【労働】｢７次、８次下請けなど一般常識では考えられない｣｢過労死が全産業の中で突出｣トラック業界の多層構造を批判…運革議連が調査★２

　自民党の若手国会議員が中心となり、昨年末に結成した運輸物流改革議員連盟
（会長＝平井卓也衆院議員、比例代表四国ブロック）の総会が７日に開かれた。
全ト協、国交省の担当者らを前に、平井会長は特にトラック業界の下請け
多層構造を指摘。「７次、８次下請けなど（一般常識では）考えられない。
限度を超えており、なぜ、こんなことになったのか」と声を荒げた。

　同議連は「国が実態を十分に把握していないことも問題が解決できない要因の一つ」
としており、国交省はトラック事業者を対象に既に実施済みの２種のアンケート
調査結果を「夏ごろ」までに取りまとめ、公表することを約束した。

　三原順子事務局長（参議院議員、比例区）が司会・進行を務める中、あいさつに
立った平井会長は「中小の実運送事業者にスポットを当てて活動していく。中小
事業者が抱える問題を解決せずに、日本のライフラインを守ることはできない」と強調。
今年２月に発表された羽石寛寿摂南大学教授による「ドライバーの意識」の調査・
研究結果を引用し、「ドライバーは、やる気はあるが将来に希望が持てないという。
希望が持てる社会にする」と呼び掛けた。

　全ト協から矢島昭男常務、松崎宏則企画部長ら、国交省からは志村務貨物
課長らが招かれ、それぞれ業界の現状などを説明した。


■記事
物流ウィークリー
http://www.weekly-net.co.jp/politics/post-6152.php


(次へ続く)1/3

(>>1からの続き)


　同議連は、ドライバーの「過労死」が全産業の中で突出していることに着目し、
「法体系、産業構造に政治のメスが必要」と判断した松浪健太幹事長（衆院議員、
比例代表近畿ブロック）が仕掛け人となって発足。


　　　�@ドライバーの過酷な労働条件
　　　�A規制緩和による傭車増加
　　　�B下請け構造の多層化による「中抜き」横行
　　　�C過当競争による運賃低下
　　　�D国の実態把握が不十分

――が問題だと指摘。


　　　「国交省に元請け、１次下請け、２次下請け、またトラック事業者の規模別運賃を把握させる」ほか、
　　　「運賃を適正に算出する仕組みの確立」
　　　「丸投げ構造の多層化に歯止めをかけるルールづくり」
　　　「利用運送業（仲介業）の収受手数料の適正化」


を当面の目標として活動を開始した。


(次へ続く)2/3

(>>2からの続き)


　問題の背景として物流２法による規制緩和、運賃自由化など国の施策を時系列
で確認。運賃の自由化以降、「国交省は運賃の把握が全くできなくなった」と批判
した。出席メンバーから「トラックの場合は運ぶ荷物も車も多種多様で、タクシーの
ようにはいかない。ひとくくりにすると全体に悪影響するのでは」との意見も出た。


　平井氏は多層構造について、「建設業界などは下請けを法律で制限している。
運送事業は政省令などで規制できないのか」と質問。志村氏は業界の相違点
などを述べ、「（トラック事業では）慣習と使い勝手の良さ」から下請けを利用する
傾向があると答えた。


　「まず実態を知ることが先決」（松浪氏）とのことから、志村氏は「トラック産業
に関する将来ビジョン検討会」のＷＧで昨年末から年明けにかけて実施した
アンケート調査の結果を分析、取りまとめて、「夏頃までに公表する」と約束。
アンケートは「トラック輸送の経営実態に関する実態調査」（８０００事業者対象）
と「運賃・原価に関する調査」（５００事業者対象）の２種類で、大震災で作業が
中断していた。
「それで１次、２次下請け、規模別運賃や丸投げ構造の実態など、我々が知り
たい内容は出てくるのか」と平井氏が尋ねると、「相当程度出てくると思う」と
志村氏。同議連ではアンケート結果のまとめをみて、次のステップに取り組む。


(終わり)3/3

トラック野郎一番星！

前スレ：★１の時刻　2011/06/18(土) 01:07:59.65
【労働】｢７次、８次下請けなど一般常識では考えられない｣｢過労死が全産業の中で突出｣トラック業界の多層構造を批判…運革議連が実態調査
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308326879/

東電スレじゃないのか

でも、このひとたち低学歴なんでしょ？
だったら職選べないんだからしょうがないじゃん

中間搾取できないと、無職が増える罠

東電スレだな

前向きに考えると、

乗数効果がすごくていいんじゃね？

社会全体の連帯責任だな。
テメーのケツだけは臭わないと思ってる馬鹿は山奥で自活しろ。
誰かの豊かな生活は誰かの犠牲の上に成り立つ。

限られた仕事を奪い合う構造が行き着くとこうなる

ヽ(・∀・)ﾉぶ〜ん♪

信号でもトラックが後ろから来たら内心身構えてしまうわｗ
この運ちゃん寝不足で朦朧としてねーだろうなとかｗ

自民党はよくやっている。
こういった地味な活動が明日の国民の評価につながる。

トラックの横や後ろになると恐くて身構えるわ。

で、使い勝手を悪くする規制が行なわれ、ニュースに
仕事がもらえなくなった、と嘆く運転手が登場するんでしょ

7次、8次ってw、一番不利益こうむってるのは消費者じゃねーか。w

どこの、IT土方だよ

「自民党の若手国会議員が中心となり、、、」

こいつら全員運送屋から献金貰いまくってるな
間違いない、全員の指名を公表しろ！
選挙区も全部書き出せ！

>>6 東電も似たようなもん

俺、某自治体が某超大手メーカーに発注してる(1次)案件を、
そのメーカーが自分たちの子会社に委託(2次)して、
その子会社が他の会社に委託(3次)して
俺達の会社にきてんだけど(4次)

俺の給料16万だよ


8次受けってどれだけ搾取されての？

調べたらわかるが中間に怪しい方々がいるぞ。

原発もやれよ

規制緩和前はトラッカーの月給が５０万超だったけど、緩和後は２０万前後だっけ？

>>22
さらに搾取されてる分だけ労働量増やしてるんでしょ
だから過労になって乙る

丸投げ

Amazonの荷物も小さい荷物とかは佐川急便発送の赤帽配達だったりするね

こういう中抜きで儲ける奴が金持ちの大半の世の中になったから
リスクをもってチャレンジや商売する人間がほぼいなくなってる
結果、世界における競争力がなくなって沈没寸前

派遣もそうだけど自社で全部やってるとこ以外はほぼクロだよ

>>7
すげー暴論だなｗｗｗ

俺がやってた頃の大口契約で
テーブル運んで500円とかだったなあ
アマゾンとかいくらなんだろう

こういう中抜き業者の存在を法的に認可しちゃったのも小泉革命の功罪か・・・

やり逃げ小泉を引っ張り出してつるし上げろ！！

福島原発事故収拾を任された英雄たちの真実、7次・8次下請け労働者もザラ
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/8e15f2f7129659c4d5fde05e14000c13/

ピンハネが一番楽で儲かるから
どこの業界もこうなっちゃた。

最底辺弱者の命を金に変えて
楽してむさぼる奴がいるのが今の社会

誰かが事故って死ぬまでニュースにはならない
しかしニュースになっても永遠と搾取は続く

　 　　　＿＿＿_
　　　／　　 　 　＼ （ ;;;;(
　 ／　　＿ノ　 ヽ__＼) ;;;;)
／ 　　 （─） 　（─ /;;／
|　 　　 　 （__人__） l;;,´　そろそろﾋﾟﾝﾊﾈ禁止法でも出来るのかな…
/　　　 　 ∩ ノ)━・'／
(　 ＼　／ ＿ノ´.|　 |
.＼　 " 　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

正社員で出向いってたときも
どこどこで待ち合わせ→Aさんと合ってまた違う駅へ→Bさんと合流して少しいったカフェへ→Cさんと合流してAさんはバイバイ→
みたいなのを何重も繰り返してようやく面接するって形ばかりだったな

>>22
どこのマルチまがい商法だよｗとかおもっちまった

一昔前の一億層中流の正体は仕事の盥回しにあり

官僚に潜入捜査させろよｗ
１日で音を上げるだろうから

ピンハネもワーキングシェアなんだろうか

建築も孫請け曾孫請け当たり前だしいい加減規制しないとどうしようもねーぞ

日本ってなんだかんだ言ってもそんなに失業率高くない
こういうのがあるからかもね

しかしこれさ、下ろすたびにタイムラグが発生するわけだろ。
金の問題以前に、業態として非効率すぎないのかな？
大手顧客は自前の運送子会社作ったほうがいいよねきっと。つか、もうそうなってるのかもしれないけど。

共産党大好きなネラー達は
過労死やサビ残が一番多いのは製造業だと洗脳されているらしいな

製造業でサビ残なんて一部の悪徳中小企業だけで大手でやるの無理だし過労死も少ない方なのに

>>1
東電も今現場にいる作業員は８次請けまでいるよ

>>7
じゃあ世の大学は中抜き技術指南所なのかよ？

そろそろ、過労運転の取り締まりを始めれば？
過積載も、駐禁も、飲酒運転も、昔では考えられなかったレベルまで厳しくできたんだからさ。

小泉改悪の結果です
小泉のノルマは自殺者を5万人にすることです

IT土方もそうだけど、基本、こういうのって公務員に該当職がない仕事はブラック化するんだよね
IT土方の場合は、一般事務職から仕事奪って効率化するために生まれたから公務員には該当職がない
トラック運転手も元は国鉄が担ってた仕事を効率化して生まれた職種だから公務員に該当職がない

ちなみにほかの類似例には介護職なんかがある
これも医療職から仕事を捕ってきた職種だから公務員に該当職がない

公務員に該当職がないと、組合活動の恩恵に預かれないのでブラック化がドシドシ進む

自民党はブラック国民が多いほうが利益になるし
民主党は公務員・組合員以外国民と思ってないからノープロブレム

小泉改革が近代化奴隷性の導入だったからな
派遣労働というピンハネ業を合法化したのも然り

暴力団でもやらないようなピンハネ率で派遣奴隷層から
奴隷支配層への搾取が合法化され、大量の合法奴隷員が作られた
大人しい家畜人は抵抗する事も無く支配層の為に働き、過労死し
肉体的にも精神的にも疲弊した奴隷は、暴動を起こす事も無く自殺して消える

