【二輪】ホンダの鈴木常務「高回転・高出力の大型バイクは街で乗っても楽しくない。乗りにくいのを造ってもしょうがない」★４

本田技術研究所の鈴木哲夫取締役常務執行役員は9日、高回転・高出力型の大型バイクについて「そういう時代じゃない。
乗りにくいものを造ってもしょうがない」との認識を示した。鈴木常務は同日、ツインリンクもてぎで報道陣と懇談し語った。

鈴木常務は「どんどん高回転、高出力になり、排気量メリットは200km/h超えた領域で初めて意味があるようになってしまった。
『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。
そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない」と強調。

「基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは絶対負けないようにしろと、見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、
乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている」と述べた。

ホンダは中回転域で最高出力に達する次世代グローバル700ccエンジンを新開発し、11月に開催されるミラノショーに、
同エンジンを搭載した3つのモデルを出品する予定。

高出力高回転バイク「そういう時代じゃない」　本田技術研究所鈴木常務
http://response.jp/article/2011/10/10/163565.html
画像　ホンダCBR1000RRファイアーブレード
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20110926152357_814_.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20110926152445_871_.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20110926152450_178_.jpg

前スレ（★１：2011/10/10(月) 23:59:49.03）
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318335186/

デザインかっこ悪すぎ

>>1
>『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。
>そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない」と強調。

CBR1000RRに乗る人は非日常を求めてるんだからそれでいいんだよ

>ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなもの


一企業の常務がこの物言いって・・・終わったなー

GOLDWINGのポジションはどの辺なんだろうな。
爺が好きで乗ってる印象だが。

脊椎反射で叩く前にこっちも読んでおこう。
http://autoc-one.jp/honda/special-859862/

バイクみたいな趣味性の強い物を作ってるメーカーがこの発言
乗りにくいとか言い出したら、バイク全般が要らないだろ

>>3禿同

ワークス準拠のスペックに乗れる楽しみや所有欲とかの満足感はスルー？
レーススペックを残しつつ街乗りに適した仕様にする努力もスルー？

最近のリッターバイクはパワーがありすぎて使いきれないから必要無い、
っていうのは自分も大いに同感。

だからこそ、ハーレーやBMWのようなスピード以外の部分の魅力を
追求すべきと思っていたのだが。

それは無理と言い切っちゃったわ・・
諦めんなよ。

実用性のあるバイクなんてカブやビクスクで十分。
実用性なら車乗る。
何年か前に実用性のみのPS250ってやつあったけど、
街中走ってるの見たことなかったな。
バイクは実用性じゃないんだよ。

>>3
CBRに乗らない人向けのバイクを作ろう、という話だよ。

鈴木哲夫（すずき てつお）プロフィール



1959年2月27日東京都出身

1983年：本田技研工業（株）入社

同年10月：（株）本田技術研究所 朝霞研究所配属 ゴールドウイング（水平対向6気筒エンジン）を除く全てのスポーツモデルの車体設計を手掛ける。
　　　　　　　VT250F、CB1000スーパーフォア、VFR750、CBR1100XXなど多数。VTR（250）は開発責任者を務める。

2000年：（株）ホンダ・レーシングに異動（スーパーバイク開発責任者）

2001年：本田技術研究所 朝霞研究所　MSD（モータースポーツ・デベロップメント）発足と共にマネージャーへ就任。

2003年：本田技術研究所 朝霞研究所 所付（量産の車体設計技術統括）

2009年：本田技術研究所常務取締役（二輪R&Dセンター担当 兼 ホンダ・レーシング社長） 現在に至る。

じゃ、カリカリの小排気量車復活させればいいと思うんだが…
排ガス規制が悪い。
単車の総台数なんてたかが知れてるってのに。

こんなこと言ってたら
車の二の舞になるな

スーパーカブ1200cc

JA11ジムニーでいいです。

こんなのが常務かホンダも終わったな
見た目や見せる要素要らないんだったら
町の２輪は皆カブになってたわ

ホンダの販売店（特約店）PRO'Sショップとかホンダドリームとか
は、すんげー殿様商売だな。
店に入っても、いらっしゃいませの一言もねぇ。
完全放置。売る気が無いとみなしてホンダのバイクは見限った。

高回転・高出力の小型バイクは売れる
だから作れ

車並みに低速トルクチューニングして、超低燃費バイクってのも面白いかも。

だったら珍走族のアレは何なんだ。

＞ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。

パクリは作ってるじゃねえかwww

スレ落ちて次スレ立つのになんでこんな時間かかるの？
１日１スレしか立てれないの？

CBR700RRですね。わかります

2気筒特有のババババやドドドドといったエキゾーストノート好きじゃない
4気筒を高回転まで引っ張ったときのフォーンやファーンといったエキゾーストノートが好きだ

600RR乗りだけど楽しいよ。そういう時代じゃないって、別に時代で乗ってるわけじゃないし。

ホンダのスズキか、ややこしいな

2st無理なんだったら…
超マイクロタービン使って
250CC、Ｖツイン、同爆、位相クランク、過給上げまくり高出力…
とかでやれ。
ターボはともかく、全部過去にやってるだろ、ホンダ。

4気筒とかでなければ部品点数も少なくできるだろ。

HONDAのSUZUKI常務…

だから四輪はミニバンメーカーになっちゃたんだな

この物言いは負け犬の物言いだなぁ…
つーかデザインがひどい

相変わらずおまえらは脊髄反射ばっかだねぇwww
どういう人がこういうコメントしたのか分かってんのかいwwwwwwwwwwww

スティーブジョブズ「ただ使えるだけじゃない。シンプルでありながらデザインが重要だ。こだわれ。」

常務「デザインより機能だ。」

終わってないか？

まー言ってることはもっともって思う
俺も車は軽で充分って思うが、バイクは乗りたい車種にこだわってしまう
バイクって大人版の大事なおもちゃってかんじ、エロい意味とかじゃなく

スズキは偉大なり！！！

kwskかわいいよkwak(*´д`*)ﾑﾌｰｯ

高回転のエンジンにローカム付けてガス絞って売れよ
それをちょろっとバラしてパワー解放してやるのが楽しい

目指すのはホームセンターの鉢植えか
耕運機と同じだな

市場評価絶賛がた落ち中なのわかるな。

共感できる部分がある。最近は自動車やバイクのツール化が激しい。
やたら維持費の高い車を選ぶならよりリーズナブルなのを選ぶのは自然なこと。
今後は一層デザインに気をつかったほうがいいと思うんだよね。

バイクなんて乗りにくいもの危険なものを作ってもしょうがない。
だから軽自動車に乗ればいい。

おまいら結構否定的なんだな
オレはこのコメント気持ちとしてはわからんでもないが

ピザの配達バイクだけ作ってろ

ttp://www.youtube.com/watch?v=vPBkPRZYeg0

＞基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに
他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。

よくわかっているな。だからおれはホンダのものを買えるとしたらカブしかないと思っている。
バイクにしろ車にしろ国産はダサすぎだからな。
であれば実用とわりきれるようなものをもっと作るべきだ。
安車のフロントグリルにメッキ施したって醜悪ババァの厚化粧でしかないんだよ。

だけど、日本人は馬力志向が強いからな。
排ガス規制で黄金時代の馬力を超えられないのは致命的。

テイストなんかは土かやハレの独壇場。

日本車は機会として優秀かもしれないが、テイストと言うよりも
ストーリーがない。だから売れない。

ヨンフォアやめてフォーク２みたいな流れだな。

おもいっきり速いのと
安くて速くて楽しいのと両方作ればいいじゃん

今まで盆栽モデルずいぶん売ってたくせに
何を今更ｗ

ついに開発費が出せなくなってきただけのことかな

ゴールドウィングには憧れたけどウラルを知ってからはどうでもよくなった

700cc大きすぎ。
125でも街中でパワーもてあますのに。

>>45
ほとんどタイ生産じゃないの？

Dioは使いやすいスクーターだった
apeは面白い単車だった
cb-1は不遇の名車だった
cb400fourは綺麗な単車だった
cb400sfとゼファーは、対照的なライバルだった。

ファイヤーブレード、ブラックバード、ゴールドウイングに機会があればのってみたい
ドカはともかくmotoGPで相手にならないベンベやハーレーなど気にせんでいい。
日本車最高。


>>46
ZもCBもGSもninjaもストーリー満載なんですけど。

実用性でBMWに負けてないか？

うーん・・・週末箱根や伊豆、道志とか行くとバイク乗りの年齢層って
物凄い年齢層高い。実用的なバイク使い込む程乗らないでしょ体力的に。
むしろ盆栽傾向強いし、昔の川崎みたいに好きに弄れる隙のあるバイクが
売れるんじゃないかな。

パクリ外観ばかりの日本のバイクは全く買う気はしない。
中国と同じことやって恥ずかしくないのかと思うよ。

>>46
排ガス規制のせいだよな。
でも、無茶な要求をクリアする新車作ってこそ日本のホンダなんだけどなあ。

無茶な要求の例
250CC以下
60馬力
重量130キロ未満
販売価格45万円


無理か…

http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20110926152357_814_.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20110926152445_871_.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20110926152450_178_.jpg

最近のバイクはホンダだけにかぎらず糞カッコワルイデザイン

しかもデフレに逆らう高価格化

買うな、って言っているようなもんだ

スクーターは女性が
足を揃えて乗れるように
あのスタイルにしたと聞いた。

バイクは運動能力が高い若い奴らが
乗る物だと思っている。では老人でも
乗りやすいバイクを作ったらどうだ？

組織がデカくなるとそれらを調整する人が
トップに立つがその常務はそれだけではないようだ。

>>50
原２乗りですがもてあましません。
あんたは50のスクーターでも転がしてなさい。

一方KAWASAKIはボアを更に89cc拡大した

カワサキ ZZR1400/ZX-14R…ニンジャが大幅に進化
ttp://response.jp/article/2011/10/11/163596.html

金を持っている中年がイタリア製のチャリに乗ったりドイツ製のバイクに乗る。
当然、中年は味やその他もろもろうるさくなるから女を見る目も単車や車も料理も
若いやつより厳しい。
結果、中年が乗っているものを若いやつは見て絶望して安物から遠ざかる。
結局、道具とわりきるやつが増えたと言うことだ。

国産車ってファッションとして乗れるバイク少なすぎるよね
アメリカン系除いたらＳＲかエストレヤぐらいでしょ

>>53
実用性で言ったら、いまだに電装系ボロクソなBMWなんか乗ってられねぇよ

カブとリッターでレース参戦しようぜ

>>46
>排ガス規制で黄金時代の馬力を超えられないのは致命的。
4stでの比較なら大型はもとより、400だって環境規制前（馬力規制前）より最大出力は
上がってるんだから、そういうのを求める人は大型に移行すればいいだけ。

てか、そういうのを求める人はとっくに移行してんじゃないの？

移行できないのは文句を言うだけの貧乏人、と言うことでは？

貧乏人以外誰がバイクに乗るんだよ

>>53
実用性なら、日本車がダントツだよ。
bmやハーレーは、ブランドに乗るんだよ。

最高速90km/hあるよｗｗｗ

まあ、ぶっちゃけ原付2種が最高

>>10
大排気量で乗りやすいのは川崎のお家芸だからなぁ。

>>62
>国産車ってファッションとして乗れるバイク少なすぎるよね
ファッションって言うと、国内メーカーと言うだけで駄目ってみたり、
海外メーカー→維持費が高い→ステータス、ってイメージがあるからでは？

バイクに限らずヘルメットだって、ショウエイ、アライと2大メーカーがあるのに
シューベルトの方がなんか高級感を感じてしまうしなあｗ

>>65
金だけの問題じゃねえよ。
足の長い短いを忘れている。

…うらやましいｗ

BMWの電装って今でも相当悪いのか

>>62
ファッションとして、カブを選択するんだろうが。
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/supercub110/index.html

＞10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。
そんなモンスターマシンが、街中走ってるのか｡｡｡(;￣□￣)
すごい時代になったものだｗ

>>71
それは違うな。独特の味を維持しているところにある。
ハレやドカはサウンドやデザインが独特、昔のイメージを大切にしてきた。

一周回ってこういうのが最近イイと思うようになってきた
ttp://mars.mond.jp/cub50/cubtop.JPG

http://autoc-one.jp/honda/special-859862/0004.html
> アメリカのハーレーは、ゆったり走らせる魅力や、その佇まいなどがお客様の共感を呼んで、
> とくにここ20年くらい全世界的に売れ行きを伸ばしてきましたよね。ドイツのBMWもハーレーを勉強して、
> 絶対性能を売りにするバイクも一部にはあるけれど、その多くはライフスタイルを提案するバイクを作りはじめた。
> ハーレーはバイクで、日本の二輪車はマシンという感じかな。
>
> 今のビッグバイクって、1速ギアでエンジンを最高回転まで回すと、170〜180km/hも出るモノがあります。
> 全世界の道路環境が変化している中（速度規制強化方向）、絶対性能の方向だけがバイクのベクトルではないはずです。
>
> ホンダも、5年ほど前から、お客様が実際に使われときのメリット、また道具としての使いやすさや、
> 所有することで社会的な安心が得られるといった価値を見出せるように方針を変えてきているのですが、
> まだまだ全てが目標に届いていないと思っています。 マシンではなく、我々が目指す完成度の高いバイクを
> きちんと作れるメーカーになりたいと努力しています。

こっちを読むと、目指す方向性はBMWやハーレーのような、ライフスタイルを提案する「バイク」みたいだけどね。
一方でレースを重視するような発言もあるし、スピードへの追求をやめるわけでもなさそう。

CBR400RR,ZZR400,ZXR400の後継機を出すなら買う。
正直リッターバイクはいらわ、街中で100kmは出さんし。

>>33
ジョブズはデザインと機能の両立(っていうか妥協)を目指しただけで、
デザインありきじゃないよ。

>>60
ボアアップを乗りやすさにも活用するのが川崎。

>>77
誰でもそういう時期はあるけど、すぐ飽きると思う

こうゆうバイクを待ってた

750の文化を取り戻したい

コンビニにでかい大型バイクがおいてあるがホント邪魔臭い
車もおけないしふざけるなと

ファッションでバイクに乗るといっても
ヘルメットかぶってるので誰かわからない？
走ってると一瞬なのでほとんど誰も見てない。
コンビニで休憩してるときくらいか？

なのでファッションで乗るのはあまり意味無いのでは？

>>62
ファッション性ならフルカウルだろ

http://atashi.com/imgbbs/old/data/1187624780.jpg
http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/535/507/1535507/p6.jpg
http://blog-imgs-27.fc2.com/e/m/b/embroideryaddictions/IMG_4110.jpg
http://drive-hatena.img.jugem.jp/20100507_1107447.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4034/5143313436_d1789abd4e_o.jpg

>>60
打倒ハヤブサのための最終兵器らしいが｡｡｡1.4リットルって車やん(；￣□￣)

10年くらい前モーターショーに出たスーパーモノ664が市販されなかったとき、俺の中の本田は終わった。

ぶっちゃけ実用性ならカブやアドレスでいいだろ
売るほうが大型バイク見限ってどうすんだよ・・・・

夢とか憧れとか　なんだか解らないけど
どこかに自分の意志で行ける乗り物だな、欲しいのは

虹のむこうに出かけようよ〜　は日産か

タイの本田が水没してるぞ

>>86
その昔、ビートルのエンジン積んだバイクもあったからなぁ。
バックギアもあったそうな。
あろひろしのマンガで知ったんだが(^^;

ホンダが不振なのは世界中の弱小バイクメーカーをいじめて、倒産まで追い込んだりしてきた
ツケだと思うよ。昔のイギリス車なんか今みても美しい。
これからはマスで販売するんじゃなくてカスタム化をしてゆく発想が必要だと思うけれど、
大企業ではむずかしいか。

>>62
国産に限った話にしたのは何故？
外車ならあんのか？
現行ではロイヤルエンフィールドくらいしか思いつかないが。
ベスパやBMWの旧車とかはまた別の文脈だしな。
「ファッションセンスが良い人が外車を選ぶ」ことは(単なる舶来信仰の
勘違いくん含めて)ままあるかと思うが、それも別の話だし。
アメ車は古臭いマッチョなイメージ。
イタ車はヲタ臭いし英車はマニア臭い。
バイクがオシャレなんて幻想だし、上辺の流行で良いならスカチューンとか
ビッグスクーターとかも「ファッションで乗る」に含めていい。

>>10
ＢＭＷは随分前にパワー路線に走ったよ

なんかバイクと言えばパワーを使いきらなきゃいけない論調が多いけど意味不明
小さいのでせこせこ走るより大きいのでゆったり走るのもまた楽しいよ

>>91
ラフレシア｡｡｡だっけかｗ？V8エンジンを積んだボスホスとかいうバイクもみたことあるけど
それらはいずれも、アメリカンツアラーだから｡｡｡
隼もZXもBlackBirdも、300km/hOVERの化物だけど、レーサーと同スペックっって｡｡｡
CB750F見た本田宗一郎が、「誰が乗るんだコレｗ」って言った気持ちがわかるわｗ

>>95
CB750F、赤白が好きだなぁ。
スペンサーカラーもいいけど。

まあ今の惨状は、騒音、排気、駐車といった各種規制のせいで、
バイクが乗り難く、高価なものになってしまったせいだけどね。

ホンダと言えばGPZかな

>>1バイクが売れない原因

１） 値段が高い（５０万も出すなら軽を買う）
２） 免許を取るのがめんどくさい
３） 少子化
４） 事故ったら死ぬ、一生カタワの恐れ
５） 駐輪場がない
６） 魅力的なバイクがない
７） 冬寒い、夏暑い

外国で売ってる5万円のバイクを日本で売ってくれ8万くらいまでなら買うから。

>>95
シボレーのV8 5.7Lのアレか
コルベットのエンジンそのままバイクに載せたような

もうオーバルピストン作れないのですね

>>91ホンダゴールドウイングはバックないと動かせないぞ。

バイクとか汗臭いおっさんの乗り物じゃん

昔はバイクは安価な若者の足だったんだけど、時代が変わっちゃったからね。
というか、ホンダは古いバイクの部品ちゃんと出せよ！

２５０ｃｃ２気筒スーパーチャージャー
を、リミッターかけて出しておくれ。
中低速重視の待ち乗りに特化した実用セッティングでな。

あとは盆栽マニアがその牙を研ぐからよ。

>>1
盆栽になるだけのブランド育てなかったよなぁ、日本のバイクメーカーって、
あれなんでだ？外車にステータスが有るのは日本人の白人コンプレックスだけじゃないよな、
いや、やっぱ外国じゃ日本車もそう見えてるのかな？

もう一般公道ではバイクに乗りたくない。
危ないからね。

>60
210ps (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

一度でいいから乗ってみたいお
試乗車であるかな？

>>95
アマゾネスだと思ったが・・・

レーサーレプリカ売り続けた挙句に、この発言かよ！結局ハーレーやドゥカティの
路線に行くしかないのに、自分で行き場を無くすようなこと言ってどうするんだ？

>>95
それは国産初のナナハン
CB750K0の逸話であってＦの話ではない

なんかリッターバイクが街乗り楽しくないとかいうが
どうだと楽しいのだろう
べつにリッターバイクだといってもピーキーじゃないし
けっこうズボラな操作で運転できるのに
街中でもわりとそれなり使えるじゃんね

ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/01/monster_bike_2.jpg
これなら安全

シグナス乗ってるけど楽しくてしょうがない。
あれで駆動系をタフにして200cc位で高速のれたらいいと思う。
乗りやすい、そこそこ早い、しかも小柄で丈夫。
女もこういうタイプだと入れ込みたくなるな。

