【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０〜７０％）　保守用部品調達が困難

>>730
徳島線を走ってる１５００型すげーいいぞ
http://homepage2.nifty.com/koppel1go/jr-s1500dc.html

日立化成、生産再開だって
正常化まで半年ぐらい掛かるらしいけど

やばいのは大和路だな。223とかいい車がレンタカーされるんでないかい？

まあ、滋賀は別にして、アーバンネットワークでも都市部の場所は
基本的に私鉄でほぼ補完できるわな。
そこが、大阪市営地下鉄のモンロー主義とかつての私鉄王国の良いところかな。

201系は対象外
大和路線の最悪事態は回避出来そうだ
201系だけ日立化成以外の会社から納入されている部品だって

事故起こしたら多額の賠償金貰いますとか言っていて、
自分のところが悪い時には当たり前のように我慢して下さいだもんな。

>>736
複巻モーターは部品が違うわけか

近鉄の該当車が3割という理由も納得、ＶＶＶＦの比率の割には少ないなと思っていたから

ブラシってこんなに早く消耗するようなものなの？
そんなに早く消耗するならなんでストックしとかないんだよ

阪和線、妙に旧型車の運用が増えたんで、新型車が影響受けたのかと思った。
逆とは。

一時間に二本しかないのに…

１時間１本になるのかな
それ以上減ったら困る

新幹線は大丈夫でしょうな？

>>374
静岡地区は211系が走れなくなったら束からE231系の付属編成借りるしかないな…
どうせ計画停電で車両余ってるんだろうから

嵯峨野線と湖西線、毎時２本で本当に大丈夫なのかな
山陽本線も相生〜岡山〜福山が毎時１本、大都会岡山が毎時１本て・・・新幹線を強制しますという事態だ。
山口は１両編成の運用が拡大

おおさか東線もただでさえ少ないのに・・・
デイタイムだけ２両編成にして本数はそのままにしてくれよ・・・

>>738
201系も直巻だけど日立ではチョッパ車用は作っていないから免れたらしい
界磁制御の221系は日立式の直巻を採用してしまったから対象になってしまったらしい、東芝式の複巻を採用していれば免れていた。

北陸から引退のキハを奪ってくるとか、亀山〜湊町直通とか

大阪-米原は減らないから安心

>>713
奈良・京都線系統で残ってる直流モーター車も三菱製だけど
三菱は補修部品の生産やめちゃったんかな…

>>739
在庫は罪。改造で外した使える部品でも、事前に使用計画がないと
さっさか処分。

草津線まさかの大勝利

>>744
静岡支社管内なら定期でＥ２３１系乗り入れているから問題無いしな
乗務員訓練で浜松あたりまで来た実績もあったはず

そういえば313系の休止は聞こえてこないな

昨日ラーメン屋言ったら隣のテーブルがこの話題になってて、その中で
「ブラシ」だからモーターを掃除する部品だ。消耗品なんだな

笑いは我慢しなきゃいけないし、指摘出来ないから困った

環状線はもっともっとつめこみがきく。

ブラシレスモーターに置き換えろよ

車両数の多いＪＲ東日本からこうした情報が出てこない不思議


また隠蔽か！　　


つーか間引き運転してるから無問題なの？

>>757
【大震災】ＪＲ東日本が部品不足…列車運行に支障も
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300891522/

滋賀は走らせてやれよ

京阪神は、一箇所でトラブルが起こったら
全部に影響が出る運行を、これを機に見直すべき

危機管理上メーカーを分散させてた阪急はさすがかな。
てか西は部品ストックしなさすぎだろ

マジレスすると部品をストックすると固定資産税の対象になるからなるべく部品はストックしないようにしてる

アーバン優遇で新車を入れて、それ以外をN40体質改善とか
ケチって延命したツケがまわってきたな
束は地方転属の国鉄型とか、間に合わせ投入レベルの埼京線205以外は大した影響ではないし

電力不足で開店休業の東日本から、レンタルしてみてはどうだろう？

ATSが違うから改造しないと無理

酉のＰは束のＰとは互換性ないんだっけか

ブラシぐらいメーカーが違っても、なんとか加工して使えるだろ。

http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819696E0E7E2EB9C8DE0E7E2E1E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

これらのエリアはほとんど乗ってないからいくら間引いても問題ない。

>>768
お前は一度王寺駅と京都駅の様子を見てこような

これを機にインバータ改造しろや

>>750
三菱は直流モーターのサポート打ち切ったよ
それで小田急は直流モーター車の廃棄と換装を推進

地震に便乗した削減ダイヤだろ。

>>771
いつ打ち切ったの？
そうなれば、半世紀前設計のモーター（MB3020と3037）を使っている山陽電車は、
今後どう対応するのだろう？

>>649
言えてる

うちの会社の製品も、１５年くらい前から世の流れでＤＣモータから
ＡＣインバータモータに切り替わったんだが、
ＤＣモータはブラシの磨耗はあるけどそんなに急に減らないし、物によっては
２０年もつw。電車モータのブラシ寿命は短いのかな。
それにインバータは確かに高度な制御ができるけど、寿命は長くて１５年前後、
メーカは７年と言ってる。
対してＤＣモータのサイリスタはまず故障しないし、しても交換は楽。
インバータは一部の基盤やトランジスタの故障でも結局一式交換になる。

まとめ　間引き後のダイヤ　関西圏
大和路線　　快速２本/h削減
　　　　　　普４　大快４　快２　　　　　　　大快４　　　　　　　　　大快２
JR難波―――――――――王寺―――――――奈良――――――加茂

奈良線　　快速系統２本/h削減
　　　　　　　　普４　　　　　　　　　　　　　　普２
京都―――――――――城陽―――――――――奈良

おおさか東線　　普通２本/h削減
　　　　　　　　　普２
久宝寺―――――――――放出

湖西線　　普通１本/h削減
　　　　　　普２　新快１　　　　　　　　　普１　新快１　　　　　　　　　　新快１
京都――――――――近江舞子―――――――近江今津――――――近江塩津

嵯峨野線　　快速系統２本/h削減
　　　　　　　　普２　　　　　　　　　　
京都―――――――――園部

紀勢本線　　快速１本普通１本/h削減　
　　　　　　　普１　快１　　　　　　　　　　　　　運休
御坊―――――――――和歌山――――――――和歌山市

和歌山線　普通１本/h削減、王寺〜高田１本増便
　　　　　快２　　普１　　　　　　　　普１　　　　　　　　　　　普１
王寺―――――――高田―――――――五条―――――――和歌山

山陽本線　普通１本/h削減
　　　　　　　快４　　　　　　　　　　　普２　　　　　　　　　　　普１
姫路―――――――網干―――――――相生―――――――岡山

便乗値上げと本質的には変わらんな。まあ、乗車率低い路線が間引かれても
仕方ないのかもしれんけど。ハロワも練馬区が頻繁に停電になったら夜間
開庁やめてしまいそうだ。

インバータの寿命って、ケミコンの
寿命でしょ

うーん困った

いいじゃん、西の人間がそんな路線使ってる人いないっていうんだから
いっそ廃線にしちゃえば？

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