【成田空港】発着枠、30万回に拡大へ　国など四者合意

成田空港の発着枠、３０万回に拡大へ　国など四者合意

　国土交通省と千葉県、地元９市町、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は１３日、
成田空港の年間発着枠を現在の２２万回から３０万回に拡大することで
正式に合意した。羽田空港の国際化が進むことへの危機感から
地元自治体が主導し、短期間で合意を形成した。
国際ハブ（拠点）空港としての利便性向上を目指す。

　この日の四者協議会では、拡大に合意する確認書が交わされた。
騒音への住民の不安や不満に配慮し、飛行コースを住民に
知らせることや、ＮＡＡが生活環境への影響を継続的に調査し、
地域に分かりやすく公表することなども盛り込まれた。

（以下ソース）


※元記事： http://www.asahi.com/travel/news/TKY201010130423.html
朝日新聞　平成22年10月13日

2

成田は早く完成させろ

他板関連スレ： …… dat落ち
【空港】成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」[10/03/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269271936/l50
【航空】成田空港：発着2万回増、都心から36分・便利に
…10月22日からB滑走路2500mに延長などで [09/09/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253744751/l50
【空港】成田空港の発着、現行比25％増の年25万回に増便
＝「アジアのハブ」へ競争力[09/03/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236436948/l50

成田空港を貶す者は空港反対派と同じ反社会的人間､右翼も左翼も関係ない害悪な連中

そもそも歴史的背景を無視しても､関西三バカ空港の合計発着数を超え､海外100都市を結ぶ成田が首都圏の航空需要に応えるために整備されるというのに､羽田国際化くらいで不要になる訳がない｡結局｢羽田国際線は成田空港の補欠｣なんだからな

乞食が危機感持ったらこんなもんｗｗｗ
どんどん羽田を拡張して煽ったれ

>>5
コピペはやめれ　規制されるだろうが

あの滑走路のとこにある家はまだ立ち退いてないんでしょ？

場所が悪すぎる
駐車場がプアすぎる
駐機料が高すぎる
気流が悪い
タクシーで新宿なんていくらかかるだろ？
ラウンジ使いにくい
雨降ったりすると発着が異常に混む
滑走路まともにしろ
事故起きんぞ！マジなんとかしろ
というかブサヨの生き残りすぐ死ねよ！責任とれ！

成田は今はアクセスは悪くない
日暮里-成田が36分だし

ただ成田は24時間化しないと厳しいね

『ハブ空港』 の意味が分かってないヤツは出入り禁止

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%96%E7%A9%BA%E6%B8%AF
ttp://www.kokuitten.com/travelbyair/kaiteki/airport/hubgateway.html

ハブ空港や準ハブ空港のステータスは、各航空会社の事業戦略によって決まるものであり、
必ずしも空港の規模や設備がこれを左右するものではない。
例えば、成田国際空港は日本航空と全日本空輸の他にもアジアに広範な路線網を持つ
デルタ航空がハブ空港としている。

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
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2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

成田は電車なさすぎ

成田とか帯広とか廃港にしてしまえよ。

羽田がハブ化したら成田はいらない子。

せめて関空と羽田がハブだな。

地方空港は、拠点を定めて、佐賀・神戸・静岡・石見の類は閉鎖の流れに至らないと
、民主党の存在意義はないのだが・・・

県民無視ｗ

早速、成田空港のアホ社長が中韓のLCCにしっぽを振り始めてクソワロタ。w

関空､伊丹､神戸を足し合わせても成田空港の発着数には勝てません　

不要論者妄想乙

空港内に住んでもいない家がぽつんと一軒

見るたびにあほらしいと思う

China人大量流入経路に認定されました

売国奴　森田犬搾

今さら遅ぇよ

クソのような社会党やらゲバ棒担いでた千葉ババァやら菅直人が責任とれよ

ほら、地元のエゴだったってのがはっきりしてきただろ？

羽田と成田とその他有名空港の2009年乗降客数とランキング
1.アトランタ空港　　　　　　　　　8800万人
2.ヒースロー空港(ロンドン) 　　6600万人
5.羽田空港　　　　　　　　　　　　6200万人
6.シャルル・ド・ゴール空港　　　5800万人
12.JFK空港(N.Y.)　 　　　　　　　4600万人
29.ニューアーク空港(N.Y.).　　　3300万人
31.ガトウィック空港(ロンドン)　　3200万人
33.成田空港　　　　　　　　　　　3200万人
41.仁川空港　　　　　　　　　　　2900万人
--.新千歳空港.　　　　　　　　　1700万人(2008年)
--.福岡空港　　　　　　　　　　　1700万人(2008年)
--.伊丹空港　　　　　　　　　　　1500万人(2008年)
--.関西空港　　　　　　　　　　　1500万人(2008年)

