【鉄道】ＪＲ東：２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み

　ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。
老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、
５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。【斎藤正利】

　Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ（アメニティー）を
追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を目的に９４年７月、
１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。

　１両当たり座席数は従来より約４０％増え、２階席は１列３＋３の６人掛けで座席を固定し、車いす対応席や昇降装置
、ベビーベッド、パウダールームも設けた。１〜２階はらせん階段でつなぎ、２階席からの車窓風景が人気を集めた。
現在、６編成７２両が東京−新潟方面間を結んでいる。

　Ｅ１系をベースに騒音対策に配慮した「ロングノーズ」のＥ４系は９７年１２月にデビュー。８両編成を基本に分割や連結が
可能なように設計した。８両を２本連結した１６両編成の定員は１６３４人で世界最大。
２６編成２０８両が東北を中心に運行している。



http://mainichi.jp/flash/news/20110309k0000e040071000c.html
２階建ての上越新幹線Ｅ１系車両＝ＪＲ東日本提供
http://mainichi.jp/flash/news/images/20110309k0000e040035000p_size5.jpg

>>1の続き

　車両の取り換えは営業運転開始から１５年が一応の目安とされてきたが、メンテナンス技術の進歩で寿命は
１０年ほど延びている。Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」
「通路を広げてほしい」「車両の編成がばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。

　東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の３方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、
在来線と併用する山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。
Ｍａｘ廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる
利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。

　東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。
Ｍａｘ開発に携わったＪＲ東日本ＯＢは「２階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。
長い間、よく頑張った」とねぎらった。

　了

2階建て好きだったのに残念

実家が新潟なので新幹線は２階建てが基本だと思ってた

引退後は四国で走ればいいじゃない。

東北のはやぶさ置き換えで、２階建ては上越独占できると思ったのに廃止かよ

新しいＥ５系「はやぶさ」は、個室はあるのか ?

小泉今日子

ホームに立ってる人をローアングルで見れるのがよかった。

老朽化早くね？
基準が厳し過ぎるんじゃ・・・・・・

>>5
四国は電化されてないので無理。

100系の2階席は静かだったがE1やE4系は狭苦しいし薄暗いし空調はうるさいし
モーターやブレーキの音も盛大だった

下の階が揺れないしガキがいないから好きだった
もしくは２階になるがグリーン車

新幹線らしからぬボリュームのあるボディがよかったのになぁ

座席は狭かったが座れる確率が飛躍的に上がった。

え・・・・うそでしょ・・・・・・
うわああああああああああああああああああ

>>10
中国だとあと30年は走らせるが、
それやると2〜3両が事故起こすので日本では廃車。
中国だとその事故で出る数百人の命はゴミなのでコスト重視でまだまだ使う。

>>10
老朽化よりはシステム上の問題のほうが上でしょ。
何かあったとき車両の種類が多いと代わりの車両出すのも困難だ。
12月のダイヤ改正初日や、今年のシステムエラーの混乱で痛い目見たからなぁ。

これ１５年使えるところ　２５年使ったの？

Ｋ国のＫＴＸか台湾更迭に売ってやれ

1度ぐらいヒゲ付けて走ってくれ・・・絶対に似合うから。

下の階はホームを歩いてるミニスカート、のぞけるんだよな。

下の階だと、駅にいる女のパンツ見えるってホント？

キョンキョンもいい年だもんな〜

ダブルデッカーを全廃しないでほしいにょ

普通車は狭い！という印象だったな
顔がカワイイ( ´∀｀)から中身を改造して残してほしいよ(´･ω･｀)

100系新幹線食堂車でメシ食いながら見る富士山は至高だった。

日本の新幹線路線図　　　　　　　　　　　【上越】新潟　
(2011.3.**改正)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┠ガーラ湯沢
　　　　　　【北陸新幹線・現長野行新幹線】　越後湯沢　　　　【山形】　　【秋田】
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　金沢…長野━┫　　　　　　　　新庄　　　秋田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高崎　　　　.　　　│　　　　　│
　　　　　　　【山陽】　【東海道】　　　　　　　　　 　┃　　　　　　　　│　　　　　│
博多南─博多━ 新大阪 ━東京━上野━大宮┻━━━━━福島━━盛岡━新青森……新函館
　　 　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【　東　北　新　幹　線　】　　　　【北海道新幹線】
　　　　　鹿児島中央　　　　　　　　　　　　凡例
　　　　　　【九州】　　　　　　　　　　　　　　【路線名】　　━新幹線　─在来線扱い　　…予定線

