【大震災】「時間がかかるかもしれないが、ＪＲ在来線、責任持って復旧させる」…ＪＲ東日本の清野智社長[4/5]

東日本大震災の地震や津波で甚大な被害を受け、復旧の見通しがたっていない大船渡線や
気仙沼線など７つの在来線について、ＪＲ東日本の清野智社長は、地元自治体とも協力しながら、
責任を持って復旧させる考えを強調しました。

今回の地震や津波では、ＪＲ東日本の東北地方から関東地方にかけての路線で、駅舎や路線が
流出するなどの甚大な被害を受け、不通になる区間が相次ぎました。
ＪＲ東日本によりますと、これまでの復旧作業で、▽東北新幹線は今月下旬までに、▽在来線では
東北線が今月中旬に、全線で運行を再開する見通しです。
しかし、▽気仙沼線の全線と、▽八戸線をはじめ、▽山田線、▽大船渡線、▽石巻線、▽仙石線、
それに福島第一原子力発電所の事故で避難指示になっている地域がある▽常磐線のそれぞれ
一部の区間は、運転再開の見通しが立っていません。
これらの７つの在来線について、ＪＲ東日本の清野社長は５日の記者会見で、「地元自治体と
一緒に、復旧の在り方を検討したい。すぐに工事にはかかれず、時間がかかるかもしれないが、
復旧に全力を挙げたい」と述べ、地元自治体とも協力しながら、責任を持って復旧させる考えを
強調しました。

NHK 4月5日 22時1分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110405/t10015122261000.html

　ＪＲ東日本の清野智社長は５日、震災後初めて記者会見し、津波で大きな被害を受けた路線に
ついて、「責任を持って復旧させる」と明言した。
　被災地からは、「このまま廃線になるのでは」と不安の声が上がっていた。
　同社によると、津波を受けたのは気仙沼線など７路線。被害は少なくとも１７００か所に上り、
２３駅が流失、線路が約６０キロにわたって流されるなどした。清野社長は、「街が津波の来ない所に
移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」
と話した。（以下>>2以降に）

（2011年4月5日19時12分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00818.htm

（>>1読売ソース続き）
　また、地震があった３月１１日、首都圏で大勢の帰宅難民が生じる中、多くの駅舎を閉ざしたことに
対し、「列車が動かない状況で、乗客が駅構内に集まると混乱すると考えた。多くの批判を頂いており、
真摯(しんし)に受け止めたい」と謝罪した。

余裕の一桁

222 名無し野電車区 sage New! 2011/04/05(火) 21:45:12.16 ID:Qwicg/Jb0
原発前後の復旧はもう無理だから、

いわきから相馬まで一直線にﾄﾝﾈﾙ掘って、
世界最長をｽｲｽから奪い返そう。


223 名無し野電車区 sage New! 2011/04/05(火) 22:15:21.98 ID:jnHIiZ5DO
>>222
そんなことするぐらいなら磐越東線南側電化と田村市辺りから相馬への代替新線で対処だろ。


224 名無し野電車区 New! 2011/04/05(火) 22:29:51.37 ID:LaV64ODt0
>>222
そんなばかなとは思ったが、とりあえず書いてみた。

常磐線いわき−相馬間直線ルート
ttp://chizuz.com/map/map87589.html

あの震災で新幹線が全て安全に停車した。
地震の準備をしてた会社は違うね。

極左企業がなにか？

ＪＲ東海は何もしないのか
冷たいな

>>5
何も起こらないから地味だが、新幹線はガチで凄い

まぁ確かにJR東はよくやってくれてる。
東海とか在来線の扱い酷すぎｗ
まあ東京もまだまだ改善の余地はあるが。

頑張ってくれ
岩泉線もな

岩泉線に至っては去年の夏からバス代行しっぱなし。

鹿島線や水戸線はいつ復旧するんだ？

利益が出ない田舎の路線は切り捨てさ
御殿場線はまともに走ってねえもんな
地震の被害なんかないってのに

>>13
御殿場線はJR東海

アメフトォ

>>8
同じインフラ系企業でも、東電とのこの差はなんだろうね。

片や、批判を受けても安全を考えて駅への人の流入を止め
対するや、廃炉のコスト、電力供給不足を恐れて原発を最悪の事態に

ふーん、山田線やら気仙沼線まで復活させるのか。採算取れないだろ。

当たり前のこと力説すんなや！

身も蓋も無い言い方だが、震災復興にかかる資金は、国が出すんだって、
片山総務相が、はっきり明言したからよ。

復興のための支出は国が金出すが、復興しないなら廃線費用はＪＲの負担になってしまう。
そういう計算も有ってのことだと思うよ。

赤字ローカルだったら

震災が廃止の良いきっかけになったのにな

社長が説明してるというだけでポイントが高い

>>1
茨城と福島県民が避難できるように頑張れ

常磐線は諦めろ

一部の池沼鉄ヲタの考える｢いい会社｣

田舎でもコストを落とした通勤用車両なんかではなく転換クロスシート８両編成で空気を運び(自分がたまに乗る時のため)
通勤電車にも新幹線にも乗り心地よいふかふかのシートを用意し(自分がたまに乗る時のため)
懐かしい国鉄型車両をいつまでも使い続け(自分が満足するため)※もちろん転換クロスシートで
赤字なんか気にしない(あの山奥のローカル線が廃止決定なんて許せない！仕方ないので来月乗りに行くよ！)

社長筆頭に東北出身者が多いから大幅廃線なんて選択肢はハナから無い

ＪＲと東電の差
常に人命を扱っている意識があるか無いかの差が出たんだろ。

気仙沼線が復活するのは、嬉しい。景色がいいから。
三陸鉄道は廃止でいいよ。

沿岸部は復旧させない方が良いな。もう人が住んではいけない。

>>27
三陸鉄道「国の支援なければ、もはや何も…」
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110405-216473-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00559.htm

>>18
今の日本の企業はコストカット＋利益優先でこういったことが全く出来なくなったのが実状だしねえ
株主からそんなことに金使うなら配当に回せって感じだろうし
（普通に利益に対して配当するのは悪いってことじゃないからね。まだそんなことをしない日本の企業は多いわけだし。
　ただ、必要非常に経費削って利益だして配当に出すのがどうよってこと）

>>9
東海のローカル線の本数は最低7往復ある。日本一の赤字路線の名松線でもだ。
東日本なんて一往復しかない駅もある。どっちが酷いかね？

帰宅困難者が座るところも暖房も少ない駅で立ち尽くすよりは
しかるべき収容施設に行ってもらったほうがお互いのためだろうに。

>>17
山田線は知らんが、気仙沼線が全通したときは地元の歓迎振りは半端でなかった
その後も営業成績は予想を上回ったと聞く

＞清野社長は、「街が津波の来ない所に移るという話もある。そうなると、
＞元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」

