ＪＲ在来線で初　山手線恵比寿駅にホームドア設置

ＪＲ東日本は、線路への転落事故防止策として、２６日から
山手線の恵比寿駅でホームドアの運用を開始しました。
ＪＲの在来線の駅にホームドアが設置されるのは全国で初めてです。

線路への転落や電車との接触事故を防止するため、ＪＲ東日本は、
２６日から恵比寿駅でホームドアの運用を始めました。

ＪＲ東日本管内のホームでは、過去５年間に２１３件の人身事故が起きていますが、
このうち、山手線が４３件とおよそ２割を占めています。
ＪＲでは、２０１７年までに山手線のすべての駅にホームドアを設置することにしています。
ホームドアは、すでに新幹線や東京メトロなどの駅で運用されていますが、
ＪＲの在来線の駅に設置されるのは全国で初めてです。


http://news.tbs.co.jp/jnn/jpg/news4462553_1.jpg
http://hicbc.com/news/detail.asp?cl=j&id=4462553

２なら小池栄子さんと結婚できる

まず中央線だろ…なにずれた事やってんだ…

4なら>>2はそんな夢を抱きながらニートのまま死ぬ

このスレと似てるね。

【鉄道】山手線恵比寿駅に可動式ホーム柵　JR在来線で初 [10/06/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277540242/

十分飛べる

恵比寿駅の山手線のホームは広々としているからあんまり必要性がないような。
どうせ全駅に設置するならもっと狭いホームから工事すればいいのに。

せっかく山手線なんだから、1周丸々車両で繋いでおいておけばホームドア不要になるじゃないか。

都心のJRにホームドアは絶対無理と主張していた、鉄ちゃん達の弁明を訊きたい。

広いホームの駅で実用実験をするのでは？

【仇´ο｀】ﾒｼ　逆に、開閉ドアを拡げてみたらどうだろう？

>>9
鉄オタのせいにして思考停止しないで自分で考えてみれば？

>>9
ホームドアの実物を見た事ない田舎の鉄ちゃんなんだろ

「ホーム」ってなんだよ。（プラット）「フォーム」だろ。

>>14
おまいさんはトマトの事をトゥメェイドゥーとでも呼んでるのか？

神田とかのあんな狭い幅にどうやって設置するんだ？

>>5
画像があるのでこちらを本スレと認定する。

災害時緊急停車時にホームドアと車両ドアの位置が合わずに大惨事の予感。

このタイプのドアだとちょっと怖いけど、
屋根まで届くタイプだとホーム幅が狭い駅ほど設置する価値はある。

ホームドアは幅が30cmもあればつくぞ　その幅すらない駅なんてないだろ

電車でGO!の難易度がぐっと上がる・・・

恵比寿
ちょっと贅沢なホームです

運転手には不評だろうな。

このホームドア、いつ作ったの？
1日で改装出来るようなもんなの？

>>22
ふいた

>>15
「フォーム」はフツーに使われてるだろが。

The Gate to Auschwitz

>>22
字面で見たら気づかなかったけど
声に出したら…
くそワラタｗ

>>22
母ちゃんに俺2chでほめられたよって自慢してきていいぞ

停止位置から何cmずれたら修正しなきゃいけないの？

>>26
少なくとも鉄道用語としてはホームだろ　コンピュータとコンピューターの違いだ

私鉄では10年前からやってんのに、儲かってるくせに安全設備投資を後手にまわす放漫さはどうしようもないな
単一車両しか来ない路線は、国鉄時代から車両の規格はすでに統一してんだからやればいいのに

>>3
特急車両や３扉車が行き交うから、すべては無理だと思う

>>8
いいねそれ
で、客は電車の中を歩いていくんだよな？

ホームドアができたと言っても、６扉車両の停車位置は、警備員が立ってるだけ。
４扉車両への更新が終わるまでは、設置できないよ。

>>7

おまいはホームから人があふれ出しそうな
ラッシュ時の恵比寿を知らない

>>32
そんなにあちこちで出来ないんじゃね？
山手線だって工事で京浜東北と線路シェアするときもあるから、結構調整大変だったんじゃないかと思ってる。
少なくても京浜東北の209系が駆逐されるまでは踏み切れなかったのじゃないか。

