【宮城】津波被害のＪＲ線、内陸へ一部移設する方針固める　常磐・仙石・石巻線

東日本大震災で被災して不通区間が残る宮城、福島両県内のＪＲ在来線４路線のうち、
常磐、仙石、石巻の３線について、ＪＲ東日本と地元自治体が、津波浸水地を通る区間の
一部を内陸に移す方針を固めた。

自治体側の要望をＪＲが受け入れる形で、詳細なルートは自治体の復興計画と調整しながら詰める。

常磐線の移設区間は、浜吉田駅（宮城県亘理町）―駒ケ嶺駅（福島県新地町）間の１８．２キロ。
新地駅（同）と山下駅、坂元駅（ともに宮城県山元町）を内陸へ最大約１．５キロ移す。

仙石線の対象は陸前大塚駅―陸前小野駅（ともに宮城県東松島市）間６．４キロで、東名駅と
野蒜駅を高台側に数百メートル移す。石巻線は女川駅（同県女川町）を移転する方針で、
これに伴い浦宿駅（同）―女川駅間２．５キロのルートも変更されることになる。

ソース
asahi.com　 http://www.asahi.com/national/update/0927/TKY201109270745.html

関連スレ（dat落ち）
【宮城】あの日から動かぬ列車
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316248642/

へー(´･∀･｀)

駅前はパチ屋に

せっかく駅前に家飼ったのに！
って揉めるおかん。

移設・復旧した時には利用する住民がイナイ予感…

第2常磐線

気仙沼線はもう復活は無理かな
戸倉〜志津川間の車窓は中々良かったのになぁ

駒ケ嶺から久ノ浜は？(´･ω･`)

仙石と石巻はともかく常磐線はどうすんだよ
駒ヶ嶺より南側が一番の問題だろうが

放射能は？

廃線でいいのでは？

>>5
田舎の土着っぷりなめんなよ。
未だに、県から一度も出たことなくて、住んでる町を出て県庁所在地（都会）に行くのも５年ぶりとかって
おばちゃん普通だからな。

しまむらじゃなくて、JAのとなりの洋品店レベルだからな。

と・・・常磐

>>4
いや浸水地だし家も流されて残ってないだろ

【サッカー/ACL】「大地震をお祝い」韓国・全北現代サポーターが東日本大震災を中傷する横断幕…C大阪側は抗議
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1317159860/1

全北のスタンドに心ない言葉が書かれた横断幕が掲げられ、Ｃ大阪側が抗議するハプニングが
あった。

「日本の大地震をお祝い（し）ます」などと東日本大震災を中傷する内容で、Ｃ大阪側の指摘を
受けて前半途中に撤去されたものの、Ｃ大阪関係者は怒り心頭。ベルギー１部リーグでは
リールセの日本代表ＧＫ川島がゲルミナル・ベールショットのサポーターから「フクシマ」と
連呼されて問題になったばかり。Ｃ大阪側は試合後、ＡＦＣに抗議文を提出した。

http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/jpeg/G20110928001713650_view.jpg

簡単に言えば浜街道付近に移すって事か。

原ノ町までなんとかしろよ

>>16
>簡単に言えば浜街道付近に移すって事か。
貞観津波（平安）と、戦国時代(1500年頃）と、2回やられて、
浜街道まで奥まっていたのに・・・　らしいですね。

　　復興しても死んだ人間は生き返らない

さあ、札束の準備だ！

へー(´･∀･｀)

全線高さ100ｍ高架線路にすべき
　

盆に帰省したら、常磐線の亘理以南は既に線路も架線も殆ど撤去されてたな。

仙石線、これを機に東塩釜以北も複線化しちゃえw
もはや東北の太平洋側で復興可能な土地は仙台市だけなので
仙石線沿線は仙台市のベッドタウンとして開き直った開発してくれや