失業率が低くても、こうも底辺が多くては意味がない。

>>41
マジでそう開き直ってそうだから笑えない。

発電プラントメーカーの制御技術者も過労死多いよ

DQN業界の特徴として政治や行政と癒着した企業が仕事を囲い込んで下請けに再配分し中間マージンだけ貪る

もうトラックの最高速度を40km/hくらいにしてくれ。
道路が怖くてしょうがないわ

確かに下請け運ちゃん、時間も惜しんで運転してんのかも知れんが、
ペットボトルに小便して投げ捨てるのだけはやめれ
夜中、木陰でたちションしてたら車止まって一生懸命ペットボトル投げ捨て連発。
よくみたら小便ペット

さすがの俺もひいたわ

おれITだけどひ孫受けでいろいろと所属を示すとき訳解らんよｗｗｗｗｗ
日本は異常だよｗどんだけ上前はねられてんだろ？ｗｗｗ

大企業の雇用リスク分散でもう滅茶苦茶ですなｗｗｗｗ
7次とかもう訳解らんなｗｗｗｗ
まあ1世紀やりゃ移民受け入れなきゃ奴隷がいなくなるよｗ
あふぉな国ｗ

そういうのを考えるのが国会議員の仕事だろうに、今まで何やってたんだよ。

むしろ自民党は、そういうのを推進してきたくせに、今更よく言うわ。

運送大手が小売・製造大手の仕事を根こそぎ取ってて小さい所に配分・差配する構造が完全に出来上がってきた。
要するに公共事業のベンチャーなどと発注者が違うだけで同じ。

更に差別化が難しいので、単価を下げられないように、発注者の上層部はどっぷり接待命。
場合によっては設備投資（配送車）を条件にしてバックを要求したりさせたりして、持ちつ持たれつだ。
もちろん競合する同業者とも金で片をつけるなりしてカルテルだ。
公取もたまに動くが私企業同士なので、内部告発者が居ないとまともには動けない。

こういった中で国内の内需が低下し、物流も減っていき、個人消費も減るとなると更に厳しい状況になるわけで、本来ならば業界再編となるところだが、
運送は創業家などの支配力が強いことなど、再編を嫌う傾向が強い。
更に下請けのすそ野が配送車さえ調達できれば、例え一台だけの白タクだろうが個人単位で行える、又は配分・請負されることが可能な業態なので、業界再編自体に大したメリットが無いどころか弊害が多い。

要するに何らかの構造調整が必要＝すそ野の一番最後の人たちは厳しいことになるんだろう。
ま、すそ野の最後の人たちが1000人単位で同業者組合でも起こして、一斉に請け負い拒否でもやれば多少のインパクトがあるんだがまとまるわけがないな。

>>43
ニートを数字に含まないから

夜中の2時から夕方の16時まで働いて、日給6500円だよ。理論的に無理なスケジュールの割りにスピード違反すると怒鳴られる。そんな業界

高速道路の無料化が廃止する方向だけど、そもそもトラックなどの大型車の割引を増強するべきではなかったろうか

７次、８次下請けがいいとはいわないけど、
国が実体を全部把握するとか無理に決まってるだろ。

ソ連でじゃがいもを列車で運ぶ内にいつの間にか
無くなっている話を思い出した。
いつまでも続く話じゃないよね。

７次、８次下請けの文字が見えたので、
一瞬、原発のスレかと思った。

トラックは昔は割合高給だったし、管理も大雑把だった
ある程度飛ばしてＳＡで休む、とかも柔軟にできた

警察と雇用主が狂ったようなスピード制限をやった結果、
運転手が休憩をとれなくなり、いねむり運転の危険が増加しまくっている
警察のスピード取締りの強化により、これからいねむり運転の大事故がどんどん起きる

>>63
割引を理由に運賃下げるように言われるらから意味ないらしい

＞「７次、８次下請けなど（一般常識では）考えられない。
＞限度を超えており、なぜ、こんなことになったのか」と声を荒げた。

　自民党の若手議員など一般常識が分かるはずがない。何を言ってるんだろう。
　なぜこんなことになったのか原因は庶民の方が遥かに分かってる。ｗ
　自民党の若手おぼっちゃま方には絶対にわからないだろうな。何しろこういう
　貧困で加重労働者からむしり取った税金で、何不自由なく育ててもらったガキどもだ。
　理由がわからないなら、普通の日本人労働者に聞けと言いたい。

>>1
IT業界でも７次、８次請けは普通にあります


たぶん商流構造は物流の上を行く悪質さなんじゃないかな？

嫌ならスーツ着てデスクワークでもやればいいじゃん

下請けに直接発注出来たらコストが下がるはず。

80万→70万（勤務先）→60万→50万（ここの社員→30万額面→25万手取り）

そういえば10年以上前の話だが、高校中退のヤンキーが25で長距離やって月給50万とか言ってたな
学生の頃はその話が羨ましかった

東電のことかと思った。

運輸は100⇒90⇒80⇒70⇒60⇒50⇒40⇒か
東電は100⇒70⇒30だったな

だからって認可数を絞るのはどうなのかなあ？
儲かってないところから、車輌のニ種免許を取り上げる、という入りは容易、残るは厳しい
というやり方なら賛成だけれど。

>>72
コストが下がる＝中抜きして下に丸投げ
コスト削減至上主義になってからだよ
中抜き搾取が横行しだしたのは

元請からの金額を本人に開示することを義務にするだけで
こんな多重構造は丸ごと解決する

>>61
まるで外国はニートを失業者扱いしてるような言い方だな

何と言っても農家が一番ズルイんだよ。税理士事務所で農家の担当もあった。
殆ど税金がかからない。自民党の手厚い農業保護政策によって明るみに出ないが
自民党はこういう事には手を入れようとしない。物流なんていうのは国会議員より
暴力団の方が詳しい。実態がつかめていないのが原因だなどというなら、仕切っている
ヤクザにでも聞くと良い。丸腰で物流をやってる業者など聞いたことがない。

本来なら貨物列車・船便・航空便など公共交通機関で運送すればよかった所を、
過酷な労働条件の長距離トラックが勝ってしまった。
でも今の流通構造はそれに依存してしまっている。

主要ルートにリニア開通させようぜ

生産業者→生産業者の物流子会社→3PL業者or水屋→大中の運送業者→零細運送業者
大きな運送業者も循環にならないように自分の子会社を通してる。
そして、零細運送業者の責任が一番重い。

確か四国に関しては、数社の大きな運送業者が全て牛耳ってるから、8次受けとかあるだろうな。


しかし、過労云々に関しては中抜き業者もそうだけど、いらん法規制をした国の責任の方が遙かに重い。

IT土方だが、
元請支払額60万
→１次請60万から10万ピンハネ
→自社50万
→俺の額面35万

ちなみに中間マージンとってる会社は何ひとつする訳でもない。

かれこれ4年以上給料上がってないからそろそろ転職しようかな・・・

>>85
良心的だな。まだ六割近く貰ってるじゃん。

なんか、小泉さん叩いている人居るけど、
こういう多重下請け構造って、高度成長期も含め日本にずーーっとあったんだけど。
山谷とか西成とかは、その下のほうで食いつぶされた人たちの集まりだよ。

で、余りにも丸投げが酷いから、なんとか元受にも管理責任を持たせようってのが、派遣法で。
それは決して全てを解決するような素敵なものではなかったけれど、
下請け丸投げよりはマシにしようというものだった。

>>7
しねクズ！

>>7
学歴だったら色々いるぞ、知ったかぶりするなよｗ

荷主の意識改善させりゃ済むことだろ
この件で一番偉いのは発注側じゃん

「ピン」はポルトガル語で点や１を意味する“pinta”の略
「ハネ」はかすめ取るという意味の“撥ねる”の略
一割をはねるために「ピンハネ」と呼ばれる

実際には１割どころじゃない
４割５割は当たり前だったりするわけで

本来の意味の「ピンハネ」が良心的に見える不思議

構造の問題は人が意識すれば解決するものではない
法整備で対応しなければ改善には向かわない

>>77
コスト削減は聞こえは良いが、経済先細りの原因だよな。

>>91
九割横取って一割渡すからピンはねなんだろ

>>85
今、その額採れるなんてだいぶ優秀だな

俺は２年前の時点で38万だった
もう土方はやめた

>>7　社会経験無し？

7次が成立するって、大元はどれだけ大金だしてるんだろ

IT土方（Web系）を月50万で派遣してもらったら、
Wordsでホームページ作っちゃう素人が来たのはビックリしたな、まじで社員教育してないんだな

☓ Words
○ MS Word

>>98
派遣なら、普通は職務履歴書ぐらい確認するだろ。
そんな奴が入ってくるのは、お前の会社の人事とマネージャーが無能だと言ってるようなものだ。

こういうのトラック業界だけじゃないし終わってるよなぁ

>>98
Wordsてなバク出しちゃうお前んとこにはお似合い

ヴァンヘルシングって映画のせりふであったぞ
毎月一人をいけにえにすればそれで吸血鬼は満足する
おとなしくしている方が村のためになるって

>>98
WEB系は知らんが、金融系で月50万っていったら
素人・新人以下のカスが来るレベル

誰でも開業できるからな

目先ばかり追ってダンピングばかり
労働者にまとまりがなさすぎ

外国で大型トラックが主要道路を塞いでデモやるが
そのくらいやらないと駄目だろ

ピンハネ業者は来世はウジ虫に生まれ変われ

労働者の連帯が足りない

>>106
甘いよダンプでつっこまねーとｗｗｗ
ピンハネ業者数万人やれば少しは変わるんじゃねｗｗｗ

少しの間運転手やったけどストレスも無いし健康的で楽しかったな

過労死は自己責任といっていたのは自民党じゃん。
小泉政権のときに人材派遣会社ザ･アールの奥谷禮子社長を使って
そう世の中に発信していたくせに。

ピンハネこそ負の遺産

>>98
払った金相当のレベルの人材まわされたんだろ
ケチったお前の会社が悪い

原発作業員だって8次請けとかが普通なんだろ。
とっととピンハネ規制しろよ今まで何やってたんだよカスが

>>74
今でも変わらんと思うよ
ウチの会社もドライバーは40〜60とか貰ってる
要はどれだけ1次に近いところに潜り込めるかってとこなんだろうな
積み降ろしは全てフォークで体力も使わないから誰も辞めんわ
求人広告に運転手募集してるような会社は確実にブラック