>>22
1階の窓がちょうどホームの高さなんでね・・・

>>8
ほっともっと
>>11
予讃線は末端以外は電化されてる
車両幅と軌間が地上側と合わない
というか>>5はネタ

Maxは椅子が硬いのが嫌
東京〜仙台を乗り通すとケツが痛くなる

狭いのが欠点だけど、東京から乗ると途中の駅がはるか下に見えて楽しかったなあ

うちの猫、二階建ての下からホームの人の足を見るのが好きなんだけど。

この正面からの威圧感がタマランかったのに・・・
http://uxm.ninja-web.net/pic/e4/2_small.jpg

今度は３階になるの？

パンツが見えることが廃止の最大の原因？

「はやぶさ」の２階建て版を作ってほしかったんだがな。

>>11
えっ、四国って電化されてないの？

住宅でもオール電化の時代なのにwwww

椅子の座面が低くて脚が疲れるのと、立ち上がった時に荷棚をよけるのが大変だった

下の階だと防音壁がじゃまで車窓の景色が楽しめないから、廃止賛成！！

200系は？

車内放送のトレインチャンネルの朝鮮語講座即刻停止しろ

ってことは、座席数減ってサービス低下はいいってことですねwww

「八時だよ、全員集合！」でも似たような名前なのがいたような。

個室に固執

初代のE1系はやむを得ないとしても、E4系まで5年後全廃とはちょっとさびしい。

小泉今日子さん・・・

重い荷物持って階段上下するのがめんどい

>>36
空気抵抗が増すので無理

本当は連結も良くない　最高速出せないから
でも、>>27みたいにたこ足配線の上に大宮ー東京は線路容量がないので連結するしかない

老朽化というよりも、速度が遅いから「ダイヤ上、邪魔」ということだろ。

>>41
なにそれ そんな馬鹿なことやってんの？

え、もう廃止なの？
在来線だともの凄く古い車両があったりするけどなぁ。

小山あたりの通過見てると、軌道が傷みそうな感じがするんだが。

ジャンボやＭＡＸを知らない世代が出るのか・・

高崎始発の朝の１６両編成なくなるのか・・・

>>33
ほんとこの型と今の700系っていうのか、あの一番新しいやつはブサイク過ぎる
もっとデザイン考えろよJR

>>44
川相さn(ry

一階席しか取れなかった時のｼｮﾎﾞｰﾝな気持ちを思い出した。

なんだよJR東は、マックスがすいてるから、わざわざマックス待って
乗ってるんだよ、利用者無視だな、本数増やすか、長くしろよな

E1かE4かは忘れたが、荷物棚の高さが狭くて不便な思いをしたことがある。
まあ廃止でいいよ。

中国でデビューですか

>>55
デザイン＜＜＜＜＜＜早さ※



※500系は早いけど倒壊基準から外れてるのでアウト

そういえば、在来線の東海道本線にもアクティーとかいう２階建ての快速があったな…。

>>10
毎日時速200キロで1000キロ近い距離走るから、痛むスピードも半端じゃない。

JR東では唯一、格好良い車体だっただけに残念だな

スピードの関係もあるよな。
E5デビューで新幹線の最高速度が300キロ前後になりつつあるのに
E1E4は240キロしか出せないからな。

ここまであずマックス無し

1階建ての24両編成とかにしないと、
まかなえないんジャマイカ？

前原大喜びｗ

>>29
じゃ徳島は全線で電化したんだ

導入当初は不細工だったが、今ではそれを上回る不細工共が走ってる・・・
東のデザインに期待しなくなった名車

この間鉄道博物館行くとき東京から大宮まで乗ったな
そんなに古く感じないけど、もう引退なのか

2014年度に北陸新幹線が金沢まで延伸するから、上越系統の輸送力が過剰になるのもあるだろうね

>>57
増やすのは無理
大宮周辺のプロ市民黙らせて速度向上したり、倒壊から東京駅ホームを奪い返せばできるけど

長くすると、結果間引き運転になる（相乗りだから山形秋田とか運転できてる。編成長くすると半分の本数になる）

0系が最近まで長生きして廃車が早すぎじゃね

>>9
パンツが見えそうで見えないとこに風情があったね

車端部・フラットシートの開放感は好きなんだけどな

MAXは最高速度240kmだから東北新幹線には邪魔なんだろ。

上越新幹線は空気輸送と揶揄されることもあるし、そんなに速度出さないからE4は残して欲しかったな。

山手線で使えばいいだろ

新潟方面からこの型の列車に当たれば、まず間違いなくゆったり座れたのに。

確かに１階は景色が見えない２階は座席が狭い列車だったけど
人いっぱい詰め込めるから通勤電車としてはよかったんじゃない？
旅行で乗るのはいやだね。

いいけどさ、代替車両がE２ってなめてんの？

>>73
東日本　コスト半分寿命半分！
倒　 壊　席数固定！　16両固定！
西日本　お金がないから500系も短くして使ってるよ

別会社だぞ完全にｗ

今の新幹線は小型すぎるな、長野も秋田もおもちゃのようだな