仙石線は鉄橋かけなおすんだべか

仙石38

スーパーひたちで仙台に行けるのはいつですか

どさくさに紛れてリニア化しちゃおう。

山元の大幅移設は異論噴出してるらしい。
あと石巻線復活することに驚き。

>>25
鳴瀬川の鉄橋はそのまま使うんじゃない？
まだ新しいし

>>24
仙石線は遅すぎて無理ｗｗｗ
注目は東北本線（北）かな。南は放射能だし西は山だし。

仙石線早く復活しないかな
車で仙台まで行くのしんどいわ

東道路みたいな盛り土の高架路線にすれば？

シンチ町な区間はどうするんだ？
中国式に全部地下に埋めちゃう？

常磐線はどうすんのよ。あそこ今後100年は住めない汚染っぷりだろ。

仙石線は交流化できないの？

常磐線は、永久に不滅です。

高架にして人が避難できるようにしたほうがいいと思うけど。

常磐線の原発区間は地下鉄になるのか
ちゃんとホームドアつけるといい

>>24,31
仙石線は陸前浜田以南が微妙に遠回りかつ、停車駅が多過ぎる
赤・緑快速で無理矢理時間短縮を図っているけど、先行列車には追いつけない上、
途中駅の有効本数が少なくなる原因にもなっているから
高城町を東北本線の松島駅寄りに移設するか、松島海岸で乗り換え可能なように
東北本線のホームを新設して、仙台への速達化を図るのがベターだろうね

高城町(松島海岸)以北は電化設備の新設がどのみち必須なのだから、この機会に交流電化へ変更するのも一つの手
南北で系統は分断される事になるけど、東北本線への渡り線を設置することで、既存の
仙台-松島間運用を石巻まで延長することが可能になり、東北本線の線路容量が逼迫しない範囲で
手樽-松島間の利便性向上も可能になる

常磐線は放射能区間がどうしようもないだろ

仙石線は朝ラッシュ以外は何とかなりそうなダイヤ案出てたな鉄道板で。

野蒜海水浴場が駅から微妙に遠くなるんだな

>>43
あそこで海水浴はしばらくできないっしょ

眺めが悪くなるから大反対です！

>>17
検討中

【鉄道】常磐線不通区間の再開検討　JR東日本、警戒区域の外側　久ノ浜−広野間と原ノ町−相馬間 [11/09/06]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315609049/

今の線路をバス専用道に転換すればいいんでない？

信号が無くてカーブが少ないからスピード出せるし、コストが下がる分本数が増やせて便利になる。
所々に一般道への出口を作っておいて、地震が来たら内陸部に逃げるようにすればいい。

こんな田舎の路線は、もちろん廃線だろう。

どうせ狸や狐鹿乗らない赤字路線だろ。

関東のラッシュの路線の黒字のおこぼれでやっとやっていける路線だ。

>>48
仙石線は宮城第2の都市石巻と仙台を結び、
途中に松島、塩釜、多賀城、そして仙台市東部のベットタウンがあるので
数少ない黒字路線だよ

http://www.fastpic.jp/images/123/5302712931.jpg
のびる駅は、山側に移転したほうが、線路はまっすぐになるな

矢本は今のままかな？
あれ以上山側に行ったら、松島基地航空祭に行くのが辛くなる…

>>51
そのまま

常磐線は駅どころじゃないだろう。
ほとんど地下化しなきゃ走れねー。

常磐線を復旧して第一原発前駅を作れば東電の人も便利だろ

常磐北線・常磐南線って感じになるの？

>>47
まず道路幅が狭い。
全国的に見ても、廃線跡をバス専用道に転換できた例は少ない。
複線鉄道なら良いんだけどね。

次に専用道にした場合、そのメンテナンス費用が必要なのでコスト高になる。
鉄道がコスト悪化となる最大の原因は、地上施設の維持にあるわけで専用道は廃線のメリットを減らしてしまう。

全線20m高架の上に作れば津波も放射能も大丈夫っしょ

>>56
白棚線で失敗したもんね。

>>10
老い先短い中高年には放射線なんて関係ないからそこは強み

常磐線の不通区間は廃止で、磐越西線電化でいいじゃん。今更新線作るってのはコストパフォーマンス悪すぎ。

これ見ると常磐線の完全復旧は絶望的だな。
本来なら東北本線も止めなきゃいけないレベル。
http://gunma.zamurai.jp/pub/2011/0911gmap06.jpg

