【二輪】カワサキ、400ccの新型スポーツバイク「ニンジャ400R」と「ER-4n」を発売★２

カワサキモータースジャパンは、400cc並列2気筒の新型スポーツバイク「ニンジャ400R(Ninja 400R)」、
「ER-4n」を8月1日に発売する。価格はニンジャ400Rが64万9000円、ER-4nが62万9000円。

ニンジャ400Rは、歴代の「Ninja」のイメージを強調するフロントカウルやデュアルヘッドライトを装備したスポーツバイク。
ややアップライトなハンドル位置、空気抵抗を軽減するフロントカウル中央のダクトなど、高いツーリング性能も備えるモデルとした。

エンジンは、低中回転域の優れたトルクとスムーズな吹け上がりを実現する水冷DOHC4バルブ並列2気筒400cc。
フューエルインジェクションや、サブスロットル付きのφ34mmのスロットルボディなどにより、
優れたスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を実現した。またエンジン下部に配置したショートサイレンサーは、
マスの集中化と低重心化に貢献。サイレンサー内部に三元触媒を装備し、「平成19年二輪車排出ガス規制」に適合している。

http://journal.mycom.co.jp/news/2010/06/24/055/?rt=na
画像　ニンジャ400R
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/001l.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/002l.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/003l.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/004l.jpg
ER-4n
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/005l.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/006l.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/06/24/055/images/007l.jpg
前スレ　： 2010/06/24(木) 01:36:58
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277311018/l50
>>2以降に続く

フレームは張力鋼管を使用したスリムなトレリスタイプ。スイングアームはD断面形状とした。
車体右側に配置されたレイダウンリヤショックは、特徴的な外観とスムーズな作動性、衝撃吸収性を両立。
エンジン後部、ハンドルなどをラバーマウントとし、不快な振動を低減させた。ブレーキは放熱性に優れる
ペタルブレーキディスクをフロントにデュアルで、リヤにシングルで装備。そのほか、大型のアルミ製グラブバー、
視認性に優れるLEDテールランプ、リヤインナーフェンダー、ハザードランプスイッチを装備。
シート下には、ETC車載器、U字ロックが積載できるスペースを確保した。

ER-4nは、ニンジャ400Rと同一のフレーム・エンジンながら、縦2灯のヘッドライト、ウインカーを内蔵したシュラウドなど、
独自のデザインを施したモデル。しかし海外向けにER-6nが販売されており、ER-4nはこの400cc版、
ニンジャ400Rはそれをフルカウル化したものと考えられる。

スピードメーターは、ニンジャ400Rがデジタル表示なのに対し、ER-4nではアナログ式となる。そのほか両モデルとも、
バーグラフ式のタコメーター、オドメーター、トリップメーター、燃料計、時計を表示する多機能デジタルメーターを装備する。

ニンジャ400R[ER-4n]の主な仕様は以下のとおり。全長2,100mm×全幅760mm×全高1200mm[1100mm]、
シート高790mm[785mm]、ホイールベース1410mm[1405mm]、車両重量203kg[199kg]、
水冷4ストロークDOHC並列2気筒エンジン、排気量399cm3(ボアφ68.4×ストローク54.3mm)、
最高出力32kW(43ps)/9,500rpm、最大トルク37Nm(3.7kgm)/7,500rpm、6段リターン、セルフ式スターター、
タンク容量15L、タイヤサイズ:前120/70ZR17 M/C(58W)、後160/60ZR17 M/C(69W)、
燃費37.0km/L(60km/h・国土交通省届出値)。（おわり）

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

★２まで逝く意味が分からない

125�tで新しいの作ってよ。
ＰＣＸスルーして待ってるんだから。

イヤホンかと思った

カワサキか・・・のコピペ禁止な

引き続きバイク板の鼻つまみ者、
免許乞食と川崎キチガイの提供でお送りいたします。

　。,　　.゜。　+　☆。,゜.　o　。+　。゜.,
　゜.　ｏ　*　。　゜。　゜.。　　゜。　+゜　　。　゜
゜　`　.゜　.　　.　゜.　.　゜　　.　゜　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　゜　
　　　　　　　　。゜　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ヘヘ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

またパンチョレロのスレか。

これがスゲー売れたらZX-4R来るな

http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/index.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/index.jsp

カワサキ、2011年モデル「Ninja 400R」を発表
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037334/1.htm
カワサキ、2011年モデル「ER-4n」を発表
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037333/1.htm

Ninja400R　主要諸元
http://shizuoka.kawasaki-plaza.com/uploads/fckeditor/uid000001_20100620145926316f865f.jpg
ER-4ｎ　主要諸元
http://shizuoka.kawasaki-plaza.com/uploads/fckeditor/uid000001_201006201459360553ebc3.jpg

http://shizuoka.kawasaki-plaza.com/modules/topics/index.php?page=article&storyid=105

まにわ忍軍カマキリって感じ。

僕の愛車はカブです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋　激しく忍者　＋
　　　　　　　　 　　　Ｘ
　　　　　　∠￣＼∩
　　　　　　 　|/ﾟUﾟ|丿
　　　　　 〜（｀二⊃
　　　　　　　（　ヽ/
　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　　UU

忍者はもう時代遅れだからネーミング考え直したらいいかとおもいますね

リアショックが斜めに付いてるんだな

新規客を誘う力に乏しいデザイン

でも、お高いんでしょ？

>>15
んじゃ乱破とか素破で。
草でもいいよ。

アメリカで死亡率No1のバイクは？

　　Ninja！

すげぇＷ

２５０Ｒがメタボって感じ　車検のある４００買う気がしない。
停車したら自立するの出してくれたら買う

>>15
じゃあ
一番
朝鮮
大和
富士山
芸者

>>15
じゃあ間諜（ＫＡＮＣＨＯ）で

>>ややアップライトなハンドル位置

ややどころじゃないなあ
かなり高い
クリップオンにしたくなるな

>>15
芸者
腹切
ミシマ
スキヤキ
天ぷら
すし

見た目はショボイのに重さだけは一人前だな。。

て言うか>>21みたいな発言が出ること自体衝撃的なんだが。
これって立ちゴケが怖いって事だよな。
現役のバイク乗りではないんだろうが。

ツアラーなんだからアップハンドルでいいだろ。
SSみたいなローハンドルは疲れる。

>>10
今のカワサキならば、このエンジンとフレーム使って出しそうだｗ
ちょこちょこっと手直ししてな

排気量ごとに専用設計で数機種あって、それぞれ専用エンジンとフレーム使ってバイク出してた頃が夢みたいだねぇ……

80年代のことか？
アレはバブルとレプリカブームが被った異常な時代なんだからアレを参考にしたらどんな時代でも見劣りするのは当たり前だろ。

MotoGP車両は格好良いのになぁ。
http://ortasehpa.com/site/wp-content/uploads/2009/01/motogp_kawasaki_470430146.jpg

倒立フォークですらなく、ハンドルはｱｯﾌﾟﾊﾝ
ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄで、尻に色気が全く無い。
半端な温いバイクに、安易にNinjaの冠を付けてほしくねぇな。
一ファンとして。
これほど、ブランド力やデザインの重要性を叫ばれてる時代なのに、
何なの？勉強不足っていうレベルじゃねーぞ。全く。ﾁﾇﾉ？

ザンザスやんｗ

>>15
じゃあ、Kunoichiで

>>31
盆栽９００Ｒなめんな

榊龍也涙目

レブリミットどのへんかなー

>>１乙
ホンダのインラインフォー、ヤマハの単気筒、スズキのVツイン、んでカワサキのパラツインと
４００ccも規制後モデルが出揃ってきた感じ、というか各社意図的に差別化でも図ってるんですかね

EX-4でいいんでない。
ベルシス400欲しい。

ER-4nでイヤホンを連想したのは>>6と俺だけか

【レス抽出】
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キーワード： アジカン





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>>39
ER-6iと言うモデルもあったりするｗ

ニンジャの黒かっけーな

インライン４ってもうでないの？

>>39
耳毛イヤホンなど知らんわ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋　スイングアーム　ダサッ　＋
　　　　　　　　 　　　Ｘ
　　　　　　∠￣＼∩
　　　　　　 　|/ﾟUﾟ|丿
　　　　　 〜（｀二⊃
　　　　　　　（　ヽ/
　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　　UU

>>43
CB400とGSR400考えたら、80万円は越える。
そうすると、免許とって600cc買おうという考えになるから売れない。

ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキ

ほんと、何十年も前から顔ぶれがまったく変わらないな。

川崎の400はＺＸ−４からもう何も大きく進化してないんだよな。

>>15
将軍
影武者
野武士
勘定奉行

>>43
このクラスの販売はＣＢ４００の一人勝ち状態
あれと真っ向勝負して勝つのはなかなかに難しい

どちらかと言うと女性ターゲットかもね
どちらも嫌いじゃないけど男なら６００ｃｃ買っちゃうな

それを言えば、GPZ900R以外はNinjaじゃ無い

カワサキ買うならヤマハＲ１かＲ６買おうぜ！
曲がるぜ

ボーナスはたいて、VMAX買うかな。

>>30
ああ。だから夢みたいだな、一応断り入れたんだが…気に障ったみたいですまん。

鱸は400と250刀の規制対応版を変態力で再販して欲しいね
今度はセンスタとシート下小物入れも付けて、実用性もさらにバッチリｗ

20年前のニンジャかCBRが欲しい。
今なら余裕で買える！
あの頃の貧乏なおれとは違う。
なのにもう売ってないんだよなー
中古で出てないかな。

二輪はホンダってきまってんだよ！

>>47

完成しきった上に下降線な市場に、ノウハウがない新参がくると思うほうがおかしいｗ

>>57
何でこのスレにいるんだ？ｗ

写真みて(´･ω･｀)しちゃった

戸詐欺
川詐欺

>>59
スーパカブなめんな！

ホンダ　ホンダ　ホンダ　ホンダ

悪くないね。こういうバイクはなかなか売れないのに良く出した、カワサキ。

２５０も出してくれ。

ニンジャ乗ってたリューヤ君って
あの傷じゃ就職できないよね？

エンジン起動は「ニンジャ〜！」

>>32
ザンザスは早過ぎたストリートファイター。スポーツツアラーのNinja400Rと比較するもんじゃない。キャラクターが全然違う。
４ストマッハの異名は伊達じゃないんだぜ…