やっぱマックスが一番ゆったりしてるのに

雪とか多いから痛むよな

俺にはこだましか見えない。
Max、奴は高そうだということしか。

あと上越新幹線の新宿起点も頼みますよ。
そしたら、東京〜上野の関係みたいに池袋にも新幹線ホーム出来るかな？w

京成や京急で使えないの？あ、京急は無理か沿線の家に車体がぶつかる。

もったいないからダメリカにくれてやれよ

もうmaxときには乗れなくなるのか…

>>85
上野は、東京まで一気に作れないからとりあえずお茶を濁した感じ
新宿通すなら一気にやるだろうから、たぶん池袋駅はできないｗ

完全に新宿に移転したら、東海道新幹線から東日本新幹線に乗り継ぐ場合、中央線は無料とかの特例ができるのかな？

１階席だとホームのスカートが〜スレと聞いて

>>85
品川から渋谷回りで新宿でいいよ。そんで東海道新幹線乗り入れろ。

新幹線と聞くとなぜか京都に行きたくなる。
京都に遊びに行きたい。

>>86
こういうやつで調べないとなｗ
http://www.geocities.jp/akanouda/PC/oya31-12_99-24.jpg

>>60
ID赤くしてる鉄オタwwww
きめー

E2系じゃなくてもっとかっちょいいやつにしてくれよ．．．
またかって感じだ

乗り心地悪かったからいらない

2階席の普通車6列はさすがに詰め込みすぎだろ。
肘掛すらねーし

日本国国鉄は、時速３００ｋｍ以上で走る弾丸列車に自由席で
座れなかった人には数千円返すべきだ
それか全席指定にして、立席を設けるべき

2階だけ新幹線になります。

冗談抜きで、ＪＲでも２５年位前の通勤車輌が現役で走行してる所がある。
老朽化の規準がわからん。

>>21 >>22 wwwww

>>97
詰め込まないとたこ足配線に対処できないという理由もある

>>98
特急券は特急に乗るだけで必要
文句は国交省へ

東MAX

国鉄485系電車がバリバリ現役なのにな。

数十年後･･･

そこには近江鉄道を元気に走るＭＡＸの姿が！

>>93
あ〜軒先を破壊して行くのか。

MAXCOFFEE

>>93
ちょｗｗｗｗｗｗｗ

名探偵コナンに出てたな！

>>105
軌間が…

>>8
友達になれそうですね

空いてて好きだったのに残念

キョンキョンも年だから

>>56
動体視力悪いの？

座れなくなるだろ

始発でMAXなら絶対に自由席に座れるだろう！
っていう年末年始の安心感がなくなるのか

数年後・・・

インドで四階建てに改造され元気に走るMAXの姿が！

>>56
俺はグランドひかりの1階席に座るのがゴウジャスな時間だった

>>1
まあ、これは仕方ないか。バリアフリー化不能だし、階段での事故も有る。
繁忙期なんか、１階と２階の乗降客が交錯して、乗降口がカオスだったからなあ…(笑)

>>61
常磐線の誇り、クハ415-1901もたまに思い出してあげてください

以前これに乗ったとき指定席とったら下の階でガッカリしたけど途中の駅のホームで修学旅行の女子高生の団体がいて至福の時を味わった

JR東Max

代わりにテレビや無線LAN完備の快適新幹線走らせてくれ

上越で２００系と仲良く走ってくれ。
鉄オタが喜ぶだろ

>>116
今でも下り大宮は座れないのに困るよ

新潟県内なら北陸新幹線より湯沢からはくたかのままだろうし

>>61
現在は休日の臨時にしか使われないニートトレインですｗ

自由席２階席は６人がけ、しかもリクライニング無しだから
よっぽど空いている時じゃないと乗らない。

E4好きなのに
2階席は眺め良いし1階席はホームで女のまんこ見れるのに
二階建て新型車作ってよ 1階席はもっと下の方に

>>118
俺は3回乗って3回ともDQNの家族連れとご一緒だったので良いイメージがない。

E5系が東北に入るとE2系の行き場所に困るからな
50Hz専用の車両が多いんだろうけど長野まで50Hzで何とかならないの？
東海道新幹線は東京まで60Hzなのに

中国から買えよ　安いそうだぞ

>>41
亞愚根巣モドキの中国語講座もね。

>>33
やたらロゴ入れたがるんだよな。

>>51
新幹線車両は高速で走るので痛みも当然早いですよね。

で、三代目Ｍａｘはもうないの？

>>133
0系だってずっと走ってたわけじゃなくて、0系のボロを新品の0系で置き換えてた

>>9
近鉄のビスターカーは余裕で見える

高校生のとき、停車中のビスターカーに乗ってよくパンツ見てた

20年ぐらい前の話だけどw

>>10
あまり寿命の長いものを作って、整備保守に金かけるより
ある程度割り切ってどんどん新造した方がコストが安いんだよ。

E1系あぼんはいいとしても、北陸新幹線ができた場合、
高崎か大宮以南で併結しなきゃパンクするんじゃないか？
そのためには上越に、8連でも輸送力のある
E4かその後継車を集結させるのが最善だと素人考えながら思うのだが

