【大震災】ＪＲ東日本が部品不足…列車運行に支障も

ＪＲ東日本は２３日、東日本大震災で車両部品の入手が困難になったと発表した。
直流電動機に使われているカーボンブラシのメーカーが被災し供給がストップしたためで、
最悪の場合は列車運行に支障が出る恐れがあると説明している。
カーボンブラシは車両のモーターを回転させる際、電流を伝える役目を果たしており、
首都圏を走る直流モーターの電車に使用されている。
ＪＲ東日本所有の１万２０００両のうち１５％に当たる１８００両で使われている。

毎日新聞 3月23日(水)22時58分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110323-00000142-mai-bus_all

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　　　ﾚ <lヽ　 ﾚ <lヽ　 ﾚ <lヽ　　　 ﾚ <lヽ　　　　　　　　　　/　　Lノ

特に何系がご使用で？

ﾋｬｯﾊｰ!!

東もか・・・

きたか…！！
　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　 /
　　　 ￣￣￣
http://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/7/0/7088223d.jpg

節電で間引き運転をしているから１５％の車両が動かないのは
丁度いいんじゃない。

211系 205系 113系 115系
かな？

西が煽り喰らってるんだから当然こうなるよな。

日立なの？

全部VVVFにしろよ

電車も車も禁止
全員自転車使え

東京人に文明の利器は早すぎた
文明を享受できる器になってから使え

日本やばくね

なんかもう日本中が全体的にズタボロだな

女性専用列車とか巫山戯た物外せばいいよ

>>8
185系も

これは流石に、買い占められないわね。

>>3
209系以前の車両にはだいたい使われてるかと

助けて！革マル長官！ってか？

今は何を発表しても
それどころじゃないの一言で済むから
じゃんじゃん発表しちゃおうぜ

埼京線死亡のお知らせ？

西日本とか九州で同じのないの？

鉄ちゃんは何、言ってるのか全然分からん。
○○系って何？

機関車で良い。
煙が酷いが
みんな戦前の生活になりゃいい

古い部品が入らないなら新車作ればいいじゃな〜い

カーボンブラシぐらい
どこでも作れるだろ。

>>22
西日本や九州とかそういうレベルでなく
同じ部品を使ってる鉄道車両がある会社なら
日本中どこでも予備がなくなり次第終了のはず
今後何らかの対応である程度は乗り切れるかもしれないけど

>>22
同じ部品かどうか知らないけどＪＲ西も保守部品が供給ストップしたので
電車の間引き運転するとか言ってる

全国的に影響してますよ。

＞＞８　１６　１８
ありがとう。全部具具って見た。これらは未だかなり使われてる車両たちのようだねorz

西日本の地元でも部品無いから本数減らすとか言ってる。

西は国鉄形多いから東以上にやばそうｗ

削って押し込めｗ

>>22
西日本も部品不足。
たとえば和歌山線と紀勢線の運行本数が5割減。

こっちがダメだからあっちから
あっちもダメに成っちゃったのでそっちからお願い

【レス抽出】
対象スレ：【大震災】ＪＲ東日本が部品不足…列車運行に支障も
キーワード：231



抽出レス数：0

ほっ

ヤバイ
切符を買い貯めしないと

いずれ大手私鉄からも同様の発表があるな

千葉にある会社が地震で逝ったか？

１社見つけた
http://www.teikoku-c.co.jp/jigyousyo.htm
工場は大分だ

ここでフル生産してもらおう

こんなのは氷山の一角だよ
日本の経済はあらゆる所で繋がっている
代替品があれば良いが設計も技術も含めてスッポリ無くなった工場もあるとどうにもならん

MT54とMT55用？

ＪＲは部品から建築まで天下り差し込んだ所じゃないと絶対に使わないから、
代替品を他の企業に振るのは容易ではないな。

ﾌﾞﾗｼってかいてるけどブラシじゃないみたいだな

広島中古車センター終了のお知らせ？

こんなことで機関車が復活すると思わなかったな

部品在庫を持たない、トヨタ流が日本中を席巻しているから
このような非常時に耐性が無いのは当然

トヨタ看板方式の安全で格安な公共インフラ頼りにして
操業在庫を都度少量多品種で発注するバカ方式が
コスト削減とか言って褒め称えてきたツケがこの災害日本で
当然のようにしっぺ返しをされている