リアルな話
関東→九州
元請けの大手運送会社は 16万の運賃で仕事を受ける
が それを10〜15％ピンハネしてアンダーに丸投げ
トラックすら持たない｢名ばかり運送屋｣などを経由しながら ようやく5〜6番目になって実際に運ぶ九州の運送会社が登場
アンダーになるごとに5〜10％をピンハネされるから 10万を割る運賃で走る
そもそも全線高速指定の運賃が 全線ベタ道でも合わなくなる不思議

九州の運送会社は 地元企業の関東行き荷物が大事なので 空荷で帰らせるのを｢無駄｣と考えて安運賃の荷物に手を出す

3次でも切り分けれないような仕事はそもそも仕事自体が巨大化しすぎ

日本の労働組合がくだらない左翼運動ばっかりやったせいで、労組は資本主義
を否定する団体みたいに一般に思われたのがダメなんだよ、実際は労働条件と
利益分配を話し合う団体でしかない、欧米の労働組合はそういう事してるし、
日本みたいに下請けたくさん入れて、労賃ダンピングするなんてまず労働組合
が許さないよ。

まぁ日本の労組は学歴業種別カルト団体だからな

今どき欧米が〜なんて言いたくないが、欧米の労働組合はこういう事を防ぐ
役割をちゃんとやってるよ。

まぁ、底辺に落ちるのが悪いな
この職に就かなければ、まともに就職できてれば死ななかっただろう
自業自得って奴かねぇ

下請禁止法

>>15
自民党政権時代のあさはかな規制緩和の代物だからなぁ、責任持って正してもらわないとあかんよね。

とにかく、元請けが八割ヌイて、その下に６から７の下請けがあるという構造がおかしい。
元請けの八割は暴力団だし。
つまり、何の投資もしないで金だけ入ってくる…警察は知っていて何もできない。

東電は現場で７次８次下請けを積極的に黙認して使ってる。
理由は簡単。作業員の健康が損なわれた場合の補償をしなくてすむから。

ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/8578
「協力会社の社員の方々については、それぞれの会社が定める規定があり、
当社の把握するところではありません」

だから東電は現場作業員の作業環境を改善に積極的ではないんだろ。
クソだなw

>>72
下請けに直接発注しようとすると、便を確保するのに数社に連絡しなければならなくなったり、逆に空荷が多くなって運賃が高くなってしまう事もあるから、利用者側にとって微妙だよ。

役所の工事もこんなもんだろ
だから税金いくら払っても足りないんだよ
最初から7次くらいに仕事まわしとけば
税金半分くらいですむよ

他の業種も似たようなもん
大きく取り上げて他業種の改善のきっかけにしてくれ

実際に仕事ができるのってピラミッドの一番下にいる奴らだからな
直接そっちに仕事回せるようになれば、かなり経費削減になるよ

これも自民党が悪いのか

トラック業界が民主党支持に鞍替えしたから制裁を加えてるだけだと思う。

>>123
自民の若手 なかなかやるじゃないか
野党から与党に 黙って返り咲くより
判断の過ちを自らの手で認め 改めて行けばよい

派遣法 大店法 小選挙区 議員定数
色々 考え直す事は沢山あるだろう
君 改めるを 憚るなかれ

>>15
改革の成果だろ。
感動してろよ

下請け出すなんて契約違反だろ
逮捕しろよ　国の安全をなんだと思ってる！

>>118
日本の労組の主業務

・憲法９条をマモレー！（＝軍需産業、軍需産業労働者馘首政策）
・国旗国歌オシツケハンターイ！（＝官僚貴族特権化政策、民間労働者奴隷化政策）
・戦争犯罪人の日本政府は、支那人鮮人様にこうべを垂れろー！（＝支那人鮮人労働者優遇政策、日本人労働者馘首政策）

>>7が日本人でない事を願う。

電力とか自動車とか建築とか広告とか100次程度ザラだろ

どうせ3層目辺りからは横で持ちつ持たれつの協力関係だろ

>>103
＞ヴァンヘルシングって映画のせりふであったぞ
＞毎月一人をいけにえにすればそれで吸血鬼は満足する
＞おとなしくしている方が村のためになるって

映画のセリフを引用する奴はじめてみたわ。しかも、Ｂ級映画。
自分の言葉で語ってみたら？

>>137
連絡だけで一ヶ月かかりそうだな

ITでもその連絡すらまともにできないクズ野朗がのさばっているために酷いことになっている
ピンはねしだだけでは飽き足らずにまともに伝言ゲームすらできないとは。

何を今さら 下請けが使い易いと 切り捨ててきたのは 自民党じゃん。

しかもボーナスもないらしいーからな

かわいそうに

>>7に知性が微塵も感じられない

下請にならないためには自分で営業して仕事を取るしか無い。
しかし、会社案内のパンフや会社サイトすら容易していない運送会社の多いこと。
個人ならともかく、ビジネスとしてやってる以上、
運送会社自身の非は当然考えるべき。

>>139

これは深い言葉だなあ。
いろんな社会の側面にはびこる真実だ。

ある程度の中抜きは仕方ないが、7，8次は異常だろｗ

元をただせば自民党が悪いんだけどな

7，8次は零細、個人同士の融通だろ。
荷主から低価格で受けてるのに、そこまで中抜きできるわけない。

この業界は、なんの仕事もしていな奴らがいっぱいはびこっているわけだ。

>>150
営業屋は営業屋で仕事だよ
人件費も宣伝広告費もかかるし。

東電スレかと思ってきたのに、孫請け以上を許して過労死させてる馬鹿が、何を今さら

>>127
契約書の作成が膨大な量になるよ。
しかも全部入札しなきゃならないし。

荷主側がアホなんだよ
ちょっと調べさえすりゃもっと安く出荷できるのに

コネとか人脈を営業力と勘違いした奴らだらけ
そりゃまともに世の中に金が回るわけがねえわな

ピンハネ屋は儲けしか考えてないから現場は寝る暇がないのが現状

速度規制あるし午前中３件降ろしとかは寝る時間がなくなる

７次８次とかまじかよ・・・どんな仕組みになってんだ

運送屋なんか大手以外はヤクザが絡んでるとこが多いし。
労基局に行くとか言うと脅されたとかよく聞くよ。
まともな会社探すほうが難しいｗ

ソフトウェア業ではあるお

もう一切の派遣労働を禁止にしろよ

ここにレスする前に、これを全部見てください
何年も前のだけど、今はもっと悲惨らしい

http://www.youtube.com/watch?v=hDjrInqnfVs&feature=related

>>158
その大手がモロヤクザなんだがｗ

なかぬきでぶらさがんないと150000000人に行き渡る仕事量がないだけだろ

>>163
まて、中抜き会社の奴らは別に仕事してないだろｗ金もらってるだけｗ

>>131
トラ協の事ならあれはトラック業界の代表でもなんでもなく、たんなる天下りの受け皿。
つーか零細企業多すぎて「業界の意見」なんてまとめようも無いのがトラック業界。

まともに声を出せる業界団体なんて存在しないからこそ、
平成二年の物流二法改正以来「規制緩和」の標的になってきたし、
反面労組に名を借りた反戦サヨクたちの標的にもなってきた。
まともな政治的影響力のある団体があるならこんなことにはなってないよ。

建設は法整備で下請け制限したら、二次以下とかの会社はみんな二次の会社の名簿に偽装したり、建設業許可を持ってる会社の名義を金払って借りて来たりしてる。
実際一次の会社は営業しか居なくて技術者はみんな二次以下。しかも優れた技術者はみんな三次以下の少数の個人事業だったりする。
建設で法人にしてるとこなんて、職人はみんな自腹で国保、雇用保険もない一人親方みたいな契約で社員もクソも無い。

法整備なんて偽装を増やすだけで良いことなんて何も無い。

電話で手配するだけの簡単で誰でもできるお仕事です。
最後にババを抜いた人が大変ですが。

規制緩和の責任だろ、明らかに小泉改革の後から過労死や事故が増えた
待遇も明らかに悪くなった、緩和前はきつい仕事はそれなりの
臨時収入があったし、やる気の若者が入ってきた、きつくて安いと
来るわけない

自民は小泉さん時代から、新規参入緩和など業界と仲良くはないからな。
131は無知すぎる。

死といえば本来は民主が全国民に伝えるべき事だけど、すでに海も川も放射線源だし雨にも大量に放射性物質が混じって降っているから雨からも被曝しているから気をつけて

チェルノブイリ事故当時に濡れた戸板からは当然今だに放射線発してるし、本当は濡れて乾いた後をきちんと除染しない限りいたる所でずっと放射線を発して被曝してしまっているんだし

政府も東電もチェルノブイリ越えレベルな７で暑さで更に連日のだだ漏れがひどくなっている原発事故の汚染のひどさを日本国内の人にだけは少なく感じさせて忘れさせたいのかね？

>>168
物流業界の規制緩和は平成二年の物流二法改正からだから、小泉政権よりもずっと前からだよ。

「規制緩和」っつったら「小泉」っていう脊髄反射かなんかだろうけど、業界に与えた影響で言うと
平成一四年の物流三法改正よりも平成二年の物流二法改正のほうがずっと大きい。

自民党はよほど暇なんだな　こういうことを自民党政権時代にやって
くれてたら政権を失うことは無かったのにな。でも過当競争の原因を
作ったのが自民党だった訳で、競争の犠牲者に目を向けるなんて
できるわけなかったよね。

>>165 建設なんてまさにそうで、天下り利権のおかげで金さえ払えばどうにでもなる許可や資格のオンパレード。現場なんて見たことも無いオッサンが、付け焼き刃で講習垂れてるの見てると本当に嫌になる。
提出する書類関係も必要無いものばかりで、それに目を通す天下り機関を維持するために暈増しされる。
天下り連中の給料は税金と施工価格からの横抜き。
寄生虫ばかりのこの国に健全な産業なんてないよな。

>>169
だから物流業界の過当競争を招いたのは小泉じゃなくて海部内閣だってば。

まあどっちにしろ自民党ではあるんだけど、小泉以前から真っ先に規制緩和攻撃食らってる業界だって事を忘れちゃいけないよ。

>>1
トラック業界だけじゃないとおもうがね。

ITゼネコンも似たようなもんじゃん。

IT業界業界なんて、精神病んで、
隣の女の子をバラバラにして、トイレに流しても、
使用者責任は問われない素敵な業界。

>>147 建設、運輸物流では中抜き出来るのなんて二次までがいいとこ。自分とこの手が足りないから横に流すだけの話。
暇になってしまった時の事を考えて、自分とこのキャパの何倍もの仕事を無理して動かし続けなきゃならない。一つ一つの仕事の利益が余りにも薄く、内部留保も何も無いため、暇な時期を乗りきれ無いのでこんなことになる。

