04.27 ID:ZJQ4Xqr80

>>17
大丈夫だ。
国産車は欧米の車みたいに壊れないから世界中の人が買うだろう。

25 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:15:09.86 ID:VjP/xYgr0

スーパーチャージャーってマッドマックスでギアの横のスイッチでボンネットから飛び出しているベルトが動きだすやつ？

26 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:15:12.35 ID:6sInWS1y0

当然レギュラー仕様だろうな？

27 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:15:33.96 ID:03RhOBtf0

>>21
ありゃ、ターボもついとったなｗ

28 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:16:10.38 ID:+E+67o0lP

>>9
それターボ。

29 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:16:17.73 ID:3AWK1x2M0

デュークＲの一般仕様にしれ

30 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:16:35.39 ID:gfjKQZiv0

>>4
10年以上日の当たらないとこで生活してるみたいだけど、たまには外の空気吸ったほうがいいぞ。

31 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:16:36.17 ID:8NSRVCYT0

排気量を下げても過給器付きなら燃費は変わらない予感。

32 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:16:56.06 ID:jNoflSWd0

ヴィッツよりはノートの方がいいな

33 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:17:04.29 ID:QwJZdLqC0

>>1
板違いさようなら

ビジネスnews+
http://anago.2ch.net/bizplus/

34 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:17:11.54 ID:TtNaBWng0

小排気量化＋機械駆動過給機で燃費向上する、って言われても眉唾なんだが・・・

35 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:17:22.12 ID:+irnhyem0

>>20
国内製造らしいよ。

36 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:17:29.59 ID:hv91n+W00

バッテリ駆動で何時間？

37 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:17:50.93 ID:RFp6eipT0

ＶＷと一緒な感じか

38 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:17:51.28 ID:3KNXcXKN0

ＣＭの勝手な印象だけど、男性にたとえると、日産って外人の多い
バーによくいく英語も話せるチャラ男
トヨタは、国立大卒で真面目な理系のイケメン、最高の旦那様になってくれるってイメージ。
ちなみに本田は、見た目チャラ男だけど、実は質素でさりげに頭もいい感じ
・

39 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:18:47.03 ID:Di6NLIV90

>>31
いや変わってるから　まあいずれダウンサイジングには限界はくるだろうが、まだボア径縮小、気筒数削減等
燃費を良くする手段は残ってるんだよ

40 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:18:55.53 ID:qRDiAMid0

画像は？

41 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:19:05.82 ID:0/ShKrSpO

ターボなどの加給機って寿命が短いし交換費用もバカにならないだろ？安いリサイクルなターボもそのうち出てくるらしいが

42 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:19:32.24 ID:eLj103DL0

日本車はいかんせんデザインが悪すぎ。
性能で勝負とかビービー言い訳すんな

43 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:19:46.95 ID:sKRaM10r0

なんかマーチとキューブとノートと競合してねーかw
細かい車の色的なものは違うけどさ
どちらにせよ中産の車買ってゴーンの養分にはなりたくねーわw

44 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:20:35.48 ID:kwWa+b1e0

日産車を買った直後にマーチを輸入とか発表しやがった。
その時、日産車は二度と買わないと決めた。

45 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:20:49.85 ID:kDifvlBb0

で、オイル交換がスーチャー用の化学合成の高性能オイルで3000km交換になるんだろ

46 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:21:16.13 ID:vQeC16syO

スパーチャージｬー付けて燃費の向上とか何のジョークだよ

47 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:21:19.89 ID:TtNaBWng0

>>39
ロングストローク化とか（若干意味が違うが）気筒休止とか、懐かしい感じ。

48 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:21:33.94 ID:yxeMVduy0

スーパーチャージャーとターボってどう違うの？

49 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:21:43.24 ID:b036pZN+0

日産て馬鹿なの？
ちっちゃい車じゃ意味が無いよ。

50 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:21:44.96 ID:XjPuiiYp0

>>43
住み分けして全然競合してないじゃん

51 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:22:06.84 ID:ekjAXCeS0

>>35
ほぉ、そりゃよかった。

52 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:22:20.14 ID:I7ufF6+J0

言うほど燃費良くないんだよな。TSI
ターボなんだから当たり前なんだが.....
踏まなきゃ結構燃費良いけどストレスがハンパない。

53 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:22:26.86 ID:HShNVLMm0

ゴーンに貢ぎたくないから日産は買わない

54 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:22:39.95 ID:/2TGC+2K0

日産　新型ノート
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/718/html/02.jpg.html
トヨタ　ラクティス
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f021%2f660%2f937%2f21660937%2fp1.jpg

55 ：森（もる）。 ◆AT7dFTbfB. ：2012/07/16(月) 20:23:06.39 ID:bgo46sce0

http://www.corism.com/news/nissan/1637.html

現行すきじゃたのう。

56 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:23:10.49 ID:v9BmDNat0

普通にノートに１．８乗せりゃいいよ

57 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:23:36.53 ID:+irnhyem0

>>48
ターボは排気圧を利用。
スーパーチャージャーはエンジンの回転力そのものを利用。

58 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:23:42.88 ID:qRDiAMid0

>>54
これは酷い…

59 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:23:55.85 ID:UKzsJhBw0

海外ではＮＩＳＳＡＮの扱いは
KIAとかプロトンと同じアジアカーなんだよな

60 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:24:23.15 ID:+uwDJl1y0

欧州では3リッターか2.4リッタークラスの車体に高性能1.6リッターエンジンを載せるのがエコの主流（ディーゼルも健闘）。
日産は資本関係のまだないメルセデスにまで小型エンジンを供給している（日産ルノーが提携援助している三菱の関係か？）。
実は、HVはガラパゴスだったりする。

61 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:25:06.79 ID:XjmDz6v/0

ノートスーパーターボはよ

62 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:25:21.60 ID:gfjKQZiv0

>>39
二気筒は振動が問題みたいね。

今度のセレナマイルドハイブリッド、バッテリーが二個になるから営業が頭抱えてたよw

63 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:25:22.97 ID:Yh9aSNcZ0 BE:4173706679-2BP(334)

燃費なんて考えてクルマに乗っていられねぇでござる。
アクセル踏みたきゃ踏むわ。

64 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:26:27.15 ID:IzdVt2ST0

>>46
VWなんかかなり前からやってるよ。
1.4Lターボ+スーパーチャージャーで140PSくらいだな。

65 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:26:29.58 ID:he+5vBb+0

>>42
同感　日本のメーカーはデザインをないがしろにしすぎ

66 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:26:33.51 ID:wsN09bKP0

>>27
マーチスーパーターボな。

67 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:26:33.83 ID:PJ296yjL0

そして２リッタークラスの価格設定ですか？

バカなの？おっ産

68 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:26:35.14 ID:WVKXNOuu0

サイドのエグリはマツダ風だな

69 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:27:16.77 ID:TtNaBWng0

>>48
俗称だと>>57の通り。
正確に言うとターボは過給機（スーパーチャージャー）の一種。「ターボスーパーチャージャー」

70 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:27:32.15 ID:sdUvlIH70

昔はトヨタがＳＣ化に熱心だったのにね。

71 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:27:44.42 ID:AcF4FmOL0

>>54
どっちかというとホンダのフリードに似てるな
頭だけ

72 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:29:22.56 ID:yxeMVduy0

>>57,69
ありがとう。過給器、って書かれるとターボしか思いつかず、
スーパーチャージャーが何者かよくわからんかったw

73 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:29:22.08 ID:gMOcH+YE0

>>46
>スパーチャージｬー付けて燃費の向上とか何のジョークだよ

スーパーチャージャーはバワーを出すための大型のものはパワーを食うが、
小型のものはそれほど高い圧縮圧力が必要ないのでパワーを消費しない。
これを使用して低速トルクを出し、中高回転まで回す必要がなくなれば、
高回転時のフリクションとクロスフローが低減されて、濃い混合気を
送り込む必要も無くなるので燃費が向上する。

大パワーを出すためのスーパーチャージャーとは設計思想がかなり異なる。

74 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:29:23.57 ID:jOOdnSQO0

次期ノート

http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E6%AC%A1%E6%9C%9F%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88

75 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:29:24.73 ID:rtNurbve0

デザイナーは、もっと仕事しろ。

76 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:29:43.67 ID:TtNaBWng0

>>54
両方トヨタ車やん・・・

77 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:29:59.80 ID:VjP/xYgr0

ホンダのシティーターボⅢを待ってます

78 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:23.50 ID:FF55zeCj0

どれもこれもダサい

日本人自体がダサい

79 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:28.96 ID:GqeHVtqY0

排気量小さい分を下のトルク太くしてカバーする訳か
上がキツイだろうな

80 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:31.00 ID:PmpabwDb0

ターボが低回転からトルク出せる時代に機械的ロスがあるSCはオワコンなのに

81 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:32.56 ID:4TNfQQG00

スーチャー+ターボといえば
メカドックの最終章だな

82 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:38.84 ID:jiri3Mln0

>>46
内燃機関ってのは、基本的に小さくするほど熱効率が上がるんでね。
まぁ、排気量がデカけりゃ偉いという倒錯した価値観を持っている人には、エンジニアリングの粋なんて
理解できんだろうけど。

83 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:49.60 ID:gMpCwDtL0

性能維持？
性能は常に向上させなきゃダメだろｗｗｗ

84 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:30:56.67 ID:DQL8h76g0

スーパーターボじゃねぇのか。

85 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:31:24.16 ID:kpLEJAaVP

マーチ・スーパーターボ出せ

86 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:31:30.69 ID:uNG78qxFP

これでティーダの後継は無くなったな。
出るにしても中華版だろ。

87 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:31:35.18 ID:rtNurbve0

いっそのこと、アニメ会社のメカデザイナーにデザインさせたほうがいい。

88 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:31:36.59 ID:RSoLMy7B0

ノートの大きさで1200ccNAだとまともに走らないだろう。。。

89 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:31:59.11 ID:ssNWYHRk0

そもそも何気筒？4？

90 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:32:06.53 ID:amynv97r0

日産のデザインはゴーンのせいで、まんまるになってしまった。
俺は買わない。

91 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:32:43.82 ID:p/vco3ip0

>>9
それターボの間違いじゃね？

92 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:32:44.91 ID:4TNfQQG00

>>82
50ccカブとか125ccのカブ系エンジンの燃費の良さは突き抜けるからなぁ

93 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:13.52 ID:sr37djZC0

>>68
んだね

94 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:18.43 ID:rsIs+ZIq0

>>24
それがさ、欧州車は2006年ごろのから壊れなくなったんだよ…パーツレベルで日本車のノウハウがはいった

95 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:29.15 ID:VjP/xYgr0

>>87
NSXコンセプトは明らかにサンライズ系

96 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:39.65 ID:BlWIY4tx0

>>67
馬鹿はお前。ノートの車格わかってるか？

97 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:50.04 ID:6LfkepYV0

日産スレの工作員＆キモいアンチの数は尋常ではありませんね。

98 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:53.74 ID:uMx5YuDL0

もうここまで来ると、営業マンも乗る奴が痩せろよって言えよ

99 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:33:54.55 ID:Di6NLIV90

>>89
ただの直４ダウンサイジングエンジン　直３だったらかなりのニュース

100 ：【九電 86.1 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】 !kab安崎上葉＠FREE　TIBET ◆giKoK4gH6I ：2012/07/16(月) 20:34:04.67 ID:VbKZweZ40 BE:227076236-2BP(3334)

連続ワープも可能か。胸熱

101 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:34:31.48 ID:aucVeORP0

なんで日産てネーミングセンスが絶望的に無いんだろう

102 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:34:47.25 ID:V231c5uy0

フィアットのパクリｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

103 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:34:57.94 ID:oAJ6grvo0

>>58 バカじゃねぇの。この写真は似て見えるように、
ちゃんと計算されてる。角度とか。

104 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:35:07.20 ID:Yh9aSNcZ0 BE:3709961287-2BP(334)

イラッとくる鹿のCM

105 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:35:16.88 ID:TtNaBWng0

>>73
HKSが出してるような遠心コンプレッサのスーパーチャージャーかな？
速度型コンプレッサならパワーロスも比較的少ないし。

106 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:35:28.42 ID:P2/PVmmf0

>>94
日本製の部品増やしたって噂があるけど、ほんとかね？ｗ

107 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:35:46.41 ID:ivbCL1AN0

ルプリを思い出した俺はおっさん

108 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:35:49.20 ID:jiri3Mln0

>>88
...せめてスレタイぐらいきちんと読め。
>>97
日産に限らん気がする。
車の話が出ると大挙して押し寄せてグチグチと腐す奴が湧くのは。

109 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:35:50.30 ID:jOOdnSQO0

コンセプトモデルと市販化バージョン比較
見た目の差がありすぎ
ちょっと市販化仕様にしただけでこんなにダサくなるとは・・・

※水色が市販化バージョン　オレンジがコンセプトモデル
http://www.corism.com/news/nissan/1637.html

110 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:35:58.78 ID:SsVZdr9b0

スーチャーと聞いて無条件でカッコイイと思う俺はおっさん

111 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:19.75 ID:vmhGDtRG0

相変わらずＣＶＴかよ

112 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:25.43 ID:QG+TObij0

>>9
逆だ
レスポンスの良さが信条

113 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:27.66 ID:LRzo3K+T0

ノートじゃなくてマーチだろうがテコ入れすんのは
コンパクトカーの代名詞を糞車にしちまいやがって許せん

マーチはリッターカーの星でいてほし

114 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:30.51 ID:ZoUHCVCwP

現行はシンプルで好感持てたんだけどなぁ

115 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:31.39 ID:sKRaM10r0

>>86
ティーダは後継出るはず
3ナンバーになってね
でもなかなか情報が出てこんな

116 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:52.07 ID:amynv97r0

この車は日本で作らないでしょ、多分。

117 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:36:59.10 ID:BlWIY4tx0

>>80
今時そんな事言ってるお前の方がオワコンだｗ

118 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:37:33.94 ID:XF9GlRh30

恐らく韓国人デザインだな

119 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:37:44.94 ID:TktpBFLF0

ノートの燃え易さがアップか

120 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:37:53.52 ID:MVAx9edL0

あの後ろのデザインが良かったのに
ノートパトカーは戦隊物の乗り物に見える

121 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:38:01.84 ID:3THHiH540

低速域のトルクを稼ぎ回転数をあげなくてもすむように…ふむ

やっぱディーゼルでいいな

122 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:38:26.12 ID:aFvl80mR0

ノートのウリは他社の1300ccコンパクトの価格設定で1500ccを売り
しかも開発にお金かからなかった事もあっての鬼値引きだったのに･･･

次期ノートは排気量落としたくせに
ティーダー寄りに価格は大幅アップとか大爆死確実

123 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:38:43.83 ID:hxF1Pjsp0

カッペの小型車ｗ

124 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:38:48.70 ID:RSoLMy7B0

で、現行1600ccのRXだかRSは、デュークみたいな特別仕様がでるんだな。
1600cターボ1600PS（昔のホンダF1）だったら借金しても買う

125 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:38:54.53 ID:qRDiAMid0

>>103
で？
同じようなクラスの車に敢えて同じ意匠を持ってくる必然性は？

丸目でいいんだよ丸目で
丸目だっていくらでもデザインしようがあるだろ
なんでこんな変な形を真似するのかわからない

126 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:38:56.80 ID:BlWIY4tx0

>>121
ディーゼルで良いって、ディーゼルの方が高いんだよいろいろと。

127 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:39:43.16 ID:XOAK0LBhI

新型ノートにはドイツ車並の剛性感、かっちり感と、クソヘボCVTをやめて、DCTか多段AT化して欲しかった。
デザインはマーチ的な丸目をやめてもっとスタンダードな、大人の使用にも耐えうるものにして欲しかった。

128 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:39:54.05 ID:amynv97r0

これぐらいの小型車は利益率が少ないので10年売らないと
設備や型の費用が回収ができないとか。

129 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:40:47.54 ID:hQu7KIkx0

>日本市場においては、上級グレード「MEDALIST（メダリスト）」が設定される。

ローレルきたw

130 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:06.99 ID:aucVeORP0

>>103
角つけろ

131 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:15.76 ID:RSoLMy7B0

>>106
ほんまやよ

132 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:16.67 ID:fmlaWrq90

そんなことよりマイクラ再販してくれ
俺はあれにまだ見ぬ嫁を乗せたいんだ

133 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:17.40 ID:lkr0IWEo0

>>13
タイで生産している時点でマーチはもう日本国内向けはやる気ないみたいだな
株主総会とかで、国内ランキングベスト10に日産車いないって言われて
ティーダの国内向けモデルチェンジもしないで、ノートの上級グレードで対応
するみたいだし。

134 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:33.42 ID:cgWIpfWG0

ディーゼル車うるせー死ね

135 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:48.80 ID:03RhOBtf0

VWのパサートが1400ccだから
ノートなら1000ccでよかろう

136 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:49.30 ID:rsIs+ZIq0

>>106
トヨタからの仕事だけでやっていけなくなったから部品メーカーが欧州に進出した、それが20世紀末
そのノウハウが欧州メーカーに浸透したっぽい
2006年のVW車乗ってるけど、2000年前後のと比べて全然故障しないしオイルやブレーキパッドも超長寿命

137 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:41:59.99 ID:ByQzddG10

ダウンサイジングの意味が分からず調べたわ

138 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:42:30.05 ID:YAUvyq8+0

テレビと同じでどのチャンネルも同じ番組で競うの辞めろｗ
これだとホンダやトヨタと同じだろ

139 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:42:44.33 ID:P7iTgePo0

>>94
欧州車のスーパーチャージャー関連の部品は
ほとんど日本製だと言う記事を最近読んだ

140 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:42:55.94 ID:VjP/xYgr0

>>127
素直にVW買ったほうがいい

141 ：m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU ：2012/07/16(月) 20:43:14.25 ID:arDCkdfJ0

直噴・低圧SCのエンジンってルノーのエンジン？
日産で自社開発できたのかな？

142 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:43:36.43 ID:XOAK0LBhI

値段はいくらになるんだ？
買わねーけどw

143 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:43:57.52 ID:TtNaBWng0

>>54
他の写真見るとホンダ車っぽいね。

144 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:44:01.46 ID:DJKD+Ca3O

>>81
最終章が思い出せない
なんだっけ？CR-X？

145 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:44:10.32 ID:CJISr6TH0

日産は外資に買収されたも同然。すでに日本の企業ではないのだが

146 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:44:32.35 ID:rsUvExzP0

>>99
マーチと同じ3気筒じゃない？

147 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:44:42.71 ID:RSoLMy7B0

>>138
日産には過去、ブルーバードやサニーという不動のミドルクラスがあってだな・・・

148 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:45:14.97 ID:amynv97r0

だがしかし、こういう排気量を小さくして、同じパワーを出すという工夫は
アメリカ人には絶対に受け入れられないｗ
最近の事情は知らないが。

149 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:45:30.15 ID:bpnUXsX80

でもタイ産なんだろ

150 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:45:55.05 ID:XOAK0LBhI

>>140
うん、個人の車はそうしているんだが、会社の営業車が日産なので。

151 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:45:57.15 ID:NuRCjdxW0

マーチが燃費が良いのは確か。サニーは大衆車として親しまれた良いクルマだったのに。

152 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:46:14.03 ID:sKRaM10r0

>>116
国内生産はするけど例の方式で海外から部品調達するんじゃないの
最近じゃ新キャラバンの部品が4割海外製でその内の2割が韓国製と
まあ、揉めてたねw

153 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:46:48.61 ID:0/ShKrSpO

VWは子会社のシュコダやセアトに日本車パクらせてるから好かん

154 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:46:49.67 ID:t++Z8Eyv0

つかフィットに似すぎてね？

155 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:46:52.15 ID:+oxgN8wI0

>>27
だが、エアコンかパワステどちらか選べ。だったな。

156 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:46:53.63 ID:mjLBcT2L0

どんなに良いエンジン作っても、CVTで台無しｗｗ

157 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:47:26.73 ID:s8vucjIu0

F91時代のMSの発想が日本の自動車業界にも

158 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:47:44.03 ID:rSzFYgcs0

>>9
スーパーチャージャーとターボの違いについて知っておこう
同じ過給機でも前者はクランクシャフトの運動、
後者は排気タービンによってシリンダ内に空気を加給している

よって低回転で燃焼効率が良いのがスーパーチャージャー
高回転で燃焼効率が良くなるのがターボ

159 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:47:54.06 ID:8JX5qMjd0

なぜディーダを進化させなかった・・・

160 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:48:19.22 ID:XOAK0LBhI

日本の低所得者をさらに買い叩いて作ったらいいのに
純国産なら少しは、ほんの少しは売りになるんではないのか？

161 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:48:52.90 ID:rwOnqulS0

ジャトコ7工場のヤツちょっと出てこいよｗｗｗ

162 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:49:04.21 ID:aFvl80mR0

日産は日本人の雇用や国益に貢献してないし
よほど気に入った車でもない限りむしろ買わない方が日本の為だと思う

できたら国産比率の高いメーカーから買ってやってほしい

163 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 20:49:38.04 ID:TtNaBWng0

>>148
一定速で流してるとアメ車の燃費そんなに悪くないから、元からの交通事情だろうね。

164 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:49:44.67 ID:amynv97r0

>>152
日産のワランティ契約を良く理解していない海外メーカーが後から訴訟起こすパターンだな。

165 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:49:50.59 ID:DhsxW5IW0

スーチャもターボもアイドリングが苦手だけどアイスト搭載だと関係ないからなぁ

166 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:49:58.68 ID:a0PbLIsB0

過給器付きはお高いんでしょう？

167 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:50:43.74 ID:8HIKOzOT0

どうりで新古車出回るわけだ、ノート。

168 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:50:54.08 ID:T0yrvs8z0

コストが高いよそれ。売価に反映させれば売れないし、値を下げれば利益が少なくなる。
大人しく自然吸気で低燃費目指すのが正解ですよ。

169 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:51:00.53 ID:Hs5J1rtR0

>>162
正直、自動車は趣味の乗り物としてしか使わなくなったから
そういう選択の方法は個人的にはないな
DS5買うよ

170 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:51:24.48 ID:fQmvr95d0

>>1
日本限定だけど、1200ccにしても自動車税同じだし全く意味無い
それと1500ccの方が燃費は良いし、ターボ用にオイル交換しなくても良いから
メンテナンスが楽