トヨタなんか部品集まらないでまだ操業できないし、間抜けすぎる
ジャストインタイムっていう生産方式の経営陣

よし　DD51に牽引させよう！
DD51ってまだある？

ディーゼル車の需要増えるのか

やべーな
買い占めないと

日立だろーなー

西日本から調達できないの？国鉄時代は･･･

電車は転職できない
ttp://www.youtube.com/watch?v=JwtfiyPH9Bg

>>47
おや、勉強してる方がいるねえー。おっしゃるとおり。
在庫をあまりにも悪視しすぎたのがいくないね。

常磐線は80年代前半まで、上野まで機関車が客車を引っ張ってたんだよな。
客車は木造？でドアは手動だった。
今からでもそうしろよ。どうせ土浦までなんだし。

>>55
さすがに木造じゃねーよｗ

そら、大手は在庫持たないが、下請けはいつでも出せるようにしとけってトヨタのマネしてるメーカー多いからな
地方の下請け死ねば大手も死ぬ

電気機関車も古いのはアウトだね。
北斗星、、、て運休中か。

ＪＲ貨物はどうするんだろう。桃太郎と金太郎だけしか動かない？

カンバン方式って災害時にはクソの役にもたたんな

部品在庫を持たない、トヨタ流が日本中を席巻しているから
このような非常時に耐性が無いのは当然

トヨタ看板方式の安全で格安な公共インフラ頼りにして
操業在庫を都度少量多品種で発注するバカ方式が
コスト削減とか言って褒め称えてきたツケがこの災害日本で
当然のようにしっぺ返しをされている

トヨタなんか部品集まらないでまだ操業できないし、間抜けすぎる
ジャストインタイムっていう生産方式の経営陣

>>58
北斗星はEF510なのでセーフ

あんなの代替できるべ。

電動工具の世界だと少しづつブラシレスモーターの商品が出てきているが
鉄道の世界は違うのか？

日立化成？

直流機使っている線区は
武蔵野線、埼京線、南武線、横浜線、東京発東海道線の一部、常磐線各停（営団千代田線に波及ｗ）
あと郊外路線の113ファミリーってとこ？

>>60
ピストンリンクで痛い目に自動車会社会ったばかりなのにね
まあ下請けのをどんどん潰してゆく舐めた戦略のつけだろうね

弱小鉄道会社は、潰れるで！

>>63
ちょっと前までは枯れた技術の安定性を求めてたからね
今はブラシレスだけどね

>>63
鉄道は40年使うのが普通と言われる業界だからね
VVVFが登場して交流モーターが本格的に普及し始めたのは平成初頭
まだまだ直流モーターの車両が沢山残ってる

西日本も電車減るって言ってた。

>>60は今後のコピペ奨励

この際会社潰れないかなぁ…
そうすれば思い残すことなく故郷に帰るか移住するんだけどなぁ…

西日本だけどうちのとこなんてもともと過疎なのに今回ので昼間のダイヤ5割減だぜ・・・2時間に1本とか大学通う気失せるわ

在庫問題は結局日本の地価の高さに起因すると思う。
在庫が悪なわけがない。

前近代的な不動産をとにかくなんとかしないといけないと思う。

>>52
むしろ、西日本のが不足してる

宇都宮線（一部）、日光線、両毛線
高崎線（一部）、信越本線、上越線、吾妻線
埼京線、武蔵野線（一部）、常磐緩行線、京葉線（一部）
内房線、外房線、総武線、成田線、東金線、鹿島線（いずれも千葉以東の一部）
中央線高尾以西、南武線（一部）、東海道線（一部）、伊東線（一部）

あとは関東外

JR西日本も4月から順次減便だよ。これ大混乱になりかねないぞ。
福島だけじゃなく、茨城の被害もでかい。
日立の工場はかなり損傷してるらしいが、早いとこ復旧させないとまずい。

JR東日本は日本の旅客会社では、メトロの次くらいに大丈夫だろｗ

107、113、115、123、205、211、215、251、183、189、485、489、415、583、651、201
対象になりそうな形式は多いけど、運休にしても大して影響のないのばっかり