つか駅だけでなくルート自体も高台に移さないと公共交通機関としては不安を与える
そうなると山側にトンネルを掘ることになるから飯田線か足尾線のような大工事になるかも知れん

常磐線はもうだめだな
桃鉄でもあまり好きではないルートだった

お前ら震災当日は東を批判しまくったよな？　俺は忘れないぞ？

社長は社長でも違うんだね

>>16 電力は国家的な重要インフラだからな。
少なくとも乗客を運搬するだけで、社会的な影響力が格段に違う電力会社と比較するべきではない。

新幹線はんぱねぇな、こりゃもっとふっかけて売れるだろ

まあ当然だけど
常磐線は(r
東北から帰ってくる時常磐線からの風景好きだったのにな〜

>>35
正直あの時は申し訳ありませんでした
まあそれでも東武鉄道に比べたら遥かにマシだったんだよね

(　｀ハ´ )　お金が必要アルねﾌｯﾌｯ

東北新幹線なんて無事なんだもんな

独自にありとあらゆる手を尽くし

原発扱う企業こそこういう心意気が必要だったのでは？

いまさら遅いが

>>34
桃鉄ｗ

ＪＲ東日本の清野智社長・・・「責任持って復旧させる」

東京電力の清水正孝社長・・・「　　　」（仮病で逃亡中）

津波被災地の新市街は山側に作られるだろうから、
それらをトンネルで結ぶ新線が作られることになるかも。
そうなると十数年規模のプロジェクト。
人口が半分以下に減ってしまったので、経営的には
よりいっそう厳しくなるだろうけれど。

復旧に責任をもつ、なんて当たり前なんだけど、
おまえら何を褒めてんの？

気仙沼線や大船渡線・盛線・三陸鉄道は三陸縦貫道と一体整備したほうがいいんじゃないの？
今までがアクセス貧弱で今回のような震災があると仙台や盛岡からすらもリーチすることが
困難だってことがハッキリわかったんだからさ。
新幹線を引けとは言わないが、全線電化でコンテナ貨物列車を通せるような鉄道と片側二車線の
高速道路は必要だって痛感したんじゃないのか？

東社員と東電社員が入り乱れていますね

>>46
赤字路線だから

>>24
『転換クロスシート』ヲタといえば
川島冷蔵庫だよなｗ

>>46
そりゃ東電と政府の対応見てればねえ
海外から見たらこれが日本のイメージになっただろうし

>>37
いや重要だからこそ事故起こしちゃいけない
度合いは東電のほうがはるかに上だったんだが。

バスでいいんじゃないの？

>>29
三陸鉄道の被害はそこまで酷くないと思うんだけどな。山田線の宮古〜釜石よりマシだろう。
トンネルには被害はほとんど無いし、100億円はかからないだろう。
まず陸中野田〜普代間は早期復旧したいところ。
ただ、宮古〜田老〜小本間が早期に復旧できたように、津波に強い建設方式の検討は必要だよね。

>>40
東武はひどかった…てか土日はいまだに間引きダイヤだ

何の問題もないのに、一番真っ先に電車を止め、一番最後に間引き運転で
再開したクズJR東

なんだかんだJRは頑張ってるよ

ところで智ちゃん


岩泉線は？

>>46
　地方の私鉄なんかは、地震や水害などの災害で
不通になり、そのまま廃線になった例がけっこうある。
　ＪＲも民間会社だから、採算だけ考えれば、このまま
廃線という選択肢ももちろんある。
　ＪＲ東社長の今回の発言は、鉄道の公的側面を
重視するということだね。

八戸線とか三陸鉄道とか乗ってない路線や降りてない駅がたくさんあったのに…

>>16
＞片や、批判を受けても安全を考えて駅への人の流入を止め

これ誉めてるの？
単に面倒を避けただけじゃん。ほとんど何の説明もないし。
それで翌日準備万端ってことならまだしもWeb上の告知とも数時間違ったり
要するに情報の集約もできてない。
民営化して合理化したのはわかるけど障害に対応する能力が弱すぎると思う。

常磐線、原発の近所走ることになるんだけど。

計画停電で運休になっちゃう所をなんとかしてくれよ
運休だと仕事行けないんだよ

>>46
そのアタリマエのことが出来ねー東電のやつらって本当に人間なのか？

>>62
結構近いね。まあ人がいないからピストンになるのかな

>>56
束社員だが、本当に申し訳ありません。

ただ、あえて批難承知で書くと駅を閉鎖した理由は、駅舎が崩れたり架線切れて感電するかも知れない程に大きく揺れていたってことだよ。
そのために駅全てを点検しなければお客様を駅には入れられない。
いくら耐震化した駅舎でも古い駅はどこで壊れるか判らない。
そりゃシミュレーションや対策はいくらでもしてるけど
それには疑念は残る。完全に安全ならば追い出したりはしない。少しでも安全に対して疑問があるなら追い出したんだよ。
点検する社員もフル稼働しても間に合わない。

でも、社長や社員はそんなことは言えない。
他社は鉄道として輸送や場所を確保出来ていて、うちは出来なかったんだから…。
だから本当に申し訳ない

数ヶ月前に三陸鉄道南リアス線の旅番組をＴＶで見て
メチャ景色が良くて、いつか行って見たいって思ったけど。。

行って小名浜までだろうな

>>56
＞ 何の問題もないのに、
↑
大地震きましたけど？

一番真っ先に電車を止め、一番最後に間引き運転で
↑
電力足りないんじゃしゃーないしょ？どこも間引きやってたろ？

＞ 再開したクズJR東↑
自己中の塊のおまえが糞以下。

三陸沿線は　今度は最低海抜３０�b超を通るようにしていかないといけないかもな
まあ仮復旧はさしあたり急いでもらって

石巻から仙台の学校や職場に通ってた人は、仙石線が復旧するまでの間、どうするんだろう

>>46
普通は廃線にするだろ。馬鹿かお前は。

清野社長は仙台出身だし本社に行く前は東北方面で勤務してる。
それ以外の上層部も東北勤務経験者多いだろうし、
鉄道は地域密着でやってるから、こういう場合は意地でも見捨てることは無いだろうな。


東電は地域密着でもないし、叩かれる風土にないから危機管理がなさすぎ。
ついでにジャブジャブ金が産み出る利権の塊だから、そら腐敗もするわ。

【危機管理】3.11の東北新幹線、最初の揺れの9秒前に非常ブレーキ [04/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302011475/

今回の地震で、東北新幹線は地震の揺れをいち早く検知するシステムが作動して、最初の揺れの９秒前、最も大きい揺れが起きる１分１０秒前に非常ブレーキをかけて減速を始めていたことが分かりました。


