【社会】 "次世代高速列車、振動あるが、乗り心地はグー" 時速４３０キロで世界第４位、純粋国内技術の高速列車公開…韓国★２

韓国の国土海洋部は16日、純粋な国内技術で開発・製作したとする最高時速430キロの次世代高速列車（ＨＥＭＵ−430Ｘ）を慶南昌原駅で初公開した。
韓国は、フランス（毎時575キロ）、中国（同486キロ）、日本（同443キロ）に続いて、世界で第4位となる高速鉄道技術保有国に名を連ねたとして、
韓国の複数のメディアが相次いで報じた。

韓国メディアは、「時速430キロ、世界第4位の高速列車公開」「ＫＴＸの後続 「次世代高速列車“振動はあるが、乗り心地はグー”」などと題し、
全国を1時間30分台で横断する次世代高速列車が、その姿を現したと伝えた。

ＨＥＭＵ− 430Ｘは動力分散式車両の英語の略語（Ｈｉｇｈ−ｓｐｅｅｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｍｕｌｔｉｐｌｅ　Ｕｎｉｔ　430キロ／時　ｅＸｐｅｒｉｍｅｎｔ）であり、
ＨＥＭＵは韓国語で海霧のことで、海霧には未来を待つめでたいものとの意味がある。また、早く走るという意味もあると紹介。

次世代高速列車は動力分散型推進システムと空力解析に基づく設計、車両軽量化などの最新技術が適用され、
韓国鉄道技術研究院や現代ロテムなど50あまりの機関が参加し、2007年から5年間で総931億ウォン（約64．3億円）を投入して、純粋な国内技術で開発したという。

また300キロに到達するまで233秒で、これは既存の高速列車ＫＴＸとＫＴＸ−山川より2分ほど短くなった。車体はアルミニウムを使用し、
強度は高くて厚さは控えめでＫＴＸ−山川より5％軽くなっている。

次世代高速列車は、下半期に最高時速430キロの試験を経て、2015年までに10万キロ走行試験を完了し、
その後、商用化が推進される見通し。（編集担当：李信恵・山口幸治）

▽サーチナ　【社会ニュース】 2012/05/17(木) 14:29
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0517&f=national_0517_073.shtml
▽前スレ★１の投稿日：2012/05/17(木) 16:30:00.28
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337239800/

まんこまんまん

ネトウヨ涙目

死ぬ気で乗れよ。

振動があるってダメなんじゃ

箱だけでシステムは成らない
気をつけるのよ

ヴァイブレーション機能付きか。

>>1
http://www.youtube.com/watch?v=rI_xn9-h4YE

KTXでもこんなに揺れるのに

嫉妬するの良くない思うﾆﾀﾞ！

振動がある時点で乗り心地は悪いだろう。

どんな振動なの楽しみだなｗ
誰か乗ってきてインプレッション頼む！

>>1
振動がある時点で、衝撃を吸収しきれてないってことなんだがw
へたすりゃどこに吹っ飛ぶかわからんぞ。

日本（同443キロ）ってコレ何よ
車輪の新幹線？
リニアだったら５００行くもんな

あの世行き超特急

ま、正直

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　かなりどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

よかったなｗ
派手に飛ばしてくれよｗ

>>11
命がけだからな
まさに勇者

>>10
逆に考えるんだ。振動があるから逆に心地よいと考えるんだ

きっと乗った女は全員潮でも拭くんじゃね

バイブが気持ちいいってことか

ネトウヨが嫉妬して暴れるから
日本は早くリニアを作ろう

銀河鉄道になるのか

＞振動はあるが

それ高速鉄道では死亡フラグだから

お断りします

>>13
京都〜米原で試験車両で叩き出した記録な

韓国のは研究室の台車の上で車輪を回した理論値・推計値

純粋国内技術・・・・・


ものすげー不安なんだが大丈夫か？

ドイツの技術導入で作った枕木がウンコだった件もあるだけに

まあ韓国の列車になんか一生乗ることはないから関係ねいけどな

振動があるのに乗り心地は良い・・・
なんか矛盾してる

大暴走、期待！！！

はやく実用化しろよ、ジャップ！

チョンはバカ!!

超特急で目的地と違う場所に逝けそうだな

韓国ってこんなの必要なほど領土広いの？

純粋国内技術(笑)
１つでいいからその技術を見せて貰いたいものだなｗ

>>24
えらい違いじゃん

週末は大阪駅に来てねー、雪乃チャンとかも来るよー。

振動があるけど乗り心地が良い、の意味が分からない。
車両技術はダメだけど椅子は良いよね、ってこと？

車両作るより線路の敷設と保守の技術のほうが高速鉄道には重要だって
韓国が気が付くのはあとどれくらいかかるんだろう？
スーパーロングレールとか早く作れるようになるといいね

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

純粋国内技術＝パクり

>>32
外国へ売るためだろうね。

これから高速鉄道を導入する国が増えるのはまず間違いないから。
例えば、ベトナム、ブラジル、それにアメリカも。

＞次世代高速列車“振動はあるが、乗り心地はグー”

乗りたくねーww

在日は早く帰国しないと列車に乗り遅れるぞ。

純粋国内技術って、製造国が韓国ってだけだよな・・・

技術導入はドイツ、日本のパクリ

これ、試験台車の上で出した数字でしょ？ 実際に走ってもいないうちからこれかｗ

高速列車の起源はウリナラニダ

New K-POP
「天国への階段：超特急はSeoul発」

>>29
振動があったら精度不足で危険だとそんなこともわからないんぽ
まして乗り心地がいいなどとｗ
まちがいなく地獄逝き列車

>>32
日本よりは広いと思ってるらしいよマジで

採算性とかを考えると韓国位の広さなら160km/hのスーパー特急で十分かと。

さすが空気を吸って、嘘を吐く土人ｗ

64億円程度の金でオリジナルの高速鉄道が開発できるわけねえだろｗ

だいたい、それじゃ車両の値段くらいだろ

朝鮮人たちは今日も明日のぼくらの笑いのためにネタ仕込みを頑張ってくれてる

日本もやらねぇかな、500km/h。直線選べば札幌延伸の前に一発できるだろ
V150みたいなに国威発揚は大事

さーて中国は脱線→生き埋めのコンボを見せてくれたが
韓国はどうしてくれるかな？

振動の原因が、もし台車にあったら
致命的になるかもな。

新幹線0系でも開発段階で問題抱えてたし。

>>24
三菱の人がシナにパクられた川重の新幹線さして
「さくらやみずほじゃなくてよかった」
って言ってたがマジでそう思うわ

KTX（Korea Train eXpress）は、大韓民国（韓国）の高速鉄道システムである。
フランスのTGVの技術を導入しており、営業運転での最高速度は305km/hである。

　　まだ最高速度が出てないのに気になる振動・・・これで最高速度出したらどれだけ大きな振動になるんだ？

すごいね韓国！よかったね韓国！そのまま超特急で地獄までゴー！

ちなみに、新幹線は試験場だけなら時速５００ｋｍでも超安定してるそうだ。
ま、屋根の下の試験場と実際に走行する線路は条件がまったく異なるからね。

制作したという前提で走ってもいなのに乗り心地グーとか、
振動はあるがとか、世界４位とか、
いつも夢見る朝鮮人、目が覚めたら相変わらず妄想国。

>>55
三菱、さくら、みずほ

銀行の名前だなｗ
さくらは改名したけど

高速回転機械で振動があるって、最高速定常運転において共振点のピークの
裾野に引っかかっているということだよな。恐ろしや。ボルトが緩むぞ。
台輪の支持剛性が低いか、ベアリングの剛性が足らないか。
運転による経時劣化やボルト関係の締結軸力が低下した時が恐ろしい。

新幹線の開発当時も台車の振動や蛇行動に悩まされたものだ
今から50年前の話だが

たかが100 km/hの自動車でさえ、タイヤ交換の際にはバランス取って振動を防ぐというのに…

また乗客生き埋めですね。わかります

一方JR東海、西日本は　20年ちょっとで300系を葬ったのであった
700系も法定償却またずに廃車するのもあったり
ﾎﾞﾁﾎﾞﾁN700A系に更新されるものも、でてきそうなふいんき

事故が起こるまでは無事故

振動があるというのは時速４３０ｋｍでの話でしょ。
まさか営業速度が４３０ｋｍなわけじゃあるまいし。

軌道どうするつもりなんだろ。
実験線ひいたの？

エロい人教えて
64億で開発できるもんなのか？
旅客営業無視して使い捨て一発勝負で速度出すの作っただけかこれ？

>フランス（毎時575キロ）、中国（同486キロ）、日本（同443キロ）に続いて、世界で第4位となる高速鉄道技術保有国に名を連ねたとして

この中で韓国は実際に速度出してないのに名を連ねたって表現おかしくない？
既にのその速度で走った事あるようなミスリードをさせるように書いて何がしたいの？

多分韓国人自身も内心では自分たちの技術をあまり信用してないと思う

分かってるって
事故を起こしてから日本のパクリだった事を白状するんだよな

>純粋国内技術

捏造が今ここに

>>70
それ以前に高速鉄道を開発する余裕があるなら
５兆円の援助は不要だよな

高速鉄道なんてあれば便利なもので必要な物じゃないんだから

>>68
運転中に締結関係なんかで劣化が進行すると共振点が下がってくるから。
営業速度範囲に共振のピークが出現なんてことにならなきゃいいけど。

>>68
アマイな
チョンのことだから、メーター振り切ってこそわが民族の誇りとか言い出すよ

50の機関、5年、64億円？

そんなんで大丈夫かｗｗｗ

その前に欠陥だらけの山川をどうにかしろよ

振動ある時点で駄目でしょ

大事故フラグ

　　　　　 　　　＿＿ ___＿
　　　　　　／／　　￣ 　＼＼
　　　　　／/--.--　 -─＼＼
　　　/／ 　(● ●） (（●(●） ＼　　　　　　　　　　　　振動あるけどなかなかの乗り心地だ
　.|　|.|　 　 ( . (（_人_人__）　 　 |　＿ ＿＝＝　＝
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　　　　ノ　　　　　　　　　＼＼| | | |　 　　 　　　　　　||
　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　 | |　　　　　　　　　　| |
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|||
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__| |
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　| ＝　＝

＞純粋国内技術
まあそう言ってればいいさ。
たぶんハングル語・ハングル文字では
開発設計と製造の区別がつかないんだろう。

>>72
信用してたらパクらないだろｗ

乗り心地はグー
作ったのはチョン
命がパー

フランス凄いよな
日本440キロ()
しょぼい

棺桶造るのか

振動あるが乗り心地はいいって
日本語やり直せボケｗ

平坦な路線を走るジェットコースターですか？
安全装置がなさそうだけど。

>>1
＞全国を1時間30分台で横断

たぶん縦断だろうね

>>84
高く評価する

>>24
時速４００キロでの測定だけど空気抵抗は０？
それって･･･

>>88
なにかにつっこみゃ、勝手に止まる

乗りて〜！
閻魔くんの足が火車で鬼みたいな奴が
背中にカゴみたいなもんを担いて走る乗り物並みに
乗りて〜！

>>1　にゅーす？

フランスのスピード記録は1回限りの実験線で出したもの
軌道も架線もボロボロに破壊された
新幹線の記録は米原〜京都間の営業線で出してる

64億で10両編成込み。。。
大体　日本の新幹線で　一両どうあがいても3億以上・・・

えーと　えーと　えーと

まずＫＴＸをキチンとトラブル無く運用するのが先だろうよ

動力分散型推進システムって
実際日本ぐらいしか確立してないのにできるのかよ
と思うのだが

海霧とはまた消えてなくなりそうな良い名前

＞振動はあるが

何の伏線だよこれw

まぁ、実際に運用されてどうなっていくか見ればいいんじゃね？

ただ、日本の新幹線はスピードこそはもう負けてるが安全性については世界一安全な乗り物だからな。
乗客の死亡事故0神話がこれだけ長く続いてる乗り物は他には存在しないといってもいいでしょ。
リニアも実用まで時間はかかってるが安全性と言う部分を最大限に配慮してるからねぇ。

ちなみにフランスの時速575キロの記録は、作られたばかりの
歪みのほとんどない線路で、しかも線路上に粘着力を高める粉を撒いて
走行させた数字だ。当然、１回こっきりの大勝負ｗ

1/f揺らぎ理論というやつか

保線サボったら飛ぶな

韓国の技術に「純粋な国産」な無い

>>70
出来るわけないじゃん
車両価格ぐらいだろ

つまり、乗れたもんじゃない。って事だね

>>104
ケンチャナヨ

朴李

>>89

鉄道や高速道路は常に首都から見た視点から呼ぶので
「横断」でも間違いではない。

日本でも、たとえば日本海側から太平洋側にまっすぐ抜ける道路を
「本州横断自動車道」とか呼んだりする。南北に走るので
地図の上では明らかに日本「縦断」なのだが。

シナもﾁｮﾝもバカだから遠くから見てると楽しいよな
シナは無能なのに速度に拘って死んだｗ

日本より狭い下ﾁｮﾝでスピード出す意味あんの？ｗ

まぁ頑張って死んでくれ
大笑いできるし

>>52
レール、架線がめちゃめちゃになるからやるのはバカ
一回走るだけで総とっかえだぞ？

フランス（毎時575キロ）ってすんげえなｗ

>>1
絶対乗りたくない

実用化すぐに脱線してその場で埋めるんでしょ？

きっと空も飛べるね！

ま、日本にはマグレブがあるし、振動で恐怖を覚えながら旅する時代は終わった

なんで板違いのネタで２スレ目までたってるの？

>>24
ちょっとまって、それでどうやって振動出るんだ
実際に走らせてレールの歪みか何かで振動出てるんだと思ったのに

>>113 Youtubeにあるけど、乗客はきっと固まりっぱなしだろうな。
あれは営業運転じゃなく記録を目的にしたカミカゼ実験。

<丶｀∀´>乗り心地はグーっと拳を握りしめないと耐えられないニダ

空気抵抗の壁を突き抜けた領域で振動が出るって欠陥品だぞ
試験走行なら問題無いと思うが商用化にはちょっと厳しい

トラブル時の新幹線、中国や韓国なら事故だろな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15120862
http://www.youtube.com/watch?v=Ry3SuAt1eGo
日本の鉄輪式最速443km/h
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14250061
http://www.youtube.com/watch?v=AcMi8YBfaRc
この試験終わった翌朝の始発からは通常通りの営業運転

