【二輪】カワサキ ZZR1400/ニンジャZX-14が大幅に進化　最大出力は210ps★２

カワサキは10日、海外向けの高性能フラッグシップモデル、『ZZR1400』/『ZX-14R』（フォーティーン・アール）の2012年モデルを発表した。

同バイクは、カワサキが2006年から海外へ輸出している4ストロークの大型バイク。欧州ではZZR1400、
北米や東南アジアでは、『ニンジャZX-14』と呼ばれる。

2012年モデルとして登場したZZR1400/ZX-14Rは、2011年モデルの1352ccから、エンジン排気量を89cc拡大。
これはストロークを4mm延長したことによるもので、新たに1441ccの排気量を得た。

最大出力は200ps/10000rpm、最大トルクは16.6kgm/7500rpm。ラムエアバージョンでは、最大出力は210psを達成する。

また2012年モデルには、3モードのトラクションコントロールシステムを新採用。軽量な10本スポークアルミホイールの装着をはじめ、
サスペンションの熟成も図られた。フレームは、約60％を新設計している。
http://response.jp/article/2011/10/11/163596.html
画像
http://response.jp/imgs/zoom/371621.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/371622.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/371623.jpg
2011/10/13(木) 02:20:58.66
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318440058/l50

そら豆号ｗ

うーん、、











おまんこ、

在日 里田まいのブログが炎上
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318363708/54

　　　ぬすんだバイクが走り出して210馬力だったら怖い…

ホンダのセンスを侮ってはいけない
どや？カッコエエやろ
http://www.star-passage.com/11cb1000r/cb1000r.html

おさーんの俺にはモスラにしか見えん

>>5
隼盗まれたことならあるぞ・・・

>>8
盗んだバイクで300km/hか…

http://response.jp/imgs/zoom/371623.jpg

この余裕の白い入れ物って、電車の中で売ってるような暖かいお茶入れるの？

忍者いいね！やっぱりホンダは良いバイク造るよな
バイク好きの俺が言うから間違いない、ホンダは良いバイク造った

３０年遅い。

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！


ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか


スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキ持ち込む：カワサキか・・

カワサキ！やってくれるぜ！
次はピクトバージョンに期待

>>6
なぜかゴジラ映画に出てくるジェットジャガーを思い出した

>>8
ヒドイ…見つかりました(´･_･`)

アルミフレーム化が進む中
頑なにスチールフレームを使い続けた姿勢に昔しびれた
ちなみにスチールがよいというわけではない

ワシのカブは6馬力！最高速度は80キロじゃ

>>16
去年出てきた。六年ぶりの再会だった。

７月にﾆﾝｼﾞｬ1000を買ったばっかりなんだが、14Ｒは気になるわ。

400ccで27馬力だけど全然楽しいんだぜ？

>>10
右がお茶用、左が灰皿じゃね

スズキ、世界戦略二輪車『GW250』を中国で発表へ

スズキの中国における二輪車製造の技術提携先、江門市大長江集団有限公司は、10月13日から16日まで
中国・重慶で開催される「第10回重慶モーターサイクルショー」の出展概要を発表した。

同社は、今回のショーに中国市場に投入予定の新フラッグシップモデル、250ccの本格ロードバイク『GW250』を出展する。

GW250は、“B-KING”をモチーフとし、モダンで高級感のあるデザインを採用。エンジンは、高出力・高耐久でありながら
低振動と高い静粛性を実現し、環境性能も向上させた次世代の新型水冷2気筒エンジンを搭載する。

開発にあたっては、中国向けのフラッグシップとしての高品質・高性能を目指し、スズキが大型二輪車の
開発で培った技術を生かし、エンジン、車体の全てを日本で新たに設計し、開発に取り組んできた。

GW250はスズキと大長江の合弁会社、常州豪爵鈴木摩托車有限公司で生産。2012年より中国国内での
販売はもとより、ヨーロッパ、インドネシア、中南米等の海外拠点への輸出する計画を進める。
http://response.jp/article/2011/10/13/163755.html
画像
http://response.jp/imgs/zoom/372415.jpg

電気バイクのカッコイイの出してよ


ガソリン車は、飽きた
良い悪いは別にして

>>23
小さいバイキンか
カビルンルンだな

電気は電池が糞なので無理。
車でもリーフやらが全然駄目なんだから
いい加減諦めろ。

>>23
チャイナ生産か・・・
タイのがまだ信頼できるんだよな
水没したけど

ってスレちだよ

>>23
並列２気筒ですか？
スズキって並列2気筒のバイクって初じゃない？

>>23
なにこのB-KINGを中国人がパクって普通の250ｃｃバイクを無理やりB-KINGにしたみたいなデザイン・・

　　　「やっとモーターのコイルが暖まってきたところだゼ！」って言いたい




　　　

世界のトップブランドホンダは世界中のメーカーからデザインをパクられてばかりです
悲しい事です

元ネタ　ホンダ　VTR250
http://www.honda.co.jp/VTR/photo/02/index.html
パクリ　ドゥカティモンスター
http://www.virginducati.com/enjoy/custom/monster/02.htm

元ネタ　ホンダ VT750S
http://www.honda.co.jp/VT750S/photo/02/index.html
パクリ　ハーレースポーツスター
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/2011ym/detail.php?model=B410

元ネタ ホンダ　CB1000R
http://www.star-passage.com/cb1000r/cb1000r.html
パクリ カワサキ　Z1000
http://www.bright.ne.jp/lineup/z1000/index.html

さっそうと
首都高速に乗り出して
環状線でエボに煽られ
湾岸で10年落ちのGT-Rにぶち抜かれ
街中で白バイに取り締まられ
残念…

モーターじゃいつ歩行者引っ掛けるかワカランで街中は怖くて乗れねーよ。

200馬力をこんな細いタイヤで路面に伝えられるわけないだろ
ロードローラーくらいのタイヤじゃないと意味ない。

枝豆みたいだなぁ

おっさんが盆栽として乗るだけだな。
ホンダの言わんとすることもわかるが、
まあフラッグシップはこのくらいぶっ飛んでるべきだわな。

>>31
わざとだと分かってはいるが、あえて釣られてみる

で、いくらなんだ？

>>32
ぶち抜かれちゃったのねｗ　かわいそう

残念！　腕磨いてガンバ！

>>6
ホンダ製ザボーガー

1400ｃｃあってもどうせ直線番長だろ
振り回すにはCBR954RRあたりが限界だと思う

>>36
フラッグシップという意味ではホンダのGL1800の方がぶっ飛んでるだろ

>>36
ぶっ飛んだモノを作ってないと、技術が先細るしなー

>>41
>振り回すにはCBR954RRあたりが限界だと思う

無理だと思うぞ……いやマジで

>>34
最近の二輪公道用のタイヤの進化は異常

>>42
あの究極のホンダ盆栽バイクは、憧れすら感じるな。

アレ買うなら車でいいから絶対かわないけど。

単気筒の400ccで十分楽しいぜ。

×かわないけど。
○買えないけど。

400のZZRを復活してくれ

>>48
高年式の中古があるうちに買っとけ

蛹か

隼が最速のイメージなんだが、これで最速はカワサキのもんかな？
あんまりカッコよくないのは残念無念。。。

ホンダはワルキューレルーンみたいなのを作って売っとけ

>>41
F15とF16比べるようなもんかと
得意なフィールドは違うが
公道における総合性能はZZR1400のが上というのが衆目の一致した印象では

かっけーけどこけたら死ぬから無理

ローレプ

公道にチャッカーフラッグはない、なんて思い込んでた時があったよ。

･･･そんなゴールド免許な自分いる(´･ω･`)

>>56
チャッカマンで全身火達磨になって死ね豚野郎

400の車検をなくせ

>>51
市販車の世界最速はコレ。
http://www.youtube.com/watch?v=t5JQiu6Iczs&feature=youtube_gdata_player

すげーなこりゃ
回せないよｗ

　　　　　　　　ｂｙ本田の彼

後軸でどんだけでんのよって

>>59
スクータージェット発売します　川崎重工
（中国には技術移転をしません）

乗りこなせなそうだし買えない

ハスラー250のかっこよさにはかなわない
　

>>51
スズキがどこまで馬力競争について来るかだわな
ブサのエンジンにはまだ余裕ありそうだけど
あのシリンダーは頑丈だわ

>>23

ちぇっ、ゴールデンウィーク250日じゃないのか

>>57
もう燃え尽きたよ･･･（　´_ゝ`）

最近の日本の自動車とかバイクってわざとデザイン滅茶苦茶にしてるよね？

素直にライムグリーンにすればいいのにメタリック入れんなやｗ

バイクかあ。免許取って乗らずじまいだったなあ。
ＳＲＸ欲しかった〜

MAZDAの13Bをバイクに載せる馬鹿メーカーいないかなぁ・・

カッコ悪くなったな〜

今のカワサキって、２速遠くないの？
俺はあれだかは慣れない

メーターが１８０�`で泣いた

最近の川崎は硬派ってよりチンピラっぽく感じる

>>71
ノートンが（ｒｙ

>>71
自分でつくればいい
ジェンキンス氏は北朝鮮で、ロシア製のバイクのエンジンを
耕運機のと詰替えてたぞ

バイク買うくらいなら車買い替えたほうがいいわ

>>68
風洞実験とか安全性を考えると、こんな感じになっちゃうんだと思うよ？
たぶん、技術部門からいろいろ文句いわれるんだよ。

後ろのテールカバー付近の波？みたいなマークあるじゃん？

あれとかどうしても必要なのかな

何かドン・キホーテとかそういうチープな印象しかないんだけどｗ

ゼロヨン9.7秒！すごすぎワロタ

レーサーレプリカやメガスポーツの前傾姿勢を乗りこなしてきた奴もこれは乗りこなせない

http://www.youtube.com/watch?v=FoKPdebrVOY


でかバイク至上主義の行き先
http://www.youtube.com/watch?v=ZO0pAmliyVY&feature=related

もう翼つけたら飛べるんじゃね？

>>82
たぶん、翼を付けなくて飛べるよ┐(´ー｀)┌

>>82
むしろ簡単に浮き上がろうとするので、浮き上がらないようにするのが大変

>>73
キロじゃなく、マイルだぞ...

⊂二(＾ω＾ )二二二⊃ﾌﾞｰﾝ

アウトバーンで、外人が300kまで一瞬で加速させる動画はやく見たい。

>>79
ファイヤーパターンはアメ公が喜ぶんだよ

スピードメーターが10キロ刻みで180キロまでしか表記が無いんだが、これって国内版が存在するって事？

>>89
280まで表記あるぞ、メモリは300まであるが

>>22
マジレスするとそれブレーキフルード入ってるとこだからな！

>>89
無い。全部逆輸入。

>>89
それmph表記

>>71
変態のスーさんがその昔(ry

夢があっていいよね
こういうのも必要だろやっぱ

(#ﾟДﾟ)＜ZZR1400は　怒ると眼が赤くなります

でも時速30kmでこけても修理代お高いんでしょう？

カウル内側の処理が安っぽい
仮にもフラッグシップなんだからボルトナットぐらい見えなくしろよ

値段はわからんけど軽く300km/hくらい出るんだろうっていうバイクが誰でも買える価格で売ってるのはスゴイ

BM◯とかドカンがどうとかこうとかっていう格好バカりの鉄屑とは比べ物にならんな。

十歳若かったら飛びついてるな(笑)、
家の黒鳥は三年ホコリかぶってる
勢いとか情熱って何よりも大切なのか
もしれない

>>100
(#ﾟДﾟ)＜ミーにくらさーい

>>98
どこまでいってもブランドというものを理解しないのが日本企業
しかしそのおかげで故障知らずで超絶性能なのにBMWやDucatiよりはるかに安い
カウル内側の処理をきっちりするほど賢くなったら
ぼったくり価格まであげる知恵をもっちゃうだろう

>>101
人のバイクに乗るなんてやめとけよ。
命を賭けられるような、好きなバイクを自分で買えよ･･･('Ａ`)

このバイクよりBMやﾄﾞｶの方が、性能や使用部品が上な件
ボッタクリには間違いないけど

>>103
(#ﾟДﾟ)＜バイクは持ってるよー　乗られないバイクはもったいないから　ミーが乗り倒すつもりなのれす

まさか近所に買い物に行かないでしょ。

狂乱麗舞の人のバイク？

>>105
いや、この手の乗物は体が覚えるってのがあると思うから、遊びで乗るとケガじゃすまないよ。
･･･('Ａ`)

>>106
その理屈で言えば日本で乗るところ無いんだよw

こんな単車乗るくらいなら車でよろしい。
単車なんて乗り辛くて危ないくらいのを敢えて乗るのが丁度良い。
最高レベルの現実逃避ツールだからなw

最近はインジェクションだから、1-3速あたりは暴走しにくいようにアクセル開度は制御されてるらしいけどな。
GPマシンも常に全開か全閉の方が操作しやすいらしく、アクセル制御してるってね。

>>108
(#ﾟДﾟ)＜特定されちゃうから詳しくは書けないけど　何十台も乗ってきたから大丈夫〜♪

隼が魅力的だわ
ZZRカッコ悪くなったな
まえからみたらアンコウじゃを

>>33
ひったくり用だろう。

>>111
プロの走り屋さんでしたか・・・自分がわざわざ言う事はありませんでしたね･･･('Ａ`)