>>113
地上がバイク乗りの楽園になりそうだｗｗｗ

>>113
どこのバイク戦艦だｗ

曲がるのか？それｗｗｗ

>>114
ボアアップkitがでとる。あと150cc仕様もある(ハズ)
燃ポンのリコールは終息したんだろうか。

>>112
リッターで街乗りでも問題ないよ
右手一本で大抵はコントロール出来るから完全な渋滞でもなければ面倒でもない

たぶん昔の非力な２ｓｔの印象なんだと思うよ
回さないと加速しないわ下のトルクないからシフトチェンジも忙しく　って時代の

中型免許の上限を750cc位に改定すればいいのに。
おっさんはわざわざ大型の免許取りにいく気力がないんだよ。。。

マン島TTレース参戦　
レース前、カブは笑い者だったろうな

魅力的なバイクが無い今
金貯めて　トーハツランペット探してレストアするかな
バ　イ　クに乗ってツーリングに行くんだ

>>86
カワサキは2000ccのV型2気筒バイクも作ってるぞ。
>>91
六田登も読み切りマンガでアマゾネスを出してたな。

ホンダは終わったよ
トヨタの二番煎じ、三番煎じでしかない

趣味嗜好で乗るバイクは乗り難くてもいいのだ。
実用性だの利便性を求める人は、カブ、VTR、フォルツァあたりを選ぶだろうよ。

ああ、メーカーのお偉いさんがこの程度の見識だから、余計二輪業界が低迷するんだな。

昔NSR乗ってたんだがもしかしてもう売ってないの？

ゼルビスの後継車出して欲しい。
高速乗れて、維持が楽な軽二輪で、車体がデカくて乗りやすい。
通勤にもツーリングにも使えていいバイクなんだよ。

レブルを復活させろ（ﾎﾞｿ

>>29
住まいは神奈川県KAWASAKI市
だったら素晴らしい

>>125
2ストは10年前に絶滅したよ。まだ時々街で見かける事はあるが。

>>125
2ストはスクーター含めラインナップから外れたでしょ
あと騒音規制がらみだと思うが空冷も消える運命
フルカウル水冷に触媒マフラーで騒音と排ガスクリーンな
マシーンばかりになるよ

何を造るかより、街中にバイク停められるようにメーカーからも働きかけて下さいませ

新車が絶滅しただけだけどな。

そんな考え込まず普通にＣＢ７５０Ｆとかのリメイク出せばいいのに。
若者狙って無理にケツ尖らせたり、あえてターゲット絞った1100出したり
自ら首絞めてるとしか思えんのだけど。

そんな考えだからバイクも車も売れなくなったんだろホンダはよ

売れないものに金かけても商売にならないという正論

そして売れるものが何も無くなった

>>134
いや、ホンダはちゃんと売れてるよ
一番やばいのはヤマハじゃなかったかな

むしろ隼とかNinja（ZX-R）とか、国内はおろか海外でも盆栽愛好家が多いのに
それだけホンダのブランド力が低下してるだけだろ

>>119

忙しいのが楽しいんだよ。

今まで乗った（買った）バイクでは
NSR80が一番楽しかったなぁ。

ちゃんと売れてるよな。
最盛期の十分の一以下だが。

>>139
大型でも忙しく操作してやればきびきびと走るようになるよ

たしかにバイクはこれ以上進化してもしょうがないところまできてるな
小型バイクは燃費極めちゃってるし
大型バイクは無駄な大出力でいらないほどあるし
使いやすいスクーターに静かな水冷Ｖ４の１０００ＣＣエンジン積んで金田バイクもどきを作るとか

三万円台で買える電動スクーターを出せバカ売れするから
家庭用カセットコンロのボンベが燃料のスクーターを売れバカ売れするから

NSR80に今乗ってるぞ。

>60
てか、だれかコレでスレ立てして

昔のアニメアキラ”に出てきた金田のバイク作ったら買うワニがね

>>146
アレ、電動スクーターだから
そのうちバカスクあたりはみんなああなるよ

電動はヤマハが新型出したが全く売れてない。
エコは売りにはならん。

>>1
　> だから少なくとも実用品というか･･・。

ある意味、大型二輪は趣味性の高い乗り物だから、高回転・高出力型とは言わないが、
実用品という個性のないものではなく、例えば、低回転・高トルク型だが、
そのまま廻して乗ってもスゴイとか、何らかのもっと特色のある方へベクトルが向かないのか？

昨日、ＴＶでダイソンの社長が「日本の本田宗一郎、盛田昭夫、三宅一生を尊敬している。
しかし、もうイギリスやアメリカ、ドイツや日本などが単にモノづくりをする時代は終わった。
いまや先進国は、新興国と競合しているので、より特色のある付加価値の高い製品を、
造らないとダメだ･･・」みたいなことを言っていた。

>>145
どうぞー^-^

【二輪】カワサキ ZZR1400/ZX-14R…ニンジャが大幅に進化　排気量を89cc拡大　最大出力は210ps
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318440058/l50

NR1000
NR750
NR400
NR250
NR125
NR50
ホンダはオールNRラインナップを発売しろ！！

宗一郎が死んでからホンダはダメになった。。

すでにスズキが作ってたか
これ市販すれば買うおっさんいるだろ
http://negatendo.net/kmc/files/others/suzuki/suzuki_g_strider_01_0030_0004.jpg

じゃ、NSR50を出してください。

>>152
DN-01で我慢しろ
http://blog-imgs-30.fc2.com/w/a/n/wanderingwolf/051101-honDN-01_02.jpg

バイクは一般人はホントなんも知らんからな。
車と違ってちょっとマニアックだし。
車なんて自分の車の特性も理解してないのが乗ってるから
逆にたち悪いんだけどさ。
リターンライダーで今の現状驚く人結構いるもんな。
そんだけTVメディアとかでの情報も少ない。

スーパーカブ１０００を作ればよかろう

電動はバイクサイズでは小さなバッテリーしか積めないから実用品には
ほど遠い。
しかも一年程度で走行距離が半分以下になり、すぐ粗大ゴミになる。

そら街で乗っても楽しくないだろ
停める所もないしな

バイク暦のある爺さんばかり相手にしてたら10年後にはオワコンってことだろ
VT-Zを40万で再販しろ。ガキがちょっと背伸びすれば買えるものを作れ

地方ではバイクで駐禁なんて滅多に無い。つか車が基本だから大抵、どこの店も駐車場ぐらいあるし。

カワサキ見習え、ボケ！

>ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。

デザインやその企業の歴史、車種の背景にあるアイデンティティなどどれも大切です。
これらを無視してしまったら、ホンダは技術だけが売りでブサイクでもなんでも実用に則していればいいということになります。
商用車や下駄代わりのものにばかり乗りたい人だけじゃないのでそういうのやめてください。

>>160
首都圏の駅前は基本厳しい。
寂れてる駅ですら逆にチャリとかが少なくて駐車違反を取られやすい始末。
地方行った時の駐車場の広さはびっくりするね。
ツーリング客が良く来るような場所は駐輪スペースもあるし。

しかし、進化するというからには屋根がついてエアコンがないとやっぱダメだわな
もういっそ車作れよって話になる

ホンダにまともな商用車なんかないし。

性能で売るバイクじゃ未来はないってことを言ってるだけだろ。
そんなの新しいモデルが出れば抜かれるんだから、結局ファンはついていけなくていずれ離れる。
性能やステータス以外の要素で所有欲を満たすバイクを考えるってのは、全く正論。

つか、こんなのがホンダの役員とか言ってるヤツって、鈴木哲夫が何者か知ってんのかね。
企業経営者だとでも思ってるんだろうな。まあ確かに経営陣の一人ではあるんだろうけど。

彼の名前も知らないヤツがレーサーレプリカが云々、性能が云々言ってるのも、なんだかなあという感じ。

中免を550まで乗れるように改正すべきだな
550あれば単気筒やツインでもトルク感と鼓動を楽しめるが400ではムリ

>>162
>これらを無視してしまったら、ホンダは技術だけが売りでブサイクでもなんでも実用に則していればいいということになります。
もともとこれがホンダのアイデンティティだろ？
同クラスの中では一番乗りやすくクセがないってポジション

でもCBR250出した（正確には入れた）のは偉いと思ったけどなぁ。
グース以来の250シングルスポーツ。

首都圏は人が大杉て、気が触れてる。
路駐バイクのシートは大概ナイフで斬られてるしマジ
気持ち悪い。

乗りやすくする方法はすでにある。
ホンダが知らないだけ。

ファンは性能競争についていけなくなったんじゃない。
理不尽な値上げ競争に呆れたんだよ。

いわゆるデュアルパーパスばかり乗ってる自分には、国産を買いたくても変買えない状況に
なってしまった
以前、アフリカツインとか乗ってたのでトランザルプの平行輸入品とか見に行ったのだが
知り合いが赤男爵で買った、XT660Zの惨状（主に電気系）を見ているとしり込みしてしまう
結局、無難にGSの新型に乗り換えたのであった
そんなに売れないのかねぇデュアルパーパス

ここ数年バカスク乗りを相手に商売したのは業界衰退の原因の一つ

>>166
何しようが変わらんと思うがな。
スペックはそりゃ抜かれますが
実用性も抜かれるだろうよ。
アイドリングストップって新技術が出れば
それ以前の燃費が良いバイクは売れなくなる。
これは馬力とかの関係と一緒。

この常務が言いたいのは高回転はどうしようもねぇから
低中速トルクよりのバイク作る。
最高速出なくても0-100を2秒とかにすりゃ良いんだろ
って言ってるようにも思えるｗ
高回転、高出力は否定してるが中速域での加速は否定してないわけだ。
まぁ言えることは高回転と中速トルク重視で2つ出せば済む話
って思うがな。
ホンダがもう負けるから高回転出したくないって言ってるように聞こえる。

VTRを250〜800までラインナップしろ。
オマケでVTR125なんて出したらセカンドで即買ってやる。

デザインと細部の造り込みが何故だめなのか。
市販車の性能では圧倒的に日本車だがどうせ
所有するならファイアブレードじゃなくてMVやドカにするだろうね。
デザインなんとかならないのかなあ。

ホンダの鈴木だと？

VT1300とか誰がどう見ても盆栽バイクだよなあ

>>179
VT400も盆栽だな。
見た目以外で買う人はいない。
しかもカッコイイわけでもない。
あんなの出しててホンダは良く言うよ。

>>169
どうせならこれでGB250作れば、あの世の尾崎豊も浮かばれるな。
CB250SSって名前になるかもだが。

>>113
Vガンダムで見たよ

最近のホンダにはがっかりだよＶＦＴのシフト感は最悪だよ
乗れば解るけど

>>168
技術が一番の売りなのは知っているけれど、デザインを放棄してるとは知らなかった。
とりあえず、デザインも大事だし取締役がこういうことを言うのはどうかと思う。

NSR 50/80の代わりが無いのがな…
代わりが無い以上、今のを治して乗り続けるしか無い。

>>184
よくも悪くも無難なメーカー、クセのないデザインで乗りやすくて壊れにくい。VTZとかVTZとかVTZとか
実に本田らしいと思うけどね。トップメーカーの余裕か、たまにとんでもない弾がでてくるのが愛嬌

爺の玩具を作らせたらそれこそドカとかハーレーには勝てないだろ
ただし連中にも本田のバイクは作れない

各メーカーが各メーカの持ち味で勝負すればいい
そういう意味で至極真っ当な発言だと思うけど

５０ccでハイパワーにしたら普通免許で乗れて良いと思うんだがだめなの？
ターボでもスーパーチャージャーでも付けたらいいじゃない

今思うとホンダらしさって何なんだろうって思う。
今やアジア生産のバイクばっかで品質？
って感じだし。
高回転、高出力とか外国で売ってる日本メーカーのバイク全体で見たら
それが日本のバイクの最大の魅力みたいな気もするんだがね。
それやめたらどうなるのか。

中型に関してはどうでもいいってのがメーカーの感じだけどね。
全然育てようとしない。
先陣切って育てようとしたのはがカワサキって言うね。
ホンダは追走してるだけ。
落ちぶれたもんだ。

それか、そろそろ高温超伝導金田バイクでも作ってみたらどうか？

作れるだろ今なら

作れない

ホワイトハウスさんのCB750cafeを全国で買えるようにするか、2007年のモーターショーに出てたCB1100Rを市販化してくれれば買うよ。
最新スペックのスポーツカーは常に更新される運命にあるのはわかってるし、
それは疲弊の元だというのもわかる。
でも今のホンダにはNSR250やRC30のように今カッコよくて10年〜20年たっても｢これいいよなー。｣って思えるバイクが無い。

ドクターハウスで主人公の乗ってるバイクはＮＳＲだよな？

この常務は馬鹿なのか
つーか馬鹿なんだろう

遊び心をホンダが失ったと
本田宗一郎が作り上げた企業が失ったのだと思われるような台詞を言うのか

どんだけ馬鹿野郎を常務なんかに出世させてんだ本田は！

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%AB%E3%83%BC&hl=ja&client=firefox-a&hs=CNR&rls=org.mozilla:ja:official&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=q_yVTpGCManFmAWll4mBBw&ved=0CEIQsAQ&biw=1920&bih=868
むしろこういう方向に行ってみてはどうか？これから需要増しそうな気がするんだが

ＮＳＲと思ったらＣＢＲ１０００レプソルカラーだった
確かにむこうで250だと違和感あるか

http://www.youtube.com/watch?v=CJgxMoDn8VA&NR=1&feature=fvwp
究極の答えを見つけたIsetta Hayabusa

　実用でバイクが幅を利かせていた時代ってあったんだよね。昭和30年代までかな？
若夫婦の通勤はバイク2人乗りがステータス、みたいな頃。
その頃、今みたいな、いらん高性能のスポーツバイクは幅きかせてなかったよ。
　この常務は先見性があるんじゃないかな？　反原発ﾌｨｰﾊﾞｰでわが国は衰退してゆくからね。燃料高騰＆所得減で、
普通自動車を持てない若者が増えるだろ？こいつらは、大体昭和３０年代みたく、実用バイクに走る傾向を狙っているんだよ。
免許など、制度の問題はあるだろうけれど、メーカーとすれば、２５０ｃｃくらいまでの実用バイクが躍進してくれることがいいんだろね。

125以下のバイクのが燃費いいし
停めやすいから実用性が高いんだよな

さっさと普通免許で１２５ｃｃまで乗れる様にすりゃいいのに

>>197
ハーレーの事も例に出してるぐらいだからスポーツバイクのことだけを言ってるんじゃないよ
高性能、デザイン、ステータス、どれもいらないって考えなんだろうね

カブみたいなのばかり売れればいいって考えなんだろうな
それが出来ればそんな楽な商売はないだろう。
でも発展途上国ならそれでもいいけど先進国では無理に決まってる

カブの電気型作ってくれ。
欲しい。

>>200
高回転・高出力型の大型バイクについて「そういう時代じゃない。乗りにくいものを造ってもしょうがない」

この発言から「カブみたいなのばかり売れればいいって考えなんだろうな」という結論にいたる経緯が理解できないｗ
突出したものじゃなくてそれぞれがバランス取れた中庸を目指すってことだろ

>>202
別に理解しなくていいよｗ

盆栽できるぐらいのデザインじゃなくちゃ困る

デザインが難しいなら、昔のレーサーみたいに
広告塔になって、そのデザインで売ればいい。
もしも、○○がスポンサーだったらシリーズ。
ロスマンズやコニカ・ミノルタなんかきれいだった。
１００台限定でラッピングすれば手間もかからないじゃね。

散々トップメーカーと言われてきてコレかよ。
国内中型以上で車名で残っているのはCBくらいじゃない？
結局オナニーばっかりでブランド形成できなかっただけじゃん。

隼とかニンジャとかSRなんてスタンダードだもんね。

創始者が聞いたらスパナで頭殴られてるよこの人。

かと言ってみても
ホンダが既に用意しつつある
７０馬力７００ｃｃツインのバイクじゃ
全く面白く無い。

３気筒を用意しろ！

>>199
それやると、普通車と普通二輪免許(小型限定)を持っている俺の立場はどうなる？

せめて小型限定で250ccまで乗れるようにならないと。
あと、125ccまでは二段階右折必須な。

改造してやかましい音で走るやつは
氏ねと思う

歩行者より

ハーレだって国内じゃ乗りにくいけど売れてるよ。
昔ＸＬ１２００乗ってたけど半年で嫌になって国産車に変えた。

一方カワサキは

【二輪】カワサキ ZZR1400/ZX-14R…ニンジャが大幅に進化　排気量を89cc拡大　最大出力は210ps
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318440058/

>>210
参考までに、どういう所が駄目だったの?

>>89
あれ曲がれない。

実用で単車のってる奴が単車に金落とす訳ないだろ
趣味の乗り物なんだから盆栽が無理なら本田は生花の方面で頑張れよ

中学生の子供達の話聞いてると新幹線で時速300km/hには興味あるみたいだから
けしてスピードへの憧れって無くなってないと思う。
ただ他力本願になっただけで。
つまり速度がどうのとか馬力がどうのとか、
魅力のスパイスとしては必要です。

Γ500は速かったな〜

最近のホンダで本気で乗ってみたいと思ったバイクは
VTR1000SP-1くらいだな。

乗れるものなら乗ってみやがれ、的なヤバ気な魅力がある。

moto2を500ccツインにすればいいと思う。国内４メーカーや
ドカやBMW、アプリリアなんかにも頑張って参加してもらう。
エンジン型式にもバリエーションが出て面白いと思うんだが
ねえ。

バイクは趣味性の高い乗り物なのになあ
実用性さえしっかりしてればOKみたいな発言はファンを幻滅させるよ

中免とってドリーム店にバイク買いに行ったら
良さげなのがなかったんで、結局買ったのが10年以上も前のGB250クラブマン
一目見て気に入るほど中古にしては程度が良かった
それに比べてCB223とかウンコバイクじゃん
大型免許持ちなら今はCB1100か…

>>206
は？
創始者は見た目とブランド力が命の盆栽バイクで勝負したがる人じゃなかったろ

>>200
HRCの現社長つかまえて何言ってんだこの馬鹿は……

古いフランス映画に出てくる
小型エンジン付いた自転車で

最高速度8km/hでいいぞ

ホンダ素敵

>>223
昔、ピープルだっけ？そんなの出してなかったか？

>>205
むしろそれ以外の各メーカーのブランド挙げてみろよ。

乗りこなせればCB1300Pでもじゅうぶん楽しいですヨ＾＾

もう一回張っておこう。こっちがより詳細な内容。
この人はただの事務屋じゃないよ。バリバリの技術者でレース屋。
http://autoc-one.jp/honda/special-859862/

嗜好品だろ
実用的ならみんな車か源チャリ


バイクメーカーのトップの発言とは思えないなぁ


宗一郎氏の意思は受け継がれていないんだな

250はいいぞ

バイクは趣味だからな。
実用だけを重視しても意味が無い。
最近のリッターバイクが、素人が公道で扱える代物じゃ無いのは同意する。

>>81
俺はハンターカブが欲しくてしょうがない
もう飽きるとは思えない




俺、52歳だから

>>228
>単に儲けが良いか悪いかという意味ではなく、
>世の中の人に受け入れられないといけないという意味で、
>その指標の一つが販売台数だと私は考えます。
>ホンダって、誰でも買えるバイクを作ってきたメーカーだと思ってきたので、
>買ってもらえない（お客様に喜んでもらえない）ホンダのバイクはだめだと。