日本より小さいくになのに、
そんなにとばしてどうするの？
430キロで何キロ走行するんだ？

開業したら乗りに行く勇者はいないのか？ｗｗ

>>25
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　　　 /　 ヽ　　　 ｀ヽ/　　　　　　　 /ヽ　　　　　/　￣￣
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　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　 　 　 　 ヽ
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　　　　　　　　　 　 /　 ﾊ i ./ 　　　　l.l　　　', 　　 ヽ
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　　　　　　　　ノ　 i j ｲ .| i!　 　　r!　!ヽ　　　l .　 .ﾏ ﾊ　 l> (,
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　　　　 　 ,イ＞ｧ.了　 l l　i!　　 `＝=≠´　 ﾉ　 .l　　ヽi ﾏヽ .i!
　　　　　イ jfニ二　／| i　j ヽ、　｀¨¨´　／.|　 i!ヽ ヽヽヽヽﾆ
　　　∠≦zt|_ ノ ）＞　|./ﾉ　　 ＞､__　イ　　.l　j ヽ ヽ＞, , ./
　 　 　 乂＜|　　 ﾑ,.ィ'''¨　　　　　　 　 　 　 �Yト／シシ;ノ ヽ　.r ､
　　　　　　　i!　 　 ﾑ　　 　 　 ',　　　　　;　　 ,ィシシシイ　　.ｊ /ァヾ.ヽ.ﾊ
,.ィ≧z,.．-‐'''|.ﾏ　　　ﾑ　　　　　'.,　　　 , '　＜ｧｰ''¨ .l￣i　　 .j/ /　　 ｀|iﾊ

　　　　┌:┐┌┐　┌:┐┬‐　　 ＿/＿_
　 　　　|二l　l二|　　l二l |二ｺ　　　/　　　 ヽ　　|　　　　＼　
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　　　　 | └‐┘」　　ﾉ`ﾄ､ﾉ ヽ　　　（＿ ）＼　　　＼／　　

スピード計測を第三者にやらせないと韓国大本営発表ではなｗ

既存技術で無理矢理430キロとか興味ない。

何だかんだ言ってネトウヨもこの列車に載せられたら泣き出しちゃうんでしょ？

さて、空を飛ぶかはたまた走行中にバラバラになるかw
いずれにせよ、そうなったら純粋な国産技術のはずなのに日本に謝罪と補償を要求してくるんだろうがな。

振動があるなら乗り心地はグーじゃないんじゃないの

>>125
そんな時間と金があるなら台湾高鐵に乗りたいわんｗ

もしかして、実測ではなくて車両実験での話ではないのか・・・

日本は速度よりも安全性と省エネ向上を目指しますから、どうぞ頑張ってください

高速鉄道はスピードじゃないんだよ、
スピードだけなら中国でも作れる。
いかに過密なダイヤを正確に事故なく運行できるかが
性能の善し悪し

事故起きる　→　日帝のせい
事故起きない　→　<丶｀∀´>ホルホル

９７年危機のときに韓国政府が公表していた外貨準備の額がウソだったからなｗ
韓国は見栄を張るためならなんでもやるからなｗ

笑うところですね

>強度は高くて厚さは控えめ

震動があっちゃダメじゃね

リニアが振動のない理由、脱線するはずもない理由が判ったら、こんなものに興味は湧かない

でもな、こういうのに力を入れてアピールするだけアキヒロはマシだよ。
日本のルーピー、管、野田の３バカ大将を見てみろ。　

エドはるみ？

………ん？振動と乗り心地は同居できるの？

韓国国産高速鉄道、試運転で時速４００キロ台…世界トップクラス（１）
ttp://japanese.joins.com/article/543/144543.html?servcode=400§code=400

>ウィーン。１１日午後、京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）にある韓国鉄道技術研究院の実験棟は轟音に包まれた。
>ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。
>高速列車の車輪が高速で回り、速度が高まるにつれて実験棟の壁面にある計器板の赤い数字が上がった。
>時速４００キロを超えた計器板はついに４２８キロを表示し、実験棟には歓声が響いた。
>国内技術で開発した次世代高速鉄道の走行装置（動力台車）の試運転が成功したのだ。

世界で第4位ニダ

>>66
スピードはあまり出ないが１００系が一番良かった。
居住性やや劣るは５００系のかっこよさは一番だった。

フランスそんな速さで走らせたってすぐに国出ちゃうだろ

>>1
振動がある時点で駄目じゃねえの？＞乗り心地

>>141
有権者が馬鹿ばかり

>振動あるが、乗り心地はグー

思いっきりウソだなw

はっきり体感するほど振動があるってことは、乗り心地はともかく、
早くガタが来るってことなんだよ・・・

なんで振動が有るのに乗り心地が良いのか解りません
安全性を考えないなら日本の新幹線はもっとスピードを出せる技術があるのよ。

新幹線と特急を乗り比べてみると新幹線の凄さが分かるぜ

でも営業運転での速度や正確さ、快適性、安全性は
日本の新幹線がダントツなんだよな。

速さなんて安全や騒音、営業運転を無視すりゃ何とでもなるが
そんな事しても意味が無い。

「ウリナラの技術は凄いニダあああああああああ！！！！！！！！」

ってホルホル興奮するから多少の振動は逆に心地よい刺激になるんだろ

＞純粋国内技術

JR の連中はお茶噴くだろうだろうなｗｗ

>>136
チョンの高速鉄道はフランスの技術だから、日本は関係無いよ。

>>144
＞ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速列車
＞（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。>高速列車の車輪が高速で回り、
＞速度が高まるにつれて実験棟の壁面にある計器板の赤い数字が上がった。
＞時速４００キロを超えた計器板はついに４２８キロを表示し、実験棟には歓声が響いた。

って、シャシダイじゃねーかｗｗｗｗｗ
しかも >>1 には

＞下半期に最高時速430キロの試験を経て

って書いてあるし、本当に大丈夫かこいつらｗｗｗｗ

>>155
フランスに対して失礼だよな。
インバータも多分日本のメーカー製だろ。

トータル運用技術

これを理解せず、軽視すると中国やドイツの二の舞

あの世へゴー

俺は日本にも速度記録用路線があってもいいと思う。
長さ40kmの試験線を作って速度記録に挑戦し、新幹線の高速性能と
安全性をPRすれば新幹線の輸出に弾みがつく。
家電も自動車も中国韓国に食い荒らされつつあり、日本は外貨を
稼ぐ手段を一つでも多く持っていた方がいいから。

無理すんなよ。
いくら韓国人でも事故ってミンチになるのは、見たくない。

>>151
安全性もそうだけど、騒音もな
騒音対策しなくてもいいなら、安全性を考えるところまでいかずに、もっと高速で走れる

高速列車は空気抵抗との戦いだし実走行状態じゃないと
数字は意味ないけどね

常時震度3くらいの揺れを感じるのか
なんていうか斬新だ

振動ってのが怖いな
わざわざ言うってことはよっぽどだろうし

盗んだ技術で走り出すー♪

振動でﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾈｼﾞがゆるむぞー点検大変そう

今はどうかしらないが、俺が昔乗ったフランスのTGVは電気機関車が引っ張る奴だった。
加速は新幹線にくらべて遅いと感じた。
その時、新幹線のような動力分散方式が良いと思った。新幹線は1両おきにモーターがある。
車窓の景色は田舎なので牧場や赤い屋根の教会が点在して美しかった。
韓国が新幹線と同じ動力分散方式を採用したのは、動力分散方式の優位性を認めたのだろう。

乗り心地はグー♪ 世界で売ってチョキ(ﾝ)♪ 列車事故でパー♪

>>156
・動力分散型推進システム
・2007年から5年間
・総931億ウォン（約64．3億円）

どう見ても新幹線パクったとしか思えん

>>8
KTXってまともに運航してるんだ？知らなかった

純粋な国内技術？
技術を盗ってくる技術か？

>>169
TGVは電機で列車を挟む方式だから後ろから押されてもいる。台湾で日本式
の新幹線を運転したフランスのTGV運転手は加速の速さに驚いたそうだ。
新幹線はほとんどの車にモーターがついてる。特に初代の０系は全車モーターつき
今度できたフェラーリ高速電車も動力分散式

アメリカみたいに平坦で長い直線がほとんどなら
低トルク高馬力の機関車式がいいんだろうけどねぇ

>>174
欧州の高速鉄道開発の次世代機は動力分散方式導入計画で
まだいろいろ試行錯誤状態
とにかく、専用動力マンモス級機関車に全てをつぎ込んで走らせればいいとかじゃなく
制約も多くなり制御系が難しくシビアになってくる

車のエンジンすら作れない技術力なわけだが、大丈夫なのだろうか。いや、大丈夫なわけありません。

それに、動力分散方式車両は製造コストが高くなり
メンテも難しくなってくるから、そういう物がちゃらんぽらんな気質の国は
まず運用向かない

アホやなぁ。その振動が破壊を招くという事実を知らんのだな。
日本では適応外だろ。

夏辺りに何か起こるだろうな。熱膨張でな。知らんぞ。
数ミリ単位のズレが簡単に生じる構造になっているだろうな。
その辺の対策しているとは思えない。なぜなら振動を軽視しているからな。

振動の原因を特定しないと先に進めないね。ベアリング内の揺動なのか、輪軸
の曲げ振動なのか、車体のシェークなのか、、
フレームにヒビが入るか、ベアリングが焼きつくか、車体下部のボルトが緩む
か。

KTXすらろくに走らんというのに…KTXの振動は解決出来たのか(´･ω･`)？

高速鉄道運用開業年

日本：1964
イタリア：1978
フランス：1981
ドイツ：1991
スペイン：1992

中国、韓国にいたっては言わなくてもわかるよな？
とにかく無理するな

なんだこれ？
単なる動力台車の動輪の回転速度のテストだろ？
なんで車体が完成したかのような書き方がされてるんだ？
しかも乗り心地の感想文付きでその感想が
「なんか変な音するけど速えぇよ、悪くないよ」ってか？w

まとめると

１．車体として400キロどころか300キロさえ突破できるかどうかも分からん「台車の」テスト結果を受け
２．空力的な問題を解決した車体までがさも出来上がってるかのように書き方を工夫して確信的に勘違いを起こさせる書き方がされた記事に
３．バカチョン、バカ在日だけが見事に釣られホルホル
４．バカ民族がバカ民族のつく嘘に熱烈オナニー
５．いつもの朝鮮、いつものほのぼのニュース

ということでいいんだよな？

振動がある時点で普通にアウト
乗り心地以前に安全性に既に問題がある。

開業前に試運転段階で正面衝突事故起こして駅舎に特攻し下に居た人が負傷したという事故があったな韓国には
手抜きモノレールだったっけ、溶接で繋ぎ加工して、車両開発を４ヶ月でした欠陥鉄道
開業白紙になって無残にレールだけが残る。
ＫＴＸも事故起こしまくってるねそういえば。

鉄道と土木は一体だ。土木技術が無い国に、独自の高速鉄道は実現出来ない事実を知らんのだな。
早くソウルの下水問題を解決してみろよ。臭いだろ？

日本人なら、みんな中朝の３００キロ超えを阿呆以上に基地外と思って
るよね。

地上で速さを競うなら、リニアの様な浮上型じゃないと怖くて乗れない。

韓国ではまともなリニアの実現は不可能だろ？土木技術が無いもの。

もっと景気良く700km/hぐらい目指して欲しいわ

>>119
車輪の真円がでていないか
台車の真円がでていないか
車体の剛性が足りないか　のどれか

なにより軌道の管理、維持ってものができないんじゃねえの？
どうせ車体だけハッピープライスで売りまくり
起動はお前んとこ次第だ、とかってやるつもりなんだろう
ターゲットはアメリカ、ロシアあたりかね
鉄道後進国なら安いだけで飛びつくと、そういうことだろうな

台車の剛性が足りないだろ。韓国の鉄鋼は特別に弱い。
日本は特別に強い。それだけだ。
その弱さは自動車メーカーでも課題になっている。

「そうだ、連続して長距離のテストをする方法を考えた
　台車の上で、走らせればいいんじゃね」
とか考えていそうでｗ　そのうち巨大リス車で勾配のチェックするな！
冷静に考えてみれば、４３０キロを出したのって「動力の車両」だけで
客車ついていないよね・・・

>>193
ようつべで真っ二つに割れた動画とかあるよねw
相手は軽トラだったか

フランスのTGV開発と走行テストでは日本最高速度を上回ることに成功し
営業したけど、トンネルのない直線区間を突っ走る路線であって、
その後、トンネル通過を必要とする新線運用計画において
高速通過の際のトンネルドーンの問題解消車両開発にかなりの年月要した

＞振動はあるが

構わんから、これで430km/hで走って実験しろｗ

重要なのは車両のスピードじゃなくて運用システム
せっかくの速さも減速が多いと台無し

金属疲労で車軸ポッキーン

ドンネルドーンの想定はしてあるの？もしかしてトンネルにサイレンサー付けてお仕舞い？

ブレーキが利かず
時速400kmで駅に激突するじゃね。
チョンはだめ

>>194
空力特性や軌道の管理がたいした問題でなかった100年前じゃあるまいし
ウワモノもついてないテストなんて開発の初期も初期の段階でしかないでしょ
韓国の国民がこれを鵜呑みにして我先に乗り合わないよう祈るわ
さもないと世界にとってもまた最大級の惨事が待っている

