【ドイツ】トヨタのテストドライバー・成瀬弘さんが事故死 「レクサスＬＦＡ」の試験走行中に-ニュルブルクリンク近くの公道★３

>>931
だから、かなりの高速でほぼどう速度でほとんど正面衝突が最も可能性が高い。
ほとんど完璧につじつまが合う。

走る棺桶いかがっすかあ〜

>>944

スマン、重体とは知らなかった。

>>936
対向車が大きく中央線を割って来たら普通は回避行動取らないか？

MJ6YSScR0 が恥ずかしいヤツってことは分かったｗｗ

>>951
熱くなるタイプなんで。
珍しくもないだろ。

歳を取ると反応速度が鈍くなるからね。

>>948
「サーキットの狼」みたいな話になっちゃうよね。
公道レースみたいな、どんな許可なのかな。

考察

事故原因としては車両停止位置や前部破損状況からして、右側通行の
ブラインドコーナーでLFAが反対車線を走行したために起きたと推測。
トップガンである成瀬氏がアウト・イン・アウト走行していたため
コーナー中に正面衝突を起こしたわけである。
最後に回避行動をとったBMWは左ハンドルを切ったため、右側のオフセット
衝突の痕跡として現れている。LFAの破損状況からしてキャビンは十分な
強度で守られているが、フロントクラッシャブルゾーンに十分な
衝撃エネルギー吸収性能があったのかというとはなはだ疑問が残る。
それはフロントアッパーフレームの座屈をみればわかる。一瞬にして衝撃がキャビンに
伝わっていることが予想される。ダッシュボードがせり上がっているのはV10
エンジンが後方に押されたことによるが、それ自体は多少なりとも衝撃に役立っている
非常に硬いキャビンと粘りのないクラッシャブルゾーンによって人体が破壊された。

死因はエアバック未展開による胸部圧迫、顔面強打と頚椎骨折。
路上に置いてあったヘルメットの上側に伝った血筋がどういう体勢でできたが想像できないが
出血は顔面強打による裂傷と眼球露出によるものと思われる。
BMW側はエアバッグが開いている状況でありながら重体なので、仮にLFAのエアバッグが
開いていたとしても氏の年齢では助からなかったであろう。

何れにせよ、全世界に発信された今回の死亡事故により、トヨタ、レクサスの
フラッグシップであり再生のシンボルとして位置づけられたLFAが残す傷跡は
あまりに大きい。負の連鎖は一体どこまでつづくのか。

>>955
ブラインドコーナー抜けてすぐに正面衝突と考えられる。
その間に回避しようとして右側にハンドル切ったと思われる。

>>955

>>912で俺はすでに書いてるでしょ？
ＢＭＷがＬＦＡの車線に飛び込んできたと仮定しても、衝突位置があの位置はあり得ない。。。 って

睡眠時無呼吸症だったとか？

メット+五点ベルト+エアバッグ無しより、
メット+三点ベルト+エアバッグの方がぜんぜん助かりそうな気がするなぁ。
首への衝撃集中度がだいぶ違うと思う。

>>960
液の場所から衝突地点はガードレール側だからBMは右にハンドルきって回避した
停車時のタイヤ向きからもそう考えられるし、車体がはじかれて停車した位置と向きからも
それが裏付けられるのでは？。

良く見るとBMWのほうもフロントタイヤが結構押されてるな

>>949
だったら死なんよ

一般道路で何であんなに大破するの？
明らかに双方あるいはどちらかが違法なスピードでテストをしてたんじゃないの？
一般人が巻き込まれなくてよかったな

ここは頼めば貸切にできるような道路なの？

>>947
ＢＭＷが悪いとか言ってないよ。
憶測でこういう可能性もあると思って書いただけ。

ただ、何回見ても不自然なんだよなあ。

峠の車線はみ出しが原因のオフセット衝突の事故処理何回も経験したけど、
３０〜４０キロの速度で当っても、結構広範囲に部品散らばるし、
オイルや水も垂れるし。画像の現場はキレイ過ぎるんだよね。