誰が買うんですか？

＞102
30年近く前のＧＰＺ９００Ｒや最近のＤＡＥＧは
カウル内側の処理をしているわけだが

なんか欲しくなってきたじゃねーか

>>115
向こう側を目指す人達だよ･･･よく知らないけど　（　´_ゝ`）ｂ

>>8
2stにしときなさい、FZR400とか。

盗んだ奴が国道15○号で爆走して止まれなくてトラック突っ込んで
死んだ、という伝説をもつおれのバイク。破片だけ拾ってきて今も部屋
に飾ってあるよ。

止まらないが、すぐに200km/h以上出る凄いバイクだった。もう一度のりたい…。

俺様のディオ２ストも出足は最強だぜ！

日本じゃ80年代のレプリカ位の性能が扱いやすい
峠道で140ｷﾛとかで曲がれる性能は無くていい

2stってTZRじゃなかったのか・・・・FZRは4ｓｔだとばかり思い込んでた。

バイクってまだたった200馬力とかの世界なんだ。
おせーｗ
車派だが、オレの33Rダイナモ測定で３２２馬力なんだけど。
自慢だけどなｗ
おせーマシンは歩道でも走ってなｗ
200馬力とかいつの時代の化石だよ。車派もう500とか600の世界に到達しているのに。

車は1000馬力だってあるだろｗ

まぁ馬力が大きければいいのなら大型タンカーでも乗ってろよｗ

カワサキって全部ニンジャって言っとけばいいやって思ってるよな

50しか乗れないんだよね自動車免許って

＞＞1
性能はともかく、かっこ悪くなったなｗ
奇をてらって、かっこ悪くなるくらいなら
単眼か二眼でデザインすればいいのに。

9.7秒とかマジキチｗｗｗ

最初から日本の貧困層向けに作らねえとこがいいな
海外のバイク基地外が高く買ってくれれば良し！

>>125
カワサキは一応「水冷エンジンのカウル付きバイク」は大体忍者と付ける
空冷エンジンのバイクには普通忍者とは付けない
（あとネイキッドも付けないな）

>>6
CBでこれは無いよな〜
最近のホンダって、2輪4輪共にデザインダサダサだろ

このエンジンを積んだスポーツカー希望

>>122
いや4ストだけど。

>>119
FZRは4stだろうが･･･
乗ってたとか妄想すんなや

レーサーレプリカ2stはNSR･TZR･RGV-γこの辺りだｗ

RZ-1で良いやｗ

この時代錯誤感がカワサキらしいなw

RZ-V、γ、NS

ゼットゼットアール
ジージーアール
ダブルジーアール
どれが本当なん？

ニンジャって乗ってみたららすごくいいバイクだと思ったんだ
ただ名前がどうしてもダメだ＞＜
ニンジャって・・・

外国人にはいいのかなあ
実績のある名前というのは分かるけど
名前を変えたらもっと売れると思うんだけどなあ

女の子からしたら「ニンジャ？ありえなーいｗキャハハｗｗ」
とかいわれそう

カワサキって、ある意味ぶれないから好き

TwoZR 2st
FourZR 4st

マフラーかっこわるい
ニンジャ用KERKERスリップオンみたいなのがいいな

IDよく見りゃ>>119と>>132は同一人物かよ・・・・皮肉のつもりで>>122は書いたんだが。

>>123、おまいにはパワーウエイトレシオという概念はないんか？w

それに、アキオのS30だって20年以上前に600馬力でてただろ？w

進化してもオイルは漏れるの？

こんなのが２００万円しないんだから。ある意味安いよな。

>>119
節子、それＦＺＲちゃう
ＴＺＲや

ニンジャ！

正直、一週間くらいしか乗ってないから忘れてた。そういや4サイクルだったっけな、と。
三万円で購入してブレーキなおそうと注文した当たりでぱくられた。NS-1からのグレード
アップでワクテカしてたのに。正直、尾崎豊と特攻の拓のせいだと今でも思ってる。

>>6
丸型ランプキットが売ってたら即交換するレベルｗ

ｼﾞﾝｼﾞｬ

>>143
>>123はどっかからのコピペじゃないかなあ
オイラにはつっこんでくださいオーラがまぶしすぎる

短足なので
大型はスクーターかアメリカンしか乗れない俺には無関係だな

>>144
カワサキの新車買って、一ヶ月点検の時にオイル漏れが発覚したら「合格」もらった気分だった

ニンジャが進化ってことはつまりアサシンになるってことだろ？

>>144
カワサキのバイクはいつも濡れ濡れで、漢に乗られるのを待ってるんだよ。

何でZZ-Rってハヤブサと違ってコロコロモデルチェンジするん？
売れないから？　完成度が低いから？

ヒデヨシとかキリンとかいるけれど、俺中ではやはりこれが最強のカタナ乗り。
忍者はこういうのないだろ。悔しかったら忍者の恰好でのってみろってんだ。

ttp://livedoor.2.blogimg.jp/tomov808/imgs/5/e/5e60f271.jpg

>>138
実際にそういう女を見たことがあるが、そいつは
あまり評判が良くない。
頭が悪い足軽女で、簡単に寝るんだって言ってた

俺、カワサキって女受けねらって買うようなバイクじゃないと思う。のったことないけど。

つまみ食いみたいに何台も乗り換えたけど
一番人車一体感があったのがカワサキ

2chを見始めたころ鉄ヲタの俺はkwskを
川崎重工と思ってました・・・ｗ

バイク板ではカワサキと読むそうですが・・・

3速まで100PS制御かな？
かといって、4速からラムエアも使ってパワー出す場所なんて高速の一部区間位だろ。
筑波裏直や袖ヶ浦じゃ4速使わない可能性さえある。

どうせ五月蝿いんだろ

ホンダとは対極の方針だね〜

>>28
スズキのパラレルツインはSkywave650が既にあるよ。

カワサキか・・・

俺の３万円で買ったγと５０ｍだけ勝負しろ

>>10
真のバカ登場

もうニンジャあきた。くノ一出せ。エロいやつな

504 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/05/22(月) 21:40:54 ID:X9qPnuza
ハリウッド映画、アメリカのドラマ出演、そして16年間変わらず世界中で販売中。
アルミツインスパーフレーム、そして希少な不等間隔爆発180度位相クランクパラレルツイン。
17リットル大容量燃料タンク、400�qを超える航続距離性能。
120�q／h巡航が平気なフルフェアリング。そしてそこから更に加速できる
250ccクラスではトップクラスの動力性能。

ソフトかつシャープな路面追従性に優れたリンク式リヤモノショックサス。
そして車検がない250cc、バイアスタイヤ設定の優れた経済性能。
そして何よりも部品供給に不安のない現行販売車。
センタースタンド、バンジーフック標準装備。リーズナブルな価格設定で充実した内容。

なにを言われようがこのバイクの実績・バランスに勝てるバイクは本当に存在しない。

大型乗りまで嫉妬する。
ＺＺＲ２５０。

>>170
そういやゼルビスよりも前から売ってるんだよな。

>>162
まー海外モデルだからね、建前上

これ、フレーム塗ってあるの？カーボンフレームじゃなくて？ｗ
アルミは錆びないだろ？金属疲労や耐久性なんて塗ったぐらいじゃ変わんねぇよ。
え、カーボンホイールじゃないじゃん、運動性能低そうだなー･･･

３００�`でねぇだろ・・・とか、あえて声を大にして言いたい気分･･･('Ａ`)

最高出力だけ見れば、NSR500に匹敵か。

これって営業の観点からやってるの？
俺は135ps程度でも、サーキット行かなきゃ使い切れんのだが。

>>28
俺様が昔乗ってたGSX400E は幻だったのか。スズキも割としつこくパラツイン出してたよ。GS400Eとか。

先代でも余裕で出してんのに出ないわけないだろ

>>176
俺の言ってる３００�`と、お前の言ってる３００�`は重さが違うんだよヽ(`Д´)ﾉ

210psとか凄すぎる
あの世まで一直線だろ
カワサキはほんとすげえな

もっと自重を重くしろてことか

いや、冗談で書いてみたんだけど、わけわかんなくなった。
一概に最速とか、少し考えてみた方がいいよｗ

>>157
サムライダーにGPZに忍者のカッコしたチームが最後ちらっと出た

下のフレアラインは余計なんだよな。
安っぽく見える。
9RもC→Eになった時に追加されたグラフィックが余計だった。

なにこのＣＢＲ１０００Ｆの出来損ない

むしろスズキＲＦ９００（？）がこんなテスタロッサのバッタもんカウルだった気がする

おっさんスゴイわ〜

V12 CBX running down the road (alley)
http://www.youtube.com/watch?v=OEe6c3KIUB4

市販で最速はヘリのジェット積んでいる

お馬鹿バイクではないだろうか

>>186
量産車ではなく、レシプロエンジンでもない反則バイクとかどうでもいい

>>178
1400ccもあるのにたかだか210psかｗ
しょぼいエンジンだなｗｗｗ

日本のリッターバイクみると何故か
アメリカのデブが乗ってるイメージが頭に浮かぶ

先日川崎は二輪用のスーパーチャージャーの特許を出願しておりますので、未だこの手のバイクの進化は期待できる

>>31
全部元ネタが逆だわ。
ホンダは後だしジャンケンだ。

>>188
あの、どこから突っ込めば？

http://response.jp/imgs/zoom/371623.jpg
メーターの間の四角い枠はカーナビでも入るの?

>>193
そこは時計とか、燃料計、水温計、シフトインジケータ、トリップメータとか、

ナビが欲しければPNDの方がマシ、ネズミ取りも教えてくれるし

>>194
なるほど
燃料計が無いことに今気が付いた。
基本的には不要なのか

>>195
FIならタンクにある最後の一滴までガソリン使ってくれるから燃料警告灯さえあれば問題ない
乗ってれば燃費から大体何km走るか程度から解るしね

カタナってどう見ても変態的デザインで他も追随する奴居なかったけど
どうしてあんなにかっこいいんだろう

>>197
ハンスムートだったから
スズキが下手に手を加えなかったから
今みてもカッコいいよね

それでも、コンセプトモデルとはだいぶ違ってたんじゃなかったっけ？
あと謎の黒マスクGSXカタナ750Sとか……w

個人的にはノーマル250と1100かなー、今でも街で見かけると目で追ってしまうな

>195
イマイチ理解してないみたい
これでも見てくれ

　ttp://response.jp/article/img/2011/10/12/163666/371772.html

>>198
GSX400X…

Ｘインパルス・・・恰好良かったじゃないかｗ

>>198
ハンスムートっつーか、ターゲットデザインな。

ハンスムートはカタナ（っつーかスズキ広報）のせいで
自分の作ったターゲットデザイン社を追われるハメになる。

>>163
最近のバイクは悲しいくらい静かだよ
走っていてもカムチェーンの音しかしない

>201、202
元GSX400X乗りの俺に謝れ

>>200
自分が乗ってたバイクにも燃料計無かったのを思い出したよ

燃料計の必要性を感じないんだがおっさん共はなんで燃料計燃料計って騒いでんの？

>>207
むしろ燃料系が要らないのがオッサン世代です
トリップとリザーブの二重ガードで無問題

燃料計いらないんならタコメーターもいらないだろ。
大体感覚で回転数分かるだろ？

>>144
オイル漏れはオイルが入ってる証

ニンジャの起源は韓国ニダ

>>209
そりゃ普通分かるよ、でも基準にしたいから最初は欲しいし、無理に外すほどでもない

>>209
頭に何か沸いてるの？
レーサーでさえスピードメータは無くしても回転計はついてるのに

メーター類はなくてもいいんだが、ごてごて着いてる方がコクピットみたいで楽しいじゃないか！
デジタルでまとめちゃうと寂しくてしょうがない

>>213
お前は公道でレースすんの？

タイムを競うレースではタコメーター必要だろ。
公道ではそのへんは感覚レベルでいい。

タコメーターも燃料計も飾りだよ。

燃料計、水温、ギアポジション、平均燃費とかいろんな情報が
メーター中央の液晶画面を切り替えれば出てくるってのを知らない奴が多いんだな。
ここには古いバイクしか乗った事が無い人が多いのかもしれんが

俺も最近のバイクは乗ったことないクチだが、
ようは車でいうマルチみたいなものか。
昔は走行距離や乗り方で「あと何L残ってるな」とか、
燃費を計算したりとか「今回は大人しく走ったな」とか
マニュアルで計算してたものを瞬時に可視化できるんだね。
そのうちスクリーンにHUDでも映し出せるようになるのかな。

車ならともかく、バイクで走ってる間にコンソールいじるのはできればしたくないｗ
燃料計はできればほしいなー

>>215
お前はサーキットで走らないかもしれないが走る人は沢山いるんだよ
しかもこいつはスポーツバイクだからな

>>190
流石カワサキｗ
ターボもという噂もあったけどさすがにそれは辞めたか？

>>219
お前はツーリングしないかもしれないがツーリングする人は沢山いるんだよ
しかもこいつはスポーツバイクだからな

燃料計否定してタコメーター必須ってのと
タコメーター否定して燃料計必須ってのが同レベルだっての気づかないのかね



しっかしサーキットでもアマチュアレベルでタコメーター語られてもね

>>219
ZZR1400でサーキットって……おい……

タマにいるけど半分はネタで乗ってるか、公道で出せないパワーを試したいからだぞ

あとスポーツツアラーとスポーツバイクはだいぶ違う、F2とF15くらい目的が違う

所詮忍者 隼に速さで勝てるわけもなく

>>223
マン島TTやニュル北コースの二輪でのレコードを塗り替えたら、速いって言える、
SSと比べると実質直線番長ツアラーだよな、前傾姿勢を強いられるツアラー

てか隼も直線番長だしな

峠だのサーキットだの言う人はZX系かGSX-R買うだろ

燃料計は液晶に右端に表示されてるだろ

>>221
サーキットアマだとなんでタコ語っちゃいけない理由になるわけ？

>>225
ZZR1400と違って隼はフロントの剛性感が高かったりして
意外とサーキットでも速かったりすんだわ

>>228
ダテにGSXの名を冠してるわけじゃないってのはあるな、ZZ-Rも旧型は良くサーキットや峠にもいたし、
600はレースにも使ってたっけ

今のZZR系はすっかりツアラーになっちまったし、新しい隼もなんか大人しそうに見えるが
わりと昔の面影が残ってたりするの？

タイムを目指すなら軽量コンパクトなバイクだろうが、
ZZRや隼のようなツアラーでサーキット走るのも
また違った楽しさがあるんだろうね。
クラウンでサーキット走っちゃだめってことないんだし。