ＴＧＶの５００ｋｍの記録動画は、土ぼこりを巻上げて走っている。
正直危ないだろ。ジャンボと変わらない速度とか要らないから。
リニアでいいだろ。リニアで。

ぜひ営業路線で実証してほしい。
なに、大韓民国にならたやすいことだ。

>>119
蛇行動って奴かもしれん

松平精の新幹線台車開発の回顧＞　4・3　車両の蛇行動の解明とその防止法の確立
http://ktymtskz.my.coocan.jp/sinkansen/bogy.htm#43

風の息づかいを感じないとな

日本の記録は15年以上前の記録だけどな

地底特急西へ「わたしはカモメ」の世界かｗ

怖そうな列車だろうな
振動あるが乗り心地はグーって表現からして無理あるわ
400ｋ以上出したら危ない線路と列車ってことだろ

テレビや携帯電話も日本の部品や技術者が居ないと作れないくせに
笑わせる。

台車の上で振動があるなら実走行だと飛んでっちゃいそうだな

中国と同じこと言って、パクリがバレるパターンな
中国の後追いか

>>203
そうだね
少なくとも500km/hの鉄道よりは旅客機のほうが安全だわ

韓国は凄い。世界一の中国より凄い。いや、中国なんか目じゃ無いぐらい韓国は凄い。
そのうち、韓国が席巻するだろうな。

ブレイク間違いないなし。

なんか先頭形状がFastech360Sのストリームラインをパクってるね。
E5系に採用されなかった方。

Fastech360S
http://tks-nkmr.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_ba5/tks_nkmr/3084018.jpg
http://tks-nkmr.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_ba5/tks_nkmr/3084019.jpg
HEMU-430X
http://www4.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/03/31/hemu430x.jpg

>>214
丸腰で毎度毎度ほんとおつかれさんw

>>203
あれは線路と車輪の粘着を高めるために線路上に特殊な粉を撒いたので、
それが舞い上がっただけ。

あの粉が無ければあんな速度は出ないよｗ

h　t t p://www.youtube.com/watch?v=jnrMbr56-hw&feature=related
韓国大統領が日本征服宣言
北朝鮮の復興は心配ない。日本にやらせるのだ。私が全てのカネを出させる。
我々はすでに日本を征服しているからだ。やつらの金は我々が自由にできる。
日本の連中は何も知らない！フジテレビが証拠。日本人はよだれをたらして見ている。
私にまかせろ。日本にいるのは私の命令に忠実な高度に訓練された私の兵隊だ。
(注:「よだれをたらして」というのは、もちろん「犬のように」という意味)ー　李明博談
---------------------------------------------------------------------------------
2 ：可愛い奥様：2012/05/03(木) 20:47:31.84 ID:8byh2Lc6O
韓国の借金は既にこうだ
｢韓国の円借款64兆5千億円｡ADBから24兆円､その他民間から1兆円弱｡｣
｢韓国は1985年から､円借款64兆5千億円(370億ﾄﾞﾙ)の内､5000万ﾄﾞﾙ×25=12億5千万ﾄﾞﾙしか返してない｡
金利上限3%のところ､1%ちょっとで貸してるが､利子を払うだけで借金は減ってない｡返す返す詐欺｡｣
｢日本の借金の1割以上は韓国の借金の建て替え｡｣
｢ちなみに1965年(日韓基本条約の対応)以降､2011年まで無償援助で37兆8千億円が韓国に投下される｡
これ､韓国のGDPのほぼ1割3分(2005年以降は1割以下)は､日本からの金で動いていた｡｣

朝鮮人が交易における、日本人懐柔法の手引書
「朝鮮人が日本人をあつかう６ヶ条の秘訣」
（公文別録・朝鮮始末３９１頁に記載）にあります。
一、 遜辭 屈己接人辞氣温恭 （腰を低くして接する）
一、 哀乞 勢窮情迫望人見憐 （憐れみを誘う態度を取る）
一、 怨言 失志慷慨激出怒膓 （狂ったように怒る）
一 、恐喝 将加威脅先試嚇動 （威圧し脅す）
一 、閃弄 乗時幸會翻用機関 （あらゆる機会に乗じて翻弄する）
一、 変幻 情態無常眩惑難測 （ころころ態度を変えて惑わす）

以上の内容は明治７年４月に日朝交渉に臨んでいた日本側代表が確認した

>>214
あ、ないなしかw
やられたw

>>217
しかもブレーキかけ始めてから30キロも走行して止まる。

ID:TfeLStbQP
すげえ鉄っちゃんが降臨してるな

>>221
常識の範囲だと思うがｗ

脱線のフラグたちまくってるじゃねーか

>>194
基礎研究でそういうベンチマークはするかもしれないけど、
実車でもデーター取らないと、不具合とか潰せないからな。

振動って何で発生するのかわかってないだろ
間違いなく脱線するぞ

>>199
金属疲労と言えば、ドイツのICE事故だな
ドイツとしてはドイツの威信をかけてかなり後発で高速鉄道着手したが
フランス型コンセプトと日本･イタリア型コンセプトのいいとこ取りしようとして
新規建設した高速走行専用路線と既存の在来線路線を併用してしまい
さらに普通は路面電車に使う車轍を車輪に装着して経費削減し
その耐久性を甘く見積もり、検査もいい加減で、開業10年後にあの大事故起こした

近年、信号等の運用制御システムを大更新したら、もう運行がグダグダになり
定時発着さえまともにできないくらい、不具合多発でもう酷い状況になってしまった
高速走行競争からもドイツはもう脱落、降参し、完全にお手上げ

>>223
脱線して日本に謝罪と賠償を要求するまでがプレイ

輸出についてはロシアがあるとおいらは思ってる

400kmでの震動っておっかねえな

>>1
>2007年から5年間で総931億ウォン（約64．3億円）を投入して、純粋な国内技術で開発した

ワロスｗｗｗ

>>144
＞ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。

ただのシャシダイかよｗ

列車の技術の真骨頂は、運用システムにあるんだがな。

>>230
そのへんのパチンコ屋の売上だよねw

>>8
線路が平らに引けてない、揺れを抑える装置がダメ

時間が経てば金属疲労で分解するぞ

>>230
新幹線1編成分のコスト、しかも量産車のコストしかかってない。
ずいぶん安い開発費だな・・・。

>>225
サスペンションの問題じゃないの？

>>2007年から5年間で総931億ウォン（約64．3億円）を投入して、純粋な国内技術で開発したという

またまた、あり得ない金額だ

マッハだせよ
優秀なんだろ？

振動を消せないのは致命的だよ。
高速での振動ほど危険なものはない。

>>8の動画だとすげえ揺れてるな

中国の新幹線みたいに脱線しないか？

ハイパーバージョンの福知山線事故みたいになる予感がする。

>>240
怖いね
国民レベルではおかしいと思わないんだろうか

>>218
金を返さない上に更に慰安婦とかで補償要求か。
親切にすると付け上がるタイプの典型みたいな感じだな。

＞腰を低くして接する

日本人の脇の甘い所だな。

>>241
脱線じゃなくて「衝突」します。
でも、その前に空を飛びますがｗ

実質フランスと日本の2トップだな

>>246
地下鉄も考えれば日本は世界一ではないかい？

日本だとグリーン車でも、横は５人掛けシートだと思うけど。
３人って、まるで修学旅行のバスみたいだ・・・

超特急であの世に送ってやる

地面にへばりついてる乗客乗せる乗り物は300km/hまで位が実用限度なんだろ。
保守面や開発費用、設備投資に安全性、実際の乗り心地とかのバランスが
極端に悪くなるだけでは？　特に韓国は先ず事故や故障が起きない様にするのが先。
上海リニアとかも高速走行時スゲー振動と音ででリポーターが閉口してたよ。
そういう無理はいつか破綻するって。大きな犠牲を出してさ。

ネコミミを実用化しなかった日本もダメダメだけどな

ていうか、シャシダイナモ上での加速なんて意味ねーだろ。電車本体はまったく
加速してねーんだから。

ありのままを話すぜ、
韓国はウォン安誘導で、札束付けて輸出しているんだ。
だから、外貨が無くて、また、
ウォン暴落するかもしれない。
だか、これだけは言いたい。
サムソンは儲かっている。そして、利益は株主のアメリカへ。
それでも、韓国人は満足しています。ガソリンが鬼のように高くても。

直線且つ平坦な線路を作るほうが難しいだろ
速くなるほど凹凸を減らさないと飛ぶ

振動があったら乗り心地良くないじゃん。

ブラジル高速鉄道の入札には韓国しか無いらしいが中国は参加しないのかな？

世界11大経済大国
世界10大宇宙開発強国
世界7大高速鉄道保有国
世界5大自動車製造国
世界5大伝統料理伝承国
世界3大ロボット強国
世界2大漬物消費国

>>246
フランスは、日本と似たような地形と問題抱えるイタリアの鉄道技術も導入し
仏・伊連合でやってきたけど、最近は日本にも技術提携打診している

＞振動はあるが
ちょｗおまｗｗｗｗｗ

振動がある時点で乗り心地がいいとは言わんだろ

振動のないバイブでは無理なんだよ

騒音も安全性も無視してスピードを出すだけなら技術的に全く難しくない。
それを安定して運転できるのが本当の技術力。その点が新幹線やTGV決定的に違う。

まあチョンが自ら振動があるなんて言ってるぐらいだから、
飛び跳ねるぐらいの振動なんだろうな ｗ


フランスと日本は実走だけどチョンと中国はシャシダイだよな？比べる土俵があってない。
この後で実走行時の空力とかすれ違い時の走行安定性とかカーブでの旋回性とか
いろんな課題が出てくるけどな。

そもそも、ソウル以外に需要のない韓国において、
長距離を高速移動する必要性が無い。

>>250
上海リニアはドイツ型リニアの転売だからねえ
それも本国ドイツでは試乗実験走行中に大事故起こし
死傷者出して、国内での建設・運用計画がパーになった技術の売却
まともに国内での安全確認も、システムの見直しも、運用実績もない技術
中国はそれをさらに劣化ｗ

高速巡航時に線路から浮いて空中分解の予感w

>>248
新幹線のG車は横4列が基本。
TGVなんかは横幅が意外に狭いんだよね。
N700系と比べると40センチくらい小さい。
TGVベースのKTXもだいたい同じくらい。

盗んだ技術で走りだす〜♪

乗り心地はシー（死ー）

>>237
たったそれだけで次世代高速列車が開発できるのだろうか・・・

振動が命取りだろうな朝鮮人の列車は。
走る棺桶だよ。

懐かしいな
桂 三枝　か。

韓国や中国の車両だと、回生失効したら止まれないんじゃね?

列車は車両で、ものすごく差がある。
３両目と６両目で乗り心地が違うのが、はっきりと体感できる。
そんなことあり得ないと思うだろ。
あるんだよな。

早く韓国つくればいいのになー。
大事故みたいー。
というか、トラブル山盛りでそう。
さっさと無駄金つかえ。

>>1
でも行きすぎて逆行するんだよ

あんな振動してたら、金属疲労で車体バラバラになるだろ
怖くて乗れへんで

死に心地はグー

輸入した高速鉄道すらまともに運用できてないのに…

かなり昔、TGVの最高速記録のビデオ見たけどありゃ死ぬわ。
F1みたいな感じ。余裕まったくない。
一発で線路ガタガタになったらしいじゃん。

>>275
また中国に「逆走とはでたらめな事件」と馬鹿にされるぞｗ

なぜか低評価の方が多いんだが何故なんだぜ？
http://www.youtube.com/watch?v=kR20rVt8Bmg

>>201
ぜひ、つべで見てみたいなと、いまからｗｋｔｋしてるよ

俺の予想。

あと１年３ヶ月の民主党政権の間に、技術のクロスライセンスとかいって、韓国と日本とで高速鉄道の共同開発が発表される。

次世代車輌を造る前に、現世代車輌を定時運行出来るようになりましょう！

ブレーキ壊れた時の為に環状みたいにしないと
ソウル行きは北朝鮮に突っ込むぞ

まあ、新幹線って韓国が発祥だし、なにも驚くことはない。

人が死ぬ前に事故ることを祈ります

そのうちとんでもねー大事故起きんだろーなw

>>284
そういうことは教えてはダメだ。

なんかぶっ飛びそう


あの世に

コピー製品に自主技術も糞もあるのか？そこが韓国人の頭のおかしさだと思う

こうなるかｗ

┃･･ ━┓･･　　 ┃┃
┣━　 ┃　━━ ┃┃
┃　 ━┛オオ　 ・・
_　　 、_　、＼
`￣二-＞＼_＼＼
＿＿二)-"　　 -＼
￣"-_　　　∧　∧丶
￣　　　　<｀Д´； >| 　
_￣　　　 ∠　 x) ｜
`＿　　　　レレ' //　　＜　イ、イルボン！減速出来ないニダ！
￣―、_、　　 、/i//　　　　た、助けてくれニダーーーー！！
　`　/／ /／　 /

　　　　 　 　 　 　 ,ｲ　　　　│
　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 | 　　　　　ニダー・・・ もう救助は無理だ！
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.　　　　 無駄死にだ。
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　 　　　
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ 　
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆゝ　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　　
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}　　　　　　
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'　　　　　　　　 　
　　　　　 　 ＿,.|　~||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ

>>1
速度よりももっと突き詰めるモノがあると思うんだけどな…
最高速世界4位の鉄棺なんてゴメンだし

>>240
路線バスより揺れてないぞ

今でも故障した線路をほかのところの引っぱがしてきて、
蛇が自分のしっぽ食うようにやりくりしてるんだろ、たしか。

>>290
自主的にコピーしました！

まさに、地獄への片道切符やな

>>32
まあそれを言ったら長野新幹線の存在意義を根底から否定することになるｗ

>>1
チョン自身が「振動がある」と認めるってことは、相当な振動だろ。
全然だめジャン。

チュンの高速鉄道はぶつかって壊れたけど、
これは走行中に分解して大事故だなww

「振動だ！振動だ！」
「おい！お前ら！餅つけ！」

最高時速のまま脱線する光景が見えるw

これ台車のテストだろ？　ルームランナーに乗ってオリンピックレベルって言ってるに等しいぞｗ

中華新幹線って今もダイヤ通りに走ってるの？

朝鮮人は組み立て奴隷だろ、組み足れば組み立てるほど


日本と、外資が利益を得る哀れな組み立て工だな、シナ人と同じだ

＞振動あるが、乗り心地はグー
＞強度は高くて厚さは控えめ・・・。

ここいら辺だけ抜き出すと、どうにもチラチラ実体が見えてくるような。

>>8
随分と閲覧数も評価数も多い

＞2007年から5年間で総931億ウォン（約64．3億円）を投入して、純粋な国内技術で開発したという。

ふーん。
なんでも自国の技術、自国の文化、起源は自国って言うよねｗ
ちょっと…こういっちゃなんだけど
めちゃくちゃあやしいよね

>>1
“振動はあるが、乗り心地はグー”」

ちょっと何言ってるかわからない

これが無慈悲な高速列車か....