ＫＴＸは１０階建てにする！

>>138
E5＋E5の１０両で良くない？＞上越・長野新幹線

>>11
児島発宇多津行きの瀬戸内海線ですね。

スカートの中が見れなくなるのか
これはショック

廃車体を中国によこせアル。
それをベース３階建てＭＡＸを製造して400km/h運転するアル
日本のは２階建て240km/なので中国の方が上でパクりではないアル。

老朽化は建前
3+3の家畜仕様が不評すぎて交代させざるをえなくなった

２階・景色が良かった。
１階・駅に着くたびにホームより低いので一生懸命期待したけど
良くなかった。

いつも飛行機だけど、
いつか個室には乗ってみたかったんだけどな、
ないの？

>>51
赤かった頃のみどりが宮崎あたりで走ってるね。

ほんっと新幹線は新陳代謝が速いな…
在来線なら田舎で使ったりできるのになぁ

800系とかE5系とか見ちゃうと、やっぱり萎える。
バブルの遺産って感じ。

引退車両は昔から南部線がもらうことになってる
この前までﾊﾞﾗ3色は当たり前だった
先頭にあのﾉｰｽﾞを付ける
E4は川崎がもらった

そういえば映画インセプションでは500系新幹線の中に個室があるって設定だったな
欧米じゃ開放客室の方がマイナーなのかね

E4グリーン車の馬鹿でかくてゴツイ座席＋ガラガラが好きだったのに。

あの座席払い下げとかないかな。

結局のところ、1階からパンツが見える確率ってどれくらい？

>>146
昔の100系グランドひかりにはあったなー
今だと、ＪＲ西のひかりレールスターにあったかな？

東海道で走らせろよ…座れないぞ…

>>154
個室作るならその分客詰め込んだ方が儲かる　by倒壊
食堂車廃車も同じような理由

それより踊り子に使ってるボロイ車両早く代えろよ
特急料金取るレベルじゃねーよあれ

>>155
鈍足なので無理です

>>157
それ東海道線普通伊東行きで走ってるから・・・

後継車両はスーパー・エクセレント・エクスプレスとでも名乗るのだろうか
頭文字を取ってＳＥ(ry

>>110
えーまいど京王重機でございます

また湘南新宿ラインのグリーンの一階がまだあるからな。あっちの方がローカル線だしパンツ見えまくり。

特急はLtd.なんだよな。でも外国はSpecial EXPRESS。
Sex.なんだよ

>>157
名鉄は10年落ちの特急車を新造一般車とくっつけて、新車名乗らせてる

1600系
http://railf.jp/photo/2008/080628_1600_027.jpg
　　　↓
1700-2300系（1600を廃車し、残った1700と中間車を使用。セコミュー）
http://railf.jp/photo/2008/081112_1701f_0023.jpg

本物の2200系（赤ミュー）　右は同型で全車特別車の2000系（青ミュー）
http://www.agui.net/met/met2000-2200-6h-dekkuribo.jpg

二階建ての新しいの造ればいい、もっとスピード出るヤツ。

グリーンの１名席好きだったのに

２０６０年には、日本の人口は６０００万人になる。

２階建てなんて全く不要。

>>167
またえらく先の話だなｗ

>>165
断面積が大きいので、速度あげると騒音基準をクリアできない

>>138
現状でも混んでいるのは東京ー高崎、ひいき目に見ても「はくたか」接続の
ある越後湯沢までだから、1階建てでも8連でも新潟筋は十分じゃないかな？
高崎で分割併合が出来るようにする必要があるけど（今は出来ないはず）。

>>98
「はやぶさ」「はやて」は、原則として全席指定なんだが（新青森方末端を除く）。

１階席から、ホームに立っている人のスカートの中なんか見えないよ。

見えるのは、ベンチに座っている人のスカートの中。

でも、遠いから、実際は良く見えない。

MAXという沖縄出身の女性グループよりも早くなくなるかもなｗ

１階席が好きだったのに残念

>>100
新幹線は高速運転による運動エネルギーが大きい上に気圧変化による構造疲労まであるので、在来線とは老朽化の進み具合が違う。

在来線だと、大手私鉄でさえ昭和27年製の電車をフツーに使ってたりする。

E1退役時には塗装戻してくれないかな

>>143
中国だったら寝台列車になりそうだな、全部ぶち抜いて四段ベッドとか

>>43
ああ、ジャンボマシンダーか。

>>170
何年も前からE4が高崎駅でやってますが・・・（新潟発着＋越後湯沢発着or回送）

この方針は北陸開通をにらんでいるものだろうから、速達以外は高崎以南E2+E2になるフラグと見た。
朝の通勤時間帯は連結時間がもったいないから越後湯沢発は最初から16連だろうけど。

２階建てなくなるのか。
上越新幹線はアレのイメージが強いから、なくなるとなるとちょっと寂しい感じがするな

北陸新幹線着たら、MAX保守する理由なくなるってだけの話だなこれ。
次は東北のお下がりだし。ま、当然だが。

MAXはほんと、でっかい箱がすっ飛んでくるみたいでなかなか迫力があったのにな

1階席こそ至高
なぜか人は2階に集中するから、ガラガラだし静かだし落ち着く

>>93
おやおや、花魁ですか

一度Maxとき＋Maxたにがわの併結に乗ったけど、各駅停車の上にあさまに抜かれてワロタｗ

新潟県内の１６両対応も進み

>>151
昔は個室と開放席が半分ずつくらいあったらしいが、今は開放詰め込み席ばかり。
シートピッチも日本の特急車より狭い。

とりあえず新青森から鹿児島中央まで
MAX走らせてから引退してくれ
二階席から富士山と明石海峡大橋見たら満足だな。
仙台駅ではやぶさ見たけどデザイン悪いね
熊本で見たさくらのほうが良いわ。

