【空港】成田空港の発着、現行比25％増の年25万回に増便＝「アジアのハブ」へ競争力［09/03/07］

>>114
常時三面使ってるの？

>>112
広いけど国際線の滑走路2本しか無くね？
あそこも、反対派が多くて年中デモやってるよな。

そういえば、あそこも西松案件じゃなかったか？

>>111
何も知らないのはお前じゃないか？
KLの交通アクセスなんて、まんま成田新高速開通後の成田じゃん。
空港特急で36分、通常特急で一時間弱。しかも途中には千葉NEWタウンみたいな街が有ったり。
アクセスだけ見たら2010年の成田へのアクセスと変らんよ

バンコクもドンムアンどうするんだろ？
国内線乗継でタクシーでドンムアンまで行くのが大変なんだけど。
タイ国際に空席がなくてAIRアジアとか使う時大変。

羽田空港の隣の川崎の工場地帯をつぶして空港にしろ。
いまなら、移転期間につき税金免除とか特典色々つけて。

>>119
あの工業地帯は空港より価値がある。

中部国際空港沈没

>>108
ＫＵＬは特急で30分強。
ＢＫＫも特急が今年出来れば20分ほど。タクシーでも30分700円程でしょ？

新千歳もハブ化して下さい

日本は交通ではアジアの中心にはならない。位置的に端っこすぎるから。

はぶはぶはぶはぶ　五月蠅いけど

はぶ空港なんて、たいした経済メリットないじゃん。
つか、
俺には、メリットがわからん。

>>96
>とにかく成田と地方を結ぶ国内便を増やせばいいだろ？

　お前は今、大阪の酋長に喧嘩を売ったｗ

>>122
klは空港まで専用特急で36分、特急で一時間弱。
まさに新高速開通後の成田と同じでしょ。
あと、Bkkから市街地までは700円では行けませんが。

他のハブ空港が成田より交通アクセスが勝れてるかというと一概にそうはいえない。
空港のサイズや拡張性の問題なんだろうな。
アクセス以前に深夜発着が出来ないとかそっちが問題

>>125
お前に分からない≠メリットがない

上海も香港も、ターミナル２つに増えたもんなー。
上海は、限定だけど、国内線の空港も開放したし。

成田はどうでもいいけど、’足’をなんとかして欲しい。
早朝出発や、深夜着だと、絶望が待ってる。
間違っても、糞高い、タクシー使えないし

成田は深夜発着はとりあえず無いけど、羽田はどうするんだろ？
真夜中は貨物メインかな？

＞126
橋下が廃止してほしいのは痛み便でしょ

>>127
BKKは200〜250Bだから700円もあれば大丈夫だが？
KULは料金が違いすぎ。

>>128
メリットを説明できない＝メリットがない

雇用は確実に増えるけどね。

鉄道・航空オタの特徴

・都市の大きさも考えずに東京とその数十分の１の人口の欧州の都市の空港の
アクセスを比較する。土地が周辺部にどんだけあるか考えたことあるのかしら

・都市人口を云々するときはメキシコシティもジャカルタも無視。ＮＹの最低なアクセスも無視。

・羽田拡張に関しては東京港と航路のことは完全無視。成田反対派住民並みに現実社会や
経済活動が見えてない。空港アクセスなんかよりも遙かに重要＞東京港。

・空港アクセス鉄道、都市側でどこにつくのかも考慮しない。上海は町外れだ。
ロンドンは中心部から外れた西の端だ。基本的にググって出てきた乗車時間だけ
見ているんだろうな、そういう奴は。

成田、関空のアクセスで遠いとか言ってるようじゃまだまだ甘いなｗ
ましてや中部が遠いって？どういう感覚してんだか。

>>135
航空がわかってるやつはそんなこといわないんじゃね？
いうのは一極集中か爺様くらい

>>134
それを理解できない相川
今だに空港のプラスの面を作れとかいってる
月八十万くらい給料もらってるのに

4000m級の滑走路をもう一本増やせよ

それと地方空港から成田までの便もふやせ

>>62

「滑走路に県道マークがw」と思ったら、県道が滑走路の下にあった。

地球儀を見れば、北米や北極回り欧州から日本を含む極東・東南アジアへ行こうと
すると、日本は「ハブ」というか「扇の要」として最適な位置であることがわかる。

しかも羽田と違い成田の周辺はゴルフ場銀座。日本が普通の国家なら成田はとっくに
アジアＮｏ１の空港に育ち、地元の千葉県にも莫大な利益をもたらしたはずだ。

結果的に、成田からアジアのハブの地位を奪い去り、ソウル、上海、香港に譲り渡した
過激派・プロ市民は、日本国民からみれば数兆円の国益を損なった重罪人だが、
韓国や中国からすれば「偉大な祖国」の地位向上をもたらした「英雄」だろう。

