【神奈川】みなとみらい線、都心方面に向かう東急東横線で座るために逆方向へ…朝の通勤時間帯、「不正乗車」が横行★３

>>665
すっぱり一言で言っちゃえば、ゲリラ検札で対応でしょ

昔の東名高速道路も券の不正利用が多くて全部の車を止めて券をチェックしていたんだよ。
豊橋本線料金所ってところで。どんな不正かはwikipediaでも見てください。

>>666
六日町〜越後湯沢、新神戸〜谷上、博多南〜博多なら可能(ただ前者はPiTaPa区間だが)だが、越後湯沢〜ガーラ湯沢は物理的に不可能・・・。

>>668
ガーラ湯沢で車内に残ってるヤツ引っかければいいんでしょ

こんどはここでか

そう遠い過去のことではないが、中央線でも昼間のすいている時は車掌さんがまわってきて、
｢乗り越し精算のお方はいませんか？乗り換え切符の必要なお方はどうですか？｣

といい声出していたよな。

精算を頼むと、なにやら薄っぺらくて大きめの路線図描いてある紙にガチャンと穴を空けて切符の代わりに渡してくれた。

PiTaPaは新神戸〜谷上ね。思い出しで六日町〜越後湯沢を書いたからおかしくなったな、すまん。
あとは小竹向原〜練馬高野台とか和光市〜志木とかがありそうだな、他社へ無賃不正乗車。
東海道新幹線は車内改札あるから新横浜〜東京や京都〜新大阪で折り返し不正乗車は殆ど見られないね。始発着席目的で。

>>353
利用料をきちんと払ってるのに、どこが道義的に問題なの？
しかも法的には問題ないなら、全然厳密にはダメじゃないじゃん

確かに横浜駅の朝の登り車内は、横浜で降りないやつが多いな。
普通の時間なら、みなとみらい線から乗ってきた人はほとんど
横浜で降りるのに、俺も前から不思議に思っていた。

現状ではルール違反だが
さほど非難されるべき行為でもない
つまりルール変えるのが一番いい

たとえば今はどうだか知らないけど南武線の場合
立川駅始発だが、着いても、降りない客少なからずいたな
方向間違って乗ってしまったと言い張ればいいのかもしれないが
そういうのは、始発駅近くだと、どこにでもある光景じゃないかな

>>676
南武線川崎駅でも同じ。

>>18
OKだが、結構高いと思う。

座りたいために不正が行われるのなら、全部座席を取っ払えば良いのよ。

はずかしいのは自民党の何も良い案を出せないでいる事

大宮アリーナからの帰りは
さいたま新都心駅から大宮
湘南新宿か埼京線で普通に帰っていた

>>135
朝渋谷で座席確保待ちしている馬鹿共を何とかしてほしい。
行き先はせいぜい銀座か日本橋だろ？
あいつらのせいで通路が塞がったり、１本電車待たなければならなかったりで、
ホーム内が極めて危険なんだよ。
並ぶの禁止にしろ。甘やかすな。

古いマンガだけどダンドリ君にこんな話があった
新宿駅から三鷹駅に帰るときの話。
わざと、いったん、代々木駅まで逆方向に乗る。
三鷹駅行きの総武線に乗ると、かなりの客が、新宿駅で降りる。
空いた席に座って、三鷹駅まで、楽ちん

>>671
車内補充券 略して「車補」昔は私鉄も含めて多くの路線で発行されていた
首都圏でも磁気カードが大幅に普及する迄は見掛ける事もあったよ

切符のコレクションの一つとして人気があった

乗るルートが決まっている定期券の場合でも、蘇我から東京までは総武線でも京葉線でもよく、
赤羽から大宮までは京浜東北/宇都宮/高崎/埼京のどれに乗っても良い。

新宿→大宮も埼京線で帰ろうと湘南新宿ラインで帰ろうとご自由に。
#湘南新宿ラインの池袋から赤羽の間は田端付近を通るのにもかかわらず埼京線(板橋、十条)経由で計算される

>>682
日本橋じゃ銀座線の半分以上なわけだが。

>>682
渋谷は埼京線のホーム移転と前後するくらいに、銀座線も表参道寄りにオフセットして島ホームに改築される
完成予定は2021年度だが、それまでは辛抱汁
ttp://www.tokyometro.jp/series1000/evolution/enterprise/