>>72
うん、君は一刻も早く、チョーセン半島へ帰りなさい。

電車はない
ガソリン高い
これはもうだめかもわからんね

>>65
首都圏じゃないけど新潟は国鉄広島並みにボロ115の巣窟
下関ですら数えるほどしかいなくなった0番台がいまだに簡易冷房で現役

この際、ブラシレスモーターに交換で

弱りめにあたりめってこの事だな。

埼京線だけなんとかすれば後はいいだろ

国鉄広島もピンチ

直流モーターなんて電気食いなんだからこの際鉄くずにしろよ

部品メーカーが少ないからなあ。

常磐緩行はやばいでしょ。
直通先が千代田線でメトロもダイヤがズタズタに。

岡山も103、113、115ばかりな上、自宅沿線はもともと本数が少ない。
これ以上減らすのか・・・

結構東北の下請けに奴隷労働させて
部品作らせてた大企業は多いから
その損失はでかいぞ
トヨタも生産ストップしたし

JR東は、どうせ輪番停電してんだから本数へらせばいいじゃん。
代わりに牽引している車両数を増やして対応すれ。
あと、東北方面の私鉄に在庫ないか聞いてみ。運行したくても出来ないとこがあるかも。

もはや日本は発展途上国並へ転落だな(´・ω・｀)

【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０〜７０％）　保守用部品調達が困難
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/

>>88
肝心のメトロもチョッパ車だらけだからな…

4象限チョッパなんて複雑な直流モーターで省エネを追求しようとせず
さっさとVVVFを導入しておけば（ｒｙ

　313系を大量投入したJR東海に死角はなかった。

　311系が15編成あるけどな。

今度はこっちに影響きたか・・・。
なんつーか八方ふさがりで何か気持ちよくなってきたわ。

>>95
211系を大量投入したJR東海に死角はあった

私鉄系だと、東武、小田急あたりがやばそう。
たしか急行・準急系ほとんど直流機でしょ。

交流モーター最強

>>98
小田急は下北沢大深度化前に全車VVVFに置き換える予定だから
急速に直流モータ車は減って来ている

東武は…かつては712両いた8000系がいまだに400両超あるからねぇｗ
100x0も486両あるしｗ

関西私鉄、最強w！！

>>97
それ国鉄時代ですから

>>83
レス乞食め

>>100
小田急急行もVVVFか。
あの雨の日空転大魔王とうとうすてるのね。

>>77
西は赤字路線狙い撃ちなので,
便乗減便みたい.

関西は鉄道網が２重化されているので,関東と同じにはならない.

東海道線、常磐線各駅、高崎線、宇都宮線の運転率半減
上越線、日光線、信越本線、埼京線運休
新潟地区は運転率半減
臨時列車、特急踊り子、草津、水上が終了かな

ドイツのメーカがお役に立ちます。仕様が必要です。　VDE MIL ISO9001.

川越線は関係あるのか？

逆転の発想で北海道あたりで備蓄して無いかねぇ

>>108
りんかい線からの乗り入れ車以外は直流モータ車

食パン復活

>>105
一番収支がいいといわれる大阪環状線はモロ直撃ですけど････

あと関西私鉄も遅かれ早かれ直面する問題､どこも車両の物持ちいい(車齢30〜40年は第一線バリバリで運用中)から同じ保守部品が必要な車両が多い

東急車輛最高！

>56
床は板張りのが暫くあったんじゃね？

走れないじゃん

>カーボンブラシのメーカーが被災し供給がストップ

メーカーの炉が崩壊していたら半年はダメだぞ。
炉の作り直し。

1.乗ってた電車が人を轢いて‥‥茅ヶ崎ちょい前で停止し30分以上経過‥‥そして全車両停電した
2.停電するちょい前に更新された運行情報ページによると、23:50に運転再開見込み←ただでさえいつも「見込み」通りにいかないのに、停電までなったとなると、何時だっていう(-"-;)
3.しかもトイレがある車両(で誰かがウンコし始めた〜)で臭い
4.90分遅れで平塚駅着

http://pf.mbga.jp/12000501?guid=ON&target_player_id=45029&url=http%3A%2F%2F125.6.185.98%2Ftouch%2Fcomplete%3Ftarget_player_id%3D45029
http://pf.mbga.jp/12002578?guid=ON&target_player_id=5055&url=http%3A%2F%2F125.6.185.178%2Fcheer%2Fcomplete%3Ftarget_player_id%3D5055