>>161
やっちゃいそうだから怖いわ。

>>187
東京駅の線路がつながってないので無理

繋げる用に湾曲させたホームがあるけどどさくさで倒壊に奪われた
それ以外で繋げようとするとビルが邪魔

>>187
残念ながら東北新幹線と東海道新幹線は繋がってはいない。東京駅では接続不能なので。

>>187
ＭＡＸは６０ヘルツ対応じゃないから無理。
信号システムも違うし・・・

あら、てっきり2階建てのみ残すのかと思ってたのに。
上越中古車両センター。

混雑時間帯の輸送力は足りるの？

http://www.youtube.com/watch?v=AIDZXj3nO60

>>33
この正面からの威圧感がタマランかったのに・・・
ttp://farm6.static.flickr.com/5088/5204434244_c59acc50e4_o.jpg

>>151
500系を進化させなかった時点で新幹線は海外では終了だな。
日本の2x3シートなら狭いけど、海外の2x2なら充分広いのに。

売り子が重たそうに満載バッグ2個持って歩いてたな
あれは本当にカワイソウだった
2階建てはギルティー

えー、Ｍａｘ無くなるのかー。
上だと景色いいし、下は一人なら大抵座れたし、なんていうか上越新幹線と言えばこれって感じだったのになぁ。

>>187
新青森から鹿児島までだと
３時間１０分（東北）、２時間３０分（東海道）、３時間４５分（山陽・九州）
単純に足したら、９時間２５分か・・・
朝、青森を出て、夕方鹿児島につく列車になるな。
腰が痛くなりそうｗ

俺のMAXを見てくれ(｀･ω･´)

二階建てなんてどうでもいいから
ネコミミ非常ブレーキを付けろ

長岡新潟間を新幹線通勤してもう何年か
乗り慣れたMaxなくなるの寂しいな

>>201
ネコミミは東北360km/h化まで待て

勇退てなんだよww

ホームのベンチに座ってる女のパンティーが見えたりして好きな車両だったのに
どんなにエロい目線でガン見して仮にばれても出発しちゃえば二度と会うことはないし。

横になっていける新幹線車輌だしてくれ

このサイトいいな

座席探訪
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat.html

globeのDEPARTURESのあれか。

200系はあんなに長寿なのに、ほぼ同時期に廃車か。
E1系は使い辛い上に鋼製だから仕方ないけど、
E4系は柔軟性があるしアルミ製だから残せそうなもんだけど。

電線目線の屋根に座れる席頼む。

ついこのあいだデビューしたばかりのような気がしていたが……
ずいぶん乗ったなあ

スピードの面でもお荷物になるんじゃないの？確か240kmしか出せないんでしょ？

>>208
プリキュアマーブルスクリュー

下の席でも混むときはけっこう埋まるからなあ

輸送力の低下は大丈夫という公算か？


増発出来ない状況で切り札だと思ってたのにー

(´･∀･`)

E1デビュー当時、帰省ラッシュで超満員の時デッキでおもむろにジャンプシート出したら
周りから「それ何ですか？」と質問攻めにあった

そんな名前だったのか

>>214
今後、北海道新幹線と北陸新幹線の開通で、大宮〜東京間がカツカツになりそうなのに
これ無くして大丈夫なんだろうか？
上越新幹線の本数を減らして、その分を北陸新幹線に回すんかいな。

>>214
平日は下の席
繁忙期は上の席から埋まっていく
>>1にもあるように2階席は固定で座ってられない

>>216
最初はDDLっていう名前じゃなかったっけ？ダブルデッカーライナーだっけか？

>>89
もともと東と東海の新幹線同士って乗り継ぎって概念が全く考慮されてないしなあ

いずれにしても、乗車券は通しで持ってれば新宿〜東京は当然追加無しで行けるでしょ

>>215
それ何ですか？

>>217
上越と北陸は併結にするとかかな。

歌って踊れるMAXはもっと著しい劣化にもかかわらず頑張ってる

新型は5階建て

>>212
まあ、本音はそこだろうけど、輸送力は魅力的なんだけどなあ

いずれ復活しそうな気もしないでもない

Maxのグリーン車(一人座席)好きだったのにな−

１日１本でいいから500系のぞみ走らせてくれ

>>225
これからの時代は大量輸送よりもスピードの時代だからね。

銚子電鉄なら後50年は使うね。

>>212
でも上越って路線自体の最高速度が240km/hだよ。
新潟県内区間なんか最高210km/hだし。

>>228
飛行機と真逆だな・・・

6人掛けは狭すぎる。
たまに隣の人と肘掛けの取り合いになるしな。
通勤おばちゃんが一番強かった。
ぶつかっていってもビクともしない。

>>231
いずれ上越も275キロ位にはあがるんじゃないの？

>>217
東北縦貫線が開通すれば高崎・宇都宮からの東京駅へのアクセスは改善されるからね
今後はそちらに通勤客を廻す作戦なんだろうね
やはり新幹線は中・長距離客相手の商売がメインだし