400ccのスリーター作ってくれ・・・
ジャイロみたくスイングできるヤツ

ニンジャとかいう名前使って外人釣るのはそろそろ卒業すべきではないのか？

敢えて皆に問おう、

　忍者、何人じゃ？

初代GPZ900Rの面影を残した外観だったらなぁ

なんだ、海外にあったモノをボアダウンして持ってきただけじゃん

昔、Z400FXってのは乗ったよ
馬鹿に重くてスピードが出なかったが味のあるバイクだった

>>69
じゃあ「草」で。

間者がよくね？

サスとサイレンサーはかっこいいな
アップハンとシートはちょっと・・・

かっこワル

>>69
らっぱ

>>74
隠密の方がいいなｗ

コスプレ公務員な

それより中免を600ccまでにしてくれよ
400じゃ馬力ねぇんだよ…

へーカッコいいじゃん俺は好きだ
買わないけど

Ninjyaの位置付けはZZ-Rの後継？
ツアラーですかね？

★２ってなんなん(･∀･)！？

>>15
じゃ、「殿」

>>79
死して屍拾う物無し

>>15
大納言とか関白、太宰府、管領がいいね。

Dynagonイイネｗ

>>81
400なんかとは物が違うから無理、免許取れ

ところでお値段は？

やっぱりエンジンからオイルが滲むのは当たり前、異音がするのも当たり前なのかな
壊れないとHONDAみたいとか言い出したり

>>91
それがないとカワサキじゃない！

>>15
そーいや自転車に８９３シリーズってあったね・・・

原付スクーターなら6〜7万で買えるのに、こんな高いバイクなんて普通買えねー。


…と思ってたら、今はスクーターって6万じゃ買えなかったんだな。
しかも2ストが売ってないなんて、一体俺の知らない間に世界で何が起こったんだ？

Kanjicho とか

>>94
中国製の安いのって原付で入ってきたりしてないのかな？
http://tetorayade.iza.ne.jp/blog/entry/1489348/

愛車がゼルビスでなおかつ外足荷重派の俺に死角はなかった

400程度のマルチイラネと思ってたらパラツインか．
キャブじゃないのが残念だけど値段も安いし中々良いね

400はスーフォアに対抗できなければダメポ
カワサキ糊としては頑張ってほしいとは思うが

ＥＸ−４の素晴らしさ

やっと気がついたか。

今の400ccは6速まであるのか

駐車場の問題で売れないな

カワサキってなんでこんなに体力あるの？
ホンダですら壊滅状態なのに。

カワサキにはバイクしかないからだよ

オマエらNinjyaとERどっちが好み？

>>105
ERが良いな
最近のネイキッドの異形ヘッドライトは好きじゃなかったけど
これは例外的に悪くない

CD125TとかK125が好きです
>>1にはレッグシールド付くんですか？

川崎重工　
海外の公共事業で儲けてますがな

はるか昔に高千穂遥が単車ＳＦ書いてたな。狼たちの荒野

馬賊と族のダブルミーニングでゾクって言ってたの思い出した
古本で買ったから出てくる単車が古くてワロタ。知らんやつは調べて納得した
カワサキは主人公が乗ってた……ような……


もう名前見たら即思い出せるほど単車おぼえなくなったな……

> ボーナスはたいて、VMAX買うかな
羨ましい

俺も5ヶ年計画で買おうかな

>>88
＞Dynagon
こう書くとなんか怪物っぽくていいな。ドラゴンの眷属みたいで。ｗ

byuulte9do9fihyuusf67sxfg;s7ddhvuocclhy
bibb ha

忍者？
＠ら割ったな

>>101
高速での燃費節減用の6速。
街中ではハイギヤードすぎて、ほとんど使えない。

重い。これが一番問題。
二番目はリアサスがカッコ悪い。

カワサキがんばれ。
約一年で小忍・D虎125・KLX125に続いてこの二つとは気合い十分。

あとカワサキに必要なのは
・Ｗ再復活
・Ｚ系250・400・750復活(ゼファー・ZZR・ZXR・ZXのうちどれでもいい)
・並列二気筒クルーザー250・400復活
・バルカン1700国内向け販売

こんだけやってくれたら一つずつ買って一生ついていくw

重すぎる

ゴミだなイラネ
ZZR250出せよ

原付しか乗れない俺に50GTRを出してくれ

これﾆﾝｼﾞｬ250に続く海外生産車でしょう？
こんなに価格差が出るのなら他社も海外に切り
替えないと川崎に対抗できずに潰れちゃうね。

またタイ川崎製か…

GSRのOEM?

せめてタコだけでもアナログであってほしかったな。
コストカットでアナログメーター載せてくるかもと期待したのに。

>>108
その儲けを吹き飛ばすほど、バイクで赤字を出したけどな。

ところで、なんか"バイクに詳しい先輩"が結構要るね。
取り敢えず、馬力表示が改められたのと、
装備重量が表記されるようになったのくらいは覚えておこうな。

昔と比べて叩いてるだけの人は
詳しいというより以前乗っていた、あるいは興味があった程度じゃないの？

おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。 
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね) 
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。 
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。 
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。 

車の免許既に持ってる場合、自車校で技能だけ受けて合格すれば後は免許もらえるんだよね？
バイク乗りたいから取ろうかなぁ

>>125
どこからのコピペだよｗ

これ、エンジンってEN400の発展形というかハーフニンジャなの？

なんで2スレ目が立ってるんだよ
おまえらそんなにトップガンが好きなのか？
日本人ならベストガイだろ？

>>118
50GTRﾌｲﾀw
お前が自分でやればいいだろがｗｗｗｗ

>>81
日本の道路では400ccで出せる馬力があれば十分だけどな

>>128
ER用に新開発されたガチャピンエンジンの排気量ダウン仕様。

ジャムルフィン新型来たーーーーーーーー！
つか前のライトの方が似てたな

KATANAの二番煎じみたいなネーミングだな。

>131
馬力は、な。
バイクの性格にもよるが、トルクはやっぱ750ぐらい欲しい。

事故ってERに運ばれそうな、縁起の悪い名前だな。

Ren-4じゃないのかｗ

>>135
そこでディーゼルバイクですよ。

ERは6n、6ｆ、Versysに乗った事あるけど
一番面白かったのがVersysだったんだよな。
やっぱり背の高いアルプスローダーは日本じゃ不人気なのかな？

400って高速での振動はどうなの？

月に何回か80km先の実家に帰る必要があり
電車だと大変なので
次買うバイクは高速走行が楽な奴がいいと思ってる
安いに越したことはないので250でもいいのだが
乗ってる人の話だと振動がひどくてつらいらしい

>>140
400は400でも何発かにもよるんじゃないか？
まぁ、それでも250なんかと比べたら回転数も抑えられるだろうから全然違うだろうけど

>>140
速度によるね。
高速道路ならマルチシリンダー必須。
CB400SFかゼファー小さくてもカウル付きが良い。
このニンジャ400など２気筒は疲れる。
一般道を５〜６０キロで走るなら二気筒でも問題ない。
トルク感があって楽とも思える。

250ccでもホーネットなどだと４気筒で振動は少ない。

>>141-142
気筒数でそんなに違うんですか
個人的には低い音が好きなので
４気筒は敬遠していたのですが
４気筒も視野に入れて車種選びをしたいと思います
ありがとうございました

二気筒と四気筒とどちらが楽かと言われれば四気筒だが、100km/h＋α程度なら二気筒でも充分だ。
100km/hを明らかにぶっちぎる速度で走るなら話は別だがな。

ちなみに単気筒は高速走れるだけマシというくらいに思っておく方が良いかな。
SR400とかさすがに長時間は疲れる。

>>81
大型取れよ今簡単だろ

常磐道でZX-10Rを抜いた
2気筒か4気筒かでそんなに違わない

>>66
フランス人のセンスって凄いよなｗ
とプジョーのスクーターに乗っている俺が言ってみるｗ

ZXR400R乗ってる俺から見るとクソバイク

>>146
要約乙

>>142-143
Ninja250Rで高速を利用をしてるが、250でも振動による疲れや痺れはあまり感じないぞ。
寧ろ、長時間乗ってる事による腰の疲れの方が酷い。少なくとも法定速度では。
単気筒は知らんが、250以上でも高回転型のツイン以上なら振動なんて
問題ないんじゃないの？

そりゃ、160km/hとかをずっと出すような、レブリミットを超えてまわさなきゃいけない速度を
ずっと出すなら話は別だろうが、100km/hぐらいで、ましてや走行距離が80kmぐらいでしょ？