そいえば関係ないビビアンスーのブログに
新幹線は日本が作ったものじゃないとか
基地外レス繰り返して暴れてるチョンがいる

>>307

朝鮮には、「ケンチャナヨ」という言葉がある。

純粋と書くあたりに胡散臭さを感じるな。
せいぜい事故にはお気を付け遊ばせ。

ソウル地下鉄の列車内で、大便ブーム！30人以上の男女が排便、Ｋ-ウンコを披露。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1336003532/

　　　　　　ﾉ　>-─|<`ヽ､
　　　　　 く へ,　　 V､_,/
　　　　(⌒ヽ＼ノ,〉 >'､＼／⌒j
　　　{　ヽ、　 ﾃ ⌒Ｏ⌒}　 ﾉ |
　　 ｜ }　 丶 . .,,___ﾉ、ノ／{　i
　　　|. {　　　　　　人　　　 } |
　　⊆ﾆゝ　　　　（;.__.;）　　ヽﾆ⊇
　　　　　　　　 （;;:::.:.__.;）
　　　　　　　　（;;:_:.___:_:_:）
　　　　　　　（;;:_:.___:_:　:_:_:）

>>32
韓国人は本気でこんな地図信じてるからな
ttp://livedoor.blogimg.jp/galapagosu/imgs/e/a/ea90bbfc.jpg

これは韓国純粋国内技術だが事故が起きたら日本のせいニダ

メンテナンス担当者の心労が浮かぶ

約64．3億円といったら、ティッシュ王子がマカオで一晩で使う金額だな

>>84
褒めてつかわす

>>144
これは酷い・・・

>>68
今日はメーカーの工場から在来線を走っただけよ。
ほんの150km/hで。

「乗り心地はグー」

日本の443キロってのは上越新幹線の下り坂を利用したんだっけ？
架線とかボロボロにならなかったのかな。

20年ぐらい前までは、粘着式の限界は350ｷﾛ程度て言ってたのに、どこまで出せるんだよ。

>>293
何故路線バスとの比較？

すぐに空を飛ぶようになるんですね

嫌韓流とゴーマニズムが、２ｃｈをおかしくした。

ネトウヨが大量発生して、関係ないスレで朝鮮の話題を
朝から晩まで撒き散らし、見苦しくなった。

大部分の日本人は、朝鮮なんて興味が無い。

>ＨＥＭＵ− 430Ｘは動力分散式車両の英語の略語

次世代っていうから何かと思ったら何を今更という感じだが

画像がないが？

>>321
東海道新幹線の京都手前辺りだと思った。

で、これの車軸ってまた住友製なんか？

乗り心地は
ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

>“振動はあるが、乗り心地はグー”

何だろう、この違和感

韓国の高速列車には一生乗ることはないとは思うが猛烈に不安を感じるな
俺はバカだから言ってしまうが、行き先は天国か地獄か？

http://www1.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/05/15/HEMU_430X_03(1).jpg

　なんというかＪＲ西日本の５００系にあこがれてたんだろうなぁ〜

430キロって、な〜んだ！車と同じゃんｗ

http://j.people.com.cn/94638/95909/7347911.html

　振動はあるが、乗り心地はグー

　もう自称先進国の看板を降ろせよ。

>>332
分かり易いなぁ。
形状柄、狭くて不評だった点は知らなかったのかどうだか知らないけど。

つーか日本でも新幹線の正面の強化ガラスは作れんのに朝鮮はスゲーな。

振動あったらネジが外れてバラバラになるぞ

振動があるって時点で乗り心地悪いと思うんだけどｗ
マッサージ機能付きとか思ってるんじゃないだろうな？

せまい上にソウルに人や物が集中しすぎている韓国は高速鉄道なんて必要か？

グーグーグーググーグーググーグーグーグーコホォ！

　まあどういう事故が起きても韓国国内なので、

　賠償を要求される心配はないのが救いだな。

150キロで素人が振動について触れるぐらいなものなら
本気で飛ばしたら線路破壊や脱線の可能性は相当だろ

逆に乗ってみたい気はするけどね。でも怖い。
日本もできればやってほしいけど安全第一だからな

怖くて電車は乗れないな

http://www.youtube.com/watch?v=VPMkVRk1YN8
イイ感じじゃん
Class 395 レベルはあるんじゃない

モックアップ(2009)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7260606
↓
台車室内試験(2011)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17848787
↓
試運転(2012)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17849957

振動あるけど乗り心地グー
↓
前より振動あるけど乗り心地グー
↓
ずいぶん振動あるけどまあグー
↓
ずずずいいいぶぶぶんんん
あっ駅についたホッ
まあ走行中は話せないけど　話さなきゃいいし
↓
ずずずずずずいいいいずいずいいい
ずいずいずいずいどどどどどど
べべべべべべ　あべべべべべ

ってか実車で430キロ出したんじゃねぇだろ…
これでよく新幹線と比べるよなｗ

自力で衛星飛ばすよりも先に空飛びそうだな。

こっちもはやいことリニア実用化させて追い抜こうずｗ

はいはい
またチョッパリ負けた

4位じゃダメなんです。
悔しいの〜、悔しいの〜ったら、悔しいの〜ぅｗ

振動があるなら乗り心地はゲーだろうが

>>321
日本の高速試験は基本記録を目指すのではなく営業運転で何処まで上げられるかの
検証なので架線・軌道には問題なし。
>>322
実は鉄車輪の鉄道車両の速度最高記録って常にフランスが持ってるだけど、昭和30年代に
フランスの電気機関車が客車２両を牽いて３００キロを越えたんだけどそのとき架線も
軌道もズタズタになりさらにブレーキかけるために客車の窓を全開した。それを知った
日本国鉄関係者は、リニアモーターカーの開発に傾いていったんだけど。フランスがTGVの
３００キロ営業運転を開始したので新幹線の速度向上開発を始めた。

純粋な国内技術？？笑わせんな。どうせ、JRが相手にしてくれないからボンバルディアから
パクったんだろ？ウリジナルだろ？

世界最速、結構な事だねw
…でも、その狭い半島の半分にその速さが必要なのか？

問題は安全性か。
宗主国様に倣わないといいがね。

また朝鮮人が大事故発生に必死になってますｗ

何度死人を出したら気が済むの？ｗ

スペインのほうが先に出しそうだけどなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=FCBjBftY_Kg
Renfe　Avril（最高速度380km/h）
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/avril-takes-on-the-airlines.html
http://ferropedia.es/wiki/Archivo:Talgo_Avril_synth.jpg
http://ecotren.files.wordpress.com/2010/07/avril.jpg

>>328
つーか日本で車輪作れるの住友だけでしょ。

これは週末を前にキツいニュースだな
犠牲者のご冥福をお祈りします

そういや上海でリニア乗ったけど。
日本も実験ばっかやってないでリニア実用化してほしいな。
中国人の精神を良い意味で見習いたいね。

>>102
やってることチョンと変わらんな
そもそも営業環境も、駅間が直線でやたらと離れた、トンネルも
殆ど無い線路だし
日本の新幹線と比較する意味が無い

振動の原因は・・・車輪が角ばってるとか・・・そういうレベルの予感

ねずみ花火みたいな最期を迎えそうだな

ま、しばらくすればまた面白いネタを提供してくれるだろ
どんな事故が起きるか楽しみだ

次世代高速列車といいつつなんで４位なんだ？
なんで１位目指さなかったの？

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|　　　　　　走る棺桶
＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,イ 　　ヽ　 :イ

>>1
KTXより加速が速くなったって、KTXは驚くくらい加速が鈍いだろｗ

>>361
あれ元はドイツのリニアね。すごく揺れたでしょ。

当然この糞民族だけで新幹線並みの高速列車なんか作れるはずないんだけど、どういったカラクリがあるんだろうな
パクリのサムスンのように日本人技術者を引き抜いて作ってるのか？
それとも普通にごねて日本から技術を盗んでるのか？

断言するが雨降ったら事故だろ

TGVやKTXなんかは機関車式なんで機関車をメタ糞パワーアップして
客車1輌だけ連結して走れば速いに決まってる。

しかし実用として16輌も連結した時は分散動力の新幹線に負ける。

またデパート全壊みたいな大惨事が起きるのか・・・

断言するが雨が降らなくても事故だろ

振動あり = ネジ緩み発生

http://www.sumitomometals.co.jp/business/products_details/railway-automotive-machinery-parts/siken/index.html
http://www.mhi.co.jp/en/products/pdf/hydract05.pdf

つーか室内で500km/hなら既に日本にあるぞｗ

韓国やるね。スピードで新幹線が敗れるのも時間の問題か、

ダブルデッカーでもないのに、あの上下2枚窓になっているのは何なんだろう・・・・　　('A`)

>>8
うーん、300系よりはマシなんじゃね？
さすがにN700系とは比較にならん位グラグラしてるが
そもそも基本設計が30年以上前のTGVなんだから。

>>369
新幹線埋め立ての件があった後だったから怖かったがなｗ
ただスゲー速かったよ。
あと、リニアが走ってる横をタクシーから見てたんだが
中国って活気があるよなーと思いました

　　　　　_, ,_
　　　　(｀Д´ ；)
　　　O┳⊂　　)
　　 ＿┃( (⌒ )
　／＼￣￣し'￣￣￣＼
　￣○￣◎￣○￣◎￣　) ))

>>15
１５で終わってた

>>375
絶対にゆるまないネジをパクッタから問題ないニダ

安物買いの銭失いって格言があります。
やすいやすいで買い物するとあとでトラブル大杉。

>>377
で？

　　　　　日本　韓国
室内試験　500　　428
試運転　　443　　352
営業速度　300　　300
2013年　　320　　300
経営　　　黒字　赤字
工期遅れ　なし　6年遅れで半分開通、残りは12年遅れ
正面衝突　なし　　1
無断逆走　なし　　2(しかも今年ｗ)

>>341
＞賠償を要求される心配はないのが救いだな
どこまで甘チャンなんだよオマイは〜www

>>377
韓国は景気良くないし祖国に誇りのある人間も少ないしこれ以上発展しないよ。
ソウル行ったことあるか？貧乏臭い街だよ。

純粋国内技術・・・つまり全てパクったと

とりあえずこれに並ぶまでは何を言っても絵空事ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=i1Bmu_BUXNQ

>>330
座席が股間に程よくあたる形状なんだろ
振動でびしょびしょ

この手のスピード競争は高層ビルの高さレベルに見える
本当に急いでる奴は飛行機乗るだろ
国内線なら15分前でも乗れるし

400�`を超えるような高速なのに
体感できるような振動が続いたら色々やばくない？

アジア3国が5番手に入ってるって、結局、日本の技術があるからなんだろうなぁ
安全水準はあれだろうけどもｗ

それよりH2Aの打ち上げ中継始まってますよ。
あと10分くらいか？

http://www.jaxa.jp/countdown/f21/live/index_j.html

>>375
不安なのは、やっぱりそこだよな
事故がなければいいが

時速430キロでクラッシュするって、どんな気分なんだろ？

拡張が済んだ頃を見計らって、攻めてきた北朝鮮に乗っ取られて、
飢えた2,000万人の難民移送に使われて、
時速430km/hで乞食がソウルに入って来ると思うと胸が熱くなるな。

>>361
作ってるじゃん、東名で五兆円な。韓国に都合するかねで国営でできるわ

KTX-天国

>>1
日本の新幹線は売れなくなってしまうん？

あぶないあぶない

>>7

こいつら純粋な国内技術って一体何
のつもりで能書き垂れてるわけ？制
振もできぬ棺桶が人乗せて超高速運
動少しは危険を顧みろ。これで寒流
な女はＫＴＸ最高！とか絶叫しなが
ら時めいたりして、世も末だろ。惨
イ代償を味わいつつ地獄へ堕ちて逝
けと言ってやる。技術の真髄を極め
る一員になったと自画自賛する限り
わ緒戦すら飾れぬ野良犬なんだよ。

みんなで予想しよう!!