171 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:51:30.43 ID:DGgcziii0

さらにハイブリッドとかできないのー？

172 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:51:40.51 ID:XOAK0LBhI

>>156
ほんと、そうだわ。
下手なやつが運転すると、すごく酔ってしまう。

173 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:51:50.49 ID:sKRaM10r0

タイマーチはあの質の車をあの値段で日本で売ろうという根性が気に入らんw
ジュークやNAVも1600で日本の税金アウトオブ眼中だし
もう日本で売る気ないんだろう
その代わり海外じゃ売れてるし中産の業績もいい
海外の企業として見習わないとね

174 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:52:30.05 ID:bpnUXsX80

これでディーゼルなら買いだけどガソリン車

175 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:52:47.01 ID:EjC798rc0

>>162
イメージだけでモノをいっちゃいかんだろ。ホンダよりも国内生産比率が
低いとでも？？？

176 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:52:57.05 ID:mQmZt6/O0

なんかダサいねこれ

177 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:52:57.13 ID:g45DeJz30

>>127
じゃ、ドイツ車買えば？

178 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:53:05.28 ID:VzB1p/H20

Car watchの記事によると、JC08モードではSC発動しないらしい。
どういうことだこれ

179 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:53:16.77 ID:Kbw31JiU0

日産車って現代車に近い感覚になってきた

180 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:53:22.02 ID:txho7VT00

ノートRをはよ出してくれ
LSD、クロスミッション付きでな
パワステはなくてもよい

181 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:53:40.79 ID:OThV7uOP0

>>95
大河原デザインの車ほしいな

182 ：m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU ：2012/07/16(月) 20:53:45.85 ID:arDCkdfJ0

>>163
最近じゃガスが馬鹿みたいに値上がりしたから、エクスプローラーみたいなでかい車にも
2リッターのターボエンジンを積んだりしているよ。

183 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:54:19.06 ID:kJufthzi0

なんでインパネに青使うんだろ
PCの世界では青はまぶしいし目に毒だってんで廃れつつあるのに

184 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:54:33.69 ID:iZJi3oc/O

日本メーカーの車も徐々に海外生産が増えてきてるなマーチとかミラージュはタイ製だしスプラッシュはハンガリーだっけ？原付バイクなんか日本製は殆どなくなったしな

185 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:54:37.11 ID:64EFVbMR0

1.2Lの時点で対象外。

日本で売る気ないだろ

186 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:54:48.35 ID:ZZ2ItQxx0

どうせならスーパーターボで頼むよ

187 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:55:07.30 ID:1z4qVCEe0

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/718/html/03.jpg.html

このアングルだとフィットにしかみえねーな

188 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:55:21.81 ID:dBjTLoObO

>>169
うむ
貴方の雇用機会が失われる前に購入する事をオススメします

189 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:55:44.49 ID:amynv97r0

>>182
そうなの。
それじゃあ、5.6リッターのタイタン売れないね。

190 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:09.55 ID:ue4kEAYF0

やばい！スーパーチャージャーって名前かっこいい！
エンジンダウンサイズすれば自動車税も安いしね。
燃費も向上して、キビキビ走る。
今のフォルクスワーゲン、アウディ路線だね。
これはあたり！

191 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:10.80 ID:tQwACluU0

スーパーチャージャーで低燃費？(´・ω・｀)

日産のNAエンジンって物凄い旧式なんだなｗ(´・ω・｀)

もしかして日産のエンジンにはバルブが無いのかい？(´・ω・｀)

192 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:13.92 ID:+oxgN8wI0

>>99
3気筒で加給機付なのに圧縮比12.0とかwwww

　ttp://response.jp/article/2012/07/16/177958.html

アプローチは35GT-Rと同じ。ちょっと胸熱。
あとはＭＴかDSG付いていれば言う事無いんだが。

193 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:27.08 ID:++bJFeUa0

日産って部品のいくつかをお隣から調達してるんだっけ
トヨタの九州も検討してるみたいだけど

194 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:39.76 ID:Hs5J1rtR0

>>184
軽だったら、国内パーツ多用、国内生産でいいよ！

>>185
メーカーとしては、日本市場なんてセレナがソコソコ売れればいいだけだろ

195 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:49.20 ID:IzdVt2ST0

技術の方向性としてこうなるだろうね。
ディーゼルだけど大型トラックなんかはかなり前からそうなってるからね。

昔はV10やV12で20Lから30Lだったものが今はL6で排気量は半分
でも馬力は同じくらいだからな。

196 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:56:57.89 ID:DzoUhn6O0

それで、北米ではまた１００万円以下で売るの？

197 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:57:07.08 ID:ZL0Al4NE0

来年ノートからの乗り替え検討してたのだが、
この新型ノートにしようかな？

198 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:57:16.26 ID:NRpvEZXMO

まぁ、新しいコンセプトのクルマはとりあえず一度運転してみたいね

199 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:57:33.39 ID:Z0z298YdO

うーん、MAZDAがスカイアクティブの
奇跡のエンジンを開発した後だから。。

200 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:57:51.07 ID:+P+uAgzz0

>>34
使い方と過給バランスだと思う

かつてあったプレオ（スバル）のマイルドチャージみたいに
非力エンジンの補助として使えばそこそこのパワーもあるし
燃費だっていいかもしれない

201 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:57:53.22 ID:YI5ZL4xiO

>>186
スーパーターボ懐かしい。突き抜けた車は今はないねえ

202 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:58:07.74 ID:aFvl80mR0

>>175
当然フィット&フリード屋も選択肢から外す方向でお願いします

203 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:58:35.60 ID:xygInALB0

ニッサンて今何が看板商品なの？

新型キャラバンは売れているみたいだけど

204 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:59:12.19 ID:+oxgN8wI0

>>170
それ、昔の話。
今のゴルフの燃費ターボは新車から1.5万キロ無交換推奨。

205 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:59:36.40 ID:CfGvntmB0

だっさ

206 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:59:43.45 ID:uNG78qxFP

エンジン小型化＋スーパーチャージャーって
ワーゲンのTSIと同じ路線だっけ

207 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:59:47.22 ID:qRDiAMid0

>>203
キャラバンもハイエースそっくりになったな

208 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 20:59:54.49 ID:sMcUcDbG0

これ＋ハイブリッドとか
マツダのスカイなんちゃら＋ハイブリッドとかやったら凄く燃費いいんじゃねえの

209 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:00:02.75 ID:cKIqGW9L0

ティーダのリアの広さとリクライニングが魅力だったんだが
これはどうなんだろう

210 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:00:29.57 ID:Ta8wEt3N0

>>46
>スパーチャージｬー付けて燃費の向上とか何のジョークだよ

欧州車じゃ小排気量の直噴エンジン＋過給器で燃費向上させるのがもう10年来のトレンドですが。

211 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:00:32.18 ID:vcb8i+MQ0

ボンビーマンは車乗らなきゃいいだろ

212 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:00:53.20 ID:sKRaM10r0

>>203
売れてるのはセレナ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

213 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:00:56.73 ID:BlWIY4tx0

>>206
そう。欧州はこれかディーゼルの二択。

214 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:01:13.20 ID:+P+uAgzz0

>>126
いまの技術では１６００ＣＣ以下の小型ディーゼルエンジンは
厳しすぎる排ガス基準や環境規制をクリアできない

215 ：家政夫のブタ：2012/07/16(月) 21:01:13.18 ID:97DydpxO0

BMWは１シリーズの120iがいいね。
1600ccをダブルターボにして１７０馬力、トルク２５．５を出してるよ。
燃費も高速道路中心の旅行ならリッター２０キロ以上行くし。

よく乗る車なら、下手に旧車乗るより、メンテ費含めた総額安くなるんじゃないの？

216 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:01:14.79 ID:uScnt4WC0

VWのパクリなんだろうけど、ミッションがCVTっていうのがどうも引っかかる

217 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:02:10.17 ID:DGgcziii0

>>213
エンジン小型化＋ターボもあるだろ

日本のターボ技術は売れてるよ

218 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:02:48.31 ID:BlWIY4tx0

>>214
もうじきマツダが1400スカイD出すでしょ。

219 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:02:51.48 ID:rwOnqulS0

>>193
金型の技術がまんまが向こうに渡っちゃってるからね。
鋳物とかオーストラリアでも生産しててカンガルーの刻印が
打ってあるｗ

220 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:04.47 ID:BuyIQPkH0

欧州に遅れとかいうけど欧州って今まで贅沢しすぎてただろ
2Lを1.6Lでダウンサイジング最高って宣伝してるけど
NA1.5Lで我慢しないと駄目な世の中に突入してきてる

221 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:06.34 ID:GUSz7M3r0

>>203
セレナとエクストレイルだろうな

222 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:12.81 ID:q/0Fnt1q0

国内ではもう新型ティーダハッチバックは売らないんだっけ？

223 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:13.87 ID:uNG78qxFP

>>216
ティーダ、ノートのCVTは完成されてるよ。
全く違和感が無い。

224 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:30.93 ID:xygInALB0

>>207
まあ、正しい選択かと。
キャラバンのサイドブレーキとシフトレバーは滅茶苦茶邪魔だった。
まだ新型に乗ったことが無いから乗り心地は分からないけど
見た感じ不満点が見当たらない
>>212
売れてるっつても他に負けている・・・
よく黒字になったな粗利がいいのかな

225 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:43.35 ID:iq5duNBZ0

もうアメ車ですらこれはじめてモノによっては他より高価にも関わらず売れてるからなあ。
ハイブリッドの技術が無いならやらないほうが損だ。

226 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:03:46.55 ID:/uyW2xAt0

227 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:04:24.12 ID:41BPtTrP0

スーパーチャージャーって分かってるんだけど、口に出すとスーチャーパージャーになってしまう

228 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:04:24.15 ID:qpwojMOTO

ハイエースと新型キャラバン
ラクティスて新型ノート
日産ってデザイナーいるの？

独創的なデザイン(高級車)もあるけど、ヌメヌメして気持ち悪いよね。

229 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:05:11.44 ID:DzoUhn6O0

渋滞が多くて、１００キロ＋までしか必要のない日本ではＣＶＴのほうがいい。

230 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:05:35.01 ID:0CaUovbs0

CVTじゃDSGより損失が大きいだろ

231 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:05:39.50 ID:gDC4RKaV0

っていうかNOTEってもうちょいボクシーで荷物もある程度積めるよってモデルじゃなかった？
これじゃ普通のハッチバックみたいだよ。　マーチとの住み分け大丈夫なのかな
http://www.corism.com/files/node_2012/1342433703-resize-655-445.jpg
http://www.corism.com/files/node_2012/1342433649-resize-655-435.jpg

ラクティスっていうよりフィットっぽいかな

232 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:05:39.76 ID:+P+uAgzz0

>>228
いすゞでろくなデザインも出来なかった人が
ここでチーフデザイナーやってるんだから知れてるよ

233 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:05:48.38 ID:xygInALB0

>>221
エクストレイル売れているの？走っているのあんまり見ないけど

そういえば、カローラもすっかり見なくなったな

234 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:05:59.72 ID:XOAK0LBhI

>>223
乗ったこと無いだろ
俺は大嫌い

235 ：m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU ：2012/07/16(月) 21:06:02.24 ID:arDCkdfJ0

>>224
荷室のオプションが充実している。
今まではオーナーがシコシコ手作りしていた部分がオプション装備になるから
いろいろと便利になると思った。

236 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:06:09.73 ID:N2VfhXXD0

車は速さなんでもうどうでもいいな　どうせ高性能でも使う場所もないし

237 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:06:35.86 ID:4iwdeWg90

ディーゼルだろうがダウンサイジングだろうが
純内燃機関である限り、必死にハイギアードに押しやってるだけなのが現実。

---
http://www.startyourengines.jp/topics/2008/01/002308.php
フォルクスワーゲンの先進技術ディレクターのDr.Wolfgang Steiger

S:～　ところでハイブリッドはいかがですか？

VW:～　ハイブリッドは不可欠な技術ですね。　～

VW:やや大きめの電気モーターを搭載したスタータージェネレータタイプでしょうね。
私はスターターとジェネレータを併用するモーターがクランクシャフトに取り付けたのものが
今後10年から15年の間にほぼすべてのエンジン（ガソリンでもディーゼルでも）に普及すると思ってます。

---
VWのCEO、今後10年の本命はPHVと断言
http://www.carview.co.jp/news/0/148691/
---

http://sankei.jp.msn.com/wired/news/120209/wir12020913000003-n1.htm
米国エネルギー効率経済協議会（ACEEE）による「エコな車」認定

>評価を算出するに当たって、ACEEEの委員たちは、
>燃費と排ガスに加えて製造過程とリサイクル過程、そして発電に伴うCO2排出も考慮している。

>トヨタ自動車の『プリウス』は-（電気自動車に継いで）-3位（54点）

>独Volkswagen社とAudi社のディーゼル車は、
>車のサイズに基づく「クラス最高」のランキングには顔を見せたが、
>全体の「グリーン」リストには登場しなかった。

238 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:06:45.16 ID:Ta8wEt3N0

>>220
ゴルフは既に1.2L直4ターボだぞ。

239 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:07:07.92 ID:0KhwLue/0

イメージ的には８６にスターレットのエンジン乗っけただけ

240 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:07:46.09 ID:Qk/qgVXzO

ストップ＆ゴーが続く日本の道路事情じゃ踏み込む小排気量は不利だろ
北海道のような信号機のない田舎ならまだしも

241 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:07:51.05 ID:TYTOKpC/0

昔日産がL20にターボつけた理由も「燃費向上」のためだった。
ところでカワサキがバイクにターボつける話はどうなった？

242 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:08:26.41 ID:xygInALB0

>>235
へー。痒い所に手が届くようなオプションがあるのかな。
ドカタや商売人相手だから頑丈さも追及されるけど大丈夫かいな

243 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:08:28.33 ID:+PFEiYdX0

1000cc三気筒のディーゼル乗せた小型車がダイハツから出てたよなあ
今こそあんなのやればいいのに

244 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:08:34.18 ID:3THHiH540

>>228
ジュークは突き抜けて濃いファンもついたが、他車種はあの路線出さないな

245 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:08:42.59 ID:fs2Zg7nx0

日産車って見なくなったよな
眼中無いだけかもしれんが、トヨタが相変わらず多いにしても
ホンダ車がやたら増えた感じがする
そういや三菱とか全く見ねーなｗ

246 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:08:45.80 ID:0CaUovbs0

シャランがやっぱり凄いよな
1.4リッターでエルグランド級

247 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:08:46.92 ID:uNG78qxFP

>>234
いや、CVTとしては良くできてる。
シフトタイミングを電子マニュアル化するか
スポーツスロコン付ければ使えると思う。

248 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:09:10.59 ID:0fBxPGIZ0

>>230
どっちか良いとか悪いとかの前にＤＳＧなんてノートじゃコストが上がって採用できる
わけないだろ。

249 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:09:10.96 ID:ps0vwFlC0

CVTじゃあかんやろ。日本国内でのカタログ燃費は非常に良い数字になってるけど
海外での数字はCVTはMTより15%以上も悪い。CVTは元々ロスが大きくて特に
高速走行では25%もの伝達ロスがある。ガソリンの垂れ流しになってしまう。
国内ユーザーの燃費レポートでも高速を走ったらビックリするくらい燃費が
悪かったって話は散見される。耐久性にも大きな問題を抱えているしな。

250 ：m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU ：2012/07/16(月) 21:09:32.29 ID:arDCkdfJ0

>>242
日産車に耐久性がないのは昔からだから問題ない

251 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:09:54.18 ID:+7aIzgWE0

インビテーションのデザイナー
　　　↓
　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#・д・）＜なんでこうなるねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |　　　
　　　　　＠ノハ＠ -=3　ﾍﾟｼｯ!!

252 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:10:03.38 ID:BzuW9HtH0

日産のスーパーチャージャーはマーチ・スーパーターボ以来かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

253 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:10:12.86 ID:6zJZE4BP0

>>19
なら買うわ。

254 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:10:44.53 ID:HJU89xp70

>>103
模型板でしか通用しないネタをw

255 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:10:55.19 ID:g5HUlhau0

直噴じゃなきゃ意味なし

つうかコストが高くなるだけで無駄だと思う

256 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:10:57.38 ID:LCX9xbBnI

今の欧州車はターボでも1500rpmとかで最大トルクが出るような設定だ。
排気量が1400ccでも日本車の2.4リッターより街乗りは快適だ。
スカイラインオタク共が叩きに叩いたリニアチャージコンセプトは間違ってなかったんだよ。

257 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:10:57.99 ID:0KhwLue/0

>>252
スーパーターボほすぃ

258 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:11:09.76 ID:uNG78qxFP

今のCVTは故障しないよ。逆にDSGは故障が多いって聞くしな。
基本大衆車はシンプルイズベストを磨くべきでしょ。

259 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:11:13.96 ID:fQmvr95d0

日本、韓国用に1000cc車も用意すれば絶対売れる
でも1200ccのままじゃかなり微妙

260 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:11:42.21 ID:bDctXkHg0

MTは？

261 ：m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU ：2012/07/16(月) 21:11:44.04 ID:arDCkdfJ0

>>254
軍板発祥のネタじゃないのか？

262 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:12:38.86 ID:xygInALB0

>>250
買う奴が悪いか・・・・ｗ

263 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:12:42.61 ID:+7aIzgWE0

>>230 >>248
というより、日本みたいに渋滞が多く、ストップ&ゴーの多い環境では CVT の方が適しているよ

264 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:13:17.38 ID:+P+uAgzz0

>>241
ホンダのＣＸ５００ターボとともに
運輸省（当時）に止められました

265 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:13:42.13 ID:TAcrTan70

孫正義はソフトバンク内をペーパーレスにしたばかりだぜ
日産は時流に逆らって何やってんの

266 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 21:14:00.90 ID:TtNaBWng0

>>182
ほんとだ、2リッター4気筒のターボ（のみ）付きか。
3.5リッターのモデルより100kg軽いな。それでも2トンか。

あれ？FFかよ！なんだこれ？

267 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:14:06.10 ID:DzoUhn6O0

ＤＳＧは冷間時や古くなるとギクシャクするって聞くけどどうなの？

268 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:14:14.94 ID:BzuW9HtH0

>>257
つhttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040088020120509001.html

269 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:14:17.08 ID:4UHhxv4KO

>>38
マツダは？！

270 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:14:28.75 ID:Ta8wEt3N0

俺のZ10キューブ25万Kmに突入でノートラブル。

271 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:14:53.76 ID:LCX9xbBnI

>>258
CVTが故障しないんじゃなくて、日本製だからじゃないの？
シトロエンだかプジョーだか忘れたが、トランスミッションが日本製なのでご安心ください、みたいなセールストークしてたような。

272 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:15:08.14 ID:jujrLRSBO

>>243

実燃費２９Km/1L以上記録したこと有ります
MTのシャレードハイルーフ

トルク細かったから加速は悪かったがｗ

273 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:15:20.20 ID:XOAK0LBhI

>>247
うぉーん、（アクセルオフ）
グォーン（すぐエンブレ）
高速の合流とか、アクセルオフにはすごく気を使う。
何も考えてないヘタッピの運転なんかだと、ウォーンとグォーンが頻繁すぎて、思いっきり酔ってしまう。
回しても滑りが大きくて音ばっかりでかくて、あんまり加速してくれないし。
なんか、粗悪な自動車といえば、日産のこのクラスっていうイメージが俺にはある。

274 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:15:40.19 ID:kqOi9FqO0

実車出てこないと評価しようがない。

カタログスペックは大変よろしい感じだけどな

275 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:16:05.85 ID:rr4uYO3J0

ノートとティーダガもろかぶりな点

276 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:16:13.73 ID:Hs5J1rtR0

>>258
どっちも乗ってるけれど、故障知らずだよ
まだ設定してある、一部フランス車の昔からある4ATが一番酷い

277 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:16:41.54 ID:0CaUovbs0

プジョーの508も凄いな
高級車が1.6リッターだ

278 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:17:57.16 ID:2LtsKWo/0

スカイアクティブのデミオとどっちがお勧め？

279 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:17:59.75 ID:uNG78qxFP

>>273
基本燃費重視のセッティングだし、それは仕方ないかも。
でもスロコン付けてスポーツモードにすれば、結構きびきび
走るようになる。燃費は落ちるけどｗ

280 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:18:37.65 ID:iqY9Q9uk0

>>212
ていうか、どのベスト３０にも三菱の車ってもう入ってないんだな。

281 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:18:55.24 ID:Ef0ApMGO0

ニッサンって誰が買っているの？？？
まったく興味がない
今のニッサン、ホンダはアウトオブ眼中やな

282 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:01.64 ID:0KhwLue/0

>>268
めっちゃボられそうだｗ

283 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:02.33 ID:0fBxPGIZ0

>>263
それは乗り方しだい。都内だけ走っている人だけじゃないよ。
日本の田舎でも車はたくさん走っている。都内でも遠乗り主体の人もいる。
ＤＳＧがもつダイレクトな感覚はＣＶＴには出せない。
三速から二速にぶちこんでシフトダウンしてがっちりＭＴのようなアクセルレスポンス
を感じながら減速、そしてコーナーを抜けてアクセルを吹かしていく。こういう感覚は
ＭＴかＤＳＧにしか出せない。まぁババアの買い物程度ならなんでもいいんだよ。