ホンダは未だにNR750とRC45の商業的失敗を引きずってるんだろうね

>>231
>最近のリッターバイクが、素人が公道で扱える代物じゃ無いのは同意する。
勝間のおばさんでも1200ccの怪力バイクを扱っているよ？　制限速度を守っての
安全運転ならいいんじゃないの。

本田宗一郎の精神は受け継がれてはいないんだな。
今のホンダは駄馬。

勝間和代のバイク
http://atnd.org/events/20864
かっこいいね。所有したくなる気持ちもわかるな。

>>234
ちゃんと扱えてたら？握りゴケなんかしね〜よｗ

１２００もそのうちスクラップになるよ

ＶＴで乗り始め、結局ＶＴに帰ってくる

ジョブズが聞いたら鼻で笑いそう。

>>231
公道で交通法規をまもって運転するのに扱えるも何も・・
一応、免許書を交付された時点で一般道では問題なく運転できる。
サーキットなどの全開走行、タイムアタック、レースでは扱えんと思うけどね。
あなたは公道でも全開、フル加速してしまう人なの？
自分だけが事故して死ぬのはかまわないけど、他人を巻き込むなよ。

近所迷惑な盆栽だな。

>>240
そう言う他人を巻き込むような事をやらかすのは？圧倒的に素人なんだけどな

ある程度力量を積んだライダーならそもそも他人を巻き込むような公道では無茶などせん

問題は１２５ｃｃ以上のバイクを止める場所が異常に少ないし
あっても車並みかそれ以上に高い事だな

鈴木氏が言っているのは、公道では絶対に出せない最高出力よりも、
中回転域でトルクが出るような、普段乗って楽しいバイクを作りたいって事で、
それを実用性って呼んでるんじゃないか。
この人の経歴や主張をよく分かろうともせずに批判してる人はちょっと短絡的過ぎだと思う。

バイク乗りの７０％くらいは死んで欲しいと思う

ろくな運転してない

実際この人は間違ったこと言ってないでしょ
東京や大阪といった都会での街乗りユースでリッターは不便すぎる
重いしデカいし小回り効かないし狭い道路だとパワーは持てあますし

街乗りオンリーなら原付2種が最強、街乗り+遠出なら250、でいいと思う。
逆に定期的に長距離ツーリングするとか日常的に高速道路使う人なら
高出力高回転バイクもいいんじゃないかね

ライディングのスキル語るのに、サーキット等を持ち出すのが
中二病丸出し。

公道で、安全に走行する方が、社会的にははるかに高いスキル。

盆栽バイクは
言葉のチョイスとしては当たってるなｗ

時代は３輪
http://item.rakuten.co.jp/atv-yours/trike_rave_250cc/

街乗りのは事務みたいなバイク作りの方がストレス無く乗れる

そもそもが、もう2輪の時代じゃねえんだよ。
大音量で超迷惑、荷物も詰めない、転倒したら大怪我or即死確実、すり抜け運転で超危険、停める場所も無いから路駐で大迷惑、
こんな乗り物が売れるワケない。

>>230
昔のはな

以前のホンダはとんがったバイク出すイメージだったのにな

なら125ccで5速リターン式の楽しいバイク出してよ

あのねいいとおもうよバイクはお得や門

>>245
どーもー！
ろくな運転してないものでーす
車は80％が酷い運転でバイクの妨害してくるぞ？
お前も含めてな！
頼むから殺そうとしないでくれ！

>>248
盆栽というのは広く使われている２ちゃん発祥のバイク用語だよ

もともとは、週末の保土ヶ谷PAとかに集ってた、大型バイクを走らせるより
見せびらかすのに熱心な連中のことを揶揄した言葉だ

ほんとくずよネあなたたち腐ったししゅうのにおいがするわ脳みそ腐ってるんじゃないのかしら

宗一郎氏がなくなってホンダは終わった
実にわかりやすい

実際、ホンダの大型バイクは最高出力より、中回転域のトルクを重視して作られている。
ゆえに乗りやすく、固定ファンも居るのである

とていのうどもが書いてますｗｗ

VTRも高くなっちゃったな

原発の事も有るし…
アメリカかヨーロッパにでも引っ越そうかな(;´д｀)

俺のGSX1300Rが最強

特にかつてのVTECなんて思いっ切り回し続けて乗らないとぜんぜん美味しくないエンジンだった
9割のオーナーは一番美味しい部分を知らずに乗っていただろうな
俺は大好きだったけど一般人にはほとんど無意味だった

鈴木哲夫氏の言っていることは正しいと思う。
ただ、それならば、真理は１つのみで、
同じエンジンから派生車種をあれこれ作るのは理にかなわないと思う。
そして基本的にフルモデルチェンジは必要なく、永遠なるマイナーチェンジ。

言っていることは正しいけれど、やっていることと合致していない。

ここにきてホークが再評価されるとは

日本の道路は狭すぎるし、込み入りすぎ。
バイクや車が息苦しい。

>>244
HRCの社長といっても開発責任者を担当したのはVTR250と2000年のSBKマシーン
前のHRC社長はWGPでNRのエンジンを設計した人だった
NSR500とか80年代の8耐マシーンを経験した人が社長になった方が良いと思うけどな
想像だけど、鈴木氏はまだ若いからおやっさっんとの面識もそれほどなかったと思う
前HRCの副社長だった吉村氏は本田宗一郎の怒鳴り声と哲学を聞いた最後の世代とも言われていて
「本田宗一郎と知られざるその弟子たち」に収録された１１人の弟子のうちの一人
宗一郎の背中を見て育った世代が少なくなってしまった現状では
真のホンダスピリッツを継承するのは難しくなっているんだと思う
ttp://www.bookclub.kodansha.co.jp/bc2_bc/search_view.jsp?b=2721309

>>263
仕事も言葉もできないやつがなにいってんだか
夢見心地か？

CB７５０を復活させろ。
あれぐらいのサイズとパワーでちょうどいい。
オプションでいいからCB９００風のフルカウルを設定してくれ。
地蔵乗りなツーリングに最適。

レーサーレプリカを250ccで復活させろ。
軽量コンパクトで異常な旋回性をもう一度。

CRMを復活させろ。
弾けるパワーでぴょんぴょんしたい。

>>268
関東以外はちょっと走れば大自然の山の中

>>266
カブがやってるだろ
永遠のマイナーチェンジで売れ続けてる
ボスカブ発売しろよ

>>246
> 逆に定期的に長距離ツーリングするとか日常的に高速道路使う人なら
> 高出力高回転バイクもいいんじゃないかね
大型の排気量なら高回転にしなくても高速を十分に走れる出力が出せるよ。

>>269
真のホンダスピリッツとはなんぞや？

>208
2stが無くなった今、
原付　〜100cc
小型　〜180cc
くらいでいいと思う
まぁそうなったら250ccの市場は終わりそうだけど

>>166
そもそも、高回転で高出力だけがバイクの楽しみじゃないしね。
高出力否定=つまらないバイクってのの見方がそもそもおかしいし。
高出力否定=つまらないって、ハーレーやオフ車全否定だよな。

>>275
やりたいことをやれ
ttp://smart.7netshopping.jp/books/detail/-/accd/1102207958

趣味性の高い大型バイク市場でそういう発言はアホとしか思えない。

>>279
ホンダって輸出が前提の大型市場で、国内に比べると陰が薄いからなあ
カブ系で世界で売ってるのもあるし、大型で戦うのを捨ててるのかも

前カゴが付いてないじゃないか
ちっとも実用的じゃない

これ、車でも同じ

だからダウンサイジング

そもそも二輪は邪魔、うるさい、バカが調子に乗ると迷惑なだけの乗り物
この世から抹消しろカス

MITO乗ってる俺はどう反応すれば良いんだ？

>>283
通勤は公共以外の４輪禁止にすれば、朝の渋滞を無くせるんだぜ。
乗用車は効率が悪すぎる。

>>285
禁止とは言わんが、都市部への乗り入れには規制があった方が良いような気がする

>>283
そう言う主張が大半を占めていたアメリカでカブを売って大成功した昔の本田でした。

1000cc超えの排気量が大きすぎるというのは理解できるし、
エンジンはダウンサイジングもいいだろうと思うよ。
だけど、この人が言っているほど、ホンダのバイク乗りやすいか？
具現化には、白バイやカブみたいな姿勢で乗れるバイクが必要なはず。
格好悪くてもなりふり構わずに、
安全や快適を追求するバイクをまず見せてほしい。言うだけじゃなしに。

>>287
ここでまたカブ回帰ってこともあるんだろうけど
カブじゃ儲からないから大きくなっちゃったメーカーには難しいよな

>>289
スーパーカブ1000を出せばいいんだな？

原付ハーレー出れば人気でそうだよな、あれって見た目だけの人気だし

もうバイクを買い換えるつもりは無いから・・・・。

実際600RR 、1000RRって月何台売れてんだろうな。

重役からこの発言が出るとはホンダ変わったな。
フラッグシップ車くらいは夢見させてよ。

>>294
レース活動は重視するって言ってるから、フラッグシップ機は今までどおりじゃないかな。

昔のホンダなら、まずはホンダ直営の二輪車駐車場をめぼしい駅前に作ったはずで。

方向性を変えるのはいいが、それでも1000と600は高出力を残しておけ

つかなんで街で乗ると決めつけてるんだこの社長は

〜900�tくらいで丈夫なフレームとエンジンで本当に普通なデザイン、
2本サスネイキッド、あとはアフターパーツでてめえで仕上げろ。
みたいなのはあったら売れる気もする。

モトコンポ位の電動スクーター作って下さい

>>300
ヤマハが出してたはず、クソ高いしバッテリーが弱いし重いしで売れてないけどな

>>290
カブ1000、良さそうだな
オプションはサイドカーとリヤカーもつけて欲しい
リッター50kmぐらい走ると便利そうだなー

モトコンポとスカッシュをデザイン維持で軽量化して再販してくれ

快適性を追求していったら冬寒いから窓付けて、雨対策で屋根付けて、転ば無いようにタイヤ二本足して、、、あれ。

なんだろ、今回の発言は正しい事を言っているが、言葉のチョイスがおかしい。

３０年前のように
スクーターのメーターをデジタルメーターにしろよ

>>298
＞つかなんで街で乗ると決めつけてるんだこの社長は

ホンダのバイクは街で乗る人向けですよってことじゃね？
メーカー側が自社のコンセプト決めるのは、そりゃ勝手だから。

ついさっき見てたんだけど、イタリアのVYRUS新車
http://www.id-performance.com/idblog/adiary.cgi/039

カッチョえ〜〜
しかもこれ、日本でカッコイイCG作ってた若者を
いきなりデザインにスカウトしたんだってよ。
そういう夢というかハングリーなところが良いね。

待ち乗りで一番楽なのは250の単気筒

>>309
CBR250Rでいいじゃん

バイクなんていまどきガソリンエンジンである必要など皆無だろ
規制して電気モーターだけにすればいい

もう4輪も2輪も好きでたまらないって奴が作ってもないからこうなる。
ただメーカーに入って安定した生活送りたいって奴が興味もなくやってるだけだろ。

>>310
高回転マルチに乗ったことないだろ。
街乗りではギクシャクしすぎ。

ヨンフォアを昔のままのスタイルで限定で良いから発売してくれよ。
買うから。

ぶっちゃけすぎると大型バイク乗りをバカにしてる事になっちゃうよ

日本にもアウトバーンみたいな、速度無制限道路があればいいのにな〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

>>1
町中で実用性のあるバイクだと原付だよなぁー。
駅まで行って駅の駐輪場に停められるし。
免許も自動車免許で良いし。

バイクはもうちょっと荷物つめればいいんだがなぁ

スーパーカブ改３５０ ？？？　
http://www.youtube.com/watch?v=ON01YBY7Qz0

cmに「けいおん！」使えば売れるんじゃね？　

>>308
それまんまビモータのテージ3Dだな
ttp://crasstalk.com/wp-content/uploads/2011/08/Bimota_Tesi_3D_factory.jpg

海外じゃテージ3Dより80年代のホンダが色気があると評価されていたりする
まあトップがこれじゃ今後魅力的なバイクは生まれそうもないけどな
ttp://crasstalk.com/2011/08/the-20-sexiest-motorcycles-of-all-time-of-all-time/

いっそ二輪はでかくて重くて小回りの効かないものだけにしてくれ。
車の周りをチョロチョロして迷惑だから。

>>291モンキーにハーレーの仮装するキットが売ってたはす゛。
モンダビとか言ったっけ。

モンキーダビッドソン、初めて見たときワロタ。

>>308
タンク形状がちんこ直撃

CBR1000が盆栽ではないとでもｗ

冬に乗れないから２５０ccでいいのだ
車検も無いし

バイクで２００km以上出すなんて覚醒剤でも使ってないと無理だろう。

>>327 バイク乗った事ある？　車種によっちゃあっという間だよ。

>>327
大麻できめて、それだけ出したら風になるよ。
波乗りやったらイルカになるから不思議だよ。

>>327
例えば>>1の写真に出てるバイクだと、

「スタート」くわー（シフト）くわー（シフト）くわー

くらいでもう200km/h。まっすぐな空いてる道だったら怖くない。

街でCBF125って単車を見たんでぐぐるとヨーロッパ限定だった。
けっこう良い形だったな。なんで日本で売らないんだろ？

あと、最近久しぶりにMVXを見かけた。「まだ走ってんのか！」と
ちょっとした驚きがあった。
まあこっちもAX-1だから似たようなもんかもしれんが。

その昔、カワサキ500SSと言うバイクがあってだな

これがもう曲がらない止まらない真っ直ぐ走らない
というロクもないシロモノだったが、それでも憧れ
のバイクだったのよ

あんなバイクは今も昔もホンダにゃ無理

レーサータイプでリッターオーバーなんてほんといらないよ。
ツーリング向けなら１２００くらい欲しいけどさ。楽だから。
あとデザインが伝統的に悪いのは、採用する側が分かってないからなんだよな。
この悪循環はいつまで続くのかね。

>>327
車種によってはすぐだよ。
250ccですら160kmくらい出るんだから
メガツアラーとか言われる隼とか
R12とかなら普通に出る。

結局、商品を売りたいだけで、バイク文化が解らないから、
こういう発言になる。
無能だよ。

ホンダｵﾜﾀ
ttp://up3.viploader.net/pic/src/viploader1225671.jpg

CBR250、タイカブ、PCXの生産停止か・・・

スポーツカーを捨ててミニバンメーカーになったホンダだから仕方ないかも

どこも同じだけど企業に先見性無いから毎度ブレまくりだね
まぁ、何やってもコケると思うよ

宗一郎さんも草葉の陰で泣いていらっしゃる・・・

うわぁ・・・ホンダまじで終わった・・・
街中こそ、小排気量・高回転・高出力車でパワーバンドを意識して走るほうが
バイクを操ってる感が大きくて楽しいのに。

大排気量・低回転・大トルクのリッターバイクなんか、ビクスクと変わらん、
ただ乗せられてるだけの代物。
街中6速2000回転で何が楽しいのよ。
（※注釈：バイクのアイドリングは1000rpm前後、レッドゾーンは9000rpm前後）。
リッターバイクを買うくらいなら、程度のいいビート中古（軽スポーツ）買うわ。

スーさんはVT250からの担当責任者だろ。この人物はいまいちパッとせんよなあ。
ブームに乗って売れたんだろうが、V型の小排気量は音にもスピードにもシビレがでないド素人向きだったよなあ。

バイクブームの火付けやくは水冷２スト２気筒を出したヤマハを賞賛するべし。

700トリプルなら買ってもいいぞ。ただし、倒立フォークにセパハンは絶対条件な。

400で十分だろう

スーパーカブ750とか1000とか作ればいい。
スーパーカブの形・色・テイストのまま、大型化。

実用性と趣味性を兼ね備えるスーパーバイクの誕生！

要は乗って楽しいバイクを作るってことだろ。なら歓迎します。
となればヤマハから何車種かOEM供給を受けるということなのかな？

>>345
カブじゃないけど、ベンリィに250のヤツなかったけ？
あれを更にスケールアップして500ccにしてみてはどうだろうか

あまりにもパワー出過ぎてお蔵入りになった
NR250ターボ出してくれ

過給圧2.0で153ps/18500rpm

乗りやすいだけでいいならスクーターだけ売ってろよ

そもそも２５０ｃｃ以上に実用性が全く無い

50ｃｃのバイクが２０万とか高すぎ

あ…すでにあったのか。
バイクはなれて十年か。

>>341
VT400Sって低回転で走るネイキッドとアメリカンのあいの子みたいなのだけど結構面白いよ。

>>347
それ昔のGB500じゃん。ま、嫌いじゃないよ。セパハンならな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/17499810/

『スーパカブ750』
あったと思ったら、ネタでしたOLT

>>345
それ欲しいな。センタースタンドとかグラブバーなど実用的な装備が全て着いているかオプションで
用意されてそうだ。

>>345
スーパーカブ1000はもちろん単気筒の空冷。ＤＯＨＣ化は認めない。
シフトもクラッチ無しロータリーのままで、簡易性と変速ショックを楽しむ。
燃費は200ｋｍ/Ｌ以上で、満タン航続距離は10,000ｋｍの性能。
これは売れる！

>>354
ベンリィ250って２気筒じゃ？

乗りやすいだけでいいならスクーターだけ売ってろよ

>>358
確かレブルなどと同じくOHC・2気筒だったと思った
同じ型のエンジンなのかは良くわからん

まあ、バイクはまたいでエンジンをかけたと同時にアレドナリンが噴出されないとおもしろくない。
医学的に何故だかわからないけどなあ、あれは音と振動によって出てくるものなのか。

>>342
本当は、VT250も味付け次第で楽しいバイクになったと思うよ。
40psに抑えるんじゃなく、当時の自主規制値45psまでチューンしてれば、
トルクの谷も2次曲線的なパワーの伸びもできたかと。
もっとも当時の250は2スト全盛だったから、初心者向け味付けのVTがかえって目を引いて、
当時の中型車販売台数日本一、戦略が大当たりだったわけだけど。

今の時代、バイクといえばリッターバイクかビクスクなんだから、
そこを逆に超ピーキーな小排気量車を出せば、今のバイクに辟易している層を
一手に引き受けられそうなものなのに・・・

>>357
単気筒の空冷だったら、RFVCで半球型燃焼室にして欲しいな。

やっぱりみんな、カブは大好きなんだな。

カブでＢＭＷとかドゥカぶち抜いたり、猿みたいにハーレぶら下がり＆革ジャンジーパンの横で、背筋ピンと伸ばして足キチンと揃えて
信用金庫外回りスーツ姿で、颯爽と走りたい。

ボスカブを市販しろよ。おう早くしろよ。

サイクロンとか売れば買う人いないか？

高回転高出力じゃなくても大型バイクなんて乗ってても楽しくないだろ
あんなもん見せびらかすため以外意味ないじゃんこんな狭い日本で

でも国内規制Ｖｅｒより逆車が魅力的に見える現実、同じ値段なら
パワーあったほうが得した感じするよ(*´∵)(∵`*)ﾈｰ

パワーあるやつは糞重いんだよ
まず駐車場から出そうという気にならん

>>362
VT250が出たときはRZの他に何かあったかなあ？
VTのチューン車は乗ったことがないけど、あの優等生のような安定した吹き上がりがどうも好きになれなかった。
高回転でいじめてものびもでないしいざって時の底力も感じられない。車でいうとファミリア、動物なら羊ってとこだね。

バイク業界が要請してる車免許でのオートマ125以下バイク許可をやって欲しいねぇ

中回転域でピーク出力を出すって
要するに発進加速だけのマシーンってこと

街乗り中心だったら車重が不必要に重い大排気量バイクにする必要がない

とことん軽量化して、ホイルベースを小さくしてキビギビ動く
ピーキーな小型エンジン積んだほうが断然楽しいバイクになるわな

こんな舵取りしてるから車もバイクもツマラナイものばかりになったんだな。納得。

>>370
RG250→Γ
KH250→KR

>>345ラーメンの具せっかく並べても崩れちゃうよ

>>370
ファミリアは一般のイメージだと赤でサーフボード積んでる感じだが
DOHCターボのフルタイム4WDは当時の泥競技車をワンメイクに陥れた。
今で言うハチロクを過去の車にしちゃったガチガチの速い車だったのだよｗ

>>370
VT250はRZキラーとして十分成功したと思う

>>364

おまいは俺かっ！……ていうか、リアルにオンボロ郵政カブで毎日走り回ってるけどな

この間、タンクからガソリンお漏らし。冷寒期は始動性悪いし天気の変わり目には必ずグズる駄々っ子チャンだが、アバタもエクボで可愛いぜ

３ナンバーをぶち抜いた日には、俺の股間がディバインバスターだ

スズキの次に一生懸命盆栽に打ち込んでる気がするぞ、ホンダは。

てゆうか、本田宗一郎亡きホンダはもはや不要。四輪ならトヨタ日産、
二輪ならヤマハ、スズキがちゃんと頑張ってくれてるから、心置きなく
支那なり朝鮮なりに籍を移してほしい。

>>376
そんなのもあったんですかあ。山で大事故をおこしてバイクはペシャンコ、しばらくはバイク降りたんだけど、はじめて買ったのは
出たばかりのCITYターボ。サーフボード積んでも山を攻めても遊べた。とにかく女うけはよかった。

>>1
今更になってなに言ってやがんだコイツは？
もう一度自社のラインナップと値段みてみろや。
オメーラがやってきた結果だよ。

>>377
VT250はなあ・・・
たとえケニー・ロバーツが乗っても山でもサーキットでも負ける気はしなかったけどね。

ポンダは教習車だけ作っとけばいい。

まあ盆栽にならない木偶だからな

>>1
ホンダの提案する乗りやすいバイクって、どんなの？
フルカウルシングルとかいう冗談みたいな奴か？

昔、ワンダバダ長沢が
「カワサキ乗りは昔いじめられっ子かホモ」
って言ってた。

>>385
カブ

だったら、乗りやすい車やバイクだけ作りゃ良いしゃん。

そうしたら他のメーカーで買うからさ。

ていうかCRM50再販しろ。

>>377
Fでお姉ちゃんバイクになったけどな。でもアレが一番売れた。

CB125日本で売れよ

>>379
kawasakiの頑張りを評価しろや!!