あとホームドア入れられそうなのって、JR東では京浜東北・根岸線位な気がする。
あと意外なところで仙石線とか。

慎重に進めるんだね。

> ＪＲ東は一七年度末までにホームドアを山手線全二十九駅に約五百五十億円かけて導入する計画。
> 本年度は恵比寿駅と目黒駅（八月に運用開始）に先行導入し、技術的な課題や運行への影響を
> 検証したうえで一三年度以降に他駅を整備する。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010062690134918.html

>>30
停止位置にまともに停まる方が稀だからどうなるんだろうな。
下手すりゃ１メートルとかずれてるし。
年寄りの運転手は癖直すの大変そうだな。

>>38
ATCでドア位置に強制停止とかは無理なん？

>>30
既存の導入線区だと±35cm以上ずれると修正

>>11
過去にやって、効果なかった

やって欲しいこと
JR首都圏の全路線にホームドア
Suicaに回数券のデータ書き込み
御茶ノ水のエレベータorエスカレーター
特急・湘南新宿ライン・総武/横須賀線快速の停まる駅以外での酒類の販売中止

ついに設置したのか
JRケチだし　他の車輌入れなくなるから
もっともっと先かと思っていた

恵比寿駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※日比谷線で恵比寿と連絡
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

>>22
気に入った
家に来て妹をファックしていいぞ

>>39
ホーム前でスピードを落とすくらいはできるんじゃね？
その位置で停車させるのはどうなんだろう。

新幹線でも停止位置がかなりずれてるから、
無理なのか金が掛かるかの理由で運転手がやる方が合理的なんだろう。

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」

副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

だからホームドア設置＝定点停止支援システム導入だから滅多にずれないんだって
新幹線とは仕組みが違う

というかある程度誤差なくきっちり止めれるシステムが無いと
ホームドアって入れないよ。
ATSでやってる路線でも冒進禁止装置みたいなのが着いてる。

昨日乗った。
感想、結論

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●使えない代物。ニブイ、ウザイ、トロイ。即撤去しろ！！！！！●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

駅に入ってから止めるまでの時間が明らかに延びた。
停車してからドアが開くまで４秒。これでは副都心線レベル。

こんな、障害物首都圏に入れたら大変なことになる。
毎朝まともに動かないで大遅延するだけ。はっきり断言するが

●毎日が人身事故のように遅延する●

即刻撤去して元に戻せ。
山手線は必ず使えない、死亡路線になるぞ。

>>51
そうなったら山手線の利用者数が減って満員電車対策になって痴漢冤罪も減って万々歳じゃないの？

>>41
体裁的偽善者。氏ね！！！

>>JR首都圏の全路線にホームドア
今の状況では確実に混乱する。サラリーマンの自由時間が通勤地獄で１〜２時間減るぞ。
間違ってもやってはいけないこと。

>>Suicaに回数券のデータ書き込み
複雑なシステムで当面導入されない。むしろ、suicaと乗車券の２枚処理が先決や。

>>御茶ノ水のエレベータorエスカレーター
混乱するだけ。やめとけ。

>>特急・湘南新宿ライン・総武/横須賀線快速の停まる駅以外での酒類の販売中止
下戸だろ。酒を規制する奴は禁酒法の歴史をしらないのかな？

日本は、異常な位のコンプライアンス被ればかりになり、急速に滅んでいる。
まずこのような偽善者には消えてもらうことだ。

>>46
つくばエクスプレスは自動停止だろたしか

>>52

ヴァカ！
利用者はいるが、所要時間が激増する路線になるということだよ。
今より遥かに混雑して、ハードなラッシュになるだけだよ。

>>53
＞体裁的偽善者

珍しい日本語だね・・・

4秒延びたとしても1周で1分だろ　人身で30分止まるのとどっちがいいんだ？

>>57
4秒ではなく、1分以上

田舎の錆びれた心霊スポット、何とか病院とか何とかの滝とか行くよりも都内のメジャー駅行ったほうがよっぽどそういう物強いだろう。

そしてまた御堂筋線のネ申頻度が伝説になるわけか
東京くやしいのうｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗ

中央線は車体自体変えないとムリだろドア位置的に。

小田急線なんとかしろ

ホームドアに挟まれたら誰が責任取るんだ？

ようやくか
これがないために何人死んだんだろうねえ

TACSも雨だと怪しいんだよ。

目黒は飛び込み多いからな。

これでまた駆け込みで挟まれるバカが増えて電車が遅れるんだな

恵比寿なんかより、新宿15番線(山手)、16番線(中央緩行)がさきだろう？
週末夜の終電近くは、あのホームはやばすぎ。いつ人が落ちてもおかしくない。

中央線は特急も通からと言われているけど、新宿16番線は、20m/4扉車しか来ないから、
ホームドアは設置させられる。

だけど本質的な解決は、夜24:00以降、むしろ本数増やせと。
なんであんなラッシュなのに三鷹方面は13分に1本しか来ないの?