ビジネスnews＋より。
ニュー速＋にもスレ立ててもいいと思うのだが。

>>35>>56
相模線の運転再開まで、地震発生から２週間
湘南新宿ラインの運転開始まで、地震発生から２４日
計画停電を盾にした事も含めて忘れないでおこうと思う

ふっキュうにそんなに時間かからんだろ

東京電力とＪＲ東日本は体質が似ているよな
どっちも、客を長時間、暗闇に閉じ込めても平気ｗｗｗ

新幹線ですら薄っぺらいシートに家畜のように詰め込みまくるＪＲ東海なら、台風で橋が流されただけで東海道線すら廃線にしちゃいそう。

>>76
それで車両動かすとそれはそれはそれで叩くんだろｗ
遅延で駅員に詰め寄ってるクレーマーほど醜いものはない。

>>35
今まで散々箱物行政と批判してきた地方空港も人員物資輸送で大車輪だからな
しょせん目先しか見れないカス揃いｗｗｗｗｗｗ

復旧はするけど、運営にタッチはしない。
第三セクターでやってもらって賃料ちょうだいね、ってことじゃね？

>>79
た、たしかに
そういえば茨城空港もなんか役に立ってんのかな

新幹線、新潟の震災の前、高架橋の耐震補強なんかをきちんとやってて
あの地震でも大惨事にならなかった。
JR東は本気でえらいです。

>>78
おれさ、以前、停電で船橋から家に帰れなくなったときに
クレーマーさんが「〇〇〇送証明書出せ！」と怒鳴って暴れてくれたおかげで
タクシーに乗って帰ることができたからな。
当時のおれ一人だったら船橋で途方に暮れていたよ。

日本人は子羊のようにおとなしすぎる。
その結果が福島の原発事故だともいえる。

今回の復旧には、信号関係でもnescoや新生テクノスからたくさんの応援が来ているらしいね

>>73
どうぞ
【鉄道】東北新幹線、最初の揺れの９秒前に非常ブレーキ、脱線免れる…牡鹿半島の地震計がいち早く揺れを捉えた[4/5]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302021464/

>>77
橋が流された高山線は、3年くらいかかって復旧してたような。

>>2
他の私鉄や地下鉄は駅舎を開放してたの？

中国に技術売り渡しさえしなければ応援したのだが

>>46
今の日本では、無責任な奴らがデカイ顔、与党面をしているからです。

>>88
それは確かに悔やまれる

東日本旅客鉄道会社、素晴らしい！

JR東日本、偉いな。
東北新幹線はM9.0の地震にも脱線せずに安全停止。

守銭奴とか言われているが、自前の地震観測ネットワークを持ってるしむしろ浪費家かと

ついに岩泉線復活の狼煙か
胸圧だな

新潟地震の「とき」の時も今回も、新幹線の凄さにただただ感心
技術者の人達半端ねぇ…

大企業ゆえの、後ろ暗い面が多々あるのは分かってる
でも、日本の鉄道の為に頑張ってくれるJR東日本を応援するわ

社長が会見だと…

どうせやんないからね

>>56
電車を止めるのは仕方あるまいし、最後に運転再開になったのは、それだけ電力を食うからだろう。
何でも非難すればいいものではない。

非難すべきは、さっさと駅を閉めて利用客を路頭に迷わせた点だな。

バス路線で手打ちじゃねーかなぁ、検討の結果…

>>33
山行ががアップを始めました

JR東賛美キモイ
鉄道事業者として当たり前。
東も散々人件費削って安全を削ってボロ儲けしているブラック企業なんだから。

>>100
お前はまず働けよ。ニートが偉そうにふんぞり返っているんじゃねえ。

まあ不測の事態に右往左往してるだけの東電を見てると
他のあらゆるインフラを受け持つ会社はここまで良くやってると思うよ

当たり前は当たり前だけど
その当たり前もできない会社があるから
東電とかな

JRは比較的いいとこ走ってるからなあ

時間がかかるかも知れないがみんなで頑張ればきっと復旧できる
日本は強い国！

トータス松本

あの地震で新幹線が非常停止出来なくて脱線していたら数千人は死んでた事を思うとJRの技術はたいしたものだよ。こんな地震国なのに新幹線の安全神話は揺るがないな。

車が何万台も流されちゃったから足なくしたひと多い。
バスとかだと内陸の都市まで時間かかるから
早く復旧してもらうとありがたい。

普段はあれだが、まあ頑張ってるとは思うよ

どっかの会社がひど過ぎるだけか‥

>>97
当日はムカついたけど、翌日、南浦和駅の吊り時計曲がったの見てビビったわ俺ｗ
石原はたぶん「極左」と言いたいだけ。

＞元の場所に復旧しても需要に合わないので

JR沿いに住宅地整備しないと復旧はならずか・・・
防災に強い道路の建設にも釘を刺されそうだな。

新地駅の跨線橋が生き残っているな。
下側基礎部分、水流す構造、橋とか羽田空港みたいな感じの一時避難所が有効か。
水の圧力をかわせるね。

>>1
誰も乗らない九州新幹線に１兆4千億円も、九州の乞食どもは騙し取ったわけですが、
さらに、地域エゴ丸出しで、ゴネにゴネて、費用対効果ゼロ倍台で、実質時間短縮10分の　長崎新幹線という名の偽新幹線建設のために
１兆円近い血税を、国民から騙し取ろうとしています。それを阻止すれば、ＪＲ東さんへ回せる金が生まれるでしょう。

九州の悪質な乞食（三国人多し）どもによる　長崎新幹線は絶対に阻止しましょう！！！

http://yomi.mobi/read.cgi/temp/toki_rail_1288932625/184-186n
http://yomi.mobi/read.cgi/temp/anchorage_bizplus_1270426205/468-495n

原発のとこはどうするんだろう。
車窓から海がたまに見える常磐線のあの辺好きだった。

>>112
詳しくは分からないけど
社長が「第三文明」って雑誌に載ってたよ

>>1
うまいこと言いながら、岩泉線は黙殺ですかそうですか。

常磐線取手以北の本数の少なさは異常
もう一ヶ月だぜ。

褒めるやつの気が知れん

あの閑散路線を復活させるのか。
バス代行になると思っていたからこれにはビックリ。

はやくスマホのモバスイ対応してよ。

>>1
またそこに線路引くの？
バカじゃないのか？
誰も止めないのか？

>>79
　いらない子の代表だった福島空港が東北どころか日本と世界の命運を担うことになるとは。
原発の周辺施設って、良く考えられてるな。磐越とか高速道路はきっちり３０ｋｍ圏を外れてるし。
鳩山が余計なことをせずに古い福島の炉を止めておけば・・・。