どんな事故、欠陥箇所、人為的又は機械的トラブルなどが発生するかを予想してね！

もちろん朝鮮人の参加もオッケーﾆﾀﾞ！

とりあえずは、脱線事故
レールの幅を間違えたﾆﾀﾞ！！

>>345
先頭車両の書き窓、あれルーバーだったのね。(どんだけ熱量ある機器載せてるんだか…)
0:29と0:33あたりでカツン！バンッ！って音鳴ってる

>>359
高速車両用の車輪、車軸はTGVとかにも卸されてるハズなんだが、あまりに独自技術言うもんだから引っかかるんだよな。

>>385
車止め特攻が抜けてるぞｗｗｗ

>>389
1993年で425キロ到達だったか…　速度表示計は360キロまでなのに

朝鮮半島程度の面積でスピードがそんなに大事か?

ますます半島の半分が狭くなるな

よくわからないが
フランスの技術がなぜ韓国の技術や誇りになるんだ？
ＴＧＶを改悪して韓国名をつけても
それはフランス製品から信用性を取っただけの代物

鉄道というのは車両と設備、ソフトが一体となった
高度な輸送システム
そんなものを朝鮮人に作れるわけがない
朝鮮人のくだらない嘘や自尊心の産物に過ぎない
こんな危険極まりない列車に乗ろうとする日本人が
もしいればアホとしかいいようがない

そりゃ安全性を無視すりゃ500Ｋとか出せるんじゃなかったか。
さらにトンネル突入や、騒音も無視すりゃもっと早い。
よく最高速度で車を走らせてる場所に線路敷設して走らせるだけなら、600、700は出せるようになるんじゃないのか？。
はっきり、速度もそうだが安全性が一番なんだよ。
そんなに早く移動したいなら飛行機使えになるからな。

430キロで振動して乗り心地いいってあり得ないよなあ。
振幅はあれこれすれば低減するんだろうけど周期凄まじいだろ。

これ嘘です、台上で車輪回しただけですｗ
実際に走ってはいないｗ

あれ、HEMU-400Xじゃないのか・・・？

昨年出ていたHEMU-400Xのスペックは以下の通り

電化方式：交流25,000V/60Hz
制御方式：VVVF(IGBT)
営業最高速度：370km/h
設計最高速度：430km/h
電動機出力・装置：410kW（永久磁石式同期電動機）
制動方式：回生ブレーキ・電気指令式空気ブレーキ併用方式
車両数：6（営業運転時は8）
ＭＴ比：5M1T（営業運転時は6M2T）
編成出力：8,200kW(営業運転時は9,840kW）
編成定員：（営業運転時456名）
車両サイズ：幅3,100mm×高さ3,500mm×長さ23,500mm
軸重：14t
軌間：1,435mm

加速性能・・・
　0km/h→300km/h　232秒/11.9km
　0km/h→350km/h　354秒/22.9km

0km/h→300km/hのスペックとかかなり似ているのでてっきりこれの話かと思った。
ちなみに上記スペックはFASTECH360Sよりやや高い程度で、電動機出力および
軸重を考えれば机上では430km/hの達成もできるであろうと思われる。
問題は高速走行時の車体の安定性だろう。

走る棺桶か

>>375
さすがに純国産と言えども、ハードロックは使ってるやろ。

振動があるが乗り心地はグー
振動=乗り心地が悪いの意味なんだが
一行で矛盾と破綻

>>400
ブラジルで日本勢が撤退して韓国が落札したら入札が取り消しになった。
「韓国製なんかいくら安くたって買いたくない。買いたいのは安い日本の新幹線！」

高速鉄道も不要だが、韓国も不要

事故＝死　って感じだな〜　列車なんて１００Ｋ以下でいいよ

中身新幹線なんじゃ

枕木総取替させられただろ
防水と吸水の材料間違えてコンクリート割れただろ(冬場凍るため)
グリス液も間違えで柔らかいの使って流れただろ

こんなことより、多発してる今の高速鉄道の事故なんとかしろよ！

韓国みたいな小国で高速鉄道なんか意味ないだろw

>>299で要請がありました

　　　　／／＼⌒ヽペペペタタン
　　　／／　 ／⌒)ノ ペペタタタン
　 ∧∧＿∧∧ ＼ （(∧∧＿∧∧
　（（； ´ДД｀))）'　））((・∀∀・ ；)） ＜みみみんなももちつつけけ
　//　　⌒ノノ　（ ⌒ヽ⊂⊂⌒ヽ
.((OO ノ　))￣￣￣(）__ 　　　 ））)
　)）_）＿)) （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（（(＿（(

>>425
　o-o、
　　　　('A`)　 ﾒｶﾞﾈﾒｶﾞﾈ
　　　　ﾉ　ﾉ)_

>>405
ロケットと同じなんじゃない？ロシアに頼んでても国産ロケット

韓国で言う純粋が今まで一つも純粋だった試しが無い件

どうせKTXのように保守出来なくなって低速鉄道になるオチだな。

中国のは脱線してなかったか？

コレは単に車台の上で車輪を回しただけ。
実測値として目標時速を達成出来たという訳ではない。

>>410
彼らにとっての技術ってのは、「工作」以上のものでは無いのかもしれんよ。
自国の力でコピー製品作ったなら、それは100パーセント韓国の技術で出来ている。
そういう技術概念なのだと思えば、彼らの言葉が理解出来るような気がする。

しししししんどどどうはははあああああああるけけけどど
かかかかかかかいいてててききききって本当だね

一番の問題は路盤です

リアルおでんコント

日本より狭い朝鮮で高速鉄道とか必要無いだろう

車輪使って500km/h以上で営業なんかできるわけないからわりとどうでもいい話題
日本は高速なリニアモーターカー路線建設してしまえ、前倒しで。

自殺願望者のツアー組んでやれよ。

寒流自殺ツアー大人気!!　まともな神経の人間なら乗れるしろもんじゃねぇｗｗｗ

>>71
ホルホル

>乗り心地はグー
チョベリグ！ニダ！

>>8
何だ？コレ、名鉄電車かと思った・・・。

"グー"でなぐりたい

台車の車輪回しただけで「駅で」お披露目ってどうやったんだｗ
お得意のファンタジーお絵かきでも見せたのか？

バッチグーグーガンモだね！

どこへ逝く気なのやらｗ

動力集中方式は完全にオワコン
TGVの後継機は動力分散方式になるぞ
http://ja.wikipedia.org/wiki/Automotrice_%C3%A0_Grande_Vitesse

捏造朝鮮民国

純粋国内技術ｗ

そんなもの一つもないだろこの国ｗ


糞酒くらいか？

狭い朝鮮、そんなに急いで何処へ行く？

天国への超特急

韓国がマネすべき高速列車は、はくたかやスカイライナーみたいな在来線発展タイプ。

420キロで事故って

逝き心地もベリグー(^-^)g""

記事に書くレベルの振動はあるけど乗り心地が良いって
まあ、あいつらなんてキムチが食えりゃ乗り心地なんてどうでも良いんだろうな

韓日中横断鉄道を作るべきだね
取り敢えずは技術を共有化
出来るか出来ないから後で判断

「振動はあるが〜」て、新幹線の技術開発は振動を抑える所からスタートしてるんだが

本当にこんなどうでもいいニュースにレスしてるやつらは、よほどチョンが好きなんだな

今日は「ホルホルホイホイ」にかかりが少ないな

「乗り心地はグー、人生はパー」が面白すぎて頭から離れないよ〜。

室内試験って…
走ることと回すことは全然違うだろw

>>436
何故かウリナラファンタジーで国土は日本より広いらしい
まあ韓国国内　韓国人脳内限定だが

>>411
鉄と鉄の摩擦係数の問題で物理的に限界が来るよ。
600km/h超えは怪しいんじゃないかな。
優秀民族は物理法則を変えるんだ・・・という意気込みなら別だけどね。

北朝鮮がなければユーラシア大陸横断高速鉄道があって、プサンまで伸びたのかなぁ

５年間で６４億円、すげーなあ．．

新幹線一編成（例７００系）が１６億円するんだが．．．毎年１編成
つくると５年で８０億円。

>>400
アメリカは買うかもな。あいつら日本製と韓国製の区別がつかんから
>>423
新幹線で事故多発してたか？

振動と乗り心地は相反するものではない
車で言うならフェラーリみたいなもん
エンジンの音や振動も乗り心地
マイバッハやベントレーとは違う

Uボートの機関長？あの人なら、すやすやお休み出来るｗ

>>465
フェラーリと電車の振動を同列に考えるなんて馬鹿としか思えない。

>>467
良く読んで理解してから書き込んだ方がいいぞ

高速鉄道は南北統一してからが出番だねぇ、韓国にはオーバースペックだろ

てか、４３０キロって、まだ走ってねーんだろ。車なら相手の道路は千差万別
だからベンチの上の速度もそれなりに意味あるが、電車は、相手の線路とセット
で機能するもの、いみねーだろ。

フランスの５７５ｋｍ／ｈにおろろいた

>>467
意図的に｢味わい｣として振動や音を出しているだけに過ぎない
別に静かである必要は無い

>>414
出庫前の同一車両に400Xと表記されているのを盗撮されている。
それを430Xに書きなおした模様。　KJクラブって掲示板のスレに比較画像あったよ

http://kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=3483&tname=exc_board_52&number=2765

日立や東芝も諦めるしかないか。
新幹線も大韓民国から輸入の時代か。

>>465
フェラーリでくつろげるのか？

※ ただし、部品は日本をはじめ海外製です
って、オチはないの？

良かった　法則が発動して事故っても自己責任な

>>1
で、今度はどこから朴ったん？

>>476
何かあった時、日本に責任転換するため内規で日本製部品の使用が決められてます

>>475
何時間も乗るわけじゃないから問題無い

>>474
東芝製の新幹線なんかあったの？

ブラジル高速鉄道も韓国製だけは嫌みたいだな。

>>474
在日バカチョンは韓国企業に入れるわけでもないのになんでそんなことでホルホルすんの？ｗ

>>474
気持ちはわからないわけでもないが現実を冷静に見ていない。
俺は以前韓国を旅行したが最初に気がついたのは道路の舗装の状態と
ラインのひき方だった。
かなり凸凹していてラインの線が適当で曲がっていた。
こう言っちゃ失礼だが韓国はいい加減な国民性だと思った。

振動あったらダメだろろ

高速鉄道で振動は命取りだろｗ

>>476
日本製のモーターが使われてないか確認する為
カバーを外したら　止め金を失くして付かなくなってしまうのですね・・・

振動にけちつけてる奴いるけど
シートにブツブツつけとけば、ちょうどいいマッサージになるぞ

でも線路は日本製とか？

鉄道の第一条件は速度ではない。
安全性なんだ。


大陸の人間はいつ気づくのだろうか・・・？

振動の話が本当なら順調にいっても寿命が短いと思う

運転手がﾌｧﾋﾞｮって事故り、死者100人超に100万ｳｫﾝ

430キロ出る予定
揺れる

1月もたずに事故るな
報道は微塵もされんかも知らんが

振動ほっといて400キロとか出したら
増幅されて脱線すると思うけど

>「次世代高速列車“振動はあるが、乗り心地はグー”」

死亡フラグにしか見えない

日本ではリニアモーターガールが7年も前に実用化されてる。

中国高速鉄道的な怖さを感じるけど
まあ、乗る事無いからどーでもＥや（´・ω・｀）

グーってギャグが韓国で流行ってるん？

営業運転で400キロ越えるのは、まだまだ厳しい。

振動あるが、乗り心地良いって矛盾してるじゃん

>>99
乗客をこの世ではない世界に連れて行ってくれるんだろ。

乗り心地って音と振動の問題だろダメじゃん。

＞振動はあるが

・・・・・・・・・・・・。
震動有っちゃダメだろ…・

>>489
それ高速鉄道の実績のない分岐器とヨーロッパから買ってきて問題になったばっかし。

それで車輪をどうしてるのかもっと気になる。
ドイツでさえトラブルにネをあげて日本の某社の車輪を買っている。

海霧ってなかなか晴れない印象で
なんか開発は霧の中で苦労しそうだな

わりとどーでもいい

>>474
お前は馬鹿

飛行機ならアメリカ製又はEU製。

韓国は、ロケットも打ち上げられないからな。

>>489
分岐器はフランスのラ国+オーストリア
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14698589
枕木はドイツのラ国劣化品
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6696196
レールは中国製
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14699182

>>361
実用化されているリニアもだけど真空チューブ内を走らせる構想があるみたいだね
時速1000キロとか…
日本も｢えいやっ！｣とか｢数こそ正義｣みたいなかつての勢いを失っているのが寂しい
安全性は重要
しかし、安全性という名のもとに何か大事な部分を失っている

グロ画像に新たな歴史が刻まれるのも時間の問題だな

軌道は荒れている
バネや連結は柔らかい感じ
ダンピングも不適切に緩い
無理な高速運転をする
競合脱線へ一直線！

日本の技術力の落ち込み方はんぱねー

高速鉄道なんていまやローテクだからなあ。時速574キロのフランスだけは
技術力が飛びぬけてるけどあとは日本も含めてドングリの背比べ。

>>511
技術の限界に挑戦する役割は、小惑星探査機はやぶさに任せておけ。

>>509
打ち上げられる。大気圏を突き抜けるのはまだ無理。

いや、違った、横になら100kmぐらい飛ばせられる。

大量自殺装置

KTXて逆送したんだってな また正面衝突するんかな

振動があることは大きな事故誘発する誘因になるんだが

>>515
あれは架線の電圧あげて車輪とギアを高速側にセッティングした最高速トライアル仕様だぞ。
それでもあの映像見るとスゲーとは思うが。

トンネルで壊れた電車

これは大惨事が起こりそうな悪寒

鮮人の書き込みに釣られてもしょうがない

>>521
どんな特別仕様であってもあの速度を脱線させずに達成できたのは
凄い技術力だよ。線路が持ったのも凄いし、パンタグラフも破損せずに
給電出来たのもすごい。鉄道を分からんやつは色々言うけどね。

