【バイク】新型車ホンダ CBR250R、ローラーロッカーアームを採用…DOHC二輪車で世界初

ホンダは、新型の軽二輪ロードスポーツモデル『CBR250R』を3月18日から発売すると発表した。
CBR250Rは、エントリーユーザーからベテランまでの幅広いユーザーのニーズに応えるとともに、
世界各国の市場に適合するサイズ、嗜好に合うスタイリングなどを目指したグローバルモデルとして開発した。
開発指針は「Sport Quarter for One World, CBR250R」で、
新開発のトラス構造フレームと軽量・コンパクトな水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジンを搭載する。

DOHCエンジン搭載の二輪車では世界初となるローラーロッカーアームを採用するとともに、
オフセットシリンダーでフリクション（摩擦）を低減する。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）に加え、
O2センサーの採用やマフラー内に装備したキャタライザーとの相乗効果で、高い環境性能を持つ。
低回転域から高回転域まで力強く滑らかな出力特性と、49.2km/リットルの低燃費を実現する。

フレームは、しなやかさと高い剛性を両立したトラス構造のダイヤモンドフレームを採用する。

スポーツモデルの『VFR1200F』や『CBR1000RR』で採用しているフルカウルスポーツモデルの
最新デザイン理論「マス集中フォルム」を基に、ダイナミックでスポーティーなスタイリングを目指した。

国内向けCBR250Rは、タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングで生産して輸入する。

販売計画は年間7000台。価格は44万9400円と低価格に設定した。

なお新型車CBR250Rは、東日本大地震の影響で予定していた記者発表会を中止した。
《編集部》
http://response.jp/article/2011/03/15/153291.html
画像
http://response.jp/imgs/zoom/317293.jpg

2

http://news4vip.livedoor.biz/archives/51527641.html

なんかどうでもいいバイクだな

バイクって、ＮＳＲのトルコロールカラーが最強なんじゃないのか！

なんかダサー

なんかタイのバイクみたい
もうちょい何とかならんのか

Honda "Supermono" 644
http://i42.photobucket.com/albums/e311/mgrau/super_mono644.jpg

だせぇｗ

こんなのどうでもいいからEVカブを早く出せ

４気筒で２万回転するエンジンでないと

かっこわるいし実用性なさそうだが燃費だけ優秀？

CBRの横小口径二連ライトが好きだった

もう見るからに125ccクラスだよなあ・・・
馬力もどうせしょぼいんだろ

う〜ん…　カッコ良くない

乗ってたらバカにされそう

もそっと格好良くして欲しいわ

ＣＢＲ＝かぶる
みたいに何でバイクは略しずらい記号で名前つけんのさ。

いまどき誰が乗るこんなの

44万9400円は安いな。
ビッグスクータを４０万で出してくれ。
通勤に使いたい

東南アジアの貧乏似非レプリカ臭が嫌だ

２５０シングルだからいい。　カウル外してネイキッドにして乗ろうか。

おんなじネタが今朝もたったけど・・・

単気筒のバイクで高速乗ると、振動で疲れないかな？

どーせなら、クラブマンにすればいいのに

>>24
ＧＢ乗ってたから想像つくけど
疲れるし小指しびれるし超遅い

>>1
板違いでねーの？

>>7
確かにそんな感じ。
貧弱なわりに攻撃的なライン。

もともとバイクのこっち系は趣味じゃないから買わんけど、それでも
20から15年くらい前の同クラスのスポーツタイプのモデルの方がまだかっこいい

こんなのどうでもいいから今すぐアシモを福島に送れ！

買ってもガソリンが、、、

これを指してカッコ悪いという批判は的外れもいいとこだ。
基本的にホンダのバイクや車はカッコ悪い。性能はいい物があったが。

2スト250最強

ん？ファイヤーブレードか？

二気筒にカウルを付けてゼルビスって名前で出した方が・・・

シングルレーサー？デザインも変だし
なんでCBRがこんなことに

>>26
GB中期以降はわざとクランク重くしてある
初期型とCBX250RSは奇麗に回るよ。

あぁ、やっちまったかホンダT-T

まじで日本市場向けじゃなく、アジア市場向けモデルだ。見たまんま。

半島コピーバイクと並べても遜色ないT-T

悲しすぎるｗ

だれかNSRの新品リードバルブ売ってくれ。修理すっから。純正じゃなくてもいい。

ろーらーひーぃろー
ろーらーひーぃろー
わっちゃねーむー
ぱぱっぱっぱぱやー

と

>>5
でもST600と混走するとあまりの遅さに愕然とする

んー…デザインが酷いんだよなぁ
何を目指したデザインなんだろ？カラーリングもダサい

モヒカントゲ肩釘バットでこれにまたがるのか…

せっかくのトリコロールカラーなのに、カッコよさがない

たぶん、忘れた頃に

ダサカッコイイ

みたいな評価になるバイクのような気がする。

>>42
情けなさ過ぎる。せめて往年のV-MAXで。

あ、YAMAHAだったｗ

HONDAならマグナかな。

ロッカーアームってバルブとカムの間に入ってるのだっけ?ZCとかの
次はVTECだな

こんなクソよりVTR買うわ。

250ccなんて、こんなもんだろう。

シングルのCBRなどいらない
GBにでもしたほうが需要はあったな

>>47
排ガス規制で2気筒無理になったんじゃなかったけ？

安いなｗ

仮面ライダーが乗ってそうだな

http://nc301.up.seesaa.net/image/VFR1200-b7b50.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/317293.jpg

xr250だせ

２５０はこんな感じの方が良いと思う。

なんだ ただのRSｰZか

二輪車は、パワーを自慢する時代じゃなくなったんだな。
ライダーに挑戦する、イカれたクレイジーマシンとかは、
もう出てこないんだろうな。
自転車でいいや。

>>7
>国内向けCBR250Rは、タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングで生産して輸入する。
仕方ないね

どうせ他のホンダの車種みたく２、３日にしたらパーツ供給が無くなるんだろ
ホンダのバイクはすぐ修理パーツ出なくなる
ちっとも長く乗れないから大嫌いだ

>>57
自転車だと精子の量が減るんだって
おれはバイクがいい

シングルで250ccかよ、せいぜい30psだな
でっかいマフラー付けて、窮屈なライポジって何の拷問だよ
環境キチガイのせいで、バイクがドンドンつまらなくなっていく
あー、新世代2stツインが欲しい。
ここ5年で4台バイク買ったが、3台は中古だ

バイクがつまらなくなったので、日頃の足には4,000ccの車使ってるから
環境負荷はよけいに大きいんじゃないか？

ローラーロッカーってローラーロックみたいにかっこよく聞こえるな

>>38
NSRの部品ってもう買えないの？

ロッカ・ローラといえばジューダス・プリースト

昔は４気筒で４５馬力もあったのにね。
まあ、２５０CCで４気筒ってのも、ある意味変態ではあったけどｗ

このエンジン使ってCB250Sみたいなの出ないかな？

>>57
その辺のバイク屋で普通に300km/hでる逆車が売ってるが‥

>>64
DECCA時代だなｗ

>>57
100%性能引き出せせたか？て言われると苦しいんで
まあ、良いんじゃねw


シングルは確かにオモロイってのも分かったし。

なんか家電っぽい。

広島や長崎出身の人たちは先の原爆で染色体異常で遺伝子がおかしく子供に異常ができるのはわかるが
福島や宮城まで差別するのはまだ早いのでは？

なんで250なんや？
中免市場崩壊だな


逆輸入車の国産は結構いいのが出てるのに

27馬力か･･･
まあ、値段も値段だし、タイバイクだし、今の日本の規制と需要じゃこんなもんか。
現代版CBX250Sみたいなもんだな。

これ CBR なの？

スペック的にCBR-Rの名にふさわしくないよな。
まあ今のバイクは規制されすぎてるから仕方ないのか。

>>74
REV付いてなきゃ認められないとか？w

>>74
ピーキーじゃなくて使い良さそうだし、単気筒は好きだけど、
それだけに、　ＣＢＲ２５０Ｒ　のネーミングは違和感を感じるわ。

>>63
HONDAに出したら部品無いっていわれた88。

それが3年前。いまはエンジン部品単位でバラしてオイル浸保管中。

単気筒なら、もうちょっとレトロなスタイルのほうが・・・

レーサーより、VTZのような実用性を兼ねたバイクにしてほしかったなあ

驚きのNR250Rとか出してくれないかな〜
楕円ピストン6バルブでいいからVツインで。

>>78
まじか。95SPもってるけど、もう部品ないのかな。
部品ないバイクなんか売っても二束三文だろうし

>>81
レース改造用のリードバルブならまだ手にはいるかもしれない。
HRC製は無理だろうけどサードパーティー製なら・・・無理かな。

完璧でなくても部品作りからやってくれるレストア屋ないかな〜。

デザインも作りも何か4半世紀以上前のCBRを見てるようだ
しかも単気筒って、CBRの冠つけるには貧層過ぎる
こんなの30万でも売れんぞ

>>82
リードバルブってプラ板で代用きかんのかな。
ペラペラだし、エンジン回ってる時はただビラビラしてるだけって
昔読んだNSR500の本に書いてた気がする。

この前、久々に乗ったらステダンの調節ネジとバックステップの先っぽが
飛んでいった

>>83
うむ。　何をしたいのか良くわからんコンセプトのバイクだけど、
もしかしたら、カッコイイ、Ｒ　を冠したリアルスポーツに乗りたいんだけど、
ピーキーなエンジンでは根性も体力も持たん。という中年向けか？価格的にも。

いわゆる、　オオカミの皮をかぶった羊という奴ｗ

静かで燃費が良くて維持費が安い
０〜１００�`まで８秒ほど
最高速１６０�`くらい

これ以上良い２５０無い

ただし値段が消費者の足元見てる。アメリカだと４００＄、日本だと５０万円
東電並のインチキ

バイクまで完璧にパクりまくる某半島国

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>84
純正はたしかアルミかなんかだったはずだけど・・・プラ板はちょっと怖いね、さすがに。

走行中に砕けてクランクガリガリやった上にシリンダに入って溶けて焼きついた日にゃ・・・

タイホンダ　ウェブサイト
http://www.aphonda.co.th/product/cbr250r/index.asp

シート低そうだからいいかも

>>88
95と92はペラペラのプラスティックだった88は違うのかな
ストッパーとかは鉄っぽかったけど
昔はよく分解したけどもう５年はさわってないからよくわからんけど。

それにしてもCBR250Rってスレタイにときめいて見たのにこの残念な感じはなんだ
あの20000回転で音だけは300kmでそうなマシンを想像したのに

>>91
88は金属製だよ〜。92はプラなのか・・・

>>音だけ300km

フェーザー出た時友達に乗せて貰ったことあるけど、いつものエンジン音感覚で全然
スピード乗らなくて「あれぇ？」って最初戸惑ったのを覚えてるｗ

ホンダの部品が出なかったら、どうしてコレクションホールのバイクは再生できたのか！？
たしかに法律的には製造終了後１０年までは部品を供給する義務があるから在庫はある。
じゃぁ１０年後は無理！！かと言うと実はそうでもない。
必要数あつまれば再生産はする。
だけど、問題は国内の孫請け会社が倒産なり業務終了で生産することができないのも事実。

汎用部品やシートならなんとかなるけど、シリンダーブロック単体とかは難しいよな。

>>82
通販してくれるドイツのFc-Motoとかに残ってないかな
欧米のバイク屋には案外日本にない日本車の部品が残ってる
NSRって日本限定販売だったっけ？

ＮＳＦ250Ｆとかにすればよかったのに。

これ、NSF250R
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/02/

しばらくすらば、レプリカ出るような気がする…

あんまりかっこよくないね

>>95
レプリカでたら買ってしまうな、こりゃ。

ただ、ちょっとリア周りが重そう。

単気筒だろ
ゴッテリしたフルカウルバージョンになんかしなくていい
非力な２５０ｃｃで大げさ杉
エンジン下回りにまでカウルは要らん、少しでも軽くしろばか
それにマフラーがメチャかっこ悪いしテールの格好も
釣り合ってないぞ。