284 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:09.27 ID:+7aIzgWE0

>>277
PSAの1.6㍑エンジンは、120PS から 256PS まであるよ

285 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:20.44 ID:eb4vastO0

過給器ってオイルとかの交換サイクルが倍に増えるんでないの？

286 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:45.84 ID:fH2r1xDC0

>>275
内装と積載容積が全然違うぞ。。。

287 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:48.79 ID:+oxgN8wI0

>>252
海外専売だが、間にVG33ERがあったぞ。

288 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:19:55.28 ID:gfjKQZiv0

>>249
うちの足車ティーダ18G、7年乗ってるけどCVTピンピンしてるお。

289 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:20:09.51 ID:P5tUBkSe0

部品数増やして故障も増えてディーラーはうはうはというわけですね

290 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:20:11.41 ID:G8KZgGSn0

ダイハツも今こそシャレード1000リッターターボを復活させろ。お家芸だろ、こういうのは。

291 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:21:00.46 ID:BlWIY4tx0

>>283
>まぁババアの買い物程度ならなんでもいいんだよ。
まったくだな。ノートクラスでCVTじゃあとかDSGがどうとか
馬鹿じゃねーかって感じ。

292 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:21:25.54 ID:2LtsKWo/0

>>290

293 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:22:08.83 ID:+7aIzgWE0

>>290
三菱のミラージュターボエボリューション (1000cc 150PS) の方が先に出るよ。

294 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:22:22.33 ID:xygInALB0

田舎の車は軽だらけのイメージ

295 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:22:26.38 ID:DzoUhn6O0

>>290
船ですか？

296 ：雲黒斎：2012/07/16(月) 21:22:43.13 ID:TtNaBWng0

>>280
被るのがいやな人はねらい目だｗ

三菱のデザインは昔から他社より1歩先に行っていたと思う。
現行だとD4とかiはいいデザインだと思うよ。

297 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:22:47.69 ID:ps0vwFlC0

>>288
うちの車もジャトコCVT7搭載車だけど一応生きてるよｗ
でもCVT突然死の話は本当によく聞くけどな。

298 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:22:53.56 ID:IBk16iZy0

６６０ｃｃのエンジンの車のわけのわからん、出力自主規制なくして
出力　６０ｋｗ～７０ｋｗ、トルク　１００Ｎ・ｍ
くらい出させてやれよ。

そうしたら、世界で売れるエンジンにできる。

間違っても、
軽自動車みたいに、安全に関して全く俺は関係ないみたいな、ボディに乗せて輸出するな。

299 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:22:57.01 ID:f3VXGFJM0

>>38
トヨタは犯罪者だろ

300 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:23:02.38 ID:4524UwWA0

ベストカーか何かの、現行マーチでターボ＋スーパーチャージャーの予想画で
ワクワクしてたんですが・・・

301 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:24:02.86 ID:cu5+hUqR0

なんだ
日産の隠し玉ってこれだったのかよ
ちょっとがっかりだわ

302 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:24:05.96 ID:do2mH/iP0

>>231
ホンダのパクリだな
ﾌｲｯﾄのワンモーションそのまんま

303 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:24:31.88 ID:gfjKQZiv0

>>291
んだんだ、わかってる奴が自分の用途に適した車に乗ればいい。

304 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:24:40.74 ID:BzuW9HtH0

俺様はFRしか欲しくないのよ
さっさとシルビア復活しる！！

305 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:24:56.80 ID:IC56oy2w0

http://www.youtube.com/watch?v=qAvcKUF33R8

306 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:25:38.74 ID:Y+Rd00UN0

スカイラインに乗れたら一人前だと親父に良く言われたものだ。
そんなおいらも今は、スカイライでは無くR３５に乗れる身分に
なった。技術のNISSANとは良く言ったものだ、言う事無し100点。

307 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:25:39.89 ID:6OUehkY80

推定価格はいくらくらいかな？

308 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:25:41.15 ID:+7aIzgWE0

モーターショーでは↓
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/03/000-nissan-invitation-concept-opt.jpg

製品化↓
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/718/02.jpg

309 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:26:34.44 ID:xygInALB0

三菱・・・GDI（笑）

310 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:26:46.50 ID:nwkvfx6U0

>>10
おれがいるｗ

311 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:27:14.39 ID:rsUvExzP0

>>304
フン、出ねーよ

312 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:27:22.90 ID:+P+uAgzz0

>>285
オイルも質がよくなりましてねぇ・・・ほとんど化学薬品ですが

313 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:28:07.18 ID:fH2r1xDC0

>>308
ノートRiderとしてコンセプトモデルに近いのが出ると思う

314 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:28:08.95 ID:tw0ST0yo0

日産の格好悪さは異常

315 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:28:20.29 ID:DzoUhn6O0

>>309
三菱は笑えないよ。
あの当時の圧力の低い燃料噴射装置で直噴化できたのは三菱だけだったのだから。
ベンツもあきらめた。
ただ、製品として出すには早すぎた。

316 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:28:23.84 ID:SV43tq8V0

燃費よくするにはいかにフリクションを減らすかだからな。
小排気量ロングストロークにして加給するのがよい。
できれば気筒数を減らすのがよい。
CVTは常に油圧を必要とするので燃費にはよくない。
ま、そういうことの積み重ねでまだよくなるってことだよね。

317 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:28:43.94 ID:+oxgN8wI0

>>304
時期型Ｚもダウンサイズ＋加給機になるってウワサだた。
　ttp://response.jp/article/2012/07/12/177788.html

318 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:28:54.19 ID:gfjKQZiv0

>>297
急にCVTアボンするような事例はベルト切れるような雑な運転（駐車とかでまだ前進してるのに急にリバース入れるとか）
を日常的にしてるんじゃないかな。

319 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:30:00.05 ID:+7aIzgWE0

これ、燃費テストする時は、SC を切ってJC08の燃費テストしたらしいねw

320 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:30:01.45 ID:zEVuvVB5O

>>252
三菱だと90式戦車がスーパーターボだぞ自動車じゃなくて重工製だけど

321 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:30:46.89 ID:+P+uAgzz0

>>315
会社の社用車だったギャランをただで譲ってもらったけど・・・１ヶ月でプラグが溶けた

322 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:30:56.01 ID:sZ5uD+XyP

新車ナビ付きで50万なら買ってやるぞ！

323 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:31:38.92 ID:gfjKQZiv0

>>308
ボディーラインはともかくフロントマスクはバンパー替えれば似せられそうじゃね？

324 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:32:00.12 ID:CV6PgVEd0

フィットの新型を待っている人には良いかも知れませんね。

325 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:32:06.62 ID:BzuW9HtH0

そういや来年出るロードスターもスーパーチャージャー付きだっけ
過給器好きにとってはこれから面白くなりそうだな

326 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:32:23.07 ID:pCzVBk0B0

>>308
プリウスのバッタもんの韓国車に見えるわ

327 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:32:52.34 ID:DzoUhn6O0

新型フィットは湿式多版クラッチ＋ＤＣＴで
たぶん初代フィットと同じミスを。

328 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:32:56.06 ID:3KS2Y95R0

海外で売れればいいさ～
日産応援するでー

329 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:34:04.40 ID:k9zxDb0v0

加給は良いけどCVTの効率次第かなあ。

アクセルペダルから目標加速度を設定して、加給圧とCVTを上手く制御して、
スロットル全開付近でポンピングロスを最小にするような制御ができているか？

多段DSGどころか、デュアロジックにも負けそうだなｗ

330 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:34:53.86 ID:y0HHf3pt0

>>326
韓国車に見えるってことは、スタイル的にはマシなんだな
新型カローラなんて間違っても韓国車には見えない、中華風味だよな

331 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:35:14.55 ID:RWrNwyhR0

どこで生産するの？九州だっけ？

332 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:35:33.05 ID:hAjaMuf70

タダでも乗りたくないよ

333 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:35:33.69 ID:aW+MSQ3I0

VWは1.6～2.5のエンジンで走らせる車を1.2とか1.4にしたのと、
そこにDCTを組み合わせたから評価されてる。

元々1.5の車をわざわざ過給機着けて0.3だけ小さくして、
そこにCVT組み合わせるとか、アホの所業。

334 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:35:43.29 ID:MF615EpP0

>>9
ターボのラグは今回のような事例ではあまり問題にならないよ。
エンジンを小型にしてエンジン重量の低減と加給器による圧縮比上げでパワーをカバーして燃費を改善しているわけだから。

335 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:35:53.29 ID:5zh+FImV0

>>25
そーそー
大雑把に言うとタービン駆動もクランク駆動もスーパーチャージャーだが
分かり易く前者をターボチャージャ、後者をスーパーチャージャーと呼ぶ

336 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:36:04.18 ID:yuEYX65e0

>>94
そんなことはないよ、イタフラ車は相変わらず快調に壊れるし
ワーゲンも良くなったのは窓だけだよ。

337 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:36:05.47 ID:DzoUhn6O0

鯛

338 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:36:15.12 ID:BzuW9HtH0

確かにCVTはエンジン音と加速感が一致しないからキモいわ
ATはやっぱトルコンよ・・・ああ8速ATが欲しい

339 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:36:53.98 ID:WMtsrF+90

>>223
＞ティーダ、ノートのCVTは完成されてるよ。

完成されているよとか言いながら、下ではスロコンをつけると良い、なんて書き込んでいるのはちょっと信頼できないですね。

因みに自分はティーダにpivotのスロコンつけました。
合流とかあまりに恐ろしかったので。

340 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:37:32.88 ID:MF615EpP0

>>106
電装品の影響が大きいみたい

341 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:37:44.56 ID:tw0ST0yo0

日本のメーカーはツインクラッチ作れないの？・・・と思ったけど本田の２輪にツインクラッチあったな

342 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:38:10.16 ID:+sRSKXhU0

IQのチャージャー付が欲しいです。

343 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:38:23.90 ID:yuEYX65e0

>>267
そうだよ、あんな装置を喜んでいるのは自称車好きの車オンチだけだよ。

344 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:38:24.51 ID:darSlsnY0

過給が立ち上がる2000回転以下じゃないと燃費は悪いままなんだろ？

345 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:38:37.63 ID:ps0vwFlC0

>>318
ミッションを壊すような異常な操作はプロテクションが働いて
出来ないはずだけどな。CVT自体がかなり微妙でちょっとした製造上の
不良でトラブルが起きるらしいけど。

346 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:39:06.91 ID:DzoUhn6O0

スパーチャージャーのＯＮ／ＯＦＦ
トルコンのロックアップ
副変速機の切り替え

せっかくのＣＶＴなのに段付き要素がいっぱい。

347 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:40:11.86 ID:E54MAw0p0

マーチスーパーターボにはパワステ付いてなかったなぁ

348 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:41:39.08 ID:Czh9+gfL0

スーパーチャージャーだとメカニカルロス増えるだろ
それに故障率も増えるし重くもなる
1.2じゃなくて1.5の自然吸気でいいのに馬鹿なの？

349 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:42:01.23 ID:SV43tq8V0

>>341
作れるだけなら作れるよ。
パテントがボルグワーナーだからいやがってるだけ。

350 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:42:05.49 ID:xygInALB0

>>315
直噴化できていたのか。
てっきりメンテナンスに金がかかりすぎて商品としてはダメダメかと思っていた

351 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:42:47.74 ID:e9Byj1Us0

>>54
ラクティスよりも同じトヨタのアクアの方に似てる気がするけどね。

352 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:43:02.35 ID:BzuW9HtH0

>>348
弱小マツダさんにスカイアクティブ作られて焦ってるんやろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

353 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:43:35.30 ID:z2IK+MNI0

日産、CVT、トラウマ。

354 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:44:37.93 ID:Hs5J1rtR0

>>336
俺の407が故障知らずなのは運がイイだけか

355 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:44:54.55 ID:jiri3Mln0

>>172
高速走行になるほど効率が悪くなるってのが、何より気に食わんなぁ。
>>341
GT-Rもだぜ。
まぁ、DCTの基幹部分の特許はアメリカのメーカーが全部握ってる訳だが。

356 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:44:55.61 ID:hAjaMuf70

>>300
ベストカーのCG程当てにならんもんはないね
凄くカッコ良くて期待したらいつも実車でがっかりのパターンだねw

357 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:45:07.51 ID:SlRwIyXm0

上海住みだが、来月TIIDA GTS納車

コンパクトクラスで、190PS/250Nm

楽しみお♪

358 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:45:36.86 ID:Ak+nru560

その昔、実家にクラウンワゴンの２Lスーパーチャージャー仕様があった
もう感触は忘れたが、パワー不足を感じることはなかった
むしろSC発動時に点灯するインジケーターにときめいた
燃費は・・・どうだったのかなあ

359 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:45:44.03 ID:mjLBcT2L0

ティアナのCVTに乗って驚いたな
こんなんでマークXやアコードと勝負するつもりかってｗｗ
日産はカタログ上の燃費が良ければ、それでいいんだろ

360 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:46:05.12 ID:QVscWW6m0

>>352
マツダさん、弱小過ぎて虎の子のスカイアクティブ売っちゃうかもしれないってよ・・・

361 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:46:37.08 ID:5zh+FImV0

>>107
電撃サニーかあ

362 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:46:52.78 ID:fNWj//yv0

日産はゴーンが技術投資額をヤバイくらい下げたから、
１０年後とかかなりマズイらしい。

外人の社長なんて自分の就任時の業績だけあげればいいからな。
自分が会社にいなくなるであろう十数年後とか考えてない。

363 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:47:22.14 ID:pHjPP41K0

ノートにスーチャーか
マーチはターボ+スーチャー仕様出して欲しい

364 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:47:24.06 ID:pYHMtCD90

>>1
画像

365 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:47:43.62 ID:z+fv6PHR0

5速オートなら買うけど4速オートなら絶対にいらない。

366 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:47:50.63 ID:6zvZOrsf0

ドアのエグリをやめればもっと価格下がるんじゃ？

367 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:48:27.92 ID:a0PbLIsB0

>>360
他社に供給、じゃなくて全部売り渡すってのか？

368 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:48:36.64 ID:SV43tq8V0

>>348
1.5の自然吸気じゃダメだからバカじゃないよ。
ノートがルノー版ではゴルフと戦うんだから。

369 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:48:38.10 ID:LTALn0sR0

過吸機付きてことは高度1万ｍでも大丈夫だな

370 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:48:45.48 ID:BzuW9HtH0

トヨタはダイハツとスバルのお守りで忙しいから
マツダと三菱は日産が買い取るべき

371 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:48:48.52 ID:HhfDwjnD0

>>360
物を見る目の無い日本人のおかげで他国が儲けるんだな

372 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:48:57.14 ID:atUICDP10

>>86
ティーダの後続は酸ナンバーですでに中国で発売中ですよ

373 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:49:54.15 ID:y0HHf3pt0

>>366
コスト変わらんよ

374 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:50:08.41 ID:3qpP7H8bO

ノートって近所の中古車屋に物凄い数の新古車出回って1500クラスが乗り出し９０万くらいで売ってたんだよね
お陰で近所はノートだらけになったわ

375 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:50:34.94 ID:BlWIY4tx0

>>348
1.5じゃあ燃費が上がらないからいろいろやってんのに
馬鹿なの？

376 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:50:47.55 ID:SV43tq8V0

>>367
Fiatとの提携のことじゃね？

377 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:51:23.60 ID:QI4rEmmq0

２台所有で、３年に一台は新車を買うけど　トヨタと日産はもう嫌。
日産もＺとかならまだ楽しめそうだけど　そこまでおっさんじゃないし。
次買うのは、１年半後だけど　エクシーガＧＴかＭＰＶかアウトランダーにするよ。
まぁメインで乗るのは嫁だけどな。

378 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:51:34.80 ID:DzoUhn6O0

でも1.5Lから1.2L+SCだとダウンサイジングとしては中途半端やな。
1000ccぐらいにすれば税金も安くなったのに。

379 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:51:50.83 ID:oqAq7r3v0

昔マ－チにタ－ボ＋スパ－チャ-ジャあつたな

380 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:51:56.36 ID:kv+DxWMF0

スバルと三菱は要らんやろ。
マツダ、日産、トヨタ、ダイハツだけなら客を奪い合うことは無かろう。

381 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:52:57.26 ID:lCigWyxd0

これってインターネットできるの？

382 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:53:09.94 ID:OraB5qdI0

JC08モードの走行パターンだとスーパーチャージャーはOFFのままらしい。
OFFの時はコンプレッサー系は切り離されてロスが少ないんだろうな。
スーパーチャージャーがONになるような走りだとどのくらいの燃費になるんだろう？

383 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:53:53.73 ID:BzuW9HtH0

誰かが水平対向エンジンをディスってます＞＜

384 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:53:55.30 ID:Czh9+gfL0

ターボも最初は「燃費向上のため」とか言ってたけど
カタログ燃費よりかなり悪くてかなり不評だったとか

385 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:54:27.03 ID:QVscWW6m0

>>380
スバルはトヨタ傘下だから問題ないし、三菱は必要だろう。
今のところマツダが要らない子になりそうで怖いんだが・・・

つーか、本田どこ行った？

386 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:54:55.99 ID:ps0vwFlC0

>>372
溶けそうなナンバーやねｗ

387 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:55:12.00 ID:Y/24D9q00

ていうか　このクラスだったら軽自動車のほうがメリットがある。
税金、高速道路の通行料など。

一般道レベルだったら　そんな変わらんよ

388 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:55:22.06 ID:Yp1VfWeK0

どうせなら９９０ｃｃとかにして税金のお得感も出せばいいのに。中途半端

389 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:55:28.03 ID:5zh+FImV0

>>369
明らかに知ってて言ってるんだろうが
スーチャで上がった飛行機が高高度でタービンに馬力喰われてバンバン落ちるんで
ターボチャージャーに変わって行ったんだがw

390 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:55:49.72 ID:wswvkd/50

>>369
栄21型　14気筒星形。スーパーチャージャー1段2速。
離昇　1130馬力、0.4bal

391 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:55:59.69 ID:8cC45aGP0

ハイブリットにするよりエンジン小型化+ターボ搭載が今後の世界の流れ
これにアイドリングストップ機能がつけば最強
スカイアクティブエンジンは構造が複雑すぎ。電気自動車は次期尚早

392 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:56:15.53 ID:wcFne8qTP

フィットにボロ負けしたからって、クリソツ作るな！

393 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:56:19.78 ID:fQmvr95d0

て言うか何でも良いけど5ドア止めてくれないかな
自分は手頃な3ドアハッチバックの車が欲しいんですけど

394 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:56:36.95 ID:Czh9+gfL0

圧縮比が自然吸気より低いからoffだと遅そう
これじゃカタログ詐欺とか言われるぞ

395 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:57:06.36 ID:efmfwiGkO

しかし、ハイブリッドを買った方々は元が取れなくて泣いてると思う

ホンダは知らないがトヨタは元をとるまでにいずれのハイブリッドでも11年は掛かる

396 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:57:07.95 ID:t7uTz0bu0

モーターショーのよりカッコ悪くなってるじゃん

397 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:57:48.05 ID:RbzAhK/t0

三菱ミラージュをコルトプラスみたいに伸ばして
ノートとして売ればいいんだよ

398 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:58:00.44 ID:BzuW9HtH0

今時3ドアを欲しがるのは赤いサンルーフ付きファミリア乗り回してたおっさんだけです＞＜

399 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:58:04.27 ID:+oxgN8wI0

>>384
理屈的には燃費向上の技術なんだが、燃焼温度が上がりすぎてガソリン冷却していたから燃費が悪くなっていた。
今は直噴で直接燃焼室を冷やせるようになったりして理想に近づきつつある。

400 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:58:18.10 ID:+7aIzgWE0

>>378
海外の都合じゃあねえ ?
日本では、1600cc も 2000cc も税金は同じだけど、海外だと 1600cc で税金が変わるんだよな

401 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:58:19.78 ID:BlWIY4tx0

>>395
いや、あれは、あたしはHVに乗ってて環境に優しいし
知的でしょってのをアピールする車だから元を取るとか
どうでも良いんだよ。

402 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:59:07.29 ID:dEE3PEaq0

リッター18キロから25.2キロっていうのも良くなりすぎじゃないか。
なんか怪しい。

403 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:59:16.45 ID:G5QfGYk80

ノート＝マーチの上質なやつ

404 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:59:16.82 ID:LXdPjo9T0

>>54
アクアのパクリ？

405 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:59:52.42 ID:9VXPZvGk0

関係ないが
車って低回転で運転することが最高燃費を達成するとは限らない？
最近運転してたら二千回転くらいが一番いい燃費をたたき出す気がしてきた

406 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 21:59:53.89 ID:sKRaM10r0

