【社会】東京メトロと都営地下鉄の一元化　猪瀬副知事、協議を提案

★東京メトロと都営地下鉄の一元化　猪瀬副知事、協議を提案

東京メトロと都営地下鉄の一元化を目指す都の猪瀬直樹副知事は２９日、東京メトロの
株主総会に出席し、地下鉄一元化に向けた協議の場を設定することを提案した。
都がこうした提案をするのは初めて。猪瀬副知事によると、東京メトロ側は提案に対し、
「協議の場に参加させてもらいたい」と述べたという。

都によると、東京メトロの株式は都が４６・６％、国が５３・４％保有している。

株主総会終了後に取材に応じた猪瀬副知事は、席上で、都営浅草線と東京メトロ銀座線が
乗り入れる台東区の浅草駅で、浅草線の始発電車到着時に東京メトロ側の改札のシャッターが
閉まっている実情などを指摘したことを明らかにした上で、「利用者の利便性の向上のためにも
地下鉄の一元化は必要」と強調した。

これに併せて、都は国に東京メトロの株式上場の見合わせと地下鉄一元化へ向けた協議の場の
設置を求める要望書を３０日に提出するという。

6月30日12時31分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100630-00000569-san-soci

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10年はかかるでしょ

ついでに、埼玉高速鉄道もつけといて

一元化したら糞高くなるだろｗ

つーか、地下鉄は名称もすべて統一してくれ。
有楽町線とか浅草線とか東西線とかさっぱり判らん。

事業者 １２３４５ ６７８９10 1112131415 1617181920　キロ数
札幌市200-|-.240-|―280―|―310-―|--320―-|（20-21K）360||
仙台市200-|-.240-|290|―320―|350→
都　 営 170―|―210―|――260―――|――--310―（21k）|（22-27K）360|（28-46k）410||
営　 団 160―――|―190―-|―――230―――|（20-27K）270|（28-40k）300||
東日本 140-|-.180-|190|――230――|――320―-｜（21-25K）400|（26-30K）480|(41-45K)740|(46-50)820|-ﾚ-|(3361-3400K) 29720||
横浜市 200-|-.230-|―260―|―290-―|―320―-|（20-23K）350|（24-27k）380|―ﾚ―|（40-43K）500|（44-45k）530||
名古屋 200-|-.230-|―260―|―290-―|320→
京都市 210-|-.250-|―280―|―310-―|340→
大阪市 200-|-.230-|――270――|――310――-|（20-25k）360||
神戸市 200-|-.230-|-260-|-300--|-330―|―360―|（19-23K）390|（24-27k）300|（27K→）450→
福岡市 200-|-.250-|―290―|――--320―――|360||

大阪みたいにタテタテヨコヨコで走らんかい。ぐるぐる回ってややこしいんじゃヴォケが。

　これは、次の知事選挙に立候補するにあたっての「実績作り」ですな。

メトロを都営にするってこと？収用じゃねーか。

>>8
大阪は私鉄へのｲﾔｶﾞﾗｾの副産物でああなっただけじゃん

各社が梅田に乗り入れようと申請したルートを潰すように新線建設ｗ

たまに東京いくけど凄い紛らわしい。初めは都営地下鉄が
改名してメトロになったもんと思ってたら、他と表示みると
都営はそのまま残ってるから頭混乱したわ。

>>2
あれから２５年か

トトロにしる！

>>12
帝都高速度交通営団、略して営団地下鉄　→東京メトロ

ついでに社名に帝都復活させろよ。

>>14
マジやりそうでコワイ。＞都トロ

>>12
田舎者は乗るなって事よ

>>16
営団は使えない（組織の種別）から

(株)帝都高速度交通事業団
あたりでｗ

そんならいいとこ取りで「帝都トロ」でどうかね？

東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

↑
ＣＡＴＶが荒らしに来たぞー
↓

馬鹿ヤロ、都営地下鉄は「運賃が高いだろ」。
一緒にしたら、運賃値上げは決定事項wになるぞ。

ついでに・・・東京メトロは元の名前にした方がかっこいいぞ。
「帝都高速度交通営団地下鉄」…営団じゃなくて民営だというなら、「（株）帝都高速度交通営団地下鉄」でいいw