このフロントマスクの何処が忍者やねん
バイクはフロントマスクで８５％決まる

1100からどんどんダサくなっていく

ここの真ん中の動画を見ればディスプレイの事とか理解できると思うよ
ttp://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=24&id=564

エコインジケーターも付いてるみたい

オバQに改名しろ糞カワ

>>229
隼のサスはツアラーというよりスポーツ向きにセッティングされてる感じだな
ZZR1400と乗り比べると隼のサスは結構硬く感じるよ

俺としては10Rのメーターを14Rに付けてくれれば欲しい

>>213
俺のハスクバーナには加速に対し速度表示の反応が0.5秒遅い、Gショック並みサイズで文字が読めないスピードメーターしかない
回転数なんて耳で判断するもんです、タコなんて飾り

バイクとしての完成度は熟成されていくが、
好みとしてはだんだん遠ざかっていくなぁ。
ZZRで心から「欲しい」って思ったのは
ZX-10からZZRに移行したC型の時だけだ。
→D、→1200、→1400段々趣向から外れていく。
パーキングで実際に見たら「おおっ！」
ってはなるんだけどね。

最近のバイクはトラコンなんぞ付いてるのか

ハヤブサレーサーはヨシムラが一度、本気で取り組んだ
その事実だけで存在の格が違う

ハヤブサレーサーであるヨシムラトルネードは話によると、馬力があまりにもすさまじくてタイヤとホイールが密着を保てず空転した
対策としてタイヤをホイールにビス留めしたという伝説がある

見た目に比べてメーター周りがやけにクラシックだな

俺のZZR-1100D1が放火で燃やされてからもうすぐ15年

タコ要らないなら外して乗れよw
At車もタコいらないからはずせよw

>>6
ちょっと違うけどスーパーモタード？
昔のスーパーバイク系やね
これ、乗りこなせたら凄いだろ

>>221
アマで国際Ａって人もいるんだけど…

てか、純然たるプロレーサー(プロライダー除く)って、日本に何人いるんだろうか。

フィギュアのブライアン・ジュベールが日本のバイクにのってたなあ
確かカワサキだっけ？とぐぐったら
スズキの隼だった

海外ではどっちが人気あるの？

ハンドルのブレーキ液タンクがキャップ式かよ安く上げすぎだろ

>>246
隼だろうな、ワンメイクのドラッグレースがあるくらいだもの

>>191
カワサキが市場を拓き
スズキが対抗し
ヤマハが時機を逃すほど静観し
ホンダが全部かっさらう

お茶の部分にションベン入れられたら終わりだな

ホンダは現実見直したけどな

>>249
リッターＳＳに関してはパイオニアはホンダで、かっさらったのはヤマハ
時期を逃したのはカワサキ

ファイアブレードはガチ

>>240
それは80年代の話だろが
いまは表面加工すらやめて塗装でいいんだよ

>>248
なるほどありがとう

>>252
954はいいな1000のマスクよりよほどいい馬場の定年は残念でならない
ﾕﾒﾀﾏは重すぎる

>>248
アメリカのドラッグレースって、隼以前からスズキのGSX-Rが使われてなかったっけ？

>>216
300km/hで手動で切り替えとかスリル満点だな。

油冷のな　頑丈なシリンダーであれば何でもいいんだよあいつらは
ガワはフラットなカウルにライトとか塗装するだけだから ブサでもなんでいいし

抜群にセンスの悪い
マルチモニターがいかにもkawasaki

>>258
あれって何でヘッドライトを描く必要があるの？

おいくら？

>>255
ＶＴＲ１０００ＳＰがＷＳＢやりつつの炎剣だったから、９５４あたりはデザインに肩の力が抜けてて本当に良かったと思う。
カワサキは確かに重いけど、今の10Rより初期9Rのカエルデザインの方が好きだなあ。
>>259
ですよね
その点スズキは最高！GS1200SSとか神レベル(^q^)

>>257
そんな顔も上げられない時に、残ガス気にしてる奴が世の中にたくさんいるなら問題になるだろうさ

>>224
ニュルの北コースと言っても新型ZX10Rに乗ったプロのテストライダーが出したタイムより
20年くらい前にVFRが記録したタイムの方が速いくらいだからな
次々と更新される車と違い2輪のタイムは止まったままだ

>>260
クラス分けで必要だった希ガス
ライトまで描くのはしゃれっ気じゃねーかな

アンチリフトアップくらいついているよね？

今日駐車場でカワサキの大型バイクを押してる超カッコイイ男を見た。
でもなんとなく「１４、５年前のカッコよさ」だった。

なんかだせぇな
色はまともなのあるのかこれ

>216
>200の写真だけで、燃料、水温、距離、ギヤポジ、外部温度、時計、セッティングが
切り替えなんかしなくても全部表示されてますが…

オフ車の進化もお願いしまつ

カワ車って、レーシングスーツよりも、
革ジャケと皮パンかチャップスが似合うイメージ。

>>262

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
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　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
　　　　　|　　　　　　/,､-'´／　し　　　　　 /　　ヽ､　　　u　　　　し　,' ,'　 l
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　　　・ ・. ・ ・　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／

>>271
失礼！
皮パン→革パン

軽四の倍のエンジンって凄い。

>>273
なんだかイヤらしいな

なんなのこれ
俺のレガシィより高出力なんだけど

流石！Kawasaki！


まあ、買わないけど

この川崎は俺のより太い… 長さは

ふてぇ野郎だ

>>13
これ、結構好き

ホンダ：ベストフィットちんこ
ヤマハ：カリ高ちんこ
スズキ：長ちんこ
カワサキ：でかちんこ

>>271
こうか
http://livedoor.2.blogimg.jp/seethings/imgs/4/5/45e80e52.jpg

しかしカワサキは『小忍者』や『嘘八百』に『ＫＡＷＡＫＩ-１４０００ＧＴＲ』と本当に幅広く笑わせてくれよね♪

ハイパワーの男カワサキ
デザインセンスのスズキ
人に見せれるバイクは作れないと常務が言ったホンダ

どこのバイク買おうかな

>>191
VTRとモンスターは同じデザイナーだけどな

ハイパワの男カワサキ
デザインセンスのヤマハ
変態のスズキ
じゃないのか今は

>>286
フザくんな！デザインセンスと言えばスズキだらが！！１
GS1200SSにTL1000Sに隼にB-Kingに最高じゃないか
ヤマハのデザインは終わってる、新V-maxとか最低だぞ

Yamuda
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Kikyo/1239/hena15.htm#he08

韓国のホンダ　デーリム
韓国のスズキ　ヒョーソン

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>13
バイクの話題にはそれが欠かせないよね

オイル漏れがどうしたとかのコピペもちょうだい

　喉が渇いた。福島の乾ききった大地を走り続けていたから口の中はカラカラだ。
太平洋に面した小さな村のはずれに、瓦屋根のかわいい食堂があった。
波の音がBGMのその店には、健康的に日焼けした工業高校の若者達がたむろしていて「笹とお茶」を飲みながら眩しそうに海を見つめている。
真っ白い砂浜には誰もいない。ただ透明で乾いた風が吹いている。
　僕は食堂の目の前にＺＺＲ２５０を停め、ヘルメットを脱いだ。
腰をおろすと鼻の頭のそばかすが目立つ気の強そうな女の子がメニューを
持ってきてくれた。福島弁がほとんど分からない僕が、メニューを開いて「標準語？」と尋ねると、
女の子はちょっと自慢げにアゴをあげて、
「もちろん！！注文は何にする？今日は少し暑いから冷たい飲み物がいいんじゃ
ないかしら・・・」と標準語でしゃべり続けている。

　いつも間にか若者達がＺＺＲ２５０を取り囲み早口の福島弁で語り合っていた。
僕には彼らが話している内容は分からないが気持ちは伝わってくる。
彼らもバイク好きなのだ。

「このバイクは２５０ｃｃなんだ」と標準語で説明しながら小物入れや
バンジーフックを操作して見せる。胸の前でメニューを抱えて女の子が通訳してくれた。
若者の一人は「信じられない」といった様子で大げさに空を仰いだ。

ひとしきりＺＺＲ２５０が２５０ｃｃであることを説明し終わった僕は彼女に
「ミルクコーヒーをくだっしょ」と覚えたばかりの福島弁でオーダーする。
彼女は「しゃべれるではないだぁ〜か。」といいながら厨房に引っ込んでいった。

　ジャケットのポケットからしわくちゃになった地図を取り出す。福島全土を
１枚でカバーする地図の上では僕の移動距離はほんの数十センチだ。福島は広い。
だからこそいくら走っても飽きることがない。

　僕が地図を広げたのを目ざとく見つけた若者達が何か云いながら寄って来た。
女の子に通訳を頼んだ。「この近くにステキな島があるって。私もいったことあるけど
大好きな場所。最後にいったのは確か・・・。」自分の世界に入ってしまった彼女。
逆光の中、ＺＺＲ２５０のシルエットが浮かび上がっている。

　喉の渇きは癒えた。そろそろ出発しよう。彼女や若者たちと再会することもないだろう。
僕は彼らがすすめてくれた島に向かうつもりだ。

そこに何もなくたっていい。
ただＺＺＲ２５０で走れれば、それだけで充分だ。

ZZR250ってネタバイクになったのけ？
disってんしゃねーぞ！！

これはいいネタ。

>>292

続きplz

>>269
燃料計、時計等は常に表示されてるが
外気温、瞬間・平均燃費、航続可能距離、電圧等は
左側グリップ付近のマルチファンクションボタンで切り替えないと表示されない。
ひっくるめて言ったんだろ

>>21
SR乙

オレはスズ菌派なので雀一択だな。
しかし刄のアルティメットエディション出たら迷わず買う。

こんな状況じゃストラトスフィアは市販されそうもないのう・・・・残念

またネイキッドブームは来ると信じてるぞ

ゼファの750（スポークタイヤ＆火の玉カラー）をピカピカの新車で乗りたい

>>300
昨日、病院の駐車場で見たわ。火の玉カラーのゼファー750のスポーク仕様。
タンクの横幅が思ってたより大きかったのが印象的だった。

oo

>>300
ネイキッドブーム来てもこんなかんじ

http://www.star-passage.com/11cb1000r/cb1000r.html

それネイキッドとはいってもストファイじゃん

クラシックネイキッド買うのは日本の中高年ライダーだけだし・・
世界市場で売れないからしょうがない

自身はストファイ大好物だからもっといろいろ出て欲しいと思ってる
どいつもこいつも変態ちっくなマスクしてるから好きだし

なんだかアンカーが微妙にずれてると感じるのはおれだけ？

だが昆虫顔

カウルって付いてないほうがかっこいいと思うんだけど。

>>309
高速を多めに走る奴の意見は異なる。

>>158
最高じゃないか

>>34
そうだよ！いい事思いついた。
でかい一輪のタイヤの中心に運転手がいるんだ。ハムスターのように。
渋滞でも車の上を走っちゃうんだけど　ひとたび倒れると
人の力じゃ起こせないんだ。

Vガンダムでみたような…

タイヤ付きかｗ

>>218
トグルスイッチがハンドル周りにあればいいだろ。

マフラーでかすぎだろ

時速100キロ以上出ないリミッター付き

日本のどこにこれだけのパワーを出せる場所があるんだろうなｗ

>>309
それもそうなんだが、300km/hの風圧ってすごそうでしょ
実際ラムエアーで稼いでる10馬力は風圧を利用した混合気の加圧システムだしね
風で10馬力だから馬鹿にできんでしょ

ﾄｯﾌﾟｶﾞﾝ

俺のロータスヨーロッパS2の倍も出力があんのか。乗ってみたいな。

こうか

レイノー病になるのがカワサキの激震バイク

試乗会はオートポリスだっけ。サーキットでもデカいとこじゃないと意味内

◎東北自動車道
△中央道
△箱根ターンパイク
×箱根旧道

知ってる道の中じゃこうなるかな。

motoGPマシンかよ。ドゥーハンが乗ってたNSR500より馬力があんじゃねーのか？
馬力競争もイイが、乾燥重量200kg未満にしてくれ。

>>326
SSに乗れ

>>326
SSがあるではないか

２００ウマー超えたという事は、
金田のバイクを超えたという事だな。
その前に10Rで超えてたとも言えるが。

ゼファー750の68ps全開で
この世の終わりと思った俺は
もうここまでの世界にしたほうが良いな。
ずっと125ccしか乗ってないからね。
200馬力って

>327、328
>326はSSって言われても多分なにそれ？状態だと思う…

>>326
車両重量で200kg切ってる
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10r/index.html

一式戦闘機を

二式戦闘機パイロットに操縦させると：やっぱり離陸、着陸が楽だわ
三式戦闘機パイロットに操縦させると：ツマラン、少年兵の練習機かよ
四式戦闘機パイロットに操縦させると：パワー無いわ


二式戦闘機を

一式戦闘機パイロットに操縦させると：わっ！失速する
三式戦闘機パイロットに操縦させると：ケッ！こんなやわな機体でＢ２９に体当たりできるか
四式戦闘機パイロットに操縦させると：重戦と呼ぶにはまだまだだな


四式戦闘機を

一式戦闘機パイロットに操縦させると：スゲー！カブ５０から１１０に乗り換えたようなパワーだ
二式戦闘機パイロットに操縦させると：やっぱ重戦と呼ばれるにはこのくらい必要か
三式戦闘機パイロットに操縦させると：誉エンジンか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


三式戦闘機を

一式戦闘機パイロットに操縦させる：川崎か・・
二式戦闘機パイロットに操縦させる：川崎か・・
四式戦闘機パイロットに操縦させる：川崎か・・
三式戦闘機パイロットに操縦させる：川崎か・・