>>9
東海は新幹線に乗らないと客じゃないらしいぞｗ
最近は毎日遅れてる。
５分以内の遅れだとアナウンスすらしない。
特に女の車掌。

まあ、東日本は信濃川の水泥棒の前科があるからなあ。電気の一滴は血の一滴。

>>56
＞何の問題もないのに
一旦通常運転して「節電要請受けたのでやっぱ大きく間引きます」とした民鉄のほうがたちが悪いと思うが。

お前ら何でそんなに常磐線が好きなんだよｗ

気仙沼線頑張れ
大谷海岸に必ず行くからな

>>123
停電初日の京急
朝「本数減らすけど運転するよ」→夕方「やっぱやめます」ｗ

気仙沼線なんかJR西の美祢線みたいにいつまでも復旧工事中になっちゃいそうだな。

四倉〜原ノ町間は休止という名の廃線になるんじゃないのか。

>>4
直通過ぎて吹いたw

去年の3月にスーパーひたちで仙台から上野まで乗ったのに…。
あの時ふかひれ号にも乗れば良かった。

JR深名線の路線バス廃止

>>126
初日は、朝は東海道線も横須賀線も、京浜東北線も、運行していなかったから、京急に、乗客が集中してしまって、どうにもならなくなってしまったのでは？

>>1
＞時間がかかるかもしれないが、ＪＲ在来線、責任持って復旧させる

明らかに株主に対する背任・背信行為だろ。
資本コストに見合わない投資を行うのは株主価値を毀損することと同義。
善管注意義務をなんと心得ているのか。

日本企業の経営者、取締役連中って本当に頭がおかしいわ。
東電にしてもJRにしてもそうだけど、まさに全体主義国家の一機関みたいになっちゃってる。
ダメだこりゃ。

責任者が責任者らしく発言するだけで安心感が生まれる。

首相や東電幹部もこうだったらずいぶん違ったろうになぁ

バス輸送の強化したほうがいいんじゃね？
盛岡〜宮古の１０６急行は、電車より本数多くて早くて安いし。
あんな感じで沿岸部を走らせられないかな。

常磐線のいわき以北だけは無理だろ。
どうしてもってなら、地下深くにトンネル掘るしかないだろうな。

だって、原発から2kmちょっとしか離れていないところ線路通ってるんだぜ。

今回の地震は激甚災害に指定されてるから、大半は国庫補助金で復旧するだろ。

大船渡線なんて、気仙沼より先はバス転換でもいいような気がする。

>>130
ふかひれ号なんてあるんだ？

第三セクタ経営下でのトロッコ列車が人気を博し始めた矢先
2005年9月の台風で橋梁流されて運行休止となった元JRの高千穂鉄道
もちろん幸い人的被害は出なかったが
なんとか部分路線だけでも再開と地元の人が数年頑張ったのに
その間新たに知事となったそのまんま東にも放置され
結局2008年12月には廃止になってしまった
地元の生活の足であり観光客にもそれはいい路線だったのに
やっぱり水の力自然の力は偉大過ぎて怖いね

その前に国鉄の借金返済の手助けしたタバコ税を喫煙者に返せよ!!

ってか会見みたけど
国や地方痔自体とよく相談してだってよ。

金せびるきではまさかあるまないな。これじゃぁ民間入れた方がましじゃない？
普通の感覚なら銀行と相談するだろ。

トヨタが工場つぶれたからって国や地方自治体に相談にいくっていうか？
こいつあたまおかしいんとちゃうか。

やー、亘理より先の常磐線は当分復旧無理だろう

アホか。国が復興費用を出すって片山大臣が宣言してんだから、
まず国にせびるのが当たり前だ。
銀行に話を持って行ったって国に回される案件だ。

それが嫌なら、まず政府から宣告しろよ。
あれは嘘でしたって。

仙石線復旧してくれ頼む

>>142
どうみてもお前が頭おかしいは。
鉄道の公共性ってわかるか？

>>145
塩釜から先はルート変えるんじゃね？内陸寄りに。

三陸鉄道も復旧させないとJR線だけ復活しても厳しくないか
三陸縦貫線として機能してるし

岩泉線も頼む

鉄道の復旧は銭の目処さえつけば
恐ろしくはやい、日本の土建屋をナメるな。

モノレールとかは無理かな。三陸。
いくぶんか高さつけられるだろ。

・・・まぁ今回みたいな波来たら何やっても助からんけどさ。
結構高速や橋の上で助かった車とかいるからさ。

>>139
去年の夏は走ってた＞こがねふかひれ
前面展望サロンがあって、家族やカップルが盛り上がってた

>>133
インフラが壊滅した場所でイニシアチブを取るのは悪くない経営戦略んだが…

線路は復旧しても駅を建てる必要がなかったりして・・・・

>>35
そりゃ、あれだけ帰宅難民生み出して悲惨な状況になったのだから、その点は批判されて当然。

>>109
そういえば某所で仙台駅は線路が大丈夫だから、すぐ復旧できるとか抜かしているアフォが居たな。

>>141
そもそもアレって民営化して10年ぐらいに、国が返済する計画だった国鉄の借金が返せなくなったから無理矢理発足した奴だし、
、肺癌になるまでタバコを吸おうがJR各社の借金は一円も減らないんだけどね。

橋の上で止まった新幹線から降りていくのは怖かっただろうな

しばらく路線バスでいいんじゃないか？

>>133
株主相手のゼニ勘定しか出来ない経営者はいらない。

>>133
目の前のコスト至上主義(東京一極集中)が
日本をいろいろな意味でダメにしてしまったのもまた事実

>>133
東電は逆でしょ。
廃炉にした場合、株主にその責任を追及されるのを恐れて対応が遅れた。

ＪＲ四国だったら無理だったな
線路剥がしが出来て都合が良いと喜んでたかも

四国の鉄道整備もついでにお願いします

上下分離方式で民営化してたら、復旧は都市計画とパッケージで出来ただろうね
財務が強い東といえども、復旧は遅れるだろう
復旧はしました、しかし財務はぼろぼろですじゃ
東は外資保有率も高いから、そっちから何かいわれるかもしれない

>>117 >>119 >>133
節税対策とかじゃないの ?

>>37
>電力は国家的な重要インフラだからな。
>少なくとも乗客を運搬するだけで、社会的な影響力が格段に違う電力会社と比較するべきではない。

社会的な影響が大きい電力会社の災害対策が、なんでこんなお粗末なんだよ。
原発に必要な電力を供給する発電機は、津波に対してほとんど無防備な設計じゃないか。
発電機が壊れなきゃ、ここまで酷い事態にはならなかったんじゃないか？

ついでに岩泉線も忘れないでな

最近、電車の広告に政府を批判する震災関連記事を書いた週刊誌の広告が見かけない
全くみないのだが、こんなこと今まであった？

バーゲンセールの広告やら旅行の広告やらで占めている


＠関西

津波に浚われた線路は高架化するか透明チューブで覆うべき。

いや…岩泉線は別に震災で潰れた訳じゃないから…

まあ、ムリクリ理屈つけて、震災で無職になった人々の雇用対策事業かのう。

>>7
ＪＲ西と東海、被災地に応援要員
http://www.sankei-kansai.com/2011/03/30/20110330-051269.php

>>166
いや、多分このまま忘れるつもり。

ちゃっかり代行輸送が再開されてるし w

新幹線の安全性

三セクの路線はどうなるんだろう
ドラゴンレールはぜひ復活してほしい。

>>131
あれ廃止されるの？

まあ段々と規模縮小され、マイクロバスが行き来してるだけやったからなあ…

サロマ湖を回る湧網線代替バスも廃止されたし…

束関係者も多数被災してるそうな。
亡くなった方もな。

>>59
存廃議論（自治体との交渉中の過程）されている中ならともかく
なんら地元と交渉する前に、｢はい！廃止します!｣じゃぁ・・
会社として世論印象がわるくなる・・