全然振動で疲れるとかが問題になる距離でもないでしょ。勿論、出力が高い傾向にある
排気量がでかい方が楽なのは間違いないけど。

糞うるさい音だす連中なんとかしろよ
マジで殴り殺したくなる

なんだ刀かと思ったら

同じ排気量なのに２気筒と４気筒では全然違うと思うこともあるだろうし、
いろんな乗り物の中で比べれば同じ排気量のバイクなんて似たようなものとも言えるよね。
初めて買うのならば人の話は参考程度に自分の乗りたいものがいいんでない？

てｓｔ

なんで199kgもあるんだよ

おお、これって元がGPZ400Sだよな
その後EX-4になったりしたけど結局どれも売れなかったんだよね。
ハーフニンジャとか言われたこのエンジンはアメリカンのENとかオフロード系にも使われたりしたっけ

昔は180kgくらいの車重に50馬力くらいのパワーで意外な速さだったらしいが、
さすがに排ガス規制で200kgまで肥大した上に43馬力までパワーダウンしたか。
でも、出してくれるだけマシだな。
個人的に4気筒よりもツイン（シングルでもいいけど）の方が好きなんで、各社もっと色々出して欲しい。
スズキのDR‐Z400のエンジン使ったロードスポーツなんて出して欲しいがｗ

>>155
En-6の車体を流用してるからだろ。

なんで400ccで43psなん? 間違いなく俺の125ccの方が速いわ、34psあるし。

悲しいわ
レプリカ、2スト、ネイキッド、オフロード、アメリカン・・・
値段も安くて、目移りするほど選び放題だったあの時代はもう来ないんだな

素直にFI化したZRX400を出せば良いのに・・・(´・ω・`)

ER-2.5nが欲しいと思うのは俺だけか？
NINJA250のカウルは大げさすぎて。

>>155
乾燥重量で199�`あるんなら重過ぎるかもしれんが、運転整備重量で199�`なら、
まあそんなもんでないかい？

LEDテール！！

>>1
ブサイク。イラネ。

ロードバイクの方がいい。
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_image.php?p_id=P0000003

>>158
そう、間違いなくお前さんの125cc・34psの方が「速い」だろうな。特定の短い区間を最短時間で移動したり、ぐるぐる回ったりするのなら。

だけど、公道上に話を限れば、その移動距離が長くなればなるほどお前さんのバイクに勝ち目は無くなっていく。
そして、こいつはそういう使い方で生きてくるバイクだ。
真価を発揮するステージが違うんだから、単純に勝ち負けは決まらんよ。
まあ、お前さんが法を無視して命削ってまで勝負するなら、勝てる可能性はゼロではないだろうが。

ローギアだから案外いい勝負するかもよ

パワーが無いとか言ってる奴、400ccに何望んでるんだよ…
今どき峠行っても中型の方が大型より有利なんてこと無いし、
昔のバイクよりパワーが無いつっても公道下道じゃそんなに変わらねっつの

そういうのを言い出すのはバイクに乗ってないスペック厨と相場が決まってる。
乗っててもせいぜい原付だろ。

こんなやる気ありそうなルックスで43ｐｓってのが悲しい

>>168
いや、逆にスペックに執着するなと言いたかった
もちろんバイクも乗ってるよ

いや、こういう奴等の方な。↓
＞パワーが無いとか言ってる奴

>>171
ああ、そっか
たびたびスマンかった

装備重量から燃料やオイル等の液体と
車載工具やバッテリーを抜けば数値上は25kgくらい軽くなる。

>>164
自転車メーカーをバイクメーカーに当てはめるとどんな感じ？

ビアンキ・ルイガノ・ジャイアント・トレックなどの企業イメージが今ひとつわからん。

>>164じゃないけど･･
Trekはホンダっぽい気がする。

ジャイアントは同価格で他メーカより一つ上のコンポーネントが買える、名より実ってイメージ

てか、>>164は誤爆じゃないのか？

自転車はロード車に限らず本当に面白いけれども
必ずしもバイクと相反するものじゃないよね。
バイク板のoff会で自転車の話題はよく出るし。
どちらも楽しいと思う。バイクやめて自転車というのも難しいよ。
自転車にハマッたあとは、再びバイクに復帰したりするでしょ。

>>141
250単気筒で100キロ巡航しても、全然苦じゃないぜｗ

>>177
全く違う楽しさがあるね。
俺もどっちにも乗ってるけど、戦わせるように論議するようなものでは決してないわ。
どっちも楽しすぎる。

>>177
>>179
いや、俺もそう思うから誤爆なのかと思ったんだが。
価格的に近くても比較するもんじゃないんじゃないかと。

スレ違い

なんだこのエティモティックリサーチの高級イヤフォンER-4sみたいな名前のバイク＝ER-4n

>>177
昔は自転車にもよく乗ったけど、ヒザ悪くしてからはバイクだけだな。
少しなら乗れない事も無いんだが、ほんの10kmも走るとヒザが泣き入れてきやがるんで。
前はチャリでも一日100kmは余裕で走れたのに…

これは買うしか。見た目で選んでる俺にCBR600RRとNinja250Rの中間な
バイクないもんかと思ってたところにこれだよ。買うしか。

EX-4 50ps・10500rpm
3,6kg-m・9000rpm
車両重量 199kg

ninja400R
43ps・ 9500rpm
3,7kg-m・7500rpm
車両重量 203kg

EX-4は常用4000rpmも回せばじゅうぶん。ちょいと本気出せば天井知らず。

400Rはそこまで伸びないかもしれんが、
その分100km＋αまでに限って扱い易さを増していると思われ。
試乗会あったら乗ってみよ。

ER-6fとの価格差がすげーな、ＥＲ-6ｆも国内販売しろっての

ERのがワクワクするな

MVからブルターレが出た時は、なんだこのヘンテコなネイキッドはと思ったけど、見事に影響与えまくったなぁ。

どっかで試乗出来ないかな。
そろそろバイクを買い替えたい時期だし。

>>169
規制のおかげで、400や250では高回転でパワーを搾り出す手段が断たれてるから仕方ない。
まあ、ゼファーだって46馬力でもあれだけ売れたんだから、見た目とか雰囲気で売るのもアリだ。

４３ｐｓってショボいなｗグラディウスは５５ｐｓあるぞｗ

>>189
http://www.kawasaki-motors.com/mc/exhibition/
ココに行けば何か分かるかも？
携帯でもOKかは知らんｗ

>>191
グラディウスの方が高回転嗜好なんだから当たり前だろ。
あっちは11000rpmまで回って55馬力。
だがトルクを見てもわかるが、日常使う回転数なら恐らく同程度の出力だ。
サーキット走るのでなければはっきり言って大差ない。
そもそも定価同士で20万近く差があるものを無条件で比べるもんじゃないだろ。

>>193
１２ｐｓも差があったら、グラディウスがちょっと回しただけで、
ニンジャは簡単にチギられるよｗ
４００クラスで１２ｐｓの差は大きい。
リッタークラスで１２ｐｓ差なら大した差にはならんけどねｗ

>>194
公道では安全な速度で走りましょうｗ

>>195
４００クラスなら、回したって大した速度にならんだろｗ

マルチ至上主義の奴には分からんだろうが、ツインってとっても楽しいぞ。
スロットルを開けて加速しても、クルージングで流しても、ワインディングで
エンブレを掛けるときでも、いつだってご機嫌になれる。あの楽しさは
何なのだろう？乗ってみないと分かってもらえない。

パワーバンドに入れたときのトチ狂った麻薬のような加速が至上のマルチも
楽しいけど、いつだって忠実な反応を示すツインはイイ相棒になるぞ。

>>194
ニンジャ買った
中央道でグラディウスを抜いた
１２馬力しか差が無いなら忍者で良い

>>198
白いGTOみたいだな

>>194
公道で走る分なら高速含めて差が出るスペックじゃないよ。
トルクカーブを見てみないと断言は出来ないが、諸元見る限りではトルクも大差無いし7，8000rpm超えるような領域じゃないと
差は出ないだろうが6000も回せば100km/hを余裕で超えるからサーキットに持ち込まない限り意味の無い比較だしな。
ちなみに9000rpmも回せば150km/h超えるぞ。

回転数で稼いだ馬力というのは回せる環境にならない限り意味は無いよ。
むしろ高回転型は下の方が弱かったりするし。

かっちょわりぃ・・・(´･ω･｀)

速いバイクに乗りたきゃ大型免許取れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

完全にやる気無いよな、Kawasakiは中免。スズキだけだな中免に本気なの。

>>202
そりゃそうだｗ
>>203
OFFのラインナップ全滅ってのが、いまいちヤル気を感じさせない。

お前らの買う買う詐欺には飽き飽きなんだよ。

価格や玉数が20年前に戻ることは二度とありません。
ぼったくりの二輪用品店もついでにつぶれろ。

部品取り車も含めてKR-1を3台も所有してツギハギだらけで乗り続けてる俺には全く関係ない話か…

>>167
昔峠道では最強と言われた「ヤマハSRD200」を知らないの？
http://homepage3.nifty.com/nomatetsu/SDR200.html

>>194
グラディウスってネイキッドだっけ?

となると、(ER-4nもだけど)単純な高速巡航の場合、馬力の差より
カウルの有無による風圧の辛さが問題になりそうだな。

ERは所詮、廉価車種なんで、高性能比較する事自体が間違いな様な。
そこそこの値段でそこそこの性能で、乗りやすい、ってのがERなんじゃないの?