>>382
ちと誇大広告だなあ
CVTだから劇的に燃費下がるわけでもないだろうから
わざわざそんな隙作らなくてもいいのに
俺みたいな中産アンチに突っつかれるぞw

407 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:00:14.04 ID:uNugjJQrO

現行型のVWポロも最初は1400㏄のNAを販売してたけど、すぐに1200㏄のターボに切り替えたね
プラス10万円で動力性能も燃費性能もアップしてたね

ノートも同じようになるとは思わないけど

408 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:00:15.82 ID:+oxgN8wI0

>>401
リーフもそんな感じだな。

409 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:00:22.83 ID:eBUjU/F30

ノート、MT車ってあるの？

410 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:00:38.78 ID:sz685wlz0

うちの近くの人が乗ってる現行車、走っていく時にCVTの音がすごいんだが、あんなすごい音すんの？

411 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:01:15.77 ID:kv+DxWMF0

>>385
あーHONDA忘れてた
にしても今の時代に国内自動車メーカー多すぎだろ。
路線被るとこは統合した方が良く無い？

412 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:01:38.65 ID:tyouK38f0

>>403
サニーの後継じゃね？
ファミリアの後継がアテンザみたいな

413 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:01:42.21 ID:t7uTz0bu0

新型マーチが糞デザインだから、新型ノートに期待していたのにがっかりだ。。。

414 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:01:46.19 ID:0wndCn2p0

ルーツブロアってすげー燃費悪いイメージなんだが
そうでもないのか

415 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:01:46.55 ID:3qpP7H8bO

ノートはフィットより排気量位しか優位性ないのに1200にしたら誰が買うのさ？
安車ならミラージュあるし

416 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:01:54.24 ID:Czh9+gfL0

1.2でリッター25なんて別に普通の燃費だろw

417 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:02:04.29 ID:DzoUhn6O0

>>400
なるほどね。

>>394
SC OFF　でオットーサイクル
SC ON　でミラーサイクル
とか切り替えてたら多少はいいかも。

418 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:02:08.45 ID:BzuW9HtH0

こんな狭い島国に10社も自動車屋があるのが大和民族の誇りです

419 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:02:12.86 ID:wswvkd/50

>>408
貯めた電気で家の電気、2日分を賄えます。

…いや、このご時世に、そんな電気使うなよ。って宣伝見て何時も思う。
深夜電力は、揚水発電の為に必要で、必死こいて火力発電で作ってるんだぜ。って。

420 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:02:39.76 ID:5zh+FImV0

>>401
おかげで路上ではエコを笠に着た傍若無人で下品な運転が横行してるわ

421 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:04:03.95 ID:W11Ke4IG0

今度のスーチャーは遠心式コンプレッサーなのかな？

422 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:04:07.57 ID:Lm9NviSN0

>>106
さすがDENSO

423 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:05:42.41 ID:4AYp9d7k0

ハイブリッドってのはガラケーみたいなもんで日本しか売れとらん
世界標準はダウンサイジングだって
このまえプリウス乗りのおれに講釈たれたやつがいたな

424 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:06:53.40 ID:fH2r1xDC0

>>412
ティーダ・ウイングロード・ノート・シルフィ・キューブは一応サニーの後継

425 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:07:22.23 ID:MRnRX8SiO

最近ではスバルの車の方が格好良いし割安感は有るよな
今乗ってるのが17年落ちのスカイラインで
次もスカイラインに乗りたいが
インプレッサにしようかなぁ

426 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:07:49.71 ID:Czh9+gfL0

offだと余計な重りを乗っけて走ってるってことだよなw
スーパーチャージャー分の金も払わされるしw

427 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:08:01.54 ID:3THHiH540

劇的にタンク容量下げてたりもするんだよな…
スカイアクティブもイースも、アルトエコもそうだ
燃費良くなっても航続距離下がってたりする

428 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:08:04.06 ID:by65qYAk0

サンクターボデザインで、ツインチャージャーの6MTクロスミッションで二百万切ったら即買います。

429 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:09:01.97 ID:uScnt4WC0

マツダ車のカッコ良さは異常

430 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:09:06.35 ID:tyouK38f0

>>425
スカイラインのRVカッコ良いじゃん
あれにしとけよ

431 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:09:06.34 ID:SSxnteEf0

フィット、ラクティス、アクアを合成したらこうなりました的なデザインだな
どっちにしろゴーンに貢ぎたくないから買うことはないだろうけど

432 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:09:10.97 ID:ZugRa48J0

自動車評論家って常に逆に先導するよね。
NA。NA。欧州ではNAってリードしていた日本の小型ターボ絶滅させようとしたり。

433 ：家政夫のブタ：2012/07/16(月) 22:09:27.60 ID:97DydpxO0

スーパーチャージャー付きに乗ってるが、加速時の

ウィーン、ウィン、ウィーン

って音なんとかならないかな。

434 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:09:43.67 ID:KRvVEZpP0

コンプレッサーがリショルムで、CVTがNSKのハーフトロイダルなら買いだな。

チンケなハイブリッドなんざメじゃねーぜっていうカンジ。

435 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:09:49.20 ID:2O6UPCtEi

>>158
圧力上げてエンジン小型軽量化ということはうるさくなるということ？

436 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:10:43.94 ID:Czh9+gfL0

1.2とか日本じゃ意味無いな
1.5でいいよ

437 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:11:11.69 ID:DzoUhn6O0

>>432
禿同。
マツダのリショルムSC+ミラーサイクルも消えていった。
ＶＷよりはるか昔からダウンサイジングを提唱していたのに。

438 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:12:05.90 ID:usb7dBJb0

180SXとシルビアを乗り継いでたから暫くは日産ユーザーだったけど
今はスバル、ダイハツ、マツダに頑張って欲しい

439 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:12:13.94 ID:nVx2clZ90

>>336
三年前に買ったプジョー207、恐ろしいことにノートラブル、クーラーが効く、プラ部品が折れないw
十数年前に乗ってたフィアットでひどい目にあってたので、ある程度覚悟の選択だったけど逆の意味で驚いてる
おまえの知らない間に、世界は変わってるぞ

440 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:12:29.84 ID:t7jJqxgT0

これこそエコカーだよな
ハイブリッドとかいう似非エコカーは死滅しろ

441 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:13:05.56 ID:by65qYAk0

>>55
何このクソデザイン

442 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:13:35.11 ID:5UTJnfT10

スーパーチャージャーってノートにこんなの乗るの？
ttp://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up10429.jpg

443 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:13:50.69 ID:ZZ2ItQxx0

>>412
ファミリア→アクセラ　カペラ→アテンザ

444 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:14:35.31 ID:dfS/n07U0

1500ccの代替なら、1000ccターボで実現できるはず
1200ｃｃ＋SCを使うということは、コストをかけられない＆技術が無いということ

445 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:14:59.84 ID:tyouK38f0

>>442
スバルの軽は廃盤になるまでSCだったよ

446 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:15:20.65 ID:Czh9+gfL0

排気量を上げると自動車税が高くなるから欧州では過給器付きがそれなりに売れてるけど
1.2と1.5は同じ税金の日本では無駄な車だよ

447 ：m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU ：2012/07/16(月) 22:16:08.71 ID:arDCkdfJ0

>>446
日産の世界戦略車だから日本なんて眼中にないし

448 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:16:32.80 ID:DH9mFzna0

>>9
あえて言うが、「ゆとり」の知ったかぶりは見苦しい

449 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:16:44.23 ID:11oaryLh0

>>444
1000だと高速の加速がつらい
ターボだとうるさくなる

450 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:16:57.05 ID:UYmUKCiY0

隼のエンジン積んどけ

451 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:17:32.29 ID:YYztep/70

最近の車はワクワク感がなくなりましたな

452 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:18:10.73 ID:m+EDHzB70

ドイツ車は日本で買うと北米価格の２倍するから
買い損だな
かといって高コスト構造の日本車は同価格の
韓国車と比べてインテリアの上質感もエクステリアの
デザインも完敗してたケースもあるらしいし
200万円予算があるとして、最も賢い車の買い方は
ドイツに永住権得て移住してからドイツ車買うってところか

453 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:19:19.15 ID:qz7Wpg7t0

>>451
ターボ、スーチャーって言葉だけでワクワクする俺はオッサンか

454 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:21:04.98 ID:YNHWGuiK0

スーパーチャージャって、そんなに燃費良くなるのか？

455 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:21:28.29 ID:3q9p8fZu0

でもターボやスーチャが付くと、故障頻度が跳ね上がるし
整備や修理でも金額が高くなる場合が多いから、維持費を考えるとデメリットも

456 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:21:40.05 ID:TUQIdSDIO

SCか…マッドマックス思い出すな。

457 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:22:14.25 ID:3qpP7H8bO

外車は壊れやすい部分を日本製に変えることで信頼性上がったよね(笑)

某フランス車とかさ

458 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:23:11.09 ID:66ZI4u/Y0

>>94
VWは乾式7速DSGが少しトラブル多めと聞いたけどな

459 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:24:37.26 ID:R36F6yJz0

「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。
作動しないトルクで十分走り切れる」
がエンジン開発者のコメント
例によって日経のインチキ記事
燃費にスーパーチャージャーは無関係だから

460 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:24:41.40 ID:nkJY9tld0

スーパーマーチ再び
スーチャー+ターボでヨロシコ

461 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:24:48.70 ID:OQ1IwIxG0

思ったより悪くない
むしろインパネに関しては画像を見る限り結構イイ

462 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:24:53.22 ID:dfS/n07U0

ターボ＋SCで湿式6速DSGの自車は実に調子良いよ

463 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:25:01.09 ID:oxS1N/iV0

過給機デフォか、かなり冗長性が落ちるな
排気タービンにしてもスーパーチャージャーにしても過給能力低下とオイルの劣化の加速は逃れられないし

464 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:25:03.83 ID:sKRaM10r0

マツダは下手な外資に吸収されてルノーにチューチューされてる中産になるよりは
トヨタがケツ持ったほうがいいんじゃないか
スバルの水平対向やAWD技術
ダイハツの小型車開発ノウハウ
マツダのマツダ地獄

465 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:25:07.41 ID:NpeSx1GF0

>>442
ルーツブアじゃなくて
やっぱこうでなくっちゃねぇｗ

466 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:25:23.24 ID:tYuIme240

>>336
エンジンだけおフランスなうちの日産車は快適そのものだな

467 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:26:09.89 ID:rsIs+ZIq0

>>336
それは10年前の話。ここ6、7年の世界の車の進化はすごいよ

468 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:26:13.82 ID:pCSIWQst0

>>452
ほんとなんでそんなつまらないことするんだろうね。半額なら俺も今頃ポルシェ乗ってるよ。

469 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:26:16.57 ID:U4/RtJj00

>>17
3気筒過給器付エンジンだろ

470 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:30:03.47 ID:BlWIY4tx0

>>463
ゴルフとか2年３万kmオイル交換不要とか、爺さんの時代とは
もう全然違うんだよ。

471 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:30:34.88 ID:rsIs+ZIq0

>>457
うん。でもその時代さえ通りすぎつつあって本当に心配。部品すら日本から売りに出せなくなりそうで。

472 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:31:12.39 ID:/MGuELsk0

寿命の点ではどうなのよ
エンジン本体より補機類のほうが先に寿命くるだろ

473 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:31:56.44 ID:BlWIY4tx0

>>472
国産の軽のターボだって今時10万kmじゃ壊れねーよ。

474 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:09.66 ID:rk9HFZGq0

>>1
そろそろ次世代ディーゼル行っとかないと取り残されるんじゃないの

475 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:17.25 ID:zjxqsbSh0

HR15搭載車は全てこの流れでHR12になりそうだね
3気筒直噴＋スーチャ＋CVTか。一番ムネ熱はマーチだろうけど
載らないかな。ノート、キューブ、ティーダ、ジュークのラインか

476 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:20.50 ID:/MGuELsk0

>>473
俺は10万kmなんて一言も言ってないんだが何言ってんの？

477 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:32.89 ID:ZugRa48J0

ダイハツシャレード1000DOHCターボとか
気違いじみたの造ってたの20年以上前だな。

478 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:33.57 ID:IctHTsxR0

そのスーパーチャージャーをスズキに流してくれ

479 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:36.43 ID:rsIs+ZIq0

>>470
オイルだけじゃなくて、その他の油脂類も、ブレーキパッドもタイヤもライトもみんな長寿命化してきてる。
プラのパーツも劣化しない。日本車じゃ当たり前だったけど、そのアドバンテージが消えた

480 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:41.08 ID:0fBxPGIZ0

つかノートの写真見たがダサすぎ。
今頃ダウンサイジングとかヨーロッパに１０年は遅れてるな。

481 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:33:48.90 ID:S7yV9k+v0

日産の新車は絶対買わない　ゴーンにお布施したくない　ただそれだけ

482 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:34:07.14 ID:NpeSx1GF0

>>469
欧米に先んじる為にも

　単気筒過給機

で勝負をかけるべきだな

483 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:34:25.66 ID:BlWIY4tx0

>>476
じゃあ何万km壊れなきゃ満足なの？ｗ
軽でさえ10万以上持つって言ってんだけど。

484 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:34:40.45 ID:5UTJnfT10

ttp://i.imgur.com/LxPoA.jpg
スーチャーはこうじゃないと心が躍りません＞＜

485 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:34:45.73 ID:eLvWSNpw0

VWもダウンサイジングは良いけど、
1.3tのゴルフに燃費スペシャルの1.2Lターボ105psで264万からとか、
1.5tのパサートに1.4Lターボ122psで324万からとかやめてくれよ。

いくらターボで低回転のトルクはあるとはいえ、試乗時に大人３人＋子供１人乗ったら走らなかった・・・・。

486 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:35:18.26 ID:sEbO4Yqv0

ゴーンにお布施とか
ねじくれた社畜根性しかいねえんだな

487 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:35:34.36 ID:KCHfsAiN0

日産の存在価値って何

488 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:35:36.40 ID:BNVTwPsSP

これ、スーチャーよりもミラーサイクルなほうがトピックなんじゃないの？

489 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:35:46.87 ID:efmfwiGkO

これ見て、アクシオの購入を決めました。
ただ、アクシオと同じ価格帯新しいポルテがある

490 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:35:53.71 ID:4RG+CZOy0

日産でもトヨタでも何でもいいけど
渋滞酷いし車半分以下に減らないかな。

491 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:36:12.44 ID:oxS1N/iV0

滑油交換サボってタービン焼きつかせるK6Aとか結構でてんだろ
それと、欧州車のロングドレンは環境縛りで止む無くで、向こうの道路事情とヘッド位なら開ける車が多いってバックボーンで成り立つ

492 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:36:39.11 ID:3qpP7H8bO

会社のマーチは２年６万キロ乗ったあたりで異常もないのに警告ランプついたり
バックギアに入れるとカックンとなったりしたな

でも仕事で乗った先代ソリオよりもハンドリングは良かったのが救いか

493 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:36:53.10 ID:+P+uAgzz0

>>474
アメリカのことを考えるとディーゼルは邪悪な存在

494 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:36:55.13 ID:R36F6yJz0

>>488
そう
それと高圧縮比

495 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:36:57.25 ID:dVi1A4OZ0

>内燃機関ってのは、基本的に小さくするほど熱効率が上がるんでね。
いやいやそんなことないから。
船舶系の巨大な内燃機関は熱効率50パーはいく。

496 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:37:33.74 ID:/MGuELsk0

>>483
俺のレスが読めないの？

497 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:37:43.02 ID:BlWIY4tx0

>>491
だから20年前の設計のエンジンと比べて何言ってんだよｗ
時代が違うんだよ時代が。アホ過ぎ。

498 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:38:24.65 ID:S7yV9k+v0

>>483
よくいるよね　変な返ししてくるのがｗ
あまり相手にしない方が精神衛生上いいんじゃないの

499 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:38:51.10 ID:eLvWSNpw0

BMWのツインスクロールターボは三菱製なのに、エンジンその他の開発でおそろしく差がついてるな。

500 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:38:52.57 ID:tYuIme240

>>484
これさ、見てる分には心躍るが、運転するとなると邪魔じゃね？

501 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:39:00.43 ID:03RhOBtf0

>>493
HVは日本のガラパゴスだが
ディーゼル、ダウンサイジングは欧州のガラパゴスなんだよなｗ

502 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:39:08.51 ID:FGF2m+p50

>>38
昔の日産は質実剛健のイメージそのものだったのになぁ。変わったもんだ。

503 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:39:23.44 ID:NpeSx1GF0

>>493
効率いい原油の蒸留無視してガソリンばかり精製してる米国こそ軽油は大事だったりする訳で

504 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:39:39.27 ID:+P+uAgzz0

ダイハツが作っていた先代パッソは買いだったんだけどな・・・

505 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:39:53.57 ID:GHR1Ip8L0

スーチャーといえばサンバーとかヴィヴィオのアイシン製を思い出すが
国産スーチャーってどこが作ってる？

506 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:39:59.65 ID:+631YxgP0

>>42 >>65
ミライースのブレーキランプとか最悪だよな。

507 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:40:05.73 ID:wsmU95aR0

後出しでスカイアクティブに勝てないとは。。

508 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:40:21.41 ID:PqXnBnMr0

>>461
デザインの好みは人それぞれだけどさ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/718/07.jpg
無駄に青く光ってる箇所から妙なDQN臭が

509 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:40:32.37 ID:AeEowhQ90

で、実燃費は16kmくらいかな？

510 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:40:50.61 ID:7upXDhKg0

オッサンの新型ニートに期待やで～

511 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:41:01.61 ID:tYuIme240

>>474
え？

512 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:41:03.57 ID:66ZI4u/Y0

>>506
俺の好みではアクアのテールランプが無理だ

513 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:41:04.56 ID:I4L9zS8uO

デミオの方が燃費いいんじゃないかい

514 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:41:05.40 ID:BlWIY4tx0

>>506
まああれは、俺は安い車だから煽らないでくれってのを
身体で表してると思ってる。

515 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:41:20.08 ID:DzoUhn6O0

>>499
三菱でも三菱重工だから

516 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:41:32.74 ID:NpeSx1GF0

>>507
部品精度や緻密な設計なんて出来ない（やらない）会社だから

517 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:42:21.15 ID:eLvWSNpw0

ここまでランチア・デルタS4無し。

518 ：名無しさん＠13周年：2012/07/16(月) 22:42:36.21 ID:oJ79a22Q0

スーパーチャージャーというとロードブラスターを思い出すな。

519 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:42:36.30 ID:0fBxPGIZ0

>>508
ピカピカのメッキとか青白い光はアジアで人気があるﾆﾀﾞ
トヨタもダイハツもホンダもみーんなやってるﾆﾀﾞ

520 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:43:04.03 ID:YNHWGuiK0

>>280
iMEIVが電気自動車部門でランキングされてんじゃね？
あとはランエボがラリーカー部門、パジェロがＳＵＶ部門とか
隙間車種なら３０車種もないから、ランキングに入りそうなもんだが。

521 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:43:13.12 ID:efmfwiGkO

スーチャーといえばスバルのレックスに入ってたアレだと思う。
アレを使ったら、ギュルルン言いながら走ってて寿命を縮んだと思った

522 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:43:35.66 ID:a0PbLIsB0

>>507
タコ足代用のEGRでパワー死んでるじゃないか…
まあエコカーにピークパワーの強さなんて必要ないがな

523 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:43:58.71 ID:3qpP7H8bO

ミラYsって値段で買う足がわりだからデザインはどうでもいいだろ
カブに流行りのデザインを求めるようなもの

524 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:46:21.02 ID:Yh9aSNcZ0 BE:1788731093-2BP(334)

>>523
ゴルフなんかも大衆車なハズなんだけどなぁ。

525 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:46:21.94 ID:oxS1N/iV0

>>497
アンタ、IDで見てくと変な煽りしか入れてないな

526 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:46:55.39 ID:5UTJnfT10

>>500
シフトに付いているSCのOFF/ONのスイッチを押したくなる衝動で
でかいブツの存在を忘れると思うｗ

527 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:47:08.22 ID:zjxqsbSh0

これで25.2㎞／Lだとよ。実燃費16～17てとこか
キューブに載ったら18くらいいくかね

528 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:47:39.60 ID:T2TBMd6j0

1.5l→1.2lじゃあ、自動車税のカテゴリが一緒でユーザに魅力がない。
もとより国内ユーザなんか見ないで商売してるんだろうな＞日産
ホンダはホンダで車重1010kgのフィットを作って重量税を余計に払わせるし。
もう、国交の顔色を伺いながら商売する事を止められないのだろうな、ｵﾜｺﾝ自動車ﾒｰｶ

529 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:48:27.11 ID:+7aIzgWE0

>>527
キューブもマーチもノートも、そう差は無いだろ。
キャラ被りすぎているし。

530 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:48:54.45 ID:+631YxgP0

>>512
画像検索したら、目を寄生虫にやられたカタツムリを連想するぐらい下品だったorz

>>514
あれはあれで、煽りたくなる人種はいるorz

531 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:49:21.68 ID:R36F6yJz0

燃費25.2で
デミオ25.0
マーチ23.0
かたろぐ

532 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:49:43.15 ID:3qpP7H8bO

ゴルフといえば韓国の暴走事故の調査結果まだ出てないの？

バンキシャで見たけどガチでヤバそうなんだが

533 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:50:21.43 ID:BlWIY4tx0

>>525
変な煽り？K6Aとか旧旧時代のターボエンジン持ち出して
ターボが壊れるとか言ってるお前の方が余程迷惑だよ。

534 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:50:42.82 ID:RslelRR4P

ま、マニュアルは？マニュアルはと、取れたの？？

535 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:51:06.47 ID:DzoUhn6O0

>>532
韓国＋バンキシャ＝うさんくささ満載

536 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:51:26.23 ID:uNugjJQrO

1.2L＋SC＋CVTより1.5L＋8速ATのが好燃費なんじゃないの？

537 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:51:37.44 ID:r2a+sLkQ0

重さはいかほど？

538 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:51:50.39 ID:wEvGlNZ00

うちのは自然吸気４．６リッターだけど
３．８リッターのターボ車に全くかなわない。

小型のターボ車の方が燃費も走りも上だと思う。

539 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:52:22.35 ID:ZJQ4Xqr80

>>94
ここ５～６年だけで壊れなくなったというのはまだ早いだろう。
だいたい１５年、最低でも１０年間くらい乗ってても大きなトラブルが無いくらいになってくれないと。

540 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:52:28.75 ID:pxgwjRZG0

>>477
シャレードで気違いじみてたらストーリアX4の立場はどうなる

541 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:52:38.23 ID:j6lr5CUv0

次期スカイラインもターボにして、燃費もパワーも大幅向上させてくれよゴーンさん
ハイブリッドは割高で、車重も重いからあまり売れないと思うぜ

542 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:52:50.85 ID:eaVHZg5H0

安くなけりゃノートの需要はないぞ。

543 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:54:23.70 ID:+7aIzgWE0

>>541
次期スカイライン
日産の、2500cc + ハイブリッド + SC のシステムが乗るんじゃあねえ ?