東電に限らず独占企業はどこも工作員雇って必死過ぎ

>>414
中央線の特急もいいはず
長野、山梨方面から新宿着後に中野、荻窪に戻っていい

乗車券の表示が「都」だからかな？

>>689
それはおっしゃるとおり「都区内」だからです。
甲府とかからなら200kmに満たず「都区内」への切符にならない
(新宿とか具体的な駅名が表示される)からアウトだけど、便宜的に認めているみたい。

>>689
そう。でも普通乗車券で茅野より東だと、東京駅まで200キロないから、新宿〜折り返しまで必要。
だがあずさ回数券は都区内、これならば折り返しても構わない。なぜか甲府あたりも都区内。吉祥寺から西でも使えるが、この場合新宿から折り返しはできない(西荻窪〜折り返し駅まで乗車券用意すれば大丈夫)。
まあ週末ならば甲信限定なら週末フリーきっぷか、ウィークエンドパスが多数だからあまりトラブルにはならないみたいだけど。

>>1
早く被害届を出せよ
正規料金を払って乗ってる乗客のこと考えろボケ

通勤時間の折り返し始発電車は全員下ろした後
いったんドア閉め整列乗車が基本

そこで再乗車しようとする不審な人物を検札すれば
検挙は簡単だ

>>693
折り返し駅じゃないと何度言ったら

基本的には人件費＞取りこぼしの運賃だからこのようなことが起こる

MMあたりの住民みてるとそういう事やりそうだよ

>>103
既出だが、寝過ごしの乗り越しは誤乗扱いで料金を支払う必要はない。

>>697
見逃してくれてるだけで法的にはアウト
当然の権利みたいに言うな

いや、寝過ごしはその権利が正式に与えられるから。

http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/16.html

（誤乗区間の無賃送還）
第291条 旅客（定期乗車券又は普通回数乗車券を使用する旅客を除く。）が、
乗車券面に表示された区間外に誤つて乗車した場合において、
係員がその事実を認定したときは、その乗車券の有効期間内であるときに限つて、
最近の列車（急行列車を除く。）によつて、その誤乗区間について、無賃送還の取扱いをする。

2 前項の取扱いをする場合の誤乗区間については、別に旅客運賃・料金を収受しない。

へ〜

見てのようにJRだと定期と回数券にはその権利は与えられません。
＞定期乗車券又は普通回数乗車券を使用する旅客を除く。

朝ラッシュ時だけ上り優等は元町中華街〜横浜間ノンストップ、
馬車道もみなとみらいも各停だけ停車にしよう。

関西のように停止位置３ｍ手前に停めて客を全員降ろしてから
停止位置まで進んで並んでいる客を乗せるべき。

駅を改造すればいいだけだろ
昔は高尾とか分倍河原の駅はＪＲと京王線が自由に行き来できる構造で
違反がしやすくなってたが、今ではできないようになってる

電車は定員以上乗車しても法律でも問題ないのでしょうか?

スイカで対応しないのがいけないんだろ。

色々カードを開発して進化してるはずなのに、今更ポスターとか呼びかけってw
要するに、今から駅を改造する金が無いのか。

ホームの構造変えて逆方向行きの電車に乗る前に改札通る様すりゃ良いじゃん。
こんなの桜木町駅の折り返し時代からの話しなんだから、対策取らない鉄道会社側が悪い。

>>705

くだらないこと聞くなよ
問題ないよ

せいぜい問題あるとすれば、満員なのに乗り込もうとする乗客が犯罪に当たるかどうかだな。

>>699
これ　この文章だと、戻れる列車がある場合には、乗り過ごした区間について行きも帰りも無賃でいいけど、
終電で終点まで乗り越して、戻れる列車がない場合には運賃取られるんだろうな。ｗ

>>704>>707
西口駅ビルのCIALと、JRの駅用地に挟まれた狭い空間に無理矢理地下駅を建設したから、拡張自体が困難
すぐ北側には首都高神奈川2号線も接近していて、分岐線を増設する空間的余裕も無い

有効期限が切れていなければ次の日でもいいかと。
ただ、駅からつまみ出される場合を除いて駅の中で時間つぶしするしか無いんだろうな。

>>12
したら余計に混雑がひどくなった罠
2階建てにするせいでドア数減る上に乗降客も増えるから、停車時間が延びて遅延するから

そして今日も不正乗車が絶えないみなとみらい駅であった。

割れ窓理論だな。