もっと本数を増やせば、ホームに滞留する人も減らせるし、そうすればホームドアを
つける必要がないのに。

まえに鉄道路線板できいたら、お金がないから(列車を1本運行するだけでお金が掛かる)と
言われたけど、JR東はそんなに貧乏ではないだろう?

おれが株主だったら、速攻で株主総会で意見言う。

停止精度上げるために何か新しい仕組みが追加されるんですか？

蕎麦やの壁とホームの端が数十センチしかない日暮里を
先になんとかしてあげて！

さっき乗ってきたが東急車と比べるとブレーキがすっげえ滑らか　結構突っ込み気味のブレーキでトロくない
運転台の右側にパイロットランプが10個増設されてて、動作中はTASCブレーキ、TASCパターンのランプが付く
止まると定位置ランプとドア関係のランプが一斉に点灯　恵比寿はヲタが20人位張り付いてたｗ

>>66
16番線も、4扉車(209-500/E233-0 T編成)・6扉混在(E231-0)・6連+4連併結編成(E233-0 H編成)
それぞれの入線があるから、山手線ほど単純化はできないよ。

それと、13分に1本間隔というのは少々誇張が過ぎる。最も間隔の広いダイヤホールが、028→041の
13分なだけで、004→017の間には005と016の2本分快速が利用できる。
ttp://www.jreast-timetable.jp/1007/timetable/tt0866/0866041.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/1007/timetable/tt0866/0866061.html

深夜時間帯に運転本数を増やしても、送り込みが空気輸送になったり、逆方向から回送で戻ってくる電車が
入庫の際に支障して、途中駅での停車時間が長くなりダイヤの不均等化が酷くなったりと他に皺寄せがまわったりもする。

>>70
なるほど。
でもやっぱりあの間隔は理解できないんだよなぁ。

中央線をもうちょっと遅くまで運行して、三鷹以西の客は、12番線(?)のほうに散らすようにするとか。

>>8が天才過ぎて、開いた口がふさがらない。
なぜこれをやらん？

ホームドアは落下の防止によいが、一方でわずかな時間とはいえ、
（ラッシュの時には特に）スムーズな乗り降りには不向きなんだよな。
けど山手線と京浜東北では上野と新橋の駅には設置をｷﾎﾞﾝﾇ

ここ都心部の駅では飛び込み多い方に入るので。

なんで恵比寿駅なのよ？自殺が多発する駅から設置するだろ

>>22
うまいなぁ・・・

ガイキチに後ろから押されても柵があればだいじょーV

対応する気はあるんです〜、ってポーズだな。
こんなもんより、遺族への賠償金請求の徹底と、
飛び込みのビフォーアフターを動画で公開したほうが抑止になると思うが。

>>77
それやると、遺族からも毟るのかってｷﾁｶﾞｲが騒ぐんだよ。
この国でそういう毅然とした態度は取りたくても取れない、全く関係のない方向から叩かれる。

そういう連中を封じてくれる機関があればねぇ…

>>76
ニュースには出ないけど、駆け込んで転んで柵にぶつかって怪我とかあるだろｗ
なんでそんなにホームドアは万能と信じられてるんだ
あとドアの閉める時間が倍で遅延は当然、故障箇所も倍増
設置事業者はいいことしか言わないからｗ

柵は、駆け込み防止装置ではない。
あくまでも、列車接触やホーム転落事故を防止するものだ。
駆け込むなと言われているのに、それを無視して駆け込む方が悪い。

>>79
駆け込むほうが悪い

JRってホーム狭いのに人が密集する駅多いからな

ホームドアの所為で発車するのに5秒以上ロスしてる
山手線にとってホームドアは要らない代物

ん？６ドア車の置き換えはもう済んだのか？

TASCは入れないの？

>>83
人身で30分閉じ込められてウ○コ漏らすよりマシ
>>84
まだ済んでないから6ドア車の所はホームドア未設置
>>85
恵比寿と目黒だけ導入済み

>>84
置き換えはまだ途中なので、6扉車の組み込まれている7・10号車の停車位置には柵は未設置

>>85
車上装置は導入済み、地上子は柵の設置駅ごとに順番に敷設

>>83
正しい。試験後は速やかに撤去して欲しい。
もとの何も無いホームが平和だよ。テキパキ運転するし。
>>86
氏ね。ホームドア導入後は毎日が人身事故だよ。
ホームドアによって毎日何分遅れるかが読めないわけだよ。
本当にそうなるからさ。