だいたい単気筒で何もかも大げさ杉るんだよ
CBR２５０Rなんて４気筒で４サイクル版のレーサーレプリカ目ざしていた
モデルに付けてた機種名のラベルだろ。
別名にしろ！
最低限
CBT２５０Sにしろ、CBのタイモデルでスタンダードというのでどうだ
>>ホンダ

こんな時期に板違いなニュースやな

>>1
＞タイで製造：単気筒250ccエンジン

こんなゴミくずに４５万円も出すやつなんて居ないだろ・・・・
遅い、不快、仕事にも使えない、いいとこ無しじゃないか
もう何の価値もないというか、むしろマイナスの価値しかない

まだ２５０ｃｃのカブにしたほうが需要あるんじゃね？

フロント周り何でこんなヘンテコなデザインにしたのかね…
とくにライトとかさ、幻魔対戦のベガみたいな顔だ。

>>94
たしかNS400R以外は日本限定だったような。

今月、WR250Rを買っちゃったよ
フルカウルの250なんて玩具みたいでｲﾗﾈ

ｗｒ250のが楽しそうだな

バイクは殆ど知らんが
バイクスレで褒めらてるの
見た事ねぇな

レーサーレプリカよりアメリカンバイク作ってくれよ

車重が重すぎる。カウル外して少しでも軽量化した方がいいのでは。
VTRの方がフルカウルもまだ分かるが。
もしかしてモトGPとかでレギュレーション変わってそっちのイメージかな？
このエンジン使ってXRの新型の方がうれしいかも

WR250いいな。災害が起こるとオフがほしくなる。
年齢のせいかNSRは乗るたびに筋肉痛

自衛隊仕様のXRほしいな、このご時勢。

>>108
筋力落ちるとつらいよね〜、たしかに。

>>107
このCBRの売れ行き次第でXRの新型が出るって代理店の人が言ってたよ
でもまぁ、無理だろｗｗｗ　正直、コレを買うならNinja250を買う

CB-Rって昔から物好きの偏屈者しか買わないよね
性能悪いし遅いし

ＸＲが新型で復活するんなら、ビッグタンクを搭載したオフロードツアラーのババをぜひ出してほしい。

おいおい
自分のNSR中古でどのくらいかgoobikeで見たら、クソ高いやん
部品ないのじゃなかったのか

ワンオーナー、走行23000km、フレーム、スイングアーム、Fフォーク、トップブリッジ鏡面
外装全部新品、エンジン腰上キャブOH、F、RサスOH、テクスポチャンバー、ISAバックステップ、
NHKステダン、前後メッシュ、前後ベアリング新品、エンジンマウントやらのゴムパーツ全部交換済み、
整備後走行3000ｋｍ(５年前)なんですが30万ぐらいはいけそうな予感でしょうか

>>114
90-92はほしいと思う。SPならベスト。だが、片持ちアームの95はいらんｗ

>>114
個人売買なら、40万いくんじゃね？
俺、ボロボロの最終型RMX250S、35万で買ったよ

>>115
俺はプロアームがいい。
16の時、免許取ってはじめて買ったのが94SEでそのあと92SP乗ったけど
なんかしっくりこなくて96SE買いなおしたわ。
ほんで結局16の時にほしかったけど予算不足で買えなかった掘り出しものの95SPを買ったけど
95年当時新車で諸費用込み67万で買えたNSRが2011年でも中古でも同じ値段ってｗ

まあ、売る気はないけどこのまま北斗の拳の世界になったらトゲトゲジャケット着て乗るわ

>>115
俺91ロスマンズSPに乗ってたわ。乾式クラッチカラカラ言わせながらｗ
しかも実家にまだあると思われるｗ

>>112
バイク乗ってから言えよ

よく分からんが、メガホンみたいなメッキマフラーは最近の流行り？
ボコっとしたタンクもいまいち、全体的にはかっこいいと思うけど

>>117
好みだとおもうけど、好みが出るぐらい違うのよ、プロアーム。

>>118
高いんだよね、NSRで状態いいのって。同時期のV-γかTZよりもｗ

>>118
譲ってくれよw

そんなのいいから最低２気筒で出すべきだろ。
単機筒じゃ高速の伸びがないからフルカウルいらないんだってのｗ
これじゃオオカミの皮をかぶった羊だわｗｗ

>>120
排ガス規制対策

いくらメーカーが頑張って排ガス規制に対応してもユーザーがマフラーやキャブレターを社外品に交換したりするんだから意味ない。

ヤマハのTRXみたいなバイクだな

トコトコトコって感じだなぁみため

８０年代のが
カッコいい
退化しているみたいだ

＞シート高（m） 0.780

ハイ終了

>>124
ああ、なるほどね
個人的にはＲＰＭみたいなスッキリしたマフラーが好きなんで
激しい違和感を感じたよ

単気筒ワロタ

これをデザインした奴は間違いなくエヴァンゲリオンのヲタだな。
曲面の使い方とか組み合わせがあれに出てくるエバそっくりだ。

91γに乗ってたな懐かしい思い出　てかＣＢＲカッコわる

125のアメリカン出してくれ

>>134
つ　マグナ

>>135
マグナは生産終了じゃん
アメリカン自体国内メーカーほとんどやってない、一番小さくてＤＳ２５０

２気筒だの４気筒だの喚いてるスペック厨はモノＧＰ知らんのか。

>>121
当時もう一台所有していた後方排気のTZRばかり乗ってて91SPはガードナー仕様にステッカーチューンしただけで3500キロ程度しか乗らなかったんだよねｗ
一度査定出してみっかなｗ

しかしγ500やNC30やRC45みたいなマシンはもう二度と出ないんだろな…憧れで終わっちまったな

単気筒でフルカウルって、え？と思ったけど
デザインはいかにも、アジアの途上国向けっぽいし
売れないだろ、これ

>>91
> この残念な感じはなんだ

まったくだ。
コレジャナイロボw

短気頭ワロタwww

売れるに決まってんじゃん。ただし海外でな。
もう、日本市場向きのバイクは作られない時代なんだから仕方ない。
東南アジア向けのお下がりで我慢するしかない。

短亀頭ワロタwww

80年代の香りがしていいじゃないか

サーキット走っても現行VTRのほうが速そうだな。

スペック厨多いなぁ
マルチに夢見すぎ

実際このクラスなら短気筒のほうが良い
マルチなんて音だけだよ
2万回ってもぜんぜん遅いし
なにより加速音とスピードが合ってないｗ

どうせ日本は100Km/hまでなんだから
そこまでの加速やトルクは短気筒のほうが上
実用性十分で街中でも乗りやすい

ローラーロッカーアームってもうジャイロXとかカブ１１０に採用されてるじゃん。

http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&image.x=22&image.y=6&q=%83%8D%81%5B%83%89%81%5B%83%8D%83b%83J%81%5B%83A%81%5B%83%80

これのネイキッド版がでたら欲しい
CBRなのにホーネットは愚かVTRあたりにも煽られそうでなのは
ちと悲しい

4スト単気筒のレーサーレプリカとは泣ける

シングルならパリラやアエルマッキみたいな感じの出してくれよ

ＧＢ２５０のような渋いが良いんだけど、新興国の若者にはこういう派手なのが受けるんだろうな。

世界のマーケット向けらしいが、フルカウルはいまの流行なの？
タイヤの細さとボディのごつさがアンバランスで、なんだかいまいち。

ホンダか…

ホンダのバイクはいくつか乗ったが、どれもエンジンというより
電動モーターのような静けさで、あまりになめらかな吹けあがりは
乗ってて疲労を感じない一方、ヤマハ、スズキのようなバイクらしさにはやや劣ったな。
ま、好みの問題だが。
ホンダの４スト単気筒がどんなもんか興味あるね。カブじゃないよね？

>>147
どう見ても、カブ110のがカッコイイｗ

つうか、タイではまだ四気筒マルチは作れないってことだろう。

250のラインナップが増えるのは裾野が広がる意味で良いことだと思うよ
ninjaだって散々文句言われながら売れたしな

９１TZR→92R1-Z→92NSR→94NSRって乗り継いだ俺に何か質問ある？

>>149
モトGPのレギュレーションが2012年から
125ccクラスがモト3クラスになり
それが4スト単気筒250ccなの知らんのか。

だから4スト単気筒のレーサーレプリカが当たり前で
逆に2気筒はレプリカにならん。

ヤマハがトレンドを作り、それをホンダがパクリ、
スズキは徹底してコスパで対抗し
カワサキは独自路線というのがバイク業界

名前をボスカブR２５０にすればよかったのにな

CBRでシングルって
時代はかわるなあ

>>160
ホンダのカブは別格だろ
なんだあの燃費

NSR80かえってきて

つかバイクってどれ見ても安っぽく感じる
レースとかみても、そんな安っぽいもんでよくスピード出せるなと感心する

ヤマハの足回りの味付けが一番あってたな。
コーナーでぐぐぐと沈みこんでゆく粘り腰はコントロールしやすかった。
ホンダはスーッと沈みスーッと立ち上がるかんじ。
スズキはガクッと沈み、ポンと跳ね上がる感じでぜんぜんなじめなかったな。
すべてがなつかしいｗ

>>158
よく生きてたな

単気筒かよｗ　でもまあ軽そうだ

>>165
俺が車を見て「トミカと一緒じゃん」と思うのと同じだな
バイクは大好きです

>>8
懐かしい。
これを販売してたらホンダに入信してもよかったのに。

今はホンダタヒねとしか思えない。

単気筒ならGBRとかCB250RSとかそういうネーミングにすればいいのに。

カワサキZ1/Z2は2バルブだけどロッカーアームではなく直打式だったな
ヤマハTX500は４バルブだったけどロッカーアームだった

価格は予想されていた通りだったけど、ABS無しで40万切って欲しかったな。

まあ、他のことで20万消えるので当分変えないけどorz

>>167
自分でもそう思ってるよ

>>50
エンジンの開発費に金かけてらんねーのでは？
カワサキの250cc新型は国内でうるんだっけか？

俺のホンダ製新型の耕うん機『CBRR』は、
軽量・コンパクトDOHC4バルブ単気筒50ccエンジンを搭載する。

カセットコンロのガスボンベで動く最強の耕うん機だ！

原付2種だらけのこんな世の中じゃ

>>1
おお、ホンダの本気来たな

なんか東南アジア風味だな

古臭せえなあ

1980年代の新車カタログで、みそうな写真だ

結構面白そうだとおもうけどな

>>138
後方排気ＴＺＲは乗りやすかったからねぇ。(扱いやすかったといってもいい。)
ライポジもNSRより楽だったし。NSRは窮屈だった。でも、そこがいいｗ

レストア屋探し続けるわ。

単気筒でCBR？フルカウル？
震災で疲れきってるのに冗談はやめてくれ。

動力性能的に低すぎ
『スポーツ』を謳うなよ
ただのエントリー＆セカンドバイクだろ

ハンドルの高さ、ミラーの張り出し・・・。
知らない間にCBRがこんなにダサくなってたとは。
88や89の頃とはまるで別物。

シングルなの、スポーツなのに？金かかってないなという感。
まあしゃあないけど。

ギア比の違いはあるけど、車体重量、加速性能その他で
単気筒の長所を極めたのがXLR,XRなどの排ガス対策前のOFF車。
それでさえやはり単気筒は単気筒。これより動力性能が
いいことはありえない。まあ、ルックスで楽しめるというはアリだろう。

だせぇｗｗｗ単気筒てｗｗｗｗ
見た目フルカウルでも、バカスクみたいな単気筒独特の騒音撒き散らすバカが出るんだろうなｗｗ
そんなモンにCBR付けんなｗ

つかホンダはもうない。
リーダーシップ気取ってるつもりなのか規制規制で一番つまらん。
デザインも家電みたいでのっぺり整然としすぎ。

昔はよかったのに…

忍者といいCBRといい250のフルカウルはなんちゃってセパハンしか出さないのか。

それとも普通自動二輪免許をバカにしてんのか？

>>176
俺んちのは高速回転でもなんのその よくイ動くその名もこまめだ。

>>189
SSじゃなくてツアラーで出してるから、あのハンドル位置
ニンジャの600か1000の新しく出る奴も、あの位置のハンドルだよ

>>189
おっと、耕運機ハンドルの初期カタナの悪口はそこまでにしてくれ。ｗ

当時、カタナ1100のハンドルだけ逆輸入して750につけるの流行った。

違法改造ですぐ捕まる奴多かったけどｗ

このバイクで気持ちは高揚するか？乗るたびにワクワクできるか？っていうね
実用車ならコスト削減や燃費をがんばればいいが
ロードスポーツはそうじゃねえだろ

>>33
雑魚

とりあえず乗ってから文句いってくれ。
今の規制じゃ4気筒は無理なんだから
規制の範囲でどれだけスポーツできるかだろ。
最高出力減は仕方ないとしても、運動性能は期待してる。