544 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:54:26.05 ID:sWkEyAet0

国内産はトータルでプロデュースできるデザイナーを招聘して
本体価格２０００万くらいで外国限定で売り出せばいいだろ
充分売れると思う

545 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:55:01.04 ID:a0PbLIsB0

>>536
小型車に使える安い8ATはあるのかと

546 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:55:06.41 ID:03RhOBtf0

>>541
日本じゃスーチャはともかく
ターボ＝バカのイメージを払拭できないからなぁｗ

547 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:55:33.50 ID:BlWIY4tx0

>>539
プジョーも306の頃から大きなトラブルはほとんど無かったよ。
その前の時代のシトロエンBXとかはそりゃあ目も当てられん
代物だったが。今もアルファ乗ってるけど壊れんよ。

548 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:57:19.27 ID:fC96CMKB0

日産の小型車でMTミッションが設定されてるのはノートだけだったのに
次期モデルから消滅の予感が・・・

549 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:57:22.84 ID:mmJZlKDF0

>>546
早くするためのターボって認識が強すぎるからなあ

550 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:57:34.09 ID:xsyk9Wgv0

おまえら日産は日本のものづくりの最後の良心だぞ。
ここをつぶしたらもうマトモに4年(モデルチェンジサイクル)動く車は買えないと思うぜ。

551 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:57:35.66 ID:wHfULJIk0

マーチは1000ccくらいにしちゃうのかな？

552 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:57:49.11 ID:uyowL3mj0

>>9逆。ターボが出足が悪く、スーパーチャージは低回転に強く、高回転が弱い。

553 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:58:02.12 ID:ln0xOsuZ0

実燃費１８ぐらいか？

554 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:58:05.31 ID:BlWIY4tx0

>>546
日本でターボとディーゼルのイメージ変えるのは
ほんと大変だな。

555 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:58:25.56 ID:+7aIzgWE0

>>546
日本の昔のターボは、どっかんターボだったからなw

556 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:58:49.38 ID:zjxqsbSh0

トルクは現行HR15とほぼ同じ。て事はかなり細い。イラつくだろう、おまけにCVT。
スーチャの音や振動はどうなんかね。燃費が大幅向上だけが唯一のアピールな気が・・・

557 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:59:30.88 ID:bljU8GsZ0

コンパクトカーなのに1500ccあるから高速でもストレスなく加速できていい車だったな。
1200になっちゃったら加速どうなるんだろ。だったらマーチでいいやん。

558 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 22:59:43.36 ID:sKRaM10r0

>>550
なんだこのレス乞食！（驚愕

559 ：MKウルトラ：2012/07/16(月) 23:00:37.67 ID:j8e/zUtN0

今の車って半分以上がプラスティックで出来てます。
スタビライザーまでプラスティックなのには参ったね！
機械じゃなくて家電です。

560 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】：2012/07/16(月) 23:01:00.29 ID:AbeItiwEO

軽ターボで問題なかろう

561 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:01:03.56 ID:A4FOIRcH0

日本の税制では、１．５が１．２になったところで
何一つうまみがない。
部品点数が多い分、コストと故障が多くなるし
最初から１．５積めばいいじゃないか。

562 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:01:40.35 ID:dfS/n07U0

なぜ樹脂だと家電になるのか
そこがまったく理解できない

563 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:01:48.86 ID:wHfULJIk0

>>559
LEAFはたしかに走る家電だわ

564 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:02:05.24 ID:aQZ04lxe0

>>550
安普請のクルマを頑張って作り続けて下さい
相見積もりの当て馬として

565 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:02:35.76 ID:tw0ST0yo0

リーフって吐き気がするほど格好悪い

566 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:03:27.22 ID:Czh9+gfL0

ドアが凹んでるけど公開する前に事故ったの？

567 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:05:04.41 ID:ZJQ4Xqr80

>>547
でも国産よりは間違いなく燃費も悪いし何より最初の車両価格自体がまだまだ割高でしょ。
それを考えるとまだまだじゃない？
日本の評論家連中は修理費用とか値段とかを無視して外車をベタ褒めするから当てにならないんだよね。
個人的にはアルファのミトは欲しいと思ってるけど。

568 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:05:48.75 ID:fC96CMKB0

Bセグメントの4ドアセダンが国産車から消滅してる昨今、
日産はサニー復活して怪気炎をあげてくれよ。
ティーダとキューブの狭間で存在意義の薄いノートは要らん。

オヤジに似合うコンパクトなオヤジ車の需要を拾ってくれ。

569 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:06:39.28 ID:mmJZlKDF0

>>554
乗用ディーゼルは旧世代タイプが絶滅してるからこれからの望みはあるが、
ターボは今もガスガズラーが元気だからなあ

570 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:06:45.72 ID:BlWIY4tx0

>>567
いや別にそんなに壊れないって話してるだけだがｗ
外車なんて国産同クラスより高くて当たり前なんだから
機能だけ考えるなら国産買えば良いだけ。

571 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:07:06.32 ID:MKGFas9+0

丸目ライトの車つくれや～

572 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:07:21.13 ID:efmfwiGkO

親曰わく、1.5がちょうどいい排気量と言ってたな。
それ以下になると高速で加速するときが大変と聞いた

573 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:07:47.71 ID:+oxgN8wI0

>>568
そういう層はみんな外車へいきました．．．．．

574 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:09:22.30 ID:DOfMMKyy0

スーパーチャージャー
黒のインターセプター
メル・ギブソン
マッドマックス････

そろそろマッドマックスの新しいリメイク版が見たいな････

575 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:09:30.92 ID:I+dfmA29O

嫁のノート、ヘッドライトが3年でまっ黄色に黄ばんだぞ
どうにかしろよ、これ欠陥品だろ

576 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:09:38.47 ID:mToWKJ9d0

>>552
ゴルフヴァリアントのツインチャージTSIに乗ってるけど
スーチャの出だしも扱い難いぞ。
ダウンサイジングでトルク足りないんでちょっと踏むと、
「カッチーン」って音と同時に有無を言わさず加速装置が作動！って感じ。
DSGはトルコンみたいな滑りもないんで首が疲れる。

577 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:11:12.01 ID:4TN4KdNF0

エンジン小型化してスーチャ搭載すればこんなに燃費良くなるんか？
1200ｃｃにスーチャ付けても遅いと思うんだが
車体も小型化してフィットとかヴィッツのクラスの対抗しようとしてる？

578 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:12:07.83 ID:ZugRa48J0

日産は図体の割に実用車でトヨタに完敗だからなぁ。

579 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:12:09.23 ID:dfS/n07U0

何で過給がいいかというとトルクが大幅に上がるから
今は貧弱なトルクをCVTで補う車が殆どだから、
トルクのある車がいかに運転が楽かを判る人がおらんね

580 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:12:20.68 ID:Czh9+gfL0

スーパーチャージャーをオフにした時の燃費だとさ
詐欺に近くないか？

581 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:14:14.03 ID:XtEJfjjzO

後ろ姿が微妙にＦＩＴしてるな･･･

582 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:14:44.15 ID:j6lr5CUv0

>>555
スーパーチャージャーは無機質なフィーリングでスポーツ車には向かない
いい汗かきたいならターボに限る

583 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:14:45.70 ID:dfS/n07U0

>>576
もっと繊細なアクセルワークを身に付けてください
ツインチャージャー程度でガクガクさせるのは、扱いがラフすぎる

584 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:15:11.13 ID:BzuW9HtH0

>>566
日産が誇るサーフィンラインです＞＜

585 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:15:42.25 ID:mmJZlKDF0

>>577
低回転時に加給してトルク補うだけに用途を絞ってるんで、
加速時のアクセル開度が小さくなりそんだけ燃費が悪化しにくくなるという理屈

おそらく高い速度域では1200cc相応の走りしか出来んだろうさ
速さなんてすぱっと切り捨てた、シティコミューター向けの発想よ

586 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:16:01.13 ID:fC96CMKB0

>>573
いや～・・・何と言うか・・・
アラフォー世代より上には未だ辛うじて根強い日産党なる人種が残存してましてな。
シルフィー→ブルーバード、ティアナ→ローレル、フーガ→セドリック
往年のブランドを復刻すれば日産復活を息を潜めて待ってる層が必ず戻ってくるわけでして・・・
ミドルクラスにおいてもやらかしを願う者であります。

587 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:16:13.69 ID:a8Nh4EkO0

欧州車が壊れなくなったってのは以前と比べてってだけで
まだまだトラブルは多いわな
デラフロントの口が達者になっただけだ

588 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:17:23.07 ID:mToWKJ9d0

>>580
むしろスーチャをオフに出来るスイッチが欲しい。

589 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:17:26.94 ID:VQCa5Jlc0

いい加減にこのベルト式CVTと縁を切って欲しい。

590 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:18:26.18 ID:uyowL3mj0

>>575Vitzも５年くらいで黄ばむというか白く濁った。欠陥品。

591 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:20:09.12 ID:6sZpBMHsO

「ノート」
「リーフ」
があるなら
「メモ」とかあるのか

592 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:20:14.01 ID:zjxqsbSh0

これが日産のクオリティーて感じする。これをポップな車体や色で売るんだろう
壊れなくてメンテしやすくて燃費大幅向上で「ま、こんなもんだろ」となればOK

593 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:20:30.19 ID:JGCHm/iB0

>>528
その意味じゃ、家電メーカーが著作権団体の顔色を伺いながら
大胆な商品を出せない構図と似ているかもね。彼らが助けてく
れるなんて保証はどこにも無いのに。

594 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:21:08.07 ID:Czh9+gfL0

マーチとかヘッドライトが劣化して濁ったのがいっぱい走ってるねぇ

595 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:21:37.33 ID:Yh9aSNcZ0 BE:5366193899-2BP(334)

日本車に乗ってるけれど、この前、助手席側の窓が落ちて愕然としたぞ。

596 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:21:43.64 ID:BNeJbkUm0

自動車税の金額が変わらないんじゃ買う側にメリット無くね？

597 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:23:08.11 ID:DzoUhn6O0

>>594
トヨタは特にひどいけど、日本製はみんな樹脂製だからしかたないんじゃないか？
輸出仕様はガラスだから黄ばみはないと思う。

598 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:23:18.35 ID:/DuYLQN20

スーパーチャージャーは、トヨタとかスバルが積極的だったな。

もっとも過給器は、ターボーに軍配が上がったが。

599 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:23:48.94 ID:gDC4RKaV0

おれの旧ゴルフは窓落ち2回、外装樹脂部品劣化交換1回
知人の現行BMW3は電気部品故障2回

まだまだ小さく壊れるけど、ATみたいな大物が壊れなくなったのは進化かもしれない
いい加減アイシンやジャトコのAT使ってくれればいいんだけど

600 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:23:54.71 ID:zjxqsbSh0

1トン切って重量税でなんとか御願いします

601 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:24:59.48 ID:TYTOKpC/0

>>595
それはひどい日産車でつね

602 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:25:10.97 ID:/DuYLQN20

>>599
BMWは、20年ぐらい前から日本のオートマを採用したと思っていた。

603 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:25:58.28 ID:2Kadoc5j0

トヨタユーザー…車に興味なし。運転超テキトー笑
ホンダユーザー…ほんとはビビリだけどちょいワルを演出したい。運転はそこそこ
日産…

604 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:26:20.35 ID:Cd2BkYnZ0

後ろはフィットだけど前のグリル周りみたらダイハツのCOO思い出した

でもまあ縦長の変なヘッドライトだったティーダや
当初のマスクがライバルに比べて不評だった為にマイナーで似たようなマスクにして
余計変になったのティーダよりはいいかな、ちょっとはフランス色が抜けた気がする

605 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:26:36.15 ID:dfS/n07U0

>>599
アイシン6ATを採用した先代ゴルフは、ATに故障多発ですよ

606 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:27:22.92 ID:aW+MSQ3I0

>>602
BMWはずっとZFだと思うが。
VWとか他の欧州車はアイシンが多いね。
FFで6ATなんてのは殆どそうじゃないの。

607 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:27:30.46 ID:qGWAncBR0

マーチスーパーターボの復活まだかよ？

608 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:27:36.29 ID:xsyk9Wgv0

>>558
>>564
テヘペロ
お互い明日も仕事がんばろうな

609 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:27:49.35 ID:TYTOKpC/0

車に個性や遊びを求める一部の層の意見は無視して
安くて安心な大衆車作りで伸びたトヨタ。

車に個性や遊びを求める一部の、尚且つ買いもしない層の意見に振り回され
かつての勢いを失った日産。

車に個性や遊びを求める一部の層の意見を反映させた大衆車を足がかりに
イメージ戦略で伸びたホンダ。

車に個性や遊びを求める一部の層の意見をも取り入れ
多チャンネル、フルラインナップを目指したが挫折したマツダ。

車に個性や遊びを求める一部の層の意見を全てと感じ
過去の栄光に固執しすぎた三菱。

そんなの関係ないスバル。

610 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:28:08.81 ID:/TiwpoaXO

フィットっぽいよな。サイドのラインはプレマシーっぽい

611 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:28:10.04 ID:Yh9aSNcZ0 BE:2384975849-2BP(334)

>>601
俺はインテR乗りだからホンダだな。
日産車はサニーしか所有したことがないけれど、あれはプアでショボくていいクルマだった。

612 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:28:53.48 ID:Fp2XE3mR0

トヨタラクティスのOEMかと思ったよ・・・・
ライトが似すぎ

613 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:30:21.61 ID:xsyk9Wgv0

>>609
バブル期のマツダ多チャンネルはすごかったよな。
夏の終わりにクリス・レアのオンザビーチ聞くと、マツダエチュードを思い出すぜ・・・

614 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:30:24.53 ID:ZJQ4Xqr80

>>601
日産車は電装系が弱いよ。
３３グロリアはサイドミラーが、１２マーチは助手席の窓ガラスが上がらなくなった。
今乗ってるジュークはどこから壊れるか不安。

615 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:30:32.09 ID:Tb3XtXE40

>>593
＞家電メーカーが著作権団体
その程度の製品は売れないよ。
動画とか音楽とかだろ?そんな二番煎じ売れん売れん。

もうちょっと遊び心を持たなきゃね。

616 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:30:34.77 ID:Czh9+gfL0

3気筒1.2過給器付きは、200万円オーバーかよ
はい撤収撤収

617 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:32:03.62 ID:OQ1IwIxG0

>>575
>>590
オレの13年落ちのキューブのは年中青空駐車だがクリアなまま。
今ほどコスト削減言われてる時代のものじゃないからかもな。

618 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:32:42.87 ID:Tb3XtXE40

>>609
遊び心なんてあったか？
イメージ戦略より、中身だね。

＞多チャンネル
機械屋さんしか優遇しなかったから、素人から見て似たり寄ったり

619 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:32:52.80 ID:tYuIme240

>>614
前乗ってたマーチは真っ先にオルタが死んだな。

10万km超えてからだけど。

620 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:32:58.49 ID:mmJZlKDF0

>>613
マツダは異様に技術に拘り異様に経営的に突っ走り
そしてそれで生じた致命的危機を何故か運良くヒット車が出て窮地を脱するというパターンを
この40年間繰り返してきた変なメーカーでございますから

欧州じゃ極東のスポーティなクルマ作る中堅メーカーとして定評あんだけどね

621 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:35:28.55 ID:TYTOKpC/0

＞1.6 16GT FOUR タイプV 4WD 248.3
いくら10年違うとは言えおでのインプレッサWRX NBより10万も高いってのは。

622 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:35:48.32 ID:a8Nh4EkO0

>>605
５～６年前某メーカーのメカチーフが「ＡＴトランスミッションは消耗品なので
定期的に交換が必要です」とかいいやがった時はたまげた

ＡＴフルードじゃないぞ、ＡＴミッション６０万円が定期交換部品って、、、

623 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:36:04.59 ID:/ygLWPaF0

>>609
＞トヨタ宣伝方式とは民衆をいかに選別してアピールするかこの一点
＞（解説）
＞貧富の階層によらず財力相応の車を買わせる、つまりマーケット全体をターゲットに最大
＞利益を得よう、という見事な戦略。
＞しかし、そこには品性∝財力という実にいやみな算段があるわけで、それを感じ取るたび
＞小ばかにされている気分になって仕方ない。感じないで面白いと見れるのは幸せだろう。
＞TVCMが分かりやすい。
＞商品を誇らしげにアピールするだけでは終わらないのがトヨタのCM。
＞商品グレード（価格帯）が低いほど「おふざけ」「品下げ」要素が目立つのは、観察すれば
＞明らか。どこのグレードのCMまでそうした要素が分かるかは視聴者の品性（∝消費者の
＞財力）次第というわけだ。
＞一見高級商品でも、そのCMで意図的な中途半端さ（品下げ要素）を見せられると、
＞「またか」と幻滅する。
　
＞稀だが、世間一般並みに「そつのないCM」もある。
＞そんなCMを見ると、特別な意気込みが伝わってくるのも確か。
＞「おっ、財力相応なんていう小ばかにした感じがないな。
＞特別チカラを入れている戦略商品というわけか」
＞ちょっと、ほっとする。

|彡ｻｯ!

624 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:37:33.18 ID:Yh9aSNcZ0 BE:927491227-2BP(334)

日産はパイクカーをもう一回出してくれよ。
フィガロとかパオとか良かったじゃん。

625 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:37:53.11 ID:BNeJbkUm0

>>603
ホンダはアホンダの名が示す通りアホ向けだろ
プリウスについで2位の実力を誇る公道の害虫

>>614
俺の18年経過シルエイティも電動ミラーの格納が出来たり出来なかったりだけど年のせいだと思ってるが
実際今時の車は値段に見合った部品使ってないだろ
値段は上がっても排ガス規制クリアするからお前ら負担しろがメインだし
そういった規制に対応するための費用をユーザーに押し付けるなと
今時の原チャとかもはや値段がありえねぇw

626 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:39:50.18 ID:ZJQ4Xqr80

ここの大人の人に教えてもらいたいんですがね。
今６５歳のうちのオヤジが俺がガキの頃から
「将来、何があってもマツダだけは買うな! マツダは技術が他に大きく劣る！」
「マツダに乗ってる奴は車を知らない奴。　運転も判で押したようにヘタクソばっかりだ」
みたいにまつだをボロクソに言ってたんだけど、以前のマツダってそんなにひどかったの？

627 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:40:03.06 ID:ADu8A9lf0

>>620
マツダはロータリー

628 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:40:07.34 ID:BNeJbkUm0

>>622
アホンダのディーラーに比べりゃ良心的じゃんw
あそこはオートバックスで売ってるバッテリーは中古と抜かしてたぞw

629 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:41:42.06 ID:a0PbLIsB0

>>626
ハズレ個体ひいてしまったんだろうな

630 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:41:53.01 ID:pb2dAZW70

150０ｃｃから1200ｃｃにしても日本の税制上の自動車税は同じ額な件について議論してほしい

631 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:42:45.99 ID:mmJZlKDF0

>>626
君のお父さんみたいな熱狂的マツダアンチを生むくらいには欠点もあった。
長所もあったから今も会社が存在してるわけですけどね。

あと……ディーラーにハズレが多いっていうのは、これは今もか。

632 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:43:00.12 ID:BNeJbkUm0

>>626
人の言ってる事が正しいと思うならそれが正しいんじゃね？
プリウス糊の現状を見てからもう一度評価して欲しいもんだ・・・

633 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:44:29.49 ID:66ZI4u/Y0

>>626
乗り潰さない場合、マツダ以外では下取りが恐ろしく安く
他メーカーへ乗換しづらいマツダ地獄ってのなら親父から聞いたことがあるｗ

634 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:45:43.69 ID:uyowL3mj0

日産ノート、韓国から安い部品を輸入して生産は九州で＠NHK

635 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:46:28.09 ID:ZZ2ItQxx0

今NHKで韓国製造の部品使うて言ってるぞ
コスト削ってすぐに不具合が出てリコール嵐とかなりそうで嫌だな

636 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:46:43.03 ID:xdzMkCN80

>>561
激しく同意。

637 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:47:19.37 ID:Yh9aSNcZ0 BE:264997722-2BP(334)

>>634
いらねぇｗ

638 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:47:35.51 ID:S/CICaqM0

>>54

ラクティス、アクア、フリード、プリウスの４車の写真を並べた下に、新型ノートの写真を置く

そんな勇気が日産のデザイン設計陣にあるかなw

639 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:47:53.25 ID:uyowL3mj0

>>614
スカイライン、エアコンが効かなくなった。
Vitz、運転席の窓が動かなくなった。

640 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:48:00.57 ID:pb2dAZW70

もうやだ
アホンダやトヨタビッツみたいなデザインやん＞＜

641 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:48:27.00 ID:yVaKLemD0

>>302
そのまんまっていうより
劣化コピーではないか

642 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:48:40.43 ID:ZJQ4Xqr80

>>633
あー、それも聞いたことがあるw
あと、同じ頃に徳大寺が雑誌で「マツダは他の国産メーカーに比べて技術的にいろいろ厳しいところがあって・・・」
みたいなこと書いてるの見て、マツダは怖いなってのが刷り込まれたw

今はカッコイイ感じですよね。

643 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:48:40.97 ID:PeQ1KhUl0

エンジン小型化+スーパーチャージャーって２０００回転くらいまでスカスカでトルク感皆無だろw

644 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:48:42.05 ID:+oxgN8wI0

>>626
マツダ乗りだが、確かに車のつくりは酷いしディーラーの修理対応も悪い。
特に自分で修理しようにも部品がAssyでしか出さないので非常に高くつく。

そして親御さんの時代は、一旦マツダ車を買うと他社のディーラーには二束三文で買い叩かれる。
なので次もマツダ車に乗らなければならないハメになる。（これをマツダ車地獄と言う）

なんの疑問も無く、マツダ車に乗り続ける層は車に関心が無い人だから当然運転もヘタ。

．．．．．といった論法ではなかろうか。

645 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:48:53.41 ID:qGWAncBR0

ノートつまんねー車になったな

１５００ｃｃで１トン切ってた軽量トルクフルな先代マーチ1.5みたいなの出せよ

646 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:49:05.06 ID:507oYGVU0

日本が軽でやってる技術となんか違うのかこれ・・・？

647 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:49:59.07 ID:pb2dAZW70

ＶＷみたいに1500回転からトルクをブーストするヤツなん？

648 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:51:45.78 ID:sKRaM10r0

>>634
やっぱりか
キャラバンで2割だから
3割くらい韓国製になるかもな
こりゃネトウヨが怒るで～

649 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:51:57.35 ID:ZGvwJWFBO

>>261
シャア専用板だな

650 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:52:44.88 ID:pb2dAZW70

ノートが売れたのは今のあのデザイン
それがアホンダラとかトヨタ風になったら売れるわけないやん
おれがゴーンやったらノートのデザイン課長シバいとくけどな

651 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:52:46.32 ID:Czh9+gfL0

韓国製の部品で組み立てが九州かよ
完全にオワタ

652 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:53:25.25 ID:Kl/wBf+K0

マーチスーパーターボとマーチR復活希望

653 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:53:41.30 ID:DWPSjMkI0

ハゼどんスタイル好きだったのに・・・・

654 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:54:22.30 ID:dHCFYxDYO

インビテーションからの劣化イモ化に興ざめ

身長160センチむけ激狭のアクアよりはいいね

655 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:54:32.31 ID:h8aEbRP1P

日産ノートって調べた。あんま見たことねえ車だな。
これ滅茶苦茶安いな。ホンダの軽より安いじゃねえかw
日産だったらJUKE-RとかフェアレディZとかGTR欲しいな。

656 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:54:36.99 ID:cgBWMEyC0

>>452
ヒュンダイ乗りカッコイイ！

657 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:55:14.56 ID:REgEFaUC0

やっと
ウイング（翼）型のフロントグリルやめたんだな
あのクソなデザインを継承するかぎり
日産車は絶対買わないと思ってた
あのだせえデザインはまともな感覚じゃないわ

658 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:57:05.20 ID:mmJZlKDF0

>>646
軽のは絶対馬力の不足を補うためのもんだから回してナンボ
このダウンサイジングターボは低回転時のトルクを補うもんで、回すためのもんじゃない

659 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:57:53.65 ID:F9ix14bA0

1リッター以上2リッター以下の過給ガソリンエンジンが国産車に載るのは15年ぶりくらい？

日本が小型車の過給エンジン開発を止めた途端に欧州では大ブームに

面白いね

660 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/16(月) 23:59:47.02 ID:qGWAncBR0