↑アホか
いままで散々他路線で導入されてきて、普通に運行されてるじゃねーか
もっとも、はじめっから開扉遅延マージンをとったダイヤにしてるだろうがな
それでも、三田でも丸ノ内でも普段は特段の混乱はおきてない
そもそも、経営してる張本人がそんなリスクを考えてないわけないだろうが

要するにホームドアの導入に反対している輩はプラットホームから電車の写真が撮れ
なくなるから反対してるんだろ？
キモ鉄ヲタは本当にどうしようもないな。
上野駅の１３番線にもこの際東京地下鉄
南北線タイプのホームドア設置しちまえ。

世界的に類例が無いキチガイ駅上野駅（秋葉原東京方面）に
導入できるもんならやってみれ

>>89
丸の内線も副都心線も、ダイヤ混乱は日常茶飯事だぞ。
ましになったのは、嫌気が差して他の路線への利用スライドが増えたから。
まあ、副都心線は路線構造自体の欠陥もかなり大きいけど。当初の計画通り、西武線→Y線、
東武線→F線だけの乗り入れに限定していれば小竹向原ルーレットも起きなかった。

>>90
フルスクリーンタイプのドアは、前面避難路が用意されていない車両が入る場所には設置できないよ。
中部国際空港も、ミュースカイ専用の1番線ホームにだけ設置されている。
大邱地下鉄の火災事件が起きて以降、国内での導入気運も減速してしまったし。

>>91
上野-東京間は、東北縦貫線の開業で山手線に乗り換えてくる乗客が減ることを見越しての導入というのもある。

ホームドア設置で余計にダイヤが遅れるだろうな。
朝の山手線の乗り方の現状、知ってるでしょ？
電車から降りる人が終わるかどうかというところで扉が閉まるんだよ。
だからモタモタしてる降りる人は、しびれを切らして乗ってくる人に押し戻されるんだ。
そして扉がちょっと閉まりかけたところで人が障害物になって止まり、駅員が押し入れる。
ホームドアになったらどうなるか？
先にホームドアが閉まって、直後に電車のドアが閉まる。
しかし先程も言ったが、降りる客が降りる前に扉が閉まり始める現状では、ホームと電車の間、センサー部分に人が殺到するに違いない。
つまり、センサーが反応している間は車掌がボタンを押しても、電車の扉は脚下されるわけだから、半ば強引に閉まる現状のほうが、乗降客にとって諦めという意味で効果があるということだ。
ホームドアがうまく閉まってくれた場合はどうだろう？
ホームドアは閉まっても、電車に全員乗れるとは限らない。
乗れなかった人は、閉まったホームドアを跨げということだろうか？
もっといえば、乗りきれなかった人がいた場合、ホームドアは閉まってる。でもセンサーによって電車の扉は閉まらない。
乗れないとする判断基準をどこにするのか？閉まったホームドアから避難させるのはどうするのか？
ホーム停車時間を30秒くらいと見積もっている現状のダイヤでは、ホームドア設置で皆無となる。
その遅れと危険行為そのものをどう打破するのか、見ものだ。
1駅 推測平均停車時間... 2〜3分

山手線の平均乗車時間は12分　1周乗るやつはいないから各駅数秒の遅れは問題にならない

ロープ式スクリーンドアってどうなの？
ドア数の違う電車にも対応できるんじゃないか？

ゆりかもめは戸挟み上等とばかりに、タイマーだけでドア閉めしてるな。
しかも挟んでも決して再開閉しない。

>>93は色んな所間違えてるよね。ホームドアより車両ドアが先に閉まるという発想は無いもんかね。センサーも車両ドアじゃなくホームドアのでしょ

>>47
山手線のは乗り越えようと思えば乗り越えられる高さだから、あんまり自殺防止と
いう点では意味がないと思われる。
都営の白金高輪みたいに、完全にホームと線路を遮断しないと自殺防止にはならない。

青色の自殺予防ライトとか設置するんだったら
柵つけたほうがよっぽど実用的だと思うんだけど>>1柵もけちって腰位までしかないじゃん
子供が指詰めた遊具だったら全廃するくせに年間何百人も飛び込んでるのに対策おそくね？
JRってそんなに儲からないの？