>>267
ﾜﾗﾀ

>>333
乗ったことあんのかよwww

たぶん伊勢湾岸自動車道なら吹け切るまでイケる。あそこなら実速３３０Km/hが本当に狙えると思う。

…ダメだぞホントにやったら

>>333

ジジイにしかわからんぜｗ

関越だって東関道だって常磐だって田舎の方ならカンストは出来る、
ただ、アクアは最近だと路面が厳しい、湾岸線の鶴見つばさ東行も路面の段差が一時期酷くて危険だった、今でも開け切ると怖い。

>>326
この手のバイクはあくまで
「高速を安定して走行させる」のが目的だから
あんまり車重が軽いとかえって危ないよ
（急な横風とか）

>>336
おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

そんな餌で俺が釣られｸﾏｰ

>>340
＞6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)

お前バイク乗ったことないだろｗｗｗ

おれの話じゃないけど地元の先輩の一式戦(オスカー仕様)が1速全開で600キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと600キロの6倍で3600キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

>>340
クラッチが逝かれそう…

こわいだろうな。。。
俺はSR400でさえ乗りこなせてない。

>>343
ネイキッドで六速の一式ってなんだｗ

そこは一段ニ速過給機って書いとくべきだったなw
栄の活きる15000ft辺りからのパワーダイブなら350mphは堅いけどそれ位上はクラッタとの戦いじゃ( °Д°)

>>318
それホンダがCB750Fourを出してからずっと言う奴いるな。
どこだってどんなハイパワーだって出そうと思えば出せるんだよ。乗りこなせるかどうかは乗り手次第だがな。

とりあえず、乾燥重量１５０ｋｇで出してくれ、頼む。

1100再販してくれ。見た目とか弄らなくていいから頼む。

>>318
海外向けだからね
これが日本で走ってたらあくまで輸入品

ヤマハさんRZ250Rを新車で出してください

そういや、ＲＺ２５０ってのはわかるけど３５０なんて中途半端な排気量があったのはなぜなんだろな

いっそマツダと技術提携して
ロータリーエンジンのバイク作ろうぜ
勿論２ローターのターボ付きで

>>354
そんなのスズキでたくさんです

昔のしょぼいロータリーじゃなくて
MAZDAで進化を重ねたロータリーをバイクに欲しいんだよね

>>336
湾岸じゃ橋の上で横風くらったら一発あの世行きだろがｗ
最高速アタックは長いトンネルでソロでやるのが常識ｗ

>>1このエンジンをVitzやシビックに載せれば売れるだろ？過給器を付ければなおさら。

「高回転・高出力のエンジンは要らない」と言ってたH社と違って
K社は意欲的ですな。こういうのを作り続けてほしいよ。
　
　
買わないけど。

知人が昔持ってたんで2度乗せてもらったことあるんだけど
ZZR250は笑えるマシンだわ

２０年前買ったおれのニンジャの倍の馬力か
綱引きは２台でしないとかてないのか

最近のカワサキは頑張ってんな

ニンジャっていえば今も昔もGPZ900のことだよな
なんでカワサキはカウル付きのバイクにニンジャなんて入れてんのかねえ
カワサキのバイクを総称してニンジャ呼ばわりしてる人間なんて見たことないぞ

>>363
そりゃNinja大好きなのはアメリカ人だからな
一例としてフルカウルのZ1000はアメリカではNinja1000で欧州ではZ1000SXって名前だ

>>353
確かに
RZの前に空冷2stのRD400があったのにね

水上バイクに搭載してるスーパーチャージャー付きのエンジン載せれば良いのに。

トム・クルーズが一言
↓

トム・クルーズってデンジャーゾーン歌ってた人か

節子、それはケニー・ロギンスや

>>353
gpに350クラスが有って、その元としてヨーロッパの都市間レースなんかにゃ175ccってのが有った。

>>363
Z1000SXってバイク屋で言ったら「？」って顔されて「…ninja1000ですね！」って言われたぞ

Ninjaは900Rしか認めないおっさんがいるけど、そういう時代なんだから仕方がない。

900R海苔だがペットネームなぞスゲーどうでもいい
だけどペットネームが正式名称になったのはかなり違和感はある
恥ずかしくて「ninja1000よさげですね」とか言えない

Ninja＝Kawasakiの一連のスポーツバイクのブランド

ニンジャ＝カタカナでニンジャと書く場合は、特に日本でのGPz900Rのことを指す

そげですか

>>374
それは昔の話。
今は250ccだろうがツインだろうがニンジャはニンジャ。

>>374
> GPz900R

ナナハンって言葉を知っているジジイぐらいしか、知らないよそんな単車ｗ

123 ：名無しさん＠１２周年：2011/10/14(金) 07:48:14.05 ID:QQEv21as0
バイクってまだたった200馬力とかの世界なんだ。
おせーｗ
車派だが、オレの33Rダイナモ測定で３２２馬力なんだけど。
自慢だけどなｗ
おせーマシンは歩道でも走ってなｗ
200馬力とかいつの時代の化石だよ。車派もう500とか600の世界に到達しているのに。

ホンダはF1でターボOKの時に1500ccのエンジンで1500馬力出していたのしらんだろ。
それも20年前だ。
やとうと思えばFITだって1000馬力超えることが出来る。
軽自動車でも500馬力は出せる。
する意味がないのと、燃費と生産コストと過剰スペックで需要がないだけだ。
いまどきのゆとりはそんな事もしらんのか？

ninjaと言ったら観測ヘリ

>>378
出た当時、時代遅れの鉄製の直6、あれさえ何とかすれば良い車だったよな、頭が重過ぎる
見事なまでのパワー厨

>>329
もし、同じ出力の電動バイクがあったら、エンジン物は皆負けちゃうよ。

>>378
他にもつっこみ所が満載なのに、触れないでおいてあげてるの？ｗ

>>365
RD400の前にRD350があったんよ

ライムグリーンっていう色もアメリカを意識したものだよ
あの色はアメリカでは葬式の色で人の死ぬかもしれないレースって場で
あの色を掲げるのはいわばスカルマークを使うような厨二的な発想
で、それがカッケーとアメリカで受けたんだよ

>>371
ぜっせんが通じないのか…絶望した！

>>59
一般道路の道を曲がれる様になってから
世界最速を名乗ろうね？ボクちゃんｗｗ

面白いバイクだとは認めるが、後ろの日産車を溶かしたら駄目だろ？ｗｗｗ

>>385
Z1000つったら丸Z系の後継機の方だろが。
あんな糞デザインのバイクに昔の名前付ける方がおかしい。


このZZR、GPz外装キットとか出せば売れるかもな。

>>377
それはおまえが無知でバカなだけだ
このバイクを「トップガン」で
トムクルーズという当時売出し中のアメリカ人が乗って演じる事で
それまで外国映画で粗末な扱いを受けてきた日本製品が
少しずつ一目おかれる切っ掛けになったバイクの１つなんだから

当時世界最速だったしね。
最速のトムキャットに最速のニンジャ。
当時、高校生だったから、大学になったら限定解除の試験を受けまくったわ。

>>1やっぱりジオン系のデザインなのな

GPz900RよりGSX-R1100の方が好きだわ

ZZR400　国内で販売再開して！！

２５０しか興味なかったからﾆﾝｼﾞｬつったら２５０Rのイメージしかないな

このスレ加齢臭ひどすぎだぞ
少しくらい抑える努力しろよオッサン共

>>394＼(`ヘ´)

うる星〜やつだな！

70年代のスーパーカーとピンクレディー

80年代のレーサーレプリカとラムちゃんは

俺達の青春なんだよっ！

リューヤ”クンの”ニンジャ”は最速だかんよぉ！！

>>391
分かる
アルミダブルクレードルフレームに油冷で乾燥重量200kgとかキチガイじみてたし、あの耐久レーサールックのカウルが良かった
ブラックレインで出たの見て震えるぐらい痺れた

空を飛ぶまでもうひと頑張りといったところか

普通二輪の俺は大型二輪を取れば楽しいってことでＦＡ?

ラムエアて250ｋｍ以上出ないと効果ないのに素人には無理なのにw

>>400
カワサキのラムエアなんて公称馬力の補正にすら届かないから意味無いしな

>>400
はぁ？
アクセル開けて250km/h出すのは猿でもできるよ

立ちゴケしたら起き上がらなさそう。

スズキの大型ｵﾜﾀ

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318625605/

>>381
バッテリーの重量と航続距離を考えなければそうだな

>>403
いやいや楽勝、誰もいないところならともかく、街中の交差点なら一瞬で引き起こせるよ

限定解除組は、センスタ掛け、引き起こし、8の字は必須だったし。
鮫洲でクソ重たいホライズンで事前審査やったわ(遠い目)。

>406
それって別に今の大型教習でも同じだろ
出来なければ卒業できないんだから

>>406
ホライズンとか甘すぎるｗ
俺GSだったぞｗ

>>387
売れねーよ
ZRXもGPZ1100もニンジャのアッパー付けるキットあるがまったく売れねーよｗ

>>345
逆
SR乗ってる奴が乗ると
あまりに乗りやすくて自然に鼻歌でると思うの
ただし自制心を100倍ぐらいにしないと免許速攻無くなるよ

http://www.youtube.com/watch?v=-XAZIrcpoGk
鼻歌

>>409
そもそも900自体がまだ市場にあるしな

>>402
実際に出したことない人に言ってもピンとこないって
驚くほど簡単に出るのよね
210馬力どころか130馬力の油冷GSX-R1100でも250km楽勝でした
ゴルフGTIで200km出した時のほうがよっぽど怖かった←その頃完全にスピード感覚麻痺してたので

期間限定で100万円で売ってくれ

900R乗ってたオサーンだが、ZX14とか速すぎて怖いんだろうな。
今はゼファー750乗っててパワーとかこれでちょうどいいです。

スレとは全く関係ないんだが、つべで「gpz900r」とか入れて検索すると必ずバカみたいに出てくるダチョウ料理屋がウザい。

>>415
いや、むしろGPZ900Rのが体感的な怖さは上かも

いったん事故った場合の深刻さは速度次第だろうな

>>416
ZZ-R100出た時に、気付かないうちに速度出ててIC降りるカーブで「ﾋｯ」ってなって怖かった。
R-1の試乗で2速でもフロントアツプしてもうムリと思ったw

もうトシなんで速いバイクムリですw

ν速+なのにまだあんのかこのスレw
みんなkawasakiすきだな〜w
俺もだいすきだーーー

>>415
たぶん排気量や車体剛性も相まって
「速さを感じ無さすぎて」怖くなると思うよ
中低速のトルク感やどんなスピードでもブレないフレームの剛性が
９００Ｒとは段違い

良くも悪くも、最近のカウル付き大型にはビビリミッターがないからなあ

>>416
ZZR1100Dに乗ってるけど、900Rは高速で飛ばしている時に車体のスリムさが何か恐かった。

>>419-420
私の右手の敏感ビビリミッターも作動しないとなると、気付いた時にはもうダメな速度になってそうだよね。
ｺﾜｰ

>>421
ZZ-R系って、カウルのプロテクションが良すぎるのもあって風圧とかも感じないし、
900ニンジャよりはがっちりしてるしなあ

400以上のZZ-Rはたいていそうなんだけど、弱い雨なら、
少し伏せるだけでほとんど濡れないくらいなんだよな

ZZR400のボディに600〜800くらいのエンジン載せたバイクが欲しい
ZZR600は新車じゃ買えないし。

>>403
同等の重量があるバイクに乗ってるが、エンジン不調だった時の上り坂斜め発進でエンストして心の準備ができてなかった俺は下り側に倒してしまったけど起こせたぞ。
その後、腕が痛くなったけど。

GSX-R1100の後にZZR1100乗ったら
あまりに乗りやすくてしかも速いので泣けた・・・

いつ、どんな場面で、バイクでこの馬力が必要になるんだ？

>>427

そんなこと考えて乗り物を購入する人なんていないでしょ？
好きだから乗る。それだけ

>>427
PAでバイク仲間に自慢するとき。
ナンシーに話しかけられたとき。

こりゃまったく趣味の世界ですね。
知り合いの同僚がハヤブサだったかな？世界最速のバイクに乗って
一駅離れた会社へ毎朝通勤してるんだって。
レーシングスーツって言うのかな？革つなぎにフルフェイスで。

>>422
実際、デビューしちゃったオッサンが峠なんかで突っ込みまくってるよな

>>427
幅寄せしたトラックのミラーにワンパン喰らわせたとき

>>6
平成ライダーがそのまま乗りそう

>427
その辺のレクサスあたりに乗ってる老害ジジィ共にも
同じ事言えや

電気自動車作れや

カワサキで最高にカッコいいカラーリングはZX-4のトリコロール、異論は認める。

>>436
いきつけの店に置いてて、ZZ-R400が逝った時に売ってくれって頼んだけど
「こんなん乗ってたら苦労するだけやで」って売ってくれなかったw

http://response.jp/imgs/zoom/371623.jpg

スピードメーターとタコメーターの間の枝豆はなんですか

時代はエコロジーなのだから、1頭の馬で1馬力の方がおしゃれでは。
高速は走れないけど。

>>437
うん、苦労した。
でも今も欲しい、乗る事は無いけどガレージの飾りとして。

カワサキはゼファーやWみたいなリバイバルモデルを良く出すから
ZZR1100やGPz900のそっくりさんが出てきてくれると信じてる

>>427
３００ｋｍ云々を抜きにすれば
高速で走っていて左側に遅い車があったり
右側から煽って来るような車があっても
大抵の場合アクセル１つで振り切れる安心感はある
（インプやＧＴＲに乗ったかなり頭の沸いてる人以外は）

夢を失ったアホンダと違ってカワサキはいいな
カワサキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アホンダ