ホンダの行く末は今の吉野家

最高速よりも普段走って楽しいバイクを、って言ってるのに何でこんなに叩かれてるの？

>>390
やっぱホンダは初期型に限るな

>>394
乗り物をロマンだと思ってる派と足としか考えてない派の衝突じゃね。
俺個人は後者

ホンダで乗って楽しかったといえばXLRシリーズだな。
あれは実に完成されていた。

ＶＴやらホーネット捨てたくせに。
その口でよく言うわ

最新排気ガス浄化技術で
２スト500CC

NSF250R　48馬力
発売しろ

じゃKーゼロ　そのまんま復活という事でｗ
ちょっとふかしただけでホンダミュージック

スズキは隼やジェンマとか
デザインいいよな
ホンダは幹部が人に見せるような
魅力あるバイクは作れないって言ってんだから
スズキには頑張ってもらいたい

乗りそびれた９８年式のホーネット６００の復刻版か、
今のＣＢ１１００風のデザインの６００に乗りたい。
手軽に取り回せるサイズ、そこらへんの４輪に負けない程度の
誰にでも扱えるツーリングスポーツを希望する。

バイク辞めろや

>>1

ま正論だな

『昔のホンダは夢があった』

うん、だが夢だけでは食っていけないから今の状態な訳で


現にスポーツカー（死語）は以前より高出力・低燃費になったのに売り上げは閑古鳥なわけで

>>401
http://www.mugen-power.com/motorcycles/news/20110727.html
最初見た時KATANAかと思った。

>>60
ﾜﾛﾀ
流石カワサキ

>>399
20年前の2st250中古で買ってチャンバー交換すれば60ps程度でるのに、売れないだろソレ

だめすぎ

このおっさん、車体屋でエンジン屋じゃないじゃん

たぶん、現役時代、エンジン屋に苛められたんだろうｗ

>>376
ファミリアにはロータリー(12Aだったか)積んだ凶悪モデル無かったか？

ホンダはさ、もう社名変更しなよ。「Fit　＆ Stepwagon」に。

>>395
ていうか、初期型VT250は失敗だと思うけど。MVX250と同じ。VTは
FになってRZを好むのとは違うタイプのユーザーを取り込んだ。
ヤマハがTZR250(1KT)で再びヒットを飛ばして、ようやくムキになって
NSR250を出してから、ようやく成功したと言えるのではないかと思う。

もっとも今のような状況になってるのは、メーカー（ユーザーも）の責任
としてはあのNSR250が原因だとも心底思うが。

原付でも原付２種でも一台家にあると便利だぞ。
震災で渋滞してても原付、原付２種だとスイスイ。
荒地も押していくことが可能。
原付２種は維持費も安いしほどほどの馬力。
高速走れないのがマイナスポイント。
スーパーカブ１１０だと実用燃費はリッター５０ｋｍ〜６０ｋｍ
二人乗り可能。

６００ｃｃ以上は実用性が皆無だなぁ。

>>412
ホンダの利益の大部分は北米のアコードだぞ

>>411
レシプロ55馬力に対して
ロータリー100馬力ってやつだね。

マツダは時々、狂うｗ

>>415
国内だとライフも結構売れてねーか？

>>411
これだね
http://www.geocities.jp/rotarydayo/famiria.htm

ここでいう2BOXのファミリアにはない

>>413
ＶＴのエンジンはタフでいいよ。

でもＦになってからの方がカッコいいね。

馬力ってものを理解してない人って多いよね
俺だったら排気量が同じならできるだけ最大馬力の
低いやつを選ぶな

>>396
自分も後者かな。
ツーリングの為の足と考えているから、
乗りやすさとか荷物の積みやすさ、長距離走った時の疲れにくさ、
旅先で壊れない信頼性、燃費や税金の維持費の安さなんかが
重視するポイント。
だからこの発言は至極当然としか思えない。

>>419
うん、Fはいい。そっから迷走して、VTRになってからも嫌いではない。
ただドカモンをパクッた（噂では最初、ドカモンのデザイナーの案を
蹴った）のはちょっとなんだけど。

>>413
初期型好きな俺は変態なのかな？
35psでバカみたいに回るエンジンでRZカモれたんだ
NRのノウハウが〜って喜んで乗ってた
（後にレブリミッター付いてない事が判明）

>>421
ゴールドウィングみたいな形したカブ125作ればいいのか。

>>417
軽は下請けが作ってるし、やたら利益率低いから売れてもあんま旨み無い

そもそもワゴンRの1/3くらいしか売れてない

ニーグリップできるバイクはカブ名乗っちゃいけないな。
ニーグリップできる実用バイクはベンリイだ。


新型見て死にたくなったが。

うん。
だから俺はドゥカティ買った。
細部の作りとか耐久性以外のファクターでホンダが勝る所はない。

>>424
自分の理想はフルパニヤのゼルビス。

そう言えば最近バイクを語るうえで「ピーキー」とかあんまり出てこないな。
俺らオッサンの若い頃の原付なんて5000回転以下で普通にクラッチ繋いだら
エンストするようなバイクが人気だったんだから時代は変わったな。

今800のツアラー乗ってるけど街中乗りづらいとは思わんがな

>>426
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/51/ba/cycle_tony/folder/1483164/img_1483164_52962990_1?1204285460
コレ、サスとシート変更して再生産して欲しいわ。

普通に載るのには１２５〜２５０でいいや。
アメリカンのみ６００くらいか？

やっぱり馬のような大トルクが欲しいな

>>429
今は4ストばっかりだし

いい加減、歿後20年も経ったのに本田宗一郎の亡霊に取り憑かれてる奴多杉。
つーか、藤澤武雄によって作られた『本田宗一郎の虚像』をいつまでも盲目的に崇拝し杉。

>>429
そんな人間ばっかだったらビッグスクーターあんなに売れてないと思う。

>>423
いや、いいんでね？VTは嫌いじゃないし、それこそオーバル
ピストンの16V（なんか試作まではしたらしい）が出てくれれば
いいと思ってた。

ちなみにVTは初期型からVT250Fなのね。>>390で言ってる
のはFEのことです。訂正します。

いくらトルクがあってもまわせる回転数が低いと糞遅いからな
その点ドゥカティは至高だと思う

言ってる事は一面では正しい
しかし二輪が非日常の象徴とされている面があるのも確かな訳で
そこをないがしろにして良いわけでもないだろう
ドカがあの価格であれだけ売れているのに、魅力あるバイクを
造れない無感性を棚に上げて他社を揶揄するのはいかがなものか

ttp://autoc-one.jp/honda/special-859862/

だから、男ならkwsk乗っとけって何度言わせれば・・・
kwsk苦手ならスズキでもいいよ。
あ！2スト限定だから。

CD125Tみたいな質実剛健タイプが欲しいです

>>437
今でも程度のよいFCがあれば欲しいくらいですよ〜

NR250ターボはレース仕様の
過給圧2.0で153ps/18500rpm出てたそうですから
バイク雑誌に写真までリークされてたVT250ターボに期待したもんですよ

>>440見れば分かるけど、マトモな考察してるわ。
この人CBR1100XXの設計者で現ホンダ・レーシング社長じゃん。

まぁ、当然だわな。
昔と違ってかなり高性能化しているし、今の高速以外の公道では不十分以上になってしまった。
見栄で大型とか購入して、直線番長化したり、SAでの陳列品になってるのがどれだけいるか。

現在の技術で、街乗りで楽しいスタイルってのが、昔とちがって小排気量でもできつつあるんだと思うよ。
つまり、それに合わせたバイク造りが必要だと。

>>408
NSF250Rと２スト500

２台出せって書いてんだけど

スズキかと思ったらホンダかよ

250でピストン4個あるのが良いです

>>408
そろそろ部品が終わり始めてるから、やっぱ新車ほしいよね

>>421
ジェベル250でいいんじゃね

最近CSで汚れた英雄みたら無性にバイク乗りたくなった
しかし金がない
せめて北野晶夫のルックスが俺にあれば
木の実ナナも抱ける

ホンダなのにスズキかよ
カワサキに住んでてヤマハ音楽教室通いだったら完璧だな

ここで文句垂れてる連中のうち、何人が『公道で』100%の性能引き出しているのか、っつー
話だよな。
ほとんど街の仲間たちの餌食だろｗ

所有する満足感ってのがないんだよな、
日本の車、バイクには。なんか愛でる気持ちになるもの。

俺はアップル信者ではないが、
アップルの製品ってそういう要素が強いんだよ、
見ていて気持ちがいいデザイン

詰まらん物ならやめて欲しい。貴重な資源をゴミにするな。

とりあえず乗っててこういうバイクは疲れてくる。
結局スクーターで落ち着くんだよ。

この常務が辞めるか撤回しない限りホンダは買わないことにした。

原付２種だと複数台所有しても税金保険が苦にならないからいい。

もうやだ。
「ホンダには出来ない。」だと？
それなら車もバイクも作るのやめちゃえよ。
くだらねぇ。
もうホンダは終わりだよ。

NSR250のキチガイバージョンをもう一度再販してくれ！　100万以下なら買う。昔は金が無かった・・

>>1
本田技研の鈴木常務とはこれ如何に。
修ちゃんが言うなら納得も出来るけどね。

まぁ、1速で100km/hを軽く出すバイクよりも1速で
80km/hの600ccクラスのバイクの方が乗りやすい。
最高速も180km/hまでで実際は200km/h位の昔の
4st400ccか2st250ccが一番楽しいバイクだろうね。

漏れもリッターマシン乗っていたが、速すぎて怖くて
600ccクラスに乗り換えた。

バイクメーカーは馬鹿クラスでスペック重視の車種と
万人向け車種の2つに分けるべき。

シングルのCBRなんか作りやがって

とりあえずドリームを再販しろ

ミニバンとスクーターのホンダ技研（笑）

・・・要するにスーパーカブさいこー！ってことか？

大型バイクの本物と呼べる最後のバイクは「カワサキ　７５０ＲＳ」以外ないだろう

これ以降の大型バイクなんてショボイしょぼい・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BB750RS


これ見たらカウリングで身を固めたバイクなんて所詮はオモチャ



まっカワサキ７５０ＳＳには適わんけどな

関係ないがこの社長ホンダだけどスズキでーすってネタ
何回合コンで使ったのかな

道具として考えたらカブと原付とスクーターがあれば良い

またスーパーホーク�Vに乗りてーな
ＣＢＸ４００Ｆにくらべて２割くらい安いし
実用品というならホークエンジンでしょ

それでも4気筒ツインカムはフラッグシップだよな。
2気筒のやっすいバイクなんて乗りたくないよ。

２ストって言ってる人達は、今の４ストがどれだけ進化してるのか知ってるのかな？
俺は現役時代２ストのが加速が良くて好きだったが久しぶりに乗ったらびっくりこいたぜ〜
今の１２００ｃｃがゼロ４　９秒台って信じられないわ、昔はH2で１２秒台。

敢えてOCC買収してDiscovery Channelで大暴れしてくれ。

>>451
汚れた英雄の原作小説読んでみれ。あれは孤児が美貌とケンカやSEXの強さとバイクの才能を武器に裸一貫の身から一流レーサー、また億万長者としてのし上がっていく物語だぞ。
全４巻の長編だが大藪春彦の全盛期の作品だけあって読みごたえあるぞ。

通勤用に、
ＹＢＲ１２５　と　スーパーカブ１１０
どちらかを買おうと思ってるが２台とも購入してしまいそう。

>高回転・高出力の大型バイク〜

リッターSSバイク否定かぁｗ

まあ、小排気量は愉しいんじゃなかろうか？

んなこと言わないで、ZZRみたいに地上最速作れよ。
XXの後継機だせよ。

エコも大事だけど、フラッグシップは必要なんですよ。

小排気量だろうとリッターバイクだろうと、きちんと金の掛かった部品付いているマシンは乗っていて楽しいけど、やっつけで作った低予算のマシンは跨る気にもなれん。

>>166
確かに鈴木氏が誰か知らずに否定的なこと言うのは失礼っちゃそうだが
だからと言って彼が正論を言ってるとも限らないよ。ここの皆の方がユーザーとしての見方は鋭いと思う
昔、水晶発振式時計で世界を席巻したかに見えた時計業界は個性のなさでスイスに馬鹿にされるし
アップルの技術なんて日本のメーカーからしたら大した事ない、とは言え日本はガラパゴスで後塵を拝する始末
単車だってレーサーレプリカが１つのジャンルかもしれんが「この日本車の独特な味がいいんだよ」って言わせる物がなきゃ
実用性を強調して単車乗りが惹きつけられると思ってんのかな？
実用性でリッターバイクのる奴がいると思うの？鈴木さん？スズキを見習えよ、恥ずかしいなあ
欧州車などはツーリングの実用性は日本車と比べるとダントツだぞ。分かってないんだね、スズキさんじゃなくホンダの鈴木さん

>>471
バイク板の加速スレ見れば一発だよ。
上位は1速で100km/hを2秒台で出すマシンで埋められている。

カリカリチューンのGT-Rやランエボ、インプでも3秒台中盤から後半だぞ。

>>473
その俳優は薬物云々でリアルに汚れたとかいう。。。。ｗ

>>479
世界最速のインディアンの記録破られるの？

中国で作ったリードとか止めてくれませんか？

電気バイク作ってくれ

AKIRAにでてくるみたいなの

>>478
日本にはＧショックというガラパゴスがあるよ。
Ｇショックは世界が認めてるんじゃない？

>>471
2ストも話に尾ひれが付いてるからなぁ昔から大型に比べれば最高速や加速は大したことなかったよ
本当に乗ってた世代なら軽量さからくるハンドリングが速さに繋がっていたバイクって認識だと思う
たぶん最近のバイクに乗るなら600SSあたりがフィットすると思うよ

外国人に人気でそうなデザイン。やりすぎていて逆に良いかも。あたしゃ買わないけど

取締役自らが外国メーカーに敗北宣言って、ホンダも変わったな...

CB750Fとか6気筒CBXとかCB1100Rとかを作ったメーカーとは思えん。
ホンダ、終わってるっぽい。

>>470
ポップ吉村は400までは4気筒より2気筒のほうが速いと
GSX400E大好きだったな。

ホンダの常務がスズキなんですねｗ

>>482
台数で言えば、ホンダが販売しているバイクで国内生産は１％しか
ないようだよ。９９％は海外生産。
国内でリード作ると＋１０万くらい価格が上がるんじゃない？

まさに正論、バリ伝世代のオヤジＤＱＮには理解できまい、
せめて、人巻き込まずにガードレールと心中してくれ。

>>487
どっちにしろ買ったことも買うつもりもないんだろ？
そういうのはユーザーが支えてかなきゃね

わかります。
LFAとGT-R批判ですね。
今更NSXを出しても遅いもんね。

>>401
ジェンマかっこいいと思うけど人気無いんだよなあ
バイクオタの感性はわからん…

>>494
ビクスクはバイクじゃないから、ビクスクもしくはバカスクって乗り物なんだよ。

危なくて狂った加速をするからバイクに魅力があるのだろう。男なら駆れ。
いいバイクが売れなくなったのはバイク乗りがへっぽこだらけになったからだ。
リスクが大きい物事にこそ大きな快楽が潜んでいる。一回の生ならそこを窮め
ようとするのもありなんだぜ？　

トリッカーが大して売れなかった時、もう楽しむためのバイクは絶対売れないと確信した

岡山でハーレー乗ってたガキはどうしてるかなあ。死んだかな？盆栽とは言わんが、盆栽みたいとしか言えない乗りかたしかしてない人多いよな。

>>1
>見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、
>乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている

スーパーカブの機能美をバカにした発言だな。

>>496
君は独身か？

独身なら大丈夫。いつでも死ねる。

独身でも会社経営してたりすると死ねないが。

ホンダも言うばっかりじゃなく、実用的で乗りやすいツアラー出してよ。
トランザルプとかアフリカツインとかゼルビスとか、いいバイク沢山あったのに、
ちょっと人気無いとすぐ止めちゃうのがホンダの悪いとこ。
継続と改良でブランドは作られるんだよ。

ちょっと宗一郎と相談してこいよ

>>499
一昨年出したスーパーカブ110のひどさと言ったら・・・。
スーパーカブをバカにしてなきゃあんなの作れないよ・・・。

ちょっとしか排気ガス出さないバイクをいじめて売れなくした役人が悪い。

敗北宣言

>>503
今こそボスカブの出番だよな
ＣＢＲ１１００Ｒなんてケツ拭く紙にもならねぇ

で、出てきたのが（大型じゃないけど）単気筒のCBRかい、名前負けだろ。
いや、ちゃんとした信念があるなら、包み隠さず相応しい名前を付けようよ。

>>497
あと10Ｌタンクが大きかったら馬鹿売れしてたな

　自動車も、バイクも、角がとれて

　何かを犠牲にしても、何かに特化するって美学が無くなってる。


　だから売れないだよ。

　旧車の値段が釣り上がるワケだな。

俺の職場にはトヨペットのホンダさんが来る。

CB1100もいいバイクだろうが、なんかメッセージが弱いんだよなー。カワサキに
教えてもらえよ、そこんとこ。

ビクスクバカにするけどさｗ
フュージョンって乗りやすくって良いバイクだったぞ。
シート高も低くて、けっこう加速も良かったし。
あれでシート下に収納スペースがあれば言う事なし。

