【二輪】ホンダの鈴木常務「高回転・高出力の大型バイクは街で乗っても楽しくない。乗りにくいものを造ってもしょうがない」

トランザルプ400の新型を出してくれ。
オフ重視設定で

４スト、250cc, 単気筒で通勤から
ツーリング、かなりのスポーツ走行まで大体こなせるんだよな

2スト250ccだと峠じゃ向かうところ敵なしってぐらい速かったし・・
2ストはいまどき無理だろうけど・・　あまり大排気量って要らないんだよな

じゃあ、どんなバイクがちょうど良いかって言うと・・ホンダは750cc押しなのかな

BMWは今もチャレンジ企業だよ＞(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira047346.jpg

>>936
(#ﾟДﾟ)＜ちょっとB-KING買ってくる

乗りやすさならＧＳＸ−Ｒ1000かな
ＧＳＸ1300Ｒで、最高速を求めるはバカだと認める

頼むから、乗り易いのはＮＳＲとか言わないでくれよ・・・
まぁ　俺がγ好だったのに理由は無いがｗ

kawasaki →　motogp×　重工のお遊び
honda →　実用バイクに注力
yamaha → アジアとかの小排気量に注力
　

もうスズキしか・・・

>>950
それはMANA850の話でしょう。
勝間はMANA850を卒業して、今乗っているのはdiavel。オートマじゃないよ。
本国仕様は162馬力ある怪物だよ。

2気筒の中型出してよ

>>954
つ　CX650

bmの大型モタードはユアンマクレガーのおかげでヒットしたなあ
戸井十月のアフリカツインは痛々しいだけか

次スレどうぞー

【二輪】ホンダの鈴木常務「高回転・高出力の大型バイクは街で乗っても楽しくない。乗りにくいのを造ってもしょうがない」★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318267716/l50

>>938
同意だな
長距離走るにも大陸移動レベルなら実用的かも
日本の高速だとギア比ロング過ぎないかね
おまけに突然効かなくなる電子ブレーキとか
今はこっそりなくなったんだっけか？

>>10
自動車学校で最低４〜５時間の実技講習受けさせる条件なら、それでいい
ていうか原付でそれやってもらいたいんだが。
そんで普免で乗れる125は、60�`以上は絶対出せないようリミッターつける
見た目でも二輪免許で乗れるバイクとは明確な差をつける。
（四輪ドライバーから見てそれと分からないと危い）



カッコ悪くて誰も乗らないなｗ

125ccクラスの2stなんて小排気量でも街で乗りにくかったぞ、低速スカスカでピーキーだからちょっと気抜くと事故ｗ

>>951
カワサキですら８００(少し前は６５０と４００)と２５０で盆栽バイクを出してそれなりに成功しているのにね。
速さを完全に諦めて見た目に極端に力を入れつつ値段も少し高め程度。

むしろVT-S・CB223Sあたりををどうやったら盆栽化できるか考えろって。

つうか街乗りなら電気バイクでいいじゃん
ガソリン車とか必要あんの？

街乗りじゃストップアンドゴーの連続だからな
大型バイクよりカブの方がはるかに楽なのは事実だ

日本人だけだよな
日本の４大メーカーが世界で羨望の的だと知らずにハーレーみたいな鉄くず有難がってるのは・・
>>956
スズキは修ちゃんが同じようなこと言ってたよ
その結果がバンディット1250FのカウルにGSX-R1000のカウル流用という・・

アシモの技術生かして、モスピーダ作れよ。

>>684
こういうタイプは乗るの難しいの？
とりあえず俺みたいに太ってたら似合わないだろうけど

この取締役、大型バイク乗ったことあるのかな？
高出力、凄い楽しいよ。アクセルは繊細だけど、アクセルクルッ、ギュンだもん
ブレーキもいいし、メリハリが良いバイクは好き。

しかも、安定感が違う。ドッシリしていて、ちょっとの横風もびくともしない。
高速運転が楽。

やっぱり、ちょっとアクセルONしたら、カラダが後ろに置いていかれて
下手するとウィリーしちゃう、あの繊細さがいいね。

>>851
ドゥカティのどこにパワーがあるんだｗｗｗ
あれこそ真の盆栽バイクだろ。
ハーレーに並ぶ。

>>1
　街中の騒音のほとんどがバイクとトラックの音

　日本の法定速度を考えるとほとんどのバイクはオーバースペックで
騒音も酷い。

　車イス障害者のほとんどがバイクの事故によるもの。

1986年、F1でのホンダターボエンジンの圧勝を面白く思わないFISA（現FIA）は、
ターボエンジンの段階的禁止、及び1989年から自然吸気エンジンのみへ移行する決定を下した。

これに憤慨したチーム監督の桜井淑敏らは本田宗一郎に直訴しようとしたが、本田は桜井に会うなり

　「ホンダだけがターボ禁止なのか？違うのか、馬鹿な奴等だ。
　　ホンダだけに規制をするのなら賢いが、すべて同じ条件でならホンダが一番速く、一番いいエンジンを作るのにな。
　　・・・で、なんだ話ってのは？」

と言い、桜井等は「いいんです、何でもありません」と嬉しくなってしまった。

ホンダは1987年に16戦11勝、1988年には16戦15勝の圧勝、
自然吸気に移行した1989年にも16戦10勝、その後も、1991年に宗一郎が亡くなる年までタイトルを獲得し続けた。