>>207
訂正
SDR200

>>190
そのゼファーだけど50馬力超えてるぞ
 39kW(53PS)/11,500rpm
 35N・m(3.6kgf・m)/9,000rpm

もうバイクなんて　中古でいいだろ？
どうみても進化してないしさ　これなら俺の高校時代のほうが凄かった

陸王がガンガン走ってた時代か・・・

>>208
> ERは所詮、廉価車種なんで、高性能比較する事自体が間違いな様な。
> そこそこの値段でそこそこの性能で、乗りやすい、ってのがERなんじゃないの?

んだね。ちょっとしたスポーツ走行もツーリングもこなす、けどCB400SBほど高価じゃないって
なかなかいい線突いてると思う。

>>213
じゃ、ヤマハにもXJ４ディバージョンを期待するか

ちっ、タンデムツインじゃないのかヨ

SS買おうとおもって大型受ける予定だけど
国内向けのhonda CBR600とかはパワー半分だったりで
酷い有様だね

YZF-R6の白綺麗だからそれにしようかとおもってる

あれはあれでいいらしいけどな＞国内向けCBR600

今の時代、メットイン作らないと。

>>211 中古は平気で事故車から部品取りしてくみ上げたバイクを
売る店があるから。

>>218
NS-1には笑わせてもらいましたｗ

ｋｗｓｋも安っぽいの造るねぇ・・・
ただのボアダウンかよ。しかも２気筒。

黙って空冷４発を造れよ。ゼファー１６００とか造れ。乾燥重量２００ｋｇまでな。

>>220
アクロス、MANA850に失礼じゃないでしょうか？

どうせ二気筒なら90°のLツインがいいな。
プアマンズドゥカッティみたいなのがいいな。
あと、もう少し車体軽くしてから。
買えないけど・・・とほほ

>>216
デチューン版のXJ6は乗ったが、吹け上がりに感動したぞw

>>211
お前がﾓｸﾞﾘだという事はよく分かった。

>>222
今の鱸にアクロスを出す無謀さ、もとい、度胸があれば、、、

>>221
カワサキのユーザーフレンドリーなラインナップはとても良いと思うけどな。
ニンジャ２５０、KLX１２５あたりをこのご時勢に出すのは素晴らしい。
エントリーユーザーを育ててこそ、市場が広がる。

ホンダなんか、中高年ユーザー向けの大型二輪ばっかり出してるじゃないの。

ERはまたサイドスタンドが根元からぽっきり折れるのか？

>>223
VTR250があるじゃないか

>>226
アクロスの後継機をずっと待ってる元アクロス海苔・・・。
MT車にフルフェイスが入るだけのメットインはマジで最強だよ、ホントだよ(´・ω・`)

>>230
吉田戦車の漫画で、アクロスのメットインスペースに猫を入れて走ってるライダーのネタがあったな。
メットインスペースはいいんだけど、リアカウルに追いやられたガソリンタンクが、容量が小さかったり
給油のたびに荷物降ろさなきゃいけなかったりで、ツーリング用途には甚だ不便だったのが残念。

ＫＳＲの車体に２５０ｃｃ空冷を積んで発売しろ。
エンジンはシェルパのが余ってるだろ。

出たら俺のＫＳＲ−２を下取りにして買うから。
あの車体で高速ツーリングに行きたい。

どうでもいいけど誰かスーパーカブ売って

マルチは好きだけど、ツイン批判はどうなのかね。
マルチ至上主義も困ったもんだ。
今の若い世代はそんなのはどうでもいいだろうに

>>234
というか、ツイン批判してるのは20年前を忘れられないオッサンばかりじゃあるまいか

>>234
ツインはBMWもドカティもハーレーもトライアンフも
モトグッチも魅力的だよ。
ただ400ccが微妙なだけ。

>>235
だってー
耕運機みたいな音なんだもん

ﾌｫﾝﾌｫﾝ言ってくれりゃ別に構わないよ
でも今の４００ってこんなにﾌﾟｱﾊﾟﾜｰなのか？

>>237
まあ、慣れるとその歯切れ良いドコドコがクセになるんだが。
というか、音よりも歯切れ良いトルクの出かたかな。
シングルよりも回るが、ドコドコ感はシングルに劣るから中途半端って声もあるが。
まあ、俺も四発のヒュンヒュン回るのは嫌いじゃないけどさ。

最近のバイクは車と同じで排気ガスや騒音規制してるから、野放図
だった20年前とは同じには扱えないかと。
しかし、最近のはキャブレターから電子制御インジェクションにな
ってるから、数値上の馬力は低くても、標高やら温度の変化には強
いし、カタログ通りの馬力をいろんな状況で安定して発揮できると思うぞ。

ほしゅほしゅ

カワサキで一番美しいマシンはこれでしょ
http://lh6.ggpht.com/roadrider.jp/SIAzrAVNYfI/AAAAAAAAAcg/WpxAF8GBqqE/1982IFMA-kaw750turbo-06.jpg

斜めからの写真でダセェ・・・と思ったけど真横の写真だと悪くない
アンダーカウルが同じ色の方がいいなぁ
ER-6ｆの青みたいな

203ｋｇ装備重量だよね　ツインにしては重くない？　

重いと安定してて楽だよね。
伊豆スカなんかで一般車を蹴散らしてタイムを競うなら話は別だけど。

ニンジャとかだせー
しかも200kgに43馬力とか鈍足すぎる。
ちょっと待てよ、2気筒かこれ？ワロタ

>>243
タイム争う気はないけど俺は軽い方がいいなぁ。
重い＝安定ってｗ

>>202
買って爆音マフラー装着し珍走以上のDQNを晒すｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それが今の大型海苔の現実

>>245
ん？何か間違ってるか？
俺のはちょっと風邪があるだけで、大きく横に振られるんだが

風?重量とは関係ないなー

あと、重量があれば地面への接地する力も大きくなるね

ダメだこりゃｗ

いや、ツーリングでも街乗りでも峠攻めでもバイクは軽いに超した事無いぞ。
重さが利点になる場面って高速クルージングくらいしかないだろ。

では重い＝安定では無いということを論理的に教えてくれ
このアホで馬鹿で無知な私に

古典力学vsライダー

さっきまで元気よく書き込んでたヤツが10分以上も書き込まないのはなんでだ？
今更情報集めでもしてるのか？

さっさと教えろよカス
今まで重い＝安定では無いということを断じて人の事を笑えるんだからその程度の知識はあるんだろ？
それとも、よくも知らないで自分の感覚だけで断じて人を笑ったのか？
それと俺は元から>>251の言ってる内容を重い＝安定だと解してるつもりだからな

>>212
爺さんが陸王の側車に憲兵の時に乗っていた
金持ちの家に赤が狙っているので巡回警備と称して
牛肉・ビール・煙草を頂
それを持って未亡人の慰問と称して家に行き手籠めにしていた
戦後は治安維持で米軍公認自警団結成
晩年は田舎の警察署長を務め
年数回海外でゴルフを楽しんでいる。

>>252
頭わりーな、自分の頭に１００ｋｇの石載せて考えろ。

頭悪いのはお前だ、阿呆。
バイク乗ってないのがバレバレなのにいつまで知ったかしてんだかｗ

普通に考えて重いほうが安定すると言うのはその通りだろ。
長距離ツーリングなども疲れにくいし。

バイクの軽快感は足回りの設定と重心位置で大体決まるんじゃねーの。
大小関係なしにスポーツバイクはアメリカンの安定性にはかなわないと思う。

バイクの安定性は基本的に重さによる外乱への強さとと直進安定性で決まるからな。
重さは当たり前として、直進安定性も車長が長い方、そしてキャスター角が寝てる方が安定するから普通はクルーザーの方が上だろう。
高速で運転が楽かどうかはカウルの有無に寄るけど。

>>259
くっ
バイクの世界ですらアメリカの安定は揺らがんのか・・・

>>208
グラディウスにハーフカウル仕様があって、積載性能がよかったら考えてみたんだが。

ninja400Rはカウル付きだかけどリヤの積載性能がねぇ。あれじゃ普通に積みにくい。
400にパニアなんかおおげさだよ。

パニアは便利だぞ。
トップはダサくて付ける気にならんかったが、パニアだけでも付けると利便性ががらっと変わる。
まぁ合う色があるかどうかだけど。

さすがだな。カワサキのマーケティングは。
この時世にこんな凡庸なバイク出したところで絶対売れるわけないのにｗ

今は125ccにバリューのあるバイク出せば売れるよ
皆金ねーんだよ

>>264
PCXやKLX125はいいですなあ

来年は男性限定クノイチが販売予定です、

>>264
俺はCBX125Fが良いな〜

ERのリアサスペンション部分を見ていたら

足を長くしてアップフェンダー付けてみたら
ドウルソデューロぽくなってカッコいいんじゃないかと思ったんだ。

>>264
Nimja 125R
ZZR125
125GTR

うーん・・・・・

うおーかっこええなあオイ。
路駐したら速攻盗まれるレベル。
金と暇があったら買うんだがなあ…

厳密に言うとカワサキのニンジャといえばZX900のA型しかないんだがな・・・・
同じ系譜のZX900C〜F型やZX1000のC〜F型がニンジャと呼ばれるのはまだ許せるけど

クォーターのはよく見かける。回帰現象の追い風になるかな。
猫杓で大型ばかりの中、中免しか持ってない旧世代に400の新型は魅力だ。
柄の悪いスクーターはたくさん。若い人もこういうのに乗って欲しい。