メトロ主要駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

さっさと一元化しる。
これ、一緒にすれば乗り換えポイントが30箇所以上増えるから、経済効果もかなりあると思うよ。
新宿だけで4つも増える。

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

＞利用者の利便性の向上のためにも地下鉄の一元化は必要
東京都の荷物を民営化したメトロに押し付けたいってのが本音だろ？
本当に利用者の利便性を考えていたら一括統合ではなく

新宿線→京王
浅草線→京急ｏｒ京成
三田線→東急
大江戸線→メトロ

とばら売りすることを考えるはず

>>14

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]

老人「パス」があるから
理想はメトロが都営を吸収が良いだろうけど

選挙対策なら都営がメトロを吸収するウルトラCもあるんじゃね？

都営が営団並に安くなると見せかけて
実は営団が都営並みの料金に値上げに
なるというオチかね。

都営線って高いなぁと、いつも思っていたが、
地方へ行くとＪＲの路線で片道1000〜2000円、一時間に数本とかザラにあって、
さすがに地元民が気の毒になったわ。

「東京メトロ」なんて一度も呼んだことない　いまだに営団
中高年に経路を説明する時なんか、営団、都営が一番すんなりいく

「株式会社日本交通公社」ってのがかつてあったから
社名を営団にしてもいいじゃん。

都営地下鉄、バスの無料券持ってるからメトロが都営地下鉄になるのが理想

>>32
公営地下鉄で一番初乗りが安いのが実は都営。

>>34
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A3
営団（えいだん）とは、戦争（日中戦争）遂行のための国家による統制管理目的の特殊法人であり、
経営財団の略称である。2004年4月1日まで存続した帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の他に、食糧営団、住宅営団などが設立された。

1941年3月に関連法制が制定されて、同年より各種営団が設立された。（帝都高速度交通営団の場合は、帝都高速度交通営団法）

終戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により、ほとんどの営団が解散または公団へと改組された。
帝都高速度交通営団は、その運営が戦時統制目的ではないためにそのまま存続されたが、
2004年4月1日に民営化され、国と東京都が株式を保有する東京地下鉄株式会社（東京メトロ）となり、営団としての幕を閉じた。

新規で名乗るのは難しそう

>>33
Ｅ電みたいなもんか

>>36
初乗りだけ安くても困るよ。

>>36
>>39
簡単な料金比較が>>7
全国的に見るとずっと安いぞ（線内完結なら）

初めはだせえと思ったが、東京メトロンも聞き慣れてきたな

都営が高いのは業績が悪いからだろ。業績が悪いのは、メトロとの連結がなくて乗客の流入が無いからだ。
元々都営は、メトロ（営団）の路線敷設が遅いのでそれに先んじて路線敷設を進めて、あとでメトロと
統合する目的で作られた物だ。
東京の地下鉄網はほとんど完成したから、統合されるのが当たり前なんだよ。

>>38
いや、
なにが正蔵だよ！始めからこぶ平って言えよ！みたいなとこか

石原は選挙が近づくとこういうことを言いだしてくるな
前回も前々回もそうだったような気が
子分を立候補させて院政したいんだろうね

とりあえず異義無しと申し上げる。
都営新宿線ユーザーだが、終電を遅くしてくれ。

りんかい線とつくばエクスプレスが運賃高くてかなわない。
元国鉄計画線なんだからJRにしてくれ。

【鉄道】東京メトロと都営地下鉄、統合へ--"上下分離"案軸に交渉 [06/26]
1 ：ライトスタッフ◎φ ★：2009/06/26(金) 19:27:56 ID:???
都心の地下を行き交う２つの地下鉄。東京メトロと都営地下鉄が統合されることが
ＪＮＮの取材で明らかになりました。

関係者によりますと、東京メトロと都営地下鉄は、すでに将来の経営統合で合意。
線路などの資産は東京都側に残し、地下鉄の運行を東京メトロに統合する、
いわゆる「上下分離」案を軸に交渉が進められています。

東京メトロは乗客数の増加などで利益が見込める一方、東京都はメトロから
線路使用料を得て、４５００億円を超える累積赤字の返済にあてることができます。

ただ、統合には東京メトロの株式上場が条件で、メトロは今年度中の上場を目指して
いますが、株価の動向次第では先送りされる可能性もあります。

「前から言っていること。覚書くらいは交わすでしょう」（石原慎太郎 東京都知事）

統合すれば、高いと言われる都営地下鉄の運賃の見直しも行われるとみられます。

ゾーン運賃制になるな、都営もだいぶ変わったからいいんでない？

ついでに東葉高速も１元化して料金下げてください

初乗りはメトロ料金かもしれんが、例えば渋谷から上野まで\230なのが\250になるとかありえそう。
経済効果を考えればメトロ料金に統一だろうね。

え、別物なの

石原知事ってボケて仕事出来ないの?