※登録はhttp://mbga.jp/AFmba251.UVXg4a6ef9/_r00?_from=r00_mbaから

>>116
浪江町の日立化成だろ？
原発の避難指示区域だから、破損状況すら全部はチェック出来てないだろな

何かあるたびに思うんだが、
都市部も気動車のほうが安定して運用できるんじゃないかなあ。
昔と違ってエンジンの性能も良くなっているし。

東日本封じ込め作戦

こりゃトヨタのせいだな！
どいつもこいつも在庫持たない
トヨタ式経営まねるからこんなことになるんだ！

浪江町に工場があるので、復旧できないんじゃ？
どうするんだ？

水郡線とか　線路状態が悪くて運行できないなら
ディーゼルカーをもってこいや！！首都圏に！！

計画停電で止まってしまうところに走らせればいいではないか！！
信号機が駄目なら　タブレットでやればいい

>>48
高崎に２両あるよ

このままだったらいつ頃
なくなりそうなの？

もう全部ドレミインバーターでいいよ。

書道で使う墨で代用出来そう

カーボンブラシ車のモータ音の必死さが好きなやつは手を挙げろ。

ＪＲ西日本もアウト

ＪＲ東海はどうなんだ？

>>47
汎用性が高く他社でも使えるような部品なら問屋の様な中間での管理が機能するけどな
完成した商品でやるならまだしも工業製品の製造であれやるとやっぱ災害に弱いよな

浪江日立化成だろう。
原発で全員退避しているはず。
こういうのは独自仕様が多いから、
すぐに代替というわけにはいかないだろう。

いよいよ烏山線キハ40の首都圏投入が現実味を帯びてきたぜ

>>54
たとえ部品でも在庫が資産として課税対象になる
っていう税金の仕組みも悪いんだと思うよ

>>114
床が板張りのやつあったね。関東で見なくなっても東北で再会したりｗ

>>119
キハ261とかすごいよなー

ずいぶん部品メーカーの中小やられたみたいだよな・・・
特許とか持ってて
技術者も工場も発案者も消息不明になってたら
どうなっちゃうんだろうな

後何ヶ月で路線が止まるんかね

意外な影響があるよな。
部品を西日本の工場に生産委託できるといいんだけど。

これからどんどん、平時ならあり得ない車両があり得ない路線を走るようになりそうだな。
早く高崎の旧客を定期列車に投入してくれｗ

電力不足で、関東の工業が死んでしまう

>>137
【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０〜７０％）　保守用部品調達が困難
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/l50

西も困ってる

>>129
東海だと、ラッシュ時以外ほとんど眠ってる117系と
101系の部品使ってる119系くらいかな？

>>140
>>137が言いたいのは、「(震災の影響がない)西日本(エリア)の工場」という
ことじゃないかと。

>>135
なりすましが出たりして

大阪の町工場では作れないのか？
あまり移すと東日本は死んでしまうが…
西日本でも地震は起こるから分散するのが一番いい

>>143
図面あれば作れるんじゃないかな
図面を出してくれれば…

>>141
北海道じゃ電車の部品そのものをあまり作ってなさそうだからな・・・

大阪で作れないものはないって、橋下が言ってたな。

車体流用で交流モーター化した改造車が出てくるかな？
九州で用済みになった日豊線の旧型車両はどこが確保したんだろ。

直流モーターだと205系や211系もアウトか

ATOS…日立
MARS…日立
電車のモーター…日立
電車のインバータ…日立
新幹線…日立
新潟と川崎発電所の発電機…日立
変電所監視システム…日立


そりゃあ電車も止まるわな…

計画停電初日から全く運行してない吾妻線はいつ復旧するやら…

日立以外のモーターも日立化成の部品を使ってるの？

関西線は快速運休して普通だけ？はるか、くろしおは運休？

>>145
作っていない＋広い⇒備蓄
と予想。北海道の東のほうとか。

>>153
電車の部品を備蓄してどうする？ってエリアだねえ。

JR貨物はオワタな

>>9
でもダメージ少な...
西日本なんて車両の半数が影響受けるのに。
やっぱ西日本はボロばかり使ってたんだな

それにしても、おまえら鉄道に詳しいな

>98
10080 30000 50000以外は直流だ
30編成無いかも。ｵﾜﾀ

>>105
JRと並行する私鉄の大半は直流モーターじゃないかな…
阪急は交流モーター使ってるのは8000・9000系列のみで少数派だし、
阪神も半数くらいは直流モーター、南海本線も大多数が直流モーター。
京阪も交流モーター車はほとんどなく、近鉄も何やかやで直流モーター主流。
山陽に至っては交流モーターのみの編成はたったの2編成しかない。