もう名前も忘れちゃったけどグーの人どうなった？なんか女優とかやってた記憶もあるのだが、、、

事故フラグが立ちすぎて回収できない

>>514
国外に技術を売ったり盗まれたりしてるからな。

技術って他人より優れたものに価値があるってことを解ってねえアホが多すぎるんだよ。

>>515
あれは記録を作るだけのもので実際の運行速度は低い。
フランスもある面、ええかっこをしたがる。
俺が思うにレールを走る列車は実用は精々３５０km前後だと思う。
それより早くなると空中を進むリニアになる予感。
かつて仏のTGVに乗ったが加速減速乗り心地総合では新幹線に軍配が上がると思った。
ただ、車窓の景色はトンネルもなくフランスの田舎はため息が出るほど美しかった。

逆走事件て今年の話じゃねーかｗ
速度出すより先にやることあるだろ

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0105&f=national_0105_316.shtml
韓国鉄道公社は3日、「管制センターの緊密な統制により、後続列車の運行を調整するなど、
安全措置を完璧にした状態で逆走させた」と説明し、安全性に問題はなかったと話した。

ブラジルも値段は高いけど安全な新幹線を採用したほうが良いと思うけどなぁ。
だいたいオリンピックに間に合うのか？

ホルホルのためなら何でも犠牲にできるニダ

中国も韓国も日本の技術を扱いきれてないのが悔やまれる。
日本の上を行こうとして簡単にリミッターを取っ払っちゃうからね。
リミッターを取るだけなら日本でもできるけど、安全を確保できないからしないだけなのに。
安全を確保した上でリミッターをとってもらわないことには技術の進歩にならないわ。

何ヶ月以内に事故起こすか賭けようぜ

支那もそうだが、人の命が安い国は楽でいいな。

>>531
今すぐどこかが落札しても2019年開通らしいよｗ

信頼性は皆無だな・・・

日本は安全性第一だが、中国も韓国も速度だけが第一ってことか

faster we run
and we die young

中国もそうだったけど
車体本体よりもレールの方で問題出るよ

な〜に振動に慣れるころにはあの世に逝ってるさ。
時速４３０キロであの世にＧＯ！

>>530
管制室が逆送させてんだから呆れるわ

まあ国全体が逆噴射国家なんだろうなあ

絶対に乗らない。

ミャースカイ

この前台湾の新幹線乗ったけど振動なんて全く感じなかったぞ。

問題はレール、車輪の精度と管理だと気づく前に犠牲者が出るんだろ

>>544
あれは日本の新幹線ですから。

>>84
ﾜﾛﾀww

すごいスピードの棺桶だな

日本の私鉄特急も振動と横揺れ多いですよ
元レチ

スピードが速いほど、小さな振動でも命取りになる可能性が出てくるから、速度落とした運行にしないと乗る気になれないな。

>>529
ある意味というかフランス人は昔っから普通に虚栄心の塊ではないか。

>>544
日本の新幹線規格を採用している。
日本の新幹線は最初から動力分散方式で、加速、減速に優れている。
少し調べてみたらわかるがあのフランスですら動力集中方式から動力分散方式に
移行している。
世界の趨勢が動力分散方式になりつつある。
韓国もそれを認めざるをえなかったのだろう。
しかし考えてみると今から50年以上前に新幹線で動力分散方式を採用したのは慧眼であったと思う。

「乗り心地はグーパンしたくなるくらい酷いです」を略して、「乗り心地はグー」

俺個人としては、韓国そのものに行くことが無いから問題ない
是非とも最高速でウンコウしてくれ

韓国はとても素晴らしい高速鉄道作ったね。
他国に技術を盗まれたりしたら大変だから、輸出など考えずに是非韓国人専用にすべき。
他国の奴に乗らすなんてもったいないからね。

五里霧中

>>8
高速鉄道でこの揺れはこえーわ・・・

開発費の安さにビックリ。

高速車両で振動はまずいんじゃ・・・

>>103
快適な嘔吐をお約束しますｗｗｗ

速度でも安全性でも日本の方が上じゃん

>>425
ありがとう！ワロタ！

速い乗り物なんてどこの国でも作れる。

乗り心地は「ｸﾞｰ」
安全性は「ﾊﾟｰ」
で、安全性の勝ち

全座席マッサージ機能搭載として売り込め

じゃあもう電マいらんな

バカでかいギヤでもつけたんだろ

>>534
イギリスのブックメーカあたりならもう始めてるかもねｗ

振動してるってぜんぜんサブミッション効果でてねえんじゃん。
数ヶ月もたてば脱線事故確実におきてるな

フランスも中国も高速チャレンジ用のスペシャル
韓国は競輪のローラーみたいな上で走らしただけもちろん無風
日本は旅客を乗せれる車両で通常の線路

そもそも同一に比べれるものじゃない

ただでさえ整備が胡散臭い国なのに
高速鉄道で席まで伝わって来るレベルの振動なんて大丈夫なのか

何キロ走るか。博打だ。

N700の車内って、なんか小便臭くない？

>>27
振動によって腰痛や肩こりに効能がある

>>465
そのフェラーリが作った高速電車が新幹線方式。
>>515高速鉄道はハイテクだから既に技術を持っているところが各国に売り込みに
掛かってるんじゃない。アメリカですら自国開発する技術は持ってない。
>>508
あとカナダとブラジル。ロシアはこの前デモ飛行で墜落した。

>>552
控えめにみても　自称430kmのは機関車方式だべ
中間は連接車だからモーターの数が少なすぎる

チョキ、パー

>>574
w

ﾆﾔﾆﾔ

>>552
日本が動力分散式を選択したのは軸重の関係。戦前の弾丸列車計画では
機関車方式だった。

>>93
＞乗りて〜！
＞閻魔くんの足が火車で鬼みたいな奴が
＞背中にカゴみたいなもんを担いて走る乗り物並みに
＞乗りて〜！

>>http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5rK3Bgw.jpg

グリーン車には一席毎に一人デリ嬢が付いて、車体の振動が良いアクセントになるんだろ

>>575
>アメリカですら自国開発する技術は持ってない。
おまえは呆れた奴だなあｗ
科学超大国のアメリカが作れないわけないだろうよ。
作れないのと安く作る為に外国企業を参入させるのは全然別の次元の話だ。
東京湾アクアラインなんて北欧の企業が4000億円で入札しようとしてたのに
排除して1兆6千億円で日本のゼネコンJVが受注した。ここまで言えば
アメリカの立場も分かるよな、おまえが馬鹿じゃなければ。。。。

こわすぎわろた

>>574
福島みずほが好きな系かもしれないだろ？

まあ、純粋国内技術とかわざわざアピールしてる時点で怪しいけどなw
もうね、普段から日本の技術パクりまくりなもんだから、コンプレックスが見え見え。
中国もそうだが。

ブラジルの入札に何故中国は参加しなかったのでろう？

>>585
・・・　多分、それ辻本の事だと・・・http://livedoor.blogimg.jp/tonchamon/imgs/8/e/8e6689c6.jpg

電車に詳しい奴って無駄に攻撃的だよな。

振動って・・・危ないじゃないか

>>「次世代高速列車“振動はあるが、乗り心地はグー”」

振動があったら、乗り心地はグーじゃないだろ！。

>>584
だったらフランスもドイツもイタリアもスペインも自国開発する必要はないわな。
アメリカには鉄道車両製造会社自体がないんだよ。

>>530
ワロタ。
１０メートル行き過ぎたなら逆走は理解できるが１０分の逆走はありえんわ。
チョンは想像を絶する生き物だな。

中国の高速鉄道も最高速だけ実験でガツンと出しておいて通常の運行はゆっくりだよね。
中国のやつは事故多発で今は時速150Kmくらいで運行してんじゃなかった？ｗ

金属疲労おこしてトンネル入った瞬間、バラバラになるオチだな

>>581
走る棺おけくっそワロタw
日本人の創造性は素晴らしいなw

>>102
しかも実験中にバラストを周囲にぶちまけながら走行したでござるｗ

>>594
何だソレは、近鉄特急か・・・？

>>534
営業運転前のテスト走行で事故るだろ。普通。

>>593
TGVは単線並列だから（保守するときに単線で運用する）
KTXもそうだと思う

信号システムからして別物っす

>>594
去年の夏、事故の後乗ったけど、雨の中しっかり351km/h出してくれたよ。

単線並行は保守時のみじゃなく高速列車が前走列車を追い越すするときも
使うよ。

さて
後は何時事故を起こすか、
何人死ぬか
それだけが見物

>>576
>>1を読んでみろ。動力分散式と書いてある。

>>525　あそこは台車がズルいｗ

なんだその、、、、フランスの抜きん出たスピードはｗｗｗ

>>1
>韓国の国土海洋部は16日、純粋な国内技術で開発・製作したとする

したとするｗ
してねーんじゃねーの？

>>580
その分岐点になったのが電車特急「こだま」ですな。当時国鉄の中でも機関車勢電車勢、勢力争いがあったようで…
東京〜大阪間。機関車方式にすれば電車方式に比べて軌道関係に10倍の投資が必要との報告書で電車に決まったとか。

>>602
それやると、駅間距離にも寄るけど列車容量が著しく減少してしまう。その間は反対列車の設定が出来ないから。
まその区間1時間に1本とかならいいけど。台湾高鐵の時も日本勢はそれ指摘して「将来列車本数増えたらムダになるからよせ」
って言ったんだけどね。案の定、お客が増えて増発、単線並列の意味無しｗ

そっか、振動が有るのか。
日本に輸出し無いでね。
いら無いから。

どうせ加速性能悪くて加速する前に次の駅なんじゃないの？

>>606
フランスは国の威信をかけてあのスピードを出した。
勿論輸出するためのハッタリでもあるが。注文を取るためなら何でもする。
調べたらわかるが普通の車両じゃなく、モーターを強力にしたり台車を特別なものや
他にも色々行っている。
しかし、あのスピードでも日本のリニアには負けている。
フランスの負け惜しみかもしれないが、リニアとは競争するつもりはないと言っている。
フランスも実際の営業速度は３５０km以下であれは輸出用のデモンストレーションだろう。
そのフランスも最近は加速、減速に優れ列車の長さを自由に変えられる動力分散方式になりつつある。

純粋な国内技術って、フランスの技術をぱくってるだけだろがｗｗ

どうして嘘を付いてまで世界一にこだわるのかねえ
早く朝鮮戦争始まってくんねえかなあ

>>605
色々やってるけどｗ部品はほとんど全部実際の営業車両で使われるものだぞ。
フランスも40年以上前にコンコルドを開発してしまう科学大国だぜ。
日本など逆立ちしても勝てない。

>>611
>あのスピードでも日本のリニアには負けている。
アホかおまえｗ全く別の乗り物を比べてどうするんだよ。
それを言うならコンコルドは時速2100キロだｗ

>>515
TGVは動力車と客車が分かれているので、客車をはずして走らせれば時速500キロ出る
日本の新幹線は動力車と客車が一体化しているのでこのような芸当は出来ない
しかし、客車の無い列車なんて意味が無いので出来ないからといっても不利になることは無い
日本はリニアが実用化されれば客車つきで500キロ出せるからそれまで待て

コンコルドてフランス一国で作ったんだっけ

振動があったら駄目でしょ？ｗ
こんなの怖くて絶対乗りたくないわ。

>>614
そんな動力の問題だけじゃないだろう。
レールも持たないし架線も持たないだろう。パンタグラフも
壊れるし車軸の軸受けも持つかどうかわからない。
危険な振動が発生して脱線転覆の可能性もある。

>>615
イギリスとの共同開発

これってローラーみたいな上で走らせただけだろ
風圧もなく４３０キロに何の意味あるんだよww

営業運転したら事故が起きて多数の朝鮮人が死にますように‥‥

もう時代はリニアだろ？また日本が完成させるまで待ってパクるんだろうけど

>>618
ども ありがと

>>613
アホというやつがアホだが。
俺は調べたことを書いただけだ。
TGVもリニアも軌道の上を走るという意味だ。
それくらいの想像力もないのか。

>>1
そうそう、この振動が肩こりに良く効くと、５４年前に死んだじっちゃんが言ってた。

>>615
英仏共同開発だったはず。
採算度外視、安全よりも速度優先って話で現在に至る。

>>623
軌道上を走るって点では微妙かな。
日本は磁気浮上型を開発する為に航空法を改正した。

悪い予感しかしない。。

まだ走行試験もしてないのか｡

>>623
>それくらいの想像力もないのか。
想像力ってアホか。
全く技術的要素もコストも違うものを同一視する方がおかしい。
リニアと高速鉄道の区別もつかないアホは黙ってなさい。

>>608

いや、分岐点は８０系だろうが。

総武線快速に採用してもいいんじゃね？

>>629
バカは死ななきゃ治らない。君にやるよ。

>>623
鉄軌道と浮上して走るリニアを同列に見る人はいないよ

しかしなぜこんなの今さら作ろうとするんだ
新興国への輸出目的？

>>633
>鉄軌道と浮上して走るリニアを同列に見る人はいないよ
いたからびっくりしてるんだよｗこのアホだ ID:eg9nFn4r0

>>608
元祖という点では８０系までさかのぼれると思いますよ。機関車列車はEH1015
の実験結果も芳しくなかったのではないかと。
>>613
コンコルドは後継機がでなかった点で営業的には失敗だったし、運行停止になった
のは墜落事故が原因だからな。
>>617
軌道はスラブ軌道だとまったく問題ないと思う。ベアリングの技術は実は日本が一番。
でパンタも高速集電に関しては問題なし。ただし日本のパンタは騒音問題が絡んでくるから
それと高速集電を両立するのは厄介だね。振動は今は実験しなくてもコンピューター
の解析で事前に計算できる。だから車の共振周波数はエンジンのアイドル回転以下のところにある。
高速輸送は圧倒的に航空機の方が早いけどテロ対策と空港までのアクセスに時間を
取られるからね。新幹線も本格的なテロ対策やられたらいくら早くしても乗降に時間が
かかちゃしょうがない。