マルチなら常に15000回転以上キープ必須で
でうるさいし疲れるし大迷惑で長時間走行は無理

これが単気筒なら5000回転でも十分な動力性能
を発揮して乗り味快適で疲れずに走行できる
もちろん燃費も良い

まさに時代が求めた新型ＣＢＲの提案だろう

どうせなら125ccカブにしろよ
もうこういうバイクなんて規制でパワーでないしそのわりに高いしで誰も買わないだろ

125ｃｃのズーマーでもいいよ。

こんな非常事態にどうでもいい

いいからホンダはアシモ出せ

って十年後には普通に言えるようになってればいいなぁ・・・
マジで遠隔操作で細かい操作も可能な作業ロボットが必要だよな
震災落ち着いたらこの分野も今まで以上に研究開発してもらいたい

デザインだせーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
おっさんスポーツ感バリバリ
こんなもん絶対売れねーーーーだろ
ホンダも落ちたもんだ

http://www.youtube.com/watch?v=IY_3PAvaXMY

若者のバイク離れとか愚痴ってるが

もう最初から若い世代に売る気ねーだろこのデザイン

散々引っ張ったせいでこんな悪い時期に当たってしまったな…

単気筒なんて昔と比べえらく手を抜いたな。
単気筒なんて昔と比べえらく手を抜いたな。
単気筒なんて昔と比べえらく手を抜いたな。

センスないなぁ
みんなが欲しがるバイクはどんなのかくらいわからんのかね

ドゥカティ

というか、輸出前提のモデルじゃないの？
東南アジア向け。

トゲいっぱい付けたオフロードタイプが主流になるというのに・・・

今回の津波や原発事故を受けてバイクの需要は高まるかもしれないよ。
いざ逃げようとしても車は渋滞につかまればアウト。
(津波の映像みたら痛いほどよくわかる)
バイクはスイスイ渋滞をすり抜けられる。

時間と予算に余裕あるなら部品からのレストア受けるよ

これは韓国やタイ人うけするデザインだな。
ＣＰＸといいダメだこりゃ

なんでホンダってバイクに拘るの？先代の遺言？
もう止めればいいのに。

>>213
儲かるからですよ

単気筒なら２ストにしとけよ

単気筒なＣＢＲなんて中華なパチモンの匂いしかしねえ
カブ250なら名乗っていい

>>214
未だに需要あるんだ？

ほう、とうとうホンダもローラーロッカーアームが付くんだ
熊本でも作れるようになったらなぁ

ダメだ。カッコ悪い。

ゴールドウィング聖帝仕様限定モデルとか
今の時代に求められてるのはそういうもんだろ？

これからは環境も考えて電気式になるんだからアキラのバイクみたいなの造ればいいのに
あ、計画停電になったら充電できないから無理か？

ローラーロッカーアームの画像はないのかよｗ

四輪より二輪のほうが儲かってるんでしょ。

>>7
いやタイのバイクだしｗ

どうせならとことんどうでもいいバイクつくれよ。
ホンダの魅力は商品性じゃなくて、製品の信頼度なんだから。
目指すはこんなスペック
　・どうでもいい水冷二気筒エンジン（360度と180度でクランクを選べる）
　・どうでもいいライディングポジション（シート厚め、ハンドル高め、わずかに前傾）
　・どうでもいい燃料タンク容量（18リッターぐらい）
　・すこしだけいいフロントサス（これだけはシンプルだけどちょっといいものを）
　・どうでもいいシングルディスクブレーキ（対向パッド）
　・どうでもいいリアサス（安い二本サスでもいい）
　・どうでもいいリアシングルディスクブレーキ（片持ちパッド）
　・最新っぽくないけど、レトロすぎない保守的なデザイン
　・ライトは、ちょっといいやつ頼む。
　・メーターはシンプルなのでいい。タコメーターと燃料計は簡単なのでいい。
　・車重は軽く。
　・最低地上高はちょっと高めにしてね。
　・マフラーは保守的などうでもいいデザイン。
　・フックポイントは多めに頼む。
　・セミカウルをつけられるスマートなステーをつけとけ
　・スポークホイールはやめてくれ
　・タイヤは前後17以外もうありえない
　CB400SFを250ccの２気筒にしてリファインしたみたいなバイクかねえ

エンジンで発電してモーターで走るバイクはまだなの？

>>196
俺はCBR250R乗ってたけど、街乗りは4000〜6000rpmも回せば普通に走れたぞ。

東南アジア臭がする

＞水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジン
＞4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジン
＞DOHC4バルブ単気筒250ccエンジン
＞単気筒250ccエンジン
＞単気筒
＞単気筒
＞単気筒

なにこのCB250RS、どうせならボルドールカラーにせんかい！

>>217
売上高
四輪＞＞＞＞＞＞二輪
営業利益
四輪＜二輪

全体的に見るとこんな感じ。
販売台数の少ない国内市場でも利益は出てるようなので絶対やめません。

なんでまた単気筒なんだよ…。
各メーカーでそう言う取り決めでもあるのか？
回せる高回転型エンジンでやってくれ。

>>231
http://www.honda.co.jp/CB400SF/price/
CB400SFがハーフカウル付で80万円だから、CBRを4気筒フルカウルで作ると
70万くらいにはなってしまう。
45万円で作るには単気筒で作るしかなかったんだろう。

３０年前はＶ２や直４だったのに２１世紀に単祈祷か

単気筒にCBRを名乗らせるなよ。
俺にとっては89CBRが一番良かったな。

>>233
21世紀だから単気筒

>>196
俺は96年式ホネ250だったけど街乗りでは、>>227さん同様で4000〜6000回転で十分で、
リミッターきく付近の15000回転まで回すのは峠の登りの全開加速ぐらいだったよ。

回想

あれは15年前の話、当時乗ってたVT250スパーダの自賠責保険の更新をしにバイク屋にいったとき、
たまたまホーネットの展示会and試乗キャンペーンが実施されてた。
乗り換えする気は全然無かった俺なのに、バイクに跨り試乗してしまったのが運のつき、
250CCマルチエンジンの痺れる咆哮にその夜はうなされ、
翌日、誘惑に負けた俺は電話でホネ250を注文してしまったものでした。

今、思いだすとアホですが、
たとえ15年前にタイムトラベルしたとしても、新作の単コロCBRには購入意欲はそそられる気は無いですね。

XR250は欲しいと思ったが、これはいらん
デザインが悪すぎる

>>232
生産コストの問題か。
造ったら売れる時代じゃないものな。
でも大して売れないものを造ると言うのもなぁ…。
俺なら125cc乗るわ。
昔は良かったとか言いたか無いけど、単気筒で��Ｒ�≠ﾆか残念だ。

ツインカムでロッカーアーム使う意味って何でしょう？
カムシャフトを狭間隔にしてヘッドを小型化する目的？

ナイトホークで売ればいいのに。

このバイクを、100台程度でいいから、

道路の復旧してない被災地域に無償提供したら、

ホンダさん、最高の宣伝になりますよ

こんなの誰も求めてないのに余計な機能や構造でコスト上げてバカじゃないのｗ

HRCがNSF250R出すじゃん
あれをまんま公道バージョンで出せよー

単気筒スポーツ車イラネ
これならバカスクでもいいや
荷物のるし

これ買うくらいならＲＲの中古探すわ

初バイクでninjaかこれ買おうと思ってたけど予算の中から自転車買った。
10万近くする自転車なんて初めてだぜ… (ﾟ∀ﾟ;)

>>1
250cc45万で低価格なのか…。
世の中変わったな…。

駐車違反で捕まるから昔みたく気軽にそこらには
とめられなくなったから、もうバイクいらんわ。
同じ条件なら車の方が人も荷物もたくさん運べて
雨風しのげて便利だもん。

>>196
じゃぁ単気筒のビグスクは静かで良いね

うちの実家にNSR250ってのあるけどヤフオクで売れる？キーがカード式の奴

ついにＣＢＲ250復活かよ
マジ欲しくなってきた

>>5
ロスマンズカラーだろ

>>250
ペンタックス乗ってた俺が2万で買ってやんよ

こんなの俺の好きなCBRじゃない・・・。

こんな時にどーでもいい

大積載・ブサカワ・低燃費の原二20万かビクスク30万で出した方が売れるわ。

CBXといえば、6気筒1000ccだな。排気量をつけずに、ただ CBX と表記。
Xが最近安売りされているのが悲しい。

これ鉄フレームかな
重いけど
昔のＣＢＲと比べたら糞だけど250のラインナップが増えるのはいいね

水陸両用バイクが売れる

Vmaxさいこおおおおおお！！

年間7000台とは寂しいねえ。
VT250は全盛時に月10000台売れてたのにな・・・

>>5
NS５００三気筒だな

ロックンローラーカモーン？

>>253
じゃタンクからガソリン染み出てマフラーからタール攻撃できる俺の88NSR250は？

オフセットシリンダーの詳細キボン

スマートなGBが欲しいな。
ヤマハのTDRみたいなやつ。
無闇にレトロ調じゃないやつ。

いまや教習所で大型が取れる時代に好き好んで２５０に乗る奴は
スピードなんて求めてないけど、これはデザインが致命的すぎるな。

VFRじゃねーか

>>239
>ツインカムでロッカーアーム使う意味って何でしょう？

単気筒だとバルブの上下ストロークが大きいから、普通の直押しだとカムの
磨耗が速くなるんで、カムの磨耗防止のためにローラー搭載のロッカー
アームを介してバルブを押すことにしたんだとさ。
単気筒で常時高回転使用される前提寿命で作ってるらしい。

>>1
おっ！昔と全く変わらねーな

セラミックツーローター両輪駆動
コンピューター制御アンチロック ブレーキ
12000回転の200馬力

CB250-RSは間違い無く名車だった．
それに勝てるのか？

>>272
現代のバイクは騒音、排気ガス規制で牙を抜かれてるので無理です。

もっとカラーリングでごまかせよ

程度の良いホーネット250が手に入る内は別にいいや・・・

>>264
3000円かな

なんでホーネット復活させないの。

２５０は　CR　XLR　KR　RZ　NSR　とかに乗ってた
NSRは凄かった

日本市場なんて誰もあてにしていないからｗ

ＣＢＲもついに単気筒になっちゃったか・・・。

>>236
あんな低速薄い250マルチの単調な乗り味によく飽きなかったもんだ。
回さなきゃなんにも面白くないバイク。

一方VT250スパーダはVTR250と名前を変え、モデルチェンジをしながら
250クラス希有のロングセラーバイクとなる。

程度のいいVT250スパーダは、中古でも人気が高い。
一方CBR250RRはその性格ゆえ、程度の良い中古は殆ど無い。

カブ110の黒まだぁ？

カムバック、２スト

>現代のバイクは騒音、排気ガス規制で牙を抜かれてるので無理です。
そうか，悲しいな．
CB250-RSは，奥多摩の下りで必死に膝こすってるレプリカ小僧を
余裕でアウトから抜いていけた．
大雨の中津川林道でも，OFF車に引けを取らない走行性能だった．
パワ−は無いが，車体バランスが抜群に良かった．

ところで、「ローラーロッカーアームを採用」って、
そんなにすごいの？

いままで乗ったバイクで一番よかったのはグースだな

なに、この時代を逆行してるようなバイク。
単気筒スポーツでスタイルだけSSって中国にでも売り出すのが目的か？

>>18
ジスペケとか言ってたクチか

ノンカウルにして。
後、180cmの俺が乗っても、熊ちゃんショーみたいにならないように車体デカくして。

>>286
昔北海道ツーリング中に
富良野近くの山道でグース見掛けた時は
思わず笑いが込み上げてきた。

あぁいう存在は大事だな

>>281
回してもつまらないからｗ
600、900は名車だけど

ZXR最高

これといい、VT400S/750Sといい、ホンダやる気なさ過ぎ

NSR、いいよね…

排気量の大きい単気筒はドコドコするから嫌だな。
4スト２５０ならベストはツインだろ。

ヤマハが「YZF-R1の技術を持ち込んだシングルエンジン」と豪語したWR250が、70万円超えの価格で世に出たのを見た時、
現在の騒音規制と排ガス規制に合わせて完全新規のスポーツバイク用エンジンを作るのは、現実的な値付けという面では、もはや限界に近付いていると感じた。