どうせならターボも付けて、

「ノートスーパーターボ」にしろ

661 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:00:01.77 ID:ciPrhw420

スズキのスイフトを見習ったのかね？

662 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:00:23.35 ID:+7aIzgWE0

>>634 >>648
マーチやミラージュは中国から部品を輸入してタイで生産だよw
現在の円高状態で、日本製の部品なんて使えるわけ無いだろw
まだ九州で組み立てているだけマシ

663 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:01:15.96 ID:lv3P0rwI0

CVTはもっさり

そんな幻想をぶっ壊してくれたノートちゃんマジ頑張れ

664 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:02:32.78 ID:g19jF9Cf0

>>659
おいおい、ジューク1600ccターボを何で忘れるんだよw

665 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:02:51.77 ID:Oz1tysmA0

CVTやめてDSGにしろ
ダサいデザインやめろ
ドッカンカックンをやめろ

666 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:02:52.60 ID:5zh+FImV0

>>484
うお！凄く良く出来たCGだな！

667 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:03:39.36 ID:H3AbG0W00

>>659
？？？
ランエボもインプも有るじゃんか。

668 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:04:08.61 ID:Czh9+gfL0

朝鮮産自動車

669 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:04:09.19 ID:8NkaSrWY0

ノート走るよなぁ。代車で乗った経験からだけど。

670 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:04:15.43 ID:BNeJbkUm0

>>651
今はエルグランドも九州産で無かったっけ？
平塚涙目wと思ってたんだが
今のスタイルは公道の王を名乗るには風格足りんよなぁ・・・

671 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:04:48.29 ID:8rBSvT1p0

>>658
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html

最高出力　　72kW （98PS）
最大トルク　142Nm

だって
トルクカーブはどうなのかな？

672 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:04:58.64 ID:sKRaM10r0

>>662
トヨタは日本製使ってるけどね
で、下請け叩きスレがよく立つからトヨタ憎しの連中が量産されるんだがw
それにはダンマリなんだよなあ

673 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:05:40.75 ID:+oxgN8wI0

>>660
どうせなら前面マットブラックに塗って「デスノー(以下略

674 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:05:52.11 ID:xdzMkCN80

>>664
コルトラリーアートもあった。

675 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:05:59.81 ID:nM280zXqO

おまえらの話し聞いてると、何の車乗っていいのかわからなくなるわ

676 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:06:43.96 ID:lKD9A6tL0

カローラよりは百年進歩的だな。
この間見てきたカローラは、最初２世代前の中古かと思ったぜ。
トヨタは死んでる。

677 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:01.99 ID:uNG78qxFP

>>339
いや、最初の頃のCVTは酷かったんだよ。
他社の試乗したら４ATみたいだったし。
それからしたら、完成されてたという意味。
後期はエストロニックCVTになってるし。

678 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:04.95 ID:Yh9aSNcZ0 BE:1059988782-2BP(334)

>>675
実車を見てカッコいい！と思ったやつに乗るといいよ。
マジで。

679 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:08.41 ID:4iwdeWg90

>>444
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2500M_V20C11A5000000/?df=2

SCの方が高いし

>>579
過給だとリーンで済むなんてことはない
トルク相応に燃料噴射している

加速が終えた段階でささっとシフトアップ～ブースト掛からない回転域に持っていくのが味噌
過給エンジンだと仮想的に排気量を縮小できるということ

都内のように信号青で加速しては減速の繰り返しだと（この道路環境の馬鹿さはさておき）
巡航状況が殆ど無く、燃費メリットも薄い

680 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:11.08 ID:Jt2hiEpM0

あえてこの車を買う理由が無いって感じの車

681 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:34.79 ID:9lDzKB/E0

そうだ、ディーゼルだよディーゼル
小型乗用車にディーゼルはよ

682 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:44.29 ID:aW+MSQ3I0

>>671
1.4NA並みだなあ。
特にせっかく過給してるのにトルクがぜんぜん出てない。
皆が言うように普通に1.5積んでる方がよっぽど良いんじゃないか。

683 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:45.11 ID:JlA1AnGA0

>>675
ぶっちゃけディーラーで試乗して気に入った車ならなんでもいいと思う。

684 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:07:59.97 ID:JX0mAn5W0

>>667
ああいうバケモンエンジンと比べられても。
とは言え日本はターボしばらく離れてたのは事実だしな。
数年前まで２ちゃんでもターボのイメージ悪かったもん。

685 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:08:44.27 ID:SILMvV9r0

３気筒ｗ

686 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:08:49.54 ID:TrlbRQ4s0

車関連業界はもう2，3年の辛抱かな
例の国土強靱化計画関連で地方分散も進んで、更に内需も拡大となれば、また売れるようになるよ
人口が関東集中して車の必要性を感じなくなってるのが一つの要因
それまで先を見越した投資したもん勝ちやで

687 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:10:21.38 ID:l8KYO++20

現行VWの1.4シングルターボ乗りだが、遠乗りで20Km/L出ることもある。
普段は２リッターに乗っているようなトルク感で、踏むとちょっとだけターボの加速してくれる。
以前は低排気量＋過給器に対して疑問を持っていたが、試乗して目から鱗だった。

なので、ノートには期待しているし、他のメーカーも追随して欲しいと思っている。

688 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:10:28.90 ID:Z8hHRSit0

>>682
そらまあ、1.2に落としてもトルクは落とさないってためだけのターボだもん
1.5ほどの馬力・トルクはいらんってとこではターボ切って1.2の力で走る、
1.5のパワーが欲しいときだけターボ効かせる、→総合的な燃費が改善される　って理屈だから

689 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:10:29.61 ID:8eOkrZGX0

>>672
別に日本で生産してる部品を使ってても下請け苛めてコストダウンさせて自社の利益を得てるんなら憎しで問題なくね？

基本国士様（笑）のお花畑な脳みその中じゃ国内で金が回る限り安泰なんだろw
まともに利益を生んでる労働者に還元しない企業なんざ売国企業と変わらんと思うんだけどね

690 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:10:57.90 ID:Lg24jptK0

ｆｉｔシャトルかと思った

691 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:11:09.44 ID:RgREfuoQ0

>>685
俺も脱穀機や耕運機のイメージあるから笑ってしまうわ。
じゃV6ハーフと呼ぼう。

692 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:11:20.14 ID:+cI4OL490

このクラスの車なら外見真四角でも何でも、無理なく１２０キロ出て、中もそこそこ広ければ、もうな～んでも良いよ。
しいて言えば安さと燃費さえ良ければな～んでも良いよ適当に持って来てって感じ。

693 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:11:41.10 ID:/tWsbRHVO

つまりエンジンにより負担を掛けて壊れやすくしたと

694 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:12:47.04 ID:8eOkrZGX0

>>675
他に憑いてるレスと同じく自分が気に入ったのに乗りゃいい
周りなんて気にするな
妥協すると飽きるのも早いぞ

695 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:13:35.61 ID:g19jF9Cf0

>>659 >>667
今度のレガシィ2.0GT(ツインスクロールターボ、300PS)　のエンジンも凄いよね
何故かほとんど話題になっていないけどw

696 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:13:37.95 ID:RgREfuoQ0

>>693
最近の流行りのは過給圧低いしそうでも無いんじゃね？
オイルもNA並のサイクルでいけるし。
普通に乗る分には特に気を使うもんでもないようだぞ。

697 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:14:27.11 ID:9lDzKB/E0

>>675
買わないのが正解
レンタカーで十分

698 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:15:25.58 ID:jOmL7xYh0

1500が1200になっても一般ユーザーにはあんまり恩恵ないだろ
やるなら1000以下にして税金ランク下げないと

699 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:16:11.46 ID:VsavafYp0

ダウンサイジングは加給圧高いぞ

700 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:16:17.76 ID:Cvu7dDzx0

>>693
そこが気になってた。でも、
>>696
そうなのか…。

701 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:16:22.78 ID:RgREfuoQ0

>>695
そりゃスバルだから。
ウマ盛っときゃユーザーが喜ぶ時代でもないしな。
スバヲタ以外。

702 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:16:39.05 ID:9lDzKB/E0

1500cc以下のディーゼル車ってあるのか？
国産、輸入どっちでもいいけど
外車は正規輸入車にしてくれ

703 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:17:52.51 ID:H3AbG0W00

>>684
4WDの制御は凄いが、エンジン自体はそんな化物って程じゃ無いと思うぞ。
インプなんて低速スカスカでブーストが掛かるまではレスポンスも悪い。
高過給圧なら出力出て当たり前って感じだ。

それより、排ガス規制をクリアしてる技術が凄いと思う。
継続していなかったメーカーはこの辺が難しいんじゃないか？

704 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:18:20.21 ID:PVOfA9Sq0

こんな単純なことで燃費をよくできるのになんで今までやらなかった。
ディーゼルも遅れてるし、どこかにアホがいるんだろう。

705 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:18:26.95 ID:8TeH8JRy0

で　お高いんでしょ

706 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:18:34.16 ID:8rBSvT1p0

>>682
いや、だからトルク曲線とか見ないとよくわからないじゃん

707 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:19:35.76 ID:fEw4bBEy0

過給器付きでも98馬力しかないのかよ
それで3気筒200万円とか舐めてんの？

708 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:20:16.25 ID:Z8hHRSit0

>>704
「ターボで燃費改善」という言葉は実は1980年代のガスガズラー・ターボ時代にもさんざん宣伝されててね
当然大嘘の嘘っぱちだったんで、「ターボ＝燃費悪」の印象がなかなか抜けなかったのさ
ディーゼルについてはありゃ規制されてもしょうがない。海外で売るために技術蓄えてたとこがこれから伸びるよ。

709 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:20:56.75 ID:p8fnYa7Z0

マッチのマーチが貴方の町にマッチする！

710 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:21:12.98 ID:RgREfuoQ0

>>703
化物では無いって２０００CCで３００馬力オーバーだぞ？
スーパーカー顔負けなのに一体どんなエンジン基準にしてんだ。
最大馬力、つまり最大仕事量にに振ってるからそりゃ低速スカスカだわ。

711 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:21:58.52 ID:L/Bv9qM10

>>688
結局3気筒にしてフリクションロスを低減したってだけにしか見えない。
重さだって元の4発1.5より重いってんだからいったい何やってんだかｗ

いまやアイドルストップも当たり前だから小排気量の優位性も
以前程は出せないし、あんなスペックだったら1.4NAの3気筒で良いじゃん。
カタログ燃費でも良いからリッター40km/lが出たとかならやる意味あるだろうけど。

>>706
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/html/23.jpg.html
↑この絵を見る限り（トルクじゃないけど）1.4NAで良いと思うｗ

712 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:22:31.51 ID:ih/CttxY0

CVTは過走行には向かないと思うけど
そのへんはどうなの？
お買い物車なら意味ないよ

713 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:22:49.07 ID:9lDzKB/E0

日産は致命的にデザインが酷い
誰があんなデザインにOKを出しているんだ？
最終決定者は誰だ？

714 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:23:24.01 ID:NHSDlBbq0

遠心式二段だったら驚くけど、どうせルーツブロワーとかでしょ。

715 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:23:39.22 ID:8rBSvT1p0

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html

まず熱効率を高めるために、圧縮比を上げた。
従来のHR15DEの圧縮比が10.5なのに対し、HR12DDRは12.0とし、
「過給エンジンでありながら、圧縮比を従来の自然吸気エンジンよりも高めたことがポイント」

716 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:23:58.09 ID:3MP1WDxN0

マーチスーパーターボはまだかね？

717 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:24:17.08 ID:RgREfuoQ0

>>711
エンジンの抵抗減らしたけどタービン分重くなったんだろうね。
重量ちょい増加しても抵抗を気筒とクランクシャフト分減らせたならそれ以上に意味はあるでしょ。

718 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:25:00.15 ID:c1bU2YqT0

>>695
カッコ悪いし

719 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:25:29.07 ID:Z8hHRSit0

>>711
そら、日産の技術力では1.4NAじゃ25km/lは出せないってことなんでしょ。
燃費がよくなりゃそれで万事OK、ってのが今の日本の新車市場だし。

720 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:27:34.64 ID:vl+tU8pQ0

これは爆発的に売れるだろ。
日産レンタカー用に。

721 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:27:51.03 ID:T+vDHVX00

>>712
うちにフィットは１９万キロですがなにか。

722 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:28:12.75 ID:73UCKiKd0

>>702
古の昔360ccディーゼルの軽トラが有ったとか
現存1台らしい

723 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:28:27.73 ID:8rBSvT1p0

軽のターボだと圧縮比 9くらいだよね？

724 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:28:59.70 ID:z7vyrwFd0

>>715
レギュラー仕様かよ、すげえな！！

…でもお高いんでしょう？

725 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:29:20.50 ID:H3AbG0W00

>>710
だってメタルガスケット入れて圧縮下げれば街のチューン屋さんでも
2000ｃｃ300ｐｓなんて直ぐ出すだろ。
YZF-R6なんて600ｃｃで129ｐｓだし、要は食わせりゃｐｓは稼げる。

726 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:31:01.59 ID:T+vDHVX00

>>715
たぶん圧縮比じゃなくて有効膨張比

727 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:31:44.13 ID:EqlSxGAM0 BE:2318726257-2BP(334)

>>725
市販できる耐久性を保ちつつ馬力をあげるのがキモやん。

728 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:32:20.66 ID:IRyB9VBQ0

>>１
モーターファンの「究極のエンジンを求めて」だな
なつかしい(´･ω･`)

729 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:32:24.69 ID:VsavafYp0

同等パワーならターボのほうが燃費良かったよ昔から

730 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:33:31.36 ID:RgREfuoQ0

>>725
ああ、そうだな。もっと突っ込めば７００ウマ位は結構行けるだろうね。
色々無視すればだけど。

731 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:35:25.09 ID:L/Bv9qM10

結局は>>719が本質なんだろうなあ。

圧縮比だの何だの言っても
結局はコンプレッサー積む為の言い訳だもんな。

732 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:35:54.64 ID:evVVnsKvO

一応５ナンバーの箱なのに、エンジンがブインブイン鳴ったら格好悪いと思うの。

733 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:36:15.52 ID:Y+yVXxiI0

（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。作動しないトルクで十分走り切れる」と明かす。
それにもかかわらずスーパーチャージャーを付けたことについて岸氏は
「街中を走ってる時は、高圧縮でミラーサイクルかつ3気筒でフリクションも色んな面で小さい非常に燃費の良いエンジンとして活躍する。
加速したい時はスーパーチャージャーが走りをサポートするそんなエンジンになっている」と述べた。

結局チンタラ走ると燃費を稼げるが
飛ばすとがた落ちするタイプの車だから
SCは燃費向上には無関係

734 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:36:36.07 ID:dT1uYw8r0

量産メーカーの市販エンジンであることを考えれば、
世界的に見ても２L300馬はすごいことかと

735 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:38:09.00 ID:RgREfuoQ0

>>733
ミラーサイクル。実質的な圧縮比はもっと低いのか？
圧縮比だけなら海外向けのスカイアクティブエンジンが最高かな？

736 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:38:20.79 ID:Pbz8Bd6F0

>>46
技術は日進月歩
昔とは違うんだよ

737 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:38:30.59 ID:8rBSvT1p0

日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会
直噴ミラーサイクル採用でJC08燃費は25.2km/L、最高出力72kW（98PS）

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html

わかりやすいように、見出しも付けとくか

738 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:38:59.34 ID:L/Bv9qM10

>>733
それって、日産は30年前のセドリックターボから
何ら進歩してないってことかな？ｗ

739 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:39:16.26 ID:8eOkrZGX0

>>732
ジムニーがブローオフバルブを響かせてる現状ってどう思うw

740 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:39:57.25 ID:IuvR1euNP

>>737
こりゃ話にならんな。
燃費もデミオ以下じゃん。

741 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:40:58.49 ID:H3AbG0W00

>>727
大昔からEJ20は2Lで280ｐｓ出してたでしょ、今更化物って言うほどでもないと思うのね。
ストーリアX4なんて713ｃｃで120ｐｓだったし。

742 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:42:06.03 ID:RgREfuoQ0

>>740
デミオより大きいだろ。
とは言えスーチャーなんて積んだらトータル的にはコスト増になるだけだな。

743 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:43:01.85 ID:HEAmr3aU0

>>733
おいおいｗ
どんな車でも飛ばすとガタ落ちするぞ

744 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:44:48.51 ID:W7xg7lju0

９０００ｃｃでＶ１２気筒が欲しい。

燃費は２ｋｍ／? くらいでいい。

745 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:45:11.45 ID:IuvR1euNP

>>742
どうせ日産車は側がデカくても内は狭いだろ。
来年フィットの新型が出たら、シェアは全部持っていかれる。

746 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:45:59.05 ID:H3AbG0W00

>>734
何処でも排ガス規制が無けりゃ出せる出力だと思う訳。
エンジン本体より排ガス浄化の技術が凄いと言いたい。

747 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:46:48.81 ID:Z8hHRSit0

>>742
25.0と25.2だからなあ、ぶっちゃけそんなもん実用的には誤差の範囲だしw
それよりも問題は指摘どおりコストだね、これで価格が跳ね上がるようじゃｽﾞｺｰの域だ。

748 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:47:35.49 ID:Z8hHRSit0

>>744
18気筒くらい必要じゃないか？w

749 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:48:16.47 ID:c1bU2YqT0

>>734
ターボとか外道だな
S2000が最強

750 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:48:35.93 ID:RgREfuoQ0

>>746
ああ、過去のF１では1CCあたり１馬力の時代もあったよね。

751 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:49:00.30 ID:augde+Dj0

技術的なことは分からんのだが、どうして軽自動車はターボばかりでスーパーチャージャーがないのだ？
昔はあったのかもしれんが。

752 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:49:03.08 ID:Icbth3pU0

２ちゃん、車ヲタの反応
フィットのパクリだ　ラクティスのパクリだ　3気筒ｗ　

世間一般、クルマへの興味そこそこの人の反応
あ、嵐のCMのクルマだ　彼女、嫁「これいいんじゃない？」　　　←　これが現実

753 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:49:21.55 ID:KZupYrml0

おっさんだが、何年もボーナス出ないしこんな高級車は買えんな

754 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:49:33.68 ID:wf1wHK7I0

>>733
これって要は実燃費と乖離が出ますよと言ってる
ようなもんなんだけどねえ。

つーか、スーチャー外したらデミオのコンセプトの
丸パクリになるから、煙に巻くために付けましたっ
て話だろ。リッター25.2kmってのも明らかにデミオを
意識してるし。

755 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:50:38.70 ID:IuvR1euNP

どうせ来年にはフィットがJC08で30km/Lのを出してきて、
コンパクトカーはフィットの独壇場になるだろ。

756 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:51:06.85 ID:RVWC2fky0

なんで、クラスが違うデミオと比較するヤツらばっかりなんｗ

757 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:51:46.33 ID:73UCKiKd0

>>751
ちょっと前までのサンバーか

758 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:52:23.36 ID:H3AbG0W00

>>751
最高出力を上げるにはTURBOの方が向いてるからじゃない？

759 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:53:20.86 ID:eGYbq8m30

マーチスーパーターボマダー

760 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:53:28.40 ID:Lt3rnDBs0

>>744
バイパーオススメ

761 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:53:29.23 ID:RgREfuoQ0

>>756
単純に同じ小型車のカテゴリでありそのカテゴリの燃費と言えばデミオ。

762 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:53:39.03 ID:CFhbT2yp0

ぼったくりと言われる欧州車だが、小排気量ターボやDCTは何だかんだで日本車には無い魅力だよね。

763 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:53:48.58 ID:2yWd2q6n0

もともとティーダの廉価版だし

764 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:54:07.24 ID:Z8hHRSit0

>>754
デミオとは大分違うっしょ。数値揃えて意識はしてるだろうけどさ。

765 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:54:23.06 ID:augde+Dj0

次期フィットのDCTってどうなんだろうね。
VWのDCTは低速でギクシャクすると言われてるが・・・。

766 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:54:45.09 ID:yE1RNCLc0

>>718
あれは北米向けに車体でかくしすぎて日本で墓穴掘ったんだよなぁ
日本の公道にあんなデカイ車は邪魔にしかならん

767 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:55:31.12 ID:heRRReOL0

>>1
↓頭の悪い共同通信社員が言い訳しておりますｗ　共同へのご意見をお願いします

【市教委は】大津いじめ自殺の共同の報道【協力的】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/youth/1342346449/4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/youth/1342346449/47

768 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:55:38.28 ID:RgREfuoQ0

>>762
日本の一番普及してるターボ車で軽自動車って車があるよ。
トランスミッションはマツダが三速以降フルロックアップとか言うAT出してる。

769 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:55:42.09 ID:Z8hHRSit0

>>751
どうしてもスーチャーのほうが設備一式が重くなるし
馬力が食われる度合いも大きいんで小排気量車だとデメリットも出てきがちなのよ

770 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:56:15.55 ID:i4iyQIv50

でっかいダクトが付いてて、コンソールに
スーパーチャージャーのスイッチと水メタノール噴射装置付きでお願いします。

771 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:56:40.04 ID:T+vDHVX00

>>765
それ以前にホンダの湿式多版クラッチは初代フィットの前科があるから怖い。

772 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:57:52.24 ID:73UCKiKd0

>>770
NOSで一つ

773 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:57:57.29 ID:IHmTU31W0

こういうの見ちゃうと、ゴーンは結局日産の体質を変えられなかったんだなと思うよ

774 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 00:59:57.58 ID:RgREfuoQ0

>>772
NOSは亜酸化窒素、メタノール噴射は七十年前の零戦とかじゃ？

775 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:00:13.99 ID:L/Bv9qM10

そもそもS/Cなんて効率の悪いもの、なんで今更？
ベンツだって止めたし。

今はフォードのエコブースト1.0なんて1Lで120psだよ。
超小型タービンのターボで、トルクも1.6なみらしい。

776 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:01:41.76 ID:73UCKiKd0

>>774
確かB-52でもやったような

777 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:01:59.93 ID:nrPuBJHU0

アクアが180万だから大幅に安いというからには、140～160万程度だな
この価格帯の競合ならNboxターボとかになりそう

778 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:03:05.74 ID:RVWC2fky0

>>775
そうなんだな
なんで、ターボじゃなくてスーチャなのか
そこが、技術の日産のこだわりと見たｗｗ

779 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】：2012/07/17(火) 01:06:36.46 ID:uxAZjIvFO

>>774
零戦のは｢マルさ作戦｣だな
高々度から飛来するアメリカ機に対抗する為の苦肉の策
南方を抑えられターボ軸受けに使うチタンや金属が手に入らなかったからね
ボタン押して15秒間だけ！だっけ？
それ以上やるとエンジンが溶けるって奴

