【社会】リニア建設へ　国交省審議会が最終答申案「耐震性確認」

　東京―名古屋―大阪を結ぶ新たな日本の大動脈として、ＪＲ東海が計画中の
「リニア中央新幹線」の実現可能性を話し合ってきた国土交通省の審議会は２１日午後、
建設計画を認める最終答申案をまとめた。日本が長年にわたり開発を進めてきた、
電磁力で浮き上がって走る「夢の超特急」に事実上のゴーサインが出ることになる。

　東日本大震災を機にリニアの耐震性が注目されたが、答申案では、停電しても
電磁力で浮いた状態が保てるほか、側壁の間を走るため脱線しにくいこと、
最高時速は５００キロメートルと新幹線の約１．７倍だが、ブレーキ性能も２倍なので
急減速できるといった点から「地震の安全確保は確認できた」とした。

　このほか、答申案では、ＪＲ東海をリニアの建設・営業主体として適当と認めたほか、
ルートは東京―名古屋間をほぼ直線で結ぶ「南アルプスルート」が
「経済効果が最も高い」との理由で適当とした。

　大規模災害などで東海道新幹線が不通になった時の「バイパス機能」としての
重要性も強調し、ＪＲ東海の計画をほぼ大筋で認める内容になった。

　前原誠司国交相（当時）が昨年２月、ＪＲ東海からの申請を受け、国交省交通政策審議会に対し、
リニア整備計画の安全性や妥当性について諮問。１年あまり議論が続けられていた。

　今回の答申案に一般からの意見を求めたうえで、５月中にも大畠章宏国交相に答申する。
整備計画が正式決定されれば、大畠国交相は、ＪＲ東海に対して建設の指示を出すことになる。

　ＪＲ東海の計画では２０１４年度に着工。東京―名古屋間で２７年に開業し、４５年には大阪まで延伸する予定。

http://www.asahi.com/national/update/0421/NGY201104210007.html

>>2へ続く

>>1の続き

　レールも架線もなく、超高速で走るリニアは１９７０年代から「夢の超特急」と目されてきたが、
具体化には技術面や金銭面で障害が多く、実現のめどはたたなかった。そんな「夢物語」に
政府がゴーサインを出すのは、８兆円を超す建設費を自ら出すＪＲ東海の財務力や技術力を
認めた点が大きい。ただ、ルートの７割以上が、深さ数十メートル超の地下や山岳を貫く
トンネルだったり、活断層を横切ったりする建設工事は大規模で前例もないだけに、難航も予想される。（信原一貴）

http://www.asahi.com/national/update/0421/NGY201104210007_01.html

440 名前： アヤメ(神奈川県)[] 投稿日：2009/06/22(月) 10:00:29【昼】.37 ID:Km1gGw6o
現長野県知事が諏訪ルートで駅も諏訪に引っぱってくるという政治的公約をしちゃってるから
県内のデベロッパーは諏訪近辺の土地を買収してる。
その金を融資したのは前回選挙で田中康夫を捨てて現長野県知事を支持した八十二銀行。
このままＪＲのプラン通りになると、デベロッパーの土地は単なる不良資産となり、八十二銀行の融資回収は困難になる。
利便性とかじゃなくて、県内デベロッパーの抱えてる土地をＪＲへ売りつけたい、っていうだけの投資話。

・長野県知事村井氏は、Bルートを選挙公約に盛り込んでいた←中信出身
・岡谷出身の八十二銀行元頭取茅野実氏は前回選挙で村井支持←田中康夫から変更
・八十二銀行は地元デベロッパーや土建会社に融資しまくり←Bルートを公約に掲げる知事が誕生したから
・村井氏の後援会会長はエプソン相談役の安川英昭氏←諏訪盆地唯一の知名度ある企業、資金豊富

現知事が地元金融と裏公約したことから、
地上げ先行投資しまくったらしく、
とにかくBルートにしないと自滅するしか無い模様。
現長野県知事と子分は全員心中の危機。

ちなみに、現長野知事は前知事の田中康夫が行った部落優遇撤廃を撤回して再び部落と仲良く付き合うことにした。

ドラえもんが長野リニア問題を解説します
http://blog-imgs-40-origin.fc2.com/n/e/t/netamichelin/2009011505.jpg