こんかいの震災での一こまなんだが
後ろから救急車が来たから乗用車は道路脇に寄ったんだけど
来た救急車の後ろをバイカーがぞろぞろついて来てんの。
ずるいわ

>>290
350の中途半端感が大好き
そんな俺は元東京タワー乗り

SSタイプでは喜んで買うのは一部ヲタだけだろ。
せめてカウルレス、バーハンのバージョンも作れや。

>>298
インパルスか。

＞4スト２５０ならベストはツインだろ。
カワサキの250CCツイン(ＧＰＸとか)はエンジンは正に神だった．

じわじわとバイク人気が上がってるな。

２０年位前のRRのがカッコいいな

こんな時代の逆行バイク買うなら

カーボンのロード乗れよ、足腰弱った初老オヤジども。

スポーツレプリカっぽいのは売れない

>>299
ネイキッドのシングルエンジンだと貧弱すぎるから皮をかぶせてるんだよ。

車重が100kg以下なら即買い

いつも思うけど、カラーリングは受注生産したらいいのに。センスないし、恥ずかしいカラーリングばっかだよなｗ

これ、２０年以上前のバイクなんだぜ↓

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/image/001-001.gif

CBR250RRはもう死んだんだな。。。

つか、地震きた＠東村山

まぁー俺(`o´)様の

118kgの軽い車体に水冷DOHC･4バルブヘッド、34psエンジン搭載の『川崎・カジュアルスポーツ250』には全然敵わないな♪

>>1
んーこんならニンジャ２５０のがいいな

>>310
サーキットはNZが主流だったらしいがｗ

CBRを名乗るなら4気筒だろうが
80年代のバイクブームの頃にはもう戻れないのはわかるけどさ

CBRが短期等？
倶楽部万でええやん

この時期にローラーロッカー、不謹慎だ！

こないだ奥多摩に遊びに行ったら，めちゃくちゃ遅いレプリカと，
CB1300乗りがいてワロタ．
あいつら重りでも引きずっているんか？
あのバンク角であれだけ遅く走れるのは，一種の才能かと思う．
俺には出来ない芸当だ．

短期等でタイ仕様CBR250は無いだろ
どんだけネームバリュー使いたいんだww

日本でCBR250RRの後継作れよ
できないならCBR名を語るな

CBならともかく、CBRで単気筒は無いよな。

このデザインは20年前なら原付スポーツのレベル。単亀頭というのも。。。
燃費と電子制御がよくなったのかな。
2気筒のカワサキニンジャのデザインや動力性能には負けるだろうなあ。

>>61
未だにクランク軸出力で見てるんですかｗｗｗｗ
現行最強ユニットを搭載した俺の愛車であるWR250は後軸（シャシダイ計測）30psなんですが、お前のポンコツ2stの後軸はなんぼよ？

45psとかほざいてた時代ですら後軸で40ps出てた車両はありませんｗｗｗｗ

falconのカスタムが1番好き

http://www.google.co.jp/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.khulsey.com/motorcycles/custom-bike-images/c_ian_barry_bullet_falcon_motorcycle.jpeg&sa=X&ei=FzuATau9HsrQcfGe3PcG&ved=0CAYQ8wc&usg=AFQjCNExg8QRCHvBy27XcMzZl7qBBaQtug

http://www.google.co.jp/url?source=imglanding&ct=img&q=http://iwblogger.com/wp-content/uploads/2009/05/only10-535x260.jpg&sa=X&ei=KzuATYK-KIH5camd1fEG&ved=0CAUQ8wc&usg=AFQjCNE8LelEXWP81YG9v9kWDtGvgprslg

http://www.google.co.jp/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.ultimatemotorcycling.com/files/kestrel-falcon-wins-best-custom-motorcycle%201.jpg&sa=X&ei=TTuATYrqBMvQcfOf_eQG&ved=0CAUQ8wc4Pw&usg=AFQjCNE2LdtmlMCICe4aaTboMzJ69dws5g

ダサいカウリングを取っ払い、30万円以下で売るならゲタとして考えないでも無い。
大体、外国ではいくらで売るつもりなのよ？

日本だけボッたくる気じゃないのか？

>>82
自作すれ

市販のカーボンシートをFRP樹脂に浸してワックス塗ったPP素材で挟んで加圧すりゃ薄くて丈夫で割れないシートが出来る
ポセイドンだかどっかで汎用品売ってないのかな？

>>284
当時ホーク�Vに乗ってたんだが下り峠とか
全然RSの方がでるのな、
ま単純にホーク�Vのバランスが悪いだけなんだが

>>322
>ダサいカウリングを取っ払い

カウリングは騒音規制対策だから、外せないんだそうだ。

>>320
>45psとかほざいてた時代ですら後軸で40ps出てた車両はありませんｗｗｗｗ

88NSRはシャシダイで測ったら55馬力出てたモデルがあったんだよ。

それよりXR２５０R出してよ。
YAMAHA　WR250Rに対応できるようなスペックの。

そもそもロッカーアームとか、それにローラーついてスゴイね♪とか、どうなの？
まるでハーレーのこと話してるみたいなんだけど

大排気量モデルにプレミアム感を持たせるため
小排気量をあえてダサくしたりスペック下げたりするのは
バイクじゃ当たり前の常套手段


そんな事もわからんのか

僕はNS-1＼(^o^)／

メットインひゃっほい！！

ホンダが発電機など救援すると上がった途端こんな記事
出世ウホφは反ホンダか?

カワサキみたいにホンダもバイクを被災地に贈ろうぜ

ロードスポーツモデルじゃなくてオフ車の発表とその車体の被災地への寄付にすりゃあ良かったに

カワサキもモタードじゃなくて
オフ車贈ればいいのに・・・

CBRってことは当然カムギアトレイイなんだよな?

名車復活いやっほー

>>330
アクロスにも乗ったがあれもいいバイクだった


メットインさいこー(´･ω･`)

NSRは街中でスクーターに負ける88が好きですぅ

カワサキがバイク送ると
現地が北斗の拳の世界になりそう

軽いバイクで楕円形ピストン２気筒 250cc-400ccのエンジンがほしいな。高くてもいい。
バイク売れないっていってるけど、もっと企業努力すべき。
形はダサくなるかもだけど、普通のバイクにもメットインスペースあれば尚よし。ボックスは駄目だ。

いつも疑問に思うのだが
250に何を求めてるのか不思議な連中がいるが
それは全く無意味なマルチと高回転の要求だ
そして最後に必ず金には糸目つけないと来たもんだ

なら600でもリッターでも優れたＳＳはあるんだし
免許も金で買える時代だしほんとわけわかめ

今の時代250に求めるのは安さと燃費だろ？
もう80年代とは違うんだよおっさん！いや、じーさん！

>>341

正直、若い人はこんなのしか買えないのかって思う。

二十年前よりも退化してどうすんのって。

参考までにCBR250Rのライバルとなりそうなバイク達↓
・HONDA VTR250
ttp://www.honda.co.jp/VTR/
・HYOUSUNG　GT250R
ttp://www.hsmc.jp/line-up/roadsports/gt250r
・megelli megelli250R
ttp://www.megelli.jp/
・kawasaki　ninja250R
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/

あたりか？

250クラスの実用バイクを復活してほしい。

レブルエンジン系の　CD250　なら即買う。
ST250でもいい。後ろのタンデムシートを外すとキャリアになるなら買う。

>>341
「今の時代」って一般化すんな。
貧相なオマエがそう思ってるだけ。
オマエん中でなww

またいつもの盗ンダの技術オナニー

>>342
おいおい進化してるだろｗ

ABS付いたりとか乗りやすさは断然良くなってるしFIエンジンの
品質や信頼性とか過去のバイクとはもはや隔世の感がある

大昔の良い記憶だけが残りマルチに夢見すぎで過大評価してるだけ
昔は良かったなぁと同じ感覚で実際には曲がらんし乗りにくいぞあれは

もはや過去の遺物のCBR250RRなんかの復刻願うくらいなら
今有る高性能600SSでも狙った方がはるかに幸せになれる

>>342
金に余裕のある若いヤツにとっては今の方がいいかも
大型はメチャクチャ進化してるし免許は金で買えるし

忍者買うわ

あぁん♥とてつもなく購買意欲をソソラれないわぁん♥

ﾀﾞｻｯ！！　超ﾀﾞｻｯ！！

>>1
そんなの要らんからフルサイズのモタードかオフ車をその価格で作れ。

>>344
CD250少しの間乗ったがあれもひどい
ホーク�Uの250の劣化版といってもいい
特にハンドルの振動が酷く後ろなんぞ見えない

VFR250ということにしといてくれませんかね

250cc単気筒って・・・・


それ　　業　務　用　バ　イ　ク　　じゃんーか！！


ＣＤ２５０にも劣るとは・・・・

JADEの後継機はまだかな？

>>341
いや、安さと燃費が欲しけりゃカブ90一択だろw
250シングルに求めるのは低中速コーナーが続く九十九折で猛威を振るう軽さだわ
なのにこんな鈍くさいカウルつけちゃって、ホンダはSDR作ったヤマハを見習うべき

ローラーロッカーアｯーム

バイクはエンジン音も含めて楽しいのに、ローラーロッカーアームなんて使って静かにして誰徳

まさかのシングル！

ホンダ250は高年式中古ホーネット一択

エンジンの性格に激しく似合わんスタイルだな。

Honda△

2気筒にして、CBR600、1000と同じようなフロントマスクにしてよ

>>355
JADEの後継はホーネット

なんだかなー

>>352
そんな酷い？
LAアメリカン（古ッ）でもいいけどだめかな。
中古みたら高かった。

高齢ライダーでもリッターバイクやレプリカを買うタイプもいる。
自分は、逆に実用車の方がいいんだけどね。
キャンプ、買出し、タンデム出来て、原付禁止の一般道も走れるから。

>>344
FAZEでいいんでない？

みんな日本の惨状から現実逃避したくて
こんなどうでもいいバイクにコメント書き込んでるんじゃあるまいか？
原発事故恐い・・・・・・
津波後の浜辺は瓦礫のなかに死体がいっぱい（日本人だよ）
大面積地盤沈下・・・・日本の形変わっちゃったよ・・・・・

値段も手頃だしカラーもかっこいい

何度も言うが2012年からmotoGP125ccクラスが消えて
代わりに250cc4スト単気筒クラスになる。
このレギュレーションの中でスポーツできるバイクだから
単気筒でもCBRの名前でいいんだよ。

こんな外観なのに排気音が「ストトトトトト」

>>370
かっこ良ければいいんだよ
こんなウンチみたいなのどうすんのさ

>>366
確かにヨーロピアンやセパハンはやっぱり疲れる
風防はあったほうが楽だけど普段着で乗りにくい
でもCD250でもそうだけど、そういうオッサンくさいバイクって
基本性能がダメな感じがするんで、
そこらへん昨今の技術ならボディ剛性やブレーキ性能、
回頭性とか改善してれば買いやすいけど
現状だと新車で　スズキST250　ホンダCB223S　カワサキESTRELLA　くらい？

なんか全然買う気しない・・・・

>>368
現実逃避というより、　健全な精神のバランス取り。
ジャパネットスレが猛烈な勢いなのといっしょ。

連日連夜救いようのない災害情報ばかりに接していると
精神のバランスが徐々に崩れてくるし、
罹災者じゃなくても疑似ＰＴＳＤ要になったりする。

罹災者も原発も忘れた訳じゃ無くても、人間は
どこかで一服が必要だから。

精神衛生上もたまにはこういうスレで盛り上がるのもよろしい。

元気でないと、復興も支援もできないからね。

>>347
600は車検いるし高すぎ

NSF100の公道バージョン出してくれ

2ストNR500出したら300万でも買ってやる

今度ロープアームとパワーアームも付けてくれ

>>377
NRはバルブ8個付けるためにピストンを楕円にしたんだよ。

2ストってｗ

>>377
NSと間違えてる？

>>371
動画見たけどやばかった
恥ずかしくて乗れない

>>371
マルチ信仰厨向けに一つのアイデアなんだけど
250マルチの排気音を回転数ごとに録音してさ
メモリーカードに保存する。そしてアクセル開度に
応じて座席下辺りに仕込まれたスピーカーから
音が出るって仕組みは安上がりだし受けるぞ