780 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:07:24.79 ID:RgREfuoQ0

>>778
スーチャーはレスポンスが良いからな！
小型タービンと比べてどうかは知らないけど。
何故ジュークターボのを踏襲しなかったんだ？

781 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:10:45.41 ID:fqNIMNG/0

デミオと比較すると、燃費はほぼ同等で出力は大きく上回っているのはすごいと思うよ。

でも現行ノートと比べると、燃費は上がったけど値段大幅アップで出力ダウンだから、正直どうかと思う。

782 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:12:04.06 ID:pJufzQwv0

>>775,778
そりゃ20年前のユーノス800のV6ミラーサイクルを半分にして、
現代のありきたりの技術を追加してで燃費稼いだだけだから・・・。

マジレスすると、ミラーサイクルは特に低速トルクが犠牲になるからターボじゃ相性悪いのよ。

783 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:12:19.23 ID:fEw4bBEy0

>>733
＞（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。

ワロタw
カタログよりかなり実燃費が悪い昔の日産と何も変っていない悪寒w

784 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:15:34.13 ID:66BrAwQ30

>>733
なんだこれ
期待して損した

785 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:16:32.81 ID:YHRGiR4f0

ティーダ消滅か。そのうちフィットみたいに派生車ノコノコ出してくるんかな

786 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:17:15.32 ID:h38/0WL30

>>754
なんで？逆じゃね
ただの1.2よりもスーチャ仕様の方が燃費はいいんだろ

787 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:17:48.11 ID:UDe5pQpsO

トヨタを崇拝しなきゃダメか？

788 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:23:10.14 ID:z4MQcQXT0

見れば見るほどホンダ顔…　フィット？　フリード？　エアウェイブ？

789 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:23:54.60 ID:L/Bv9qM10

日産には本当のダウンサイズターボを作る開発力はもう無いんだろうね。
ジュークのターボもドッカンだって聞くし、
泣く泣く蔵の奥からS/C引っ張り出してきたんだろう。

踏まなきゃ燃費は良いけど踏んだら馬鹿食い、
昔のターボから何も進歩してないじゃん。
欧州車から10年近く遅れちゃった感じだね。

790 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:28:41.76 ID:nLeIA3KR0

前評判は高かったのに微妙だね

791 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:30:57.56 ID:IRyB9VBQ0

>>789
>泣く泣く蔵の奥からS/C引っ張り出してきたんだろう。

ミラーサイクルに付けるんだからリショルム式だろ？(´･ω･`)
お前らホント批判ばかりしてるけど、馬鹿なの？
これはダウンサイズして1.5l相当のパワーでl/25kmなんだから成功例だろ

792 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:32:20.29 ID:YFau29aW0

マーチスーパーターボっていう変態車があったな・・・

793 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:32:50.36 ID:M6MaOqAo0

なんか、新しいタイプのエコカーを発売するってティザーCMうってたな

こんなショボイ後追いじゃ無く、とんでもない隠し玉を持っている予感

794 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:34:24.16 ID:z4MQcQXT0

結局日産はコンパクトカー向けのハイブリッドを開発できなかったってことだな

795 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:35:20.04 ID:8pJv1Ld10

丸っこい車はいらんから
もう一度Y30出せよ

796 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:35:38.26 ID:n1cysouX0

どっかでみたようなデザインばっか。たまにはキューブみたく冒険しろよ。

797 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:37:08.44 ID:p23HTPUk0

まー高圧縮比技術もHV技術も無い日産としては妥当な技術かな
でも日産の過給と言えばS/Cよりターボって気がするからターボでやって欲しかった
20年も前にロープレッシャーターボも作ってた先見性もあるんだけどね

VWの小排気過給エンジンは日本国内ではハイオク限定になるから、レギュラー仕様
でやっていけば、ひょっとすると欧州車との差別化が出来るかもしれない

798 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:37:21.98 ID:IRyB9VBQ0

>>791
>リショルム
自己訂正
S/Cは電磁クラッチでオンオフするルーツ式だったわ
ここはまあ実権結果なのかな

>>794
軽量コンパクトカーにハイブリッドを搭載する意味がないだろ
疑問符が付くだけ

799 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:39:25.31 ID:T+vDHVX00

>>791
マーチのSCと同じだとするとルーツ式だね。
ただ、複葉で捻じれてるタイプだから一見リショルムに見えるけど。

800 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:40:20.54 ID:h38/0WL30

色んなスレのアンチ日産の人が大集合って感じで笑った
これだけ地味なノートがこれだけ注目浴びるなら本物だなｗ

801 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:40:47.94 ID:YHRGiR4f0

>>794
どっかのメーカーみたく詐欺コンパクトHVよりマシだな

802 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:41:55.45 ID:cfoqFAih0

>789
ジュークターボ試乗したことあるが、全くもってマイルドなエンジンだ。
昔のターボ車のイメージからすれば、乗ってて楽しくない車だ。

803 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:42:28.31 ID:fEw4bBEy0

日産は技術が無いから
こんな付け焼刃的な車しか作れない

804 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:42:32.94 ID:z4MQcQXT0

日産 HR12DDR型 3気筒ガソリンエンジン

直噴ミラーサイクル
スーパーチャージャー
圧縮比　12.0
最高出力72kW（98PS）、最大トルク142Nm
JC08モード燃費　25.2km/L
レギュラーガソリン仕様

まー悪くはないんだろうけど問題は価格だな

805 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:43:12.54 ID:p23HTPUk0

失礼、このエンジン圧縮比12もあるんだなw
あと何が起こるかしらないけど、S/C付きでこれは凄いと素直に認めるｗ

806 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:44:37.21 ID:e9WKT14Q0

>>791
だってJC08の測定時はSCオフなんだぜ？
25.2km/Lを出そうとしたら低速トルクスカスカのただのミラーサイクルじゃん。
SCオンの時点でそんな燃費は見込めないって開発担当者自ら白状してるのに。

807 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:44:42.09 ID:T+vDHVX00

ミラーサイクルだから膨張比じゃないか？

808 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:47:31.60 ID:fEw4bBEy0

98馬力しかないんだぜ
これで200万円とかだったら馬鹿にしすぎだろ

809 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:47:32.16 ID:qwq8AA0k0

現行がヒットしたのはソコソコの速さととってもお手頃な価格とデザインのおかげ。
あと使い勝手がいろいろ良かったなぁ。長大なＷＢの割に小回り性能高かったりするし。
新型はデザインはまぁまぁ、色次第かも知れんが。問題は価格という部分か？
売れ筋で140万以上だと厳しいぞ、大丈夫か？

810 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:48:20.08 ID:IRyB9VBQ0

>>799
>マーチのSCと同じ
全然違うんだが(´･ω･`)
ルーツ式のリショルム圧縮に電磁クラッチ付いてる高度なS/Cだわ

811 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:50:01.70 ID:T+vDHVX00

>>810
ルーツ式のリショルムってなんだよ。
寝ぼけてる？

812 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:51:34.99 ID:IRyB9VBQ0

>>806
一つのエンジンで低燃費走行とスカッと
飛ばせるんだからグリコ的ですやん(´･ω･`)
ハイブリッドより現実的で車として良いよ

813 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:52:05.15 ID:D7BMCz4PO

今度ボアアップしてハイカム組む
タービン容量は600psしかないけどそこそこレスポンス良くなると思う

814 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:53:49.47 ID:z4MQcQXT0

>>808
最低でもアクアの中間グレードより安くないと売れんだろうな

815 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:54:29.20 ID:D7BMCz4PO

スーパーチャージャーとターボ組み合わせようぜ
ケーニッヒスペシャルみたいでワクワクするだろ？

816 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:54:37.89 ID:IRyB9VBQ0

>>811
＞ルーツ式のリショルム圧縮
ルーツ式でも複葉タイプなので内部圧縮があるんだろうから
高回転でも効率が落ちにくいだろう？って言う意味なんだが

817 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:54:50.85 ID:t4BQ3Sr00

>>806
この手の測定条件は同じなんだからどの車種でも同じ事だな
SCオンになるような状態じゃ他の車種も実燃費に響くよ

818 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:56:38.29 ID:L/Bv9qM10

電磁クラッチなんてクラウンの二葉ルーツにも付いてた。

819 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 01:59:48.02 ID:fEw4bBEy0

ハイブリッドはモーターでトルクと馬力をアップして更に燃費が良い

820 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:00:40.70 ID:/cwtIlYR0

>>817
そうだねぇ、例えば

アメリカでホンダのHVが詐欺臭い燃費だから訴訟になってしまってから
連邦環境保護局が販売店で予想実燃費の表示義務づけをさせたんだけど

現行プリウスで一番の低燃費グレードだと

日本　10-15　38km/ｌ　JC08　32.6km/ｌ
米国　市街地　21.7km/ｌ　高速　20.4km/ｌ　複合　21.3km/ｌ

新型ノートのスペックを見る限りこの辺に比べればまだ乖離は少ないと思う

821 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:02:23.87 ID:p23HTPUk0

HVは国内じゃホジョキン効果が大きかったからなw
まともな値段じゃ多分誰も買わねぇ、実際欧州じゃ売れてないし

でもHV関連のエレキ技術はいずれ電気化すると有利になる
勇み足でEV出す必要も無かった訳だしｗ

822 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:03:36.74 ID:IRyB9VBQ0

>>818
>電磁クラッチ
アクセル開度で切ったり繋いだりしてるって事なんだよ、僕(´･ω･`)

>>819
そりゃモーターは最初から最大トルク出るっしょ
でもそれにプアなタイヤは恐ろしあ

823 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:03:57.24 ID:GD460Ju+0

AD版のMTを続けて欲しい・・・

824 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:04:44.83 ID:fEw4bBEy0

ノートの過給器付きのグレードはほとんど売れないだろうな
カタログ詐欺用のグレードだよ

825 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:06:55.94 ID:91AA2/Bs0

スーパーチャシューかとオモタ

826 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:08:40.66 ID:0sFPngDc0

ノートって消去法で選ばれる車だろ

827 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:09:01.98 ID:F5Y/O50F0

サイドのデザインは好みだが、

フロントは全然駄目だ。

828 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:13:49.55 ID:IRyB9VBQ0

美しい…http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/html/28.jpg.html

福岡の苅田工場生産か
お前ら買えよ(´･ω･`)

829 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:14:02.69 ID:z4MQcQXT0

>>815
VW ゴルフ TSI highlineというものがありまして

830 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:14:05.57 ID:QPXJSikr0

日産は日本の技術と労働力を利用しているフランス企業なんだから、
日本車と言うな。

831 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:14:35.31 ID:YHRGiR4f0

いずれにしても、コンパクトHV以上に詐欺なものはこの世に存在しないってことでFAだな

832 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:17:26.20 ID:p23HTPUk0

>>828
市販車がこんな綺麗な仕上げになるわけねーｗ

833 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:17:32.90 ID:91AA2/Bs0

最近アイドリングストップ標準装備の車が増えたけど、あれウルサイな
発進のたび「キュキュキュ！　シャリリッ！」

数年後ほとんどの車種に付くだろうから、新たな騒音問題になりそうだ

834 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:17:59.17 ID:rfIn0kahO

つーかこのスペックならフィットの1.3と同じようなもんじゃん。

835 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:18:36.69 ID:UlYpMyZ20

日産は本当にバカというか日本国内で車売る気ないだろ？
ティーダのモデルチェンジをしない時点で頭が悪いわ。
同級生がディーラーの営業マンなんだが、セドグロ、ローレル
ブルーバード辺りに乗っていたユーザーが年を取りダウンサイジングを
考えた時に内装の質感で妥協できるのはティーダで、ノートは安っぽいと不評だったらしい。

安い車といっても新車でナビ付きだと総額200万前後になるのに吹き出し口やインナードアハンドルが
タイ製マーチと共通とかなめられたもんだよ・・・・・・・

836 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:18:55.19 ID:zRwtxJqLO

なんでトロイダルCVT売っちゃったんだろな
コンパクトにこそ、ぴったりなシステムだと思うんだが

837 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:19:17.61 ID:bx7FtO5g0

http://i.imgur.com/5HD3I.png

「たかが電気です！止めよう！」

↓

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3204329.jpg

「エコですよ。地球のために、電気自動車に乗りましょう」

838 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:21:42.72 ID:4hEEO3d00

>>4
ノテならわかるか？

839 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:21:50.65 ID:dCKuuawZ0

ノートは、ほぼフルフラットになるから色々捗る

840 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:22:19.75 ID:9McMEGsj0

ティーダ大好きなんだが…。
ノートよりティーダ何とかしてほしい。

841 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:23:31.19 ID:2JD6uK5a0

１０年後にスーチャーのベルト交換で客も現場もヒーヒー言ってるだろうなwwww

あと、新型マーチ乗ったがやっぱり３気筒はダメだな
白ナンバーなら４気筒の静かな感じじゃなきゃ金出すのがもったいない

842 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:25:26.91 ID:Cwm3/luo0

>>827 　サイド頑張ってるとは思うが、少しゴチャゴチャし過ぎじゃないのかな。
小型車ベースで長さそんなにないはずだから、凹部で付けたアクセントが途中で止まってしまってるというのでは
ゴチャついて見えるのではないかと思うんだけど。　
しかし実車見ると、また違う印象かもしれないので、実際には割りといけてるかもしれないが。

843 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:25:33.83 ID:p23HTPUk0

現マーチの3気筒+CVTは割といいと思うけどな、ヴィッツの糞仕様に比べりゃｗ
でも如何せんその他が終わっとる、特にボディが

844 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:26:10.30 ID:4hEEO3d00

>>567
外車をべた褒めする気持はよくわかる。
感性で乗るなら外車、道具で乗るなら日本車ってとこか

845 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:28:36.41 ID:wk45kh0N0

>>120
現行型のあのルーフまで回り込んだ縦型テールランプはノートのデザインで最大の特徴だと思うわ

846 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:29:49.97 ID:YHRGiR4f0

>>835
単にティーダ後継なら、MEDALISTというグレードがある

http://autoc-one.jp/news/1118403/

847 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:31:29.02 ID:IRyB9VBQ0

>>835
俺もNSXのミラーやスイッチがビートから流用と知った時は怒った

ティーダは中国では発表されてた
日本では違うデザインで出ると聞いたけど

848 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:31:41.58 ID:fEw4bBEy0

3気筒で「メダリスト」とか
貧乏くさ

849 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:34:00.13 ID:fEw4bBEy0

小型ハイブリッド車の方が100倍いいわ

850 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:34:58.35 ID:gy50pVpv0

性能は良いから、とりあえず値段が問題
アクアやフィットと大して変らないなら、多分大コケする

851 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:35:04.26 ID:IRyB9VBQ0

>>849
どこが？
小型より大型車で活きるハイブリッドだと思うけど

852 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:35:57.95 ID:lQizIm+U0

ティーダ乗ってるけど、次はノートでもいいな

853 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:37:01.25 ID:02IDCYKO0

>>1

俺的には、デザインは、前の方が良かったなぁ
今度の新しいノートは、トヨタ車っぽいw

854 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:37:47.41 ID:8bt/mFRRP

マーチと共通のカエルみたいでおもちゃのようなエアコンスイッチ類の時点でだめだわ
なぜコンパクトカーにはスイフトなどのような落ち着いて上品な内装が少ないのか

855 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:38:24.63 ID:GjL+FSIV0

>>834
どこが？

0-100km/hはフィット1.5より速くてデミオスカイよりも低燃費
現状これより優れたスペックは望めないよ

856 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:40:25.88 ID:IRyB9VBQ0

>>854
>スイフト
良いよね、テレスコピック付いてるとこも好きだわ
外観も良くなったし、素直なハンドリングも良いんで
結構見かける様になった

857 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:40:29.33 ID:WUBS0Xsp0

ゴルフ、アルファのジュリエッタも試乗でたっぷり乗ったけど
ダウンサイジングエンジンの街中での乗りやすさ楽しさは素晴らしいよ。

低速も力強いし加速感が気持ちいい。

同じ日に新型インプの2リッター乗ったけど、
加速がやたら鈍くて坂道でダレる印象だった。

858 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:41:27.22 ID:fEw4bBEy0

ハイブリッドは小型の方が生きる
技術が無いと小型化できない
軽で軽ターボ車並の値段のハイブリッド車が出たらかなり売れると思う

859 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:43:07.91 ID:2JD6uK5a0

>>847
逆にビート載りはあのNＳＸと同じ部品だと誇りに思うんだぜ？ww
まぁビートのリヤブレーキはプレリュードと共通だし、結局は寄せ集めだのコストダウンが必要だったからしょうがないんだけどな

860 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:45:58.87 ID:fEw4bBEy0

＞（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない

この時点で終わってる

861 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:46:18.14 ID:arNdEcIbO

雑誌にあった次期モデルのイラストを見て期待していたのに
正直落胆した

862 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:51:38.91 ID:fqNIMNG/0

現行ノートと外観からコンセプトまでまるっきり違うのに後継車として出したのも問題だな。
新車種として出していればここまで批判は多くなかったはず。

863 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:51:43.41 ID:IRyB9VBQ0

>>860
トヨタにもエコモードとかあったじゃんw

864 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:52:35.58 ID:xqQua0lp0

>>9
爆釣りだな。ネラーも全員年取った証拠だな

865 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:54:01.77 ID:e9t7+jTY0

>>マーチとかヘッドライトが劣化して濁ったのがいっぱい走ってるねぇ
新車時ブリス濡れ場７年たってもピカピカ

殆どが汚れだ、ヘッドライトクリーナーで綺麗にしる

866 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 02:56:49.12 ID:+VpXIq030

>>854
パルサー～ティーダの内装はよかったんだがな。

正直、まだモコあたりのほうが上質だわ。

867 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:00:17.32 ID:wk45kh0N0

先代→現行エクストレイル並にキープコンセプトなデザインにして欲しかったな

868 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:01:48.87 ID:OY6uzJ800

スカイアクティブを

キャロルの新型に積む。

リッター40キロは走りそう。

869 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:03:53.87 ID:YqNF4v1J0

日産がノートパソコン出したんかと思ったわｗ
スーパーチャージャーって何ぞｗｗｗｗってｗｗｗｗｗ
燃費向上したんなら取り敢えずは進歩したって事でいいんかな？

870 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:06:16.65 ID:M08YGz+H0

>>315
完全なる欠陥エンジンだったけどな。
早い遅いではなく市販車に搭載すべきではなかったエンジンだわ

871 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:07:22.18 ID:IRyB9VBQ0

>>869
クラス最高のトルクと、低燃費走行をグリコ的エンジンにまとめた。
これはこれで「究極のエンジン」に近い。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/hitori/31kyuukyoku.htm
これファンだった世代が出世して来たんだとw
俺も同世代www

872 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:09:04.80 ID:fEDpf5ET0

ダウンサイジングってベンツがやってる１７００ccエンジン一つで、１７０から２５０までカバーする詐欺の事か
ＢＭＷも２０００cc一つで２０から２８までエンジングレード詐欺やってる
こんなエンジングレードの詐欺を持ち上げるって、自動車業界の体質はただの詐欺体質と認めてるんだな

873 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:11:34.45 ID:IRyB9VBQ0

税金も任意保険も安くなるだろ
別にユーザーとしてはかまわん(´･ω･`)

874 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:15:01.39 ID:zE8L9sS0O

>>1
ラクティスとデミオとフィットを足して、３で割ったようなデザインだな

875 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:17:33.20 ID:2JD6uK5a0

>>872
業界も業界だが｢ダウンサイジング｣って言葉に踊らされてる消費者も消費者だろ

昔の１車種３エンジンとか４エンジングレードあった時に戻したいのなら市場を変えるべし

876 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:18:16.76 ID:5V2c75wf0

>>871
どうりで記事に聞いたような単語が混じってる訳だ。

877 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:26:39.04 ID:IRyB9VBQ0

>>876
ああ。
コモンレール式ディーゼルもこの人は15程前から提唱していたと思うよ

878 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:37:46.03 ID:7+DTGIXA0

>>106
今乘ってる95年製造の某北欧車
中身はアイシン、デンソー、ヤザキ、etc…
殆ど日本製

879 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:39:10.94 ID:IRyB9VBQ0

トヨタのコドモがいくらハイブリッド押してもL/20kmが良い所。
これはアクセル開度コントロールさえすれば
それを上回るんだから、一定の勝利だよ。
補助金も使ってないしバッテリー交換に数十万もかかんないしね。

880 ：家政夫のブタ：2012/07/17(火) 03:39:49.06 ID:9PDWTNfY0

>>841
スーパーチャージャーのベルト交換にいくらかかると思ってるの？
このレベルのベルトなんて３，４千円だよ。高くても８千円くらいなもんだ。
プーリー交換しても２，３万円だろうな。
スーパーチャージャーそのものを交換しても２０万円で足りるよ。
BLITZあたりの金額で考えてるんだろうけど、あれは少量生産だからね。
アメリカあたりなら一式１０万円いかないんだよ。
日産ノートレベルで、そんな高回転のチャージャー付けるわけないだろ？

881 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:41:51.60 ID:wWY9yQ0U0

最低250PSは超えろよ

882 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:42:22.29 ID:IRyB9VBQ0

>>878
トヨタのコドモたちがパーツメーカーから搾取するから、
海外メーカーに供給始めたのはトヨタのせい。
自業自得とも言う。

883 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:43:56.00 ID:Bt5O9YlG0

>>880
そもそも10年も乗る車じゃないと思うが

884 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:51:42.19 ID:NY8DFiEI0

>>882
自業自得じゃなく、トヨタがそうしなさいと言ったんだけど

885 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 03:53:08.73 ID:IRyB9VBQ0

>>884
で生きながらえて、俺んとこには安く卸せよとwww
どんだけだよ。

886 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:02:31.45 ID:qA7X1N1JO

これは失敗するね

887 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:03:36.00 ID:i4iyQIv50

>>872
一方トヨタは、エンジン生産をやめて、中国で作らせてコストをカットしたのであった。

888 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:07:40.80 ID:iTSgT1zq0

３５００ｃｃ超級でリッター３０ｋｍ超で、皮がオロチなら

３千万で買ってやろう。

889 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:12:00.86 ID:8VbZ4tZP0

ダウンサイジングして企業にまともなメリットがあった事を俺は知らない

890 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:17:06.03 ID:IRyB9VBQ0

一方のプリウスは1500ccから1800ccに排気量上げて、
国に恩返ししてますもんねw

今は企業のメリットよりユーザーのメリットを優先した方が売れるだろう

891 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:20:39.71 ID:augde+Dj0

>>889
欧州ではメーカーにCO2排出量削減が義務づけられてるんだよ。
一定の数値を超えたら莫大なペナルティーがかせられる。
だから、ダウンサイジングしてるんだよ。メリットあるだろ。罰金食らわないんだから。