>>7
スーパーモンキーのNMRだ！

盆栽には盆栽の実用性がある。

>>972
そもそも、何馬力ですごいって言われてもな。
最低でも膝擦りして遊べるぐらいの腕でいってもらわないと。

三年後、元気にサーキットを走る勝間先生の姿が・・・
そうだったら面白い。

じゃあ性能取っ払ってお洒落なバイクを作っちゃいなよ。
今だとバルマンのボア付きレザーJKにもっさもさのマフラー巻いて
バイカージーンズにブーツ履いてさ。それに似合うような男くさいバイク。

>>971
この取締役はスポーツバイク大好きだ。ただ自分が好きなのとそういう
バイクが時代に合っているかは別の話。

>851
行動力は真似できるお
ただ財力は…(´・ω・`) 辛いお…

最大トルク域が3500rpmのバンディット1250Fを作ったスズキは
ホンダより一歩先を行ってる

>968
>日本の４大メーカーが世界で羨望の的
タイやベトナム、フィリピンで安物が大量に走ってるのを「羨望」とは
言わん。まさにそれは実用品だ。だからヤマハもホンダも実用品に
傾注することにしたんだろｗ

http://www.jnews.com/bizmdl/2010/019.html
北米でも日本でも、同価格帯ならハーレーの圧勝過ぎるほどの圧勝だ。
こういうのを、「羨望」っつーんだ。
安もんしか売れない実用製品が自分が高級品と同じぐらいのブランド価値が
あると信じることほどこっけいなことはねぇｗ

>>947
確かに昔のは良かった
最近のは確かにリターンライダーなんかに人気があるかもしれないが
バイク本来の楽しさとしてはとしてはどうだろうかという話

まぁ愚痴なんだろうけどさ
消費者はホント馬鹿だねとは言えないし
本物が売れないのは悔しいだろうね

いやいやバイク好きならデザイン拘れよ。実用性をトッププライオリティにしてるバイクなんか乗らねぇよ

【二輪】ホンダ、アフリカで５万円のバイクを発売　「Ａｃｅ　ＣＢ１２５」世界最安車で巻き返し（画像あり）★２
1 名前： 出世ウホφ ★ 投稿日： 2011/09/30(金) 03:04:10.32 ID:???0

ホンダのナイジェリアにおける二輪車生産販売子会社、ホンダマニュファクチュアリングナイジェリアは29日、
新型の小型二輪車『Ace CB125』、『Ace CB125-D』を同国で販売開始した。

Ace CB125およびAce CB125-Dは、新興国向け低価格戦略小型二輪車として開発されたもの。
ホンダのグローバルネットワークを使い、コスト競争力を高めながらも、使いやすさ、燃費性能、
走行性能、耐久性にこだわった125ccモデル。

ナイジェリアで人気のバイクタクシー仕様としたAce CB125は、低価格、高い耐久性、優れた実用性に加え、
ロングシートを採用することで居住性や積載性を高めている。また、バイクタクシー以外の用途を対象とした
Ace CB125-Dは、先進性を感じさせるスタイリッシュなデザインとしている。

販売価格は、約10万ナイラ（約5万円）。年間10万台を上回る販売を目指す。
http://response.jp/article/2011/09/29/163062.html
画像　ホンダ Ace CB125
http://response.jp/imgs/zoom/368682.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/368681.jpg
ホンダ Ace CB125-D
http://response.jp/imgs/zoom/368680.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/368679.jpg

>>978
逆にむちゃくちゃカワイイｵｻﾚ型でまとめてみてもいい。

VT-Sのマフラーを両出し黒塗りマフラーカバー付きキャブトンにして、
カラーリングをスーパーカブ１１０のブルーやブラウンと同じにする。

今すぐにでもできそうだよ。

何も考えないでフィットを運転する人は今のホンダは面白くないと言う。
だけど、考えて運転する人にとってフィットはすごく面白いホンダらしい車なのである。

バイクも７００ｃｃのDCTが気になる。できれば２５０ｃｃのVTエンジンでメットインのを出して欲しい。

性能は１流、デザインは3流、日本製品の欠点。

700もいらんが…

元がヨーロッパの高級バイクのぱちもんみたいな位置づけのもんなんだから、
本家にブランド力で勝てるわけが無いのがどうしてわからんのだろうか。

トヨタのレクサスとかもそういう典型的な悪あがきの一つだけど。
パチもんが本家超えた値段で本家のごとく売れるわけないだろ。

>>979
乗りにくい・・・のは、50歳代ってことかな？
20代、３０代までは余裕で乗れるっしょ。
俺は、ビックバイクに乗ったのは、大学の時で、速攻で免許とって買ったし。

今の若者で、バイクを買う余裕がある人がいないだけ？
最高速さえ求めなければ、乗りやすいはずだがなぁ・・・

それとも、おっさん世代では、ビックバイクが辛いってこと？

>>983
今だってRとかKは中速エンジンでしょ。

ハーレーなんて乗って楽しいのか？

あんなの乗るならバイクじゃなくて良いよ

鉄屑とは良く言ったもんだ

>>982
いい加減適当な事言うのは止めろ。
海外では関税が掛かってるので日本の大型バイクは
ハーレー並みに高い。
国名忘れたがR1はその国では400万だそうだ。

>>979
今の一番の問題は触媒とFI化で値段が二十万ほど跳ね上がったのに、
リターンとしてくるはずの馬力とトルクの大幅アップが自主規制で無い故
消費者が丸損している気になること。

>>983
BMWは昔から実質堅固で一つも変わらんけどな

>>978
(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira047348.jpg

スーパーカブ２５０でおｋ

あ

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