メーカーオプションで10万くらいならば買うやつも
結構多いだろうな。標準装備モデルもだせばいい。
ここまでシングルの音は〜シングルの音は〜と煩いからな
メーカーさんに是非このアイデア検討してほしいな

別売りでリッターＳＳのカードなんて出たら気分も・・・ｗ

>>382
ハイブリッド車にそんなの無かったっけ？
>スピーカーでエンジン音を出す

フェラーリやGT-Rの音を出すと面白そうだなと思った記憶がある

そんな玩具子どもでも買わないだろｗ
音だけ出しゃいいってもんじゃないんだから

つーかこれから数年か、数十年か、剥き身では走れない国になるのに
このタイミングでバイクなんて売り出した所で。

>>75
> まあ今のバイクは規制されすぎてるから仕方ないのか。


まぁ、そういうことだね
でも俺はこのCBR250R買ってみるよ

>>105
日本人の保守派が如何に多いか分かるよな

>>387
これ、保守的なバイクだから貶されてんじゃね？

９０年代にＣＢＲ２５０ＲＲに乗ってたけどまあ面白いバイクだったよ
でもいまならこっちの方を買うかも
ＣＢＲのあとはＸＬＲやＦＴＲみたいな単コロに乗ってきて慣れてるせいもあるけど
２５０でマルチより街乗りなら単コロが扱いやすくていい
問題は高速を余裕で走れるスピードが出るのかどうか

Honda VALKYRIE-RUNE
http://www.cruisercustomizing.com/mc/motorcycles/imageimport/Honda-Valkyrie-Rune-2.jpg

新車価格520万円のNR750 http://www.youtube.com/watch?v=0db9OnNRCUI

CB250RSZの再来か

単気筒なのに型番に「JX」と付けないのか

Ninjaの値下げはまだか？

>>389
一応最高速160Km/hは出るそうだが
法定は100Km/hまでなんだし十分だろう

正直250までは単気筒のほうが特に街乗りでは扱いやすいと思うんだけど

相変わらずアホしかおらんねん
こんなスレにいるような極少数のアホのために4気筒とか作るわけねえだろ
輸入してくれるだけマシだと思え

4発から単気筒に乗り換えると低速で回転数を合わせるのに戸惑う
なんだかんだで大型の4発は適当に乗ってても大丈夫だから楽だよ
エンストこそしないものの、やばって感じに結構なる

被災地の移動手段としてカブも送ればいいと思う。リヤカー取り付けて荷物も沢山運べる仕様にして。

>>388
シングルロードスポーツ乗る腕が無いからじゃないか？とSZR乗りのヲレが言ってみる

ぜんぜんCBR250Rじゃねーなｗ
こんなの買うくらいならビッグスクーターの方がよっぽど実用性ある
CBRを名乗るならインラインフォーにしろ
ゴミだゴミ

>>157が全てだろうな

http://asmarantaka.files.wordpress.com/2011/02/honda-cbr250r-police-malaysia3-640x480.jpg
http://i1044.photobucket.com/albums/b446/hondacbr250r/color_morphs/cbr250r_minolta.jpg
http://images.gizmag.com/gallery_lrg/2011-honda-cbr250r-babyblade-250cc-36.jpg
http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/12/cbr250r_repsolblue_web.jpg
http://i1044.photobucket.com/albums/b446/hondacbr250r/color_morphs/cbr_white.jpg

これらの色だったら良いのにね
色が違うだけでかっこ良さが全く違う

>>341
買う買う詐欺の懐古爺やスペック厨はこういうスレでしか本気出せないんだよ

川崎やホンダの試乗会言った時も、VTRやNinja250R試乗してる２０代の若者は
みんな楽しそうな顔して乗ってたよ

若者にこそバイクに乗って欲しいよな
途絶えさせるわけにはいかない

若者は金もってないし
これからますます貧しくなるだろ

トレールバイクみたいなエンジン積んだCBRって・・・・・
SRやGBと違うのは外観だけか？

ホーネット　好き

motoGPに250シングルの新しいカテゴリーできたから
それに合わせて作ったんだろ
20年前の知識で止まってる昭和じじいは知らないのか

250ccロードスポーツを名乗るなら35馬力は欲しいなぁ。

昔みたいに大形取りにくくないんだから、リッターで満足しろよ。
そもそもお前らバイク買わないからメーカーも出さんのだろうが。

>>411
個人的にバイクに車検は要らんと思うのね
なんでバイク売れないか、駐車場ないのもあるけど
保険と車検ね、保険はともかく車検て、
逆にいえばなんで250ccは車検ないのか不明
構造的に違うわけじゃないしバイク乗りなら
修理はできなくても点検くらいはせな
その分バイクの免許にある程度の整備技術を含めればいい

400〜600くらいのオフ車が欲しいけど
国内では売れんからダメだろうな

>>410
昔のカワサキのCS250てのはそん位出てたな。車重も120kgくらいで。
モトGPマシンはどの位出るのかね？
レーシングマシンやモトクロッサーのエンジン出力はスペック表でもNAだからなぁ
2ストや4気筒とかと違って4ストのシングルエンジンはどうチューンしても
そんなに馬力出そうもないような気がするが。

>>414
>レーシングマシンやモトクロッサーのエンジン出力はスペック表でもNAだからなぁ

そりゃ、その日のセッティングをライダーやファクトリーが変えるわけだから、
出力は表示できないわな。
曇りと晴れの日で出るパワーが10〜20馬力くらい違うわけだから。

低速モリモリ仕様にすれば低速でパワーが出て、上でフンズマリになって
最高出力は下がるが、低回転でのパワーが上がるし。
高回転カリカリ仕様にすれば、上のパワーは伸びるが、下はスカスカになるし。

忍者250対抗なんだろうけどさ、向こうは一応パラツインｗｗ

こっちは最新技術を少し加えてみたシングルｗｗ

普通にネイキッドで出しておけば良い物をｗｗ

CB223が有るからやめたんだろうなｗｗ

ホンダは魂まで失ったかｗｗ

>49.2km/リットルの低燃費を実現する。

「R」が低燃費をウリにするか

>>409
レプリカって発想の方が昭和だな

>>413
DRZじゃいかんのか？

>>418
今回のガソリン不足経験で５０ｃｃバイクのオフロードが人気出ると思うよ
維持費ほとんどかからないし燃費は糞良いし
タンク大容量で10リッターくらい入るようにして800キロくらい走れば
直撃以外の地域じゃかなり使える足になる

馬力、トルク、車重と
概ねヤマハSRV/ルネッサと同じぐらいなんだな。
まあパワー「感」とか加速「感」なんかは違えてあるのかな。

>>420
実燃費でリッター80kmならそりゃ欲しいw

>>420
タンク17L　110cc　好みで50ccもOK
ttp://offbike.xrea.jp/bbs1/img/1171_1.jpg

>>422
カブは実測でで８０でるよ
乗ってるやつの体重とか乗り方によるといわれればそれまでだが
カタログスペックじゃリッター113キロだし
原付みたいなちゃちな機構なら車体と動力変わらなければある程度のボディー整形は出来るはずだ

まぁここまて単気筒に反発するのは日本くらいだよな。
欧州とかはシングル、ツインが多いし。
250クラスのGPmonoが4スト単気筒になってるんだから
しゃーなしだ

ttp://www.youtube.com/watch?v=eDEg6_eiSnc

>>423
タンク形状からしてゴリラベースかな？
面白そうなバイクだ

オンオフ兼用の小排気量モタードもいいな

コレジャナイ！！

来年moto3始まったら鈴菌とヤマハからも出るんじゃないの4スト250シングルスポーツ

>>420
ｼﾞｪﾍﾞﾙ･ﾊﾞﾊ･ﾚｲﾄﾞなどのビッグタンクを搭載した２５０オフロードツアラーが新型で復活してほしい。

'88 NSR+JHAのチャンバーが最強だろ

バイクに興味があるなら下記に注目。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/band/1253105129/238

FireBladeで画像検索


で、このスレ

なんなんすかこれ？



単気筒でもいいんだが
CBRの冠は使って欲しくないわ

(｀･ω･´) カブの600出してくれ！

('A`) こんなのイラネ…

>>395
いやいや出ないよ
ホーネットあたりでも140km/hちょっとがいっぱいいっぱいなのに

>>425
シングルも楽しいんだがな。

しかし名前が良くなかったw
CBR250RSとかにしとけば良かったのに。

>>435
それは上の人がピザ過ぎる上全く伏せないとかじゃないのか？
俺の10年型セロー(18馬力)ですらメーター読み135km出るし(ほぼ平地で)
単気筒空冷のGB250ですら普通に大型のメーター読み140kmと併走出来てた
勿論メーター誤差は計算に入れないといけないが

後YZF125の最高速とかYutubuに上がってるからそういったものを見てから考えたら？
どうせ整備不良のボロボロ個体でビビリミッターで限界だとか言ってるだけだろうが

シングル楽しいのは知ってるがこいつは重すぎ

ＦＴＲ２５０(230じゃない)のＸＲレーサーのヘッド載せたハイコンプ仕様に乗せてもらった事あるが時速１００までなら４００ネイキッド食える野獣みたいな加速だった

>>437
ああごめん
バリバリマシン企画の最高速トライアルで見た実測数値ね

確かにオフ車単気筒と比べると重いよなぁ
その分フレーム剛性やらが格段に良くて良いマシンに仕上がってるんだろうが

正直市販オフ車に足回りだけ変えて、オン車のハイグリップとか履いて走ると本当にフレームがよじれてるって実感するほどだからなぁ
だからモタード車でサーキット走る場合でも基本的に高速コーナーが在るフルコースでの走行自体が殆どないからな
低速なジムカーナやらだと上の人の腕でかなりの所まカバーできちゃうから

これはカッコ悪い
しかしホンダの技術を持ってしてもハイブリッドバイクは作れないもんなのか？

>>441
エンジンと燃料タンクとモーターとバッテリーを積む
重くなってバイクには無理だろ
電動バイクのほうがまだ実現しそう

軽量で単純な構造ゆえ、人が直接操作する楽しみなのがバイクのいいところだから
重くて複雑になって、無意識で乗れる物を作るってのはある意味その良さをスポイルする方向に繋がるから"売れるかどうかが”問題化ね？
勿論ビクスク見たいに、重くて楽珍だが売れるジャンルも出てきてるから、その辺のニーズは俺にはわからんが

バイクまで完璧にパクりまくる某半島国

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>425
日本以外が作れないからだろ

東北の工場で生産するって言うのなら予約したいと思うところだ

今こそゼルビスみたいなバイクが必要

こんなセンタースタンドも無く
積載の出来ないバイクなんかいらん

>>435
250マルチで140がいっぱいいっぱいなわけないだろ。
良ければ180km/h出る車体なんだから。
前乗ってたバリオスですら160km/hは普通に出たぞ。
そっからは俺のビビりメーターが発動して
限界を試したことはないが。

>>445
作れないじゃなくて
作らないの間違いだ。
イタリア、イギリスは別に作れないわけじゃない。
アジアは知らんが。
250以下クラスは2気筒で十分と言うのが多い。
500以上もツイン、シングルは多い。
ただアプリリアとかにはV型4気筒もあるから技術がないわけでもない。
トライアンフなんて3気筒だしな。
欧州は基本的に大排気量のスポーツには4気筒は使うが
実用性を考えるなら2気筒が最適と考えてる。
250クラスなんてツインが普通でしょって感覚だ。
日本くらいなんだよ
ここまで4発信仰が根強いってか、たちが悪いユーザーがいるのはさ。