ヘルメットの血は衝突で物が飛んだときに顔面直撃もあるのでは。
データ収集機材とかつんでたみたいだし、道路におっこちてるのなんかそうでしょ。

ニュルで事故ったんじゃなくて近くの公道でか…報われんな

テストカー同士がぶつかっているから、なんか特殊な道路なんだろうね。

止まってたら後ろに飛ばされガードレールにひきずりが残って
フロントが外側にもっと回転してると思う

>>970
なんでオフセットと思い込む？。そこが未熟。
正面衝突だろ、これ。それ以外ないじゃんか。

>>962
＞ＢＭＷがＬＦＡの車線に飛び込んできたと仮定
それじゃ全く逆だろ。

貸切だったはず説が気になるな。

貸切のつもりだったと考えれば全て納得。

>>977

人間は信じたいものを信じるという習性があるが、
お前を見ているとまさにそれだわｗｗｗｗｗｗｗ

>>962
LFAがBMW側に飛び出してきて　が正しい

>>976

逆？
それも>>912で俺がすでに書いてるでしょ？
ＬＦＡが対向車線の端まで入り込んでライン取りをする意味がわからない。。。 って

>>476
自分が241で貼ったPDFカタログ見てくれ

…生産性重視の継ぎ接ぎボディーだから、冗談じゃなく

>>477
黒いツナギはLFA開発チーム

レーサーの飯田章も映ってるとか

>>478
カーボン単体は柔軟性があり、衝撃吸収力もそれなりにあるが、圧縮に弱い

釣り竿やゴルフシャフトに使われてるのは、柔軟性を利用するため

…『本物のスーパーカー』のカーボンシャシーは、「バスタブ」と呼ばれる
車室ユニットを守るために、前後にエネルギー吸収用の構造体を設け、そこ
にエンジンや補記類、外装取り付けようフレームが接続されるように出来てる

>>499
LFAは、装飾目的のように見えるBピラー型の補強材が入ってる

外から見るとそんなモノ無いように見える形でねｗ

ステアリングホイールを切って救出したとの現地ソース
ttp://www.express.de/news/panorama/lexus-testfahrer-stirbt-bei-frontal-unfall/-/2192/4354552/-/index.html

>>971
データロガーなどは無事(LFAはリアガラスハッチの中に固定されている)

草むらに落ちて『leuchte Volve』とマーキングされてるのは、
プロジェクターランプのユニットだよ

オフセットならLFAはガードレール側に反転して後ろから突き刺さってるし
BMももっと違う方向で部品バラマキながら停車してるよ
つべでオフセット衝突検索して見てみろ

ほぼ正面衝突以外考えられんよ。

>>975
BMの左右の潰れ方に差があるのでオフセット気味に当たってるはず

>>978
割りと客観的に考える方なんだけど。

>>977
でも、映像を見ると一般車らしき車が路上で渋滞していたよね。

>>980
だから、元々そのラインだったんじゃなくて、咄嗟に自国の左通行の癖から左に避けちゃったんじゃないかってこと。

>>970
オフセット衝突は、破片を回転するようにばら撒くよ

今回、殆ど完全な正面衝突だから、
車体も離れず、部品も纏まって落ちてるんだよ

長年テストドライバーをやってた人間が一般道を貸し切りに
出来るかどうかもわからなかったのか？不思議だな。

>>984
＞BMの左右の潰れ方に差があるので

まあ極論では旋回中の衝突で理想的な正面衝突モーメントってのはあり得ないわなｗ

猿だから木から落ちて死ぬかも

河童だからいつか溺れ死ぬかも

カーブだから残ったヨーでBMWはケツ振ったと考えるべきだわな。
当たりそのものはどう見てもフルフラップ。

>>987
そうなると、ＬＦＡがセンターラインを割って左カーブを走行してたって仮定する以外にないね
そういうこと？

>>984
ほぼ正面衝突でオフセットというのは正しくない。
正面衝突で角度がBM側で10度ずれくらいかな？

>>987
その可能性高いよね
右側通行圏のドイツじゃ右に回避行動とるし、左側通行な日本だと左に回避行動とろうとするから

BMWは右へ回避行動し、LFAは右側通行にもかかわらず左に回避行動とってしまったから
出会い頭に衝突、LFAはガードレールに寄り添う形で停まったし、BMWは右へハンドル切った常態で尻が外側へ流れた。

>>993
各ソースも言ってる最初からわかりきってることを、何を今さら。

PDFのカタログを見ていたけど
安全って言葉があまり引っかからないのね

安全性は売りにはならないのね・・・

ふむ・・・正面衝突の範疇なのね

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277432392/l50

ファミリアがドリフトしてた線も

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