>>633
国威掲揚じゃないのかな。
輸入国もそれなりの調査して発注するんだし。

>>633
ブラジル高速鉄道の入札に応募してますね。

>>635
コンコルドが営業的に失敗したのは原油高騰もある。技術的には
素晴らしいものだった。コンコルドで開発されたFBWの技術は
エアバスに引き継がれていったし、世界初の超音速巡航を可能にした
エンジンの合金技術などもその後の航空機に引き継がれている。
とにかくはフランスは技術大国、言いたかったのはそれだけ。
原発事故でも随分助けてもらってる。

後世、この車両は魔列車と呼ばれる事となった

韓国に家電で負けて次は新幹線も負けちゃうの？

衛星は飛ばせないが、列車は飛ばせるな

>フランス（毎時575キロ）、中国（同486キロ）、日本（同443キロ）に続いて、世界で第4位となる高速鉄道技術保有国
ちょっと待て

430キロって実測値じゃないだろｗ

植民地時代に作った在来線の上で
そんな速度出せるわけないだろ

日本の新幹線は信頼性を重視しているから実は枯れた技術の組み合わせ。

>>641

爆弾以外は何でも爆発の支那に通じるものがあるなｗ
流石チョン、奴隷根性丸出しやｗｗｗ

ずいぶん高くて早い棺桶だな

>>642
韓国国産高速鉄道、試運転で時速４００キロ台…世界トップクラス（１）
ttp://japanese.joins.com/article/543/144543.html?servcode=400§code=400

>ウィーン。１１日午後、京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）にある韓国鉄道技術研究院の実験棟は轟音に包まれた。
>ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。
>高速列車の車輪が高速で回り、速度が高まるにつれて実験棟の壁面にある計器板の赤い数字が上がった。
>時速４００キロを超えた計器板はついに４２８キロを表示し、実験棟には歓声が響いた。
>国内技術で開発した次世代高速鉄道の走行装置（動力台車）の試運転が成功したのだ。

--------------------------------------------------
シャシダイでおじゃるw

>>446
ついこの間開業したイタリアの民間高速鉄道NTV社が導入したAGVのイタロがそれだよ

マッサージチェアと列車は別物だぞ

>>504
独仏間の電化方式変更でJR東海が技術指導に当たるみたいだしね

電車まで釣り目かよＷ

>>1
東亜板でやれ

フランスが技術大国だと連呼してるやつがいるが、日本は違うのか？

あとリニアとTGVはどちらも鉄道だ。
日本語の「鉄道」だと違和感があるかもしれないが、元は「railway」
であり、世界初のレール(軌条)は木製であることからもわかるように、
鉄製でなければならないという訳ではない。

>>8
それ高速バスじゃないか？

フランスも韓国と関わると、また欠陥空母シャルルドゴールの二の舞になるよｗ

>>642
そこで事故ったら喜んで日帝の責任にするからケンチャナヨ

振動が有っても、乗り心地っていいものなの？

>>1
振動はあるが？？？

怖くてのれねー

>>1
これ楽しみだわ、早く実用化されないかな
見てみたいわ



火災で殆ど燃え尽きたり、車両内で大便する女を

>>653
ここに日本、台湾、中国、韓国の新幹線に乗って撮影した動画がある
ttp://watch-japan.sblo.jp/article/55819717.html

車内撮影マイクの拾う走行音や車体のきしみ音とか、座席の揺れかたとか・・・

揺れてて乗り心地良いはねーだろ…

高速ツアー日帰り北京の旅

公開しただけだろ？
営業して事故が起きなきゃたいしたもんだよｗｗｗ

朝鮮高速鉄道の１番の問題点は

「運用整備しているのが朝鮮人」　　これですw

>>630>>635
営業的に成功したという点なら80系だけど、まだその時点じゃ長距離優等列車は機関車＋客車という
流れが圧倒的。だいたい国鉄内部、設計屋でも乗務員でも電車がランク下に見られていた時代なんだからｗ

400で走る危険な電車より、300しか出せない安全な電車の方がいい。

>>1
>振動あるが、乗り心地はグー

振動があったら乗り心地悪いだろ
朝鮮人は本当に脳が腐ってるな

>>664
でも８０系以降寝台車を除いて長距離優等客車って作られなかったでしょ。
>>665
４００も３００も大差ないと思いいますよ。福知山線は１２０でああいうことになりましたから。

オマイラ、カンチガイしているぞ

これはな、鉄道の形をしてるが、実は無指向性の特攻機なのだ
走り出した方向に確実にヒットするのだ

>>667
ところで、その福知山線事故の電車は定時運行できていたら
本来時速何キロで走行しなければならなかったのかな?

その上で、400も300も安全性は何も変わらないというのかい?

>>667
でもまだ当時の20系、こだま151系まで特急仕様の長距離優等電車って作られなかったでしょ。
80系だってやっと安定してから長距離運用に載った。
乗務員だって機関士＞電車運転士、給料だって違う時代。

まあ、高速鉄道の安全性は「車両の性能によってのみ左右される」ものではない
ということが言いたかったのなら理解は出来るが

>>669
７０だよ事故後６０になったけど。それと列車遅延してても制限は守らなきゃね。
しかも３００と４００では耐荷重の差は出るかもしれないけど対衝撃はあんまり
意味ないよね。
>>８０系が安定するまで長距離に入らなかったのではなく東海道の全線電化が
３１年だから。それと給料が違っていたのはSL乗務員とその他。新幹線開業時の
運転士はSL乗務員から転換教育受けた人が多い。新幹線のマスコンが右側に
あるのはその人たちに敬意を払ってという都市伝説もあるくらいだから。

日本の新幹線もフランスのTGVもどこの国の鉄道、そして車もバイクも
出そうと思えば、その車両性能が持つ限界速度まで出せる
安全性に関わるその他の要素を一切無視すれば

>>672
アメリカが高速鉄道導入で各国の新幹線に要求していることと同じだね。
事故を起こさないようにすることを前提にするのか
事故を起こした時を前提に無茶な要求をするのか

ドイツのICEもフランスのTGVも運行路線に踏切があるのも珍しくない（もちろん200km/hを超える高速走行はしていないが）
必ずしも日本のように全路線（整備新幹線は除く）に専用高速路線もっているわけじゃない。

>>675
ICEは高速運転中に大事故を起こしている。TGVも高速運転中に脱線事故を起こしている。
残念ながら日本の新幹線も上越新幹線で営業列車が脱線している。

近年ドイツやフランスが開発･導入した車両は
それ以前の動力集中方式で前後に大型動力機関車連結した高速列車ではない
一端路線内での衝突事故を起こせば乗客に大きな被害が出ること必須。
今までの衝突事故では（路線内に侵入した家畜の牛や大型野生動物はねたとか）
先頭の動力車が大きな被害出し、乗客の死亡事故には繋がっていないが
近年の新型車両は先頭車両が座席車

>>676
>>226ね

>>678
微妙に違うのね。ICE事故は弾性車輪が原因なんだけど、その車輪は路面電車用で
はなく。あくまで騒音対策で採用された。がその弾性部が高速走行に耐えられなかった。

ハッキリいっちゃうけど、地べた走行はテロの絶好の標的。
イスラムと仲が悪い国は導入しないだろうな、まず。

>>679
全走行路線が専用に作られた高速線路だったらまだ耐久性に問題はなかったかもね

ICE営業当初から新規建設高速路線+逐次在来線整備路線+在来線とバラバラ
そのうえ、ありとあらゆる種類の国内外の車両連結した列車が同じ線路走っていた
ドイツのような労働法の厳しいところでは、夜間の保線･点検はほとんどしない

最初のトラブルは何日後か皆で賭けてみないか？

振動があって乗り心地がイイ！（性的な意味で

>>619
まともな国のエンジニアなら、シャシダイの負荷に走行抵抗分は設定してる
と思うよ。

振動? ご遠慮申し上げたい。

バンジー列車

>>1

下朝鮮でも新幹線で事故ったら埋めちゃうの？

>>682
一週間。

ドイツのエシェデの大事故は起こるべきして起きた事故

数年前に新たに導入した運行システム大変更も不具合･障害でまくりでクソ化してる
（同様のシステムをドイツから導入したスペイン高速鉄道でも同様）

>>682
0日（テスト中に大事故）

振動があるのに何で乗り心地がグーなの？

怖くて乗れない

国境付近でバスが崖から転落したらしいがこれのお祝いだったんだな

>>676
あれは中越地震の時だったと思う。
幸い、死者やけが人は出なかった。

振動があるけど、乗り心地がグー
んーー
1座席に一人女でもついてくんのか？

>>1
高速車両で震動って

致命的やん・・・・　(　´∀｀)

>>694
まさに不幸中の幸いだった。脱線したが高架線の融雪溝にはまり込んで転覆を
免れた。あれがなければ高架線から飛び出していた可能性もある。
阪神淡路の時も新大阪発の下り始発の直前に震災が発生３０分遅かったら危なかった。

盗んだバイブで走り出すぅ♪

ドイツの高速鉄道、ICE限定で言わせてもらえば、もうグダグダで自力ではどうにもならない
（かといって隣国フランスに頭下げて屈し、技術提供要請するなど、ドイツのプライドが許さないし
ロンドン線、次世代車両競争でフランスは強力なライバル）

エシェデ事故の直接的事故原因になった問題の車輪も結局は事故解決できず
日本の某S金属社に頼る羽目になり、電力変換システムも日本のJRに
クソ同然の新型（信号等）運行システムは今後どうするのか知らん
計画段階の次世代車両は既存の速度より低速
（振り子型車両も基本技術をイタリアから導入したが、これも問題出て失敗）

事故から車両点検は定期的に厳しくするようにした
路線内の陸橋も衝突で大被害出したことから、路線内の立脚建造物を排除する形で逐次全改修へ

当初、後発国として、高速鉄道先進国日仏のいいとこ取りしたつもりが・・・・
避難･救助に問題があった頑丈な窓ガラスも簡単に割れるガラスを開発、いろいろな交通機関へ転用も
走行区間内在来線でまだ整備されていなかったところも、急ピッチで抗告走行整備
一部問題区間は新規建設の専用路線計画（でも、用地買収や環境問題、資金難で常に難航）

>>102
車輪も大きいサイズに変更、電圧も上げて
客車も減らした特別仕様だ
一回で架線が駄目になった

世界最速のあの世逝き高速鉄道

イスがふかふかしてるだけってことか？

>>697
上越大地震の話じゃないか。あれほどの安全神話は狙っても作れまい。
高速走行中に震度6を食らって1Gを超える加速度で放り出されて、死傷者0とか。
他に走行中の列車はユレダスで停め、二次災害も一切なし。
これ以上の何を望む？

>>703
まあ、日本の技術陣は、それさえも問題視して、今後の開発に役立てるように
あの事故車両を完全保存し、徹底的な原因究明し、さらなる安全性向上に努めようと努力しているがね
新幹線開発以来の年月とあらゆる蓄積努力は伊達ではないし、完璧などもない

>>684
マトモな国だと思うか？？？

>>704
そう、日本の技術陣はどんな状態であったにせよ新幹線の営業列車が脱線したことに
大きなショックを受けた。それまでの新幹線の地震対策はユレダスで地震到達まで
できるだけ減速し脱線を免れるという考え方だったが、直下型だと効果がないという
ことでこの事故を教訓として脱線しても転覆しないようにガードレールの設置を急いでいる
昨年の震災でも仙台付近で脱線している。幸い回送列車だった。

速度まで捏造するのか

>>706
自然災害大国日本ならではの突出した技術力と努力だね
他国もそれを元にさらなる安全性向上に応用可能なほど

鉄は粘いけどアルミは振動で亀裂入るよ　疲労早い金属だし

>>18
禿ワロスｗ

２ちゃんだなぁ・・・

>>102、>>700

しかも全車モーター車という、通常ではありえない編成wwww

早速線路に爆弾がってなりそうだが

> 下半期に最高時速430キロの試験を経て、…

まだ、走らせてもいないのに

> 世界で第4位となる高速鉄道技術保有国に名を連ねた

などと「複数のメディアが相次いで報じる」あたり、
如何にチョンが馬鹿で低脳なキチガイかよく分かる。

>>1

宗主国様は事故った列車を埋めて証拠隠滅しようとしたけど、
南鮮はどうするつもりなの？w

不謹慎ではあるが、
どうしても法則発動を期待してしまう、
せめて客が乗ってないときにやってくれ

430キロって書いてあるけど、
これってチョンのローカル度量表記で430キロﾆﾀﾞってことだろ？
国際的に通用してるメートル法に換算すると、43km/h程度だろ。
通貨単位だって、100ﾁｮﾝ=10円とかだし。

>>583

作れないよ。蓄積した技術が失われた。
アメリカは既に発電用原子炉を作る技術も運用する技術も持っていない。外資頼み。

技術はどんどん標準化していく。
きがついたら付加価値は必要じゃなくなってくる。
新幹線だけはなんとしても無事故伝説を続けて欲しい。
もし事故があるとしたら間違いなく輸出狙ってる国の工作によるもの。

乗り心地はグーだが、そのまま、あの世へゴー

>>18
つまり、乗った人間は全員が絶頂を向かえるんだな
老若男女問わずだなw


運転士どーなるw

韓国の次世代高速鉄道、「ＫＴＸ山川」と比較すると… | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/321/152321.html