つくれない。
低価格量産車で信頼性、コスト面が両立出来ず。
値段が高いのならドコでもつくれるだろうｗ

>>447
個人的にはヴェルシスみたいなバイクが良いけど
ならオフ車で良いか

>>435
140km/hって言うと・・・
NSRがトップギヤでやっとまともに加速し始めるスピードだな

一部のバイク乗りって数字上の最高馬力や最高速xxkm/h に固執しすぎ
免許持ってない子ならまだしも、いい歳のオヤジでもこういう思考の奴が多くてウンザリする

最高速や馬力って250クラスだと切実に感じないか？
アメリカンとかならどうでもいいかもしれんが
出足がとろいと普通に街乗りで苦痛だ
ま、最近の４ｓｔ２５０単コロには乗ったこと無いけど

他人が何を求めようとどうでもいいことだろうに
それにいちゃもんつける方がよっぽどウンザリ
スペ厨だろうと他人の趣味趣向は認めてるし

>>454
排気量を変えずに最高速や馬力を上げても出足は良くなりませんよ！

そもそも
出足の加速を上げる事と最高速や馬力が高いことは
相反する事なので一般的にはどちらかを優先して設計を
するのですが、そこらへん分かって言ってますか？

例えば全く同じ排気量で３０馬力と１５馬力のバイクがあったとして
最高速は３０馬力のほうが良いのですが、出だしだと１５馬力の
バイクのほうが良いですよ、ま、これは現実に試してですがね・・・

アジアン的バイクつくるのは既に全世界ドコでもつくれる。
アジア市場に媚びて、日本メーカーとして出す理由のあるバイクを世に送り出せなくなれば、
この先も日本のバイク業界（だけに留まらないが）はジリ貧で終了。
市場が性能を求めなくなったのではなく、求めたくなるような、
それに魅力を感じるような提案をメーカーが怠っているだけ。

アパレル業界を見よ。
服なんて毎年買い換える必要無い物をデザイン、素材、色、機能、各メディアをフルに使って
積極的に消費者が欲しいと思い込む状況を作り出している。

>>456
NSRに乗ってたころクラブ万ちょっと乗ったんだが
何この原付？って思ったよ

＞最高速は３０馬力のほうが良いのですが、出だしだと１５馬力の
＞バイクのほうが良いですよ、ま、これは現実に試してですがね・・・

あははははｈａ

片道30kmの通勤でNSR250か、クラブマンか今回のCBRどっちか使えって言われたら
俺なら間違いなく後者使うわ。
町乗りの速さと速度維持の楽さ、燃費、他どれを取っても4st単気筒の勝ち。
ちなみにCRM250とセロー250でも同じ事。セローが楽で速い。
仕事で疲れるんだから毎日毎日目を三角にして乗るなんてアホな事しないって。

まぁ毎日俺Haeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee！燃費？知らねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってな通勤したい人は知らん。

来年はカウルつき4スト250単気筒のスズキGSX-R250とヤマハYZF-R4も出るぞ
moto3レプリカ戦争が始まる！

>>443
＞重くて複雑になって、無意識で乗れる物を作るってのはある意味その良さをスポイルする方向に繋がる
4気筒250ccじゃないかそれ。

軽量、お手軽が目的なら何で水冷にしたのか。意味がわからん。

リアブレーキをかけると連動してフロントもかかるってシステム、昔からあったけど
最近ホンダはこれを色んなモデルに採用してるな。
個人的にはコレ、あんまり好きじゃないんだが・・・

ABS付きとなし、両方が選べるように普通のブレーキ（リアはリアだけ）システムも
選択出来るようにして欲しい。

リアブレーキなんていつ使うんだ？
直線パニックブレーキ以外使ったことねーんだが

>>464
だから意味ないって言ってんのよｗ

アメリカだともっと安く買える

>>453
カワサキとスズキに言ってやれ。
あの二つは最高速、馬力重視のバイクを作るのが大好きなメーカーだ。
高い目標もっとかないと、その下でも変なのしか作れないってこともあるよ。
1番じゃなきゃいけないんでしょうか？ってさ。技術開発なんてそんなもんでしょ。

グラブマン復活して

え？シングルなの？
だったらCBRでなくてCBでいいじゃん

VT250,がなつかすぃ･･･

スズキさん、ＳＷ‐１を復活させておくれよ

あれこそトラベルバイク

>>459
>>片道30kmの通勤でNSR250か、クラブマンか今回のCBRどっちか使えって言われたら

俺なら NSR250かBIGスクーターかで選ぶ
中途半端なのはいらん

>>464
リアを強めにかけて、ギャリー・マッコイの様に突っ込むのが格好いいんだよ。

単発でＣＢＲ言われてもピンと来ない
ＣＢだろこれ

センスがイイヤツはどんな不恰好なバイクでもそれなりにかっこ良くしてしまう。
センスが悪いヤツはどんなにかっこ良いバイクでもブサイクにしてしまう。

タイのコンパクトカーぶりおはどうだい？

250は力がないからなー
買うなら単気筒だよ

バイクもタイ製じゃないと無理か

何でもいいけどマフラーいじる奴は死ね

腕が生えてタイヤ並列変形可能なバイクかと思ったらガッカリだ

NS-1見たいな奴を復活させてくれ！

メットインが何かと便利だった。

あの車体に250は無理でも125くらいなら、なんとかなるだろ！

ＭＢＸ１２５で良いじゃん

たぶんコレよか速い。

Rってなに？
公道でレースでもするの？

CBR250R
↑
間違い

CB尺250尺
↑
正解

間違ってもRなんて使うな！

>>435
ゼルビスなら140以上170は出るぜ
古いけど

こういうアニメっぽいデザインはスクーターだけにして欲しい。
これだと、痛バイクのベース車みたい。

>>483
外人には人気でそうだな

カウルにでっけー字で”尺”ってデカール張ってあるヤツ
ＣＢ２５０　Syaku

単気筒なんだから、シンプルで安価でいいじゃん。
凝ったメカニズムなんて、新車のうちはいいんだけど古くなるとなぁ。
ツインキャブとか４バルブとか、どんだけトラブルメイカーかと・・・

＞二輪車では世界初となるローラーロッカーアームを採用

それでどのくらいのメリットが出るのかね

・高速域が不得手な250シングルに空力を追及したフルカウル
・ライダーのやる気を掻き立てるスポーティなまったりポジション
・軽量化を追及して装備したタンデムステップとタンデムシート
あれもできますこれもできますビギナーにも優しいけど乗り方を確立した
ベテランもみんな満足ですって誰一人満足できない作りかたにウンザリ

>>467
カタナ、ニンジャ（GPZ900R）、ブサ、ZZR1400
世界最速の称号を手にしたバイク達・・・
見事にカワサキ、スズキだなｗ

・・・そんな俺は刀にマターリ乗るのが好きなオサーンｗ

ＶＴＲがあらゆる面で最高のバランスなんだろうな。
可も無く不可も無くという意味で。
バイザーつければ高速も多少マシになるし、
ダートだってそこそこ走れる、燃費も良いし出力も必要にして十分。

今のこのクラスの単車はもうキャブじゃなくて電子制御なんだなあ。
単車を一冬寝かしても良くなるんだから、ここは評価できるね。

バカスク手放して欲しいw

>>490
まさかハンスムートの方か？ｗ

GPX250Rを超えるバイクは存在しない

これはタイホンダ製じゃなかったかな
だから、なんとなく東南アジア風なんだよなｗ

>>494
十代の頃に750S�Tで「昭和の刀狩り」をかいくぐりｗ、
いまだに飽きもせず1100S（今はSSL）に乗ってます。

正しくはターゲットデザインな。
（カタナは本当はハンスムートにとって忌むべき存在・・・）

由良拓也　ムーンライト号

CB750っだたと思う。
ttp://noboland.web.fc2.com/moonligh.htm

XLあたり
http://www.youtube.com/watch?v=qiOK_72oZP0

忌むべき存在って何やねん
…と思ってwikipedia見て納得

CB-R250SZ　くらいだったら許せる

いまどきレーサータイプって、売れるのか？

CD250Uの方がよっぽど良いバイクに思えてきた

>>80
バブル世代乙。

>>489
>ベテランもみんな満足ですって誰一人満足できない作りかたにウンザリ
コアなファンはともかく、「足」としてしかみないけど、でもカウル付きのデザインが好きって
人には満足できてんだろ。Ninja250Rだってそこそこ売れたしな。

寧ろ、コアなファンはもう600とかに移行してんじゃない？　文句言ってるのは
600の車体も免許も買う金もないやつだけでは？ｗ

すべてが収まったらVTRから乗り換えるぞ。

これはＣＢＲではない。
レーサーでもない。
ツーリング用だな。ホーネット系。
敢えてＣＢＲと呼ぶなら、ツーリング用ＣＢＲの600Ｆ系。
タイ製か…

安いなぁバイクって

シングルがＣＢＲを名乗るのか、俺は認めんぞ

Ninja 250Rの方が魅力あるな。
2気筒だし馬力もあるしタンク容量も大きいし。

排ガス規制理由ってどこもアメリカンやめたが
エンジンとマフラー一緒ならレーサーも出るもアメリカンモデルも作れるだろ
マグナかっこいいなって思ったら生産終わっててリトルカブを3年前に買った

俺はメガリ買うわ
http://www.mr-bike.jp/feature/megelli/index.html
http://www.mr-bike.jp/feature/megelli/img/01/04.jpg

>>1
うわさの４本マフラー
http://image.blog.livedoor.jp/kazu777b/imgs/6/4/64d3537b.jpg

レーサー（レーシング）
CBR250RR
CBR400RR
CBR900RR

ツアラー（ツーリング）
CBR600F
CBR1000XX
ツーリング用CBRは長距離を走る為、排気量が多く、燃費重視するので速くはない。
このCBR250Rは、ツアラーの縮小版ちょい乗り用だな。
しかし、レーシングでもないのに、何故、Ｒをつけるのか。Ｆだろう。

>>508
高速走るならNinjaの方がよさそうだな。

街乗りメインなら、タンデムシートがNinjaよりマシそう、ABSもついてる、
低速での加速や燃費もこっちの方がいいだろうから、街乗りメインなら
こっちの方がいいかもね。

>>510
デザインと車重の軽さはいいが、中華製ってところが耐久性に期待ができないな…

タイカブのWAVEとか超オススメ

マークＸジオとかカローラルミオンみたいなもんなのかな？
全然マークＸじゃないし、カローラじゃないけど販促上の理由でネーミング

>>492
このクラスってｗ何言ってんだ？
今どきスズキアドレス１２５でも電子制御ですよｗｗ

つーか今はカブさえもインジェクションだったような気が

シルクロード復活させた方がヨクネ？今は。

なんだ
ヒャッハー使用じゃないんだ

ディーゼルエンジンのバイクをキボンヌ

単発フルカウルの意味が見出せない
中途半端すぎるだろ

>>518
シルクロいいよねー、シルクロ。

>>456
そんなわけない。

>>507
水冷DOHCカウル付きがCBR、というくくりでいいんじゃね？
CBXだって単気筒から6気筒まであったし。

>>520
ttp://www.kanshin.com/keyword/375149

いかにも中南米人が乗ってそうなデザインですね
あ、もう乗ってるのかｗ

日本人も、これに乗る姿を見ることがくるのか。。。。

うーむ　笑えるｗ

実際乗ってみると
「アラ？いいですねぇ」となりそうな予感

ホンダ XL600R ファラオ
http://www.bbb-bike.com/review/photo/02381.jpg

ホンダ XL600V トランザルプ
http://www.bikebits4you.com/images/categories/honda-transalp-xl600v.jpg

ホンダ ドミネーター650
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/1/136/1.jpg

ホンダ アフリカツイン
http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1010262_00_2000_08.jpg

ホンダ XL1000V バラデロ
http://akcesoriachrom.pl/images/varadero.jpg

ヤマハ XTZ660 テネレ
http://202.215.179.23/~ys-chishiki/blog/tenere05.jpg

ヤマハ TDM 850
http://www.yokohama-city.com/mc/impre/fo_bike/tdm850.gif

カワサキ KL650
http://www.motodata.com.ar/Upload/Imagenes/Clasificados/KL650.jpg

スズキ DR800s
http://www.suzukicycles.org/photos/DR-series/DR800/1996_DR800S_blk_800.jpg