>>271
メーカーが名付けてるんだから厳密もなにもないｗ

Ninjaじゃない物のボアダウンをしたらNinjaになる不思議か

ニンジャはいらんからバリオス�Vを…

馬力はないわ四気筒より重いわでひどいもん出してきたな・・・。

>>210
それは全然売れなかったカイのスペックじゃないか？
売れまくったのは46馬力のヤツだぞ

町中ニンジャ２５０だらけだよね〜今。４００でもう一発狙おうってことなんだろうな。
４００もタイ製なのかな？

>>262
前に籠着ければ解決
便利だぞ

>>276
ER-4nはバリオスの後継じゃないの？

>>231
250マルチでも一際アレなバンディットエンジンだったおかげで燃費が糞悪かったので
下駄としてもツーリングでも微妙になってしまった
これこそツインだったらよかったのに。スズキにはなかったと思うけど

>>278
yes
中身全てがタイ製でございます

>>280 カウル付き400ccの2発がどう斜め読みしたら250cc4発ネイキッドのかわりになるんだね？

海外だとZZRも含めてみんなニンジャ

空冷シングル150-250ccのネイキッド出たら買ってあげる。

黄緑のバイクってたまに見かけるけどダサいよなー
どこが良くて乗ってるのかさっぱりわからない

ツ−リングサイトとか見てると欲しくなるよな
まぁ125〜150くらいの安いスクータでいいけどな

YAMAHA モノクロス
HONDA プロリンク
SUZUKI ユニトラック
KAWASAKI フルフローター

この頃から進化してんの？

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1277529782798.jpg

>>288
国内4社とも、レースベースの車両、いわゆるSSモデルとして
その手の足回りは進化させてる。
ホンダを例にとると、今はユニットプロリンクだ。
ただ、それ以外の車両は、一般的な直付けサスでも、
スプリングやショックの進化で十分な性能が
得られるようになったからあえて採用してない。
あの手のリンクサスは、シート下にスペース取るし、
コスト高いから、今時の一般的な車両じゃ採用する必要が低くくなってるんだよ。

…てか、一番大きいのは、「このバイク、シート下にカッパも入らないの！？」
ってユーザーの声なんだが。

カワサキからでもいいからゼルビス再販してくれ

>>291
CB400SBが実質それだろ
ホンダも一応需要がありそうなのはわかったから
万年不人気のVTじゃなくてCBでやったんだろ

>>31
かけえええええええええええ！！
バイクってこんなにかこいいんか！！

>>271
厳密に言うと仮面ライダは旧一号１３話だけ
Ｖ3までは許せるけど

みたいな話ですな

>>268

つ　Versys

>>292
流石に車両価格が倍近いＣＢ400ＳＢでは、ゼルビスの代替ってのはキツイわｗ

>>296
そんなに渇望されて止まないゼルビスの現役時代の評価がどんなだったか知ってる？

重い（250で乾燥170kgだ？）
馬力無い（VTZの43psから38psに↓！）
エンジン古い（何年使ってんだ、初代VTから！）
しかもツイン（CBRの四発最高！なぜ使わない？）
二本ショックダサい（プロリンクあんだろ！手抜き！）
そのくせ高い！（50万円近い）

何のことは無い、このNinjaに対してこのスレで溢れてる意見そのものだよ。

で、在庫掃けずに生産終了したら、車検要らずの排気量だけど、
でかい車体でツーリングに理想的！
何故止めた！？で一時期は中古相場高め維持。
現役時代なら新車を安く買えたのに、なんで無くなってから
中古漁るんだとバイク屋の親父の嘆くこと。
四輪のTypeRもそうだが、好きな奴に限って、
なんでこういう購買行動取るのかねえ。解せないわ。

>>297
ゼルビスを新車で買った俺には隙は無いなｗ

>>291
なんでカワサキでゼルビス作んなきゃなんねーんだ、と思ったが、そういやエリミネーター250Vのパワーユニットがあったな。
あれをベースに軽便なコミューターかツアラーでも出したら面白いかもしれんな。あのエンジンエリミV以外で使った事無いよね？

>>298
なるほど、一本取られたわw
ただなあ、四輪でもバイクでも、そういうパターンで消えていく
不幸な奴らを見てるとやるせなくなるんだよなあ。

20年前の百花繚乱の時代を知ってると、つい贅沢にいろいろ
要求したくなるのは分かるんだが。
メーカーも振り回されて疲れ果てて、結果お互いにロクなことに
ならないのになあ。
買ってやるのが一番の支援なんだから。

ＧＳＲ400ってＧＳＲ600が信号待ちで隣にならんじゃったらどうすんの？
しかも微妙に調子こいてマフラー変えてたりしたらどうすんの？
ドノーマルのＧＳＲ600に足蹴にされて、一瞬でブチ抜かれてどうすんの？

同じ現象はホーネット250と600でも起こる・・・

>>297
乾燥は156kgだった気が・・・
馬力は36だった。途中スパーダの40が挟まってる。
MC誌はタイアップ的な特集やって好意的、しかしRC誌はくさしてた。

ゼルビス欲しかったけど、当時VF400インテ乗ってたんで2台は無理だったorz

だれか3MA3と交換してくれんかのう・・・

インライン4じゃなきゃヤダ・・
つか、80馬力のだせよ

>>300
言ってる事は分かるよ。口ばっかりで金を出さないマニアの言うことなんか、
メーカーとしては確かに聞いてられないよね。
そんな中でＮｉｎｊａ250＆400を比較的低価格で出して来たカワサキには敬意を表すよ。
今乗ってるゼルビスが壊れたら、購入を検討するわ。

２５０ｃｃのNinjaならわかるが、
４００ｃｃなら普通にＣＢ４００とか買った方がよくね？

>>301
６００のほうは滅多に見ないからカチ合うことも無いだろｗ

>>301
どうもしないし何とも思わないのが普通だろ
見ず知らずの者に抜かれる度にいちいちファビョるヤツは汚珍珍くらいだろ

もうさ、排ガス規制と音量規制やめちまえばいいんだよ
役人がなんかいってきたら「じゃああんたが作ってみろ」と一発回答
そうしないと中小排気量バイクは死滅するのみ

>>303
それなら素直に大型乗った方がいいだろ。

>>305
カウル付きのＳＢと比べたら２０万円くらい違うから、流石に価格差は大きいわ。
別に高性能は求めてないし。

>>288
スズキとカワサキまちがえんなよ〜

>>305
このクラスで4発は欲しくないんだよ

バイクで峠攻めたいなら、このバイクだと満足できないかもしれないが
バイクで遠くに出かけたいって人ならいい選択肢だとおもうな

刀２５０だな。

普通二輪免許で乗れるツアラーってのが、既に希少だからなあ。
現行モデルだと、ＣＢ４００ＳＢとニンジャ２５０くらいしか無いでしょ？

春に中古の乙乙尺４００買ったがこっちのほうがかっこいい

いいなあこれ・・・
ほかのメーカーも４００とか２５０に力をいれておくれよ

400ccか・・・。残念250ccならよかった。

>>318
250のニンジャはもうあるだろｗ

ぜるびすは今でもほしいね。
きっと根強いファンがいるんだよ。

おれもそのひとり。

乗りやすいんだよな。

>>317
つまり他メーカーも海外生産に切り替えろというのね。

こんなの買うくらいならスクーター買うだろ普通

>>312
自分は音も重視するので、中型マルチが凄く欲しい。
例えばZXR250の2万回転付近の悲壮な高回転音は
大型や、シングル、ツインじゃ絶対に出ないので。

スバルに謝れ

>>324
防衛省からハブられている会社とは格が違います
ね三菱さん

>>313
日本の峠じゃ、250ccでもフルパワーを使いきれないから、あんまり
ピークパワーばかり有っても速くない。

パーシャルからアクセル捻って、すぐに反応する低中速型エンジンの方が
速い場合も多い。

騒音製造機のバイクは早く死んでくれ

まだ続いてたのか

ＧＰＺ４００Ｒが懐かしい。

上の方でも出てたけど、エンジン切って坂降りても、チェーンの音で規制パスできないって
どれだけマジ基地なんだよ、今の騒音規制は
今の原付がおしなべて、公道走行するのに危険なくらいに低出力なのも、排ガスより騒音の規制の方が大きいって聞くしな
机の上に座ってるだけの何も知らない人間が法を決めるなっての

確かにこの間、10年型のCB1300走ってるの見たけど、ほぼ無音だったわ
俺の06年型は、それなりに音するのにな

ツインはいいぞ。マルチよりはスリムで軽くシングルよりは回せて伸びもある。街乗り最強マシン。
乗ってみないと判らんが、ERなんかはかなり街乗りに良さそうに思った。

ｷﾀﾜｧ━━━━━━(n‘∀‘)η━━━━━━ !!!!!