おい、だれか解説HP投下してくろ

イザとなれば定検期間延ばして、ぶっ壊れるまで走らせますよ（JR西）

>>129
211、213、311、371までがアウト
あさぎりはどうでもいいとして、211が使えないと
中央線の輸送力がヤバいだろう

どういうこと？昔の東海道線復活ってこと？

>>74
禿同。

地価の高さは公的セクターの異常な人件費と並んで日本経済のガンだ。
ありとあらゆる面に物凄い悪影響を及ぼしてる。

議員や公務員の人件費については少しずつ叩かれ出しているけど、
不動産に関しては問題提起すら殆ど為されていないのが不思議でしょうがない。

カーボンブラシぐらいテレビで出てた現物があればどこでも作れる

>>162
静岡を犠牲にしてでも確保するんじゃない？ww

ドイツとかアメリカとかは作ってないのか？
輸入しろよ。

>>167
規格が合うかどうかが問題だな

この手の規格ってかなり細かいぞ

>>65
上越南・吾妻・両毛・信越（高崎-横川）

115・107・185の巣窟ですよ＼(^o^)／

両毛以外は走らせなくてもいいだろｗ

東急は田園都市・大井町がヤバいな

九州は415がこの手の部品使ってたら、終わるな

>>164
東京都中心地域だと、
地価が高過ぎて、
在庫を置けないからね。
今の半分ぐらいにまで、
下がればなんとかなるのだろうか？

>>172
大当たりですが何か？
415使わんと困るのは関門区間だけだから、そこに閉じこめときゃいい

つか東日本は全廃しろや
関西に比べたら両数が遥かに少ないだろ

EF64 EF65 ED75 EF81
107 113? 115 123 201 203 205(除5000番台) 211 215 415 719
183 185 189 251 253 485 583 651
200

長野支社オワタ

要は、ボロいクルマの補修用部品が製造できなくなっちまったから
その部品の耐用年数が来たら対象車両は動かなくなるよん♪
ということですわ。

で、JR西日本が発表した減便運行は、部品が磨耗しないようにするため
対象車両を走らせるのを基本的にヤメマス、ということ。
ただ朝ラッシュ時はさすがに止めたらパニックになるので渋々動かしマス。
というこってすな。

あの部品、そんなに特別な技術が必要なもんに見えないのだが。
暇してる東大阪あたりの中小で作れないのかな？

全部DD51で牽けばいい
まるで終戦直後だな…
ﾋﾟｶﾄﾞﾝがまだだが

>>179
作れるよ。
むしろ、この手の部品は東京より東大阪のが平均レベルとしては高い。
値段も高いから関東から仕入れてるんだけどね。
ただ、製造元が許可しないと一切の保証が打ち切られる。

>>179
手生産で対応できるような数量じゃないと思うぞ…

もう自転車専用道路にしちゃえよw

やべー。
D51が本来の使命に覚醒する日が迫ってやがるぜ。

これ原発の火消しが出来ない限り
どんどん酷くなるな

ようやく運行状況が改善されてきたと思った矢先にこれか…

西日本と同じだ

だから、エネルギーを外部に頼るもやしっ子な電車はダメなんだよ
その点、線路と燃料さえあれば多少の雪でもグイグイ走るディーゼル車は最強だね

>>162
昔はこれで我慢できてたんだろ？
大丈夫！
名古屋駅　東海道線下り　S57.5.17改正

6　　　16大垣　40米原　55美濃太田
7　　　21米原　30急行大阪　46大垣　52大垣
8　　　00特急高山　06大垣　15特急富山　27米原　35急行富山　37大垣　57大垣
9　　　11大垣　30急行出雲市　32米原　55快速大垣　59大垣
10　　　15特急富山　25快速米原　40特急高山　46米原
11　　　15特急金沢　17大垣
12　　　15特急富山　17大垣　40特急高山　47大垣　55快速大垣
13　　　00急行富山
14　　　00米原　05急行高山　15特急富山　20大垣　45米原　55快速大垣
15　　　30特急金沢　45米原　55快速大垣
16　　　15特急金沢　17美濃赤坂　35関ヶ原　50急行金沢　55快速大垣
17　　　17美濃赤坂　30大垣　43特急大阪　51大垣
18　　　15特急富山　17大垣　30美濃赤坂　45米原
19　　　15米原　35美濃赤坂
20　　　04高山　27美濃赤坂　40大垣
21　　　06米原　26（寝台）　39（寝台）　41大垣　53（寝台）
22　　　16米原　50（寝台）　54（寝台）　58大垣
23　　　20（寝台）　50急行金沢　56（寝台）
0　　　05（寝台）　08大垣