>>1
東電が、原発作業員を使い捨てにするのと同じだね

行きは2次で長距離走ってるけど、帰りは5、6次で高速使うとマイナスでも“空よりかいいだろ”って
帰りの5、6次になると、積込み先分かるまでに5、6回電話しなきゃならないって・・・
で、最後に電話したところ（1次）がうちで使ってる下受けなんてこともある
じゃー何で最初からそこに頼まないの？
結局、配車（会社）が運賃安いところに頼めば必ず何かしら積荷があるから、他を探さなくていいから手間が省ける。そんな程度
今どき営業目標も売り上げだよ。粗利じゃなくて。効率が悪すぎ。そのしわよせが全てドライバーの拘束時間、睡眠時間、低賃金
事故らない方が奇跡だよ。あ〜愚痴っぽくなってスマン

まあ他の業界より早くから規制緩和ラッシュでボコボコにされてきたのに、
この「運輸物流改革議員連盟」とやらができたのが「去年」だって時点で
物流業界の政治力の無さが丸分かりだよなｗ

こういうニュースはテレビでは扱わないだろうな
ブーメランだから

日本は人を使い捨てにする社会だからな〜

この業界にさくっとITでも入れれば大金持ちになれそうだな。

トラックオーナーが直接荷主から仕事をとれる仕組み。

>>182
や　れ　る　も　ん　な　ら　や　っ　て　み　や　が　れ

>>20
パチョンコ議員叩きも宜しく頼む

スレタイ途中まで読んでとーでんのフクシマの話かと思った

>>182
近所の工場や倉庫にチラシ撒くだけでもできることだよ
まあ騙されるオーナーがゴロゴロいるだろうけどｗ

>>182
そんなの既にやっててそれで中間搾取してんじゃねえの？ｗ

直接仕事取れば一仕事あたりの利益は増えるが、横並びのシステムから外れてしまうために、年間の売上は減少。経営する側は効率良くなるが、従業員は毎日仕事があるわけでは無くなるため、より使い捨て傾向になる…

>>182
個人じゃ信用にかける

高速料金がただになれば流通業界に革命が起きますよ！
とか言ってた奴は今なにしてんだろうね

>>182
もう、とっくにあるけどね

>>189
法人成りして企業として実績を詰んでいってっていう課程はどうしても必要だもんな。
荷主も訳の分からん個人にｍ，大事な荷物は預けられない。

性能や狭川で出すぐらいなら個人のがよっぽど信用高いよ 最近わね

中間搾取は必要ない

７次８次だと、抜かれに抜かれまくってどれくらいになってるんだ？

規制緩和で物流会社が誰でも出来るようにした結果だろな
まあ、１番問題なのは荷主ＯＢの天下り先になってる物流企業がまずいだろ
荷主なんてやりたい放題だよ

あと大手物流企業もＯＢの受け入れ企業作ってるしね
結局老害を排除しなけりゃダメなんじゃないかな

トラック運転手の仕事はマジで疲れるからなぁ･･･。

少しでもミスれば即事故に繋がり下手をすれば人身事故で人を殺す事もあると言う緊張状態にあって
常に同じ姿勢でしかも眠気と戦いながら時間ぎりぎりで設定されてる時間内に到着しなければならないというプレッシャー

製造業は日本から出て行くからトラック運転手も暇になるぞ。良かったなｗ

東電の西成から連れてこられた人は何次？

2ｃｈてスグＩＴ土方ＩＴ土方言い出すけど、同じ労働時間で体使ってる連中と一緒にするなよ
昔零細ビルメン業者で働いてた経験から、ＩＴ土方なんて楽な仕事だと思うわ。儲からないだけだろ

それは日本の労働組合が労働運動をしないから

二次請け三次請けが独立してそこに入った社員が独立繰り返して

ひたすら縮小再生産繰り返した結果だろ

とっとと上位に転職しちまって末端潰せば解決するわ

>>182
ピンハネ乙。

この業界にも年力系の人間や精神世界の人間が多いんだがら、自分たちの待遇改善ぐらいそのお得意の念力と以心伝心で勝ち取れば良いのにな。

あかの他人にはちょっかいだせて、自分たちを搾取してる方には、従順とか全くなんの為のものなのか全く理解出来んな。

昔はトラックかなり稼げたんでしょ？
どうしてこうなった…

嫌ならコンビニでバイトでもしてろよパチンコ依存のオッサンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>206
ぶっちゃけパチンコできる余裕のある運転手ってもはや少数派だろ

>>205
新規参入の増加による価格競争で、会社の経営が悪化。

>>198
世間知らずすぎる。
ニートか？

>>175

他の業界も大変だと思いますがトラック業界は疲れが溜まって来ると大惨事になりかねない。

これも小泉改革の後遺症ってやつだろ
規制を緩和して新規参入をしやすくしたんだよ
そしたら事業者が増えすぎて過当競争へ
世の中難しいね

> 多層構造を指摘。「７次、８次下請けなど（一般常識では）考えられない。
> 限度を超えており、なぜ、こんなことになったのか」と声を荒げた。
なんだ東電スレか

経済界、産業界に振り回される政府は、かつての軍部に振り回された戦前、
貴族に振り回された平安末期、僧侶に振り回された奈良時代末期とおんなしだよ。

子会社なんて役職定年迎えたおっさんのための受け皿だからな
そんな子会社必要なのか？っていうのが突然できたりする

>>201
構造的に労働運動が出来ないないからな。

運転手に無理な労働を強いているのは、会社ではなく荷主や元請。
労働運動して、賃上げや労働環境の改善を求めたところで、会社は何もできない。
末端の労働者が騒ぐと、荷主から仕事切られて会社は簡単に潰れてしまう。

実際に、某コンビの配送センターに出入りしている運送会社のドライバー達が、待遇改善を要求したところ、コンビニ側が解約打ち切ってセンターごとおとり潰しにしたことがあったよ。
雇用主が労働運動を潰すことはできないが、企業同士の契約関係ならどうにでも出来るからな。

ようするに、8次が受け取る運賃で、運送会社は経営維持ができるって事か
依頼主が払ってる運賃は、ぼったくり価格ってことなんだ

8次業者に直接依頼すればいいのか

>>208
規制緩和は海部さんの時だな。
俺も174さんに教わったばっかりだけどｗ
174さんありがとう。

>>216
その通り
だがそのあたりの業者は日本語がまともに通じないほどのDQNが多いのんｗ
商売ッケ全くない単なる作業員の集まりってかんじ

>>210
だね
確かにITも精神壊したと言う話はよく聞くが(ネットでは)
トラックの場合は死亡事故って話をよく聞く(ニュースで)

>>216 もはや生活できる給料じゃなくなってるから無理して何発も走らなきゃならなくて事故多発

但し原発は除く(ｷﾘｯ

>>215
運送業だと産別で機能しそうなもんだけど
日本の企業別組合の壁は厚すぎるのか

1〜6次の業者←こいつらができもしない仕事を引き受けるからおかしな事になる。

組合とかキモイこと言ってる人多いけど
儲からないようになった状態なんだし払う物も払えんでしょ。
アホちゃうか。

>>1
まるでねずみ講だな
上は切り回すだけで、上前はねているわけか

8段階もあったら逆に管理が面倒じゃね？

日本の会社法人以外の法人はすべて滅ぶべし。
こういうのが社会の害悪なんだ。

>>223

トラック、事務所なんていらない。
ピンハネ屋は携帯一台あればできるからね

ひどい奴は運送会社の管理職をしながらピンハネ屋をやっている。

法律上どうなんでしょうか？

こういうのをなんとかしないといけないんじゃないの

34 :仕様書無しさん:2010/10/10(日) 03:11:31

★★★★★★★★★　よくわかる SI業界のしくみ　★★★★★★★★★

お国がシステム発注・・・適当に1人月150万円で
　　　　　　↓
（一次受け）大手IT会社・・・1人月60万円で監視をつけて丸投げ　← ★NTTデータ★
　　　　　　↓
（二次受け）中堅IT会社・・・作業場を提供＆1人月45万円で人集め　← NTTデータ○○（通称デー子）
　　　　　　↓
（三次受け）弱小IT会社・・・ブローカーに人集めを依頼して10%中抜き　← 日立ソフトなど（通称メー子）
　　　　　　↓
（四次受け）中抜きIT会社・・・5％手数料を中抜きして丸投げ　← 富士ソフトなど（大手独立系SI）
　　　　　　↓　　　　　　　　　 　　
（五次受け）人売りIT会社・・・給料15万円でIT土方を雇用して、
　　　　　　↓　　　　　　　　　　二次受けの作業場に派遣（まさに人売り）　← 名もなき企業たち（零細独立系SI）
　　　　　　↓
　　　　　IT土方・・・二次受けの作業場に遠距離通勤　　
　　　　　　　　　　　 35歳になったら売れなくなるのでクビ（35歳定年）

ちなみにこの業界では、七次受け・八次受けも珍しい事ではありません。

>>228
ピンハネ憎しは勝手だが、妄想ばっかりで判断すると
何も考えられなくなるぞ。

なんか幹線道路のちょっと広めのところに何台も違法駐車して運転手は寝てるみたいだけどな。
脚がハンドルの上に見えたりする。
あれはホントに邪魔。
警察は取り締まりもしないし。

運ちゃんいつも追っ掛けさせてすいません

by荷主

ITゼネコンの商流もなんとかしろよ。

ITまでさらに遅れるようじゃ、
国が立ちゆかなくなるぞ。

社員の給料と借金の利子を払うため、ピンハネされまくってカラカラになった仕事でも受けざるをえない。
断るともう仕事は来ない。下請けは地獄っすよ。

「運送業界が厳しいので明日から商品の店頭価格は一律10％値上げされます」
なんて言われて納得する消費者はいないだろうしな

日本はトンキロで８０%以上がトラック輸送だっけか
国土の大きさと人口密度も微妙なんだよな
例えば２００キロ先に物を運ぶとしたらトラックのほうが早くて安いに決まってる
鉄道貨物で運ぼうとしたら、一体何回積み替えなきゃいけねえんだって話になる