>>233
だといいけどね。

速度が遅いのは環境対策工事してないからとか聞いたけど、
そもそもこの路線は競合相手がいないから
JRも高速化に金出さないんだとかなんとか。

老朽化って言っても求める運用レベルにも依るでしょ。
在来線通勤快速程度用途なら今のままでも。。
車体寸法とかでムリだけど

＞上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する

ああ、トンネルで携帯圏外は諦めるからせめてコンセント付車両にしてよ

>>235
なんか上越って地味な路線だよなw

6人掛けは無謀！
通勤電車？

1回座って以来、
1F席と決めています！
狭い状態で風景見てもね・・

MAX全廃？
万歳！

でも誰が考えたんだ！！
考えた責任者に処分を！

>>185
> 新潟県内の１６両対応も進み

減便のための仕込みだな
乗客が減ってるのに16両に対応するんだからそれしかない

余った分を長野北陸に回すんだろ

さっきこれに乗ってたが、車内の電工掲示板？みたいなやつに
このニュースが流れていたのはシュールだった。

高崎以南の通勤時間帯の混雑対策にロングシートの通勤型新幹線とかできそうで怖い。

年末年始の帰省に必ず新幹線使ってるが
未だに2階席に乗ったことがない。。

誰も気がついていないみたいだけど
トウホグ新幹線にＭＡＸなんて必要ないの
宇都宮だの高崎だののカッペが乗り込んでくるから混むの！
在来線をわざとチンタラ走らせてっから悪いの！
栃木群馬人は「なすの」だけ乗れっての！
ジャマなんだよあいつら

一般路線だと古い車両は地方や外国に行くことがあるけど、新幹線は使えるところがないな。
改装してカフェにでもするとか。

鉄博で展示するでしょう。

ああ…もうマックスの下の席からパンチラ見れなくなるのか
修学旅行の女子高生が降りたときにビックリさせられた

>>230
設備関係だけだから、上げることは出来る。
JRがそんなダイヤ必要だと考えるかどうかはあるけど。
現状、240km/hも出すダイヤ組んでないしね。

>>247
履いてなかったとか？

福島から自由車輌に乗車したときはガラガラで二階席に５人だったな

正直、なすのしか適応できる場所はなかったしな。
鈍足だから、仙台以北からはとっくに追い出された。

おまけに1〜3号車の2階席(自由席)は配列が3+3で、肘掛がないどころかリクライニングも出来ない糞仕様。
これ以外の自由席車は、MAXなすのやMAXたにがわ、一部のMAXやまびこを除いて4号車しかなく、お世辞にも安くない運賃を払ってコレなのだから堪ったものじゃない。
その為、乗り心地とかを評価するサイトの大半では酷評されてる。

>>157
車両が古い→客足が鈍る→利用客が少ないため交換対象から外される→以下無限(ry
ちなみに現在の伊豆方面の特急列車は年を追うごとに利用客が減少してる。

>>219
215系で使ってる。

>>221
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e4/deck/04.jpg

>>239
指定席なら2階も5人掛けだ

ジャンプシートって戦闘機とかの脱出みたい。つかドリフのコント？

>>230
あれ？ 昔、清水トンネルから先の下り坂使って275キロ出してなかったっけ

>>255
高速試験の時じゃないの？

>>255
あれは試験的な措置。
今では上越全線で240km/hまで。

長野では260km/h出せるけどアップダウンやカーブも多い。

座席にスピーカー仕込んでた車両も居たのかよ、色々やってたんだな

http://www.zone-s.net/jr/e/tece1.html

南海電車ボロ電車近鉄電車二階建て

JR東Max

ルームがMAX！

一階からだとぱんつ見えるんじゃないのか

新幹線通勤を始めて十有余年、時は流れ、新幹線も歳を取り、次々と引退して行く。
0系,100系,300系....
俺も色々な仕事を担当して来たが、次のプロジェクトが花道になりそうだ。
ボロボロになりながら一生懸命走る300系の車体を見ていると涙が出そうになる。

2階建て車両がなくなるとラッシュの輸送力に問題があるんじゃないか
埼京線沿線のプロ市民黙らせれば別だが

Maxだとゆったり座れていいんだけどなー

>>93
なにこの世紀末仕様w

おけいはんか近鉄にもらわれるんか

>>255
やってたな

>>262
これが見えそうで見えないんだわ…

>>262見えない

引退する電車がいるから葬式厨が生きていられる。

>>266
あのトゲトゲチックな棒が障害物に当たると曲がるようになっていて
ちゃんと列車が通る空間が確保されてるか確かめんのよ
なんか当たって曲がるようなら当たった障害物を除去、と