>>438
腹減ったら食うんだよ

高くなっちったネ＞(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira048059.jpg

このホイール大丈夫か？

300キロに耐えられんのか？

このバイクで法定速度守って走るのは
全裸の長谷川潤前にして襲わない
禅僧レベルの精神力が必要

>>442

そうそう、安心感はあるよね。
バイクにどれくらいの能力があるなんて知らない人も多いし、
高速なんかでもふざけた追い抜き方する車もいるしね。

>>424
ホーネット600なら250とほぼ同じフレームだがどうだ

>>447
「絶対何かの罠だ！」と思う。でもやっぱムリかw

海外向けでしょ

>>451
建前はね。

　　　　　　　　　！？

カワサキか・・・

>>452
建前どころか海外しか見てないよ
日本はおまけ

>>455
そうだった

実用車HONDAの逆を行くか

明石で組立てて神戸港から海外に送ってる

>>438
枝豆だと思っていただいて結構です

こんな大馬力のコントロールが出来る一般人なんていないぞ｡
精精ドラッグレースに使うくらいだろ｡
だって まんまガソリンエンジンクラスならノーマルにウィリーバー付ければベスト8に入れるだろ｡
(トップフューエルという一番上はアルコール燃料で走ってる｡)

>>460
そのためのトラコンやパワーモードだがね
あとコントロールできるかどうかじゃないんだよ
重要なのはそれだけのパワーが出るかどうかだけ
このレベルのは基本的に所有欲のためってのは一番大きいんだよ

>>460
そんな化け物だからこそいいのヨ

化物にもなり得る馬力のエンジンだけど
ちゃんと爺にも乗れるようにかったるくチューニングしてあるから
心配しないで買えｗ

でも競争したら隼の方が速いんだろ？

>>464
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6DB0ejbV1zY

>>464
目が赤くなったら逃げろよ

脊損垂れ流し寝たっきりバイク

隼より速いの？

>>463
ってなめて乗ると↓みたいになるのがオチかと
昔よりタイヤの性能あがってるけど、冷えてるとグリップしないのもあるしな
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU

>>468
>>465

川重が新興国向け二輪車２割増産

川崎重工業（神戸市中央区）は１４日、東南アジア、ブラジル、インドなど
新興国向けの二輪車を、２０１５年をめどに２割増産する方針を明らかにした。
現地生産や、明石工場（明石市）から輸出する高級車を含めた新興国向けの製造を、
現状の約１・２倍に当たる４０万台程度に引き上げる。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004549527.shtml

こないだ偶然ワイドグライドとかゆうのをネットで見た
久しぶりにハーレーに憧れたわ
あの音がたまらないんだよね
エイプハンガーはみっともないけど

隼より速いの？

>>465
隼、手を抜きすぎw

MotoGPの125ccのレプソルカラー売っておくれ

隼とかZZR1400は専門の窃盗団がいるそうだからなぁ
欲しいけど、盗まれるのを考えたら怖い
最低でもガレージ必須だろうな

ZZR1100の147PSでごめんなさい参りましたなのに210PSって

>>417
ZZ-R100・・・
なんというかわいいZZR

>>173
アルミはきちんと表面処理しないと腐食するよ。
輸出用RZV500なんか欧州の融雪剤による腐食を恐れて、国内はアルミだったけどスチールフレームにしたし、
初期型CBR900RRのサイレンサーもアルミ製にもかかわらず、黒塗りだった。
カワサキは初期のアルミフレームは他社はアルマイト処理してたのに、銀の塗料で塗ってたしね。
最近はコストダウンでアルマイト処理ではなくて、黒の塗料で塗るのが主流なのかな。

>>478
昔のNチビみたいなのが出たらちょっと面白いｗ

単車の事は分かんないんだけど、普通はリッター辺り何馬力ぐらいなんだろ。

http://www.star-passage.com/09ct110/ct110.html

これ売ってるんだな

>>476
盗んだ後はどうやってエンジンかけてるんだろう？
ECUの発注には車体番号が必要だが、それやると盗難車ってばれてしまう。
オリジナルのECU作る技術まであるんだろうか。

ノーマルでゼロヨン10秒切りか
すごいなー

>>483
大抵はバラバラにしてパーツにして輸出、売りさばくそうだ。
イモビライザー付きの車輌が主流になり、車検証がなけりゃメーカーもECU単体のパーツ出荷しなくなっても
この手のバイクの盗難が減らないのは、その為。
もちろん、完成車のまま売りさばくグループもある。
ECUの横流しや、書き換えのルートすらあるそうだからな。

俺のバイクはこれらのように専門の窃盗団に狙われるようなバイクじゃないが、それでもロックゴテゴテにして、
人間の準備含めて全部外して出撃するまでに30分近くかかるｗ

俺はバイクの盗難が怖いので
ガレージを建てそこの一室を自室としている。

>>481
SSは200psぐらい

女の子のパンツ見た主人公が覚醒して
ライバル振り切るバイク漫画なんだっけ。
重い打線。

>>478
100ccでビビるオレw

その昔佐藤信哉だからGSXRをアウトバーンに持ち込んで
必死に公道300とかやってた頃が懐かしいな。
今じゃつべに動画がゴロゴロｗ

で？どこ走るんだよｗ

HONDAの鈴木さんは見てるんだろうか？

>>491
駐車場ですっ転んだりして楽しいだろ
あと、400mを10秒で走ってみたいとか・・・
あと、白煙出して遊ぶ

自分ちのガレージでニヤニヤしたり、峠の駐車場で缶コーヒー片手にニヤニヤしたり、
ネズミがいないのを往復して確かめてからウニャムニャ

>>438
流石210馬力の単車にはお茶と枝豆までついてるんだな。

>>493
悲しすぎるでしょそれだけじゃ(´；ω；｀)

CBR600RR乗ったらエンジン半分も回せなかった
この手のバイクは本当に趣味の領域だな
通勤には100ｃｃ有れば十分です

>458
そのまま船に積まないで入管手続きをするんだろｗ

逆輸入なんて意味不明システムが終わってるよなぁ・・

まあ、一番困難であるが故に、書ききることができれば他派としても納得せざるを得ないルートではある>>実妹恋愛

厳しいと思うし、書ききれるかも怪しいし、近親恋愛感情なのかも分からんし、
他ヒロインの恋愛も皆重くしなきゃだしでスゲー大変そうだが、読みたくないかというと、読みたいとしか言いようがない

どこの誤爆だよwｗ

会社の倉庫兼ガレージに置いてる０５旧ブサだが
先日倉庫荒らしに遭ったｗｗｗｗｗ
真鍮継ぎ手＆ステン材料とかがごっそり盗まれたがブサは
無事だったお。また来たら怖いのでとりあえずバロンロックしといたｗ

http://youtu.be/UEkLFu6KQQQ
こうやってアチコチ行けばいい。
ZX-12Rできるんだから14Rでもできるでしょ。

>>501
ラノベ板w 飲み過ぎてるなーw

バイク車検中で寂しい週末なのよー

>>492
本田の鈴木さんいわく
「絶対性能だけが売りだと次の年に他のメーカーから
もっと早い新型が出たら相対的に価値が落ちちゃう」
だそうな

>>505
福井さんと上原さんと馬場さんから一晩中折檻の刑だな

北海道ツー行くとブサやZZR1400で深砂利ダートを
平気で走破してる連中なんてゴロゴロ見かける。

楽しい所行くには当たり前に求められるテク。

パワー競争
スズキはハヤブサでどうでてくるかな？

羽つけて空飛ぶようにすんじゃね？
ハヤブサだし

ふっ…ZZR1400か…カワサキの小虎と言われる
Ｄトラッカー１２５海苔の俺様に勝てるかな？
小径ホイールでドリグリしまくる俺様サイコー

こういうのは海外ではいいんだろうけど
日本の道路事情＆税金＆車検事情では
124〜249ccが最もベスト
通勤はカワサキのイチニイゴ
週末のツーリングならNinja250R
週末の峠攻めならＤトラ２５０
週末のゲロアタックならＫＬＸ１２５か２５０がいい

品質はともかく他のメーカーに較べてカワサキは日本市場向けにまだ頑張って
残してくれているからマシなほう
ただ…タイ王国生産だが

>>508
これ以上エンジンをでかくすると、幅的にツインスパーフレームじゃ厳しくならんか？
モノコックフレームはカワサキの特許があちこちに仕込まれてそうだし…

…いっそV6?

>>415
これぐらいになると、安定しすぎて早く走ってる実感がない。
気が付くとアレアレな速度が出てる

>>511
そして週末の盆栽ならエストレヤ

国産だぜ…

>>506
ハヤブサが出た後のスーパーブラックバードの事を思うと
俺的にはあんま折檻する気になれんな〜

>>514
Dトラ125とニンジャ250R海苔の俺様も2台とも盆栽仕様だが何か？

エストは錆びるだろ？新車の時点でなら美しいけど
それにエストなら125のＤトラのほうが速くね？

>>415
初期ブサ糊だが、新型のブサとか速すぎてキモチワルイ。
竜洋のテストコースでも持て余した。
あとでかすぎと重くなりすぎなのもちょっと・・・

>>492
ホンダの鈴木さんはこういう車がつまらないんだよ。

速そうなハッタリが効いて
実は乗りやすいツアラーって所がいいんだよなｗｗ

大排気量車は乗りやすいし
実際直線なら速い

>>492
ホンダの鈴木さんは、そもそもバイクなんか自分では
ほとんど乗らない人だろうよ。

あージンジャか いいバイクだよね

>>511
とりあえずお前、試乗車でもいいからのってみな？たぶん、涙が出るぞ。
乗りやすいんだよｗ　取り回しも楽なんだよ。トルクがでかいから重さも感じねー。
それでいて、ぱたぱた倒れるし、くるくる回れる。
街乗りすげー楽。しかも、燃費も８−３０とエコ走行も可能。問題なのは熱だけ。
それ以外で文句言うのは、お前みたいに乗ってもいないのに妄想で決めつける人。

>>520
どれだけ乗っているかはさだかはないが
これみると60台乗り継いで今も8台持っているそうな

http://autoc-one.jp/honda/special-859862/0005.html

>>522
zzr1400って低回転トルク細いんじゃないの？
初期ロットだけなのかな
自分で確かめた訳じゃないけど、そういう評判だったよね

>>523
8台全部ハーレー。全部盆栽とかなら笑うwww

>>524
1400にしては細いとかそういうオチではなかろうか

>>524
1400ccもあって3000回転以下はスカってバイク
あんまり無いと思うぞ
少なくとも日本の道路事情じゃ使えない

>>526
最初の頃スタートでエンストしそうになるとか聞いたけどね
調整が悪いだけかも知らんが

>>520
乗らないどころかＨＲＣのトップじゃねーか！！！

>>522
>>511は免許ないんだろう。察してやれよ

HRCのトップでありながら
自社のバイクを腐し、
愛車はハーレーだそうですよ。
こんなのがトップじゃそりゃ会社も傾くわ。

ホンダのスズキがハレ珍とはw

４００ｃｃまで車検無しにしてくれよ

ラーメン屋でさ、味の濃さとか麺の太さとか、
選ばされるシステムの店ってイラッとくるんだよな。
テメーの店で一番自信があるヤツ出しやがれってなもんさ。
単車も排気量やら馬力やら、
テメーが最強だと思った一台を作ればいいんだよ。
相対的云々とか、ちっせー人間だなあ。

>>533
君周りから頭悪いって言われない？

1400cc　210馬力　ゼロヨン9.7秒ってすごいけど
9.7秒で100m走っちゃうボルトってもっとすごくね？

コレだけ馬力凄いと無理矢理６速発進できる？

>>408
俺は砂入りタンクのGT750
試験車は750RS

大型とってからまだバイクに乗ってないわ。免許の更新２回したｗ

>>536
F1マシンでもエンストする。下はスカスカ

>>536
多分クラッチが終わるｗ

>>539
エンジンのパワーの問題じゃないよ。やろうと思えばできる
つか、下がスカスカとか2stマシンじゃねーんだから・・・

ニンジャって掛け声だけで始動したりするフランス車だったんぢゃ？

>>528
中型なんかと比べると大型は低速トルクとは無関係に
アイドリング付近でストールしやすいってのはあると思うよ

>>536
>コレだけ馬力凄いと無理矢理６速発進できる？
できるけど・・ふつうに。
逆シフトなんだけど、過去に二回ほど６速でスタートしたことあるよ。
あっやべ！っておもったけど、そのままクラッチミートすればOK。
てか、そういうのはもっとトルクが細い６００SSとかでもできるし、
６速でも一緒にスタートする四輪とかよりもスルスル前でれるよ。

>>497
サーキット行けよ

ニンジャは韓国起源

このバイクがどれぐらいの能力があるかシャアザクで例えてみて

>539
オマエがリッター乗ったことないのはわかったｗ
しったか乙

14ccで2馬力のバイク出しておくれよ。
乾燥重量2キロくらいの。

そんなに馬力あったら余裕で空飛べるのに何で飛ばないの？

>>544
ZZ-R600だが、3〜4速ならクラッチでなんとかできるな

>>550
羽がなくなったから（昔ついてた）。

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。これでここまできたのか、と。

笑って答える。

カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

>>547
オレ様は47歳の童貞でファーストガンダムファンだけど
アニメ見るときはいつもズボンをおろしちんぽしごく
Bパートのクライマックスのとこで射精するのって気持ちいいぜ
ガンダムファンならガンプラ片手にアニメ見ながらちんぽしごくのは常識
女とセックスするよりリアル 、正直、女なんて要らない