>>496
きもいからはよ事故って逝け

>>501
10年前スズキでバイクの国内営業やってた身から言えば、スクーター以外の250cc以上のバイクなんかどのメーカーのどのモデルもバイク文化の保持的なことは考えずに経営のことだけ考えたら一切合財オール
廃盤にしたいくらいの販売台数だよ。

>>ALL
で、おまいらの希望通りの高出力高回転作ったら売れるのか？？？？

売れないだろ。

>>515
売れないだろうねえ。
それを乗りこなせて、しかも大金を持った人なんて、そうそういないからｗ

日本じゃ道も狭いし、交通量も多いし危険過ぎだからな。
危険性を問題視にしない層にしか売れない。デカスク以外は先細るのみ。

>>497
SDRとかTDRとかトリッカーみたいなある種割り切ったバイクを出せる思い切りのよさはヤマハのいい所だな。
SRやRZやV-MAXもヤマハのそういう気質から生まれたといっていいだろう。ホンダにはそういう割り切りが足りない。昔はあったと思うが。

やっぱ、スーパーカブ1200とか出したら。

VFR1200F
CBR600F
CBR250R
フェイズ
CBR125R

・・・なぜ、みな同じ顔にする

新型XR250はまだですか？

教習中だけどもっと安全な乗り物だったらいいなと思う

>>1
＞『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。


すげー欲しい！

>>1アクセルを回して高回転までスムーズに回らないエンジンを主流に？w

Ｆ６５０ＧＳがあれだけ売れて、購買層も分かったってのに
同クラスを出す気配すらないのはどうなんだろう
ヤマハはぶつけてきたけど、デザインで完敗したしなぁ

>ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなもの

こんな低レベルな見識だからろくなもんが作れない！

>>522
安全か安全でないかは、乗り手しだいだと思う今日この頃。

教習所とかサーキット上ならまず安全な乗り物だけどな。
公道で乗るのは運次第。

>>527
乗り手次第なんだけど、教習所で大型免許ＯＫになってから
死亡者増えたよー。
まぁ、それまでは４００で沢山死んでたのが大型に移行した
だけか？

だいたいバイクなんて
一時停止を守る、コーナー手前で速度を落とす、交差点付近で四方八方の車の動きに注意する。
この三つだけ守っていれば安全な乗り物だよ。

>>14
俺もそう思う。
バイクってのはロマンがないとダメなんだよ。
実用性が全くないバイクに乗る理由なんてそれ一点だろ。

車にしてもバイクにしても、こんな事言う重役がいるホンダには金輪際乗らない。

二輪のAT免許は廃止したほうがいい

>>526
ま、ホンダも大企業になって、くだらない人間が経営権握ってるってこった。

ウチ、結構都会から大型バイクの観光客が来る田舎なんだけどね
気持ち良さそうに走ってる人は可哀想なくらい白黒のおっきいバイクに狙われてる…
もう公務員の狩場と化してる

>>531
ピザ屋のバイクとか実用性満点。
プレスカブも実用性満点。

ハーレーのよさだけはどうしても理解できないな
なんかエンジンかけた瞬間から壊れてるような変な音がするじゃん

時代はそういうエンジン求めてないとか

本田宗一郎は古いとか言ってる奴

頭が悪すぎる

フェラーリが市販車にどんなエンジン載せてるか見てみ

ホンダらしさCorporate Identityが無くなれば会社の製品は売れない

ジリ貧　倒産するだけ

>>536
あたしにゃ、マルチエンジンの音の方がバイクらしくないと思えるけどね。

>>494
根っからのバイクヲタってMT乗って、何時かはリッター大排気量って感じで、終着駅は250ｃｃクラスｗ
250ｃｃクラスは実用車もあった方が良いかなぁ。あのタイミングで出すなら、アドレスV250だとは思う。
ファッション感覚でバイク乗っている若い人は、ブームが去ると見向きもしない。
ファッションバイクの宿命かな。

>>537
ホンダに夢見すぎ（笑

>>530
すれ違いができないところで、後ろを確認しないでバックしてくるトラックが、怖い。

ハーレーなんて古き良きアメリカってイメージをずっと守ってるよね
かといってホンダはドゥカティ路線も嫌なのかな

今更こんな物言いはないだろ。
今までその乗りにくい物を延々と造り続けてきておいて、今の今になって何をか言わんや。

だったらもっと楽しい乗り物を造れよ。
独創精神がゼロのくせに。
こういう発言をするのは、消費者が期待を寄せるような物を開発した時に使えよ。

電チャリを造ったり、スクーターのシート下にヘルメットスペース造ったりしてみろ。
お前らHONDAは何をしてきたのか。
つまらないバイク造って何十年経った？

ちっとは生活を快適にしたり楽しくする乗り物を造れ。

高排気量・高出力を他社と競ったのはメーカー側で、
それが正当だとユーザーの脳に叩き込んだのもメーカー側。
そしてマーケティングの結果、スペック命のユーザーの声を反映させているのもメーカー側。

ならばユーザーの声を無視して「バイクはかくあるべき！」というものを創り販売して欲しい。

今回の発言は国内及び先進国での売り上げは捨て、後進国市場に集中するという宣言に聞こえる。

おまいら結局バイク大好きなんだな。

CB1000SFに限定解除して新車で買ったけどとても思い入れの持てる奴だった
けどなあ・・。
最近の本田見てると乗りたいのが見当たらない・・。
CB1100よりもゼファーのほうが魅力的。

>>537
ホンダのCorporate Identityって？
俺はバイクに関しては無難・乗りやすい・壊れないってイメージだけどね

>>492
>どっちにしろ買ったことも買うつもりもないんだろ？

まぁ、なんとでも思ってればw


＞見せてどうとか飾ってどうとかという所

「機能美」にも気づかない取締役のメーカーなんてガッカリだな

この人の愛車はハーレーです
残念ながらそういうこと

こんな常務がいるのか・・・

宗一郎さんが草葉の陰で泣いてるぞ

実用性といったら、カブ系統とバカスクしかないな。
それに金を出すかは別として。

CBR400Fエンデュランスはカッコよかったな。
まぁ、俺はFZ400Rに乗ってたけど。

メーカーが時代を決めてどうするんだよ。顧客が時代を決めるんだろ。
そもそも二輪という四輪に比べて不安定でリスキーな乗り物を好む人種がいる限り、
リスクの代償である高回転高出力への願望はなくならない。

>>503
スーパーカブ1000とかだしたらいいんじゃね?

一部の好き者を除いて、誰ももう速さを求めていないってことだ。

おまえらゴジャゴジャ言う暇があったら今のうちに買ってやれ。
ホンダが方向転換するならば、残った国産はヤマハ、スズキ、カワサキだ。
この３社も方向転換するかもしれんぞ。
早く新車で買ってやれ。

>>1
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>>537

だから経営者が「盆栽のようなものはホンダには無理」
と、自社をアイデンティファイしてるんだから、フェラーリとかあらてめて持ち出すのも頭悪いだろ。

>>4
ある意味真理だと思うけど。
特にハーレーは。

まあ、確かに0-100km/hが2.2秒とかキチガイ沙汰だよなw

走って楽しいは重要だけど、
見て楽しいとかも重要だよ。

常務さんにはそういう感性が欠けていると思われ。
マジでスポーツやるぜという層向けのベース二輪車と
実用と遊び重視の二輪車を別に考えた方が良いんじゃね？
予算少ないだろうけどｗ

>>545
ゼファーは個性的で良いバイクだけど販売して無いからな
ＣＢ１１００試乗して見た感じは良く悪くも良く出来てるよあれは確かに売れるという気がする。
ＣＢ１３００もＨＭＳで乗ったけど面白いくらいパワーあるし面白いくらい曲がる
でもこの前スズキのバンディトと乗り比べたら山賊さんの方が曲がり方が素直で驚いた。
変態に感染したかもしれんｗ

>>553
リッター新記録狙いか？

トルク重視で中回転域で馬力が頭打ちってことは
エンジンは単気筒〜２気筒しか考えられないわな

車重が重たくて、非力なマシーンなんか
乗ってて楽しいものなのか？

それこそ盆栽じゃね

どうでもいいけど、俺のバイクに「アンパンマン号」ってシール貼った奴、ちょっと出てこい

>>530
無意味なすり抜けはしない

も追加してくれよ

>>484
そうそう、カシオさんね。やっぱり機能だけじゃなく個性も大事だってことだね
セイコウ、シチズンはどうしてんだろ。まだ、過去のブランド力で自動巻きの方が売れてたりして

日本の単車は個性がないと言われつつ、昔のZ2、SS、GT、速いし日本臭かったんだよな
して、それを改造して楽しんでたっぽい。性能は追いつかれるからそのままじゃ日本的というブランドにはならんしね
ドカやハレやベンベみたいな固定イメージでなく、日本のバイク屋は常に変化すると言う使命があるのかな？
Z2が回顧趣味向けにゼファーに変化したように、 一定のイメージを保ち続けるのもいいかも

正直ゼルビスでも復刻させた方が早いんじゃないの？

>>554
結局のところそうなんだよね
レーレプ時代なみにバイクを買う人がいれば200馬力でも300馬力でも作ってくれるだろうな

>>552
>顧客が時代を決めるんだろ。
顧客が何を求めているか、本田なりに考えた結果だろ
とりあえず現行機種でいいから買ってやれ、君だけじゃなくて友達親戚にも勧めろ
俺はVTZを40万で再販したら買ってやる

中古車の高値での取引価格。
乗り手が高齢化しても、乗り手のスペック重視は相変わらず。
国内仕様を出しても、逆輸入車が売れる。
国内仕様を逆輸入車仕様にイジってくれ、なんて話は腐るほど耳に入っているだろうに。

かっこいいカブでも作ろうか?

>>536
>>538
オレはバイクのエンジンの多様性がすきなんだよね
それぞれ音が楽しいし
昔の８耐なんかシングルからマルチまでいっしょに走っていて面白かった

こんなのが常務って、ホンダはマジで終わったな。
実用性、乗りやすさを求めるならスクーターばかり作ってろ！
バイクってそんなもんじゃないだろ。
バイクに乗る楽しみってなんだよ？
デカくてゴツくてハイパワー。それを街中で走らせる喜びとかが
わからないヤツがホンダの常務だってよｗ

まあでもハイエンドクラスって言っても、国産の車買うくらいの値段で、
フェラーリ並みのロマンとリアル動力性能手に入るのが、
高回転・高出力大型バイクってやつだからなあ。

小排気量ではそれでも良いけれど、大排気量はやっぱロマンが無いとな。

ハブステアみたいのやってよ。ホンダは絶対やらないからスズキさんでｗ
もう飽きたよ今のバイクは・・・

ホンダはオワコン

なんとなくヤマハのFZ250PHAZER思い出した

http://www.youtube.com/watch?v=VKadZ22Ayl4

>>573
elfから特許買ってるから
前後片持ちのバイク出してほしいね

>ホンダの鈴木常務「高回転・高出力の大型バイクは街で乗っても楽しくない。乗りにくいのを造ってもしょうがない。
>ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなもの
Diavel↓って楽しそうじゃない？　これって「盆栽」なん？　勝間さん、自転車のロードレーサーに乗っていただけあって、なかなか選択眼があるんじゃないの？
http://www.youtube.com/watch?v=HRNGlvMd5E0

まあ高回転高出力バイクは日本向けではないな。
日本の道路環境ならスクーターのような乗りやすいバイクが合ってる。

なんで街乗りしか考慮しないの

スクーターでもこういうの作ってよ
http://www.youtube.com/watch?v=ho7oIIC0l-g

普通のバイクに乗った後に原付スクに乗ったら滅茶苦茶疲れた

>>576
絶対退化してるよな。今のバイクｗ
絶対性能ではなく設計思想的にｗ

ホンダでスズキか
ややこしい

50ccで80キロ乗ったら無茶苦茶頭痛がした

２万回転は超えてるんじゃないか？

honda v10エンジン
http://www.youtube.com/watch?v=YBxw4whvBiA

なんだろうね。
夢の部分が無くなったらバイクなんてつまんないじゃん。
公道でそんだけのパワーは確かに使わんし、使われたら激しく迷惑だが
そういう問題ではないんだよ。

>>582
俺もそう思う

あと、補修部品の品質も悪くなってる
ドリーム店遊びに行っても夢がないｗ

>>571
シーラカンス発見

これは楽しそうだよな。こんなカノジョがいたらなおさら。
http://www.youtube.com/watch?v=MthTRK0eu9A

>>586
だから夢は自分で作ればいいだろ？
上に書いた世界最速のインディアンという映画のモデルになった
バート・マンローは買った当時８０Ｋ/hが最高速度だったインディアンを
改造しつづけて世界最高速度記録295.44Ｋ/hを叩きだしたんだぞ。

結局俺、この夏に実用性の権化のVTR250買っちゃったよ。乗りやすさとそこそこの機動性と高燃費な
きっかけは震災時のガソリン不足。VTRなら俺のオデッセイの3倍は走るから。
どうせ単車ならリッターバイクかと一瞬血迷ったが、単車のくせに四輪より燃費が悪いのには手を出す気がでなかった
燃費で単車を選ぶなんて頭おかしいと言われそうだが、これでもツーリングは大好きなんだ
その現行VTRなんだが、昔乗ってたホークIIやZ400などより速いよ

テージ3Dみたいな奇抜なのを２５０で出してくれい

>>555
あと何十年同じネタで笑うつもりだ？このボケ老人が。

この常務は極端だが、言いたいことはわかる気がする。
非日常の世界は、飽きるし所有欲を満たすのも一時的だよ。
オーバー１Lの最高速300キロクラスのバイクは元気が出ないときは乗る気にならない。
以前ブラックバードに乗ってたけど３年で飽きたよ。

700ｃｃも乗っても面白くないだろ
600ｃｃがすでに重過ぎてつまらない
かと言って400ｃｃは遅すぎる

よってウイリー遊びは500ｃｃがベスト

ＢＭＷのGSアドベみたいなインパクトのあるデザインの出せない時点で負け犬のなんとやら

>>1
痛い常務だなぁ。ていうか、本田技研の広報が無能ってことか。

>>587
排気ガス規制→コストが高くなって、ラインナップモデル生産終了
→ユーザーの目に魅力激減→バイク売れなくなる→１台当たりの生産コスト上がる

の悪循環だもんな。

乗りにくいものなんて言い出したら二輪全般が乗りにくいだろ
雨降ったらぬれるし止まったらコケる

>>538
黙れや貧乏人

CＢ２５０クラプマンだっけ？
250で整備性が良く壊れにくくてツーリングにいけそうなバイクはもう作ってくれないのかな？

2スト復活させたら、またブーム回復するよ

要するに今のSSにはヘタクソは乗るなってこったw。ヘタレはビクスクにでも乗ってろ。

　　　　　　　　　　　. . 夢

　　　　　　(ﾉ'A`)ノ
　　　　　　(　　)
　　　, , , , /　>

>>598
その昔HY戦争ってのがあって
毎月のように原チャリから何からニューモデルが出てさ
勿論買えないんだけどすげー楽しかったよ

正直ドリーム店畳めばｗ
「夢」の無いバイク売ってて「夢」も無いだろｗ

>>602
YZかRMにオイルポンプと保安部品つけてくれたら即買うんだが

>>601
なんかツーリングって言葉が死語になってる気がするもんな・・・

>>566
ゼビウスも・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／＼　 |　：：　 |　 ／＼
＼　　　　　　　　　　　　 　 ／＼　＼　| ：：　|　／　／＼
　 ＼　　　　　　 　 　 　 　 |＿ 　＼ ＼| ：： | ／ ／　 ＿|
　　　＼　　　 　 　 　 　 　 |　　￣― ◇ ロ ◇―'￣ 　　|
　　　　 ＼　ゼ　　 　 　 　 |：：：：：：：：ﾛ 田 ﾛ ：：：：：：：：|
　　　　　　＼　ビ　　 　　　|　　＿― ◇ ロ ◇ ―､＿......|
　　　　　　　 ＼　ウ　　 　 |￣　 ／ ／| ：： | ＼ ＼　 ￣|
　　　　　　　　　＼　ス　　 ＼／　／　|　：： |　＼　＼／
　　　　　　　　　　 ＼　感　　 ＼／　 |　 ：：　 |　＼／
　　　　 　 　 　 　 .　 ＼　覚　　 ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ｡ ﾟ　　　 ＼　・
　　　　　　 ◇　　　　　　　＼　・
　 ＿　 □　　 　 　 　 　 ＿_ ＼　・
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　　　　　 ＿__　　　　＼　＼　　　　　 ＼
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　日l>,◎'|∠日>,　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＼＿＿
　日l/.◎'|￣日/　　 /∨〉/ 〉| |　| | | | ∧　| | | |//
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　　　　　　　　　　　 /△ヽヽヽ｀ 〃　| |　∨ ヽ__/ //＼
　　　 　 　 　 　 　 〈/￣￣￣￣ー――'￣￣￣￣　　 ＼

ソロキャンツーリングちょこちょこ行くが
同僚からは変態扱いされる。

もっとバイク普及して仲間が増えればいんだけどな

>>601
GBクラブマンな。
CBはホンダで言う進化する、未来を行くバイクって意味らしい。
GBは時代に逆行するみたいな意味らしいよ。
あれってツーリングに向くのか？
RFVCエンジンって結構振動がきつい部類だぞ。