>>99
結局、ホームドアを全国全ての路線に設置するのは難しいから、特定の路線に
柵を設置しても、他のない路線で飛び込まれるんで、自殺総数は減らない。
つまり、全ての路線に柵を設置しないと意味がないからやらないということ。

山手線まもなくダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！

　 　 　　　東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 　　　京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停　　　●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速　　　●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快　　　●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行　　　●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急　　　●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●
個室寝台＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝

>>101
特急ワロス

扉をゴムじゃなくて刃にすれば無茶乗りしなくなるのに

6つドアは廃止になったの？

>>100

そう？ぐちゃぐちゃになった死肉処理の費用とダイヤの乱れのほうが
よっぽどコストと時間かかるんじゃね？

地方の駅までつける必要はないけど主要都市にはあったほうがよっぽどいいと思うんですけど
今まで無いってことはJRさんがそういうんならそうなんでしょうね。

>>101
特急ｗ意味無ぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＪＲよりも地下鉄に導入する方が先じゃないか？
銀座線とか丸ノ内線とか、同じ車両ばかりの路線なら導入できるだろ

駆け込み乗車してないのに乗車途中でドア閉まるし、頻繁に緊急ブレーキが作動するし
こんな状態の山手線にホームドア付けたら悪い予感しかしないが

>>98
ホームドアを乗り越えると赤外線センサーに引っ掛かるから
電車に非常制動が掛かる

毎朝新聞より
--------------------
渋谷駅ホームで将棋倒し　53人が死傷

　28日の午前8時頃、東京都渋谷区にある束急田園都市線渋谷駅のホームで
乗客が相次いで将棋倒しになり、線路に転落する事故が起きた。この事故で
14人が死亡、49人が重軽傷となった。目撃者によると、ホームから落ちた乗客の
一部はホームに進入してきた押上行きの電車に跳ねられ死亡した。
　束急電鉄によると、28日は雨天の月曜日ということもあり混雑が激しかった。
さらに先週開業したばかりの束急束横線の新ホームからの乗り換え客が殺到した
のも原因の一つと考えられている。
　束急田園都市線沿線は人口が増加し続けており、混雑率は私鉄では東西線
に次いで二位となっている。2009年度の朝ラッシュ時の混雑率は240%となっており、
これは宇都宮・高崎線が東京に延伸する前の山手線をも上回る。これには
昨年度の束急田園都市線沿線人口の急増が影響している。なお、船橋市の人口
増加率が11％になる東西線は、京成押上線の複々線化および東京延伸が完成
すれば混雑は緩和される見通し。
　政府の移民政策の急転換が各社の人口予測を大きく狂わせており、移民に
対するデモが束急田園都市沿線各地でおきている。束急田園都市沿線は急激な
スラム化、一部の移民による網棚への乗車や窓からの乗車、市ヶ尾駅で相次ぐ
発砲事件、たまプッラーザ駅の強度擬装によるコンコースの天井崩落、座席が
完全廃止されたことで話題になった新型車の過度な軽量化による脱線事故などで
ブランドイメージが崩壊しつつある。
　束急電鉄は急激に経営が悪化しており、小田急電鉄と昨年度、急成長した
京成電鉄に売上高が今年度中に追い抜かれる見通し。

>>107
丸ノ内線は2006年から稼働済。銀座線は01系の初期編成が製造から27年経過したこともあり、
後継車両(11000系?)導入に合わせてホームドアとワンマン運転への対応を予定している。

ただ、他の路線は厳しいところもあるな。東西線などは、扉位置がホームドアに対応出来なかったので
有楽町線から追い出された07系を受け入れ、更には千代田線から06系も追い出されてくる可能性があるし、
新車の15000系は過去に失敗したワイドドアを再投入しているような有様だから。

これって車体広告が無意味になるよな

一ヶ月以上前から設置されていたけど
それまではテストの為か開閉はしていなかったな。
巧く止まれなくて停車位置をずらすなんてことがたまにあった、
ひどい時はホンの少し行き過ぎてバックしたら、又行き過ぎて前進して1分以上無駄になったりなんてことも。
品川よりの端の方は今も設置されていないけどなぜ？

やっとか、って感じだが、まあいい傾向だ。

>>102
>>106
ここの笑いどころは個室寝台の停車駅じゃないのか？ｗ

>>9
明日朝8:30に秋葉原駅3,4番線で待っているから来いよ。

>>113
停止位置アシストが付いてるみたいだけどな。

スレ違い