バカじゃねえのｗｗｗ

迂回ルートを認める代わりに長野に原発作ろう。

Ｃルート確定してなによりです。

原子力発電所ほどの被害は出るわけ無いのですが

確かに大事故起きれば数百人が為す術もなく死にますが
数万人が住む場所を失い。数百万人が健康被害を受け
数千万人が経済的損失を被ることはありません

まず、超巨大なロードローラーを作る。

次にそのロードローラーで日本縦断。

あとは解るな？

電源喪失で500-0kmってどんな衝撃なんだろうね

安全面から考えたらＢルートにせざるを得ないか…

>>10
もうあきらめましょうよ。

山にボコボコ穴開けるなよな
それだけで気候変わって季節雨が降らなくなったりすることあるんだから

南アルプスは今だに造山活動が活発なところで、過去100年で40cm隆起中。
何十年かすると落盤の危険が出てきて後の世代が困る。原発と同じ

それより第二東名と新名神早く完成させろよ。
東海、東南海、南海地震起きたら東名陥落物流ストップで日本経済が崩壊するぞ
人の移動は飛行機なりバスなりで何とかなるんだから

>>13
その頃にはお前氏んでるだろ。
あんま心配するとハゲるぞ。

この南アルプス貫通トンネルは、日本の土木界の威信をかけて取り組む大事業。
是非とも成功させなければならない。

ところで、、、
南アルプスに通したトンネルなんて、砂場の砂山にストロー突き刺したようなもの
地震で簡単にずれて、復旧なんてムリ。もう1本掘り直しになる。
（断層はないなんて言ってるけど、柏崎原発の下に断層が見つかって大変な事になってる）

そうなると、、、
トンネルをもう１本、改めて地盤が安全なポイントを探し、急いで掘らなきゃならない。
（さんざん時間をかけて選定したのに？）
（１０年かけて掘ったのに、また掘り直し？）
（しかも大地震直後に安定したルートなんてあるか？）

さらに、、、
トンネルの入口までは高架橋でぐんぐん登っていくけど、これもズラすことはできないので作り直し。
そもそも東海道新幹線が地震で潰れたときのために作るのに、
地震が来たら共倒れで、復旧に１０年かかるリニア新幹線って、なんの冗談？

そして、、、
本当にそうなったらどうなるか知ってる？
Ｃルート（南アルプス横断）でもなく、
Ｂルート（諏訪〜伊那経由）でもなく、
Ａルート（諏訪〜塩尻〜木曽の旧中山道・単線）の在来線特急で、新宿〜名古屋を５時間かけて旅するんですよ。

>>9
超電導磁気浮上なんでふんわりと接地するよ。
軌道が無事なら。

電気食いそう

こういう夢のある事業は今必要なんじゃね？

>>16
北陸新幹線って
震災時の代替ルートでもあると聞いたが

いやー、さすがにこれは延期だろ。建築資材も人材もリニアには割けないよ。

地震は怖いよな
あと大規模な山の崩落
出来るだけトンネルにしないと

>>10

ひつこいよ、お前のとこにはリニアはもう通らないの（笑）Ｃルートで確定だし

興味無いね

>>10
＞安全面から考えたらＢルートにせざるを得ないか…


中央構造線、フォッサマグナ沿いで、断層だらけだろ。

新幹線で十分早くね？

リニア建設を前倒しにして、被災者を出稼ぎとして雇うようにすれば、
震災対策と経済成長が両立しそう

浜松あたりに海の真ん前を通る場所があったような。

直下なら地震速報は間に合わない

＞側壁の間を走るため脱線しにくいこと
側壁にもリニアモーターつけておけば「あるいは」と思うけど真面目に言ってるとしたら馬鹿？
脱線したら壁が壊れるか壁が壊れなければ車両がひとつの団子塊になって終わり

>>17
そういう意味じゃなくて急ブレーキにかかる加速度のことだろ
新幹線のブレーキ性能の二倍って書いてあるから人間が飛んでいくようなことにはならないと思うけど

>>28
なにそれ、誰も知らないFルートかなにかあるの？

赤石山脈をけがすのやめてください。

>>31
放射性物質のこと？

猛烈に岩盤だから　中央アルプスのトンネルは圧潰しないと思うな

三陸沿岸や　仙台湾沿岸　相模湾沿岸より、中央アルプス内のトンネルの方が安全

走行中に浮力が得られなくなっても大丈夫なんかな？ブレーキは摩擦だけみたいな…炎上しそうな悪寒が(´･ω･`)

原発を満足に扱えない日本がリニアは無理
大事故がおきる気がする

東電の罪は重いな

もう辞めろよ
無駄だろ

Bルート推進大臣の北沢が震災のどさくさに紛れてBルートに変更するな

火力と同じで事故っても他に被害は及ばない
それから速度さえ出ていれば停電しても浮力は得られる

>>29
まずはwikiぺで「ジェイアール式マグレブ」を読んできなされ。

>>38
長野にはお灸が必要だな
Dルートにして駅つくらせないようにしよう