カワサキって、ずっと神奈川のメーカーだと信じきってたけど、
HP見たら兵庫だと判明してちょっと可笑しかったわ。

400忍者はツアラーとして良さそうだな。

NinjaってGPZ系列なのになぜZXR調にするのか

それにしても、この2車の車重は何なの?
せっかくの2気筒が台無し。

>>329
昨日さ、信号待ちでR-1がアイドリングストップしてたんだけどエンジン切った瞬間ファンがブン回ってその轟音が
周りのどの車よりもうるさかったｗ

過去を見なきゃ値段との兼ね合い考えたら良いんだろうけどな。
でも4発が欲しいんだよなあ。

雨の日に乗れん（カッパ着て乗るとかＭすぎでアホだわ）
今時、自転車じゃあるまいにむき出しのチェーン駆動な
コケる心配する乗り物ってありえんわ。

おとなしくゆとり世代はＡＴのランエボＸあたり乗ってろ。
雨の日乗れるし荷重移動とブレーキングだけ考えてれば良い
あとはしいて言えば油温位か、なんてらくちんな安スポーツ車
インプはダメだわ乗り比べるとあきらかに遅いしATモデルは糞だし
金あるなら最新のドイツ車がオススメだ

>>326
減速比変えられないわけじゃないしそれは無理があるんじゃ・・・。

>>330
>マルチよりはスリムで軽く
ER重いお(´・ω・｀)

>>297
スマン、記憶で知ったか書いてたわ。指摘ありがとう。
馬力の件はスパーダとVTZは発売期間が被ってたから、馬力上の方を取ったんだ。

>>304
ありがとう。
俺も今のカワサキの姿勢は立派だと思う。
だから文句ばかりつけるような風潮は我慢ならんのよ。

しかし、考えてみると、これで国内4社の400クラスは個性が違う車で住み分けができてきたんだな。
四発王道
シングル伝統
四＆Ｖ特急
パラツイン旅人

少ない客を取り合うより、各社の個性と得意技でそれぞれ客を
分け合う現状は、以外と健全なのかな。

ウンコ2気筒の需要ある？？？？？？？？？？？？？
しかもフルカウルwwwww

>>336
R1は軽量化のために小型ラジエーターに高速ファンで冷却するから、
高回転高速ファンのせいで、特に音がウルサイんだよ。

国内二輪市場はもう終わってる

>>341
４気筒で60馬力で80〜90万なんてバイク出しても売れないから
廉価版出すしか道がない。

>>301
どうもせんと思うけど・・・
むしろ600に乗っていて400に負けたら
誰がどうやって責任取るのか、、、みたいな感もある

つうか勝ち負けにこだわると疲れる
レーサーレプリカが廃れたのはそういうのも一因だろ

ちなみに俺の知り合いは750乗っていて
「ま〜だ、こんなちっこいバイクに乗ってんのかよ」
と1100の友人に言われたそうな
（半分冗談だったそうだが）

カワサキ車買った人に聞きたいんだが、
後悔してない？

>>297
答えはかんたんだ
両者は別人
時代もバカズレ
それでそんな解をだす君はちょっとキチガイの入り口

車検無しとか４００に乗る旨みを作って欲しいな

まともなバイクが大型免許でしか乗れないなら結局免許料金が倍になったようなもんだ

>>346
何を後悔するのだ？

>>346
後悔していない。逆に良かったと思っている。

再来月は3泊5日（1日は夜通し移動）で東海地方から稚内までERで行く予定。

これはカッコイイじゃないか。
海外市場で650ccで売ってるヤツにそのまま400ccエンジンを載せたんか？
若い層に向けて小型スポーツバイクを出し続けて国内市場をじっくり
育てようという気概は立派。
オッサンオバサンだってスポーツバイクに乗りたいけど、SSはキビシイ
というのはいるんだし。

400買う値段で大型が買えるし、パワーもダンチだわ、
４００を買う理由が見当たらない。
まだ軽快な250を買ったほうが楽しいと思う。

>>346
そういうのを愚問って言うんだぜ。
よほどのミーハーじゃなきゃ買う奴は自分が買うバイクの下調べくらいするに決まってんだろ。

大型車のクラッチの重さは無視できない

中免で一番売れてるCB400と比べて
あきらかにパワーダウン

ひどすぎ
これはないわ

>>349
>>350
>>346
一人くらい後悔してる奴がいてもおかしくないんだがな。

まぁ経済的なバイクだろうさ。
今の400の価格にしては安いし。

>>355
パワーだけならな。常用域じゃいいとこ馬力半分も使ってないぞ。最大トルク発生回転数はCBより低い、
パンチのきいたパラツイン、たぶんフラットな乗り味だろ。
CBとは異なる性格のバイクだから比べようがなかろう。

フルカウルで農耕機みたいな音したエンジン積んでるんだろ？
いったい誰が買うんだ？

>>346
むしろホンダを買って後悔した。
1年でカワサキに乗り換えた。

ここでパワーとか高くてもまともに使えない奴がパワー云々言ってもね……

400〜600ぐらいが街乗り、峠最高

低速トルク重視だから実用性ではかなり高いとは思うね。
乗ってみないとなんとも言えないけど。

400cc、ユーザー車検の総額3万円しないって本当？

ツインとマルチ比べられてもねー
ツイン乗ったことない人ってｶﾜｲｿｽ

マルチ至上主義が根強い日本じゃどうもね。
それもある意味で老害。

車検なんて3年後だから。
あんまり気にしなくてもいいんじゃない？

400まで車検無しにしろ

聞かれもしないのに本題そっちのけで
「おれっちの若い頃は」と20〜30年前のバイクを
語られるのはかなり迷惑だわなあ

年寄りの心得ができとらん

>>363
まあ、そんなもんだな
地域によるけど、結構簡単に受かる

バイクなんてトコトコ走るのが楽しいと思うんやけどなあ。
パワーなんていらないよ

ニンジャと呼べるのはGPz900だけさ

ところでカワサキのターボ車の計画はどうなったんだ？

【企業】カワサキ、大型バイクにターボチャージャー搭載を検討★３
http://yomi.mobi/read.cgi/newsplus/mamono_newsplus_1235116032/1-101

ニンジャ！！かっこいーじゃねーか！！
さすが男、カワサキ！！
しかも、400！！
うれしすぐる！！

ケツがだらしねぇな、そのほうがタンデムしやすくて実用的なんかもしれんが

>>363
去年ユーザー車検した時で二万円ちょいで済んだ。
基本タイヤの山と灯火類、顕著なオイル漏れなければパスでしょ。日頃からメンテ怠りなくやっておくこと。
社外品つけてると構造変更とか出てくるから注意ね。

いまは４００でも８０万くらいするんだっけ？

フルカウルの方がニンジャならERの方はクノイチとかオンミツとかオニワバンとかにしようぜ。

>>362
Ninja400R＆ER-4nは知らんけど、６５０のERは普通の直４みたいな安易な乗り方は出来ないよ。

>>374
中央が凸のリアシートに並列２気筒の振動。あとは判るな？

>>375
昔は自賠で６万くらい取られたモンだけどな。
検査手数料は２千円もしなかったよな？確か。

平日休み取らんと行けないのがアレだけどな。半休貰って通しに行ったわ。

>>379
タンデムバーがこっちの膝の位置だとするとって、おい＾q＾

>>378
ER-6fはツインだがどんな感じなんだ？

おっさんホイホイ
いや俺もだけど

これ買うくらいならもうすこし金足してホンダのCB400買うわ

>>297
>しかもツイン（CBRの四発最高！なぜ使わない？）

アクロス・・・

>>355
そのCBを一度ダイナモに乗せてみろ
400以下のカタログ馬力なんて笑えてくるから

>>348
規制のせいでさ、中小排気量車は性能がそれぞれほぼワンクラス下になっちまったんだから
考えても良いと思うな。
免許制度も含めて…なんて言うと荒れるかもしんないけど。

>>372
できれば、250ccくらいにターボ付きモデルを投入して欲しいんだが。

事故が多いから規制するわけじゃなく、銭になるから規制する
メーカーも免許利権屋もバイク屋もな

>>387
考えた結果、原付1種以外新車検制度導入とかなりそう

>>388
400のほうが安くて軽くて維持費もお徳
みたいなことになりそうな気もする

単気筒でSS的なシャーシ使ったの出せよ
国産の部品使ったのでそれなりだったのってSZR660くらいしかないだろ

バイク乗りは口のきき方を知らないな

×出せよ
○出して欲しい、出してください

だろ

もし出してもあれこれ好みに合わないとかで
買わないケースがほとんどだから
ますますメーカーは出す気がなくなるのだ

http://japanautopress.chicappa.jp/hsmc/cms/wp-content/uploads/2009/05/GT250RBLACK-Rear.jpg

>>394
中身はともかく、形だけは格好いいよね
日本メーカーは出したくても出せない事情が山積みだよな

チョンスンは2気筒ってカタログには書いてるのに
自社制作PVでのサウンドは明らかマルチサウンドを使ったりしてるから
全く信用ならん。

「年寄（Toshiyori）」はまだか？

>>393
まぬけ
偉そうな要求だから出さないこともないし
文句があるから買わないということもないし
それによって出さないということもない
頭の弱いやろうだ

400マルチの低速の無さは異常
ツインにしたほうが実用速度域では乗りやすいだろ

大型マルチ4-1乗りだがｗ

裸でのるのが流儀

これはかつての中型ブーム終了と同時に降りた人達をターゲットにした商品だろう
もう40代突入して、新たに免許取るのも気が引けるが、いいのがあればちょっと乗ってみたい人…

フルカウルで見た目は大柄でハッタリもきく、雰囲気を味わう為の車だな
ライバルはスクーター陣だろうから、スピードとかパワーを求めるのはお門違いだ

ER-4nって、またなんとも凄い名前付けちゃったな。
ER for ninjaかな？

ブレーキディスクの外周がドリルドホールを避けるようにでこぼこになってんのな
これって、今時は普通なの？
俺的にはびっくりなんだけど

>>402
違う
650ccの海外向けにER-6n(ネイキッド)とER-6f(フルカウル)のモデルがあって
それの400cc版

>>401
確かに今となっては転倒覚悟で飛ばす気はしないな。

>>403
ペータルディスクと呼ばれている。
最近のカワサキ車に標準装備。

放熱と軽量化を重視。
でもディスク熱容積は残しておきたいのでギザギザは小さめ。

こんなんがニンジャ名乗るなよ

静かで人に迷惑がかからないなら、日本の産業も賑わうしお金も動くし喜びたいんだがな。
騒音グッズの販売とかをちゃんと取り締まれ。

>>406
詳しくありがとう
確かに断面方向での表面積は増えるから放熱には有利だし、切り欠いた分、軽量にもなるだろうなあ
でも熱量量的にはおっしゃるとおり、不利だよね