>>550
「おっさん！本当は飛ぶんだぜコレ・・・。知ってんだろ？ 知ってんなら帰ってきなよ。こっち側によ」

やっとヒーターのモーターが暖まってきたところだぜ・・・

ゼロヨン最速
ttp://www.youtube.com/watch?v=hpvONqfPqLE

今日も街で雀観たが、カッコイイわ

なんかバッタみたいなGZP250Rに乗りたくなってきた

メーターの横にフタ付ドリンクホルダーが2つもついてる
さすがカワサキ

バイクが文化ならKawasakiは、最高速度に耐えれるだけのライダースーツを
同時に提供すべきじゃないの？

それを同販したら売れるのに、ビジネスセンスが無さ過ぎだよ。

「鎧武者　Ore-Arm」 さっさと作れ

世界最速のスズキの隼に勝つ為、卑怯にもヘリコプターのエンジン搭載したＹ２Ｋ。アメリカ卑怯だろｗ

公道走ってるけど、もはやバイクの音じゃねぇｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=efID00W3F7I

>>535
ゼロヨン9.7秒か08モデルの隼と変わらないんだな

乙乙尺

>>562
ワロタｗバイクのエンジン音じゃねぇ

1400までくるとデザインにもっさり感があるな。CBR600とか、ZX9Rが好きだ。

カワサキは緑でわかりやすいなｗ
しかしモスピーダはいつ実現化されるんだ

CBR600RR以上の排気量のバイクは乗った事ないけど
やっぱこのクラスは異次元の速さなのだろうか
600RRも速いけど目がついていかないってレベルじゃ全然無いんだよな

>>566
ユメタマかわいーよな、個人的には鼻の穴付きが好き

>>566
ツアラーだからこれでいいんだろ
ハンドルだって高いし

ユーチューブの動画にブサ対車とかＲ１対車の動画とか複数あるけど
ほとんど加速でも４輪にボロ負けしてるのな
ちょっとショックだわ

>>571
そりゃなんだかんだで車には敵わんがな。

が、、、ハヤブサやＲ１に勝てる車を用意するためにハヤブサ何台分のお金が必要になるかだな

ハヤブサはロケットエンジン付いてるような車には勝てないが
ロケットの先にハヤブサつけて走れば勝てる

割とつまらない事実だ

>>572
最高速で勝てないのはわかってたけど加速でもあんなに差があるもんなんだな
ライダーの腕もあるだろうけど

>>555
コージ乙

キリン読者が多そうなスレだな

>>568
加速なら600と1000でも全然違う
俺が1000（3GMのFZR）で後輩が600（RRではなく600Fだけど）で
俺視点：あっというまに後方で点になった
後輩視点：全開してんのにガンガン引き離される
攻めるとコーナーでも「付いて行くのがやっと」らしかったが暦の差からくる腕の差だと思えば良いかと
そして俺もワインディングで偶々であったRC45に付いて行くのがやっとだったｗ
ただ3GM自体が前日納車されたばかり不慣れだったのを差し引いておくんなまし･･･'00GSX-R750盗まれた(´；ω；`)

旧型の叩き売りまだぁ？

>>6

今にもトランスフォームしそうに見える

加速で1000RRに勝てたんか？

バイク泥はタヒねと思う、俺はしょっぺーのしか盗られた事はないが、
あの絶望と寂寥感、あるべき場所にあるべき物がない違和感への拒絶はマジトラウマ

バイクは盗難がなぁ・・。

ここまでくるとライダーも体鍛えないと風圧に耐えれん。この前関越を走ったけど途中で車にすればよかったと後悔したもん。

このバイクには夢がある
http://www.youtube.com/watch?v=DDWqJe1dCgY&feature=related

>>583
同感

風圧に耐える疲労でぐったりする

自宅に保管でも盗まれるのか？

>>583>>585
ZZ-R系は乗り方次第ではほとんど風圧を感じないくらい、ウィンドプロテクション性能が良いと思うんだが……
アップハンにして体起こして乗ってる？

現行GT-Rが0-100km/h3秒フラットだっけ？
隼の5倍以上の車重でこの加速って化け物だよな。

バイクは危ないし寒くね？

>>583>>585
カウルにちゃんと伏せてればあんまり風圧感じなくね？車種によるだろうが。
昔乗ってたFZR1000はスクリーンが大きめだったせいかしっかり伏せてれば230km/hでもほとんど風圧感じなかったぞ。
風圧で参るより先にビビリミッターが効いちゃう。w
今のSSは知らないが見る限り昔よりスクリーンの高さが低めな気はするが。

>>586
高級二輪車専門の窃盗団にやられると、複数のぶっといロックとアラームが着いていても3分でやられる
そのうちの一つが地面に埋め込まれてても、油圧カッターとユニックでやられるらしい

目を付けた地域で一気に数台〜十数台をまとめて持って行く連中が本州にいると聞く

それに対応するために、二輪用の小型ガレージが作られたくらい

>>23
デザインがいつものスズキで安心した。
ダッセェ

>>587
>>590
俺はZX-12R(10年前の…)だけど

まあ、年のせいでもある

そろそろ、バックができるバイク出して欲しいな・・

>>594
ＧＬ１５００についてなかったっけ？　あとハーレーやBMにも改造で着けられたと思う

>>588
値段も、GT-Rのほうが、隼の５倍以上あるけどねｗ

自宅保管でもガレージ必要かぁ　

>>591
ホムセンで売ってる20万くらいのイナバ物置のバイク入れってどうかな？
物置に毛が生えた程度じゃ意味ないか・・

>>598
下手なロックどころか多少高価なロックよりも盗難抑止効果は高い
窃盗団の手口は堂々と業者になりすましてるようなのが多いので、ロック破壊は平気でも
ガレージ破壊や錠前外しは嫌う傾向にあるしな

てーかバイク用小型ガレージもそんな高くないよ

参考までにハーレー用
http://www.shello.co.jp/products/boxshello.html

あと、どっかの警備会社がGPS付きの無線追跡装置も売ってたはず

>>598
土地があるなら迷わずガレージ建てるべき。
俺はイナバのバイク2台用ガレージ検討したが、試しに近所の工務店に見積もり出して貰ったら
作りは変わらないのにイナバより二割くらい安かったからそっちにお願いした。
棚や窓の場所とか融通が利くし、わりとオススメ。

バイクって、車以上に駐車場所に困るのだよなぁ・・・

ガレージあると整備とかも本格的に出来そうでいいな

加速でビッグバイクが車に負けるのは

単にウィリーバーがついてないからだろｗ

ダボジーアール

ジェットエックスひふアール

ジェットエックスひよアール

>>123
マジレスするとお前の33RじゃK1R1000にすら勝てねーよ

馬力命なら戦車に乗ればいいよな
１５００ぐらいは出るぞ

バイクは２５０ｋｇしかないからな。
軽すぎて加速じゃ浮いてしまうのかな？ｗ

250ｋｇは重い
フロントは身構えてりゃそんな簡単には浮かん
リアの空転もトラコンやら電気の恩恵あるしな

>>386
お前に認められても・・・どれ程の人物だよｗｗ
動画にボクちゃんとか言ってるし

>>571
そのボロ負けしてる車ってSwitzer P800じゃないだろうな？
もしそうならそいつは物凄いチューンドカーだからな
ブサとかR1の10倍以上の金かかってるからな

１４００ｃｃのエンジンって他で流用できんのかね
バイクだけじゃもったいない

>>123
350馬力仕様のニスモチューンのR34も
ベスモではドノーマルのランエボとインプに全く適わなかったよねっwww
ガンさんも苦笑してたし
ZZR1400に勝つなんて夢のまた夢だと思うよ

変人ニンジャ、カワサキ健在！

ニンジャというより重騎兵だな。

車でビッグクーペとかだと超パワーと同時にそれなりに安全だけど
バイクだけはどんなに大きくなっても全然安全にならないのがネックだな。

ものすごくチューンされたGT-R（R35)と、市販されている普通の隼との対決で
ギリGT-Rのほうが早いくらい。
というか、隼って300km/hのリミッター付いているから、300km/h超えると普通に抜かれる。

パワーが上がれば上がるほど、スピードが上がれば上がるほど
タイヤのグリップとの戦いになるんだからしょうがない。

車とのトラクション性能では、駆動輪の本数も違うし
バイクのタイヤ自体がバンクして曲がる事を想定した不利な形状だし
車体が軽すぎて面圧も不足しがち

ハイパフォーマンスカーにAWDが増えてきてるのもトラクションを上げるためだしね。

数日前にホンダが、巨大エンジンのバイク造っても今の日本じゃどれほどの性能も発揮できないし
むしろ運転がつまらないからその路線はやめるみたいにやってたじゃん？

カワサキは飽くまで恐竜的拡大方針を採る覚悟を決めたってこと？

>>617
海外向け

>>617
kwskは元々小排気量は苦手というか眼中ないというか・・・

でも、K党の人にKSR好きが多かったりもするんだけどねｗ

カワサキは大型だけなら国内2位の販売台数。
ちなみにスクーターは作らないというポリシーがある。
イプシロンのみ例外。

>>615
俺は未だ900ニンジャが好きで、そこで進化止めたジジイだが、
今時のバイク、つうか隼って３００�`リミッターなんてついてんのかｗ
それ、どんな意味があるリミッター？ｗｗｗ

>>621
EUの自主規制だからしょうがない。
ちなみに四輪は275キロ（普通の乗用車は250キロ）。

>>621
欧州100馬力規制の替わりだから仕方ない

３００キロ規制なかったら実際最高速どれぐらい出るの？
３３０ぐらいいくのか？

メーター読みなんかあてにならんけど刻まれてたらいくんじゃないの？

(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira048345.jpg

車で３００キロ出すよりバイクで出すほうが怖いな
その前にビビリミッター発動しそうだわ
昔FZR1000でメーター読み２５０キロ出したがタンクべた伏せしても
メットの風圧半端ねえし視界は狭いし限界を感じたわ
慣れとかあるのかな

２ＷＤのバイクなんてあるんだ。
驚いたなあ。どうやって前輪動かすんだい？

足で蹴るんだよ

>>6
CBなんて王道デザイン引き継げばいいんじゃないのか

>>624
wikiによると
初代隼がメーターではなく実測で312km/h
２代目が333.95km/h
ZX-12R(ZZR1400は記載なし)が320km/h以上
初代CBR1100XXが287.3km/h（タイヤのみ交換で実測303km/h）
UKホンダが50周年記念モデルとして限定生産したCBR1200XXが実測は不明だけど
「長い直線があれば400km/hでるよ」って記事を読んだ記憶が微かにある
340km/hの誤植かメーター400km/h（こんな速度域だとスリップで数十キロは多く出て不思議じゃない）ならありそうな数値かと

＞626
それ日本の公道を走れないんだよ

>>615
今のバイクは進化してるからな。３００キロでフルバンクとか余裕だし。

>>633
お前がバイクに乗っていない事だけは分かるよｗ

>>634
通勤とかでしょっちゅうやってるし・・・。

>633
フルバンクってどんな状態を言うの？
ステップをする状態のことですか？
だったら車重300キロのハーレなんて
普通に交差点曲がるだけでフルバンクですが…

>>633のいう「300キロ」とは300Kgの事なのか

>>635
ちょっと300km/h通勤フルバンクの動画撮って上げてくれよ

>>624
今のMotoGPマシンは800ccで最高速340km/h超えてるからなあ。
市販車のオーバー1000ccで330km/hも不可能では無いだろう。チューンすれば。

よろしく俺に〜　チューニング〜

>>637
ゴールドウイング乗りが通勤にバイクを使っていたら、フルバンクは普通に発生するかもしれんな。

>>639
不可能じゃないどころか1998年には実測で315km/h達成済みだろ
今はターボ改で400が見えてきてる

>>641
重量じゃねぇwwww

湾岸で普通に300キロでコーナーインできるだろ？

クルマは９０年代前半に馬力競争は終わった。
現在のスポーツカーは３００馬力代が支流。

一方バイクはその後２０年以上も馬力競争が続く・・・

コーナリングじゃ四輪に絶対に勝てないんだから加速方面にいくのは至極当然だろ
ところで300ｐｓの現行スポーツカーって何だよ

>>644
四輪も未だにやってるよ。

二輪も四輪も、フラッグシップ級では競争してる。
逆に言えば、それ以外では、二論も四輪も落ち着くところに落ち着いてる。

>>644
日産GT-R、フェラーリ、ポルシェは600馬力モデルぐらいの
モデルを出してますが

失礼
GT-Rは最新型でも530馬力だった

ランボルギーニのムルシエラゴとかコルベットZR1とか

>644
GT-R、FLAとかは何なの？

バイクに200馬力なんか云々言う奴らは
こういった車はどう考えるの？

タイムマシーンで過去から来たばかりなので知りませんでした

通信速度のbpsに見えた

>>615
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM
これか

>>644
科学と技術が進歩を目指すなら馬力競争は永遠に続くよ。終わりは無い。
たとえ排ガス規制や騒音規制で馬力が頭打ちになっても電気自動車が主流になってもそれは変わらない。
なぜなら動力機関は力を発生させる事が目的であって、高効率化や低燃費化も条件内での高出力を目的としてる事には変わりないからな。

ガソリンエンジンでの馬力競争はさすがにもう終わりそうだけど
替りにＥＶやＨＶでのスペック競争が始まるだろうしね

ＥＶの場合航続距離と馬力はトレードオフだから
バイクのスペースじゃリフェバッテリーでもまだまだ…
当分はﾋﾞｸｽｸしかＥＶでは出せんよ

というかガソリン車の割合が減るほどに、
金持ちの道楽目当てのモンスターマシン開発がより加速すると思うが。

大金持ちが投資したエコカーに、庶民がせっせとなけなしの稼ぎをつぎ込み、
それで儲けたカネで、よりとんでもないモンスターガソリン車を乗り回す。

何とイカした、そしてイカレた世界だろうか。

>>653
ＧＴＲってマジで早いんだな
そっちのが驚きだった

俺の高校時代の先輩もニンジャに豹柄の三段シートでシブくキメてたなあ
当時は憧れた

>>659
ハイマウントヘッドランプ？

>653
300km/hでリミッターの掛かってる隼を317km/hで抜いてもな…

>>658
だからそれはチューンドカーって言ってるだろ

GTRノーマルだとどれぐらい出るの？
あとなぜ４輪だけカスタム車でブサはカスタムしないんだろ？
カスタムで速くなるならやればいいのに

ノーマルだとどんなもんなんかって映像じゃねぇの？
撮影車両がノーマルじゃ撮影に支障きたすからチューンド

と思ったが映像見ると違うな
チューンドGTRがどんなもんか？の比較対象にノーマル隼か

>>22
wwww嘘つきwwふいたわ

いまおもったらスピードメーター180kmしかないな
速攻振り切れちゃうだろこれ

1.6掛けてから文句いえよ

>>667
マイル表記じゃねーの？

>>669
失礼しました。サーセン

せめて隼のリミッターを殺しとかないと話になんないよね
>663
画面では317km/hは確認出来るね

GTRは180limiter
GSハイブリッドにも3シリーズローグレードにも負ける

>>584
走ってる動画はないのね？

>>70
あれ？俺書き込んだっけか？

あのスリムなフォルムは忘れられない。

GTRで３３０馬力って少なすぎだろ　
おれのＲ３２は４５０馬力出てたぞ
それでも自分の９００ニンジャよりゼロヨンは下だった
ランエボとか他の車に負けたことはないな