その意味で、「成田闘争」を展開した過激派・プロ市民の馬鹿どもと、機動隊まで動員
して何十年も不毛のちーちーぱっぱを繰り広げた日本政府の罪は重い。

自称平和団体やブサヨクは日本の発展を阻害する団体だからな

プロ市民が日本をダメにする

>>135
日本はイギリスの約2倍から2.5倍の人口があるので、
国際空港は首都に最低3つや4つは必要。
ロンドンはヒースロー、スタンステッド、ガトウィック、シティー、と、
空港が4箇所もある。
日本の人口はイギリスの2倍で経済もイギリスより少し劣るぐらい。
国際空港は首都に6箇所から8箇所あってもおかしくない。

>>142
戦後日本の発展を阻害してきたのが、
自称平和団体や市民団体や、
サヨク団体やサヨク教育をする集団だったということが、
やっとわかってきたね。

>>139
4000メートル滑走路を後2本ぐらいほしいね。

成田闘争は行政の失敗のモデルとして、大学の授業で習うくらいだぜ。
と思ったら、静岡空港でも同じミスを繰り返してる。
しかも、過激派じゃなくて今度は木が相手だ。
さらに日本航空だけに最低搭乗数の補償をする。
どうせ、利用者数の推計もデタラメで、
結果が出る頃には自分は退職してるから好き放題やってるんだろ。
福岡空港も新設？
あんなに場所がいいのに。
田舎に行ったら福岡の利便性が落ちるのに。

で、やっぱり悪いのはゼネコンだわ。

>>144
イギリスはそんなにつおいのか。

福岡空港も新設？
あんなに場所がいいのに。
田舎に行ったら福岡の利便性が落ちるのに。


はげどう
田舎にうつったら利用者減るよな

成田廃止して川崎沖に新空港作って羽田と連携
これが一番良い道だ

成田と千葉の行政がクソだからなあ

現時点でも成田廃校で羽田集約したら国際航空路線の減少と航空券高騰と益々の容量の逼迫と
周辺の渋滞激化と今以上の騒音問題起きるのわかるよね…？

羽田も成田の国際線吸収出来ないことくらいはさ

だから
厚木か横田のどっちかを返還してくれ
せめて日本に乗り入れてる
アメリカのエアラインだけでも
移してくれ

三浦半島、横須賀あたりに一つ空港を作ると成田とのバランスがいい。

　日本は人口が多いから他国に国際ハブ空港ができてもアメリカヨーロッパとか利用客の多い路線はハブを無視できる。

アフリカとか辺境の地に行くにはハブ通さないと行けないとか、その程度の意味しかない。

羽田、成田の発着枠増加は必要だが
ハブ化なんて必要ないっしょ。
ばかチョンとか、糞品に行く湯だ工の乗り継ぎの為に
成田、羽田を使わせる必要無し。

そうそう、変な三国人と乗り合わせたくないし、ハブ化はしなくていい

不当結審弾劾。

俺が使うロスニューヨークホノルル香港は全部羽田にして欲しい。
都心から成田に行くだけで疲れるんだよ。
他の路線は好きにしていいから。
絶対に忘れないで。

東京港を廃止して東京湾の川崎沖に、
巨大空港を作ってしまえばいい。

ついでにいえば、
大阪湾と大阪港も埋め立てて、
巨大国際空港を作って関西空港は廃止。

>>159
千葉県を廃県、東京都に編入、東京都空港区にして、土地は強制収用、住民は茨城県と埼玉県に強制移住、跡地を巨大空港でどう？
これなら自由に滑走路作れるし、都心からのアクセスも劇的に改善可能
羽田はもちろん廃港

つまらんな。

夜間も飛べない飛行場て、貨物便は、夜間だがな、国際便は、
羽田に持ってこうよ、

増便はいいけど荷が空って事は無いよね

今回の事故で、成田はハブにはなれん、というかハブにしたらリスクが高いことが判明したな。