えー、たった１５年で廃車なのｗ
１００系のガワが錆びて？剥がれ落ちている所にペンキ塗って走っていた車輌を見てから５０年くらい使う気なのかと思ってたｗ

押し込められて貧乏くささ満点だったので大嫌いだった。

>>264
今はそこまでの輸送力はもう必要ないと思う

１５年間で何人、人飛び込んだんだろ・・
先頭だと「バン！」と当たりクチャクチャになるの丸見えなんだろうな。

背が高いと地震に弱くなるし、カーブを曲がるときの速度が出せないし、
空気抵抗がどうしても大きくなるし、トンネルも大口径になるだろう。
今後、東北から九州までをつないで走ることも出来ないし。

新幹線車両って日夜、過酷な環境で走ってるから寿命が短いんだな。

>>93、272
今はそんなアナログなことしてないぞ。
レーザー光線で自動測定できるハイテク車両に代わってる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Maya50-5001.JPG

クリスマスにせっかくサンタさんがぷらレールのＭＡＸとつばさ
の連結セット持ってきてくれたのに・・・
はなしたらうちの子悲しんでたよ（３才）。

まだ5年は猶予があるからそれまでいっぱい見せに行ってあげたら？

四国はいつになったら新幹線が来るんですか？

酷い車両だったなコレ。東海道よりずっとガラガラのダイヤでなんでこんなもん
走らせて不快適なすし詰めにするんだろうかと思った。定員増えた分料金値下げするなら
ともかく全く筋が通ってない。束の銭儲け主義全開の車両だったな。
それと比べたら酉の山陽は神。

>>282
永遠に来ません。
橋にお金を使っちゃいました　ﾃﾍ

めっちゃショック…
ＪＲェ…

>>282
ただでさえ重いフリーゲージ車両をさらに交流直流電源切り替え装置でまた重くして
瀬戸大橋はその騒音対策のため今の快速ほどにもスピードも出せず
完璧に終了

四国は振り子車両で充分

>>240
上越系統は8連か8+8連のみの運用にするのかな。

居住性で言えば100系だなぁ
それより後からできた形式はスピード重視なのか狭苦しいし

キョンキョンの、

山形新幹線 つばさ♪　二階建て新幹線ＭＡＸ♪
ナントカカントカ 総武線♪

ナントカカントカの部分ってなんだっけ？
山手線は入ってんだっけ？

客車と違って電車は床下の機器を側面に持ってこないといけないので単純に客席は２倍にらない。メリットが少ない。
軸重も大きくなるので保線のコストもかかりそう。

>>291
ならば、モーター車両だけ一階にすればいいんじゃないのかな？

細かいことだけど、車内販売をカートで運べないってのもデメリット

JR東って、何で座席だけは手抜きなんだろうね、だから客は貨物て言われる
他社は転換クロスなのに東はいつまで経っても固定ボックスか固定座席
そしてようやく座席にも力を入れたと思ったらどうでもいい１等車、グランガラン座席とかいうハイエンドモデル
間は無いのか、東の座席は３等と１等しか無いのか。

>>291
客席を1.5倍にして、本数を半分にするための車両
新潟行きなんてガラガラガーラ湯沢なんだから、16両編成にして３時間に１本でもいいぐらい

飛行機もLCCとか居住性を犠牲にして安価にって流れがあるけど、グランクラスといい随分逆行してるね。
ところでall二階建の居住空間は狭いし、一度に運べる人数も違うけど、その分安かったの？
運賃に跳ね返ってこないの？
殿様クラスもいいけど、新潟程度の時間なら居住空間を多少犠牲にしても安価で早く行ける選択肢があってもいいと思うんだけど。

と、疑問を書いてたら一つ前に答えがw
そういうことなのかぁ。

>>292
TGVと違って新幹線車両はモーター以外に変圧器、制御機、など各車両に分担して積み込んでる。

ＪＲ 東ＭＡＸに見えた

二階建て便利なのに極左労働組合はバカすぎる

1階からホームの女子高生のスカートのなかがモロ見え

なんか今でも東ってよく叩かれるね
完全走るんです思想の車両はもう作ってないし
E5も普通車はそれなりレベルに上げた

今西にも住み始めたオレには最近はその程度でって思う
本数は減らされるわランダムダイヤになるわ末期色になるわ
東も西も変わらんよ

朝ラッシュ捌き切れるの？
埼京線から見るとMAX16連でもぎゅうぎゅう詰めなんだけど

東海道のこだまに使って下さい…

>>304
東海は座席配置を統一してるから絶対にあり得ない
（トラブルの際に、運用（特に指定席の指定）で困らないために）

そのせいで座席配置の違う500系は嫌われた

>>305
そうなのか…
リニア開通してこだまが増えることを期待…
その頃にはもう引退してるだろうけど…

>>73
新幹線って言えば、昔は0系しかなかったのにね
何で最近はこんなに色んなタイプがポコポコ作られるのか不思議
莫大な開発費が必要だろうに

>>307
最近の車両は在来線も含めて寿命が短いんだよ
材料費を抑えてあるから

0系だって15年で廃車にしてたよ。新規設計してなかったから後釜も0系だっただけだ。

結論：２００系最強

>>74
あ、やっぱ見えないのか。
見えるのか見えないのか、それだけが気がかりだったんだ。

>>308-309
なるほど、どうも

mixiの方が盛り上がっとるがな

歌って踊れるMaxはまだやってるんだっけ？

>>221
コンドームです

>>302
>なんか今でも東ってよく叩かれるね
周期的なブームだと思うよ。東(00年頃)→東海(葛西体制)→酉(脱線事故以降)→東(清野体制)って感じで。
東海が叩かれてた頃は、問答無用で「在来線軽視」って論調に持っていくのがお決まりだったし。