>>667
お前、前スレでも同じこと書いてただろ

>>661
どっちにしろ最高速争い自体バイクは不利だから

>>658
何をもって速いかということだよな。
タービンまで変えて出力を2倍まで上げてチューニングつくしたgtrとノーマルバイクが大して変わらんという事実。
800馬力もないとハヤブサとタメはれないのか・・

>>645
よくど素人が車はコーナリングが早いというが、それもレース趣味でやってる人間からすると嘘だよな。しかも絶対って・・
筑波にしても袖ヶ浦とかにしてもハコ車とバイクじゃバイクのほうがタイム速い。f1とかのフォーミュラ
は別だけど、あれはクルマかな？別に話でカートは超早い。
２・４輪の経験あるし、筑波のファンレースでハコの後ろ限定で走ったこともあるけど変わるわけじゃない。
つっこみで4輪が少し速く、クリップでべた寝かしの最中から立ち上がりにかけて2輪が早い。
コーナーリング区間のタイムは大して変わんないよ。ブレーキングは車が絶対だけど。
素人同士だと車のほうがはるかに楽に速く走れるし、バイクは素人じゃ寝かせることすらかなわないから
こういうのが広がったんじゃないかな。
ようつべでも２・４輪両方のムービーあるから見てみるといい。

>>659
先輩の名前ってリュウヤだろ？

>>6
どう見てもひょっとこです。

>>679
いややっぱ絶対的に車が早いだろうよ
以前オートバイ誌でF1とMotoGPマシンの比較してたけどF1の方が全然早かったよ

一般市販車で金額同じにまとめたらバイク＞＞＞車じゃん
ン百億って金が掛かってるＦ１が数億で作れるＷＧＰレーサーに勝ったってホルホルするの恥ずかしくない？

F1と箱車を一緒にすんじゃねえっつの
モノ知らなねえなら黙ってろニワカ

ドクスダが1100Cで300km出したけど、
1400なら340kmくらい出せるのかな。

基本的に、状況が整えば整うほど速いのは車(F1)。
状況がバラバラになればなるほど速いのがバイク(ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｶｰｽﾞ､ﾓﾀｰﾄﾞ)。
あと、車が走破できてバイクが走破できない道は無い、バイクしか走破できない道は幾らでもある。
エンデューロ見たら分かるが、ギリギリ車が走破できる道でもバイクの方が速い。

この最近のハリセンみたいなマフラーどうにかならんのか。
チョーださい。

アクセル捻るだけで加速するんだからバイクなんて小学生でも早く走れる
その点自転車は自分の力が足りないと早く走れない
だからオタクはバイクが好きなんだろうね

なあ、中古で400ccのバイクって、安いやつだと幾らくらいで買えるんだ？
ペーパードライバーだから、練習にもなるし買おうかな
ついでに保険と税金がいくらかも教えてほしい

>>679
バイクは遠心力の上回るコーナリングは不可能だが車は可能
遠心力が外側のタイヤにグリップ力を与えるからです

２５０のオフロードバイクをなんとかしてくれまじで

ラインナップが少なすぎる

>>690
きみは何を言ってるんだ。それらしい言葉で言ってるが最近のバイクのタイヤ性能御存じない？
それにバイクがコーナリングで直立で曲がるのならまだしも・・・
それに最近のgpレベルじゃ皆がコーナースライドして走ってるよ。

大排気量車はもういいから7Rを復活させておくれ。

>>684
結局は速さを競うんだから何で比較したって同じだろ
F1とMotoGPなら世界最高峰のレースという意味では比較対象になりえるだろ
まあMotoGPの方は公道走れる車種もあるけど

>>684 あなたが正しい。Ｆ１は空力的にも摩擦力的にも、もはや乗用自動車ではない。
比べて意味をなすのは、やはり限界チューンドカーだと俺も思います。
レーシングバイクと市販スーパースポーツバイクはほぼ同じ。だけどハヤブサやＺＺＲ１４００はスーパースポーツではない。
難しさ的には１ランク下のメガクルーザーって捉えるのがライダーとしては普通ですよね。
ハヤブサやＺＺＲ１４００みたいなメガクルーザーは２５０km/h以上の直線が特に速いが、ブレーキングやコーナーリングでは単車のなかでは普通でしかない。
ってギャラリー用に豆撒いておきます。

どうして歩道と車道を、新幹線みたいにきっちり分けなかったんだろうな
初めからきっちり分けてたら、事故は殆ど起こらなかっただろうし
信号も要らんのに

スピードメーターが
900Rで260km、RXで280、10で300、11で320、
ニューモデルが出る度に更新されていく様が、
心をくすぐるんだよな。
実際に何Km出るかってのは二の次だったりする。見栄でもいい。
だから（速度表示）規制はさびしいね。

>>690 土屋圭一の本さえ読んでないのかｗ
「気合いで馬力は上がらない。根性で物理法則を超えることはできない」ってハッキリ書いてあるぞ。
無学な峠屋だった土屋氏だって大好きな走りを追求してニュートン力学を習得するに至ってる。
まっすぐ転がるとき抵抗なく転がり、舵角を与えると強大な転がり抵抗を生みながら、それを旋回力に変えるラジアルタイヤの仕組みと最適スリップアングルぐらい今からでも調べてみなよ。
あんたの言うのは「ネガティブキャンバーは最大ロールによって外輪を最適に接地させるためのもの」という特殊な事情を脳内で勝手に曲解しただけの妄想だ。

カワサキはエンジン音がなんか変最初異音かと思ったら、それがカワサキだった

＞根性で物理法則を超えることはできない

どうあがいても2輪が4輪に勝てない理由

>>694 Ｆ１と同じ予算なら、おそらくモトのタイヤも平たくなり、バンク角に追従する自動制御の前後ウィングがつき、
エンジン懸架位置に依存した重心移動装置をライダーが制御する全長３ｍを超える乗り物になるだろうよ。
そしたらたぶんライダーは、それは既にバイクじゃないと騒ぐだろうし、
タイムも最高速度も四輪を半分に切っただけなら、あたりまえのように四輪と同じになる。

デザイン何とかしろよ
どう見てもデカイナメクジだろ。

これ買って加速スレの0−100km/hのgsxr750と600の記録2.2秒を抜いてくれ

>>703
加速スレなんて同じ条件で測っている訳じゃないから宛にすらならんのよ

カワサキって川崎市になくて神戸市にあるのな
こんな超高級バイク、アラブの王様や、プーチンや、ビル･ゲイツが買うのか… すごいもんだな

>>701
開発費見てなかったわ・・・
F1ってmotoGPの年間100倍以上の予算使ってるんだな

44歳で未だに夜な夜な峠や林道をバイクで攻め込んでる俺はアホなんだろうか。

ちなみに今のバイクは、YZF-R1とCB1300SFとDR800SとCRM250ARとXR250Rとチョイノリｗ
小学生の子供を後ろに乗せて攻め込むこともシバシバｗｗｗ

>>707
あと6年だな
息子さんだったら一緒にツーリングできる　うらやましい
そして自分の30年間の技術が子供に一カ月で覆されることに呆然とする・・・

>>705
>こんな超高級バイク、アラブの王様や、プーチンや、ビル･ゲイツが買うのか

いや、その辺り生息してる普通のオッサンが買う。

>>705
ターボ付き軽自動車にちょっと色（任意保険とか）を付ける程度の値段で
この辺りのバイクは楽勝で買える

>>694
＞まあMotoGPの方は公道走れる車種もあるけど

デスモセディチの事いってるなら笑うぞ？

>>694
地面にタイヤ転がして走る原動機付き車両ってんなら、オープンタイヤのフォーミュラーが一番速いんだよ
バイクなんざ何もってきても敵うわけないの
ただしアレは車じゃないの、４つタイヤが付いてても同じじゃないの、箱車と一緒にすんなっての

>>689
リターンライダーなら、維持費安い250のほうがいいかもな。将来もっとでかいの買っても、足用として重宝するぞ。

>>707
＞DR800S
また濃ゆい鈴菌バイクに・・・

>>712
サーキット以外は走れないゴミじゃん

オーバルコースの６０％がターマックで３５％がダート、５％がジャンプなコースならモタードには逆立ちしても勝てないぞ

これだけ優秀なエンジン製作技術を持つカワサキなんだけど、
４輪用エンジンって作ってるの？
４輪に使わないのはもったいない

ハードラックとダンスすんだろ？

>>678
軽さは最大の武器だからなあ。
同時に弱点にもなりうるけどね

普通なら絶対に味わえない加速が
新車で百数十万
中古だと百万以内程度で手に入るか
つーか性能が違いすぎてもう400とか買う・作る意味が無いな

200Km/hオーバーの巡航なんて大したことねぇよ、って人間ならそうかもね

ﾍﾞﾝﾂは1939年に1495cc 8000回転 256馬力 最高速度 300km/h
作ってるからな

>>716
クルマは無いけどジェットスキーとかプレジャーボートなんかに使われるよ
川崎重工はクルマは造ってないから

カワサキじゃないけどこういう小さなメーカーもあるよ
http://www.campagnamotors.com/

カワサキは趣味でバイクを作っているだけだから
本業は重工業だから
KHIだから

>>721
スーチャー組んでいいならZZRのエンジンは290馬力で市販されてるけど？
レーシングカーなんてのじゃなく市販ね

>>723
カワサキで一番儲かってるのバイクだぞ

タイのトゥクトゥクみたいなやつを日本で販売してくれないかな

まあﾎﾝﾀﾞも1.5で1000馬力だからな
市販車は馬力を削り過ぎなんだよな

>>727
昔のF1は1ccで1馬力だったからな
あれは本当にアホな時代だった

だからメーカーは1.4で300馬力くらいいつでも作れるってことだ
市販車として出すか出さないかってだけで

やっぱHONDAは紳士だなｗ

>>729
１０００ｋｍごとにオーバーホールだろ。

またニンジャにリミッタを載せる仕事が始まるお

>>725
昨年度、バイク部門は大赤字。
一番儲けてない。
ttp://www.khi.co.jp/ir/pdf/presentation_1104.pdf

>>731
まっさっかｗ

>>733
赤字だけど、売り上げ高は最大じゃん。
経済にいちばん貢献してる部門て事だ、まあ、とんとんぐらいになるといいのにね。

>>682
F1みたいに超軽量+ハイパワーの車だと、バイクのメリットが喰われるうえに
駆動輪数も増えるので、当たり前の結果だろ

ちゃうって、F1やらインディやらが、普通のタイヤ転がしてる乗り物と大きく違うのは
300ｋｍ走行時には２ｔを超えるダウンフォースにあるんだって
ウイング取っ払ったら125ｃｃより遅いで

う〜む、モーターサイクル部門の売り上げに最近貢献していないな
埼京オイルでも入れるか

グリ〜ングリ〜ン

>>691
おれは125でいいや・・・ただし2st

まあなんでF1だとか経営の話だとか、車とか関係ないほうで議論してんだおまえら

>>741
実際には高性能車や大型バイクに乗ったことも無いオタだからだろ

>>741
カワサキの経営の話が関係ないとでも？
十分関係あるだろカワサキのバイクのスレなんだからな

１日レンタルできるなら１度借りてみたい気はする

レンタル出来るのなら、ビモータのテージに乗ってみたいな。

基本的にレンタルはないわ・・・・

借りる人って二種類いて

「借りたものだから大切に扱う」人と
「借りたものだから何してもいいや」っていう人。

マジで後者が多い。

金とバイク、クルマと女は貸すのも借りるのもまっぴらごめんだね
おっと、尻の穴もだ

>>686
はたしてそうかな？
2輪はコンパクトさゆえに車のカスタマイズの多様性には到底及ばない
http://weapons-free.masdf.com/land/japan/pic/87rcv.jpg

>>748
はたしてそうかな？
http://www.youtube.com/watch?v=VFktoecoCBs

偵察用オートバイはKLXだな

>>748
はたしてそうかな？
http://kodagirisan.up.seesaa.net/image/20080331-00000011-maiall-int-view-000.jpg