俺はこの常務に同意するな
250とか125クラスで気軽に楽しめるバイクを作って欲しい

>>605
あれでヤマハはしばらくの間ガタガタだったしホンダも無傷では済まなかった

スズキにも多少の悪影響があった
カワサキは無視されて関係無かった

正直、誰得

>>613
VTRがあるのにCBR出したんだありがたく思え。
400クラスのツアラー？CB400SB出したんだからありがたく思え。
ってのが今のホンダ様。

クラッチ付き５段変速の原付バイクを
アクセル全開で、ハンドルをビリビリ振動させながら
田舎道の峠の曲がりくねった登りを駆け上がるのは誰でも楽しいだろ

そういう体験が無いのに、いきなり大型バイクを買わせるって

バイク業界としては、それで金儲けになるんだろうけど

それじゃあ、バイク文化の正当な進化や継承も
ユーザーの安全運転技術向上なんか無理だよ

だって大型バイクしか乗ったことなければ、直ぐに飽きるもん

ハーレーはまるで高回転・高出力型じゃないだろ
第一あんたらハーレー丸パクリの大型バイク出してるじゃんw

元ＣＢ−１乗りとしては、なんらこの常務がおかしいことを言っているとは思ってない。

正常進化、もしくは原点回帰とも言える発言に聞こえる。
ホンダ党だが、昔からデザインは上手くない。

デザインは二の次だけど、あれほど乗ってて楽しいバイクもなかった。

クラブマンは振動が凄すぎてまともにミラーが見えないyo

>>603
へたくそがいっぱいバイクの性能と自分の腕を勘違いして、リッター車乗って
逝ってるけどねｗ。

貧乏だった俺は大学時代はNS50-Fで隣県の大学に通ってた。
瀬戸内海を挟むのでフェリーを使う。陸地が片道40キロ。
大変だけど楽しかったな。

まぁ、乗せてもらってる人たちには、理解できないだろうな┐(´ー｀)┌

12000までキッチリ回せ

わかるわ。持ってる性能を全く発揮できないのは悲しいしなｗ

92年式NSR250R-SE持ってるけど貴重品？
走行距離6000kmくらいでで車庫の奥に眠ってる。
最後に勝った単コロなんで記念に取っといたんだけど。

ただ単に欧州が750とかのツインが流行ってるから
そっちにシフトするだけなのを無理矢理理由つけてるだけにも思えるがな。

CB400SBに乗ってるけど、今年の夏にキン〇マ袋が火傷した。

シートの熱、なんとかならないのかね？

各社ミッション原チャリのラインナップ
MBX50
RZ50
RG50Γ
AR50

今思えばレーサーレプリカが町中にあふれてた頃が異常だったのかもしれない・・
ＮＳＲやＴＺＲやＲＧγが当たり前のように走ってたり道端に駐輪してたんだぜ

そもそもビッグバイクを街乗り目的で買わねえだろ
アホかこいつ
もうホンダは街乗り専用のスクーターだけ作ってろや
つまんねえメーカーだなマジで

>ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなもの

これは間違ってないが、だからこそ欲しくなるんだよ。
趣味性の強い商品は何でもそう。
1本100万のスピーカーとかアンプ、ロレックスやオメガみたいな高級時計。

ホンダには他の人に見せる盆栽にできるバイクないからな
だから売り上げ落ちてんだろ

>>616
それでもホンダはＨＭＳとかでちゃんと講習もやってるからねオンからオフまで全国展開で
他の３メーカーなんてどうなのよというレベルだよ

>>629
NSR・TZR(後方排気除く)とＲＧγを一緒にするなｗ
ＲＧγは糞ワイドレシオで乗れたもんじゃねーよｗｗｗｗｗ

今週のキリン見た？

向こう側へ行っちまったお前に何を言おうがどうのこうの
ってセリフ有ったじゃん？

この専務まさにそれだなｗｗｗ

>>632
だからNSR50が異常に高騰してるんだろう。
手軽で盆栽パーツもいっぱいあるし。

実際に全領域を使うか使わないかで言ったら、
都内だったら４００ｃｃでも十分すぎる。

だがしかし、
手に余るモンスターを所有したい、という欲求はあるのだ。
無駄を否定したら、世の中プリウスとハイエースとカブだけになってしまう。

これは車にもいえるのかな。

今の方が異常でしょ
8耐で無敵を誇ったVTR1000SPWと同スペックのバイクが峠を走ってるんだから
2スト250は45馬力だけどSSは200馬力に達する物もある

バイクってのは、買って乗る客が一番の主役なのに、
売り手のホンダはいつも自分が主役になろうとするから
押し付けがましく、いつも上から目線。
それでもホンダは凄かったから客もついてきたけど、
今となってはただのゴーマンなだけのキチガイ。

けどバイクはオワコン。
メーカーは恐らく分かっているんだろう。
実用品のそれは需要が無くなることはないからね。

夢を語る企業が一番現実的だなんて
皮肉もいいところだけどね。

規制と、駐禁取り締まり強化でオワコンにされたんだがな。

>>636
nチビは未だにパーツがある上に
街中でブチ速いのが素晴らしいw
n8なんざチャンバーとエアクリ変えただけで
130とか出るしwww

ホンダの社長がスズキだったなんて・・・

ホンダなのにスズキとはこれいかに。

>>642
結局はそれだよね。若者の安価な足としての命脈が完全に断たれて、
残ったのは夢だロマンだと声だけでかいマニアばっかり。

2スト禁止しなければこんな事にはならなかったのにな

>>642
新車が腐ってるだけだから中古買えばいいだけ。
規制が厳しいのは都心だけ。田舎は何も変わってないw
何も終わって無いのに終わったことにしてる能無しは悲惨www

隼やNINJAに対する、あのぶどうは酸っぱいに違いない、だろ

2stは新車が無いだけで中古ならいくらでも手に入る。
ふと気が付いたら俺は2st4台持ってたwww
当然全部完動品。僅かな金で乗れるのに乗れないと嘆く人ってカワイソウwww

bandit1250乗りだが
最大トルクは3500回転で出るし
１００ｋ巡航で3000回転ちょいくらい
飛ばそうと思えば余裕の排気量で飛ばせる。
機動力もあるし長距離高速巡航も余裕。
日本に合ういいバイク。

んー大型というかー
排気量そのままで、側を出来るだけ小型化しろ
250CCぐらいの大きさで1000CCぐらいのエンジン積んで
なんだったら原付スクーターに1800CCぐらいのエンジン積んで

「ぷぷっ、原チャリｗぶっちぎってやん・・・」
ふおおぉぉぉーーーーん！
「・・・あれ？」
そういうのが面白いんじゃんｗ

>>638
マツダのロードスター

>>648
田舎は仕事が無くて若者が居なくなってる。

>>229
四輪もやってるから心が荒んだんだろ。スズキは偉いな。四輪に手を出さない
川崎は別格。

腹八分目と一緒でね、人間ってのは「もうちょっと欲しい」くらいが一番楽しいと思うの。
バイクのパワーも一緒で、もっと太いトルクがあれば、って思いながらアクセル全開するのを
楽しめるようになれればライダーとして常人より一段高みに昇れると思う。

まあバイクの免許持ってないからしらんけど。

ちなみに2stは終わってない。
こういう新車も作られている。
http://www.mopedmagazin.com/motorrad/suter/363-suter-srt-gp-500-v4-factory-2011.html
【SRT ＧＰ５００　Ｖ４ FACTORY】
・499cc 200ps 129kg
・576cc 220ps ???kg


エコ馬鹿ブームが終わったら
これの町乗り用が市販されるかもなw

>>655
ツッコンで欲しいなら、四つん這いになって力抜けよ。

> スズキは偉いな。四輪に手を出さない
・・・・・

>>652
半端なリッター糊程度なら
いじったnチビで
こてんこてんに出来るけどなwww

半端な物言いする人間がトップとか腐ってるな
真の勝者を目指すなら両方を取れ
デザインも実用性も楽しさも全て取れ馬鹿

鈴木ィ…
経営難(バッドラック)に陥(ダンス)っちまいな…ビキビキッ

!?

ヒィィ…“川崎”クン…

>>1
これデザインした奴は誰だ！でてこいやー！

ホンダのデザインの糞さは異常w
つか、まともなデザイナーいないなら
ドカとかのデザイナーに金積んで
デザインして貰えばいいのにw

>>660
いくらなんでもＮチビで　時速100kmまで2秒台の加速はできないだろ…

２ストなくしたせいで選択肢がせばまった。やっぱり自主規制なんだろ？

>>655釣り針デカすぎ

本田さん終了しました。

>>665
道路がいつもガラガラならなw
擦り抜けになったらデカイリッターはミラーの引っかかりで四苦八苦。
こっちはミラー位置低いから全快で桶www

ラッタッタでいちばんの稼ぎ頭（かせぎがしら）だろ。

なぜこのデザインで出さない???
http://www.daidalgas.com/honda-rcv-1000-concept/

ホンダが400ccクラスから4気筒モデルが無くなるのも時間の問題だな
今CB400SF乗っていて、最高に幸せなのに…orz

まあぶっちゃけリッターSSの事なんだろうが、実際に乗ってる人間は「街中で扱いにくい」なんてことは
百も承知なわけで、何を今更な話だわな。もともと、SSで市街地を走るなんて苦行以外の何ものでもない。

それでも購入するユーザーがいるのは、別の魅力や価値観があるからだろうに、メーカー側がそれを切り捨てる
ような姿勢ではユーザーから反発を招くのも無理はない。

今シーズンのホンダはMotoGPでは絶好調だが、市販車ベースのSBKでは鳴かず飛ばずの惨憺たる状況なんで、
なんだか言い訳がましく聞こえなくもない。

リッターを街中で乗るってのは"見栄"とか"粋"の世界の話だからな。
そもそも文化ってのはすべからく無駄なもの。
それを否定しだしたら、それこそバイクそのものがいらないものになる。

ホンダのセンスを侮ってはいけない
どや？カッコエエやろ
http://www.star-passage.com/11cb1000r/cb1000r.html

>>674
何台も持てないから街中行く時でもリッター乗ってる俺もいるんだがな

>>672
ＣＢ４００は止めないんじゃない？
ホンダの数少ないブランドの一つだし。

とりあえずホーネット250とCBR250RRとCB-1をカムギアトレーンで復活させろ
ついでにBROSSも

>>674
でもそれを一通り楽しんだら簡素な小型で詫び寂びに行くのもアリじゃない？

cbr1000rr乗ってるけど街中で乗ってても楽しくないよ
高速乗ってちょっと楽しいくらい
自分は5年前からずっとｃｂｒに憧れていたから満足しているけれど
そういうのが無いとでかいバイクなんて乗りたいと思わないよね

そんなものはいらんＢＯＳＳＣＡＢ出せ

>>676
何台も持ってるからその日の気分で乗り分けてますw
つか、片道20キロ以上ならリッター使うことが多いかも。

虫?

４５歳でリターンして３年。
もう昔の様な楽しさを感じなくなった。
乗り続けるとは思うが新しいバイクを
買おうとは思わない。

若い頃はずっとホンダだったのに
出来ればホンダが良かったのに
仕方なくカワサキな俺。

だから今出てるベンリィをMTに作り直せよ　
そのうちCBもATで出しかねん

>>682
何台もあるならいいよなぁ
理想を言えばオフと４００ネイキットとリッターが欲しいところ
でも一台しか持てずに休みが少ないから日に５００ｋｍ以上走らないといけない状態なんで
リッターしかありえない
ま、街中も無理をしないってすっかり慣れたよ
原付も先にいかせるくらいに

【二輪】ホンダの鈴木常務「ホンダのバイクは乗っても楽しくない。乗りにくいのを造ってもしょうがない」

常務がこんな事言う会社って・・・。

バイクで実用性を突き詰めたらカブで落ち着くだろうがアホ。

バイクは「無駄なカッコ良さ」が売りなんだよ。
それがわからない奴は、腹に入れば結局は同じ、といって
盛り付けもせず箸もスプーンも使わずに手でメシ食ってろって話な。
胃のなかじゃ結局同じだもんな？確かにな。でも、それには誰も惹かれない

>>686
親が逝ってしまって実家に一人暮らしなので
歯止めが利かなくなった。
最近ちょっと不味いと思い始めている・・・orz

バイク乗りの6割は騒音撒き散らして存在アピールするのが好きなだけなんだから乗り心地は関係ない

世界のトップブランドホンダは世界中のメーカーからデザインをパクられてばかりです
悲しい事です

元ネタ　ホンダ　VTR250
http://www.honda.co.jp/VTR/photo/02/index.html
パクリ　ドゥカティモンスター
http://www.virginducati.com/enjoy/custom/monster/02.htm

元ネタ　ホンダ VT750S
http://www.honda.co.jp/VT750S/photo/02/index.html
パクリ　ハーレースポーツスター
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/2011ym/detail.php?model=B410

元ネタ ホンダ　CB1000R
http://www.star-passage.com/cb1000r/cb1000r.html
パクリ カワサキ　Z1000
http://www.bright.ne.jp/lineup/z1000/index.html

この発言を良い意味で捉えて、400ccの車体に800cc↑のトルクフルなエンジンを積んだ
軽快で乗るのが楽しいバイクが出るんだと思いたい。
GB800とかVTR800とか、グースが800ccになったような奴とか・・

と思ったがTRX850とかSV1000とか皆消えたな。
良い意味で捉えても、今で言うグラディウスみたいなのが出るぐらいか。

>>689
自分もcbr１０００ｒｒとｃｂ４００ｓｆ持ち。
ｃｂ売って６００のｓｓ買おうか思案中。
バイクにしか金を使ってない

この発言、本田宗一郎氏が激怒してるだろうなぁ

大型バイブは楽しくないのか？

芸術的なHondaサウンド
http://www.youtube.com/watch?v=qIncVrMujVo

リッターで渋滞の靖国通りを走るなんて何の苦行だろうね。
だが、すり抜けて交差点の最前列に出てダッシュするとか、ところどころで楽しみを見いだす
すり抜けなんて四輪に嫌われる、が、大人しく都会の渋滞の列で行進させらるなら単車には乗る意味ないな
乗りやすくするってのは補助輪付けて都会の渋滞で快適にするってことも含まれるか

>>694
案外おんなじこと言うんじゃないかなと思う。

>>693
車検付きバイク二台とかある意味スゲーわ。
つか俺車もあるから車検付きバイクは一台で勘弁な感じにょろ。

ホンダの社長がコレ言っちゃお終いでしょ。
もうホンダのバイク、車は買わない。
魅力ある車作りしてる会社とは思えないもん。

品質は一級品だし、技術的には色々新しい物作ってるのに、
ホンダのバイクにはユーザーが心惹かれるモノが無くなってきてると思う。
これだ！っていう物が今のホンダには無いんだよなぁ。

転倒しても安全なバイクを作ってほしい

世界最速とか、高性能ってことで、海外では日本のバイクは大人気だって聞いたけど？
日本のバイク市場はハーレーに任せといて、ホンダは世界最速を目指すのが
ホンダイズムだろ。

＞616
バイク文化の正当な…

アホか、何えらそうに言ってるんだ？
みんながお前みたいな感性じゃねーんだよ
車だって、免許とっていきなりフェラーリや
ポルシェ買うやつだっているんだし
それこそフェラーリとかの主要顧客の海外のセレブ共に
車文化が云々文句言ってみろ
フェラーリなんてやっていけないぞ

車もそうだけど、もう新興国市場で儲ける事しか頭にないんだろう。
で、中国人とかに盆栽の良さなんか分からんのだからって事かね。

大きくても取り回しや曲がりやすいバイクにすればいいだけ。

小型、中型のラインナップがボロボロなのは失敗だ罠。
底辺が減れば頂も低くなるのは自明の理。

倒立フォーク禁止して欲しいわ
どこのメーカーも倒立フォークにしてしまって乗り難いバイクばっかり
見た目以外にいいとこ無いだろ

>>616
意味分からんよ
アクセル全開で峠を走るって　普通に馬鹿のやること
飽きるとか大型とは無関係だしそもそもそういう感覚でしか乗らない奴らは迷惑なんだよな

ホンダはカブっていう完成された物があるじゃん

ホンダはもうトヨタと合併しても違和感ないな。
トヨタ・ホンダ・ダイハツ・日野連合で、
4輪2輪、軽からトラックまでフルライン。

日本の道はせいぜい中型免許で乗れる排気量でいい。

今のラインナップによってくる客層相手じゃ商売上がったりってことだろ

不満だったらCBRとか１人５台くらい買ってやれよw

CB400SBが９０万するんだぜ？
アホかってーの。
５０万なら欲しいが、９０万出すんなら大型買うだろ。
バイクが売れない、ってのはそういうこと。

その中型免許で乗れるラインナップが酷いんだろ
キャブで規制クリアしろ

今見てもVFR400Rとか最高にかっこいいな
ホンダはなんでプロアーム止めたんだ？

>>716
売れ線がモノサスから二本サス車になったせいかな・・・
SFとかさ

>>664
いやいや。ドカのデザインをパクればいい。中国みたいに。

>>717
ネイキッドブームの影響ですか・・・

高回転、低出力の90'CBR250RRに謝れ！

とにかくバイクはうるさい
早く全部電動バイクになれ

うるさくなければ車より優秀だと思う
静かに乗ってる人はえらい
ほとんどいないが

車検600まで無しにしてくれ

小型、中型のラインナップがボロボロなのはオマエらが買わなかったから

買わないくせに文句言うな

わかってないなあ
バリバリ伝説みたいな漫画を流行らせるのが先だろ!

TZR欲しいなぁ

バイクなんかは格好つけで乗ってるのが半数以上っぽいからなぁ
急加速しても困るし、最高速は80で十分。実用性なら125ccで十分だろうに
30�`制限がなきゃ原付で十分

>>724
メーカーが、利益率がハンパなく良い大型車へ誘導したいだけですよｗ

メーカーがお役人や経済系政治家の先生方へ、必死に大型解禁への
嘆願活動をやった結果が、この有様ですがな。

>>691
ネタだと思うが、

それ、全てホンダがパクられたんじゃなく、
モデルが出た年式からしてホンダがパクったものとしか思えんが。

>>727
かっこつけも結構いるにはいるな。
でも対外そういうのはビックスかアメリカン。
バイクを知らん奴は急加速と言うが
バイクにとっては急加速じゃないことが大半だけどなｗｗ
あれが普通な加速なだけであって急加速ではない。

本来車も軽自動車で十分だろう。
鉄の塊が急加速されたら困る。

>>729
>>691が言ってることは真逆って皮肉だよｗｗ
ホンダがパクったんだよ。
Z1000はわからんが

>>731
あぁ、やっぱりそうだよな。
VTRをバイク雑誌で初めて見たときに、
あまりに露骨なパクリっぷりに驚嘆したのを覚えてたから。

>>730
乗ってる奴の安全性の話
バイクなんて生身晒してんだし、急加速→急ブレーキでヤバいんだから
加速力も最高速も抑えるべきだろ

自分たちが作って、お客様に買って頂いたくせに、この言いぐさはなんだ？

これだからホンダって会社は嫌いなんだよ。

すかしやがって。

バイク運転したことない人から見ると、
普通に加速しても急加速に見えるのはしょうがないな。

100km/h以降がスカスカのクソでも良いから、100km/hまでの加速が本当にマジキチのバイクを頼む

>>732
フレームの設計思想は全然違うがなｗ
パクりといやスズキには敵わないわ
ホンダに先出しさせて露骨に分解して調べて後出しすんだからｗｗｗ
そしてその事を公言してるしｗ
スズキが色物メーカーから脱却出来たのはホンダのお陰だな

平地と直線道路が多くて走行距離も必要なヨーロッパアメリカなら需要はあるんじゃ

>>736
モトクロッサー買っとけ

>>733
そんな加速するバイクは足回りとフレームがしっかりしてるから
何の問題もない。
それ以外は腕の違いだからどうしようもない。
車だって生身はではないが中途半端な車でスピード出してぶつかったら
フレームがへしゃけるのなんていくらでもある。
バイクは別にそんな毎回毎回急加速はしないし。
車から見たら急加速かもしれないが、あれでも普通に制動出来るんだよ。
車より軽いから加速も速ければ、車より軽いから制動も短くなるんだ。
まぁある程度速度が出ると車の方が制動は上になるがな。
100km/h以上とかそのあたりから。

ホンダの鈴木常務が川崎のヤマハ音楽教室通ってるって？

>>740
V-maxと言うバイクがあってだなあｗ
日本はハーレーには高い関税を掛ける癖に殺人バイクを輸出していると
アメリカから叩かれたのもこのバイクのせいだ

HONDAは経営陣の無能さが際立ってるよね

300ccV8 ロングストロークで、鬼トルクってバイクを作れば
街乗りが楽しいと思う。

>>728
逆だ
数を出せる小型が売れなくなったから利幅の取れる大型にシフトせざるを得なかったんだろ
お前らVTR5台づつ買え

>>742
Ｖ魔の話はｗ
ヤマハだけでなく走らない 曲がらない 止まらないなんて
昔のカワサキとかにもよくあったって言うがなｗ

カブって原子力で動いてんでしょ。
コワイー

>>727
ぶっちゃけ、20ps以上の出力があって高速解禁されれば、
バイク乗りから見ても125で十分なんだけどね。
KTM 125 DUKE が欧州馬力規制で15ps仕様なのが寂しい。

実用的なんて言葉を出した瞬間に２輪なんて自転車と原付でいいだろ。
趣味の塊でなに言ってんだか。

スムースで5〜7000で出力ＭＡＸになる、1.2Ｌの4気筒とか良いね。
リッターバイクでブンブン回せと言われても、そんな場所ねーし
それ以前に免許証が何枚あっても足りんわｗ