管もこのぐらいのこといえればな。
あの人、自分が責任もって〜とか言う？

被害状況見ずに書いてみるが、

松島あたりの仙石線と東北線が入り乱れてるところはいい機会だから整理した方がいいんじゃないか？

どうせその日動かないというなら駅舎閉じるのが悪いとは思わんがな…

>>95
元々定例で社長会見してるぞ。
今回のもその定例会見。

>>111
あそこに止まってた列車の乗員乗客そこに逃げて全員無事。

>>133
つまり西が正しい、と？

>>139>>152
冬で車両が限界来たんで残念ながら運転終了した。

ついでに言うと岩泉線は元から冬の雪解け後に崖等の状況を見てからの判断。

…の予定なんだがさて。

>>179
帰宅難民なんて前から言われてたことだけど、行政も機能してないよ。
今回、首都圏は大きな被害は出なかったけど、最悪直下型で全損して、長期運休も想定してなきゃいけない。
そんな時でも「JRがー」でいいのか。

ちなみに都は災害対策本部も設置してない。

>>180
こがねふかひれは臨時列車だし仕方ないね

当たり前なんだろうけど

トップが自らが
「責任を持って事に当たる」
旨をハッキリ意思表示することが
重要だと思う。

なぁ、菅、清水

>>133
株主の顔色伺って銭勘定だけやってると東電みたいになるぞ
インフラ企業は担うべき社会的責任がある

哲夫太が流入しとるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

気仙沼線は廃止と地元民は思っていたから会見は嬉しかった。
でも社長が交代したらわからないよね。

なんか、こっちは災害なんだから仕方ないよ、
でもがんばってね、と応援したくなる。

いい旅チャレンジ20000キロ

>>170
格下の東海や西日本に助けてもらわなきゃならないって
東日本も苦渋の選択だな。

常磐線って取手で終わりだと思ってた
国道６号線も水戸で終わりだと思ってたw

>>191
取手で終わりは常磐新線

>>190
なに、西には阪神の時の借りが、東海はいつか返してもらう、ということさ。
どっちにしろ、こういう時の強みがJRにはある。

ま、東だけじゃなくて貨物もあるからな。
それに格下だというなら「黙って貸せ」と言ってるさw

>>191-192
エメラルドグリーンの常磐快速線は取手まで。

>>1
それより原発の批難地域ともろかぶっている常磐線はどうするんだ？
常磐北線と常磐南線に分けるとか無いよな？

陸橋だけ残して駅無くなった地域だけど、JR東日本、頑張ってくれ。

>>194
田村市辺りから相馬間の新線と磐越東線南側の電化で迂回復旧するんじゃないの。

東北のようなド田舎の鉄道なんて東日本にしかわからないから、西日本と東海は新幹線の復旧にしか手を出せないんじゃないのかな。

どっかの糞電気会社とは違うな

そう言えば北海道の方でバスがレールの上走る実験やってたけど
結局どうなったのだろう

またリアスシーライナーに乗れる日が来るといいね。

さすが！！
jR

頼もしい言葉。

でも、乗る人がいない…だったりして。

ちょくちょく つくばに出張してたもんで常磐線はよく使ってたんだが、
土浦以北に行ったことがないんだよな。
「いつか終点まで乗りたいなぁ」と思ってたんだが、かなり先になっちゃった。

>>197
西日本はローカル線の扱いには慣れてるよ

>>194
いわき以北は廃線でいいんじゃね？
復旧に莫大な時間と金がかかるし、復旧したとしてももはや誰も乗らんだろ。
沿線に人がいないんだから。

津波の被害と原発が大きすぎて話題にならないが、新幹線走ってたんだよな。
事故もなく、よく無事だったもんだと思う。
在来線も、乗客は全部避難させていたそうだし、これはほめてやっても
いいと思う。
ヘタレな東電と比べたら、よくやってる。

もっと後になってから、緊急停止の際の新幹線の話が出てくるかな。

>>205
東北本線が使えない場合の迂回ルートという役割が常磐線にはあるからなぁ…
意地でも復旧させるんじゃないかな

>>207
経路の変更が必要そうだけどそこん所どうすんだろうな

>>208
最悪の場合なら磐越東線からいわき駅への合流方向変更と磐越東線南側の電化、そこから相馬への新線建設だろうな。

>>4
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

株価、爆上げだな。

常磐線と東北本線が使えない時は、上越羽越奥羽があるじゃまいか

>>133
公共交通とはそういうもんだ
俺も株主でそれなりに枚数あるんでかなりの痛手だが
新幹線の件と言い社会的責任を全うしようとする姿勢を高く評価している
事業決定に影響のあるような大株主でなければ、文句があるなら損切りでも空売りでもしろ

>>209
もうさ、常磐リニア作っちゃえYO♪

>>56
駅構内から客を追い出したのは、JRだけじゃないと思うが。
少なくても、東急目黒駅も追い出していた（22：30頃、運転再開で開放した）。

ところで、横浜市営地下鉄なんだが、11日の23時過ぎに運転を再開した。
が、12日の朝にいきなり運転ストップ。理由は「地震でヒビが出来た」。
……昨日、何事もなく通過していませんでしたか？
その区間は今でも徐行運転中。

たまたま事故を起こさなかったからいいようなものの、交通機関がこれでは駄目だろ。

>>133
公共交通機関の使命を知らずに株主になったのなら、株主の自己責任。
復旧費用がはした金とは言わないが、企業イメージなどを考えれば、全くのムダとも
いえないでしょう（費用対効果がどのくらいかは分からないが）。

>>215
山手なんか実際線路が変形してて朝までかかって直してたらしいしなあ
東が憎くてしょうがない>>56にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲなんだろうが

駅は指定避難所じゃないのに、避難民受け入れろってのも変な話だけど、誰も突っ込まないね

>>217
電車動くの待ちの客だろ。
それを「見込み無いから、とっとと出てって歩けよ」ていうのがおかしいではなく「冷たいな〜」
って言ってるんでしょ。

高台を繋ぐように新線「三陸本線」でも作ったら？

>>218
物が落っこちてケガしたら、猛烈に叩くよねたぶん。
「なぜ避難させなかった」と

>>220
何がいいたいのかさっぱり理解できないが。
少なくとも駅に避難してきた人たちではないということは理解できましたか？

>>221
同じこと。
「なぜ危険な駅の中に人を入れた」とな。

>>220
何がいいたいのかさっぱり理解できないが。
少なくとも駅に避難してきた人たちではないということは理解できましたか？

関内駅みたいに崩落とかしてて危険な状態なら避難誘導するのは当然でしょう。

>>223
避難してきたわけではないのはわかるが、
再開待ちなら、余震で崩壊する危険性がある駅内である必要はないわけだが？

>>224
理解できたのなら結構です。

危険性云々の話なんか誰もしてませんよ。危険なら待避するのが当然でしょ。
駅周辺の建物が避難可能で駅だけがピンポイントで全て危険な状態だったのですか？
現実問題翌日にはほとんどの駅が営業できたのにですか？

市街地が高台に移るなら、路線のルートも変更することになるね。
根本的に、これからの三陸をどうするのかが決まらないと、
沿岸部の鉄道の復旧は出来そうにないね。

>>223>>225
当日は余震が頻発してたのに、崩落してからでは遅いだろｗ
すべては「結果論」でしかない。

こんな赤字路線を巨額を投じて作るはずないだろｗｗ
必要ないわ

　　　　　　　　　　　　　 彡巛ﾉﾉ゛;;ミ
　　　　　　　 ノ⌒｀ヽ 　 r　ｴ__ｪ　ヾ
　　　　γ⌒´　　　　／´ ￣　　｀ﾉj` ､
　　　.／／ ""´ ⌒（　l_/l_l_|＾|_Ll_l...ﾊ_）
　　　.i /　⌒　　⌒ ｉ/⌒　　　　⌒ ヽl
　　　i　 (･ ）｀ ´( ･）!〈●〉 ｀ ´ 〈●〉 ｉ!　　あぁん
　　　ｌ///（__人__）/ｌ　　（__人_）　　 !'　　　やめないでぇ〜
　　　＼ 　 |r┬-| 　＼ 　｀ー´　　ノ　　　　　あなたの仕事は終わっていないわぁ〜
　　　 ／ 　 `ー'´ /⌒ ヽ　　く　　　　　　　またやってぇ〜！
　　　 | c-､_＿__,/　 ./　　　ハ ））　　　　　　むしろしっかりやってよぉおおぉぉ〜〜！！
　　（（ヾ.__,､＿＿__,,/　　　/ / '"
　　　　　 |　　　 /　　　　〈 〈
　　　　r'"￣￣　　　　三,　三三i
　　　　i　　ー--..,,＿_,,ノ、,三三ﾉﾉ
　　　　＼ |　　| |　　|　／ 　　　　　　　　　　　　　ワロスｗｗｗｗｗ

　　　　　 ノ´⌒ヽ,　　　
　　〃⌒´,,　　,, ヽ　/⌒ﾞ'＾ ､　　みんな♪愚かな日本国民め！！
　／_,／""⌒⌒＼V　　　ｌ　 ヽ　　オレの精液飲め!!
　!/　　(･ ）｀ ´( ･）(_　　 人_　_)　ｼｺｼｺﾄﾞﾋﾟｭ！！
　|　∪　 （__人_）　l|　　　l 　 |　ｂｙ由紀夫
　＼__　　 ｀ー'　_.ノ! 　 　l　　!　
　　　/´　　　 '　ヾ､| 　 　| 　 !　
シコ（　 )　ﾟ　 　ﾟ　｀!　　　　　|　　
　シコ＼ ＼_　　`　|　 　　　Ｃllll
　　　　　＼ ,,.二ニづ　　　　℃llll　
　 　 　 　 　｀（　　ﾉ 　 　 　 　!　　　
　　　　　　　　ｌ　（_　　_　人　_）＼　

「責任を持って復旧させる」
一見、もっともで、立派な意見のように見えるが、
言い換えれば、震災前から、まったく使い物なってないお荷物路線も、
首都圏利用者が払った運賃で、巨額な費用をかけて作り直します。
って言ってる様なもんだな。

>>230
この際、切り捨てるものはスパッと切り捨てた方がいいんだけどね。

現状で再開の見通しが立ってない路線は、だいたい赤字路線だろ？

JR東日本って首都圏を抱えることにあぐらかいてるというJRの中でも無能が集まった会社だもんな
震度６の地震でもびくともしない東海の尻の穴でも舐めると良い

第三セクター系は全部見捨てられるのかな

青い森やIGRが今回の震災のように甚大な被害が出たら復旧できるのかな？
当然JRは関与しないよね？

仙台市地下鉄 ２９日に再開へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110407/k10015150151000.html

　東日本大震災で被害を受けた仙台市地下鉄は、復旧作業などの結果、当初の見通しより１か月早い今月２９日に
全線で運転が再開することになりました。
　仙台市地下鉄は、震災で駅舎の鉄骨を支える土台が崩れるなどしたことから、青葉区の台原駅と泉区の泉中央駅の
間で運転できなくなっています。地下鉄を運行する仙台市交通局は、当初、運転再開は来月末との見通しを示して
いましたが、その後、ＪＲ東日本から技術的な助言を受けるなどして復旧作業を早く進められるめどが立ったと
いうことです。このため、今月２９日に全線で運転を再開すると発表しました。ただ、一部の車両では必要な部品
がそろわないため、運行できる本数が減り、列車の間隔は、当分の間、通常よりも１分ほど長くなるということです。
また、現在行われている無料バスの運行は今月２８日の夜で終了するということです。

>>234
貨物が断線してしまうので少なくともJR貨物は復旧に加わる。JR貨物じゃ多分役にたたないので
他のJRも多分支援する。

>>227
じゃ、なぜ余震が頻発していたのに東京駅は終日開放してたの？

あと渋谷の東急百貨店本店や新宿の京王百貨店などのデパートや横浜のランドマークホール、川崎のアゼリア地下街などは終日開放して帰宅難民の支援をした。
上はあくまでもほんの一部だが、これらの場所だって指定避難所ではなく余震が頻発している状況にも関わらず、帰宅難民を追い出さなかったのはなぜなんだろうね？

しかし、ここの会社って問題が発生した場合、次回からはこう改善するとかいった具体的な声明や行動をほぼ取らないよね。だから警告書を何枚も貰うのだろうが。

>>13
御殿場線がまともに走らないのは東電のせい

理解出来ないのは水郷線の長期運休、ディーゼルカーなのに・・・。

>>231
でもな、無駄に見えても有事の際に役に立つ路線もあるんだよ
平時の時には無駄に見えてもな

>>8
新幹線通学していた時、地震でしょっちゅう点検のために止まってたんだけど、
あれは待たせられていた時はイライラしたけど、ああいう危機管理が今回の無事故に
繋がったんだろうなって思った

>>237
東京駅はJR東海との共同使用駅なので東日本だけの意向で閉められない

ただし岩泉線は除く

>>239
水郷線ってのが水郡線のことだとしたら、東のホームページの被害と復旧状況のプレスリリースに被害箇所が
約210箇所、4/4時点で復旧進捗率が55%って出てるぞ

水戸〜常陸青柳間の那珂川橋梁なんか橋脚が傾いて線路が完全にゆがんでるらしい

この件で石原がボケ老人っぷりを晒してまったからな…
次の都知事は東国原になっちゃうんだろうな…

一番頼りになる足は京王線。
京王線駅まで辿り着けばなんとかなると思って歩いた。

>>240
同感です。
効率化の追及は脆弱性に転化するので。

>>240
有事が20~30年に一遍とかなら見合うかどうかしっかり検討しないとな...