これを踏まえて、成田空港を語ってね。

地元のエゴというより難癖つけてイチャモンかまして来たクソ左翼のせい

地元農民は洗脳され、利用された

三里塚三里塚言ってれば文化人とかそんな程度

左翼に存在意義は無い

>>26
それぞれの内際比率はいかほど？

>>26
オルリー空港忘れてた。パリが一つの空港で間に合ってると思われたら失礼だ。

6.シャルル・ド・ゴール空港(パリ)　　　5800万人
44.オルリー空港(パリ)　　　　　　　　　2600万人

2000年頃の約2.5倍になるのか

30万回を目指すための成田空港の整備
http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20100402_1.pdf

世界の空港統計
http://fluid.nuae.nagoya-u.ac.jp/syuchukogi/5_Airport.pdf

>>26
仁川ってアジアのハブみたいなこと言ってたけど意外と少ないな

日本の大航空会社が潰れているのに、他国の飛行機の中継で稼ぐつもりかよ！

発着枠３０万回に増加って、
六年後までにだろ。遅いよ。
来年までにしないと。

>>31
アジアのハブになれるだけの設備を用意したが
そもそも韓国ではその価値が無かった・・・というお話だったのさ

中国の空港なら可能性は十二分にあるがね

>>31
こんなデータもあるよ。

地方空港 ⇔ 仁川 ⇔ 海外 　１３万人
成・関・中 ⇔ 仁川 ⇔ 海外 　２９万人

日本各地 ⇔ 成田 ⇔ 海外 １９０万人※
（ うち
日本各地 ⇔ 成田 ⇔ 海外 １２２万人※
日本各地 ⇔ 羽田 ⇔ 成田 ⇔ 海外 ６９万人※ ）

日本各地 ⇔ 関西 ⇔ 海外 　４４万人※
日本各地 ⇔ 中部 ⇔ 海外 　１８万人※

※）日本からの出国後（または日本への入国前）に仁川で国際線から国際線への
　　トランジットをした旅客を含まない。
注）平成19年度国際航空旅客動態調査による出国ベースの値（出国旅客を対象とした
　　サンプル調査の結果を年間値に拡大推計）を２倍して出入国ベースに換算


成田の乗り継ぎ率は１５〜１８％で仁川とほぼ同じ。
とすると、国際−国際乗り継ぎ数は１９０万人の倍程度は居る計算になる。

国内線増・羽田の国際線増で乗り継ぎ利便性を高めることに異論は無いけど、
「仁川に負けてる！成田は不要！」とか無駄に煽るほど悪い数字じゃない。

利権吸い上げながら、ハブ化もさせず
数十兆レベルの国益を損ない続け
ようやく宿主が死に掛けてる事に気づいたか

成田は発着料を引き下げて、貧乏人向けのローコストキャリア専門の空港として生き残っていくのが相応しいな。

おめでとう
やっとか

拡大すんな
成田は縮小。羽田を拡張してハブ化
これがただしい

都内在住だけど、羽田も成田も大して変わらない
羽田はモノレールが痛い
しょうがないんだけど、あれで時間的・精神的距離は成田とほぼ同じになっちゃう
だからどっちが発展してもいいよ
ところで森田健作って死んだ？

国際線よりも国内線を増やしてくれよ。特に伊丹と福岡。
敵国である中国の路線ばっかり積み上げても意味がない。あいつらはまとめて
茨城で処理すりゃいいだろ。

県民無視の空港は黄金爆弾でも喰らえ

もう旅客は諦めて貨物専用にすればいいのに。

なんかアンチがアリの巣からウジャウジャ出てくるみたいだな

成田上空はよく飛行機が飛び交ってるんだから､コレを羽田に集約なんて物理的に不可能っすｗｗ残念でしたねｗｗｗ

羽田のどこに成田3500万人分吸収できる余裕があるのか解ってから皆さんはモノをいいましょう

羽田… 主要先進国路線 人気リゾート路線

成田… 不人気発展途上国路線 米軍輸送機 大型爆撃機 各国政府専用機

でＯＫ

>>41
一応国内線も増加予定
ただ、機材と人材が足りるのかなぁ

>>39
バーカ。成田と羽田両方の発着を増やしても、まだ足りないんだよ。
成田が増やすと、羽田の客を食うとでも思ってんのか？