PCXが出たときのスレと同じ流れｗ
ダサイと書いたが買ってしまった

これはカッコイイ

>>529
ライトがPCXに似てるな。

え？何これシングルなの？
なのにCBR-Rって名乗ってるの？
マジすか

>>531
motoGP3イメージなら250シングルでもいいんじゃないか？

足元を風から守るカウル。楽なポジションと高い汎用性、なにより売りの低燃費。
OK、こいつをカブ250と認めよう。確かにカブとしてはスポーティ、Rの文字に違和感は無い。

カブ250の冠はVT系が既に築き上げた実績を越えてから名乗って欲しいわ

RVF750を持ってるけど最近の単車とは別の乗り物だと思う。
最近の単車はとても扱い易い。

>>535
うほっｗ
NSR小僧としてはうらやましいな

それはそうと、コレせめてカラーリングくらいなんとかならんかったのかな？

地獄のΓ250をなめんなよ。
免許取り立てでスロットルを急に開けたら死ぬぜ。って、俺だ。

日本のバイクは本当にダサイ

マフラーもっさり重苦しい。
タイ臭い。

>>539
実はマフラーデザインは未来を先取りし過ぎなんだ
かつてそんな先取りし過ぎで売れなかったバイクも有ったが

最近のカウリングデザインのセンスってどうにかならないのかね。
昔のCBRやRVFのデザインのが全然いいと思うんだが。
そもそも並列4発じゃないのにCBRっておかしいだろ。

と、昨年末に90式CBR250RRを売った俺が言ってみる。

画像からくる東南アジア臭がたまらんｗｗｗ

>>528
ビッグオフというか、オフツアラーは、車高が有る分余計に大きく見えるのが嫌だな。
オフは250が一番気楽でいい。転けても壊れにくい車重だから、理に適ってる。

CBR250RはCBF250Rというネーミングにしておけば、ここまで叩かれる事も無かった。

>>543
昔、DR800Sに乗ってたけど、デカいのはデカいなりに走り出すと強力な
トルクでグイグイ走れるんで、以外と長距離移動では扱いやすかったよ。
林道で飛んだりテールスライドしながら走るというのは難しかったけどな。
燃費も800ccもある割には、20〜25km/Lくらいと結構良かったし。

車検とか面倒なことが無ければ、ずっと所有してたかった。

今はXR250RとCRM250ARの二台があるだけだが。

中古のNSR

買えよ

「R」つけといて単気筒かよ、、、


インラインフォーの芸術品はどこいったの？
官能の2万回転とか言ってたろ、、

カッコ悪くて売れないだろ

ネイキッド以外興味無し。いらね。

なんでγとかあの辺りのデザイン真似しねーのかな？
それともアレか？今80年代風が流行ってるのか？

燃費よすぎと思ったらシングルかよ
にしては重量160kg以上だし、昔なら110kg程度のモデルもあったのに。

８０年代バイクはこんなにカッコ悪くねーよｗ

CBRも昔の直四の方が好きだったな。
実際乗ってたけど、あの悲鳴にも似たエンジンの高回転サウンドはたまらんかった。
だけど、この似非CBRのマフラー形状は、それほど気にならんが。

>>541
初めてワークスRVF/RC45を見たときは、「おぉ！」程度だったが、
８耐仕様のを見たときはマジで「おぉぉぉぉぉぉ！！！」と思った。
ようつべに９５年の８耐映像が出てたが、今見ても十分かっこいい。
スライトとラッセルのバトルも壮絶だったし。
市販RC45はライトにドン引いたが、実車を目の当たりにするとやはり存在感があるんだよな。
とても高くて手が出ず、NC35でお茶を濁したが、あれも十分にかっこいい400だった。

VTR1000SPWを見たときもそれなりかっこいいと思ったし、実際にSP-1を買ってしまった。
現行CBR？全く興味が湧かない。
というわけで、今でもSP-1に乗ってる。

現物見てきた。
NSR250Rのままでいいや。

>>550
昔と違って今は全備重量だからかなり重く表記されてる。

むか〜し買った2代目VT250Fと同じくらいの値段だけど
これならカウリング要らないしもっとレトロなスタイルでいいな。

こんな形で、デスモドロミックの復活（違）を見ることになるとは…！

>>554
そーなのか。
それでも元祖CBR250Rは4気筒で乾燥重量140kgなかったのに。

>>557
ＡＢＳ

海外でも250四気筒があったのを、今思いだしたｗ
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/beneli/benelli_250_quatro%2075.htm

ＡＢＳなんて4kgじゃねーの
マフラーも触媒入り重いしな

今風のデザインにするとかっこ悪いとか言う懐古昭和じじいが必ず沸いてくるな

単気筒が好きで、CB250RSに乗ってた自分からすると、感慨深い。
夏場対策でオイルクーラーを付けたは良いが、冬場ば冷えすぎるので、
ガムテープで覆ったりとか、色んな思い出がある。

久しぶりに乗ってみたくなった。
でもこのマシンだとエンジンとかバラせないな。

VTのVはＶ型のＶだけど、CBのＣって何だっけ？

CBRは並列4発だろ、カッコはともかく。
400より目立つキーン！！って機械音が無いとCBR250じゃないよ・・
あのユニットはもうホーネット専用になっちまったのか？

>>552
RC45は確かに憧れだったね。当時はみんな猫杓でNC35に乗ってたもんな。
実際にカッコ良かったし、内心は俺もNC35が欲しかった。けど、
みんな乗ってるからあえてCBRにした。特に250RRは2万回転が魅力だったし、
取り回しが楽だから足にも便利だった。OVERのスリップオン入れたわー。

>>563
CB無線のように広く普及して欲しいとの願いを込めて宗一郎が名づけたらしい。
定説ではCLUBMANからとったと言われているけど。

単気筒で高回転回さないのにローラーロッカーなんて意味あんの？ｗ
しかもネーミングが「CBR-R」てｗｗｗ

>>565
むしろ低回転低出力時に意味がある

>>565
ローラーロッカーアームは高回転じゃ単なるフリクションの塊だろが

>>567
原理的にはそうなのに、現製品だと
高回転がウリの車に使われてるんだよな。

素材の発達が関係してる？

ホーネットなんてもうねーよ
何年前で頭の中止まってんだよ

ゼルビスで満足してる
カタログ落ちしてから10年以上経って人気出だした稀有な名車

>>568
最高出力（kW[PS]/rpm） 20〔27〕/8,500 rpm
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 23〔2.3〕/7,000 rpm

全然高回転型じゃないぞ。

高回転型って訳じゃなく・・・・
高回転回さないと高速で走れないから必要なんじゃない？単気筒だし。
それと東南アジアで走ってた150ｃｃとかの上位モデルの位置づけで昔の4気筒とは関係ないと
思うべきですね。

>>159
>モトGPのレギュレーションが2012年から
>125ccクラスがモト3クラスになり
>それが4スト単気筒250ccなの知らんのか。

これからが楽しみです。
なんだかんだ言っても、乗れるバイクが単気筒２５０なら
そのエンジンで最高のスペック叩き出すだけです。
ここで文句いっても仕方ない。

まー、単気筒でも、安い材料使っていても安っぽく見えないカッコイイデザインにして欲しかったね
（メガリ250みたいに…あれはドカのパクリ臭がちょい強すぎるが）
ちょっと東南アジアバイク特有の背伸び感が強すぎる
もっと上手くやって欲しかったな

>>1
これならカブ買ってツーリングした方がいい
燃費いいし
でもカブって結構高いんだよな

>>571
そのパワーで10000rpmまで回るから、低速から高速までフラットな
パワーに仕上げてあると思われる。
オフロード系単発だと8500rpmレッドが多いからな。

VTRがキャブからFIになった時にパワーダウンしたが、低速から
高速までフラットトルクになって、結果、加速力があまり変わら
なかったとこから見ると、FIのメリットである、パワー＆トルクの
フラット化が施されていると思われ。

>>571
いや、このマシンじゃなく、一般的には「そういう」車に
今は使われ勝ちだということ。

>>572、>>576
俺が言ってるのは高回転型エンジンじゃないからローラーロッカーアームが活きてくると>>565に言ってるだけ。

単気もツインも音が好きじゃなくてなー。
アレがいいって連中もいるけど。

>>569
生産終了してたのか。興味無いから知らんかった。
でも、ということはホーネットでMC14Eは終了だろ？

はあ・・・
こんなのCBRじゃない

フレキシブルアーム採用してくれ。ｑｑｑｑｑ

ＣＢ250ＲＳ-ＺＺ

って名前にしろｗ

４輪車だったらS2000のVTECとかに採用されてたものなんだけどなあｗ
凄いギャップだｗ

２５０の４気筒と４００の４気筒。手間暇は同じでも４００はその分値段を上げないとだめだしな。
４気筒の手間暇とタイ人に作ってもらう事考えたら４気筒は難しいんだろうな。

４気筒４００で８０万円は出してもらわないと。

コストをかけて4気筒250ccを作っても
ありがたがるのは車検制度がある日本の一部
親父ライダーぐらいしかありがたがらんだろ
アジアの若者は110or125にのり
欧米のおっさんは600で走る

>>571
考え方を変えてみると、ある意味高回転だよ。
つまり、4気筒で2万回転はピストン４つの力でクランクを一分間で回す。
単気筒だから一つのピストンでクランクを回さないとだめ。仕事量としては
一分間に七千回転回す仕事寮は凄いと思うよ。