せめてカワサキぐらいは絡ませろw

>>716
バギーとかATVとか有るぞ

>>714
DR800Sで通勤しているオレをディスってんのか

スペンサーの頃のGP500の頃って160馬力とかだったのにな
排気量違うとはいえ凄い事になってたんだ

中型普通二輪免許で最速で走る方法

CB1300を買う
車台番号削る
廃車のCB400SFを買う
ナンバー移植
エンジンに空冷フィン自作ギザギザを付ける
エンブレムをCB400SFに変更

ちょっと何言ってるかわかんない

1400ccとか日本のどこで走らせるんだｗ

>>751
なんかドラグナーにこんなの出てきたよな。

>>59
競争相手がジェット機ｗｗｗ

>>758
別に常に全開で走らないといけないなんて法はないから、普通に公道を走るんだろｗ

日本の道路事情ではトルク15 馬力130あれば快適だろ

馬力なんか50で十分だろ

これに乗ってるオッサン嫌い。

俺ホンダ乗りなんだけど話すと大体上から目線で
「男なら次はKawasaki買わんとな」みたいな言動する奴大杉。

しかも、そういう奴に限って屯ってバイク眺めてるだけとかだし。

>>748
これなら紛争地帯も走れるとｗｗｗｗｗｗｗ

>>23
250二気筒なんて出すんだスズキ
買うかは別にして日本でも出せよ

>763
こういう事をさもドヤ顔で言うバカ
同じ事をGT-Rとかにも言えや
てかそれだったら車だって軽自動車以外イラネだろ

>>764
買えば分かるよｗｗｗ

わざわざオイル漏れ分かってるバイク買うバカいね〜だろ
まだ実際の速さ分かんないよ

>>796
漏れてこなきゃ入ってるかわからないだろw

>>768
こんなんイランがな。これも隼も全体がずんぐりむっくりしていてかっこ悪い
ナマズと牛のようなフォルム
隼はさらに後ろにコブラクダのこぶが付いてる。空力性云々の前にかっこわるい
ちなみにｋｗｓｋ乗りだと言って偉そうな奴なんてそんなんいるかな？

>>386
余裕のねぇガキだな、こいつはｗｗｗ

>>771
マグナキッドくんだね 当サイトのルール通りアク禁にします

>>746
サーキット試乗会は、今はやってないのか？
昔はこれで外車とか逆輸入車を試してみたもんだが。

自分はそれで、ジレラのサトゥールノを買ったよ。
後でメンテで大変だったけど。

>>773
一介のｋｗｓｋ ninja乗りだが、ちょっと何言ってるかわかんない

安価ミスだわｗ

サーキットなら４輪、何でもありなら２輪、耐久レースなら４輪
としか言いようが無い

トライアルと同じ速度でトライアルコースを走れる車は存在しないし
Ｆ１サーキットの３０％をダートコース、１０％をジャンプセクションにしたら、モタードに勝てる４輪は存在しない

もう水冷でも良いからゼファー７５０あのサイズで早く復活させろ

>>777
だからサーキットだって対箱車ならバイクのほうがタイムもはえーって。
ｆ１はそもそも4輪車じゃねーよ。

>>779
アリエルアトムとかケイターハムＲ５００やラディカルＳＲ８を除外するのはフェアじゃないと思う

あ、ドラッグレースなら２輪も追加
ハヤブサにロンスイ程度の公道仕様で、ゼロヨン７秒台叩きだすバイクは異常

>>10
ニサイルが発射できるボタンどれ

>>771 見かけが最高に美しいのは２５０まで。それ以上は動力性能を重視して、観てくれに妥協してるだけだ。
バイクに詳しくなると、ただ漫然とじゃなく、見えない中身まで見えてくる。
その上には、より深い惚れた腫れたがあるんだよ。結婚するなら外見だけじゃ決まらないわな。

>>782
お前、すごい目をしてんな こんな感じか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrbj7BAw.jpg

>>779
GT500を箱車という事にしていいのなら
鈴鹿辺りだとMotoGPではGT500に勝てないけれど

>>782
それは２ｓｔレプリカ全盛時の話だな。

今の250ｃｃクラスは低コスト低価格でみるからに安っぽい。

CBR250RとCBR1000RR
Ninja250ＲとZX-10R

どっちが美しい？

昔、400のバイクを買った時、知人に湖に行こうと誘われてS字カーブの連続を攻める
羽目になったことがある。そんなことしたこともないし50しか乗ったことがなかったので、
やけくそだった。

俺は、そんなのに興味がなかったが、そんなに親しい人では
なかったのでやらないとも言えなかった。その人も恰好はごく普通の人だったからな。
そんなことに興味があるとは思わなかった。

>>786
下３行だけ読むとゲイの体験談だな

排気量が少くなればなるほどバイクは美しくなるってか

ＳＤＲ＞Ｒ１Ｚ＞Bandit400LTD＞900SS＞V-max


納得できなくはない

>>788
田宮の１／１２スケール最強って事でいいんだな。

>>788
SDRは乗っても楽しかったな。
高速の料金所でよくオッサンから、「原付かよっ」と、からかわれたが。

ヤマハって二輪産業撤退したの？

ハヤブサターボの方がすごいなｗ
あんなのブン回せるヤツ、マジでキチガイだ

>>791
しとらんよ
国内仕様の開発をやめたってニュースのこと？

>>793
かなぁ？
前この板でヤマハ撤退みたいなニュースを見たんだ

SUZUKIの隼の時代は終わったな｡
これからはkawasakiﾆﾝｼﾞｬZX-14の時代だな

>>794
馬力の自主規制撤廃と、日本の排ガス規制に通れば他の国も通るので
国内仕様の意味が無くなったのと、まあやっぱり採算割れ

> ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。
> 国内市場の低迷で、開発コストの回収が難しくなったと判断した。２５０ｃｃ以上の国内専用車の開発を打ち切る
> バイク大手はヤマハ発が初めて。今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する。
> 国内で人気の高い「ＳＲ４００」や「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける。
> 円高で輸出の採算が悪化し、排気量２５０ｃｃ以上の二輪車を生産する本社工場（静岡県磐田市）の１０年の生産台数は
> １７万９０００台にとどまり、採算ラインの２０万台を下回ったことから、新たな国内専用車の開発打ち切りを決めた。
> 仕向け地別に分かれていた開発体制を一本化し、車種を共通化すれば、開発費の圧縮や、生産設備の効率的な利用が
> 見込めるとしている。
> （2011年8月27日 読売新聞）

国内仕様が無くなっただけだよ
悪い話じゃないけど、なんかお寒い話ではあるよね

Wiki見たらブサとかもターボつけたら４００�q余裕で超えるんだってな

>>152
逆に脚長すぎてもネイキッドやSSには乗れないんだぜ
これ豆な

>>798
足長すぎて乗れてない画像とかある？

>>797
死ぬwww

足長すぎて乗れないなんてことはない。
http://www.ridelust.com/wp-content/uploads/mini-bike-frame.jpg

210PSっていくらんでもやりすぎだろ
前にホンダの常務が10年前の8耐ワークス級スペックになっている
とか言っていたが、ここまで来る街中や峠で乗れたもんじゃないだろ

なんで乗れないと思うんだろう？？
230PSのV-MAXだってそのへん普通に走ってるでしょ。

>>787
よく読め。ゲイだったのは知人のほうだろ
Ｓ字カーブって体のどの辺なんだろな

>>23
去年だかにGSR250とかB-KING250とか言われてたやつかな

早くて乗りやすいのかも知んないけど特別欲しいとは思はない
バイクも車もノッペリしたマルッコイのばっかりだな！ 初期型デザインの方がステキ
昔はデザインも性能も とんがってた（直線はバカッパヤイけど曲がらないとか 圧縮強すぎて蹴り返されるとか）
もっと個性を出してほしい ('q')/

>>799
いや、画像はないわすまんw
友達のZZR1100のD型のらしてもらったんだけど、ニーグリップしようとするとタンクの凹んでるとこより先に膝が出ちゃうから、ちょっとケツを引いて乗ったりしてたわ
乗れなくはないけどなんというか脚ひらいちゃってしっくりこなくてダメって感じかな

空も翔べるかも〜♪
すっごいパワーだな。
だれか後ろに乗せてください。

>>802
乗るだけなら、免許があれば問題ないだろう。
サーキットなどのタイムアタック、レースでは殆どの人が無理って話だけ。
乗り手次第ってことだよ。

質 ホンダ
実 ヤマハ
剛 カワサキ
変 スズキ

手強そうだけど乗ってしまえば普通のバイクだ。慣れればむしろ便利で快適な２００馬力だ。

俺のホンダはカワサキだぜ！

>>1
このエンジンを積んだスポーツカーが欲しい！

ぶっちゃけバイクって、これから死にますっていう心構えが現れた物体にしか見えないんだが。
身体むき出しで、先っちょとがらせてまっすくスピード出してシートベルトもなしエアバックもなしで
ヘルメットだけ被って、まっすぐ突っ込む。
手を離せば即死、身体がつれば恐怖、360度どこから突っ込まれても即死みたいな自殺用の緊急車両って感じ。

こういうもんの、どこが魅力なわけ？？？？
死ぬか生きるかのスリルとかか？

乗ってみなきゃわかんないよ。

手を離したら即死、なんて思ってる人間に言葉で説明してもわからんよｗｗｗ

あそう、説明できんわけか
わかったありがとう　じゃいいや

> 手を離せば即死、身体がつれば恐怖、360度どこから突っ込まれても即死
ありえないことを言い出すのは詭弁のガイドライン

エアバッグならあるけど・・・
俺は下の使ってる
http://www.honda.co.jp/GOLDWING/equip/
http://www.hit-air.com/top/main.html

手を離したら死ぬって俺普通に手放しするんだが
てかそもそも二輪は曲がるためにハンドルをわざわざ操作することほとんどないからな

ホンダは顔（視線）で曲がる

ヤマハは腕で曲がる

スズキは腰で曲がる

カワサキは首が曲がる

じゃぁ自転車でも手離したら即死だね

うん、もういいよ
お前らはアホなんだなっていうので納得するから。もういい無理しないで。俺が悪かったごめん。
まさか馬鹿しかいないとは思わなかった。反省してる。

>>802
普通に乗れるよ。
1から3速だとフルパワー出ないから。
4速でピークパワーの回転数だと楽勝で200キロ超えるけどなw

でも100パーセントの負荷を連続するとすぐへたるから、一見無駄な性能にも意味はある。
こういうバイクのエンジンは官能性と性能と軽さ小ささ優先で自動車用みたいな頑丈さはないからギリギリで使い続けるのは難しい。

手放ししても体重移動だけで
緩いコーナーなら曲がれるよ

>>821
慣性の法則も分からないお前にどんな説明したら理解してもらえるの？ｗ
頭悪いんだからお前はもう書き込むなよ

カワサキか・・

>>821
どっちがバカなの？ね？？？？？
国内でも300万程度は原付含めバイク乗ってる奴いるのに
二輪ということで自転車含めたら数千万人超えてるじゃないかな？
国民総てバカってことだよね？

>>826
電車の中でジャンプすると後方へ置いてかれるって思ってるID:5Tgay/4u0は
反省したらしいからもう上から目線で唾吐いて知らん振りしてろよｗ

>>821
み‐りょく【魅力】
人の心をひきつけて夢中にさせる力。

言葉に出来る部分もあれば、言葉に出来ない部分もある、これが「魅力」。

魅力を感じる感じないは人それぞれだが、多くの人が長きに渡って
親しんだものを、そういう物言いでしか結論つけられないのは、
人間として貧しすぎるぞ。

アラブの王族あたりがこれを無理やりアメリカンの三輪なんかに改造するんだろうな

カワサキか…
カワサキか…
カワサキか…
カワサキか…

>>828
なるほど..........わかった...............

こんなパワーでも安全に乗れるようになったんだから
技術の進歩はすごいね
トラコンさまさまだわ

>>829
日本の貧民だけど、ゴーカートか７にEG載せたい

1400ccで210psってバイクは凄いな

>>832
極端な話だけどレーシングレベルになるとハイサイドは避けられんから、トラコン＝安全とは言えない

>>835
ラブリーエンジェルとは懐かしいなぁ

>804
S字結腸のことだろ
つまり浣腸をして…

ハイサイドよりスリップダウンの方が安全だしな

>>766
YBR250並に意味不明なバイク。出しても売れないよ。

>>814
そのリスクの全てを自分の管理下に置いて、危険なものを安全に
使いこなせる能力がある人間、人としてのスペックが優れている事の証明になる
バイクの性能がクレイジーであればあるほどライダーとしての性能が飛びぬけて
素晴らしいという逆説的証明になる所にモンスターバイクの存在価値がある

まぁ分かりやすく言うと怪我すんのが怖かったら玩具の三輪車にでも乗ってろｗ
オメーの能力じやその程度がお似合いだ、って事

>>814
２輪→死ぬ覚悟のある人間
４輪→殺す覚悟のある人間

かもなぁ

２５０のハーフカウル車種だせよ

ハーフカウルの存在意味がわからん

カウルがなければ、50→100kmへの追い越し加速でも
風圧と風切り音で、ものすごい迫力だぞ
ということで、俺のCB1000SF最高、こみこみたったの50万円で
もう5年トラブルもなく乗ったので、年10万円以下のコストだ

昔はオートバイに乗るのが常識だったからな

>>312
>〜〜ひとたび倒れると
>人の力じゃ起こせないんだ。

問題はそこじゃねぇ〜

ブレーキかけると中の人と車輪が一体化して
回りながら進み続けることだ

当然ぶつかるまで止まらない

>>804
S字結腸

>>840
ほんと馬鹿の極致だな

kawasakiのデザインは好きだが、重さが嫌い。会社のブラック体質はもっと嫌い。

世界中のバイクメーカーがどんなに頑張っても超えられない最強バイク


「ザボーガー」

>>850
それはバイクではなく、電人だろ、とマジレスしてみる

100PSでも持て余す俺…

もう完全に趣味の乗り物なのに、造形的にワンパターンでつまらんわ

>>848
お前は壁に向かって反省してろよ

タンブリーニデザインを越えるバイクはない。

>>848

生活に必要で無い、取得に手間のかかる大型免許。
バイク乗りは馬鹿ばっかりだよ。
お前何でここに書き込むの？馬鹿なの？

>>802
なんで乗れないと思うの？
gt-rだって全然ピーキーじゃなくて下からトルク出ていて乗りやすいでしょ。
下から上までパワフルってだけでさ。
zzrも同じだよ。
何も1000回転で２１０馬力炸裂して制御できないってわけじゃなし。

今日もいい感じでオイルが滲んでいるな