ピンハネ屋はトラックの積載、運転手の睡眠時間を考えずに二店舗、三店舗と積ませて行くから出発も遅れるし降ろし終わる時間も遅くなる。
やっと終わったと寝ていたら次の積み込みの指示。
速度規制をしたからと言って この状況では事故は減らないと思います。

８次下請けっていくらがいくらになるんだろう
想像つかない

原発の話かと思った

水屋ですがうちに話が来るときはすでに4次ぐらいですよ

>>231

妄想だったら笑えますが こういう現状もあるんですよ。

会社の佐川急便伝票使うと
関東圏内一個口、20kg以内なら、運賃350円だわ
本州でも450円
で、これを下請けが配送してる

>>226
ドライバーの車番、名前、携帯番号教えてもらうから楽だよ。

>>242
事務所がないと運送業務を受注できないんだよ、そもそもｗ

>>108
そろそろ立ち上がる頃じゃないのか

小泉政権における規制緩和が全てをぶち壊してしまった・・・
麻生政権、民主党政権もそれをふしゅうしている

日本人オワタ＼(^O^)／

佐川・ヤマトはまた別だが、第一貨物やトナミ、フットワークなど、大手の運送屋は比較的マシになってきてる。

一番酷いのは、(有)とかでやってる街の運送屋。
ピンハネは当然だし、ドライバーの扱いも車の管理もロクなもんじゃない。

マトモな仕事にありつけない連中の終着点みたいなとこだから、人材を使い捨て出来る駒みたいにしか思ってない。

管理職として一年働いたが、二度と関わりたくないわ

>>245

よくわかっています。

規制

下請法を改正するしかないな
「親は受注した仕事を子に丸投げしてはいけない」云々カンヌン

>>245
４畳半の事務所で恥ずかしいから商談はファミレス
って所なら知ってるぞ

中間で水屋（手配師）が中抜きしてるからな

まぁ、安く使うために帰りの空荷トラック捕まえたりしなきゃいけないので１時間単位で把握が必要なので中抜き業者の独断場になるん

>７次、８次下請けなど（一般常識では）考えられない。
俺は一般常識が欠落してるようだ
今回に限っては反省しよう

トラック業界とか警察の天下り一杯って事なんだろうなぁーー

余剰車両を抱えて居られるほど余裕が無いから
最低限の自分の車を目一杯動かして、溢れる時には仲間に応援を頼むのが今のやり方
忙しくなると不思議とどの業者も一緒に忙しくなるので、探すのに苦労して多層下請けになりやすい
定常的に多層になってるのなら別だが、仕事の融通という意味では悪い事ばかりではない

>>209
何が言いたのかわかりません

俺は五次受けで勤務表三つ書いてるけど八次だと五枚ぐらい書くのかな

７次、８次のピンハネは異常。

まあ、ドライバー自身が自分で仕事を取ってきたり、経理等の処理ができないのなら、何％かの手数料(ピンハネ)を払うのは仕方ない。

むしろ過労死が多い要因は長時間労働等の、労務管理の不徹底。

だが単価が安いから長時間働かないと稼げないという側面がある。

だったら単価を上げるためにピンハネの率と回数に早くメスを入れるべき。

べつに、運賃を上げて商品に上乗せして消費者に負担させる必要はない。

荷主にとっちゃ近くにどんな車いるのかわからないからな
専門に把握している業者のネットワークで引ぱってくるので
問い合わせで１枚かんだだけで手数料もってくから１０次受けなんてものになる

トラック業界だと元請けも大したこと無いから言いやすいんだろうな
東電とかNTTデータとか日立とかにも言ってみろよ

公務員の仕事がどうとかよく言うが民間も十分糞な仕事ぶりしか出来んからなアホ日本人は

７次請けとかになるのは帰り荷のときだけだよ
普段やつきあいのない遠方に荷物運んだ帰りの仕事で中間の斡旋業者に頼って仕事とるの
大幅に中抜きされてもそのまま空荷で帰れば燃料全部自腹だから燃料費だけでも出ればいいということで請けるんだよ

Web上に 発地 着方 車種 流せば
一時間以内で車なんか見つかります。

事務所の有無なんて関係ないっしょ。
何度か使って 先方が挨拶にでもくれば しめたもの
仕事は回しますけど 安くしてね てなもん。
まあ きちんと仕事してくれる業者さんは大事にしてますけど。
水屋って言うか ブローカーですね。
美味しい仕事は 自社でやりますけど 色々なリスクを考えると
外注したほうが楽です。
すいません

>>116
同じことを、逆方向でもやっちまう。
京浜川崎の機械メーカーとか成田を拠点とする輸入商社とかとのコネクションのある関東の運輸業者が、
九州に運んだ帰路は空で帰るよりマシだと、九州発の安運賃で運ぶ。

帰路は安価と、維持でも間に合わせろの往路とが、運賃で競合して……

ずっと前に年金記録問題で国会予算10億ついたことがあったけど
実際にそのプログラム作った会社に降りてきたときは1000万になっていた

理由はお分かりですね？

>>7
いとこの姉が早稲田の政経学部卒業したけど、それが足枷となって逆に職を選べないと言っていた。
でもコネだけは凄いから、どこでも入ってしまえば高収入。
今は銀行で働いてる。

いいなあコネ
いいなあ

トラックの運ちゃん、労働環境が苛酷なのはわかるが、だからと言って、住宅地でアイドリングしたまま仮眠したり、ションベン入れたペットボトル投げ捨てたり、弁当の空き箱捨てるの辞めてくれ。
そんなことしてたんじゃとても同情できん。

　　　労働基準監督署が労働者の事を考えず、


　　　　　　業界団体の顔ばかり窺っているからです。

>>269
凄まじそうな労働環境だなｗ

何次下請けまでが一般常識の範囲なんだろうな

>>261
最終的には荷主の責任なるんだがな
トヨタみたく時間指定納入強いられたら地場なのに１日１回しか配達できませんでしたので運賃１回分しかもらえましぇんとかなるから
３回分の運賃保証しろよとなる

大手は自社便を使って社員雇ってトラック維持するくらいなら下請けに流すわなｗ
最大手のヤマトなんて契約社員とバイトが９割以上じゃね？

大手だと下請ばかりだと油症力安定供給できないからな
下請けはいってる雲助はスポットでいい仕事あると平気で専属ドライバー引き上げるから

この「丸投げするだけの簡単なお仕事です」ってほんと止めてくんねーかな

輸送力な

そして緊急で傭車すると専属契約に払う金の３倍はとられる
結局ある程度は自社でまかなう方が効率よくなる

専属の下請けってすげー報酬安いんで嫌なら他に業者いるんだぞとはならないから
なんでもアウトソーシングすればいいとか実社会を知らないやつの言葉だろ

>>267　>>268
コ
ネ
大
す
き

宅配の奴だって受けだと
朝から夜中まで働いて１ケ月無休で
収入３０万だってｗ
せめて６０万は欲しいとこだね

送料無料キャンペーンとか超くるっとる
なんで送料無料キャンペーンに配送業者が全額負担せにゃあかんのだ
荷主が送料分だせばいいだろ

現場で働いている人を直接雇用してあげて下さい

中抜きって転売みたいなもんと考えてる

しかし地元の小さい運送業がどうやって仕事取るのかってのがあるからなあ

運送屋はルート配送だけじゃないからな
多重仲介ってのは全く縁もゆかりもない地方に長距離で運んでそこから戻ってくるのに空荷だともったいないから
地元の仲介業者に頼んでその地方の仲介業者に口聞いてもらって事紹介してもらうようなことだから
自社でまかなえるなら直接仕事とるが滅多に逝かない地方の荷主にいちいち御用聞きしてらんないし

じゃ空車で帰ってくればいいじゃんｗ
んなゴミあさりみたいなことやめてさ

時間ぎっちぎちだから列車を使えナインだろうな
他国は電車の時間とか適当だし、それが余裕となって全体にも余裕が生まれる
のかもしれない

>>282
全然関係ないけど、昔吉祥寺にナカヌキヤという店があったな。
中抜き屋=転売屋さん
今のヤマダ電器だったかな…

>>280
＞送料無料キャンペーンとか超くるっとる
＞なんで送料無料キャンペーンに配送業者が全額負担せにゃあかんのだ
＞荷主が送料分だせばいいだろ

釣りだと思うが、あえて突っ込ませていただく。
送料無料かもしれないが、実際には商品の代金に上乗せされている。

>>285
ありがとう
帰りのガソリン代払ってくれるなんてあなたはとてもいいひとですね

>>192
実績を積んでる途中で体壊したり資金繰りで行き詰まったり……

いま大型免許取ってる22歳童貞だけど結局どうすればいいの

これトラック業界だけじゃないよね
電力、通信、ＩＴ系なんてひどいもんだよね

発注額から最終下請けまでの差額を70%以内にするように法制化しろ

そうか
我が業界は一般常識じゃないのか…

中抜きしてる人って食っていけるの？

昨今、車両も運転手も一切もっていない水屋のが安定した収入を確保できる。
いまの軽油価格で黒字でるわけない。90円以下でないと厳しいわな。

ずっと前のWBSでトラックを持たない運送屋の特集やってたの思い出したよ
自分の現場だといても３次うけまでだな

改善のしようがないし、しょうがないんだよ。
仮に荷主が多く払ったとしても８次受けが１０次受けくらいになって
トラッカーの手元に残るのはわずか。
だいたい、荷主だって消費者に費用を転嫁するわけにはいかないわけだし、
その消費者ってのはトラッカーの家族だったりするわけで、
結局、物価が安いおかげで低賃金のトラッカーがなんとか生活出来てるってことだし。

名古屋〜大阪 4t 1万8千円だってよ

荷主と中小運送屋に口達者で優秀な営業がいれば解決
バカしかいない業界だからこうなるのだ

物流なんて経済の根幹を再規制出来るかってことですよ。
ネットで小口需要が増えてく時代にトラックに再規制がかけられるかって。
いっぺん規制緩和してしまったら、いきつくところまで行かなきゃダメなんです。