>>95
これ４気筒？ツイン？

フロントマスクがVFRとかと共通してるんだな。

日本の危機に、日本を代表する企業こそ、
製造・生産すべて国内でして欲しい。

これがCBR250Rとか、誰も思わねーわな。

日本がヤバいと言うのに呑気にバイク売ってる場合じゃないっしょ

スズキはいいかげんにファルコラスティコを出せ！！

>>587
4ストシングルだよ
44馬力だぞ
騒音や排ガスとか考えずに作れば今の技術なら昔の2スト4発くらいの出力は出るんだよ

メリット、デメリットはあるだろうけど有るもので我慢するしかないよね。
最終的にはバイクに乗せられるんじゃなくて、乗る物なんだからセンスだよね。

とりあえず、原付しか持ってない底辺ねらーは黙ってろ、ってスレ
なのはよぉく分かったｗ

250なんて低排気量車にまで触媒が必要なのか

ま、一言で言えば、日本の運転免許制度がクソだってこった

>585
> コストをかけて4気筒250ccを作っても

キャブをインジェクターに変える必要があったから、２５０ｃｃの４気筒は辛いね。

これA型とかのOHVエンジンでもアフターで出てたパーツ？

NZ250、グース250、クラブマンとか持っていたから少し興味あるが
絶滅種のNSR250を養ってるからな〜
単コロにオシャレなフルカウルはいらないだろ？

ヤマハはWRのエンジンでこの手のバイクを作るべき





サクラを出してからな

Sの一文字が車名に欲しかったな

>>601
来年出るよ
YZF-R4

ホンダの系統からCBX250Rと命名するのが妥当だよな。

DHMOに見えた

ソレノイドバルブの実用化はまだか？
VTECとは比べ物にならない位、タイミングの制御ができるぜ

このエンジンで130kg台前半のネイキッドが出るよう祈っとくわ
車名はGB250Rで頼む

CB250だよな、どう考えても。

せいぜい、甘くつけても、CBXだな。

エンジン周りだけ欲しいな
オフ車のフレームに載っけたら面白いバイクになりそうだ

普通にかっこ悪い・・・
CBRってレーサーレプリカっぽいバイクだと思ったんだけどなあ

どちらかというとvolty

エントリー250ccのVTR250より安くて燃費いいんだ。

CD250Uをリファインいてくれたらいいのに。
ああいうベーシックなバイクがこの頃無いし。

モトラを再販してくれ

これ買って一生懸命練習すれば奥多摩でヒーロー？

>>607
ネイキッドで「R」は邪道

このバイクの名前ＣＢＲ２５０Ｒでもいいけどさぁ
ペットネームには「ベンリィ」付けなきゃいかんだろ？

値段が安いからそれなりには売れると思う

エドモント本田がタイガーアッパーカットでどうした？

>>1
なんかね、色の使い方が変だなぁ・・・なんだろう、このいいようのない違和感。

「汚れた英雄」
　主人公がモリーニの旧マシン250cc単気筒で
台頭してきたHONDAのDOHC4気筒に挑むシーン。
そういう時代もあったんだなあと思う。

（追加）
モリーニ単気筒VSホンダ4気筒
　
ttp://minekaze.exblog.jp/13477583/

汚れた英雄の主人公って草刈正雄だったか
日本人が日本メーカーに挑むのか

250ccの裾野が増える事は嬉しいですよ。

この値段で水冷、カウル付、おまけで高燃費・・・
セカンドバイクで欲しいかも・・・
あくまでメインはCBR1000RRですけどね。

>>624
小説の方です

やっぱりシングルディスクは安っぽく見える
まだ20年前のハリケーンの方がいいわ

これならSRXにカウルつけた方が遥かにかっこいい
あっちは400ccだけど車体は250cc並だし




SRXの再販を願うオジサンのたわごとなんで
気にしなくてもいい

>>596
50のカブや末期のモンゴリ（既に終買）にも付いてましたけど？

RFVCも大して意味がなかったし、またセールス用の無駄機構だな。
どうせ消える。

その無謀、無駄と思えるものにあえて拘るのがホンダじゃなかったか

>>631
悲しいけどそういうHONDAは終わったんだ。
２輪も４輪も。もうカブとかCDとかFitとかのイメージのホンダに逆戻りだよ。

いい加減排気量による税制とか車検制度なんとかすればいいのに

高出力高回転エンジンの低排気量車作るより大排気量低回転の
シンプルなエンジンのほうがコスト安いだろ

馬力でわけるか値段で分ければいい

>>625
高燃費は困る。低燃費の方がいい。

高燃費＝（）km/lの数値が高い

低燃費＝燃料消費率が低い

どっちもいい方に解釈せいやw

>>633
大排気量車は車検代そのものより消耗品が金かかる

>>635
燃費って燃料消費率だろ？

CBRが単気筒になってしまった…(´･ω･`)
これ、VTR250より速いの？

速くなる理由がどこにもねぇ。ｗ

>>631
ホンダスピリッツ(笑)掲げたところで株価は上がらんからなぁ…

名前的には、CB250RS-Zが最強！

って、言うか・・・・このタイミングで発表？

もうゼルビス再販しろよ…

こんなをスレ立てんなや

なんだよ、どこにも腕なんてないじゃないか(´･ω･｀)

別に速さは求めてなくない？

シングルなら、不細工なカウルはずしてGBクラブマンみたいな
デザインで売ったほうがって思ってしまう
250でシングルってのは嫌いじゃない。扱いやすいし燃費もいいし

CRベースのエンジンなのか？これ

>>623
寧ろ、当時のマシンバランスを考えると、
HONDAのジム・レッドマンが驚異的なライダーだったと思う。

日本製のGPマシンがあまりに危険だとして、
ヨーロッパのライダーたちが結束して
危険手当分を大幅にギャラに付けろ、と言ってたはず。

無論、モリーニのエンジニアの涙ぐましい努力と、
プロヴィーニのサーカスまがいの素晴らしいライディングは確かだけど。

これは・・・ない

回転数は自粛しろ

>>640
日本でのバイク販売とかホンダ全体では10%にも満たないからなあ
ここでシングルCBR叩いてる奴らはさらに国内ユーザーの何割よ？って話だわな
結論はこんな連中相手にしても売り上げにはほとんど貢献しないということ
ホンダはこのまま進むべき

海外でもとても売れるとは思えない
海外のユーザーこそメイドインジャパンにはハイテクを求めてる

>>652
で、その根拠は？
欧米でもバイク需要は日本並に冷え込んでるんだが
今の主戦場はアジアだぜ？
アジアの連中がコスト高のハイテクバイクを買えるとでも？

>>652
記事読めよ。DOHCにローラーロッカーアームって充分ハイテクって言えるだろ

CBR250R modokiに車名変更すればいい。

あの迷車「MVX250F」は最後は新車が半値以下の198,000円で叩き売られてたよな。

>>49

だよな。

タイ製の25の単気筒が44万円もするんだー

水冷DOHCでローラーロッカーまで採用して高回転型エンジンだと思うんだが
27馬力って、たいしたことなくね？

トリッカー並みに安い

>>659
トルク特性と燃費がウリかな。

４０万切ったら売れると思ってたがさすがに無理だったかｗ
なぜライバル不在の１２５で行かなかったのか残念でならない

皆が言ってるほど単気筒は悪くない
フルチューンされたモンキーやエイプ、HRCキットを組んだドリームなんかのエンジンはとても官能的

ただ今回のCBRはデザインが壊滅的にダメ

昨日夢店に行ってまたがってきた。
横から見ると結構ボリュームのある形に見えるが、乗ってみると
結構細い。１７０ｃｍ７０ｋｇの俺が乗ってちょっとだけサスが沈む程度。
ハンドル位置、形状はツアラーによくあるタイプ。足つき性はまあまあ、
ＣＢ４００ＳＦみたいにベッタリは着かない。でも非常に軽く、気軽に乗れ
そうだ。タイヤはＩＲＣだった（たぶんタイ製）。自分が買うならＶＴにするｗ

>>624
映画ではヤマハTZ500に乗ってたな。実際走ってたのは平忠彦だが。

モトクロッサーのCRFのエンジンをデチューンして耐久性上げて
35〜38馬力くらいで出せば、みんな納得したのに。

ガンダムで例えて

>>666
昔、アメリカ・ホンダで、メーカーとしてかどうかは知らんけど、
XL500Sのエンジンを、CB250RSのフレームを改造して載っけた
CB500RSってのがあった記憶が。
オイルクーラーが付いてたな。

一度乗ってみたかった。

AX-1を再販して欲しい NXでもいいけど

見た目だけなら忍者の方がいいが、性能はどうなの？

>>591
ヤバいからって手を休めたらヤバいの乗り切った後ヤバいんだよ

まさかニンジャ400以上に顰蹙な商品がホンダから出るとはｗ

しかしあれだな…
マフラーのサイレンサー辺りがかなり残念なデザインだな
社外のマフラーのデザイン見てどういうのが需要あるのか考えた方が良い

>>1
シングルクォーターならグースみたいなのの方が良い

試乗会とか無いのかね？
一回試しに乗ってみたい
意外と面白かったり
これで峠で1100RR煽るの流行ったりしたら21世紀のRZだぜ

>>666
そんなもんが排ガスと騒音で基準満たせるわけがないｗ

ホンダはカブのバリエーションか、エンジン流用で違うの出せよ
カブだけあの燃費なのはもったえないだろ
カブ並に走るドリーム５０とかほしい

ぶっちゃけNSR250を新車で買えた世代としては
こんなCBRなんてNSR80で十分かもれる

http://img3.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5f/12/ikejii8814/folder/368401/img_368401_1685676_0?1272938827
ドカＭｋ３欲しい・・・

大人気ない人・・・

俺のハーレーもローラーロッカーアーム組んでみようかな

GBR205RR

エンジン：
水冷シングル
DOHC ローラーロッカーアーム VTEC 4弁

17インチ スポークホイール
F:110/70
R:140/60
前後インボードブレーキディスク
フロント：
対向ピストン6ポットブレーキキャリパー ベンチレーテッドディスク
リア：
1ポットブレーキキャリパー ベンチレーテッドディスク

サスペンション：
リアダブルショック

外観：5タイプ
ノンカウル
ロケットカウル
バナナカウル
フルカウル
ツーリングカウル

ローラーロッカーは最大バルブリフトを増やせるけど
系剛性が低いので高回転エンジンには向いてないって
おばあちゃんが言ってた

この最悪なデザインはなんなんだ？
しかもどうでも良すぎるニュース

単気筒ｗｗｗ

>>678
そんなおまいさんをARでかもってやる

MB-5ででも良いぞ＾＾

メイドインタイだよな
それはともかくとしてもデザインが古臭い
CBR250RRはもっとかっこよかったのに。

あぁ　そうか　コレ　女性もタゲってんのかな
どこかかわいらしい気がする

コストダウンしまくりな感じ

スーパーカブ250を希望する。
デザインは旧型カブもしくは郵政カブで頼む
サイズは一回りだけ大型化を許可する

これ笑ってたのつい最近だと思っていたら・・・
http://www.youtube.com/watch?v=C4Et2YfOEq8

>>690
ホンダに直接要望すれば？
ここに書いても意味ないよ

>>690
http://www.youtube.com/watch?v=TfEflxHk4Og

49.2km/lってマジか？

>>33
4st600SS最強

だせえええよ、ふざけんな
ＮＣ３０レベルのデザインもってこいよ

どうせならデスモドロミックやれよ。ヘッドがでかくなるが。

フロントも倒立じゃないのな。

>>693
2stじゃん
メイトか何か忘れたがカブみたいな形の2st車あったな

>>694
昔、CB250RSに乗ってた時、燃費チャレンジで、
すいた高速を、90km/h前後でヘロヘロ走り、47km/lを出したことがあった。

今の技術でメーカー数値なら、ない数字じゃないと思うんだが。

>>694
５０ｃｃなら１１０ｋｍ走れるからな
しかしすげー時代になったもんだ

これを見る限りそんなに悪くは無いとオモタ
不細工だけど面白そう

◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE

◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw


とある雑誌の自腹記者（セルフバイリポーター）

ホンダ CBR250R 愛車試乗速報＆全バラ写真も大公開　その１
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post-e6e2.html

ホンダ CBR250R 愛車試乗速報＆全バラ写真も大公開　その２
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post.html

ホンダ CBR250R 愛車試乗速報＆全バラ写真も大公開　その３
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post-1.html

テストライダー太田安治　HONDA　CBR250R　ツーリングカスタム!!
http://www.autoby.jp/blog/2011/03/hondacbr250r-e6.html

タイホンダ生産で
単気筒250ccで仕様はまぁ良しとしよう
しかし、この仕様でCBRの冠を付けるのは頂けない

同じ系譜に入れるな
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index5.html


ってのが、大方の意見じゃない？

多分カタログ燃費と実燃費の差は小さいだろうね。
ＦＩはキャブと違って省燃費走行時はかなりリーンバーンさせるだろうから。

http://www.honda.co.za/main.aspx?id=72&pid=27
空冷シングル+ネイキッドのこれがCBX250なので、まあCBRでも
いいが、せめてCBR250Fだよなあ。

凄い燃費の良さ。愛機GPz400には真似が不可。ﾘｯﾀｰ8ｷﾛの単車はこのご時世は乗り越えられない。現在ｷｬﾌﾞ調整中で入院。

>>699>>700
普通にあり得る数字なのか…街乗り31km/lでドヤ顔してた俺涙目。

>>702
レギュレーションのせいでこうなったんだからCBRで良いと思うんだが
ホンダのレーレプってくくりで

生活保護者ってバイクに乗ってツーリングしてもいいの？

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=25692703

単気筒 27ｐｓ/8,500rpm
ちょｗｗｗｗこんなんＣＢＲじゃねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>705
俺が中免を取りに行った時の教習車

エコな時代のニューCBRを披露したかったんじゃないかなホンダは
もう速いだけのバイクっていう時代じゃないと…

>>1
空気嫁やー


ところで、これシングルか？
チンポが気持ちよさそうだな

これに乗ったスペンサーに峠でかつる自信無いわ
直線長い場所あったら別だけど

>>711
エコなのはそうだが、今回の件でガソリンの入手がなぁ
家にカブ1台置いておけば、スタンドにそんな列無くて済んだのにって思うわ
車のほかにサブでバイクの燃費の良いやつおいておくのは十分ありな選択肢になったと思う
ホンダはこんな糞じゃなくて若者向けのカブエンジン流用したやつとか作ったほうが売れる

カブ80のエンジンでハイブリッドバイクでも作れば、爆発的ヒット商品だな。
商品名「電動アシストカブ」・・・

現役バイク海苔だが
正直コレはいらんな…
せめてこのエンジンを使って新型XR250出して欲しかった
今の250CCバイクでオススメなのは
○ヤマハ　WR250
○ヤマハ　マジェスティ

…泣けてきたオススメが少なすぎる

>>716　アンタの3音叉好きは分かった

分からんでもないな
国産主要4メーカーで
250市場は2車種あればいいほう

どうせ２輪人口減ってるんだから、自主規制撤廃して昔の45psマシン出してよ
おっさんホイホイで買うやつ出るぞ

>>718
環境規制で250ｃｃ45psは無理ッス
というか自主規制はとっくに撤廃されているッス