700ｃｃじゃ高速巡航にはちょっと弱いかもな。

盆栽てｗ
そんなんしかバイク需要なんてねえだろ

>>745
バイクが落ち目になる前から、メーカーは免許制度改正の嘆願を出してましたがな。

>>752
そりゃ嘆願自体は大昔からやってるだろ
「必死に」なったのはその後だし、行政が認めたのも同じ理由

外圧で大型免許教習が公認になった
そんな事もあったっけな

HONDAのSUZUKI常務

>>754
(#ﾟДﾟ)＜高速道路の二人乗り可もそうだねー

実用性も兼ね備えたスポーティーなバイクとスーパーカー的なレプリカバイクではエンジンの特性も違ってくるよねたぶん

>>755
なにその変態常務ｗ

そろそろ７速ミッション作ってくれ

ちなみに>>1で言ってる700ccってツインなんだよね。もうちょっと
排気量下げればいいのに。

ワインガードナーにもう一度復活してもらうしかないな
あとTECH21の平忠彦も呼んでレプリカ神話を復活させていかないと

結局、中回転域で最高出力に達する次世代グローバル700ccエンジンをプッシュしてるだけじゃん。

まぁ、ホンダのlバイクって面白くはないよね、元々ｗ

>>722
静かに乗ってる人は目立たないと言う罠

>>1
逆じゃねぇのかな
リッター乗っている奴の大半は盆栽趣味だと思うぜ？
性能をフルに出し切って乗れる奴なんざ
皆無だろう
それでも買う奴がいるのは、
所有欲つーのか？持っているだけで
満たされる何かが必要なんだよ
うーーん？
・・・言ってる事は当たっているのか
要するに、大型から撤退するのか？
残念だな、そりゃ

バイクは実用性よりブランドイメージで売れるもの
効率重視でやってつまらないラインナップになったら逆に見放される

>>562
普通はマルチより軽量になるだろう。

>>655
川崎も四輪やってるよ。重機だから普通に乗るもんじゃないけど。

>>754
外圧魔神の方々には、駐禁問題の解決をお願いしたい。

>>341
おまえか。うるさいんだよ。迷惑。

大型に乗ったことない人間は大型の存在意義を否定しがち。
かっこわる〜。

だったらカブだけ作ってろカス

カブにはお世話になってるので
一概には言えないが…

これ、つまりホンダは
もうカブしかつくりません、て言ってるようなもんか

>>769
ついにスーパーカブ1000が発売されるのかw

4輪のほうのホンダも考え方がこれと近い
ホンダが王者になれなかったのはこういうヘタレな思想のせい

リブのエンジン積んだスクーターはリッター６０キロ走るんだよな

今だって手抜き気味なATばっか出してるじゃない魅力も糞もない
逃げる口実作る前にちゃんとしたバイク出してから言え

バクチかも知れんが無音のバイクを作れや

>>774
ひったくり乙

この常務はオーバーナナハンのモンスターバイクは作らないと言ってるのか？

ならば賛成するか。
250〜400クラスの楽しいスポーツバイクやオフロードバイクを生産するんだな。

>>1
じゃカワサキの方が乗りやすいしスタイルも良いじゃん
ホンダのアドバンテージは作りこみ品質

それよりホンダの研究所の取締役が、２ちゃん用語でスピーチしたということが
とても感慨深い

>>774
電動スクーター

まさか盆栽が2ちゃん用語だと思ってないよな…
外に出ないと。。。

そっか引ったくりがあったかw
でも音がでかいから近所迷惑で買えない層があると思ったんでな

注文があれば昔のモデルもすぐ作れる。こういう技術を開発しろよ。今のホンダが有り得ないと思うものがひたすら売れるはずだよ。

実用性うんぬん言うなら早くこれを作れよホンダ
http://www.yamato-toys.com/prg_data/PH1188973482.jpg
↑
宇宙空間でも使えるバイク・人型ロボットでバハムートの端末だぞ

>>778
スラッシュ水素を燃料にガスタービン発電でインホイールモーターか・・・
無音でやるなら燃料電池式まさに胸熱だなｗ

カワサキとシェアが入れ替わるのも時間の問題だな

そりゃねーよ
販売網が違う

クルマの進化ぶりに比べて、
バイクは20年前とほとんど変わってない
バイク最大の弱点である雨をどうにかしろ
完全に対策をとる必要はないが
スイッチ一つで雨よけが出てきて
８割シャットアウトとか
そういうの作れ

>>784
(#ﾟДﾟ)＜今現在の国内メーカーで　アプリリアやBMWのトラコン搭載SSに対抗しているのはカワサキだけだしねー

>>14
排気量を競っても、そういうスペックを求める中年層はむしろハーレーとかブランドイメージを買う。
実用的でリーズナブルで、街乗りが楽しくて、見た目も格好いい、お洒落、こういうバイクが
求められていると言うこと。
だからと言ってスペックを無視して良いと言うことではないが、
アウトバーンを走らなければ意味の無いような高出力バイクは無用ってことだろ。
HONDAは特定のマニアのために形式的にバイクを作るのではなく
広くバイクファンが歓迎するようなバイクを目指すと言うこと。

・格好いい　・お洒落　・先進的で都会的　・実用性が高い　・お買い得
5万以下で1台買っても良いかなと言うバイクを出して欲しい。

夏の北海道ですれ違うバイクも減ったもんなあ。

>>788
＞そういうスペックを求める中年層はむしろハーレーとかブランドイメージを買う

ここがメーカーや社会経験の少ない若者が勘違いして流行を見誤る部分なんだけよな・・・
こういう趣味の世界では、人の好みは年齢と共に変わったりはあまりしないんだよ。

例えばバイクブームを経験した今の40代は、この歳でロボットアニメなんて・・・とは思わないでしょ。
ガンダム好きはいつまで経ってもガンダムが好き。
バイクも同じ。
レーサーレプリカのじゃじゃ馬バイクで育った世代は、今でもじゃじゃ馬乗りたいもん。
この世代はビッグスクーター＝オヤジの通勤バイクのイメージが強いから、未だに敬遠するし。

トヨタが失敗した、「いつかはクラウン」みたいな年齢意識の洗脳戦略は、もう通用しないんだよ。

メガリってバイクがカッコイイよ
安いし
しかしバイクスレってだいたい伸びるよな

>ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理
ずいぶんと大風呂敷をひろげたものだ。
もともと昭和40年代には大排気量２スト作れずにカブの拡大版に過ぎないＣＢ７５０Ｆｏｕｒなんて
シケた見かけ倒しののろまのポンコツ作ってイキがって、騙されて買った７５０ライダーが
ＳＳ５００やＧＴ３８０にすらガンガン抜かれて路上でマジ泣きする様は一種の風物詩とも呼べるお笑い草だった。

スズキやカワサキのように、スマートでシンプルで高速性能に優れたマシンを作るか
あるいは同じくスズキのハスラーやカワサキのＫＬＸのような質実剛健実用性重視のオフロードを作るかしたら？
どうせ無理な話だろうけど。

低回転・低出力のエンジンなんて他に幾らでもある。
ミドルクラスのネイキッドだって十分な扱いやすさと速さを持っている。

遅い上に、見た目にも気を使わないとなれば、一体何が売りなのか。

大型バイクってけっこうオジさんの乗り物なのに、
デザインが尖り過ぎているのが国産車の悪いところ。
ちょっと鈍臭いくらいのデザインでいいんだよ。
安っぽいのはダメだけどね。

2st250のレーサーレプリカをカンカン言わせる時代でもないけどな

>>794
(#ﾟДﾟ)＜デザインは海外メーカーの方が尖ってるよ　安価あげるから　どっかおいき

Oh〜

フィットで十分
カブで十分

ジェベルとかバハみたいなのはもう作らんのか

トーハツから始めて色々乗って今はバイアルス125だ。
軽トラに乗せて高速で遠征する。
これなら往復700kmは行けるし、雨でも平気。
今の単車には何も期待していないしほしい単車もない。

ちんたら流す時は乗りにくく、ハートに火が付いた時は乗りやすい、
バイクってこうだからいいんじゃん！！！
そうじゃなきゃ公道で戦っていけない・・・

バイクって乗りにくいからいいんだよ！！！
乗りやすさ求めるなら車買うわバーカ！！！

ちんたらやる時の性能が１００で、それを超えたら破綻するバイク、
その最高性能の域が５０キロ６０キロってか、バカも休み休み言え！！！

こっちだって戦いたいわけじゃないんだよ！！
でも公道に出たらＤＱＮな車との戦争に巻き込まれていくのがバイクの定めじゃんか！！！
どんな道も商店街みたいな道ちゃうねんぞ！！！

ああ・・・、またわかってない消費者が、こういうわかってない部門の市場を伸ばしちゃうんだろうなぁ・・・
でどんどん勘違いな日本に。
俺みたいにわかってる人間の為に、部門ぐらいは残しといてくれよ。

ホンダでデザインを認めれるのはＣＢ１１００Ｒとワルキューレ・ルーンぐらいだな

Ｊａｚｚ

で結局、本田はハーレーより勝ち組なのか？

バイク乗りは少なからず自己顕示の為にバイクを手に入れると思うんだがな。
四輪車ですら自家用車の選択理由、購入動機にはそういう面が確実にある。
この人は傾奇者の大刀や大槍見て｢扱い辛いだろうからウチは造らない｣って言ってるわけだな。
なんだかねえ。

四輪のラインナップがあんな悲惨なことになってるのも、むべなるかな。

俺・・・VTR250なんだ

今の中高年がバイク降りたら終了。
　　

ｳﾘの国のバイクからそれっぽい？今風？のデザインを取ったら…

何も残らなかったﾆﾀﾞ。危うくﾁｮｯﾊﾟﾘに騙されるとこだったﾆﾀﾞ。
高回転エンジンなんて積んでなかったｽﾐﾀﾞ<；｀Д´>

>>806
あ、それ乗り心地とかどう？

>>806現行のホンダでは誉めるべき完成度のバイクだと思う。
乗ったこと無いけど。

スーパーカブでいいと思う

そろそろメガカブを出す時期だろう

>>805
売れてればこんな発言は出ないだろ。
売れないから作らないってだけ。

>>791
でもどんどん発売予定が延びて本スレも過疎ってる。

中国みたいに電気バイク出せば売れると思うよ　

>>810
VTって現行だっけ?

初のバイクにCBR250R買ったけど楽しい
登りで友達のブラックバードにぶっちぎられても楽しい

>>816
ttp://www.honda.co.jp/VTR/

でも高いんだよな。250で50万超えは厳しい。

国内生産をもっともっと縮小するっていうアナウンスかな？
ホンダは前から高根沢を閉鎖したり、順を追って縮小してるんだよね。
トヨタと違ってその辺の賢さは評価していい。

今さら、遅いわ

本田宗一郎が激怒するような内容だなｗ

>>817
単気筒でメーターだと10000rpmあたりからレッドだけど
そこまで回るの？安くて乗りやすそう。

えくぼもあばた
短所は長所

「この単車は、このようなコンセプトなんです！！」であれば誰も文句は言わないし当たり前の話だったのに

>>818
ありりん

なんかBanditみたいなスタイルだな
いいかなーとおもったけど今の250って30馬力しかないのか
トルクも低いし50万超えるとちょっとなー

バイクは物欲を満たしてナンボのもんじゃねーの？
実用だけで語るなよ。

>>821
慣らし終わったばっかだから10000までは回してないけど6000〜7000あたりは気持ちいいよ
燃費いいし軽くまがるしいいバイクなんじゃないかな？ほかのバイク乗ったことないから知らんけど

鈴木はなんて事を言ってるのだ。肩書きや口だけは立派で、やってる事なんて、みーんな金を
集める事しかやってない。笑わせるないまったく。

男ならロマンだよロマンを追い求めるのだよ。なあ皆の衆よ。

２００ｐｓ−１５０ｋｇのバイクが欲しい。

バイクの世界じゃホンダってトヨタみたいだね。

ホンダ＝トヨタ
ヤマハ＝日産
スズキ＝？？
カワサキ＝マツダ

って、まったくのバイク素人の俺には思える。

>>804
ホンダは壊れないし、曲がれるし、止まれるから負け組

実用性なんて二の次、三の次でいいよ。
カッコイイバイク造れよ。
使い方はこっちで決めるから

>>823
だから海外生産して価格を抑えて必要十分な性能の「実用品」を出してるんだろうな。
今後バイクは全てそうなるんじゃね。
ブランドが通用して価格が高くてもいける海外向けだけ高回転高出力のSSをラインナッ
プして、欲しい奴は勝手に逆車買ってろというスタンス。
そうなれば希少価値から国内でも外車と渡り合えるだろうしな。

車やバイクはスペックそこそこでもスタイリングやデザインが
よければ売れるよな。

>>830
格好いいバイクを求めるなら最初からホンダは選択肢に入れない
バイクに関してはこのコメントと関係なく元々徹頭徹尾実用重視だろ

2stガ死滅して、排ガス規制で出力が抑えられてる現状を鑑みれば
普通自動二輪免許を600ccまでに引き上げてしまうべき。

600ccで排ガス規制騒音規制燃費規制ガンガンかけまくって75ps
これくらいがベストなんじゃねーか。

400ccはもう無理だろ。

>>834
250に引き下げればいい。

どんどん低回転低出力の大型バイクを売り出してくれ。
社長の読み通りならバカ売れまちがいなしだぞ。

>>831
なんか昔、
原チャリ買ったホンダショップの兄ちゃんが言ってたんだが、
トゥデイだったかな・・・？
安いスクーターあるじゃん、ホンダの。
あれって元々中国の偽物工場が、
ホンダの偽物スクーター作ってて、
その製品が割と出来が良かったから、
その中国工場を子会社？委託生産先？にして、
販売にこぎつけた製品だとか言ってた。

ほんとかね・・？

個人的にCD125の車体にNSR80のエンジンとか積めば売れるんじゃないかなあ
実用性とスピードを兼ね備えていると思う

ドリーム５０だっけか。
あれが再販されたら買いたいな。

>>77
w

>>828
ホンダ＝？？　ただいま、迷走中ｗ
スズキ＝スズキ、車もバイクの鈴菌に侵されてるからｗ
ヤマハ＝トヨタ、一応、つながりがあるし、それなりにスクーターとかで頑張ってる。
カワサキ＝スバル、水平対向一筋でブレないって意味でね。カワサキに通じるものがある。
じゃないかと、思わなイカ？

トランザルプ、スパーダ、原付と乗ったし大型も取った。
バイクは子持ちには不要。危ない。
四輪外車が楽しい。

2速でフロント浮かない出力ではバイクとは言わない。カブだｗ

つか、ＳＳなんか興味ないから250で40ｐｓのオフロードつくれよっての！

ＣＢＲ250Ｒに「Ｒ」の冠付けてたったの27ｐｓだろ？消費者なめるなよ！

>>801
しつこく幅寄せして来たクルマにオフロードブーツで蹴りを入れた剛の者を知ってる。

>>845
オレ様ミラーを曲げてやったぞ！根性足りなかったようだなｗｗｗ

缶コーヒー買うのも躊躇してる貧乏人の友人がせっせとこづかいためてハーレ−買ってた

オレには到底真似できん

ツーリングの醍醐味は無視？
大型乗ってる連中はそれが目的ではないのか？

>>845
ケンタウルスのメンバーが、サバイバルナイフを
車のボンネットに突き立てた話が有名。

>>845
それおれもやったことあるわｗｗｗ

もう趣味としての二輪は自転車の圧勝でしょ。
女性はもちろん、老人ですら逃げ始めてるっぽいね。

だって、運動不足の臭いピザばっかだもん。

>>849
オレ様ＣＢＲ400ＲＲの頃、田舎道で抜こうとしたらピストル構えやがった。
その後その上のキャンプ場で死体が4体だったかなー？出てよ。
あの時喧嘩売らないで良かったと思ったよ。
田舎には変な地域があるからね。

ゴールドウィング？何それデカイバイク、ギャグなの？
ハハハどこのメーカーだよ！ヒョンダ？
街中で乗りにくそうなバイク作ってんじゃねえよｗｗｗ

こういうことですか？

>>853
20年以上前になるけど、ＶＴとゴールドウィングは下手糞ばかりで警戒したもんだわ。

>>845
経験者多いんだなｗ
昔北陸にツーリングに行って地元のシルビアか何かに絡まれて蹴り入れたら中央分離帯にぶつかりそうになってやがる。驚いて急ハンドル切っただけだけどね。

俺も若い頃はCBXやFZ、GSX-Rとか8台くらい乗ったけど、
乗り易かったのは当時ホンダで１番売れたVT-250だったな

そんな考えだから最近のバイクはつまらんのだよ、ホンダ。

>>856
オメーＯＦＦ車に乗りなさいよ。
圧倒的に楽だぞよ。

だいたいγでさ45ｐｓなのに、それ以下のカブになんか興味ねーんだわ。

俺もオフ海苔だけどホントに車に絡まれるな…大概はわざと抜かせて信号待ちしてる時に隙間から抜くんだが、

それがいけないのかな？

バイクって、最低でも1000ccくらいで150psはないとまともに走らんだろ




などと真顔で言う人が乗る乗り物。

ロマンを追い求めない者なんて男じゃないね。
常務スズキは銭儲けや肩書き守って、男を捨てたオカマ野郎だと思いますぅ。

>>858
左キック始動でシート高96cmのハスクバーナに乗ってるが死ぬほどキツいお(´;ω;`)

ホンダのスズキさんなら、しょうがないか。

タイの洪水で生産停止してるんじゃないの？

オカマ野郎はバイクなんかに関わらずに、他人の肩でも揉んでラブちゅうにゅ〜とでも叫んでいろや。
のう。皆の衆。

250RRは乗りやすかったぞ。

国内は750ｃｃ77馬力もあればちょうどいい。

>>860
そうだな、、その運転は危ない。死角に入るから車から見えてない事がある。公道では流れに乗ろうぜ。

１cc１馬力実用化してくれ、もう26年前だからそろそろ市販車に採用してくれ。

なんだかなぁ〜
いまさらそりゃないでしょう
操りきれない危うさがなければ魅力はないわな

日本の道には日本の道が楽しいバイクがあるはずなのに
開発してないのはホンダだろうが

こち亀に4000cc　V8　「将軍」という名前のバイクが載っていたな。

都内はバイク禁止にしてほしい
245だっけか　渋谷の通り　マジふざけたバイク大杉

>>873
実際に、アメリカにはあるよ。
興味のある人はボスホスでくぐってねｗ

ホンダスピリットｗ

750のネイキッドが珍走には一番需要があるのか？

>>873
兄貴が5800ccのボスホス乗ってた。
エンジンはシボレー。

>>1
これのどこがニュースですか？＞再チャレンジホテルφ ★

箱根とかに行く途中、ハーレーの集団に遭遇するとわくわくする
カッコイイおじさんが多いね

何故か準直営の二輪教習所は閉鎖。
販売ノルマ強化と部品供給制限という姑息な手法で
個人経営の町のバイク屋を大量倒産に追い込み、
四輪と同様な商法のディーラー網を編成して、
大型二輪の成金オヤジ以外の客は門前払いの殿様商法に転換。
で、高回転・後出力の大型バイクは街で乗っても楽しくない発言。