労基法を厳罰化すれば全業種で自然と解決する話だ
間違いなく最低賃金も所定労働時間もクリアできてないんだから。

たとえ失業率が上がるとしても
中間搾取禁止法作れ

>>298
中抜きする額が少なくなれば運賃値上げせずに運転手の
労働環境改善する事が可能だ、責任の所在もハッキリするしな。

仕事を請け負ってそれを委託する
すばらしきかなノンアセット
中抜きピンハネ　ざけんなｗ

長距離輸送はトラックから鉄道貨物に切り替えるべきだな

末端のドライバで業種全体の労働組合作れよ、アメリカの長距離トラック運転手もそうやってるはず

一次か二次しかやってない運送屋だけど、荷主にとったら車両確保できるし、下請運送屋にしたら仕事に穴あくリスク減るし必然性があって今の体制になった。
まぁ車集まりづらいから下請けの数が増えるんだけどな。

東電とかテレビ局とかがやってる貧困ビジネスと一緒じゃん。

IT土方でも別に珍しくないｗ＞７次

派遣会社は税金払ってないらしい

まともに送料上乗せしてたらもっと高いよ馬鹿
キャンペーンの度に運送屋にしわ寄せがくるんだよ
運賃も含めてバカな要求が

>>306
東海道本線と山陽本線に関しては輸送容量一杯と読んだことがある。
西行き寝台夜行(客車型)の全廃の裏には旅客の不採算と同時に増え続ける貨物需要への対応もあった。
かつてのブルートレインのダイヤはほぼそのまま貨物列車に転用されてるらしいよ。

船と鉄道は安全が第一
トラックは納入先の都合が第一

この差が全てですよ…

＞７次、８次下請け

中抜きする業者への思いやりの心が篤いよなあ、発注業者さんｗ

>>307
これに尽きるよ
日本には業種別の労働組合が存在しない。
会社の垣根を超えて現場労働者達が結びつかないと変わらないよ

>>291
コネだよコネ
ハロワや求人広告じゃあ7次や8次の下請けのみ
頑張って2次、3次くらいの会社に入れば30以上は貰えるぞ

例えば
積み荷が 4t車1台分で数十億円する財産をだな 何がナンだか判らない貧弱な運送会社に運ばせる...そんな変わり者は居ないだろ？
いや 少なくともオレは大手運送会社しか相手にしないけどな
運賃が多少高くついても 何かあった時に困りたくない

>>301
ヤク中は刃物振り回すところまで行かないと駄目って事かｗ

治療は早い方が良いと思うんだけどなｗ

責任取らなくて済む
個別では儲からない仕事を金だけハネてまとめて丸投げできる
必要な時だけ確保できる

こんな都合のいい制度なんだから利用するに決まってんだろｗ
これらのメリットを潰さない限り改善は無い

中抜き禁止法案を通すべき

>>317
コネかぁ
こりゃ８次下請け決定だな。泣きたい

運送業に限らず他業種でも､こういうピンハネや中抜きしてる連中は一体何者なんだ？
こういう連中は罪悪感は無いのか？

>>323
コネだからね、これも。官僚の天下り構造と同じ。

欧米が〜なんて言いたくはないが、こういう中抜き下請けイジメを防いでる
のは欧米では労働組合なんだよ、日本にはマトモな労組が無いからこうなる。

運輸業って建設業から人があぶれだした後の「男の仕事」としての受け皿になりすぎたね。
手積みとかトイレの回数とか明らかに男性優位の仕事だし、人としゃべるのが苦手な
男の職業として映画等で美化されすぎた面もある。
物流量が増大していたときはそれで良かったかもしれないけど、視力や四肢に問題ない
失業者がどんどん大型免許取ればそりゃ余るよ。
ヨコクメ議員は選挙のとき、トラック運転手の息子が東大にってのがウリだったけど、
彼の父親は山パンの正社員運転手で、そのことをさも鬼の首とったように対抗馬の新次郎陣営が
２ｃｈに書き込んでいたのを思い出す。昔は山パンもトラック運転手が足りなくて
配送できない事態を恐れてたし、運転手が社員なのは当然だったんだけどね。

結局ピンハネが儲かる。
そして在庫も人も抱えない金貸しが儲かる。
海外に自動車売っても為替で損するからFXやってたほうが
ましになる。
こんな時代だな。

介護でも事務所でのんびりしてるやつに半分以上持ってかれてるのかと思うとやる気なくす

>>328
メゲずにｶﾞﾝｶﾞﾚ♪
応援するぜ

何で自民党の中に共産党員がいるんだよｗ
こんな奴ら早く党からたたき出せよ。

うちの会社もそうなんだが、過労で事故起こしても
自己責任で本人に弁償させるんだよ
だから会社は痛くもかゆくもなく
長時間労働させる。事故起こしたら、その後はタダ働きさせれば良いと思ってる
任意保険すらケチって使わない。ここが一番の問題

>>331
会社って組織組んでる旨みが労働側にないね
組織によるリスクの分化が会社勤めのメリットなのに
やってることは個人請負を抱え込んでの配車だけなんだな。

歩合だから運転手だって過労になってもいっぱい働きたいって奴が多いだろ。
労組作ってみんな仲良く労基法どおりなんて発想からそもそも遠い連中じゃんか。

日本の厚生労働省とかまったく無能ってことだな。

>>331
雑貨便屋はどこもそうだね（大和は除く）
君ら全員騙されてるだけだよ
弁償は天引きされるんでしょうけど、払う義務なんかないんですよ

労働問題は
労働基準局のお仕事なんだが
お役人はそちら系にはまったく興味がないみたいで　
そんな鼻糞のような事は表でうんうん聞いてるが
メモはそのままゴミ箱行き

>>325
違う。日本は終身雇用だから人を雇うリスクが高いから下請け貧困ビジネスが発生する。

欧米みたいに雇用を流動化すれば無くなる

あぼーん

下請けは一次までに限定するか禁止で。
今の構造だと利権もってる会社が何もせずに集金できる。

東電の原発作業員なんて好例。人の命すら操れる。

地方の公共事業も何とかしろよ
単なる部品メーカーの大手は間に要らんだろ

地元企業が落札（単なる窓口）

　↓丸投げ

大手企業（ギリギリまで搾取）

　↓丸投げ

下請け（�d�d）

　↓

孫請け＼(＾o＾)／

搾取するのが大手の仕事だから

公共事業なんて搾取システムが確立されちゃってるよな
国がそうしろって言ってるようなもん

>>318
大手運送屋は、そのまま、弱小運送屋を手配して載せて運ぶだけだろ。

>>230
ITを使って仕事の受給のやり取りをしたら効率が上がりそうだが
ITを売ってるのにそういった事を手がける会社は存在しないの？

だいたい創業者がヤーコにブラコが多いからな
当然従業員もな
思考や理念がもとから一般常識からかけ離れとるわ
転送屋なんて典型的なアレ

>>20
小沢一郎の資金源の一つなのだけど

福一作業員ではよくある話だろ

中抜きもワークシェアだよ
中抜きが無くなったら、失業者がもっと増えるよ

運送業と連結する倉庫業も荷物下請けの作業孫受けの応援派遣の…と
給料クソ安かったり、お客の都合で９時間以上休憩とらずに走り回ったり、
休憩が設定されていないフルタイム半休シフトがあったり
要求ノルマが人外レベルだったり、フロア監督がどこかの鬼軍曹のようだったり
めちゃくちゃですぜ

>>337
雇用を流動化させても問題にならないのは労働組合が機能してるからだろうな、

全体の力学も理解せず、自分らに都合のいい所だけ持ってきた結果が今の日本の惨状なんで

同じ間違いを繰り返すようなアホにだけはなりたくないね。

資本主義的には一見労働者を際限なく搾取出来るようにすれば最大利益を得られるような気がするかもしれないが

それは単なる視野狭窄のアホのたわごとだ。

市場はどこにある？誰が買う？

自社の利益しか考えず、「購買力」という資源を食いつぶしてる企業は

資本主義の次の敵だわな。

>>348
麻薬を止めると禁断症状が出るぞ！

って奴ですね？判ります。
だけど止めないとドンドン悪化するｗ

依存症にならない程度に一時的に使うなら良いけど
（高山病の時のコカや米軍が兵士に配る戦闘薬）
依存になったら強引にでも抜くしかない

いまの企業家の頭の中は、焼き畑農業やってた連中以下だ。
連中は一応土地に栄養を与えるという意識はあったわけで。

草を食い尽くして糞して移動する野生動物並みの知性なのがいまの企業

>>348
末端の現場に人手が足りてない様だから、その部分でワークシェアした方が合理的だわな。
その為には中間を整理して末端に金が流れるようにし無いといけないけどな。

物流ってのはｺｽﾄの固まりだからね
拝金主義が経営者にはびこった結果
実務を担う労働者は 割りを食わされてる。
米国じゃ 不法入国者がやるような仕事してる
大卒派遣が沢山居るのが現状だからね。
ﾋﾟｹﾝｽやら村上ﾌｧﾝﾄﾞやら 物言う株式の登場から
この国はおかしくなっちまった。
お互い様 とか 相手の利益とか 考えないだろ
この国の現状をきちんと評価し 再構築する政治家が
もし現れたなら 金にまみれてようが 艶聞華やかであろが
支持する

もし労働時間に対する適性賃金が支払われるようになったら年収1000万の運ちゃんも出てくるぞ。

>>348
ワークはシェアしてねーよ
報酬はシェアしてるがな
お前は中抜きがなんたるかがわかってない

中抜き（丸投げ）行為を違法とすべき。

運転手２年やったけど悪くなかったよ
仕事が早い人は損をするのはどこも一緒？トロい奴が周りに負担掛けてた
でも総合的には働きやすかったけど親指骨折して辞めた

バブルの頃に大型で長距離やってたけど、普通に月給100万円以上だった。
頑張る奴なら200万円。佐川の下請けで十和田→京都便。雪道を10輪ドリフトで走った。

誰にでもできる簡単なお仕事です

下請け中抜き業者の来世はウジ虫。
中抜き業者の魂は、ウジ虫となって糞や小便を食べるのです。
これは、もう、天界で神が決めたことです。
本当です。

>>353
イナゴみたい。

やる人がいなくなるまで、とことん落ちればいいよ。
消費者が困れば初めて気が付くんじゃないかと。

自分で営業したらええねん。

中抜きしないから格安でできますよ。って

トラックに限らず…

今の日本に”労働”なんて高級なものはない
搾取されるだけの現実しかねーよｗｗｗｗｗ


奴隷と使用者の二つだけ。

７次８次なんて派遣業界じゃ常識だがな

トラックは特殊だからな
地方に行ったときに帰りの仕事とれない中小がどうしても業者に頼らないといけなくなる
空車で帰ると燃料費がそのまま運送屋のコスト負担になるから燃料費させでればそれでいいというスタンスで仕事とるんだよ
軽油1L120円、燃費下道で1ｋｍ/L高速で2ｋｍ/L、400ｋｍ、高速代が２万ほどなんで空荷で移動したら単純に４〜５万の損で往路の利益半減する