>>237
>>223によれば関内駅は崩落、水戸駅なんかも余震でめちゃくちゃだったんだよね？
一部の施設で危険があれば、他の設備も危ない可能性を考えるのが「危機管理」だと思うけど。

あと、この社長も言ってたけど、駅にそこに上がった設備ほどキャパないから危ないよ。
現実に計画停電中の西武線で、運休により行き場を失った客が線路歩いてパニックになってる。

>>249
そうです。それはある種正しい危機管理です。だから、東京電力の社員はとっとと福島を脱出すべです。
という、言い分です。だから、「非常にしては冷たいですね」って言われてるのよ。おわかり？

川崎のミューザではホールの屋根が完全に崩落してましたがエントランスを開放して避難者を受け入れて
いました。結果として避難した人たちに怪我もなく皆さん感謝して朝には解散しましたが、貴方的にはこの
施設の対応は安全管理者としては最低な行動な訳ですよね。まあ、主張しては理解できます。

＞だから、東京電力の社員はとっとと福島を脱出すべです。

意味不明。客と社員分けろよ。

＞結果として

余震なくてよかったね。死人が出なくてよかったね。自分で「結果論」を認めてるじゃんｗ

>>251
だから主張としては理解しましたよ。

ただ、「さいて〜」って思われるだけ。非常時にあんまり冷静なのも損ですね。お気の毒様です。

事なかれ主義。
被害者ヅラしてるけど、幹部は東電と変わらんよ、この会社。

今年ぃ一年（はやぶさ）入ってきたけど、お前（京急）一番態度悪いって言われてるぞ。
とりあえず（赤い塗装）脱げ。下（ドレミファインバータ）もだよ。

>>253
恨み節満々だなw

福島第一の傍を通っていた路線は、廃線しか無いんだろうな。

赤字路線を無駄な金使って復旧させるなよ
意味ないわ

>>1
復旧させるにも復興の兆しが見えてきてからでも遅くないだろ
恐らく殆どの町や村は超過疎化するぞ
従来のトコに線路引き直しても利用者が居るかどうか疑問だ

そんな金があったら横川〜軽井沢を運転しろ

>>256
あの辺りは景色良くて好きだったけどなぁ

電車が走る事はもうないような…

当然だ　ＪＲ社長の手椀に掛かっている
復旧を見届けてやるから　頑張れ

>>1

岩泉線も当然よろ。

関西電力＞東京電力
ＪＲ西日本＜ＪＲ東日本

>清野社長は、「街が津波の来ない所に
> 移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」
> と話した。

…ってことだから、完全に元通りにするワケじゃーないでしょ。

大事なのは「責任持って何とかする」と今の段階で名言したことで、地元に不安はかなり解消されるだろうということ。
個人的にJRは好きじゃないが、この姿勢は評価されていいと思う。

いわき平〜原ノ町　永遠に列車は走らない・・

混んでくると糞暑い、放射性物質怖いから窓開けられない。

節電アピールの無意味な空調切りしてんなＪＲ。
空調切っても、殆ど使用電力に変わりないことは分かってるんだからな。

>>31
18乞食が文句を言う静岡は10分ヘッド
まあ地元の人が待たずに乗れることなんてどうでもいいんだろうね

当たり前のことを偉そうに言うな！

物資の輸送にも使えるし、鉄道会社には頑張って欲しいね。

避難圏内の常磐線は努力でどうなるもんじゃないだろ。
陽圧管理のクリーンルーム並みの車両新造するか？

「時間がかかるかもしれないが、責任持って復旧させる」

これを日本の総理大臣に言ってもらいたかったんだけど

>>263
JR西日本は美祢線をゆっくり直してる最中
越美北線・三江線も直したぞ。
呉線は幹線だから早く直したが。

採算性だけなら常磐線・仙山線・石巻線＋東北線に接続する近郊区間だけだろうな。
大湊線を残したJR東日本だけにさすが


JR東海なら通勤線・特急線・他社接続線以外は廃止しかねない

>>265
C62牽引の急行「みちのく」や特急「はつかり」、「ゆうづる」が爆走した栄光の路線は野に帰るのだな…

>>5
直下型じゃ無かったから助かっただけで、直下型だった中越地震では見事に脱線してただろ。
同じJR東日本だぞ。

原ノ町の駅蕎麦を食いたい

>>272
越美北線は復旧費40億のうち福井県が20億、国が10億負担

高山本線はJR東海が全額自己負担


名松線が一時期廃止予定だったのは、津市の治山・治水があまりにも杜撰で、
復旧してもまた水害でやられるのが目に見えていたから

合併前の美杉村は、少ない予算ながらそれなりに治山・治水をやっていたが、津市と合併してから後回しにされがちになってしまった
津市に対する不満は、JRだけでなく旧美杉村地区でも相当なものだった

>>271
まったくだ

>>66
安全第一が原則だから俺は非難しない。
非難してる奴は危険に対する想像力が欠如してる馬鹿者。

>>242
品川駅はエリアが独立しているようなものだから、JR東海の管理区域は避難所として解放
JR東日本はシャッターと自由通路を閉鎖

新横浜では、日付が変わる頃に運行再開していた横浜市営地下鉄に、JR東海が振替輸送を依頼(JR東日本が放棄したから)

これを機に大船渡線をまっすぐに

ＪＲは停電の時は、シャッターを降ろして追い出したんだよな

東急は電車止まってたけどトイレを開放して
駅員もちゃんと対応してくれた

>>280
最大かつ唯一のアピールポイントを捨ててどうするんだｗ

>>5
阪神の時は朝6時前だったっけ？
新幹線運行してる時間帯だったらｶﾞｸﾌﾞﾙって言われてたね。
でも今回は運行時間帯にも関わらず無事だった。これは凄い事だよ。