京都の地下も市営・阪急・京阪が混在してて不便

東洋経済に全国の鉄道路線別収支が載ってたけど都営地下鉄も全線黒字だった。

敬老パスのためにどれだけ一般乗客から搾り取るんだろう。
民営化すれば都の会計から補助する名目が無くなるからね。
少なくとも運賃がメトロと同じになるという幻想は捨てた方がいい。
メトロに対しても、『これを口実に値上げできる』ことを餌にすると思う。

狙いは消費税引き上げ時のどさくさまぎれに統合→実質値上げ
でしょうな。

生活保護は都営地下鉄や都バスがタダで乗れるので
ただでさえ生活保護支給している奴らに東京都はさらに交通局に200億以上支出しているのです
ちなみに交通局の経営が一見良いのはこういう補助金が大量にあるからです
即刻交通局を解体することがまともに税金を払っている都民のためです

こんなのさっさと統合すべき。日本は何でも行動や決断が遅いから、アジアの国などとの
国際競争で負ける。
訳の分からないしがらみや、局所的な利益にとらわれて全体の利益をないがしろにしているバカが多過ぎる。

まずは線路幅を統一しろ！
そして統合すべき

30年前に、営団地下鉄の経営の半分が都と聞いて、何故分けているのか不思議だった。
今考えると外郭団体の天下りと同じ構図だったのだろう。

>>59
東京メトロだけだと、一部路線の建設が間に合わないから
都がやるっていう形じゃなかったかな？

>>60
間に合わないってよりかは儲かりそうのない路線を押しつけられたって形

「運賃」だけならメトロの方が優れてるけど
他の部分を見ると交通局の方が良かったりする場合もある
一例上げると定期券の購入で使えるクレカが
メトロだと自社発行のカードでしか使えないのに対して
交通局はほぼ全てのカードで支払い可能だったりする

御徒町で乗換したいから早く統一して。

都営線の終電遅くしろ

いつも思うんだけど、なぜ地下鉄が分裂してるんだろう？
いの一番に利用者の事を考えて統合すべきだよ。
こうせっかちに進めているのも猪瀬さんが立派だからだね。
ともにのってみればわかるが、どっちも同じ電車じゃん。
だいたい売上高も減らないんだからWinWinの関係でしょ？
早いこと駅名から路線名から統一して欲しいんだよな。
期待するのは行動力のある猪瀬さんの動きだね。
実際に全都民の為に頑張っている彼を応援しようよ。
現状での評価は甲乙つけがたいなんてマスゴミに叩かれてるけどさ。

都営の借金おっつけんなよ

>>21
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km(快速42分)　300円(初乗り160円10キロ190円20キロ270円)
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km(急行34分)　330円(初乗り120円10キロ190円20キロ240円)
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km(快速急行34分)　360円(初乗り120円10キロ210円20キロ270円)

利便性の向上なんてことよりも本音は借金の一元化をしたいんだろｗ
意図がバレバレだよｗ

合併すると、東京都営地下鉄の建設時の借金を、国（国民）が払わないといけなくなるんじゃないの？

>>61
まあ、東京都が地下鉄やらせろなんて駄々こねたからだよ
それに、利用者が少ないのは　都営だから　ただそれだけ

都営は明らかに不採算なところもある。
それを廃止するんならいいけどな。

都営は京成、京急、東急、京王と相互乗り入れしているし都心のいい所を走っているのに
何であんなに赤字体質なのか理解できない

>>64
別に、分離してるのは地下鉄だけじゃないだろ。
地上の鉄道だって何社にも分裂してるだろ。

新社名　都営団

>>67
話は逆で、メトロとの乗り入れがないから業績が上がらず、借金が減らないんだろ。
メトロ客の乗り入れで売り上げが増えれば、借金は減っていく。
だから、合併などしなくても路線の一元化を最初にやって、収益が改善したところで
合併すればいいんだよ。