でも、松本になってからはある程度復権したし、比較対象だった酉と東が脱線事故以降の不祥事や切符の改悪で没落したから、
本州三社についてはどこも似たもの同士になってけど。

まぁ、E5系は3+3座席さえなければ、ここまで嫌われなかったと思うよ。

宇都宮から東京まで自由席に乗ろうとすると、
席がいっぱいのことさえ有る。
２階建てじゃなくて乗れるの？

早！
中国あたりから譲ってくれと打診されたとか？

Maxは基本一階建て部分に座る
そこが埋まってたら１階席へ仕方なく
上階？疲れるから行かんよあんなとこ

しかし狭いよな
上越新幹線から東海道新幹線に乗り換えると、自由席なのに足元がひろすぎワロタになる

>>307
でもなー、製作費は0系時代よか徹底的に削られてるし。
0系16両編成で当時35億円したんが、今電子機器満載N700で48億円。
やっとられんわ…

二階建て車両ってのは東海道新幹線にこそ必要なんじゃねーか？
北陸新幹線が米原で東海道新幹線と合流する案が強いらしいけど、
今の東海道新幹線の過密ダイヤが最大のカベらしいし。

>>55
九州の800系は内外装いいよ。
空力性能はN700とほぼ同等なのに東海に捨てられて、
メーカーで眠っていたところ九州に拾われたデザインだという話らしい。

>>320
物価も多少変わってるのでは？どっちにしろN700の方が高いか

>>321
東海がつくるかなぁ
北陸新幹線もいつ米原までくるのか…

6人掛け座席は詰め込みJR東日本の象徴だったのになぁ
この思想は次はどこが受け継ぐんだろうかｗ

竹島なんてほっとけ。

外国人参政権と地方主権で九州をコリアン自治区にするぞ！
民主党がんばれ！　

日本は日本人だけのものじゃない！
拡散して、みんなでがんばろう。

すでに韓国との海底トンネル、ソフトバンクの本拠地等、準備を進めている。
ロッテの本社も、京セラの本社もくるぞ。
パチンコ、サラ金、風俗コリアン系企業の本社が集結する。
日本の娯楽はコリアンが支配した、テレビ、パチンコ、風俗、野球、通信もう進むしかない。

>>314
老朽化が進んでるから５年以内に全廃

>>326
アッチは新幹線以上に老朽化進むからなあ…

万札で汗を拭く方のMAXの全廃はまだかね

E1系は上越専用になったから朱鷺色のライン塗装してあるけど
E2とか東北・長野兼用のお古が来るとそういう融通きかなくなるのかな？
ちゃんと根拠がある塗装だから残して欲しい

>>324
今後はどこももう造らないんじゃないかな。
MAX製造の大義名分だった新幹線通勤自体が都心回帰と団塊の定年退職で下火になってるからな。
それに東日本の新幹線も高速化と長距離化でMAXのような通勤特化の車両は必要なくなるし。

なんかJR東日本の新幹線ってワクワク感がない
なんか仕事とかで無理やり乗らされる感じ

>>331
>仕事とかで無理やり乗らされる

それは東海道新幹線じゃないかな。
東海道なんかに比べたら東日本の新幹線の方がまだ和やかな雰囲気だけどな。

E1は空調の室外機が五月蝿いと運行差し止め寸前まで行ったのに、しらばっくれて使い続けたな。
アレはまさに汚物車。

KTX様の美男子ぶりを見習え
あれは新幹線のヨン様だ

>>332
車両とか見てると倒壊が一番事務的で面白みがないよな

雰囲気とか面白みなんてどーでもいいんですよ
東海道に比べて東日本の新幹線は一座席分のスペースが狭い。気がする。

はやぶさも15年経てば老朽化で廃止とかなるんだろうな
まあ15年後ぐらいには札幌までの工事がある程度進んでいればいいけれど

>>326-327
ワラタ

駅のホームで始めて見たときに壁が向かってくるようで驚いた
この迫力に匹敵するのは戦前スピード競争していた頃の蒸気機関車くらい

>>335
中日と同じで地味だけど成績だけは持っていくのが名古屋流なんで。
この前の連続トラブルはマジで束の汚点。

>>336
つかMAXなんてリクライニングもないんだぜ？自由席は。
しかも３席くっついてて在来線のシートみたい。変にモチモチしてて違和感があるし。
本数少ないから間際だといつも１階の指定しか取れないし。

ひそかに中国人たちがスクラップを手に入れ
数ヵ月後にはそっくりコピーしたものを、国産の二階建て車輌としてデビューさせてそうｗ