２分後、列車は時速１５０キロに到達した。ＫＴＸ−山川がこの区間を実際に運行する際に出す最高速度だ。

時速１００キロを超える時からやや揺れが感じられた。

高速鉄道事業団のパク・チュンス博士は「客車のつなぐ部分を改善して外部の騒音が入るのを防いだ。ＫＴＸ−山川に比べて騒音は少ない」と述べた。
パク博士は「試験運行区間が短いので速度はあまり出せない。他の列車が運行しない夜間に本格的な性能試験をすることになるだろう」と説明した。

>>717
GEももう作る技術がないの？

グーでバーン

>>721
営業終わった深夜に全力テストかよｗ

いずれにしても走る棺桶。

>>721
一応、高速鉄道先進国が過去に辿った歴史を今更ながらになぞっているとは言え、
着眼点がやはり10年以上もの差があると言わざるを得ない
そのうえ、自前の蓄積データも経た年月も雲泥の差だし・・・

新幹線すごいよな。
あんまり報道されてないけど、あの地震で脱線も転覆も追突もしてないし、もちろん
死者もけが人もいないという恐ろしさ。スピードだけじゃない。

これ関係の記事で「走る飛行機」ってなってた記事あったけど、
どう考えても「走る棺桶」だよな。

>>10
全く同じ事思ったわ

自前で人工衛星も飛ばせない糞国家wwww

これと中国の新幹線、どっちかに乗れと言われたら…
悩む…

スピードより大事なもの

http://www.youtube.com/watch?v=3APfQ-QXVwU
http://www.youtube.com/watch?v=Ry3SuAt1eGo

>>722
GEは貨物用DLしか作れない。しかも最近までイコライザー台車だった。
アムトラックがニューヨークワシントン間の高速電車化したとき入れたのが
スウェーデンのX2000だったかな。客車用電機もドイツの４軸軽量高速電機を
入れたはず。ニューヨーク地下鉄は川重の現地法人製。作っているのはLRT用
LRVをボーイングが作っているはず。あとはカナダのボンバルティアかフランスの
アルストムが主だと思う。

九州くらいの面積しかないチョン半島で、新幹線って必要なくね？　　

>>734
日本に追いつき追い越せだから
>>727
残念ながら中越地震と昨年の地震で２回脱線している。また東海道新幹線三島駅
でこだまに飛び乗ろうとした高校生がカバンをドアに挟まれたまま引きずられ
ホーム端の鉄柵に激突して亡くなっている。これが唯一の乗客死亡事故としてカウント
されている。

>>734
北海道くらいはあるんじゃないの？
てか、九州民だけど、新幹線ないと辛いよ

韓国なら最高速競うより国土の規模からして加速減速をいかにスムーズにするかを
極めた方がいい物できそうなもんだが。
というか、そっちを良くしないと実用でダメだろうに。

韓国は国内で使うこと考えてないっしょ

いかにドイツと日本から技術をパクッて、質の悪くて安い高速鉄道の輸出で荒稼ぎしようとしか考えてない


テレビと同じような事をやろうとしてんのさ

これって150キロまで1.8秒で加速するっていうトンデモ列車のことなの？

すぐ意味もなくカーッとする民族にお似合いの列車だと思わない？？？

その振動が怖いんですが

>>129
そら死ぬかもしれんからな

福知山線脱線事故で何も学んでないからな。

これは怖いｗ

>>731
KTXの実績から考えると、中国ほどの重大事故は起こさないよ。
ただし、KTXももはや高速鉄道と呼べない代物だからなｗ

>>1
動画見たら、
室内で、車台だけでル−ムランナ−みたいに出しただけみたいだね

それも、もの凄い振動

日本より小さい、のどちんこの半分の土地に高速鉄道は不要だろｗｗｗ

てか、こいつら

日本が引いた鉄路をいつまで使ってるの？

何時自前で引き直すの？

自尊心はないの？

これなに４３０キロで走れるはずというだけでこんな名前つけちゃったの？

もう、好きにさせればいいわ
今現在でさせ、走行中のきしみ音や振動は異常
運行システムクソすぎて障害でまくりなのに

一度イタイ目に遭ってみれば
国威発揚の挙げ句大事故起こした独中に続いてね
一度大きな事故起こせば、もう世界のどこも買ってくれない

猿真似
中身は真似できていない粗悪品
というか、パチモン

>>728
一旦自己が起きたら，もれなく乗客乗員全員死亡しますって意味かとｗ

日本人ってまだ自分たちの鉄道技術神話信じてるのか？
JR西日本の福知山線鉄道事故なんて韓国じゃ起こさないよ。

日本人はもっと自分たちの反省を行うべき。
反省を知らないから、韓国に技術レベルを抜かれて三流国に片足踏み入れてるのを自覚しろよ。
反省も謝罪も出来ない民族だとJR西日本事故や東電福島原発で実証されてるではないか。

他国を馬鹿に出来ない状況だと自覚しろよ。
東芝はもうテレビ作れないんだよ。もう既に日本の技術はサムスンやLGに敗北したんだよ。
自覚しなさい。

さすが、正面衝突を起こしたのにその日のうちに復旧させて営業を続けた国の言うことは
違いますね！！

日本ではそんな事故を起こしたらまず運行停止、そののちに徹底的に原因追及しないと
世間が運航を許してくれませんよ・・・

福知山線の事故は技術の問題ではない。運転士のメンタルの問題。東芝はテレビの
国内生産から撤退しただけで海外生産は続ける。国産の液晶テレビとサムスン
LGの液晶テレビを並べてみれば日本の技術の優秀さがわかる。ただし世界はそこまでは
要求してない。つまり日本はオーバークオリティ。売り方を間違えてる。
アメリカ人はLGもサムスンも日本製品だと思って買っている。アメリカのテレビで
流されているLGサムスンのコマーシャルには富士山や相撲取りが出てくる。
ヒュンダイも日本車だと思って買っている。そもそもアメリカ人は世界地図を
見せても日本が何処にあるかを知らない。

地下鉄で200人焼き殺すまで内装材が可燃物だったんだろ？ｗ

振動があるって怖いだろw

>>753自国で衛星上げてから言え

しかし、今のＫＴＸは280Ｋｍで安定して走れるようになったんだっけか。

>>205
読み入ってしまった。
先人たちはとてつもない苦労をして新幹線を作り上げたんだな。
技術屋魂に感動した。

素直にagvか日立か川重のktx企画に併せた新幹線車両でも買えばいいのに。

>>760
日本の新幹線はD51を作った人が作ったんだよ、すごいだろ。

何で日本より速い444km/hにしなかったの？

リニア博物館にあるD51かなんかは、日立製作所ってプレートついていた。日立製なんだな。
昔は日立も外燃機関も作っていたんだね。

>>759
軌道がボロボロ（施工不良+保守不良）で
年々減速区間が拡大しているｗ

>>755
以前アメリカ人にヒュンダイやLGは日本企業じゃないと言った事がある
驚いた顔した後に、自分の無知を感じたのか知らんが、ショボーンと落ち込んでたな

>>764
日立製の原発は外燃機関じゃねーの？

国民の命より国威のほうが大事な国

>>764
日立は鉄道なら何でも造る
つか電気関係は実は一部分でしかない

>>764
今でも造ってんじゃん。
http://www.hitachi.co.jp/products/power/thermal/products/ffp/st/index.html

>>753
＞ 日本人ってまだ自分たちの鉄道技術神話信じてるのか？
※韓国の技術レベルや意識ってこんなもんだろ。
【韓国】KTX、都市鉄道に韓国製の偽物部品をドイツ製と偽って納品
ソース：NAVER/YTN（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=034&aid=0002374433【韓国】「日本と比較し自慢したのに…韓国の屈辱」古里原発事故、“自慢”の非常用発電機(AAC)は稼働せず[03/19]

どうせなら最高時速１２００キロとか言えば良いのに

枕木の交換おわったのか？

言っちゃ悪いけど

あんなちっちゃな国土で　そんなスピード出しても　大差ないと思うよ

統一されたのならともかくさ　南半分だけじゃあなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だって、ソウルとプサンの間でも　南と北の端の主要都市間でも

日本の　東京⇔京都　くらいだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪？広島？博多？鹿児島？

そんな遠くまでいけねえよ！！！


って　ゲロしろや！！　　

＞ＫＴＸの後続 「次世代高速列車“振動はあるが、乗り心地はグー”」

おまえら笑うところだぞｗｗ

そもそも韓国の国土なんて南東の端と西北の端を真っ直ぐ線引いても
500キロ無いんだからそんな急がなくても良いだろ。
フランス中国は広いし、日本は細長いけど、北海道よりちょっと大きい位でこんなの必要かね？

”超高速列車、振動あるが、乗り心地はグー”純粋国内技術の光速に近い速度で走る列車公開・・・・韓国

どうせ吹くならこれぐらい吹けよｗｗ

日本の鉄道技術？？？
鋳物技術なら世界有数だけどな

鉄道技術なんて言っている時点で、ヴァカ丸出しだよ

で、KTXとかいうバチものの営業区間距離は何キロあって、何時間かかるの？
あと1時間に何本運行？

>>753
地下鉄の火災とか、営業運転前のテスト運転で人身事故を起こした事とか、
色々と物忘れが酷いな。

>>779

糞チョンコ発見。
ＫＴＸは定期券で通勤できないだろ。危険すぎて

>>753
少なくとも新幹線は正面衝突事故は起こしてないな。

>>779
世界への高速鉄道の売り込みはフランス・カナダ・日本の三つ巴

塗装がAE形…

>>753
素敵な釣りだなｗ
正面衝突ｗｗｗｗ

こんなもん作ってる暇があったら世界中でやらかしたいきなり落ちた橋とか
傾いたビルを直しにいけっての
朝鮮人が新幹線技術で飯を食おうなんて半万年はえーよ

>>575
ありゃ運行会社の社長が元フェラーリの人なだけで、製造にフェラーリは全く関与していない。

>>788
外装デザインはフェラーリが関与しているはずだが？

HEMO-出血

痔

>>強度は高くて厚さは控えめで

どうしてそこだけ主観ｗ

まぁここまでだな　事故るから
日本の会社は何も関係なく。
ぜんぶエベンのせいでいいだろ
責任を負うんだよ、妖怪人間ども。

一週間以内に地面に埋められるな

フランス製の人工衛星を国産って言っちゃう国だからなぁ。

韓国なんか行く事もないし、関係無い。

>>789

フェラーリは車体のデザインなどしませんよ

>>1
430キロで振動って恐ろしすぎるんだけど。
韓国ではその振動がどういう事故に繋がるか考えが及ばないの？

>>1
また始まった・・・ｗｗｗ

輸出さえしなければ、まあ、いいんじゃないだろうか。

韓国が自国で完結するなら何の問題もないんだけど、
どうせ日韓共同プロジェクトとかいって、
日本のＯＤＡ、メンテの責任日本、事故時の補償日本で
東南アジア当たりに輸出しそうな予感が…

日本や韓国みたいに凶悪テロリストが少ない国なら鉄道は有利だが、

売ろうとしてる国ってめちゃくちゃに凶悪テロリストだらけで鉄道なんて敷設したらそれこそどうなるかねえ。

>>332
パンタグラフ多くね？

地震の多い国なんだからむやみに最高速ばかり求めんでよろしい
高層ビルの高さ競うのも同じだけどな

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3000695.jpg

そもそも、半島にこんな早い列車は必要あるのか？
自転車で十分だろ

振動するんだろ？
時速300kmで３０分ほど走ったら分解すんじゃね？

>>13
限界速度を測定してみた結果。いろんな条件が重なってのベスト記録。

>>802
高圧引きとおしができないんじゃね。

>>802
昔の日本の新幹線みたいにBTき電方式なじゃない？

>>806
営業列車とかの邪魔がなかったら、もうちょっと出せたかもね。

300Xをこえる重量当たり出力を持つ新幹線車両はないので、鉄輪でこの記録をこえるのは
日本では難しいと思う。

>>809
フランスみたいに専用列車と専用架線と専用レールじゃないからな。

韓国って部品ひとつでも国内で組み立てたら純国産認定するよね。
回りはみんな韓国製じゃないこと知ってるのに言い張るって恥ずかしくないのかな？

>>753
福知山線の事故は明らかな人災。
安全装置を切るとか速度違反とかね。

中国新幹線のようになるんですねｗ

やっぱこのスレってツイッターでダルビッシュ批判してたような連中ばっかなの？

大事故が起こりそう。

脱線して日本のせいにして賠償を求めるために作ったんですよね

わかります

スリルが好きな人向け

思い通りに運行出来ない中華が腹いせに韓国に設計図を売りつけたんだろ
これで韓国が事故起こしてみろよ、慰安婦問題に事故の損害分上乗せして請求してくるに決まってる

チョンチョン電車ｗお猿さん出発します♪

これで「日本の技術がダメだったせいだ」と言い訳できなくなったので
めでたいことだと思いますねぇｗ

鉄道技術はフランスが飛び抜けている

日本は技術力がないので速度が上がらない
フランスの技術力なら東京〜大阪間を２時間に短縮できる

>>821
根拠のないことを。半島系の人ですか？

>>821
これだけトンネルが多いところでは、トンネルでの風圧問題があって
フランスの技術でも、そう簡単には出来ないよ。とは思ったけど
新幹線のヘッドが「コンコルドの頭」なら出来るかもｗ

>>821
フランスは日本が90年代までにいろいろ対策していたトンネル問題で
つまずいてあっぷあっぷだったじゃないか。
勾配問題でも、動力集中にこだわっている間にICEに先を越されたし。

>>821
TGVをそのまま日本に持ち込んでも沿線に騒音撒き散らしまくりで
訴訟に勝てない。

そして東海道だと軸重が重すぎて軌道破壊が現行の何倍もの速度で進み
保線費用も増大する。

しかも400mの編成長で1000人も運べないから
現行の輸送力に著しく不足する