>>368
だから搾取されまくりの曾々孫請けはそうなるの。
巧妙にその４〜５万分上乗せできる立場にならないと。
答えは>>365にあり　まあ>>364にもあり

>>364
ところが運転手はいくらでも沸いてくるんだな。
ましてやこの不況。
ウジ虫の如く沸いてくる。

元請けが、ほんとに動いてる7･8次下請けを探し出して、直接発注すればいいんじゃないの？

そのほうが元請けも得じゃん。

いちいち空いてる車探して発注するなんて面倒くさい上に
そんな契約書も交わしてないようなとこ信用して仕事発注できないんじゃね？

>>371
8次に何かあれば7次が対応、7次に何かあれば6次が・・・という具合にしておけば
元請けは何にもしなくていいだろ？
いわば保険。

中抜きを規制 出来るのか？
出来るのであれば さっさとやれば良い。

規制緩和で何かしら良かった事って有ったのか？

自民党の再生は過去の失政を認める事から始まるじゃないか
年寄りは色々なしがらみが有って言えないんだろうから
若手がこうやって声を挙げて行くべき。

今の日本では、働くことはバカにされて搾取されること。
国民が誇りを持って良く働くようにならなければ、
日本の国益はありえない

出荷担当者がマメで利口だと可能だね。
たくさんの業者抱え込んでその都度台の有無の確認を電話なりメールしまくると。
契約書はあらかじめA4ｺﾋﾟｰ紙に組んでおいてﾊﾝｺ押させるだけ。

まあ会社の方針がいろいろあるだろうけど。

>>369
だから>>365は無理
普段つきあいない地方にたまたま運んでいきなり当地で飛び込みで荷主さがすのは中小零細には無理だから

運送業も派遣業も基本的には人身売買（暴力団）だからね、この世界にあまり首をツッコム
と刺されたり拉致されるんだろうね。
ドライバーさんも、まともなのは１０人に１人ぐらいだし今は人身事故やればすぐに免停、取り消しだし
労働組合を認めない会社も多い。

http://www.youtube.com/watch?v=oA_BTZMKT0A&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=DdcFX-_rTAQ&feature=related

運送屋元請の上に最近は「商社」が入るケースが増えてきてる
この「商社」が仕事を取り合って価格帯を大幅に下げてる。んで下げた上に搾取する。まじで最悪。
例をあげると、運送屋元請が50000でやっていた仕事を45000で受託して元々いた運送屋元請に40000で丸投げ。

東電から高値受注した原発作業の中抜きをして、

楽に儲けている一次請けはどこの会社？

先月分の振込みは14万円程度。
腹が減っても買い食いする余裕が無いw
真の底辺職業だと思う。

元請けに献金貰ってるのが自民にいるんじゃないの？
献金自体がミンスに流れたのか？

運転中に過労死なにそれこわい

バングラ人、ラオス人辺りを日給2000円で働かせればおｋ

運転手が欲しいのは休憩、休息じゃなくて報酬だから。
労働規制をした結果、実働時間が減って、その分、運転手の歩合が減るとかなったら、
当の運転手から大反発を食うよ。
中抜きが減ったら、運転手の取り分も増えるかなってのを期待してるわけ。
決して労働時間を短くして欲しいわけじゃない。

ＩＴ業界の事かと思った
このぶんだと当分暗黒世界だな

>>385
業界基準で労働賃金強制値上げすればいいんじゃね？
燃料サーチャージ制度ってなかったっけ？

IT業界も多重請けはあるけど、個人事業主やフリーランスって
言うほど一般的でない。常駐じゃ営業できないし、個人で開発
するにも限界あるしね。

トラック業界は個人事業主が多くて、労働基準なんてないし、
事故や病気が結果として過労死になるだけ。過労死だからって
誰が賠償する訳でもない。

運送会社でパートやってるけど、手取り30越えてるドライバーなんて一人もいない。
賞与も有給もなければ、代休もない。経営者はそれを当然と思ってる。
社長の息子はKO出て、働かずに道楽やってるけど会社は継がない。
ひでーもんですよ

８次下請けの話は原発でも出ていたなぁ。

トラック業界のは、昔ＮＨＫスペシャルでやったらしいじゃん。
どっかで見れない？

>>390

>トラック運転手の過酷な労働


で、ようつべ検索してみな。

これ見てから、運ちゃんには出来るだけ迷惑掛けないように
走ることにした。(´･ω･`)

８次ってすごいなぁ。

入札に参加したら絶対負けなさそうだけど。

つーか、きれいごと言って誤魔化そうとするなよｗ

おとりでも適当に潜り込ませておいて
実際に８次なんて汚い手を使ってる業者を見つけたら経営者を逮捕＆会社を潰せよ。
団塊のカスや人買いが不況と就職難につけこんでやりたい放題なんだから
見せしめに何社か潰して逮捕＆賠償金を払わせて金貸しみたいに潰してしまえ。

物流は絶対に必要なんだから会社を潰しても困りはしない。　＞トラック運転手

大型
関東⇔中京　相場５〜５．５万
片道３５０〜４００Ｋ　１日実働９〜１４時間
２５日働いて売り上げ１２５万
燃料４０万
高速　５万
残り８０万
車の償却（返済２５〜３０万）
残り５０万
その他　１年に１回タイヤ交換２０万　車検３０万
荷物保険１０万　車の保険１０万
月割りで６万
会社残り４４万
さていくら給料としてもらえるでしょう。
会社によって違うが１８〜３０万程度が現実。
平均２４万円也

荷主がひどいよ

某タイヤメーカーの荷物を運んでるけど
今年に入ってタイヤを７％値上げします、でも運賃そのままですって

原油高騰その他で調達コストが上がったから値上げなんだろうけどさ、
運送業者も思いっきり原油高騰の影響受けてるんだぜ

車両価格なんて5年前に比べたら３０％くらいあがってる
燃料は４０％だ

なのに運賃は下落傾向

運転手にしわ寄せがいくばかりだよ

アメリカだとトラックドライバーの労働組合ってかなり力を持ってるけど、日本も労働者は団結しないと搾取されるばっかりだ。

トラックのうんちゃんだけじゃないやろ
あらゆる分野にわたって同様な状態やろ
働くやつはあほ生活保護利用しないならさっさと過労死してほしい

そりゃ組合作ろうとしたら首とか、御用組合を営業所ごとに用意とか
社内・業界横断的な連結組合作らせないように役員様方が工作してるからな
トラック協会はお触れは出すが荷主に値上げされる強制力はないし

おれも庸車のドラが又隣の県まで運ぶのに満車で往復運賃３０００円とかぼやいてたの聞いたことがある

共産党員が暗躍する糞刷れ

某社では、会社規則？に 労組作るの禁止 とか堂々と書いてるし

日本の会社は駄目だよ。適当に働いてきっちり貰わなきゃこっちが駄目になる

下請け事業者が全部転送屋になればいいとおもうんだ。
すると4ｔ東京大阪間が\10になって元請けに戻ってくるからｗ
最後のババヒキになっちゃダメ！
さあ踏み出そう！改革の第１歩を！

ＩＴもやれよ

>>377
水巻町の隣の北九州市に１０年ばかり住んだことあるけれど、
あれくらいは普通に和やかな歓談ですねー。
あれが普通、他地域感覚ではチンピラのケンカのようですが。

キロ何円と運賃を定めてそれ以下で発注した荷主を逮捕すればいい
大企業みんな逮捕かな

>>7

おまえ、出会い系で年齢詐称してるメンヘラちび女だろ？
死にたいが口癖だったのに、まだ自殺してないんだなｗ

運送会社なんてほとんどが同族経営のブラック企業ばかり。
儲けは経営者がピンハネ、社員は奴隷状態。
社長とバカ息子はベンツに乗ってゴルフ三昧。
社員には「不景気だから給料一律ダウンな」と言うけど自分達の収入は決して明かさない。
組合がないから文句も言えない。

下手すると65535次請とか？(笑)

そもそも運送業界を叩くよりもそこに仕事を出す発注元こそ是正されるべきだろ。
下手すりゃ運賃にもならないような叩き金額に高速代も出ないのにジャストインタイムの強要。
それでいて未だに手積み手卸なんか平気でやらせたりしてる。
そりゃドライバーも過酷になって然りだわ。

現状でも労基や公取が額面どおりに仕事してりゃドカチンだろうとＩＴ土方だろうともう少しはマシなんだがな

>>409
基本労基も公取も通報がないと多分動かない。
労基は通報すれば速攻で飛んできてガサかけたりするが秘匿義務があるにも関わらず何故か通報者が誰なのか会社側にバレてしまうわけで。

まあ国でキロ単位最低運賃決めるのはあり

>>410
誰のための権力機構か考えれば分かるだろｗ

東京電力福島原発の下請け企業もそうだろ

普通にキロ増し、時間増しの運賃制度に戻せばいいよ
国でタリフを作り直せばいい

なんで運送会社だけにリスクをしょわさなきゃあかんの？

中抜き構造は日本経済の一番ホットなテーマかもな
世の大半を占める中小企業にしっかり金が回らないから国全体の金回りが悪くなるし、
労働者の将来不安も加速する、それでモノが売れず...という悪循環
かと言って不当な圧力で安く受注させてるとか、調査のしようもないしな

中小企業の時点で減税するとか、補助金出すとかして、
不定期ランダムに抽出して公の監査を入れて引っかかったら即取り潰し、とかやったらいいのか？
それもいろいろ問題ありそうだなあ
補助金詐欺じゃなくて他の問題が見つかっちゃったり、
財務はともかく技術は世界レベルのとこが引っかかってえらいことになったり
うーん難しい
商慣習が変わるしかないんだが