仙石線とかあの海岸沿いは鉄道しか走れないだろ

ここの区間では
地震直後に車掌が客を全員降ろして山側に避難させた

線路も車両も津波でメチャクチャになったが犠牲者ゼロで済んだ

>>63
ただ、避難した野蒜小学校が津波にやられたので、そっちで犠牲になった可能性はある。

>>53
地下ってメルトスルーして阿武隈丘陵から溢れ出す豊富な地下水にダダ漏れなんだが

まさか東京電力のおかげで常磐線が廃線になるとは誰も思わなかっただろうな

>>45
高台走るんだからむしろ良くなるだろ。

仙石線と石巻線はいいとして、常磐線はどうするよ(´･ω･｀)？
福一避けて弓なりに線を引き直すくらいならいっそのことフル規格化しちゃうかリニア化しちゃうってのはどう？

復旧費用が莫大な額になりそうだな…JRの運賃値上げ来るかね

さすがに人は増えないだろうしな・・・

>>63
>>64が指摘しているように野蒜小学校で犠牲になってる可能性があるみたい
混乱してたからJR側も乗客の全てを把握できなかったとか

>>68
チューブトレインにしようぜ
『２１せいきのれっしゃ』が具現化するとか胸が熱くなるぞ

>>22
それだ！
階段をつけて、地元民の緊急津波退避所も兼ねるといいよ。

>>71
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110501/dst11050120060023-n1.htm
これ見ると数人亡くなってるみたいだね

仙石線は分かるけど常磐線とか石巻線なんて僻地の赤字ローカル線は
もう廃線で良いだろ

>>29
なんかちょっとキチガイ入ってる年寄りが多みたいだな

http://nekosuki.org/landscape/pieces/s3p67822.htm
http://nekosuki.org/landscape/pieces/s3p67824.htm
http://nekosuki.org/landscape/pieces/s3p67830.htm

http://blog.livedoor.jp/nekosuki600/archives/51893839.html

新幹線も廃線にすべき。

原発から放射能出ているし、太平洋岸は、捨地とする。

>>40
仙台の地下区間は直流電化に必要な絶縁距離を保てばいい大きさでしか掘ってないので無理です

常磐線は距離が長すぎるからバス路線は無理。学生も多い。

廃線にするならまず三陸鉄道と山田線。

上野‐仙台間のスーパーひたちに乗っとくんだった…

もう一生乗れねー

>>78
つくばエクスプレスみたいに塩釜までは直流でそこからは交流として交直両用車で対応すればいい。
常磐線については放射能で復旧不可能なため磐越東線の電化で代替が現実的だろ。
可能なら船引から原ノ町か福島への短絡線の建設も。

>>79
移設も何も、敷き直すこと自体が、無駄。
常磐沿線も廃止で事足りる人数しか、生き残って居ないだろがｗ
路線バスですら、勿体無い。徒歩で十分だ。

常磐線は、原町⇔相馬⇔仙台あたりはまだ需要があるんだろうか
いわき⇔原町はあきらめた方がよさそうだが

東北本線の景色がつまらないので、わざわざ常磐線使って仙台
に行ったことが昔あったけど、その景色がよさが仇になるとは
思いもしなかったな。

赤字路線を復活する意味あんのかよｗｗｗｗ
どう見てもバスのほうがいいじゃんそのまま避難できるし

>>85
バスすら必要ない。

東北新幹線をJR東海に売却して、その費用でやればいい。
東京駅の便利悪いのも解決できるし、一石二鳥

>>85
仙石線はセーフってことか

>>83
常磐線は東北本線のサブで長距離列車の需要が幾らかあるだろ。
放射能汚染で復旧不可能なら磐越東線の電化で復旧に代えるしかないだろ。

防波堤と言うよりも内陸部の波防御堤防の役割を担って
海岸線に近い場所に作ってもらいたいものだ
JR全額負担じゃなく地域の防災費を回して作ってもいいのではないだろうか？

>>90
東名-野蒜間はJRに平行してる道路がかさ上げされるんじゃないかな
鉄道が移設される場所は山のふもとに近いから、かさ上げしても効果は薄いと思う

宇都宮から会津へ迂回して仙台に至るルートで新幹線引き直さないと

常磐線は核シェルターと化すのだろう
胸熱

>>81,89は鉄路板で暴れている磐東厨
磐越東線なんて低規格もいいとこで、複線化はおろか電化するほどの需要も無い
震災後も、乗客なんてちっとも増えていないのだし
代替手段として、ルートも規格も優れた磐越道が既に存在するからな
長距離列車なんて、東北本線と合流した先の三セク区間がネックになっているし、
新幹線の新函館開業後はあけぼの以外完全終了が目に見えている