>>18
25億円じゃなかったかな
カワサキのニンジャ

>>410
最高グレード…
じゃないけど38機で生産終了の超限定版だからね
輸出仕様も無いし

>>402
良いなそれ。

これはカワサキが出してくれたゼルビスだな。

>>401
>フルカウルで見た目は大柄でハッタリもきく、雰囲気を味わう為の車だな
元のER-6fは寧ろ、「400並の車格」って言われてる事の方が多いと思うが…

単純に600クラスのボアダウンを作るに当たって、80万、90万近くで
ZX-4Rを作るより60万程度でER-4n/f作る方が売れるとふんだだけでしょ。
今時、SSなんて売れ筋じゃないし、逆にSS乗る層は600やリッターを既に乗ってるだろうし。

大型免許取得が容易になった現在、スポーツ目的にわざわざ400を選ぶ奴の数なんてたかが知れてるしな。
普通は大型か、250の2ｓｔレプを選ぶだろう。
事実GSR400は大して売れてないし。
無理にスポーツ路線で狭い市場を争うより、Ninja250の延長でまったりと走れるし程々にスポーツも出来る
車両で初心者やのんびり走る層を狙ってるんだろうな。
まぁネイキッドの方はともかく、フルカウルの方はそこそこ売れると思う。
このクラス唯一だしな。

＞250の2ｓｔレプを選ぶだろう。
全然普通じゃないだろ

>>416
スポーツ目的なら買う奴は買う。
まぁそろそろ80年代知ってる奴も減ってるし、維持が難しくなってくる時期だから、どんどん減る一方だとは思うが。

40越えのオヤジばっかりだな
臭いよ

カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！

>>301
Ｚ１０００Ｒ１に並ばれたＺＲＸ４００ライム乗りはかわいそうだった

>>301
>>420
こんなやつらが日常喋るのを止めたり、
文字表現もやめたら
ちっとはバイクの未来もひらけるかもわからん
精神的にダサいものは
絶対流行らん

フルカウルのパラツイン400！これは売れると見た！
てか、今までにそういうのって何があった？

カワサキか・・

>>314
刀250ってどんなんだっけと思ってググってみたらのっけからショッキングで悲しいブログに出くわしたｗ

ttp://katana23.exblog.jp/6596371/

ニンジャって・・・
周りに気づかれないように走るのか
危ないな

>>424
読んできたけど。この年式の中古で買って2ヶ月経過してて、
それを突然燃えたからバイク屋に慰謝料含めて保証しろって言うのもねぇ。

中古バイク屋に保証させるなら、最低限この2ヶ月何も手を加えなかった事を
証明する必要が有るし、例えば前オーナーの改造が原因だった場合、
その改造の安全性を中古バイク屋がどこまで保証する義務が有るのか？
とか、もちろん刀の製品欠陥の可能性も完全に無いわけでもないし。

つまり、被害者がこの燃えた残骸をもって出火原因を特定し、
その原因者を特定する必要が有るだろうし。

無邪気に「自分も丸焼けになる恐れも有った」とか騒いでるけど、
賠償責任の追及を簡単に考えてる所が凄く幼稚だなと。

>>414
>80万、90万近くで ZX-4Rを作るより60万程度でER-4n/f作る方が売れるとふんだだけでしょ。

そうですな。昨日400クラスの中古の値段見ながら、
中古との対抗を考えると良いセンなのかなと思った。

中古だけに程度を落とせば安いのはあるけど、
それって結局買ってから金掛かったりするし、
見た目そこそこキレイなところを狙えばもう40〜50はするし。
それでも10年くらい経ってるから新車より消耗品の交換までのサイクルは近いし、
トラブルリスクも高いわけだし。

そう考えると「ならば新車のニンジャ」って事に成る人も多いだろう。

これが80万っていわれると、じゃあ価格差から中古のＺＸＲ探そうとか思っちゃうじゃん。

80万、90万でZX-6RベースのZX-4R作れるのならば、商機はあるんじゃないか？
CB400SBとかGSR400のABSがその価格帯だろう
あ…元々少ないパイの奪い合いになるから駄目だと判断したという見方もあるか

ZXR400のインジェクション版でも駄目だったのかねぇ…ZZR400ベースエンジンじゃ
根本的に規制対応出来ないって事なのかね
もっと古い元々GPz900Rベースのエンジン使ってるZXR1200DAEGがあるんだから、それは無いか
別の原因があるんだろうねぇ

400の本気レーサーモデルを作っても
600が手に入る今のご時勢、それほど意味がない

バイクスレの薀蓄ジジイ達っていつも同じ奴らだろ？
何回同じ事書き込めば気が済むんだ

＞80万、90万でZX-6RベースのZX-4R作れるのならば、商機はあるんじゃないか？

どこまでベースでやるかってのも有るかもな。
昔のならフレームの材質変えるとかも有ったけど、
あのフレームじゃ変えようも無いって言うか、かえるならもう
ベースっていう感じじゃなくなってきそうだし。

そして表面コストを下げる為に新造部品を作れば作るほど、
開発コストが上がって国内専用とも言える400じゃ台数が出ないから
開発投資を載せるとコストダウンにならないし。


ZXR1200DAEG的にZXR400のインジェクション版を作らなかったのは、
あのカテゴリーの将来性をカワサキはナシと読んだって事かもな。
（ま、実際レースも無いんだし）
そして、ＺＺＲでもZRXでもゼファーでもなくNinjyaなのは、
このクラスの4発を排ガス対応させる開発コストなのか、
それとも4発の国内専用モデルを作る余裕がなかったのかって事なのかもなあ。

オートバイからスクーターに流れが変わって、今やスクーターどころか中古の自転車がステータス扱いだもんな。

400マルチをインジェクション化して全世界で売れるか売れないか
そこがポイントだったんだろう

なんか画像見ても、　団塊のオッサンが買うんだろうな・・という印象しか受けないのが悲しいねｗ
バイクとかスポーツカーとか、ここ数年でほんと加齢臭のするジャンルになっちゃったよな
　

これは6に乗れない中年中免向け
若い連中はほとんどビクスクだろ

もう皮先エﾌﾟ出しても儲からないのか

>>434 団塊世代が買うわけねーだろ

最近はビグスクも売れなくなってる。
あれは流行だからもう飽きてきたみたい。
最近あんま見ないよ。
てか二種スクでバカスクみたいにしてるやつ増えたｗ

団塊が買うならハーレーでしょ。世代が違う。
ミニ四駆世代とベイブレード世代を混同するようなもんだ。

子育て終わりつつある中年中免向けだろ？

>>433
ホンダ・スズキの直4・V2のスキマを狙ったニッチな需要が
どれだけあるかと言うところだろうが
ニンジャ250Rで奇妙な自信をつけてしまった感もするんだよな

>>434
これは今から免許取る奴向けだろ
団塊で免許持ちだったらいままで一番美味しい部分を食ってきたはずだがな

これはひょっとして、簡単に６５０にボアアップできて、燃調もジャンパ線1本追加で完了ってこと？

カワサキはマツダでロードスターのデザインやってたオッサンが、デザイン主管で入ってきてからデザインが崩壊してるだろｗｗｗ
そのオッサンはバイク乗らないからか、タンデムシートも積載性も完全無視の、けったいなデザインのバイクを連発してやがる。
バイクは、遊びの道具であると同時に、旅の道具でもあるが、今のカワサキじゃ近所走り回るぐらいにしか使えん。
そう考えると、やっぱりホンダのバイクは、デザインに華やかさは無いが、旅の道具と言う点で、よく出来てるんだよな。

>>443
オッサンがオッサンをオッサン呼ばわりか

無意味に重いような

>>442
ボアもストロークも違うし、吸気系も同じかどうかわからないよ・・・。
部品変えるだけだから簡単といえば簡単かもしれんが、
安くはないんじゃないかと。

>>413
俺も同じこと思った
中排気量にツアラーが増えるのはいいことだね
ついでに言うと、馬力低すぎだろｗｸｿﾊﾞｲｸｗｗ
みたいな反応する奴がいるのもなんか近い物を感じる

ホンダのトランザルプ400は37馬力、
ドゥカティのモンスター400は43馬力で両方トルクはER、ニンジャ以下だったから
ER-4nとニンジャ400Rが特にパワー低いとは思わないけどな

>>447
VT1300なんか54馬力だしね。

>>443
ホンダのデザインはパクリもんだから、デザイナーはいらんしな。

>>448
だなｗ

いくら最高出力が高くても、トルクが細ければ実用域では「遅い」こともあるし、
400ccツインってのは丁度いいと思う

まんこ

43馬力ってZ400FXと同じ出力だな。59馬力だせよ

>>428
>80万、90万でZX-6RベースのZX-4R作れるのならば、商機はあるんじゃないか？
無い。それなら110万だして6R買う奴がほとんどだから。
てか、車体価格90万クラスだとするなら、乗り出しは100万以上になるだろうからな。
100万以上出して中型なら、120万以上出して大型に行くだろ。これはSSじゃなくても
そうなると思う。

>>450
それにしてもやたらと馬力ない気がするがな
なんか欧州の免許制度が変更してそれに合わせた馬力って話も出てる。
あっちは排気量区分じゃなくて馬力で免許が別れてるんだが
それがまた変わったらしくて