結局プレーヤーが多すぎるのが問題なんだと思うよ
自由競争を建前にやるならトラック運送会社を3社ぐらいに集約されないとたぶん解決しない

紹介をハローワークだけにやらせれば良くないか？
ハローワークが巨大化するが優秀な営業も集約させれば無問題

>>406
うちの親類で運送会社を長年経営してるが
トラックの借金2億円
いちいちトラックの車種までしてしたうえに
激安運賃を強要

ベンツ乗る余裕なんて全くないよ

＞運輸物流改革議員連盟

はいいけど、建築業界はタッチしないのですか？
建設族のオヤジ議員に睨まれるのがいやなのですか？
〜業界じゃなくて、この多層構造は今やどの業界にも
浸透して中小企業をの経営を圧迫しているのですが。
運輸だけにやって、「とりあえずやってみただけ」という
いつものパフォーマンスですか？

要は時間当たりの最低賃金を決めてそれをしっかり守らせれば良いだけ。

>>408
カスみたいな金額でも請ける業者がいるんだなこれが。
こっちが「そんなんで大丈夫なん？」て心配になるよ。
「ほんなもんじゃできまへん」って言ってｽﾀｽﾀと帰っていく勇気を持ってくれー。

これ、過労死に限らず問題が発生したら1次まで責任が遡及するようにすべきだな
割の合わない仕事を下請けに投げまくるから、悪天候下で装備の無いトラックが
坂も上れず高速の車線を封鎖するってのが頻発する

そろそろ人間が運転するのを止めよう

アイサイトになんぼかセンサー+αすれば全自動運転装置は可能な時代だよ

株親会社
　　↓
1次下請け　10万円で1日100個作ってください
　　↓
2次下請け　9万円で1日120個作ってください
　　↓
3次下請け　8万円で1日150個作ってください
　　↓
4次下請け　7万円で1日200個作ってください
　　↓
5次下請け　6万円で半日で200個作ってください

下請けの下請けになっていくほど労働力と金のバランスが厳しくなっていく

もはやシャブ無しでは日常生活すら送れなくなったシャブ中であるｗｗｗ

禁止したら失業者が出るけど良いのか！
＝シャブ止めたら禁断症状が出るけど良いのか！


覚醒剤やコカインヘロインまで合法化を提言した人でも
そうなったら隔離して治療しろって言ってたと思うよｗ

有限連鎖講ですね、わかります

>>424
上を道連れにするために一番下が拒否するしかないんだよな

下層階級の悲哀を感じるがよろしい
それがそいつらの業なのだよ

10t時給980円の時代だからなｗｗｗ

元請けのピンハネはこんなに甘っちょろくないよな
半分持ってくよ

その下はすこーしずつ抜いていくんだが

>>400
会社に反日組織はイラン

>>1
ピラミッド構造は世の中の真理なのでしょうがない

高速道路使ったら赤字とか言ってる業者はさっさと潰れろ、商才ないんだよ！

国・公的機関　→　監視指導すべき役所は基本やる気なし、
　　　　　　　　　　　規制利権ありきで穴だらけのよけいな制度を作ってしわ寄せをひどくする
業界団体　→　苦しいですよーと広報を出すが、
　　　　　　　　　連帯的な行動の取りまとめは一切しない
会社　→　自社内を出来る限りきれいに。
　　　　　　より小さな下請けに貧乏くじを引かせるのに必死
役員　→　規制の抜け道を探すのに必死、しれっと法律を無視する社則つくる
管理職　→　従業員の待遇改善行動を監視し窓際送りに
現場職　→　貧乏暇なし、変な美徳意識もあわせて誰も動かない

こんなかんじかね

業種別労働組合が必要だと思う。

うちの会社は新しい仕事を取ってくる度に赤字事業になってる。
「仕分けと配送」をセットでやるんだけど個数契約らしく、物量が少ないから赤字。
新規事業立ち上げで張り切ってトラック増車、ドライバー増員なんかしてるから空回りしまくり。
契約そのものに問題が有るのに、会社内の人件費を削って赤字を減らすのに必死…
「無駄を省いて効率化すれば結果ドライバーの給与に反映される！」って、アホかよ。

加藤が突っ込んだ時は信号待ちで先頭になるとじろじろ見られるし
コンビニの前に止めて弁当食べていても警察が来たな

>>436
もう騙し合いだよな

個数契約も料率契約も信用できんな
まともな荷主がいなくなっちまったな

>>202
>>208
運送業界は寡占化されたほうがいいかも知れないけど、日本は何故か寡占化には拒否反応示し勝ちだからな。
寡占化されるべきなのは運送業界だけでなくあらゆる業界だけどね。

>>248
零細の運送屋が多すぎるんだよな。
こういう連中がいくら運賃を適正化しようとしても勝手に割引するし。
寡占化して大手や中堅どころだけにしたほうがいい。

>>286
日本以外の国って余裕があるのに先進国でありつづけられるのは凄いと思う。

>>353
今政治や企業を動かしてるのは団塊だからな。
団塊にまともな連中は居ない。

>>387
一応サーチャージはあるけど形骸化してる。
燃料分も値引きのネタ化してる。所詮運送業界は寄せ場やゴンゾウ部屋だわ。

最初は善意から始まった同業者同志の助け合いだったんだろうなこういうの

「仕事取りすぎたんでやってくれよ」

「いいよ。暇だったから逆に助かるわ」

みたいな感じで

零細個人事業主の連合体だからな
トラック１台転がす分には食いっぱぐれないレベルで仕事とれるが会社になると他人雇わないといけなくなるから
運送事業者と認められるためには最低５台はいるし

test

テスト

test

まるで東電みたいだな

アンケートなんか取ってる時点でダメだよな
どんどんお偉い先生方にチンコロしていかなくちゃ

ていうか、自民党のせいでこういう悲惨なことになったのになあｗｗｗ

業界に頼むとどえらいマージン取られてそうだな
なんだよ中間業者が７とか８とかって…

トラック運転手の離職率は全職業の中で最低

これ豆な

昔はな下請けの利益って大事だったんだが
今は自分が儲かればいいという風潮
小泉と経団連が確立しちゃったんだよな

○嫌なら辞めればいい。お前には職業選択の自由がある。
○労基法がどうたらとか言ってる奴はクズ。権利ばかり主張しないで働け。
○会社の労働安全義務ばかり主張して自分の労働義務を果たさない奴はクズ。
○ケガぐらいで労災を申請する奴は忍耐力がない証拠。社会不適格。
○会社に何かを求めてはいけない。会社に何ができるかだ。
○過労は甘え　○鬱は甘え　○酒が飲めない奴は仕事をする資格なし

○残業なんてお前が努力すれば無くなる。無くならないのはお前らがカスだから。

陰に陽に東京電力の爆発発電所下請け構造の批判しているな。

奴隷自慢するIT馬鹿ってどこにでも出てくるんだな。
本当にアホじゃねーの？

>>1
つIT業界

よーし教えてやる　いっと野郎も目玉がぶっ飛ぶぜ

日曜2100　埼玉発−月曜0700　大阪着　7割高速
月曜1900　大阪発−火曜0700　東京着　2割高速(府内天理ー大井松田都内)
火曜1900　千葉発−水曜0700　大阪着　2割高速
水曜1900　大阪発−木曜0700　千葉着　2割高速
木曜1900　埼玉発−金曜0700　姫路着　3割高速
金曜1900　大阪発−土曜0700　川崎着　2割高速
基本パターン
0700−1000降ろし　1000−移動1200−1600仮眠
1600−移動1800積み込み　1900出発

1発5万人件費1.5万　額面総額480万　積荷は雑貨中小

給与の高さ　路線(宅急便)−幌車部品輸送−メーカー専属−他

週１回は帰れるのか？
風呂は？
それじゃ死亡事故もうなずける

いっと野郎じゃないけど手積み手降ろしさえなければいい仕事じゃん

>>92
経団連が全力で妨害するだろうな

>>1
トラック業界から献金貰っているなら
声荒げて業界批判するんじゃなくて
適切な業界システムになるようにしてほしいです

というか、下請け丸投げ体質でない業界のが少なくない？

>>7みたいなのが強盗殺人にあえばいいんだよ
体が弱いヤツの自己責任でさ

近所の人、最近トラックの運ちゃんに転職したけど
月給６０万って行ってた。
コネ付きだから、上流の方なんだろうね。

>>457
積み下ろしの時間が決まってるだけマシ。
京阪神でつめるならマシ。
3時間連続して眠れるならマシ。

いや、マジで。

姫路降ろし奈良、和歌山積みなんてあたりまえだし、
茨城降ろし群馬積みなんてしょっちゅう。

土曜日の夕方に家にかえって、日曜日の夕方に家をでる。
でも週に1度でも布団で眠れるだけオレもマシ。

ちなみに手取り35万。

俺は朝7時半〜8時半くらいに会社来て夜は9時〜9時半くらいに帰社。
休みは土曜日と祭日くらいかな。
給料は大体総額34〜38くらい。

ttp://hatsukari.2ch.at/s/news2ch139742.jpg
政権交代さえすればな
民主党の支持母体であるトラック協会も弱体化して少しはマシになるんだが
管があの調子じゃまだまだ掛かりそうだな

団塊の作ったこの糞システムがすべてを破壊した形だろ。
マジで死ねよ。

搾取のシステムが半端ないな。
何もせずにこういうシステムを思いついたり、運用している人ほど
金儲けができるんだよね。現実問題として。
どうにかしなけりゃダメだけど、このシステムを作った世代が日本を
牛耳ってるからどうにもならないね。

批判だけじゃなく、改正案作成して国会に提出しろよ

何の労力も使わない業者が中抜きして、おいしい思いしてるのが間違い。
人材派遣でも一緒。
法律で取り締まれ。

>>471
何の労力も使っていないわけではないと思うよ。
トラックが足りない時の手配力が下請け孫請け曾孫請けになるほど乏しくなってくるもん。

少ない仕事で、みんなで儲けようってシステムですな。
実に、日本的ｗ

現役大型長距離やってるけど
給料手取り約１５万円くらいですorz
マジです

>>472
車が足りなくなって手配するのは分かるが中抜きするなって話だろ


>>474
マジか
自分は軽バンで仕事やってるが諸経費除いて手取り３０超だぞ

>>475
いや中抜きというか手配料だよ。

>>474
すぐ辞めれ
あんたみたいにやる人がいるからアカンのよ
事故死または殺人犯になってしまっては成仏できんぞ

>>474
仕事がないんでしょ？

>>477
最近だと事故死でも成仏出来るらしいよ。

走るだけでぼろ儲け宣伝トラック