一元化って、いいことずくめなのかな？
どっかに落とし穴がありそうな。

>>75
メトロが都営地下鉄の吸収を嫌がってる理由は、都交通局職員の賃金が
メトロの社員に比べてずいぶん高いし、事業規模に比べて人数も多いこと。
メトロとしては「経営と設備は統合してもいいけど都の職員はいらない」と思っている。
今までにも統合の交渉したことはあったが、メトロが都職員の受入を拒んだことで
破談になっている。
もし、都の職員もメトロが受け入れるとなると、メトロの経営が悪化するので、
地下鉄全体として料金がアップする可能性は高い。

JRと私鉄も一元化しろよ
めんどうだ

>>71
>>76
　＞都交通局職員の賃金がメトロの社員に比べてずいぶん高いし、
　＞事業規模に比べて人数も多いこと。

うんこだな。

ちょｗ

つまりどういうことです？

そうかなあ

そうかなあ

>>76
それは嘘。メトロの給料は日本の鉄道会社じゃ最も高い。
嘘だと思うなら採用試験を受けてみな。

舎人ライナー沿線に在住の俺には関係ないスレだったか

都営も大きな駅があるからな
新橋や神保町や春日など

>83
知り合いが中の人で、
営団から民営化するときに、役員報酬をいくらにするかで２年くらいもめて
鉄道各社の就業規定を取り寄せて一番高いところにあわせたって愚痴ってたが
一般社員も高い方に合わせたとは思わなかったw
ｸﾞﾓろうが、上司がクソだろうが辞めない訳だ

いい加減、このふざけてる名前をどうにかしろ
＞東京メトロ
メトロはフランス語で「都市」という意味が語源でしょうが
東京都市？意味不明だ
本名は「帝都高速度交通営団」だろうが！

>>75
東京都は兆を超える都営地下鉄の累積赤字を東京メトロに押し付けられるから万々歳。

…とは言えないから、利便性云々と言う論法を持ち出して誤魔化そうとしてるだけ。
これだから無能な作家上がりは困る。

>>21
新宿〜高尾 京王線43km 350円

京王線最強伝説！

初乗りが１７０円になるのが目に見えている・・・。

都知事選挙に向けたパフォーマンスだろ
それより、新銀行含めて赤字の外郭団体の整理とかあるんじゃねぇ？
国は都の為に、上場株の価値を損なうような事はできないだろう

>>83
東京メトロより東京都交通局の方が上だったような。
確か100万だがっていう単位で違ったような。

>>87
フランスの地下鉄が通称「メトロ」で、それに倣って、帝都高速度交通営団も通称「メトロ」
で営業していた。なお、帝都高速度交通営団は戦時中に設立された「営団」の中で長らく
唯一現存する存在だったが、近年に「東京地下鉄株式会社」に変更された。

そんなことより、

どうせなら料金体系もフランスのメトロに倣って「初乗りのみ」の均一料金にして欲しい。
あと、できれば回数券で大幅割引とかも。

乗り継ぐ時に、都営か営団か、を区別しなくて済むのは便利になるから切符も均一料金
なら俄然便利になる。日本の鉄道で切符を買うのは外国人観光客にハードル高い。

関東地方の鉄道を把握するだけで、世界では鉄道オタクの部類に入るからな。

>>93

One ticket for allをうたうチューリヒがうらやましい

ケチ王の経営者がボンクラなのだけは間違いない

>>83
東京都交通局は鉄道会社の賃金じゃないからね。
都の職員の賃金はたいていの私鉄よりは高いよ。

明日からやれよ

>>95
京都も即刻そうすべき
人口１５０万いかない市域で
市内から市内への通勤通学に使える公共交通が電車・バス併せて１７社局は明らかに多すぎる
ＪＲ含めて２−３社くらいで十分だろう

>>64
売上高減らないって？？

乗り換え時の初乗り運賃がなくなるんだから、減るに決まってんじゃん。
まあ今でも乗り換えは初乗り運賃よりは若干安くなってるけど。