マジで頭湧いてるとしか思えん。

>>869
確かに…ちょっと反省して大人になります。事故ったら嫌だし、珍車も無視しよう。


でホンダはいつXR250出すの？

ホンダのスズキ常務はカワサキ在住
豆な

>>880
左に寄ってくれるなら大好き

高回転・高出力のバイクや自動車に下手糞が乗ってると
すごい笑える・・　

乗ってる本人は知らないんだろうけど
誰か教えてあげろって話だ

小排気量で速さじゃなく、乗ると楽しいとか
高級感じゃなく所有する満足感を満たすラインナップがない。

騒音規制やらで単気筒しか作れないなら80年代のシングルデザインでも良いのじゃないのか？
原付二種に目を向けられているのだから、そこにカブエンジンでフレーム新造し
オフロードというかスクランブラー系やスポーツ系のシンプルデザインを出すとかできないのかな？
車種を増やす

>>10
ハーレーやＢＭＷにも途方も無いモンスターマシンはあるし、
逆に日本車にもツーリングバイクはあるよ。

直線の速さよりコーナリング
ヤマハの時代ですね

>>1
これはさ、常務が間違っている
どうしてホンダには盆栽が無理なんだよ？
ホンダに出来ない事なんか無い筈だ
高級車なんか景気が悪くても売れるだろ？
ターゲットを富裕層に絞って
盆栽モンスターマシン作ればいいんだよ
常務を首にしろ！
総一郎が泣くぞ

>755
川崎市に住んでヤマハのギター教室に通ってます。
目黒区在住の母はインディアンです。

盆栽はユーザーが剪定するから盆栽なんだよ
飾るだけじゃ盆栽じゃないだろ
ホンダはアフターパーツメーカーや盆栽ｓｈｏｐが手を入れる隙がない
完成度が高いと言えば立派なもんだが それゆえに1部の人の所有欲を満たしてはくれない
パイはホンダのがデカいんだから みんなカワサキやスズキよりホンダで商売したいはず

>>889 自社のデザイン力を的確に見抜いてるじゃん。
次世代エンジン搭載の仮称：インテグラとかw もうね、エンジンがどうのとか楽しさがどうのとか
言う次元でもないクソデザイン。 BMWも酷いがまだ無骨感は持っているというのに・・・
いっそGKインダストリアルにアウトソーシングした方が良いと思うよ。

こいつはさ、
業績を伸ばせない
言い訳をしているだけなんだよ
無理とか出来ないとか
最初から諦める奴は首にしろ！
総一郎は不可能を可能にした男だろうが！
創業者のレース魂を
時代のせいにして潰し去るな！
ホンダパヲー！

むう大型以外スクーターだけ作ってろよ　
CB400ss以降ガッカリバイク多すぎ　VTはよくあのデザインで出したな

>>887 日本の独壇場だった直4リッターＳＳなんて、もはやＢＭのほうが高性能になっちまったしな。

エストレアみたいなのでもう少し走行性能がいいのないかな。
W650よりエストレアの方が見た目がいい

HONDAは夢を追った結果、成長をしてこれた。
夢を追うことを忘れたHONDAはおしまい

>>895
日本の雑誌は○○国仕様って形でハンディキャップついたものと比べっこして誤魔化してるけどね
日本車はフルパワーのマレーシア仕様、ＢＭＷは北米の１０％馬力減仕様でサーキットテストｗ

VFRとかCBRのデザインが他の3メーカーのカウルモデルに比べてダサすぎる

>>896
ボンネビルとか

885 名前：あぼ〜ん[NGID:ubPcP5hZ0] 投稿日：あぼ〜ん

なら全排気量でカブみたいな操縦性と
外見を実現したものだけ作ってれば良いと思うの。

バブル期の車を中古で買うのも今が最後のような気がするな
ホンダは古い車の面倒見るのやめてるっぽいし
ユーザーの補修部品が無いとの声が目立つようになってきた

人と地球に、「夢・発見・ドラマ」を。Hondaです。


なんかもう虚しいな。

>>903
今はもう遅いよ。
現行車部品すら生産待ちで3ヶ月待たされてんのに。
90年代の部品で出るやつも
当時の1.8〜2.5倍ぐらいに値上がりしてる。
無論現行車の同じ部位より高い。
旧車しかダメだというヤツはそれでもいいかもしれんが
安いという理由でオクでカモられてるのはタダのアホ。

どうせ放射能ダダ漏れなんだから、国内限定で2スト復活させちまえよ

いまだに爆音鳴らして反社会行為繰り返すゴミライダーは
善良なライダーの邪魔だから氏ね

その昔ホーク�U開発した頃と同じじゃん、
ＯＨＣ３バルブで泣きを見たのはどこの会社だっけ。

扱いやすさってのは多少パワーがあってこそ、だと思うのよ
実用性とエコだけに特化するならカブと面白みのないスクーターでいい

たしかインサイトの時も
散々売りさばいてから
インサイトはプリウスにはかなわない
とか言ってたよなww
買った奴激怒ものだろww

ホンダは宗一郎が亡くなった後
大量に旧型車の補修部品廃棄したからね・・・

ホンダイズムは何処へ行った？

この考えでいいよ
デザインなんてもんは後からついてくるんだよ
飾ったデザインなんかただの装飾だ
機能美こそが真に美しい

>>909
大体吸排気システムはＯＨＣだろ消費者を舐めるなよっての！
最低ＤＯＨＣじゃなきゃ舞わないよ。

>>912
こいつは機能美満点のドカやBMWを「 盆 栽 」って思ってるようだが

かといって2ｻｲｸﾙ250ccV型3気筒作ってもおまえら買わなかっただろ

俺はMVXと散々悩んでVTにしたよ

>>911
いまだにおまえみたいな知ったかぶり懐古厨がいるんだなw

今のホンダは、旧ホンダの否定なんだらろ。

250ｃｃ乗ってるけど6速が欲しくてしょうがない

昔鈴鹿サーキットがまだホンダの配下にあった頃に
宗一郎がサーキットに行ったら
ジュースの自販機が120円（その頃は多分80円くらいが定価）

それ見て宗一郎は
わざわざレースを見に来たり遊びに来てくれてるのに
ボッタくるような事はするなって激怒
それ以来今でも定価のはず

まあスレとは関係ないけどこんな感性持ってる経営者って
ホンダにはもう居ないのかもな
すっかり普通の魅力も無い会社になった

オレ様達はバイクに詳しいので、喧嘩売ったら売れないですよ。

生と死のはざまで遊ぶからわくわくするんだよ。
女は愛嬌、男はロマンというだろ。スズキ君よお。


http://www.youtube.com/watch?v=AcFmzVP06mI
爆走バイク最前線�@（80年代）

http://www.youtube.com/watch?v=gPvnaP8zjDA&feature=related
爆走バイク最前線�A前編（80年代）

>>918
だったら「ホンダ」って屋号すら名乗る必要無いと思うよ。
松下がパナソニックになったみたいに。

盆栽するためには欠点だらけのバイクのほうがいいんだよ
いるんだよ壊れるバイクが好きで仕方がないマニアが
俺が付いてないとこいつだめだからさーとかいいながら満面の笑顔

だから壊れるイタ車とか最初から壊れてるハーレーみたいなのが人気なんだよ

ホンダの場合いじるほどバランスが崩れていくからそういう層を取り込むのは無理

>>922
母さん
俺峠のキングになる！

それが第三者を引き付けると思っているならオレ様と喧嘩して勝ってみなさいよｗ

マフラー位置が最悪で足がこんがり焼けるスティードは買うくせに、ＶＲＸ４００は買わなかったお前らにデザインを語る資格なしってこった

>>927
デザインは我慢するが性能は世界1でないとな。テメーレイドの叔父さんと喧嘩するきかな？
買うよｗ

>>1
ならなんでホンダなの？

>>925
お母さんも大変な時代だったんだよ、いまのようにゲームで人殺しを楽しむ時代とはかなり違っている。

今のホンダは巨大な多国籍企業だからローカルで利益の出ない物は無視するしかないだろう。

本田宗一郎って、良く事情知らない奴らにやたら神格化されてるよねw

大抵は今の経営陣の否定のための前説に使われるけど、


実際は自分の思うように行かなかったら従業員にスパナ投げつけて負傷させるわ、
大事な報告会でもカンペ持ち込まずアドリブで喋るから肝心なこと言い忘れるわ、
自分が満足なもの作りたい一心で利益無視した料金設定したせいで従業員を路頭に迷わせるような
とんでもないおっさんだったよ。

ホンダが大企業になり得たのは副社長の藤沢の影響がきわめてでかい。


だから無闇に宗一郎の名前出す奴は
『ああ、ほんとは何もわかってないスッカスカの奴だな』
って思うw

ｴﾝｼﾞﾝ屋のﾎﾝﾀﾞが
絶対に言ってはｲｶﾝ
言葉だとは思うW
利益が出ないだろうが
乗りずらかろうがねW
4輪見ればわかるけど
ﾄﾖﾀの後押しばっかやんW

それならカブとスクーターだけつっくてればいいよ。
さようならHONDA。

ドゥカティは９０度L型エンジン
BMWは水平ボクサーエンジンが伝統

ホンダはやはり直列４気筒の４in１マフラーが伝統なんだと思うよ

それを捨てたら駄目だろ、考え直して欲しい

>>931
だったらポルシェやフェラーリみたいに
ローカルで生産台数少ないけど利益出るものを作れば良いと思うの。

>>932
飛行機の操縦するって言って2度墜落したり
会社の金半年で全部飲み代に使ったり
のしてたらしいな
でもまあそれがあっての今だし

おやっさんが泣くぞ・・・

どうせ国内向けじゃないだろ

海外では需要ある

まあ俺はスーパーカブの価値はすばらしいと思うけどね
もしホンダが大型つくらなくなったとしてもホンダの単車に価値はある

>>935
４in１マフラーってヨシムラが最初じゃないの？

>>936
後のアキュラである

そもそもホンダの社是に『大衆向けに安いもの作ります』
って書いてるからホンダブランドとしては出さないよ

>>936
その通りであるが世界のホンダはそれでは食えない。
だから「仕方ねーよ」というユーザーはいないんですな。
まぁオレ達を殺してインドと闘うならオレ達はホンダを捨てるから。
そういうことだわ。

一律に、語っちゃダメだな。常務さんよう。
メリハリつけることが大事なんじゃね？
売れ筋は250や125でいいけど
たとえ赤字でもフラッグシップのモンスターマシンは必要だろ。

>>944
すでにＮＳＸは切っちゃったからｗ

>>1
今頃気がついたのかよｗ

NSXがハイブリッドスポーツで復活するそうじゃないか！！

今どき好き好んでバイクなんて乗っちゃってる奴がそんな事考えてるわけないｗ

>>944
オメー小僧のくせにええ事言ったな。
でもオレ達はホンダは棄ててしまおうｗ
考えを治させる為に必要な消費者行動である。あれ
オレ様がレスすると地震が起きるなぁ

本田宗一郎とか松下幸之助とか、神格化されてるけど、
ただ単に日本の高度経済成長に上手く乗っただけの人だと思う。
いつまでも宗一郎の魂とかバカなこと言ってると時代に取り残される。
この常務の言ってることは圧倒的に正しい。
が、超高性能のバイク作りも並行して行う必要は有る。

>>892
KTMもデザインかなり頑張ってるよね

198万円（KTM 1190 RC8）
http://images.passionperformance.ca/photos/0/1/7/017582.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=-SBQRQlww_E

159万円（ホンダ CBR1000RR）
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/photo/04/index.html

40万しか差はないんだもんなぁ


>>915
実は意外と売れてんだよ、ソースは見当たらないけど
1年半くらいの間に6000〜7000台出してるはず。
最初の何ヶ月かの間にがっつり売れて、ガンマなんかが出始めて
まったく売れなくなったから台数の少ない不人気者って思われてる。

ホンダはミニバンとビグスク専業ＤＱＮ御用達メーカーになればよろしい。

>>944
逆にホンダ以外のメーカーのフラッグシップは？
って言われてすぐ思いつく？
フラッグシップなんてのが何の影響もないのは過去数十年・全世界の車メーカーで証明されてる

うーん熱いね、ニッコマ戦
ガラガラのスタンドで東都最下位決定戦のニッコマ戦

同じ球場で数日後には天下の早慶戦
満員のスタンド、大歓声のもとで早慶戦
三高の吉永君は早稲田、横尾君は慶應
紺碧の空早稲田、若き血に燃ゆる慶應

嗚呼、球場入り前4年生部員涙のノック、
監督もレギュラーもベンチ外の選手も、
涙に咽びながらの最後のノック
だから皆、早慶戦に憧れるんだ

みんなの憧れ早慶戦は、入場料を払えば日大生でも観戦可能だょ
けど内野応援席は学内で主に捌かれるから、朝から並ばないと無理
最低でも校歌と応援歌、チャンスパターンに乗れない人はご遠慮で
特別指定は粗前売りで終了だから、日大生は外野かテレビで見てね

中回転域を重視して速さを求めると結果ドゥカティになる訳だが

>>953
日産だとGTーRだしマツダだとRXシリーズがあるな。
が国内トップのトヨタには何も無い辺りが
「日本のものづくり」とやらの陳腐さを物語ってるよ。

>>944
そうだＶＴ系エンジンを一気筒あたり８バルブにしちまえ

うーん熱いね、ニッコマ戦
ガラガラのスタンドで東都最下位決定戦のニッコマ戦

同じ球場で数日後には天下の早慶戦
満員のスタンド、大歓声のもとで早慶戦
三高の吉永君は早稲田、横尾君は慶應
紺碧の空へ早稲田、若き血に燃ゆる慶應

嗚呼、球場入り前4年生部員涙のノック、
監督もレギュラーもベンチ外の選手も、
涙に咽びながらの最後のノック
だから皆、早慶戦に憧れるんだ

みんなの憧れ早慶戦は、入場料を払えば日大生でも観戦可能だょ
けど内野応援席は主に学内で捌かれるから、朝から並ばないと無理
最低でも校歌と応援歌、チャンスパターンに乗れない人はご遠慮で
特別指定は粗前売りで終了だから、日大生は外野かテレビで見てね

ホンダの鈴木常務おかしなこと言うなあ。
高回転ってホンダの最も得意な分野だろ。それを無くす？
250CC４気筒で２万回転とかあったじゃんか。

だめだこりゃ
憧れ、希望、夢

忘れたらだめだろ

VTは次でデザイン変えればいい　カラー増やしてさ

　　　 　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼　 たのしくない（笑）
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　
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　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　| 　たのしいのは4発のネイキッドだろ
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／ 　　CBX作れよ
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ, 　　　
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
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>>953
会社として何をフラッグシップと考えるかだろな
CB1000やゴールドウイングって考えなら会社の魅力も出てくるんだけど

今のホンダの考えだと東南アジアで大量に売ってる
カブにカウル付けたみたいなやつなんだろきっと

あ、自分のレスへの否定になるけど、
欧州向けシビックのタイプRっていうフラッグシップ車があるぞ

日本でも逆輸入で買えた。
でも結果は爆死だったよ

フラッグシップなんてのは所詮こんなもん


そもそも欧州シビックRの存在すら知らなかったろ？

>>956
トヨタはLFAがあるよ。
最初は嫌いだったが、なかなかどうして、イイです！
http://www.youtube.com/watch?v=OiHXS2IevlE

ホンダのフラッグシップといえば、ＮＲ

>>953
思いつかない？
おいおい。スズキなら隼だろ。カワ　ヤマハ　あるじゃんか

市販しなくてもいいから技術力の象徴として街中じゃ絶対走らせられない性能のバイクも開発して欲しいな
ホンダジェットの技術を無理矢理転用して音速の壁に挑戦するとかさ…

>>953
メーカーのフラッグシップは必要ないというのかな？
影響が無いとのソースと。。。
まぁ不景気なのでその根拠としては採用しねーがなぁ。
男は早いバイクを求めるのですよ。その経済量に応じての事ではあるがね。
反論を期待しますよ。

口だけの

カス低能な頭の奴には言われたくないよね


抽出 ID:Akr8y/R4O (4回)

http://hissi.org/read.php/newsplus/20111014/QWtyOHkvUjRP.html

>>964
そういうのはフラッグシップじゃなく、
ホットモデルとかスペシャリティって言うんじゃないのか？

>>959
CBRのRRなんか楽しかったなぁー。
とっても乗りやすかったし。

>>971
ホンダからタイプRのブランド取ったら何が残るんだよw

ホンダにはアクテイがあるだろ
あれは最強だと思う

ホンダの名車NO1は、誰がなんと言っても「ラッタッタッ」

>>973
フラッグシップはNSXだったんじゃないのか？
排ガス規制に負けて、やめちゃったジャン

良い事言うじゃん。この常務。

実用的なパフォーマンスで十分なんだよ。
200キロなんて出す所はこの地球上に存在しないんだから。
レース場だけ。そんなの。

鈴木常務の意見には全面的に同意だよ
方向性は間違っていないと思う
まあ、俺はヤマハ派だけど

こういうとこで声のデカいマニアって、結局なんだかんだ難癖付けて金出さないんだよね。

>>976
でもその称号が信頼の証になるんですよ。
まぁヤマハの方が上だけどなｗ

そのてんスズキはジェンマといい隼といい
デザインいいよな

>>977
おまいらに聞くがなぁ300ｋｎ/ｈ出せないメーカーのバイクを買うのかい。
このちゅん工作員め！

正論。なんちゃってじゃない中型トラッカー出して

おっとPCX乗りの俺の悪口はそこまでだ！

>>976
NSXは売れない
これは既に二回の失敗が予言してる

売れなくてもいいからとにかく高くて良い物を作るって考えは
大衆向けに安くて良い物を作るという経営理念に反する


二輪はまだ安価で高級品でもせいぜい150万とかだからいいけど。

なんかこの人の発言を読むと
「自分たちの会社のアイデンティティーを否定している」と感じるが…
そこにロマンを感じないんだよな＞＜
隼には勝てません・・・と逃げ出したと捉えて良いのかな。

実用モデルに高速乗れるカブだせよ
リッター１１０ｋｍのリトルカブ
原付二種の１１０ｃｃのスパーカブ１１０
高速乗れる２５０のボスカブ
このラインナップ出せよ

>>986
ホンダ好きだったのに
常務がそんなの無理無理〜
とか言ってるからだろ
俺はガッカリした

>>959
昔からホンダはコンセプトをパクるｗ
その流れもヤマハがFZ250で16000回転を市販したからな。

ホンダが市場作るってのはほぼ失敗する。
いっつも後追いなんだわ・・

元レプリカ乗りでバイクに戻りたいけど
大型取るまでは考えてないオッサンは
今のラインナップで選択肢がないんだが

>>986
マジレスすると隼、に限らず高出力でピーキーなマシンは全く売れてないぞ

中古では人気だが

自分はＧＴＲやＮＳＸより、アクセラやロードスターみたいな身の丈にあった車の方が好きだな。

MAXスピードが200K以上出るような奴はいらんわ。
中低速でそこそこ加速して操作性が良ければそれでいい。

スピードの向こう側？知るかボケ、どうでもいいわ

寂しい限りだ。。。

夢が無くなっちゃったね。

>>985
あれ？　次期NSXを開発してるみたいだけどな。
検索してみ

>>993
それを悟るには300ｋｍ/ｈを経験してからだ。

ホンダがNA高回転止めてどうする？

俺はホンダの教習所で大型を取得したが、休憩時間に教官とレースの話をちょくちょくしてた。
皆がバイク好きだけどレースに参加して借金まみれだと笑っていたよ。仕舞にはその場にいない誰それは三千万円とかまで。ｗ

チョットした草の根レースでも地位と名誉と銭を与えるソフト造りもやらないとなあ。おまえらメーカーだけがウハウハで心底たのしめない。
スズキ君よ聞いてるのかあ。

アプリリアRS125みたいな街中でもブン回せるのがいいな。

>>991
大型でピーキーってｗ
レースやってんじゃないんだから
何処からでもバカみたいに加速するだろ

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