>>80
震災より前に、スーパーひたちは上野〜いわき間だけに短縮されたんじゃなかったっけ

http://www.city.higashimatsushima.miyagi.jp/hp/pdf/fukkou/0701_kosozu.pdf
こうなるのか

赤字路線じゃない仙石線は早くなんとかしてよ
石巻から仙台に行くのに途中でバスに乗り換えてまた電車に乗り換えるのがめんどくさい

全部30高さメートルぐらいの高架にしたらいいと思う今日この頃。

>>75
貨物需要が多少あるから廃線はまずいんじゃないか

ただ女川への盲腸ルートはいらねーな
なんで移設までして復活させんの

気仙沼線がなぁ〜い

>>95
2012年3月改正で、E657系投入といわき-仙台の系統分断、E653が段階的にいわき以北運用に
転配される予定だった

a

常磐新幹線構想って今どうなってるの？

>>99
私の親族の住居とご先祖様のお墓が渡波地区周辺なので
石巻より先も復旧してもらわんと困ります。

一番望みたいのはズバリ国費投入
ただでさえこの国の交通政策は道路偏重に過ぎたのだから
もうそろそろ時計の振り子を元に戻してもよいのでは？
いかに民間企業だとはいえ公共性のたかさ、被害のひどさを考えると
JRに全額持たせるのは気の毒にしかおもえない

仙石線新ルート合意
ttp://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_10/i/111001i-tetudo.html

>　震災で不通となっている仙石線の高城町−矢本間のうち、新ルートは陸前大塚−陸前小野間の一部で約３キロの区間。
>　５００メートルほど内陸側の小高い丘を通るルートを設定し、被害の大きい区間内の東名、野蒜両駅も移す。
>ルートは１００メートルの幅があり、今後詰める。両駅以外の５駅は現行の位置で再建する。
>　新ルートは浸水被害を受けず、東松島市が検討する集団移転の候補地に入る。安全運行を重視するＪＲと、
>街づくりと一体的な復旧を求める自治体の思惑が一致。事務局の東北運輸局が、同市の土地利用計画を土台に作成した。
>年内には復旧スケジュールを決める。
>　石巻線は不通の石巻−女川間の１７・０キロのうち、石巻−浦宿（１４・５キロ）は護岸整備を進め、現行ルートで復旧させる。
>浦宿−女川（２・５キロ）は、被害が甚大で移転させる方針。女川駅も含めて具体的な移転先は今後検討する。

丘のふもとかと思ってたけど、丘の上を通るんやね
ふもとまで津波が来てるので当然といえば当然だが

石巻を英訳すると、「ロックンロール」だとか言ってた人がいたが、「ローリングストーンズ」が正しいんじゃね？

>>108
なるほど。

言われてみれば確かに。

岩をロールする、よりは、石をローリングさせる、のほうが単語としてあってるよな。

ただ、ローリングと言われると、巻くというより転がるの意味を強く感じるんだが、どうなんだろ。

いずれは常磐道も仙台まで繋がる予定だったのに
震災だけならどうにかなったのに
あいつらのせいで

亘理近辺みたら、常磐道の盛り土の山側は、津波の直接被害は殆どなかったな。
あの高さまで、路床上げれば流されずに済んだかも。

>>105だな。
鉄道にもっと国費投入しろと思う
国鉄の二の舞はダメだから、ローカル線の整備ではなく、
JR3島3社が本州並運賃の為の補助金、幹線の強化（在来線特急160km/h可能な規格）等をすべき

山下駅周辺と坂元駅周辺との間で内陸移転かどうかで揉めてなかったっけ？

バカだな
1000年に一度の大津波が来たばっかりなんだから何もしなくてもあと999年は大丈夫だ
普通に今までと同じところに復旧させればいいのに
たまたま稀有な災害に遭遇したからといって過剰なコストをかけて備えるのは合理的じゃない