東日本がC61を復活させたのはこれ対策だったのか。

日立製作所関連会社とかでブラシ作ってるんだろうな
工場の所在地はやはり茨城県か?!
JRに限り私鉄もヤバイでしょ
気動車は燃料調達出来ず運休！＠烏山線

>>44ブラシとは言っても
黒いカーボンの板のような物です。それに銅製が付いてます

>>108川越線
209系と205系の二種類の車両あり、205系は更新車の４両編成だがVVVF改造されてないため、直流モーターです

蒸気機関車走らせろ

なにげに千葉支社は、近い将来、対象となる車両がほぼ0になる予定だね。

総武各駅→全て対象外
総武快速→全て対象外
京葉線→今年の夏に全て対象外になる予定。
武蔵野線→32両のみ。
房総ローカル→来年には全て対象外になる予定。

まぁ、この震災で予定が狂うかもしれないが…

九州もこのままだと運休が出てくるね。

>>194
走らせてどうするん？
蒸気機関車は帝都民の大切な真水様を大量消費するんだけど。
しかも水の品質にゃウルさいぜｗ

>>182
それはどうかな。生産工数を見ないことには。
問題は、生産できるかどうかというより、部品の使用実績のほうじゃない？
列車とまると大事だし。

>>194
給水塔とか、ターンテーブルとかどうすんだ？
>>197
廃棄すべきヨウ素入りでもOKだからその点は問題ない。

首都圏だと埼京線がほぼ全て(りんかい線所属車を除く)鶴見線、横浜線、相模線の全てがアウトか。
新潟・長野支社もローカル輸送は8割が引っかかる。
私鉄は比較的置き換えが進んではいるがどうなるかは未知数。
計画停電に関係なく終日減便というケースが出てきそうだ。

>>134
そこまで超高性能なのでなくとも、
都市近郊なら450ps x 1の車両でいけると思うんだよね。

レールバス復活だな、あまり乗れないけど。

普通にVVVF改造だと思うけど、それじゃスレ的に面白くないもんな。

>>201
最近営業運転を始めたキハ25が313系ベースの鋼体に
450ps(非常時520ps)エンジン1機だな・・・

＃313系並みの走行性能、とは行かないようだけど。

>>204
大馬力2エンジンじゃさすがに経済性が、ってことなんだろうか。
九州のキハ200も似たような構成だし。
＃あっちは国鉄型電車をこれで置き換えたそうな

500〜600psくらいのエンジンが
あればちょうどいいんだろうけどなあ。

高崎線がヤバい予感！

俺は普段70000系なので影響はないな。いざとなればクハ500に乗り換えれば良い。

オール交流電化の新幹線・北海道・九州は今のところ大丈夫そう？

>>209
筑肥線は直流ですが　>九州

>>209
九州は103系と415系がアウトじゃ？

西日本はアーバンエリア以外は大規模な間引き運転始まります。

余ってるEF510プッシュプルにして、真ん中に211系挟んどけば。

何でも、電車並の加速らしいじゃないか。オートマだし。

電車ってまめにメンテしてるんだね
当たり前に思えてた日々は、実は色んなものに支えられていたんだと
震災後、色んなことで気付いたよ

>>209
交流区間でもタップ切り替えやサイリスタ位相制御のは直流機使用。

新幹線は東北、上越新幹線の200系が直流機
北海道は711,721系あたり直流機
九州は485,783,787が直流機
　（かもめとスーパーソニックは大丈夫）

>>211
811系もアウト。783系はどうだったか…アウトくさい

ついでにスーパービュー踊り子、踊り子、
線路津波に持って行かれて現在置き物状態のスーパーひたち、
成田エクスプレスも旧型はアウト。

スーパーひたちが走れなくなっちゃう！

常磐線復旧までに、スーパーひたちはＮＢＣ対応改造して、
常磐線復旧後はいわき〜原ノ町間原発銀座全駅通過で運転します。

（NBC対応：生物・化学・放射能兵器対応）

になったりしてｗ

>>218
安心ｼﾙ。ｽﾊﾟｰひたちは置き換え決定だ。E657系試作車はもう出荷済み。
量産が繰り上げになるかもしれんな。

サハにディーゼル発電機を積んで、キハＥ２０９でいいよ。
車体はまだ長野あたりに残ってるだろ？

>>189
やめて！並行する名鉄の輸送力は当時ほど残ってないのよっ！(涙)

>>212
アーバンネットワークも間引かれます