回して乗らなきゃそれほど差はないと思うよ

４０馬力って…。昔乗ってたＶＴの方がパワー有るじゃん。

>>456
いまはV型2気筒1300ccが54馬力の時代だぜ。

形からしてまったりツアラーだな

>>457
それでバイクが売れないわけだ。
我らオジンは馬力自主規制前のエンジンで走ってたんだもんなぁ
２５０ガンマとかＮＳＲとか馬鹿っぱやだった。
フリーウェーでさえ７５０をかもれたしね

おまいらコレでも見て、ノスタルジーに浸って下さい。

爆走バイク最前線�@（80年代）
ttp://www.youtube.com/watch?v=AcFmzVP06mI

断面やらなんやら言ってるがサスもリンク式じゃないっぽいし
他諸々カネかけてる感じがしないなあ
趣味の乗り物なんだからもう少し頑張れよ

金かかったものが欲しければ大型乗ればいいだろ。
そもそもが廉価な中型に何を求めてるんだよ？

>>460
懐かしいのぅ
無茶なローンで買ったVFR400Rが懐かしい

>>459
それでバイクが売れないわけだっつっても、アメリカンなんだから1300cc54馬力とか普通じゃん
発生回転数4250、発生トルク10.5kgf-mを2750回転という超低回転型エンジンなんだから

>>458
でも同じ2気筒のグラディウスと比べてみるとギア比低いし、
まったりツアラーというより忙しくシフトチェンジして速やかに加速という感じじゃない？
圧縮比も低いのでただ力の無さをギヤ比でごまかしているのかもしれんが、
正直どういう方向性なのか良く解らんバイクだｗ

1300cc2気筒なのに54馬力しかでないのかよｗｗ
って言ってる奴はその馬力を発生させる回転数とかみないんだろな。
バカスクのDQNが
俺のはえぇーんだぜ
って言ってるのと同じレベルだろ。
最高速が若干伸びても低速トルクがスカスカだから
実用加速はクソじゃんってね。

例に出しておくと
モンスター1100はLツインで95馬力 / 7,500rpm
重量は168kgって軽量だ。
馬力、馬力言うならバイクの特性とか見てからにしないと。
V型2気筒で400ccのグラディウスですら
馬力規制が解除されたから55馬力。
GSR400は4気筒だが61馬力ある。
ネイキッドとかスポーツの1300ccクラスがそんな遅いわけないってのは
考えればすぐにわかると思う。

スズキも刀出せ

>>466
その手のスペック厨はバイクに乗ってないし、パッと見で最もわかりやすい馬力の数字しか反応できないんだよ。
その右側に書いてある数字は桁数が多いから理解できません。

ネーミング変えて欲しかったな・・・。
『Shinobi』とか。

ノブナガ400、ヒデヨシ250、ミツヒデ125まだぁ？

Hatamoto
Tonosama
Karo
Uesama
G
Tirimendonya

>>468
さすがに回転数が理解できんほど馬鹿ではないんじゃないか？ｗ
まぁ中古の250マルチが売れてる現状では何とも言えんがねｗ
高回転型なのに中速までしか回転数あげないのに
このバイクおせぇ
とか言ってるやついるからな。

フジヤマ1300も忘れずに

>>467
250〜1300油冷却までフルラインナップすべきだよな

http://rclublog.exblog.jp/14676915/

ごばく

>>123
バイクは道楽でやってるのがカワサキ

だから、赤字が出ても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

誰かも言ってるが、400ccにしては無駄に重い。
あと30kgは軽くないと。

確かに重さがネックだな。
200kg級といったらリッタークラスと同等じゃないか。
このクラスは取り回しが楽でないとな。

>>477
先々代の社長が欲をかいて、道楽以上にバイク部門を大きくしてしまったんだよ。
その結果、バイク部門は大赤字…

装備重量比較
CB400SF　　　　　　194kg
ER-4n　　　　　　　199kg
ニンジャ400R　　　203kg
グラディウス400　　205kg
ゼファーχ　　　　208kg
GSR400　　　　　　210kg

別に特段重い訳じゃないと思うけどなあ
乾燥重量と装備重量を混同してね？
それにリッタークラスネイキッドって240kgは普通にあるぞ
もちろん軽い物もあるけどな

ありゃ最近の400は軒並み重くなってるのな。
俺の乗ってたχは乾燥180kgくらいだったはずなのに。

ああ、そうか400Rも乾燥じゃ180ちょっとくらいになるのか。
じゃああんま変わらんのか。

CBR600RRとか600クラスが187kgとかなのに
それより重いとなんだかなぁってなるよな。
エンジンの重さが変わらないってのがネックだろ。

そりゃあCBR600RRは金かけてとことん軽量化を目指してるんだから軽くて当然だべ

600クラスが軽くて速いんなら
思い400だしても売れるかわからんなってこと。
まぁNinja400Rの場合は安いから、そこで売れるかも知れんが

そういうことね
まあ安さが武器みたいなもんだしな
意外と売れるかもしれんのは同意

免許取ったばっかでこういうのがライナップされるのはいいこじゃないかね。
これで各社が軽量な400にまた眼を向けてくれたら
面白いんだけどね。
今は大型まで手を伸ばす若者が少ないからね。
俺の周りが大型まで取ろうって奴はいないし。
金がないから。
バイクが高い乗物になってるのは痛い

SSとそれ以外の区別が付かない>>486みたいな馬鹿がマジでいるんだから驚きだよなｗ

もし買ったらER-4ｆって言い張っても良いですか

アルミフレームはお高いだろうからなあ

>>477
最近は防衛省や公共事業削減で物が動かないから
収益の1部になりました

KLE400の新型も出してくれよ。ヴェルシスの400版じゃなくてKLEな。
ヴェルシスはなんであんなキモいツラにしちゃったのか納得いかん。

そんな発売当時から誰も知らないバイク・・・

免許あったら乗りたいけど・・・・

お巡りに難癖付けられて、速攻で点数無くなって乗れなくなるんだろうな。

>>437
今は１２５ｃｃだらけだね

>>481
4気筒と似たような重さの時点（しかもSSでもないSFには負けている）で、
十分重いと思うんだが・・・。

馬力なんだが、新規制前後で計測方法を変えてるみたいなんだよな。

DトラがXにチェンジしたとき、
旧モデルが、カタログ値29PSで、後輪出力20PSだったのが、
新モデルでは、カタログ値24PSで、後輪出力23.5PSになってる。
(両方とも、雑誌がシャシダイに載せて計測したやつ)

カワサキって、公式にはアナウンスしてないけど、
いまは後輪出力をカタログに載せてるっぽい。

菅直人、鳩山由紀夫、小沢一郎、石原慎太郎、麻生太郎、小泉純一郎の家紋
http://www.ippongi.com/2009/01/19/kamon-2/

>>481
フルエキ交換するだけで１０ｋｇは絞れるぜ、マフラー重すぎなんだよ。あとホイール。

>>465
全然まったりじゃない・・・
たしかによくわからんバイクだね
250との差別化をもっとはっきり打ち出さないとねえ・・・

今年のツーリングマップル九州の表紙、青のER-6f

この車体には青が似合うと思う。

>>498
ZZR250とNinja250もそんな感じみたいだよね。

BMWのSS、S1000RRがEU仕様で、きっちりと表示馬力＝後輪出力で190ps出してるのに、日本メーカー製SSは軸出力でも表示馬力満たしてないって
向こうでちょっと話題になってるみたい。
BMW S1000RRは加えて高級パーツ使いまくりで日本以外では日本製SSと変わらぬお値段とお買い得らしい。
まあ、日本製SSは（多分）リーマンショックの影響で通常二年ごとのFMCを前回見送っちゃったのも、商品アピールとしては痛いよねぇ……

そういえば、CB400SFとかも後輪出力で言えば実際には40馬力くらいって聞いた事がある
このER-4nもCBとかと同じ計測方法なら50馬力越えるんじゃね？

エントリーモデルとしてならこれはこれでいいと思うが、どうせ趣味の乗り物なんだからもっと趣味性に訴える物が欲しいな。
カリカリピーキーでマルチまっつぁおなツインSSなんてのは出せないもんかね。

こう云う時こそ掟破りのパワーチェックとか雑誌屋さんがやるべきなんだけどな。

もちろん他社比較なんてしないで、旧車とかゼファーとかＺＸＲとか並べて
新型は数字と違って実際は、、、って言う切り口で。

それで勝つか勝たないまでもそれほど差がないと成れば、
買うほうも古い中古を心配して買うより良いと思えるじゃん。

負けてた時は営業妨害。

パワーにこだわっている時点で小僧だな。

ニンジャ400とかは最初からそういう事を考慮してないし
実際に公道で使えば最高出力よりエンジンフィールのほうが大事。
400ccの53psでもフルに出せば180キロ出てしまうから
普通に乗るならここまでの最高出力は大して必要ではない。

もう何と言えば

ほしゅほしゅ

もう何と言えば

>>297
結局レプリカブーム引きずったオッサンの新型車へのネガキャンが
一番ガンなんだよな。

バイク知らない若い子はネットの書き込み鵜呑みにしがちだから
バイク乗りのオッサン（それも最近のFI車とか乗ったことがない奴）の
ネガキャンそのまま受け取るから、今のバイクはダメだとか勘違いする。

若い人に言いたい。
スペックヲタのオッサンの昔語りはスルーした方がいい。
自分で試乗して自分で判断するのが一番。

>>512
4輪の小型FR厨もそうだけど
普通にスイフトスポーツ辺りの方が速くて、乗りやすい

>>５13
それはすこし事情が違う。
ＦＦは所詮ＦＦ。