892 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:20:45.89 ID:Zq1scRCQ0

>>1
自動車によりいまだ年間5000人近い人命が奪われ、大勢の市民らが後遺症で苦しんでいる。自動車乱用の代償を直視しよう。

地域の安全を完全に破壊する自動車の交通犯罪

■常態化
・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。歩行者自転車等の弱者にとって危険な制限速度の道路も多く、制限速度の引き下げ、取り締まり強化が急務。)
・車間距離保持義務違反(十分な車間距離をあけることの必要性が理解できていない代表的な未熟運転＝交通犯罪)
　特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上あけないスレスレ追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)
・横断歩行者等妨害等(信号のない横断歩道において頻発している交通犯罪。県警調査により、国内ドライバーは9割以上が違反しているという無法状態。先進国ではありえない劣悪な実態　http://blog.jablaw.org/?eid=1074745
・合図不履行(最低でも右左折3秒前に出さないと危険運転違反運転に該当)　・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き　対自転車に対しても蔓延)　・追越し違反
・指定場所一時不停止等　・踏切不停止等　・通行帯違反　・警音器使用制限違反 http://nemonemo.nobody.jp/koutuu02.html
■頻発
・駐車違反(重大事故を誘引)　・路線バス等優先通行帯違反　・割込み等・無灯火・携帯電話使用等　・進路変更禁止違反　・通行区分違反　・飲酒運転

自動車により、地域の環境が安全が大きく破壊されている
自動車全般への通行制限、速度制限、取り締まり、罰則の強化運動を強化していこう。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1330163155/
歩道や自転車通行帯整備、自動車通行禁止標識及び車止め、歩車分離式信号機整備等も同等以上に不可欠です。

自動車、バス、自転車　占有面積比較(自転車は排ガスや騒音も出さず、乗り手は健康になる)
子供の安全、地域環境の為にも自動車を捨てて　自転車の活用を進めることが肝となっています。
弱者を守り環境を守る意識の高い地域ほど、自動車を強く制限し、自転車や歩行者の安全を第一に考え、最大限に優遇しています。
http://livedoor.2.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg

893 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:24:07.60 ID:p23HTPUk0

>>891
>欧州ではメーカーにCO2排出量削減が義務づけられてるんだよ。

結局そこだよね＞欧州の流れの小排気量化
HVをガラパゴスとバカにしてるけど、あっちも制度上の都合でそうしているに過ぎない

894 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:26:17.64 ID:EAKU9U/G0

スーパーチャージャーって
トルクが必要な場面で
えらくガソリン食うんだけど
そこに燃費の悪い日産エンジン組み合わせて
しかも小排気量でブン回しって
それってガソリンすげー食わないか？

895 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:28:27.26 ID:5h0UhH9a0

>>894
高速道路巡航では高燃費です。

しかし、スーパーチャージャーって耐用年数が不安。部品も多いし。

896 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:28:34.77 ID:IRyB9VBQ0

>>894
>スーパーチャージャーって…えらくガソリン食う

なんでS/Cのせい？
燃費悪化の理由わかってるなら説明してくれる？

897 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:29:40.89 ID:25U0wbv20

ノート言える日本

898 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:30:10.37 ID:NU+l/VQ30

低燃費ウザっ
ガソリン安くしてくれ

899 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:30:15.24 ID:2JD6uK5a0

>>896
そりゃ仕組み分かってる人の質問だから聞くだけ無駄だって気付けよ

900 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:31:53.51 ID:CUZZUzWZ0

>>4
低燃費少女ハイジがあんなに流行ったのに…
CMの効果って薄いな。

901 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:34:43.39 ID:IRyB9VBQ0

>>899
いつまで過去のイメージで貶めるのか、ご高説賜りたいもんで。

これ見てる他の人の為にもなる。

902 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:38:34.92 ID:M0NdAcut0

コンパクトカーで三気筒か
シャレード以来じゃね

903 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:39:36.49 ID:1NOdN9s6P

wv乗ってるからこんな真似っこイラネ

904 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:41:21.65 ID:q5jSowJo0

>>902
ダイハツのコンパクトはず～っと三気筒だろ

905 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:41:23.54 ID:unnETEor0

ホームページ古いままだよ？今しがた見たけども

906 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:51:05.43 ID:EAKU9U/G0

>>896
トルクが必要な場面で
って書いたじゃん
例えば坂道な
クラッチがすぐONになって加給するから
ノズルをリッチにしないといけない
ピストン抜けちまうからね
それともうひとつ
これが雪道なんかでも高負荷ってCPで判断するんだろうな
ちょっとラフに操作するとクラッチＯＮで加給しちまう
こうなったら４ＷＤでもスタックして前に進まないよ

907 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:53:15.86 ID:0luCzyUn0

やっぱスーチャーって言ったら赤いレバーをガコンと引っ張るとボンネットから飛び出したエアスクープにキュイイインとだな

908 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:55:06.98 ID:pOy4V3Uq0

>>893
国内に限っても新型ノートはハイブリッド同様に免税対象になるから
ユーザー的にはメリットがかなり大きいよね

>>894
それって大昔の話ですよｗ

909 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:55:53.18 ID:IRyB9VBQ0

>>906
>ノズルをリッチにしないといけない
>ピストン抜けちまうからね
このエンジンはミラーサイクルなんだが…

910 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:57:05.65 ID:5h0UhH9a0

これからの日本には、「マッド・マックス仕様」が必要かも

911 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:57:17.29 ID:BC/c4aWK0

スバルプレオのマイルドスーパーチャージャーとか先進的だったんだな

912 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 04:59:39.70 ID:5h0UhH9a0

>>909
ミスター・.ブーン仕様だって？

913 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 05:07:49.49 ID:IRyB9VBQ0

アトキンソンと言いたいのかw
(*-д-)-з

914 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 05:14:37.95 ID:drf2wMhw0

１００馬力くらい？

915 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 05:27:20.35 ID:ZShgOkGt0

＞ＣＶＴ
がっかり

916 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 05:42:23.46 ID:riG236qF0

日産はスーパーチャージャーで悪あがきするより
エンジンは他社から買って載せたほうが燃費も性能も向上するのではないかと

917 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 05:45:41.84 ID:5V2c75wf0

回さずに馬力出す仕様だろうから、MTにしたところで大して面白くないだろう。

918 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 05:50:54.13 ID:25U0wbv20

>>917
トルクフルだと渋滞時とかエアコンの季節が非常に楽

919 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 06:01:42.81 ID:4rpGeAmn0

>>911
燃費悪かったけどなあ

920 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 06:13:58.41 ID:5V2c75wf0

>>918
常に過給していればね…　

なんか通常は素の１．２Lで、加速時だけ過給しそう。燃費重視の糞設定でもCVTと協調制御すれば不都合はないだろうがなぁ

921 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 06:23:54.50 ID:zWJ/bhsL0

エコな運転だとSCが作動しないという事は
車載エアコンみたいな電磁クラッチでも搭載しているのだろうか

922 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 06:33:46.75 ID:mot+mY+p0

ティーダと混ぜた感じ

923 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 06:44:11.50 ID:YcLF0Frs0

エコな運転だと過給しないのか
まあ過給は燃焼効率を上げるためのものだから
ガスが最低限クランクを回せるくらいの少量でいいなら過給の必要なんてないしな

燃焼効率が上がる仕組みはパワーを出すほうと燃費を稼ぐ方のどちらにも
転用できるから今の時代は燃費のほうにシフトするのがトレンドだろ
VTECもエコなほうにシフトしたしな

924 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:15:01.29 ID:7+DTGIXA0

>>921
一般的なスーチャはクラッチつき

925 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:25:18.56 ID:jbvclhbCi

>>923
ターボやスーチャーがパワー出すためのモノなのは今も昔も変わらんよ
どういう状況で加給させるかって違いがあって
それ次第で最高速用か中低速域加速用かがかわる
このクルマの場合は燃費優先のダルいエンジンに積み替えたのをカバーするためのもの

926 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:25:48.16 ID:9lDzKB/E0

プレッシャーウェーブスーパチャージャーディーゼルを復活させろ
とは言わんが、ディーゼル増やせ

927 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:36:44.74 ID:saXZ6qtb0

どの車も外見一緒に見えるようなってきた

928 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:46:14.45 ID:Klq85npSO

燃費優先のもっさりエンジンだが加速時だけ加給で加速力据え置き？

929 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:49:00.05 ID:CbaeJZ1i0

http://www.corism.com/news/fiat/759.html
これだと絶賛したよね

930 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:51:29.12 ID:IA605BDZ0

>>925
機械式にしろ排気タービンにしろ過給器ってパワーアップ装置ではないのだが・・・

931 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 07:54:01.16 ID:IRDYJfptO

>>930
じゃあ何だよ

932 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:00:12.10 ID:dxIKXaMY0

カタログ燃費対策ですかね

933 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:02:30.01 ID:dIF6VOal0

見た目まさにフィットだな・・・
機能次第ではフィットの客を食えるけど、
集能力が大幅に劣ると劣化フィットで終わってしまう
どうなるかは見ものだけど。

934 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:04:30.72 ID:lMa6Q6080

この手法は耐久性によくない。

935 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:06:57.63 ID:b/KF928O0

韓国車並みにショボイ足回りも何とかしてください。

936 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:12:09.87 ID:l2GqnvgMO

タービン、クロスミッション、足回り強化してノートＲ販売だな

937 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:23:55.93 ID:i6jHfn2O0

ターボより低回転からトルク出せないSCってゴミだろｗ
しかもOFFで走る領域が多いってｗ

938 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:26:25.24 ID:i5zr+QpZO

ラクティスに似すぎ

939 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:29:57.81 ID:eOzS8/WT0

>>10
('A`)人('A`)

940 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 08:43:47.54 ID:UfHfm1jlP

なんか現行安く買った方がいいような

941 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:17:33.53 ID:LGXqnWsT0

>>17
在日認定されるでｗ

942 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:18:51.44 ID:UDe5pQpsO

日本の自動車業界は再編を再び迫られてるな…
特に余計なことをたくさん考えているのが日産、三菱、マツダ、スズキ、グループとしてはトヨタだけどスバル
1966年という年は自動車業界の大きな激震のひとつだったが近い次期に再び激震が走る

943 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:20:16.08 ID:mgKq2BR80

>>936
NISMOの営業がアップをはじめますた

944 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:22:19.67 ID:UDe5pQpsO

あと、ビジネス板で｢スズキのワゴンRの方向指示器(ウィンカー)が電子音で好きではない｣
という意見があるけれど、ここまでコストダウンしているとノートもピコピコかなぁと。

945 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:22:43.64 ID:mcMWyaHVO

>>930
じゃあなんだよ

946 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:26:23.42 ID:a/bl20Ki0

メカドックの改造ベース仕様だな

947 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:29:08.42 ID:mcMWyaHVO

>>887
トヨタ中華エンジンは凄いぞ
ぐぐってみ、悲惨だから

948 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:29:17.25 ID:QvncnFxM0

１５００から１２００に落として燃費よくなりましたって言うのはどうなんよｗ
こんなのなんの技術もない当たり前のことやんか。
自慢げにいうことちゃうわ

949 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:29:40.74 ID:Icbth3pU0

>>937
１ｔ前後の車だと巡航時にパワーはそれほど必要ない
ホンダのインスパイアとか気筒停止とかやってるじゃない
必要な時だけ必要なパワーを得るということ

つまり発進時や加速する時に必要なトルクを得る為のスーチャーであって
巡航時はミラーサイクルのエコエンジンってことだろ

モード燃費測定時に、スーチャーオフの状態というのは、発進時も急加速でなく
流れに乗るような時では、スーチャーオフのままいけるってことだと思う

乗ってるのが、常に4人だとか、運転手がよほどのデブであれば
すぐにスーチャー必要かもしれないがね

950 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:30:18.66 ID:uxAZjIvFO

これって九州工場で作るのか？
あの南朝鮮(韓国)パーツでやるやつ
キムチ臭い車なんか売れないぞ？

951 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:40:18.30 ID:ZdFShTiu0

燃費の変動がすごいだろうな

952 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:41:37.04 ID:mggkrIVE0

実際にこのスレでスーチャ付きの車を運転したことのある奴どのくらいいるんだよ
殆どいなさそうだ本の受け売りばっかりだもんな

953 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:43:31.99 ID:Zk+b7Npy0

ニッサンブルーバードのＣＶＴ壊れてえらい目に遭ってから絶対にニッサンは買わんと決めている

954 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:44:15.61 ID:5V2c75wf0

サンバーですw

955 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:45:47.46 ID:Icbth3pU0

>>948
欧米の最近のクルマのトレンドを知らないの？
VWのTSIは言うに及ばず、
アメ車のSUVでもこれまでのV8の4000から直42000ターボになっている
BMWも直6から直4になり、もともとの小排気量車は3気筒移行は当たり前、
フィアットの500なんて数年前から2気筒になっている

でも、今の日本人の感覚ではこういう感覚が主流なのも現実
世界から取り残され、独自の路線だとガラパゴスだ言われるのがなんとなくわかる気もする

956 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:49:33.74 ID:cQCjzYuKO

>>952
確かに私の愛車はサンバーのスーチャ付トラックです。
セカンドカーのゴルフTSIにも付いてると言えば付いてます…

957 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:49:34.38 ID:JLxUWB6E0

>>948
それで遅ければ意味無いけど、燃費とパワーが
両立できれば問題無いだろｗ
たまに1500のままで良いじゃんとか言う馬鹿が出てくるけど
それじゃ燃費が上がらないからやってんだよ。

958 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 09:59:37.31 ID:BKtA06ZN0

ノートって名前は「使い捨てです」って意味なのかな？

959 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:01:55.79 ID:afcooCLg0

燃費気にするならカブでも乗ってろって　どうせ移動するのひとりだけなんだろ

960 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:03:05.70 ID:mcMWyaHVO

まあ今でこそ貧乏社長の俺だが、リーマン前は日産ディーラーの子、喰いまくったよ
商用車を年間２５台以上買い替えてたもんな、半分リース、半分買い取りで。リーマン以降一台も更新してないけど。
商談はホテルで一泊が約束で、担当が代わって新人のコ、前任から聞いたのか部屋に入るなりフェラしてきたんだけど下手くそでなぁ
男は初めてらしく、泣きながらフェラしてた、興奮しまくって俺はガンガン生中出ししまくった、超喘いでた、今ではいい思い出。
そのコは異例の早さで昇進、まぁ仕事熱心だったからな（笑）
担当が女になってそこのディーラーやめた。

961 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:04:03.64 ID:BKtA06ZN0

>>94
イタリア車を組み立ててるのはイタリア人だぞ。
それにパーツがいくらよくても設計がいい加減だったらいい加減なものしか出来ないw

>>960
元はなんのコピペ？

962 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:06:25.37 ID:rNWhnkUSi

以下、次スレ以降も含めてスーチャーパージャー禁止な。

963 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:07:15.70 ID:Icbth3pU0

>>960
＞男は初めてらしく、
＞担当が女になってそこのディーラーやめた。

オチがそこかぁ
コピペだろうけど、ちょっとﾜﾗﾀよ

964 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:10:32.64 ID:4dGlF3hB0

スーチャーもターボもガソリンエンジンだと耐久性低いんだよ
オイルだって高価なのをＮＡエンジンの倍近いサイクルで交換しなきゃいけない

実用車に限ってはＮＡエンジンの方がよっぽど良い

965 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:16:35.65 ID:Y+iwbCXD0

初代マーチスーパーターボを再販しろよ
パルサーGT-IR とか
馬鹿グレードも出して欲しい

966 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:19:45.16 ID:CkszQsdL0

友達のジムカプロに乗ってもらって町を失踪するCM作ろう

967 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:21:26.32 ID:Kj1R93zS0

スパチャは大戦時の航空機には当たり前に搭載されていた過給器です

プラット&ウィットニーの無断コピーの三菱零戦のエンジンにも付いていました
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Kinsei

968 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:21:45.44 ID:x5YSWirnO

※燃費計測時はスーパーチャージャーは
作動していません

969 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:22:16.76 ID:8edkuMo40

スーチャーとか書いている奴、少し自重しな。書いている事も微妙に間違ってるしな。

970 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:23:40.46 ID:Icbth3pU0

>>968
>>949

971 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:25:42.84 ID:Y+iwbCXD0

レックススーパーチャージャーも再販して欲しい｡
信号待ち時の､2気筒水平エンジンのブルブルした振動

972 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:26:38.50 ID:+uaC7l+Q0

１２００ｃｃノートへの過給器装備は、加速性能の為だけ？

973 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:27:50.65 ID:g19jF9Cf0

>>961
イタリアで働いているのは、イタリアに出稼ぎに来ているインド人じゃあねえ ?

974 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:29:54.78 ID:UesOtXf80

何が凄いって日産スレなのにトヨタガーって基地外が涌き出すことだな

975 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:31:10.93 ID:zth2MaGo0

1200ｃｃで直６でスウパーカーチャー？無駄に金かけ過ぎだろｗｗｗｗｗｗ

REの13B載せて普段は１ローター、加速時だけ２ローター動かせばいいのに
そうすれば650ｃｃ単気筒の燃費で済むのに

日産は本当にアホだ

976 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:37:06.51 ID:GK2V7gbu0

>>971
う゛ぃう゛ぃおも

977 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:37:31.01 ID:PnvxCNef0

フィットとどっちがいいの？

978 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:38:44.49 ID:Y+iwbCXD0

各メーカにはボーイズレーサーターボとか出して欲しいなあ

スターレットターボとかシティブルドックとかマーチターボとかファミリアXGターボとか
あとシャレードディーゼルターボってのもあったぞ

結局､懐古趣味のオッサンしか買わなかったりしてなｗ

979 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:44:46.42 ID:Y+iwbCXD0

ノートって足回りが段差超えるときやカーブ曲がるときの感じが安っぽい｡
マルチリンク方式じゃないの?

20年前の日産の車より足回り不快適｡

980 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:45:08.60 ID:gCLMSpTP0

日産は、HVにしようが、小型化しようが、
低燃費より、パワー重視になってるような気がする。

981 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:46:34.48 ID:fdLXzp2O0

日産がノートPC分野に進出して、なんかとんでもないものを作り出したのかとオモタ

982 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:51:49.89 ID:BKtA06ZN0

>>979
安物に何を期待してるんだ？
GT-R買えよGT-R。いいぞ。

983 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 10:55:44.88 ID:BKtA06ZN0

>>964
エコな燃費対策ターボはロープレッシャーだろ。負荷なんて掛かんねぇよ。

>>973
インド人が多いのはイギリスだよ。元宗主国だからな。
イタリアにはインド料理屋あんまりないよ。

>>978
今時の背高デザインでスポーツとか出されても横転しそうでなんだかなぁ・・・。
スイフトスポーツがあるからいいじゃん。パワー系ターボなんざいらん。今はエコの時代。
ついでに言えばディーゼルターボは別にスポーツじゃねぇだろ。
NAガソリンと同等に走れる、くらいだろ。

984 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:01:23.45 ID:F3BMaWaBP

もう一回り大きいの出ないかなあ
1800とかで
だったらすぐ買うんだけど

985 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:03:58.70 ID:eDIfBAqd0

>>964
どんなデルタＳ４に乗っているんだよ？ｗｗｗ

986 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:06:42.52 ID:UDe5pQpsO

>>980
日産のハイブリッド自動車に対する考え方

基本的に大排気量や多人数車に対する燃費の補助として、出来るだけの考え方を持っている。
小排気量は電気自動車か、アイドリングストップを使った車の方がメリットである。

987 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:09:44.15 ID:xTPjdReX0

モーターショーのまま出せよ
今日始めてデザイン見たけど、二つ比べてどう考えてもデザインが劣化してる
こんなんじゃないと市販ＧＯ出ないのか？

市販化するにはえぐすぎるデザインでも出してくるトヨタに比べて、どうしようもない

988 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:12:59.40 ID:GFMSR3jb0

BR-Zに対抗してシルビア出してくると思うが、エンジンはどうするのかな

989 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:14:33.22 ID:BKtA06ZN0

>>987
ノートなんて元々地味だっただろ。こんなもんだよ。

>>988
86/BR-Zが成功したかどうかを数年見てからだな。

990 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:24:43.85 ID:L0YgxvF+O

朝鮮産(笑)

991 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:26:53.62 ID:qA7X1N1JO

冷却廃熱の観点から小型小スペース車ではNAより不利
中間トルク重視だと上まで回らないトルクの無い小型エンジンだと顕著にその傾向がある

NAでプラスα的に使うなら良いけどダウンサイズして使う代物じゃない

992 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:27:54.06 ID:tY6SbRN50

カタログ燃費をそんなに上げたいために、そこまでするのかよ。
実燃費は、NA１．５の方が良かったりして。

993 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:28:45.80 ID:FAamgPBP0

新しいノートって価格下げる為に、中韓の部品多用してるモデルでしょ

994 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:29:07.19 ID:jbvclhbCi

そら、カタログ燃費さえよきゃあ売れるご時世ですもの

995 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:34:19.91 ID:rx3aLguJ0

少し前から過給器をうまく使って燃費向上って流れはあるね

996 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:35:57.87 ID:d5HRFI+C0

だから排ガスを使って発電機を回せと

997 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:38:09.18 ID:jbvclhbCi

あんまり強い負荷かけると排気抵抗きつくなってエンジン自体の性能ガタ落ちになるよ

998 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:39:22.82 ID:G+Abwa8L0

矢田部のおやっさんが、非力な1600のロータスヨーロッパに
ターボをつけてくれたんだが、致命的な欠点があった

999 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:40:08.62 ID:73UCKiKd0

>>996
なんか開発のニュース見たなぁ
モーター内蔵のターボで排ガス圧が足りない時には電気でアシスト
排ガス圧が充分になったらモーターを発電機にして発電って

1000 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/17(火) 11:40:30.38 ID:JLxUWB6E0

未だにターボはオイル交換が大変だとか、壊れるとかいう
じいさんがいて、うっとおしいスレだったな。

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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