今回もし逆に夜や明け方だったらと思うと恐ろしい。津波から逃げられなかったろうから。
平日昼間でほとんどの子供が学校にいたのは幸いだった。

>>180
嘘をつけ、新地駅の跨線橋に居たのは運転手か車掌だ。
乗客(その中に紀子様の弟含む)は警察の誘導で町役場に避難した。

磐越西線て震災の時活躍するよな

>>270
もう田村市回りにするしかない。
どうせなら磐越東線の復旧時に電化を想定しておくべきだろうな。

>>272
そういえば可部線の一部廃線にしたけど、理由はなんだっけ？

今回日本海側を利用したわけだが太平洋側も整備し直しておくべきだろう
妙に三セクが多すぎ

>>287
単純に人が乗らなかった。
乗車運動までしたけどそれでも乗る人が少なかった。

ただ、沿線が市街化している一部廃線区間は電化して再開するつもりで保存されてる。

>>272
一つ忘れていたが、特定地方交通線に指定されて国鉄時代に廃止が決まっていた路線を除いて、
JR東海とJR四国は独自に廃線にした路線が0だ

>>4
そう簡単に真っ直ぐ引けたら誰も苦労しない

掘り始めてこんなことになることも珍しくないからな
http://morioka.cool.ne.jp/tksoft/page024.html
http://tksoft.cool.ne.jp/TechnoTreasure/page017.html
http://www.arakawas.sakura.ne.jp/backn019/kasihaid/kasihai1.html

>>274
むしろ､直下型の震源そぱで震度7食らっても脱線「だけ」ですんだというべきだろうな

緊急地震感知システムが間に合わなかった例だったのに

中越地震で脱線した新幹線車両は装甲車みたいに頑丈だった
今主流の軽量設計車だったら床が抜けてたよ

>>99
それ俺も見てるけど有名なのか

地震の翌日に電車止まってるの知った東電の友人は「JRサービス悪すぎ！ふざけんな！」って烈火の如く怒って怒鳴り散らしてたなぁ...

>>275　同感。原町の駅弁もボリュームがあって有名だった。
頑張れ東北！必ず復興してくれ！！

>>68
小名浜駅というものはありません。

海沿いは被爆地で駄目なのでは？

>>242
じゃ、東京駅は安全が確認されたんだな。じゃなきゃ新幹線が終電を迎えたあと余震が頻発している駅舎内に乗客を残すことは危険なんだもんね。
>>279を見る限り、品川駅や新横浜駅も同様に安全が確認されたようだが、どうして東にはこういった駅が出なかったんだろうね？

>>249
＞223によれば関内駅は崩落、水戸駅なんかも余震でめちゃくちゃだったんだよね？
なんで疑問符？俺に聞くなよ。

＞駅にそこに上がった設備ほどキャパないから危ないよ。
意味が分からない。

＞運休により行き場を失った客が線路歩いてパニックになってる
あれは運転開始直前に本来の運行区間を伸ばした挙句、夕方前になって突然本来の区間に戻したのが原因だろ。
俺は無理矢理にでも動かせなんて一言も言っていないし、朝から動いていない区間で人が線路を歩いたなんて話は聞かなかったが？

一応言っておくがJRの安全対策が、約10万人近くの帰宅難民という一種の災害を引き起こした要因の一つとなっているのも事実だからな。

>>249
自分のとこの客を「うちの敷地内でけがされるのは迷惑」として追い出して、余震で崩壊するかもしれない
近隣の建物や停電して歩行もおぼつかない道路へ追いやるのがJR流の危機管理難ですね w

そりゃかまいませんが、恨みを買っても仕方なくね？

別にいいじゃんいくら恨みを買ったところで賠償請求されるわけでもなし。甘んじて批判受けてろよ。

>>252
避難場所でない施設がなぜ帰宅難民を支援したのかという意味が分かれば、この会社が批判されている部分が分かるはずなんだかね。

>>253
警告書を貰った事故の原因や背景をみると、決して東電を鼻で笑うことはできない。

>>255
毎度、毎度の愛社無罪ご苦労さんw

私怨でスレ違いの話題で粘着してる奴なんなの？
アンチの鉄ヲタが来てるの？

なぜか東海が在来線軽視とかわめき散らしているバカがいるなｗｗｗ

勝田以北は廃止でいいよ

>>302
そのとおりのようだな

【鉄道】東北新幹線、最初の揺れの９秒前に非常ブレーキ、脱線免れる…牡鹿半島の地震計がいち早く揺れを捉えた[4/5]★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302102697/46
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302102697/302

田村~相馬の新線なんていらねえよ
東北線のバックアップなら日本海側があるし それで足りなきゃ
東武~鬼怒川~会津若松の線に有事は貨物通すことを検討すればいい
橋や路盤の補強がいるとしても80kmもの新線を山中に通すのに較べりゃ
安いだろ

>>306
どう考えても東北本線のバックアップなんかじゃないだろ。
的外れ。

無理して復興しなくていい。
金の無駄になる。

うむ、ＪＲにとって線路は（帳簿上とは言え）資産だから、直して作るだけは作るな。

いざとなれば廃線にすれば他に回せるレールの在庫置き場でもあり、この先、どこまで
物価が右肩上がりか不安が残る現状、減らしたくはないだろう。

しかし運行の方は、人件費も燃料費も嵩むだろうから…

>>295
このスレのアンチＪＲも、実は東電の工作員が、「悪いのはうちだけじゃない！」
と誘導したいから涌いて出てんじゃね？

気仙沼線は1977年に開通した最後のJRローカル線
だから復旧はすると思う。三陸鉄道は終わったか

余震が完全に収まってから手をつけないと無駄になりそうだな

東電もいくつかに解体して完全自由化しておけばよかったのに

人命最優先が考えられず、駅に避難させろとか言ってる馬鹿が存在することが残念。

>>314
駅から追い出したら人命は守れるのか？ w
それはただの無責任。JRの工作員もしつこいなぁ。

>>307
いや上の方でバックアップって言ってるのがいたから

>>314
俺もそー思うンだけどさ、その類のコト書くとすぐ"315"みたいなのがわいてくンだよな。

>>317
暇ならとっとと福島行って線路直してこいよJR社員。

↑ほらきた(笑)

このバカアンチが回線切ってクビ吊ってくれるのが最も効果的な節電だわな(笑)

>>308
国から金が出るから懐は痛まんよ

カクマルが枝野に献金はしてたけど

>>282
誰に何をアピールしてるんだよw

常磐線が復興した時が、日本が東日本大震災を克服した目安になるだろうな。
常磐線はバスでは代替できないよ。長距離通勤通学客の利用が多い。
今回は運悪く東北本線と共に潰れてしまったが、
本来は東北本線のバイパスだよ。鉄道は貨物列車一編成で
タンクローリー60台分に匹敵する北に向かう日本の大動脈だよ。

そういう訳だから20km圏が永久立ち入り禁止となる最悪の場合でも磐越東線南側の電化とそこから相馬への新線建設をやってでも復旧させるだろう。

帰宅難民を駅から追い出して、さっさと本日休業を決め込んだ自称鉄道会社が、
自治体が金を出すなら復旧してやると表明ですか？

>>325
まあ、復旧すると言った経営者はそれでもマシな方で、社員は延々引きこもって2chで工作中です。